Manual de constructor - datos básicos de los rodamientos ZKL

División de los rodamientos

Los rodamientos se dividen en dos grupos básicos según el sentido de la fuerza, para cuya transmisión están
destinados:

 Rodamientos radiales
 Rodamientos axiales

Según la forma de los cuerpos de rodamiento reconocemos en cada grupo rodamientos esféricos, de rodillos,
de agujas, de barriletes y de rodillos ahusados.

La gran mayoría de rodamientos radiales es capaz de transmitir las fuerzas también en el sentido axial,
algunos tipos de rodamientos axiales a su vez pueden detener también la carga radial. Del punto de vista de
las fuerzas en acción no existe un límite preciso entre los dos grupos básicos de rodamientos.

Sin embargo, en las tablas de dimensiones de los rodamientos radiales determinada la capacidad de carga
básica está indicada la capacidad de carga básica para la carga radial, semejante, en los rodamientos axiales
la capacidad de carga básica para la carga axial. En los rodamientos radiales, la palabra radial no se usa en la
indicación abreviada. En los rodamientos axiales, la palabra axial se debe señalar siempre.

Para que la selección del alojamiento de rodamiento quede óptima tanto del punto de vista técnico como
económico, es necesario que el constructor conozca bien las características típicas de los rodamientos que
están determinadas por su construcción interior. Tan sólo después puede escoger el rodamiento más
conveniente para los parámetros de funcionamiento concretos.

Rodamientos esféricos radiales

 De una hilera
 De una hilera, desarmables
 De una hilera, de bolas con contacto angular
 De dos hileras, a rótula
 De dos hileras, de bolas con contacto angular

Rodamientos radiales de rodillos, de agujas, de barriletes y de rodillos

ahusados

 De rodillos en una hilera

 De rodillos en dos hileras
 De rodillos en varias hileras
 De agujas en una hilera
 Jaulas con rodillos de agujas
 De barriletes en dos hileras
 De rodillos ahusados en una hilera
 De rodillos ahusados en dos hileras
 De rodillos ahusados en cuatro hileras

Rodamientos esféricos axiales

 Axiales, de un sentido
 Axiales de dos sentidos

Rodamientos axiales de rodillos y barriletes

  Axiales de rodillos de uno y dos sentidos
 Axiales de barriletes

Características de rodamientos

Rodamientos esféricos de una hilera

Los rodamientos esféricos de una hilera son los rodamientos más usados en todas las esferas de la industria.
Se fabrican en un amplio surtido y en todos los grados de la precisión.

Además del modelo básico, se fabrican con una o dos chapas de cubierta (Z, 2Z, ZR, 2ZR), con la junta en
uno o los dos lados (RS, 2RS, RSR, 2RSR), también con una ranura para el anillo de seguridad en el anillo
exterior (N) y con la chapa de cubierta y ranura (ZN).

Los rodamientos del tipo E tienen el anillo exterior con un collar reducido. En consecuencia de esto, los
rodamientos son desarmables; el anillo exterior posible de sacar, sin embargo, no se puede sustituir. Se
fabrican hasta el diámetro del orificio de 20 mm y son convenientes para carga y revoluciones menores. La
tolerancia del diámetro exterior se desvía de las tolerancias de los demás rodamientos.

Rodamientos esféricos de una y dos hileras con contacto angular

La característica típica de la construcción de los rodamientos es tal posición mutua de las vías de rodamientos
que los contactos de sus puntos comunes con las bolas estén en un ángulo cerrado – el llamado ángulo de
contacto – con el eje radial del rodamiento. Tienen un gran número de bolitas, una buena adherencia entre las
vías de rodamiento y las bolas, lo que asegura su gran capacidad de carga. Son convenientes para transmitir
grandes cargas axiales.

Los rodamientos del tipo 70, 72, 73 tienen el ángulo de contacto 26° (AA) o 40° (B).

Los rodamientos del tipo A70, A72, B70, B72 del modelo CB se fabrican con el ángulo de contacto 10° en
general con la precisión P4 para alojamientos de alta velocidad muy precisos, por ejemplo, de husillos y
equipos eléctricos de esmerilado.

Los rodamientos del tipo A70, A72, B70, B72 en el modelo CA se fabrican con el ángulo de contacto 12°, los
del modelo C con el ángulo de contacto 15° de una mayor precisión P5 y P4 para alojamientos de husillos de
las máquinas herramientas y semejantes equipos de alta velocidad.

Los pares asociados de los rodamientos tienen los mismos desvíos de tolerancia y los rodamientos se ponen
o con las partes frontales una enfrente otra (X) o con las partes traseras una enfrente de otra (O), o una tras
otra (T).

Los rodamientos esféricos de dos hieras con el contacto angular tienen el ángulo de contacto 32° y el
ordenamiento de su construcción se destaca por que los ejes de los puntos de contacto de las vías de
rodamiento con las bolas se cruzan con el eje principal del rodamiento fuera del mismo. Gracias a este
ordenamiento, los rodamientos pueden detener los momentos en el plano axial. Para el alojamiento de la
parte rotativa, por ejemplo de la polea o de la rueda dentada introducida, basta con un solo rodamiento.

Rodamientos esféricos de dos hileras a rótula

Los rodamientos esféricos a rótula tienen la vía de rodamiento esférica en el anillo exterior. Así se permite
cierta inclinación del anillo interior alrededor del centro del rodamiento sin perjudicar la función correcta del
mismo. Son convenientes donde se puede suponer un mayor no axialidad de los orificios en los cuerpos de
los rodamientos, eventualmente una comba y vibraciones del cigüeñal causadas por una mayor carga y
distancia mutua de los rodamientos.

Los rodamientos se fabrican con un orificio cilíndrico o cónico (K). Los rodamientos con el orificio cónico se
fijan en el cigüeñan por un buje de fijación.
Rodamientos cilíndricos de una y dos hileras

Los rodamientos de rodillos de una hilera se fabrican en tres modelos básicos: NU, N y NJ. Los rodillos se
guían de modo axial o por collares de guía del anillo exterior (NU), o del anillo interior (N). Los modelos N y
NU permiten un rodaje mutuo de los anillos en el sentido axial en los dos sentidos, es decir, no pueden
transmitir la carga axial alguna. El modelo NJ tiene dos collares en el anillo exterior y uno en el interior
pudiendo transmitir la fuerza axial de cierta magnitud en un sentido. En comparación con los rodamientos
esféricos, los rodamientos de rodillos de las mismas dimensiones exteriores tienen en promedio la capacidad
de carga en un 60% mayor, así que son convenientes para grandes cargas radiales, alto número de
revoluciones y alojamientos que requieran el ajuste preciso de los dos anillos de rodamientos. Con los
rodamientos en los modelos NU y NJ se suministran anillos añadidos HJ. Con el modelo NJ con el anillo
añadido HJ es posible conducir el cigüeñal en los dos sentidos axiales.

Los rodamientos de rodillos en dos hileras tienen el anillo exterior sin collares de guía, por eso no pueden
transmitir fuerza alguna en el sentido axial. Dos hileras de rodillos se guían por tres collares de guía en el
anillo interior. Los rodamientos tienen una gran rigidez y capacidad de carga. Se fabrican con el orificio cónico
(K), en mayores grados de precisión P5, P4 y con la tolerancia radial reducida C2 y C1. La tolerancia radial se
puede ajustar durante el montaje al valor requerido por un avance axial del anillo interior en el asiento cónico
del gorrón.

Rodamientos de agujas en una hilera

Jaulas con rodillos de agujas

Los rodamientos de agujas tienen una baja altura constructiva y una capacidad de carga relativamente alta.
Los rodillos de agujas en el sentido axial se guían por los collares de guía en el anillo exterior que está
provisto de orificios de lubrificación. Los rodamientos del tipo NA49 V son sin jaula. Se pueden usar también
sin el anillo interior (R NA49 V), teniendo la vía de rodamiento en la superficie del gorrón el mismo diámetro, la
misma dureza y calidad que la vía de rodamiento del anillo interior. Los rodamientos de agujas son
convenientes para los alojamientos con revoluciones inferiores y no pueden transmitir la carga axial.

Rodamientos de barriletes en una y dos hileras

Los rodamientos de barriletes tienen una o dos hileras de barriletes. Esta construcción interior permite una
inclinación mutua de los anillos. Con la carga, en los rodamientos de dos hileras los barriletes se apoyan con
la superficie de función en una corona fija o flotante de guía. Los rodamientos de dos hileras pueden transmitir
grandes cargas radiales y a la vez axiales en los dos sentidos. Los rodamientos de barriletes se fabrican con
el orificio cilíndrico o cónico (K). Los rodamientos de barriletes se usan sobre todo donde se trate de la
transmisión de grandes cargas y donde su capacidad de inclinación represente una ventaja.

Rodamientos ahusados de una hilera

Estos rodamientos tienen una hilera de rodillos ahusados que con la superficie de función se asientan en la
brida de guía del anillo interior. Los rodamientos ahusados de una hilera sirven sobre todo para transmitir la
carga combinada, es decir, radial y axial. La capacidad de carga axial de estos rodamientos depende del
ángulo de contacto. El alojamiento con los rodamientos ahusados suele ser formado por dos rodamientos,
cuya tolerancia conveniente de alojamiento se ajusta durante el montaje.

Rodamientos esféricos axiales de un sentido y de dos sentidos

Rodamientos esféricos axiales de un sentido se componen de dos anillos llanos y una hilera de bolitas. Los
anillos tienen superficies llanas de asiento y por eso deben soportarse de modo que todas las bolitas estén
cargadas de modo uniforme.

Los rodamientos esféricos axiales de un sentido pueden transmitir sólo la carga axial en un sentido y no son
convenientes para alojamientos con altas revoluciones.

Rodamientos esféricos axiales de dos sentidos tienen dos jaulas con bolitas colocadas entre le anillo de
cigüeñal y dos anillos de cuerpo con la superficie de asiento llana. Los rodamientos axiales de dos sentidos
pueden transmitir la carga axial en los dos sentidos con revoluciones más bajas. No pueden transmitir la carga
radial.

Para evitar la influencia negativa de las fuerzas centrífugas y momentos de torsión, ciertas cargas mínimas
deben accionar siempre en los rodamientos esféricos axiales.

Rodamientos axiales de barriletes

Los rodamientos axiales de barriletes tienen una bastante capacidad de carga y pueden transmitir a la vez
también ciertas fuerzas radiales. Tienen un gran ángulo de contacto y la vía de rodamiento esférica del anillo
colocado en el cuerpo permite compensar las indispensables imprecisiones de fábrica y montaje. Como la
jaula maciza de latón se conduce por un buje prensado en el anillo interior, estos rodamientos requieren una
lubrificación con aceite, con excepción de revoluciones muy bajas.

Manual del constructor - cálculos básicos para la

 
selección de rodamientos
 

En base de las características típicas de los diferentes tipos de los rodamientos y según las condiciones
concretas de funcionamiento del alojamiento, el constructor puede escoger el tipo conveniente del rodamiento.

El tamaño necesario del rodamiento se determina según las fuerzas externas y según los requerimientos de
durabilidad y fiabilidad del alojamiento.

Si se requiere una gran precisión del alojamiento, es necesario usar rodamientos con un nivel más elevado de
la precisión, sobre todo rodamientos esféricos y de rodillos que se producen en el nivel máximo de precisión.

La temperatura de funcionamiento de los rodamientos influye en la construcción del alojamiento tanto del
punto de vista del lubrificante como del punto de vista del modelo de los rodamientos, si la temperatura supera
permanentemente 100 °C.

La tolerancia interior del rodamiento debe adaptarse a las condiciones de funcionamiento que están
determinadas sobre todo por la diferencia de temperaturas entre el anillo interior y el exterior, debido al calor
aportado al rodamiento por grandes revoluciones. Por último, la sencillez del montaje, requerimientos de
lubrificación y juntas, requerimientos de poca fricción y ruido también influyen en la selección del rodamiento.

El los rodamientos reconocemos la carga dinámica y la carga estática. Bajo la carga dinámica el rodamiento
está girando, bajo la estática están en paro o movimiento lento. En el primer caso, para el cálculo es decisiva
la durabilidad del rodamiento, en el segundo caso, la deformación permanente en las superficies de función
del rodamiento.

Durabilidad y básica capacidad de carga dinámica

Durabilidad

Como durabilidad del rodamiento comprendemos el número de revoluciones (o el tiempo de marcha durante
las horas de funcionamiento con una frecuencia de revoluciones determinada) que el rodamiento realiza antes
de que aparezcan los primeros síntomas de fatiga del material (desconchado) en los cuerpos o vías de
rodamiento. Entre los rodamientos del mismo tipo y tamaño, sin embargo, pueden haber diferencias
considerables.

Por este motivo, el concepto de durabilidad para el cálculo está determinado claramente tomando en
consideración la seguridad de funcionamiento; como base se considera la durabilidad básica – de acuerdo a
las recomendaciones de ISO, es decir, la durabilidad que alcance o supere el 90% de un mayor número de
rodamientos iguales con las mismas condiciones de funcionamiento.

Bajo el concepto de durabilidad comprendemos el tiempo de marcha del rodamiento hasta su retiro sólo en
consecuencia de la fatiga dinámica de los materiales de anillos o cuerpos de rodamiento; no incluye el retiro
del rodamiento por causas imprevistas como lubrificación incorrecta, penetración de suciedades y humedad,
eventualmente construcción inconveniente del alojamiento o montaje no profesional.
Básica capacidad de carga dinámica

La básica capacidad de carga dinámica C es tal carga invariable, bajo cuyo accionamiento un grupo grande
de rodamientos iguales logre la durabilidad básica de un millón de revoluciones. En los rodamientos radiales,
la básica capacidad de carga dinámica se refiere a la carga neta radial invariable y el anillo giratorio interior,
en los rodamientos axiales a la carga neta axial invariable.

Ecuación de la durabilidad

La relación entre la durabilidad básica, la básica capacidad de carga dinámica y la carga del rodamiento se
indica or la ecuación de durabilidad válida para todos los tipos de rodamientos

L = (C / P)p ; C / P = L1/p
donde L es la durabilidad básica (106 rev.),
C - capacidad de carga básica dinámica (N),
P - básica capacidad de carga dinámica del rodamiento,
p - exponente:
   para rodamientos esféricos p =3,
   para rodamientos de rodillos, agujas, barriletes y ahusados p = 10/3.

Según esta ecuación se puede calcular la necesaria capacidad de carga básica dinámica del rodamiento C, si
se conoce la carga equivalente P y cierta durabilidad requerida del rodamiento.

El número de revoluciones suele ser invariable, por eso es más ventajoso expresar la durabilidad en horas de
funcionamiento según la ecuación modificada de durabilidad

Lh = (C / P)p . (106 / 60n)

donde Lh es la durabilidad básica (h),
n - revoluciones (1/min).

De la relación C/P es posible, con la carga equivalente calculada del rodamiento P, volver a calcular la
capacidad de carga básica dinámica C.

La durabilidad de rodamientos en el alojamiento de ejes de vehículos de carretera y ferrocarril suele

expresarse en kilómetros de recorrido 

Lkm = (D /1000) . (C / P)p

donde Lkm es la durabilidad básica (106 km),
D – diámetro de la rueda (m).

Si el rodamiento no gira, sino que realiza un movimiento de vaivén respecto a la posición central siguiendo el
ángulo ±  como en el dibujo 1, entonces:

L10osc = (180 / 2) . L10

donde L10osc es la durabilidad básica (millones de ciclos)
 es la amplitud del movimiento de vaivén (ángulo del desvío máximo de la posición central).
No es necesario calcular la durabilidad básica, si la amplitud del desvío es muy pequeña.
 Dibujo 1

Con temperaturas elevadas se reduce la capacidad de carga dinámica. La reducción de la capacidad de carga
dinámica con diferentes temperaturas incluye un coeficiente de temperatura, por el cual se multiplica la
capacidad de carga dinámica C y cuyos valores se encuentran en la tabla siguiente:

Temperatura del rodamiento °C 150 200 250 300

Coeficiente de temperatura 1,00 0,90 0,75 0,60

Ecuación modificada para el cálculo de la durabilidad

Ecuación de durabilidad

L10 = (C / P)p
Expresa la influencia de la carga del rodamiento en su durabilidad. Si se trata de la determinación del tamaño
del rodamiento en alojamientos ordinarios, la durabilidad básica L10 se calcula según la ecuación señalada, lo
que es suficiente, pues la recomendación de la durabilidad necesaria fue escogida según la experiencia con
tipos semejantes de máquinas en diversas situaciones de funcionamiento y en realidad influye también
factores como la influencia de la lubrificación.

En algunos casos, sin embargo, es conveniente pensar en otros factores que influyen en la durabilidad de los
rodamientos. En el año 1977, ISO introdujo la ecuación modificada del cálculo de la durabilidad, cuya forma
es la siguiente:

Lna = a1a2a3 . (C / P)p

o simplemente

Lna = a1a2a3 . L10

donde Lna es la durabilidad básica modificada, millones de revoluciones (el índice n representa la diferencia
entre la fiabilidad requerida y 100%)
a1 es coeficiente de la fiabilidad
a2 es coeficiente del material
a3 es coeficiente de las condiciones de funcionamiento
El cálculo según la ecuación modificada se puede realizar sólo con la condición deque estén definidas
exactamente las condiciones de funcionamiento y que haya sido determinada la carga del rodamiento, es
decir, el cálculo debería incluir todas las componentes de la carga, la comba del cigüeñal, etc.

Para la probabilidad del noventa por ciento, usada en general, de que el rodamiento alcance la durabilidad
calculada y el material del mismo expresado por el valor C en las condiciones normales de funcionamiento,
vale a1 = a2 = a3 = 1 y las relaciones del cálculo de la durabilidad básica y modificada son iguales.

El coeficiente de la fiabilidad a1 se usa para calcular la durabilidad que alcance o supere con la probabilidad
mayor del 90%. Los valores se señalan en la tabla.

Fiabilidad % Lna a1
    90 L10a 1
    95 L5a 0,62
    96 L4a 0,53
    97 L3a 0,44
    98 L2a 0,33
    99 L1a 0,21

Coeficiente del material a2.

El cálculo de las capacidades de carga básicas dinámicas toma en cuenta el hecho de que el acero estándar
utilizado para la fabricación de los rodamientos tiene mejores características de fatiga que el acero, en el cual
se basa el cálculo de la capacidad de carga señalado en la recomendación de ISO 281/I-1977. Si contamos
con las capacidades de carga de ZKL (valores C), vale que a2 = 1. Valores más altos se pueden usar para
rodamientos fabricados de un acero especial.

Coeficiente de condiciones de funcionamiento a3.

El coeficiente de las condiciones de funcionamiento depende sobre todo de la lubrificación con la condición de
que la temperatura de funcionamiento no sea demasiado alta. La influencia de los cambios de estructura del
material provocados por la temperatura elevada se incluye en la reducción de la capacidad de carga dinámica
básica. La eficacia de la lubrificación depende sobre todo La eficacia de la lubrificación depende sobre todo de
la medida de la separación de la vía de rodamiento y los cuerpos de rodamiento en los punto de contacto con
la película de lubrificante. Si hay que alcanzar una película de grasa suficiente, ésta debe destacarse por una
viscosidad mínima con la temperatura de funcionamiento, es decir, con la temperatura de funcionamiento del
rodamiento. Con la pureza del lubrificante que normalmente se alcanza en el alojamiento ajustado del modo
correspondiente, el coeficiente a3 depende de la proporción K definida como la proporción de la viscosidad  a
la viscosidad 1 necesaria para asegurar la lubrificación correcta. Los dos valores de la viscosidad cinemática
se refieren a la temperatura de funcionamiento.

Kombinace souèinitelù a2 a a3.

Como los coeficientes a2 a a3 son dependientes mutuamente, están sustituidos en la ecuación modificada del
cálculo de la durabilidad por el coeficiente combinado a23 que incluye la influencia del material y del
lubrificante. La ecuación tiene la forma:

Lna = a1a23 . L10

 

Valores de orientación a base de la durabilidad básica en las horas de funcionamiento

Tipo de máquina Durabilidad básica

equipos y herramientas de uso esporádico 1000
electrodomésticos, ventiladores pequeños 2 000 hasta 4 000
máquinas con funcionamiento interrumpido: 4 000 hasta 8 000
herramientas manuales, grúas de taller, máquinas agrícolas 
máquinas con funcionamiento interrumpido con el requerimiento de 8 000 hasta 15 000
una gran fiabilidad:
 máquinas auxiliares en centrales eléctricas, transportadores de
esteras, carritos de transporte, elevadores 
máquinas de laminados 6 000 hasta 12 000
máquinas para el funcionamiento de 8-16 horas: 20 000 hasta 30 000
motores eléctricos, engranajes, husillos de máquinas textiles,
máquinas de procesamiento de plásticos, grúas 
máquinas para el funcionamiento continuo: 40 000 hasta 60 000
máquinas eléctricas, equipos de transporte, guías de rodillos,
centrífugas, inyectores de aire, compresores, moledoras,
trituradoras, prensas de briquetas, elevadores de minas, discos de
cuerdas 
máquinas para el funcionamiento continuo con una gran seguridad 100 000 hasta 200 000
de funcionamiento:
máquinas papeleras, centrales eléctricas, centrales de distribución
de agua, máquinas de barcos
 

Valores de orientación de las durabilidades básicas en kilómetros

Vehículos durabilidad básica Lkm

vehículos personales 150 000
vehículos de carga 200 000 hasta 300 000
   
rodamiento de ejes para:  
   vagones de carga de ferrocarril 800 000
   vehículos eléctricos de transporte urbano 1 500 000
   vagones personales de ferrocarril 3 000 000
   locomotoras 3 000 000 hasta 5 000 000

Vida útil de los rodamientos

Bajo el concepto de la vida útil del rodamiento comprendemos el tiempo de la marcha del mismo hasta su
eliminación del funcionamiento también por otras causas que la fatiga del material. El rodamiento puede ser
excluido por ejemplo por la pérdida de las características requeridas, desgaste o fatiga prematura causada pro
influencias desfavorables del funcionamiento como lubrificación insuficiente, corrosión, fallos del montaje, etc.
la vida útil del rodamiento suele ser más corta que la durabilidad básica calculada. El desgaste del rodamiento
y así también un aumento de la tolerancia de funcionamiento está causado sobre todo por suciedades que
penetran en el rodamiento, corrosión y lubrificación incorrecta o insuficiente. Debido a las diferencias de las
condiciones de funcionamiento y al uso variable de los rodamientos, no es posible determinar con antelación
la influencia de las condiciones de funcionamiento, sobre todo del desgaste, en la vida útil real del rodamiento.

Carga dinámica equivalente de los rodamientos

En el rodamiento influyen fuerzas variables de diferentes sentidos, a veces hasta con diferentes revoluciones
y tiempo. Por eso tenemos que convertir todas las fuerzas en una carga ideal no variable que convenga a las
condiciones válidas para la capacidad de carga dinámica y tiene la misma influencia en la durabilidad del
rodamiento como la carga real. Esta calculada carga ideal constante radial o axial se llama carga dinámica
equivalente.
Carga combinada

Rodamientos radiales

Si en el rodamiento radial influyen a l vez las cargas radias y axial de magnitud y sentido constantes, para el
cálculo de la carga dinámica equivalente vale la ecuación

P = XFr + YFa
donde P es la carga dinámica equivalente (N)
Fr - componente radial de la carga del rodamiento (N)
Fa - componente axial de la carga del rodamiento (N)
X - coeficiente radial
Y - coeficiente axial

Los coeficientes X y Y de los diferentes tipos y tamanos de rodamientos son de diferente magnitud y se
senalan en las tablas de dimensiones de los rodamientos.

Rodamientos axiales

Los rodamientos esféricos axiales sólo pueden transmitir fuerzas axiales. si accionan en el rodamiento como
concentradas, la carga dinámica equivalente es

P = Fa
Los rodamientos axiales de barriletes pueden trasmitir ciertas cargas radiales Fr sólo si a la vez acciona la
carga axial Fa. A la vez, debe estar cumplida la condición Fr ≤ 0,55 Fa. La carga dinámica equivalente es

P = Fa + 1,2Fr
Carga variable

El sistema exterior de las fuerzas que accionan en el alojamiento debe distribuirse en el cálculo entre fuerzas
en el sentido radial y axial.

La carga de los rodamientos se debe calcular de las fuerzas exteriores lo más exactamente posible. según la
ecuación de la durabilidad, la durabilidad es proporcional a la 3a o a 10/3 potencia de la carga, lo que significa
que por ejemplo, con la carga doble del rodamiento de rodillos, la durabilidad disminuye a un décima parte.
Indica que una carga aumentada hasta a corto plazo influye notablemente en la durabilidad del rodamiento. Si
la carga es variable, es necesario conocer también su transcurso en dependencia del tiempo. La carga
variable se transforma en la carga ideal, media, permanente, que tenga la misma influencia en el rodamiento
que la carga real variable.

Magnitud variable de la carga

Si con revoluciones invariables en el rodamiento acciona una carga del mismo sentido, es posible calcular la
carga media invariable Fs por medio de la ecuación

Fs = (F1p . q1 / 100 + F2pq2 / 100 + ... + Fnpqn / 100)(1/p)

donde Fs es carga media invariable (N),
F1, F2, .... Fn es carga parcial invariable (N),
q1, q2, .... qn es la participación de las cargas parciales en la durabilidad total (%),
p = unos 3 con la precisión conveniente valen para todos los tipos de rodamientos.

Con revoluciones constantes con el cambio linear de la carga en el mismo sentido se calcula la carga media
invariable por medio de la ecuación

Fs = (Fmin + 2Fmax) / 3

Magnitud variable de la carga y revoluciones variables

Si el rodamiento acciona en la carga variable y si a la vez cambian las revoluciones, para la carga media vale
 Fs = {(F1pq1n1 + F2pq2n2 + ... + Fnpqnnn) / (q1n1 + q2n2 + ..... + qnnn)}(1/3)
donde n … son revoluciones constantes durante el accionamiento de las cargas parciales F
q … es la participación de las cargas parciales y las revoluciones en la durabilidad total (%).

Para las revoluciones medias vale

ns = q1n1 + q2n2 + ...... + qnnn / 100 (1/min).

La durabilidad total Lh del rodamiento que trabaja en diferentes condiciones de funcionamiento puede
calcularse también sin determinar la carga media invariable por medio de la ecuación

Lh = 100000 / (q1 / L1 + q2 / L2 + .... + qn / Ln)

donde Lh es durabilidad (h),
L1, L2, ..., Ln es durabilidad básica ideal para las diferentes condiciones de funcionamiento (103h),
q1, q2, ... , qn son participaciones de tiempo de las diferentes condiciones de funcionamiento en la durabilidad
total (%)

Si la carga del rodamiento es según la función definida claramente F(t) en dependencia del tiempo t, es
posible calcular las carga media invariable por medio de la ecuación

Fs = {(1 / T) Fp(t)dt}1/p

donde T es duración del tiempo con la carga variable periódica o el tiempo total de la marca con la transcurso
no periódico de la carga,
p = 3 para rodamientos esféricos,
p = 10/3 para rodamientos de rodillos, agujas, rodillos ahusados y barriletes.

Si el transcurso de la carga no representa una relación íntegra, es más ventajoso hacer la integración de
modo gráfico, por ejemplo, por la planimetración de la superficie limitada por una curva y las dos
coordenadas.

Con el transcurso sinusoide de la fuerza, la carga media invariable es

F = cca 0,75 Fmax

Movimiento de vaivén

El movimiento de vaivén sustituye una rotación ideal de revoluciones que son iguales a la frecuencia de la
oscilación. Para los rodamientos radiales calculamos los valores medios invariables de la carga por medio de
la ecuación

Fs = Fp ( / 90)1/2

donde  es la amplitud del movimiento de vaivén [°].

Magnitud variable y sentido variable de la carga

Si la carga del rodamiento es variable tanto en cuanto a la magnitud como en cuanto al sentido de la carga,
introducimos en la ecuación Fs en vez de F como expresión de la carga equivalente y obtendremos

P = {(1 / T) (XFr + XFa)p dt}1/p

Fuerzas dinámicas adicionales
En las máquinas en funcionamiento siempre hay que contar con fuerzas dinámicas adicionales que aumentan
la carga del rodamiento. En general no es posible o sería muy costoso medir o calcular exactamente estar
fuerzas. Por eso sustituimos el cálculo exacto multiplicando la carga constante del rodamiento por un
coeficiente adicional, cuya magnitud se ha derivado de experiencias prácticas. Así obtenemos el valor
aproximado de la carga media invariable que tiene el mismo efecto que las fuerzas dinámicas.

Engranajes con ruedas dentadas

Calculando la carga del rodamiento tenemos que tener en consideración tanto las fuerzas adicionales que
surgen en el engranaje mismo, como las fuerzas dinámicas adicionales que surgen en las máquinas
conectadas en el engranaje.

La presión del engranaje que sirve de base para calcular la carga del rodamiento, se indica por la ecuación

Ks = fk fd K
donde K es la presión teórica de engranaje (N),
fk - coeficiente de las fuerzas adicionales que surgen bajo la influencia de imprecisiones del engranaje,
fd - coeficiente de las fuerzas adicionales que surgen por el accionamiento de las máquinas, entre las cuales
se encuentra el engranaje con ruedas dentadas.

Accionamiento por correa

Para el cálculo de la carga de rodamientos es necesario multiplicar la fuerza circunferencial calculada en la

polea transmisora y su pretensión. En la tabla se señalan los valores convenientes del coeficiente f ; valores
más grandes se seleccionan con distancias más cortas entre los cigüeñales, velocidades bajas y condiciones
difíciles de funcionamiento.

Coeficiente f

Tipo transmisión por correa coeficiente f

Correas trapezoidiales 2 hasta 2,5
Correas simples con polea de tensión 2,5 hasta 3
Correas simples 4 hasta 5

Influencia de la dureza de las vías de rodamiento en la durabilidad

Las capacidades de carga dinámicas y estáticas señaladas en el catálogo valen para la dureza de las vías de
rodamiento de los anillos en la extensión HRC = 60 hasta 64.

En el caso de que en las jaulas con rodillos de agujas o rodamientos de rodillos o agujas sin el anillo interior
se use una vía de rodamiento de dureza menor de HRC = 60, hay que contar con una reducción de la
capacidad de carga estática y dinámica, por la cual se multiplica la capacidad de carga estática y dinámica. En
la tabla es posible restar el coeficiente fH a fH0 para diversas durezas HRC ≤ 60, por las cuales se multiplica la
capacidad de carga básica.

Capacidad de carga dinámica básica

Cef = fH C
Capacidad de carga estática básica

C0ef = fH0 C0
 
   Dureza de la vía de rodamiento HRC
  60 57 54 51 48 45 42 39 36 33 30
coeficiente fH 1 0,76 0,60 0,48 0,38 0,32 0,28 0,24 0,20 0,18 0,16
coeficiente fH0 1 0,80 0,65 0,55 0,46 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,18

Capacidad de carga estática

Los rodamientos se usan a menudo hasta en los casos cuando el movimiento mutuo rotativo de las partes sea
igual a cero, o eventualmente muy pequeno (movimiento de vaivén, revoluciones muy bajas). En tal caso, la
carga accesible del rodamiento no está determinada por la fatiga dinámica del material de las superficies de
función sino por las deformaciones permanentes permitidas de las vías de rodamiento y de los cuerpos de
rodamiento. La capacidad de carga estática C0 es la carga que provoca en el rodamiento en el punto de
contacto del cuerpo más cargado la deformación general permanente de magnitud de 0,0001 del diámetro del
cuerpo de rodamiento. Esta deformación permanente no suele tener una influencia negativa en la función del
rodamiento.

En las tablas de diámetros se senala la capacidad de carga estática básica C0 de cada rodamiento.

Capacidad de carga estática equivalente

La capacidad de carga estática equivalente se calcula según la ecuación

P0 = X0Fr0 + Y0Fa0

donde P0 es la carga estática equivalente ( N)
X0 - coeficiente de la carga estática radial,
Fr0 - carga real estática radial (N),
Y0 - coeficiente de la carga estática axial,
Fa0 - carga real estática axial (N).

Los valores de los coeficientes X0 y Y0 se senalan en las tablas de dimensiones. Si la ecuación senalada para
el cálculo de la carga estática equivalente indica

P0 < Fr0 entonces vale P0 = Fr0

 

Seguridad de rodamientos con la carga estática

Los rodamientos de rodillos en una hilera con coronas de guía en los dos anillos pueden transmitir también la
fuerza axial de cierta magnitud. La carga axial permitida de estos rodamientos depende de la capacidad de
carga de las superficies de deslizamiento entre las frentes de los rodillos y las coronas de guía, y sobre todo,
de la forma de la lubrificación y de la forma de la carga axial. Con una carga axial de impacto o interrumpida
se permite una carga axial mayor que con una fuerza de acción permanente. Como depende de muchos otros
factores, no es posible determinar el valor exacto por un cálculo.

La mínima carga axial necesaria de los rodamientos axiales

Con mayores revoluciones de los rodamientos, cuyo ángulo de contacto ? > 0, o sea, sobre todo en
rodamientos axiales esféricos y rodamientos axiales de rodillos, hay peligro de deslizamiento de los cuerpos
de rodamiento entre las vías de rodamiento de los anillos en consecuencia de las fuerzas producidas por la
fuerza centrífuga y el momento de torsión. Para asegurar la correcta rodadura mutua, los rodamientos axiales
deben estar cargados permanentemente por la fuerza de cierta magnitud durante el funcionamiento.
En la mayoría de los casos, los rodamientos axiales transmiten las fuerzas axiales exteriores permanentes,
cuyo valor supera la mínima carga axial necesaria. De no ser así, por ejemplo en una serie de rodamientos
esféricos axiales de dos sentidos o con altas revoluciones del cigüenal, es necesario asegurar la mínima
carga axial del rodamiento por ejemplo por resortes de presión. En los rodamientos axiales de barriletes
cargados a la vez por una fuerza radial (Fr) la mínima carga axial necesaria es

Fa min + 1,8Fr
Los rodamientos axiales esféricos no requieren pretensión, si la carga axial sigue siendo menor de 0,0016 C0.

Influencia de la temperatura
Los rodamientos fabricados y suministrados normalmente están destinados para el límite superior de la
temperatura de funcionamiento hasta 100 °C. Si es necesario usar un rodamiento con una temperatura de
funcionamiento permanente mayor de 100 °C, es necesario someter los anillos o hasta los cuerpos de
rodamiento a un procesamiento térmico especial (estabilización), cuyo objetivo es evitar un cambio no
permitido de dimensiones del rodamiento en consecuencia de cambios cristalinos del material. La dureza de
las partes estabilizadas de los rodamientos es inferior, así se reduce también el valor de la capacidad de
carga dinámica básica.

Influencia de temperaturas más altas en la capacidad de carga del rodamiento

Temperatura permanente de funcionamiento del

125 150 175 200 225 250 275 300
rodamiento (°C)
Reducción de la capacidad de carga ( % ) 5 10 15 20 30 40 45 50

Revoluciones límites
Las revoluciones límites de cierto rodamiento son función de varios factores, entre los cuales hay que senalar
como determinante el tipo del rodamiento, su precisión, construcción y modelo de la jaula, la tolerancia
interior; las revoluciones límites también son influidas por la situación de funcionamiento en el alojamiento, es
decir, la magnitud y el sentido de las fuerzas exteriores, forma de la lubrificación y tipo de grasa, forma del
enfriamiento, etc. Esta suma de factores determina el desarrollo del calor en el rodamiento y así también las
revoluciones límites que sobre todo están limitadas por la temperatura permitida de funcionamiento de la
grasa. Lo senalado indica que no es posible determinar claramente y en general el límite definitivo de las
revoluciones límites.

Las jaulas prensadas de chapa de acero son convenientes para revoluciones habituales. Para facilitar la
orientación, en las tablas de dimensiones se senalan valores de las revoluciones límites para los diferentes
rodamientos en el nivel normal de precisión tanto para la lubrificación con grasa como con aceite. Las
revoluciones senaladas valen con la condición de la carga adecuada de los rodamientos (Lh= 100 000 h ),
condiciones normales de funcionamiento y enfriamiento.

Una superación de los valores de las revoluciones límites senaladas en la parte de tablas suele exigir:

 modificación de la lubrificación, eventualmente del enfriamiento,

 cambio de la construcción o material de la jaula,
 aumento de la precisión del rodamiento y una precisión adecuada de las componentes conectadas
con el rodamiento,
 una mayor tolerancia radial que normalmente.

 
Dimensiones principales y plano de dimensiones
Los rodamientos son componentes de máquinas que a pesar de la variedad de las construcciones interiores
tienen las dimensiones exteriores correspondientes a la norma internacional del plano de dimensiones ISO.
La normalización avanzada de las dimensiones exteriores de los rodamientos está condicionada por criterios
técnico-económicos tanto de parte del fabricante como de parte del consumidor.

Marcas de rodamientos ZKL

Los rodamientos de modelo básico de dimensiones normalizadas se marcan con la marca básica, la que se
compone de la marca de tipo y tamaño del rodamiento.
La marca del tipo de rodamiento suele formarse por un carácter que expresa la construcción del rodamiento y
un carácter para el grupo o serie de dimensiones, por ejemplo, el tipo 222, 323, NU22, 511, 62, 72, etc.
La marcas del tamaño del rodamiento son formadas por caracteres del diámetro nominal d del orificio de
rodamientos.
En los rodamientos de diámetro del orificio d ≤ 10 mm:
La última cifra indica directamente el diámetro del orificio, por ej. 619/2, 623, E7.
En rodamientos con el diámetro del orificio d = 10 hasta 17 mm:
Dos cifras 00 significan el orifico d = 10 mm, por ejemplo. 6200
Dos cifras 01 significan el orifico d = 12 mm, por ejemplo 51101
Dos cifras 02 significan el orifico d = 15 mm, por ejemplo 30302
Dos cifras 03 significan el orifico d = 17 mm, por ejemplo NU203
En rodamientos con el diámetro del orificio d = 20 hasta 480 mm:
El diámetro del orificio en mm son las últimas dos cifras multiplicadas por cinco, por ejemplo, el rodamiento
6210 tiene el diámetro del orificio d = 50 mm.
Una excepción la representan diámetros normalizados del orificio d = 22, 28 y 32 mm. El diámetro del orificio
se indica con el número 22, 28 o 32, por ejemplo NU22/32B.
En rodamientos con el diámetro del orificio d ≥ 500 mm:
Las últimas tres o cuatro cifras indican directamente el diámetro del orificio en mm, por ejemplo 230/560.
La marca básica de las jaulas con rodillos de agujas se compone de la indicación del tipo y de las
dimensiones principales dr, Dr, B v mm, por ejemplo K 20 x 26 x 17.
Un modelo diferente de rodamientos (que el modelo básico) se expresa ampliando la marca básica con
caracteres que expresen la diferencia del modelo básico. Los caracteres de la diferencia se ponen delante o
detrás de la marca básica en este orden:

Delante de la marca básica

Otro material que acero para rodamientos

H – acero para temperaturas altas, por ejemplo H 6313
X – acero resistente contra corrosión, por ejemplo X 608
M – aleación en base de cobre, por ejemplo M 6009
Rodamiento incompleto
R - rodamientos desarmables sin el anillo interior, por ejemplo R NU210
L - sólo anillo posible de sacar del rodamiento desarmable, por ejemplo L 30205

Detrás de la marca básica

Diferencia de la construcción interior

A, B, C, D, E ? diferencia de la construcción interior, por ejemplo 30205E
Diferencia de las dimensiones principales
X ? cambio de las dimensiones principales respecto a las recomendaciones internacionales, por ejemplo
32015X
Modificación de la construcción de los anillos de rodamiento
K - rodamiento radial con el orificio cónico, por ejemplo 1206K
N - rodamiento radial con ranura para el anillo de seguridad, por ejemplo 6210N
P - rodamiento radial de dos hileras con el anillo interior dividido, por ejemplo 3201P
D - rodamiento radial de dos hileras con el anillo interior dividido, por ejemplo 3206D
W20 - rodamiento radial de barriletes en dos hileras con tres orificios de lubrificación en la circunferencia del
anillo exterior, por ejemplo 22212W20
W33 - rodamiento radial de barriletes en dos hileras con ranura tres orificios de lubrificación en la
circunferencia del anillo exterior, por ejemplo 23230W33
Material y guía de la jaula
J - prensada a chapa de acero, por ejemplo 22214J
Y - prensada de chapa de latón, por ejemplo 6001Y
H - unilateral de chapa de acero, por ejemplo 629H
F - maciza de acero, por ejemplo 6410F
L - maciza de metal ligero, por ejemplo 6218L
M - maciza de bronce o latón, por ejemplo 6218M
T - maciza de textit, por ejemplo 6208T
TN - maciza de poliamida, por ejemplo 6208TN
A - jaula guiada por el anillo exterior 6218MA
B - jaula guiada por el anillo interior, por ejemplo 7210TB
V - rodamiento sin jaula, por ejemplo NA4910V
Rodamientos con cubierta y junta
Z, ZR - chapa de cubierta en un lado, por ejemplo 6205 Z
- chapa de cubierta en los dos lados, por ejemplo 6205-
-2Z, -2ZR
2ZR
RS - junta en un lado, por ejemplo 6205 RS
-2RS, -2RSR - junta en los dos lados, por ejemplo 6205-2RS
 
Nivel de precisión
P0 - precisión normal, no se senala 
P6 - mayor que P0, por ejemplo NU310 P6
P5 - mayor que P6, por ejemplo 6205 P5
P4 - mayor que P5, por ejemplo 6201 P4
P2 - mayor que P4, por ejemplo 6204 P2
P6E - para rodamientos esféricos de una hilera para máquinas rotativas eléctricas, por ejemplo 6214P6E
Tolerancia radial
C1 - tolerancia radia menor que C2, por ejemplo NN3012K P51
C2 - tolerancia radial menor que la normal, por ejemplo N210 C2
---- - tolerancia radial normal, no se senala 
C3 - tolerancia radial mayor que la normal, por ejemplo 6210 C3
C4 - tolerancia radial mayor que C3, por ejemplo 22218 C4
C5 - tolerancia radial mayor que C4, por ejemplo 6410F C5
NA - tolerancia radial de rodamientos de rodillos en una hilera con anillos no cambiables, por ejemplo NJ216
C3NA
Características especiales de los rodamientos
C6 - ruido reducido de la marcha, por ejemplo 30205 C6
C7, C8, C9 - fiabilidad aumentada, sobre todo para la industria aérea, por ejemplo 16008 P58
Estabilización de dimensiones
S0 - los dos anillos están estabilizados para la máxima temperatura de funcionamiento hasta 150 °C
S1 - los dos anillos están estabilizados para la máxima temperatura de funcionamiento hasta 200 °C
S2 - los dos anillos están estabilizados para la máxima temperatura de funcionamiento hasta 250 °C
S3 - los dos anillos están estabilizados para la máxima temperatura de funcionamiento hasta 300 °C
S4 - los dos anillos están estabilizados para la máxima temperatura de funcionamiento hasta 350 °C
S5 - los dos anillos están estabilizados para la máxima temperatura de funcionamiento hasta 400 °C
Rodamientos agrupados en pares
O - rodamientos esféricos en una hilera con contacto oblicuo, agrupados en pares con lados traseros contra
sí, por ejemplo 7205MA P5O
X - rodamientos esféricos de una hilera con contacto oblicuo, agrupados en pares con lados frontales contra
sí, por ejemplo 7205MA P5X
T - rodamientos esféricos de una hilera con contacto oblicuo agrupados en pares un otras otro, por ejemplo
7205MA P5T
Unión de algunos caracteres
P6 + C3 = P63, por ejemplo 6215 P63
P4 + C1 = P41, por ejemplo NN3010K P41
P5 + C3 + C6 = P536, por ejemplo 6005 P536
P5 + C3 + C9 = P539, por ejemplo 6208 P539
C3 + C6 = C36, por ejemplo 6203 C36
Rodamientos incluidos accesorios
Rodamiento con buje de fijación, por ejemplo 1208K + H208
Rodamiento con buje de extracción, por ejemplo 23040K + AH2040
Rodamiento con ranura para el anillo de seguridad y con anillo de seguridad, por ejemplo 6210NR

Precisión de rodamientos
Como precisión de rodamientos se comprende la precisión de sus dimensiones principales, precisión de la
forma y precisión de la marcha. Los rodamientos están divididos según niveles de precisión a P0, P6, P5, P4.
La precisión P0 es básica; P6, P5, P4 son los niveles mayores de precisión, bajando el número aumenta la
precisión.

Tolerancia interior de los rodamientos

La tolerancia en el rodamiento están determinada por la longitud del avance de un anillo respecto al otro de
una posición extrema a la otra. Este avance puede ser en el sentido radial (tolerancia radial) o axial (tolerancia
axial).
Para la marcha fiable del rodamiento radial la decisiva suele ser la tolerancia radial. Un rodamiento
incorporado siempre tiene una tolerancia menor que la tolerancia inicial del rodamiento no montado. Un
reducción de la tolerancia radial está determinada por la magnitud del exceso de los anillos de rodamiento en
el gorrón y orificio, es decir, depende de la selección de tolerancias de alojamientos de los rodamientos.
En el funcionamiento se manifestará un cambio de la tolerancia radial, sobre todo su disminución, bajo la
influencia del gradiente térmico entre el anillo interior y el mejor enfriado anillo exterior . En el cambio de la
tolerancia radial influyen también deformaciones flexibles ocasionadas por carga y fuentes térmicas alrededor.
Decisivo es el estado del rodamiento con influencias permanentes del funcionamiento. En rodamientos
esféricos, la tolerancia permanente del funcionamiento debe ser casi nula. Una pequeña pretensión entre las
bolas y las vías de rodamiento no suele tener una influencia dañina. Los rodamientos de rodillos, rodillos
ahusados y barriletes son más rígidos, por eso deben tener una tolerancia de funcionamiento pequeña que es
necesaria para la marcha segura y fiable, sobre todo en condiciones difíciles de trabajo. Si hay requerimientos
de una rigidez especial, por ejemplo en máquinas herramientas, los rodamientos de rodillos o rodillos
ahusados se montan con pretensión.
Todos los rodamientos, en los cuales la tolerancia radial está determinada por las dimensiones de las vías de
rodamiento, se fabrican con la tolerancia radial máxima que es un poco más grande que la tolerancia que el
rodamiento debe tener en el funcionamiento. En rodamientos de modelos normales, la tolerancia radial está
determinada de modo que uno de los anillos de rodamiento se puede colocar en fijo,.lo que es suficiente para
la mayoría de las condiciones de funcionamiento.
En algunos casos de alojamiento hay que escoger una tolerancia menor o mayor. Rodamientos con otra
tolerancia que la normal se señalan con caracteres adicionales C1 hasta C5 (según el capítulo Marcas de
rodamientos de ZKL).
En rodamientos esféricos de dos hileras con el contacto oblicuo, en vez de la tolerancia radial se señala la
axial que es más importante para el constructor.
Seleccionando una tolerancia diferente que la normal hay que proceder con cuidado y reflexionar sobre la
influencia de las condiciones de funcionamiento en el estado permanente de funcionamiento. Una tolerancia
radial menor que la normal suele escogerse excepcionalmente, por ejemplo en rodamientos de rodillos para
husillos de máquinas herramientas. Con más frecuencia se dan casos cuando es necesario escoger
rodamientos con una tolerancia radial mayor que la habitual. Es sobre todo al sobrepasarse las revoluciones
límites, con un gradiente térmico mayor entre el anillo interior y exterior y finalmente, para aumentar la
capacidad de carga axial con la tolerancia C3 en un 10% y con la tolerancia C4 en un 20% con las
condiciones normales.
Una tolerancia radial demasiado pequeña pero también demasiado grande tiene una influencia desfavorable
en la marcha y durabilidad del rodamiento. Una tolerancia pequeña puede conducir a su deterioro pronto. Si
las condiciones térmicas en el rodamiento no están claras, es más seguro escoger una tolerancia radial un
poco mayor que en el caso extremo puede manifestarse en una pequeña disminución de la durabilidad del
rodamiento, lo que es insignificante.

Jaulas de rodamientos
Las jaulas de rodamientos dividen los cuerpos de rodamiento de modo parejo en la circunferencia impidiendo
su contacto mutuo y deslizamientos contra sí. Así se reduce la fricción y desgaste que tendría consecuencias
desfavorables, sobre todo en revoluciones más altas. Otra tarea de la jaula es impedir salidas de cuerpos de
rodamiento durante el montaje y desmontaje en rodamientos desarmables (de rodamientos de rodillo, de
aguja, de rodillos ahusados, esféricos axiales y de barriletes) o en rodamientos a rótula.
Las jaulas suelen guiarse en cuerpos de rodamiento, en algunos casos están centradas en un anillo de
rodamiento.
Las jaulas de rodamientos no se esfuerzan directamente por la carga del rodamiento. Sin embargo, les
influyen diversas fuerzas dinámicas, sobre todo la fuerza centrífuga y fuerzas que surgen por efecto de la
máxima aceleración (rodamientos de mecanismos de manivela) y fuerzas con una gran carga axial del
rodamiento radial. En casos de que este esfuerzo de la jaula supere valores más grandes, se recomienda o
hasta se debe usar una construcción especial de las jaulas.
Las jaulas macizas las seleccionamos en rodamientos esféricos y de rodillos de una hilera en vez de jaulas
prensadas en general en casos de que se superen revoluciones límites señaladas en las tablas de
dimensiones o si en el rodamiento influyen grandes aceleraciones o vibraciones.
La jaula conducida por ejemplo en las bridas del anillo exterior suele requerir una lubrificación por aceite. Las
jaulas macizas de acero son convenientes también para rodamientos que trabajen con temperaturas altas.
Las jaulas de textit o de materiales sintéticos suelen usarse sobre todo en pequeños rodamientos de marcha
rápida.

Inclinación permitida de los rodamientos

Para emparejar las imprecisiones que durante el montaje aparecen en orificios no axiales en los cuerpos de
rodamiento son muy convenientes rodamientos a rótula esféricos, de barriletes o axiales de barriletes, donde
la vía de rodamiento esférica del anillo exterior permite cierta inclinación del anillo interior alrededor del centro
del rodamiento. El ángulo permitido de la inclinación depende de la construcción interior del rodamiento.
Los alojamientos con otros tipos de rodamientos requieren la mejor coaxialidad posible de las superficies de
montaje del anillo exterior. Una mínima delineación dentro de ciertos límites está permitida.
En rodamientos esféricos de una hilera, la delineación de los anillos depende de la tolerancia de
funcionamiento, tamaño del rodamiento y la construcción interior del mismo y de las fuerzas y momentos que
accionen. La determinación de los valores de la delineación permitida es difícil debido a muchos factores y se
puede determinar sólo aproximadamente para condiciones normales de funcionamiento.

Ángulo permitido de la inclinación

Tipo de rodamiento ángulo de la inclinación
Esféricos de una hilera máx. 6'
Esféricos de dos hileras a rótula 3°
De rodillos de una hilera 6'
Otros de rodillos 2'
De barriletes de dos hileras 1,5° ÷ 2,5° según el tipo
De rodillos ahusados de una hilera 2'
Axiales de barriletes 2° ÷ 3° según el tipo

Manual de constructor - lubrificación de los rodamientos

 

El objetivo de la lubrificación de los rodamientos es la creación de una película estable de carga de

lubrificación en el contacto de los cuerpos de rodamiento en las superficies de función de la jaula. La grasa
protege el rodamiento contra la corrosión y mejora su ajuste. Todos los tipos de rodamientos pueden usar
grasa o aceite, con excepción de rodamientos axiales de barriletes que pueden usar sólo aceite. Si a las
condiciones de funcionamiento y al tipo del rodamiento les convienen tanto grasa como aceite, se suele
preferir la grasa que permite un ordenamiento más simple del rodamiento.

La forma de la lubrificación siempre depende de las condiciones de funcionamiento, teniendo en

consideración:

temperatura,
revoluciones,
tamaño del rodamiento,
carga,
requerimientos de junta,
economía.
Cada lubrificante tiene características favorables sólo en cierta extensión de temperaturas, por eso para la
selección del mismo es decisiva sobre todo la temperatura de funcionamiento del rodamiento.

En el rodamiento debe haber sólo una cantidad pequeña y adecuada del lubrificante. Un rodamiento
lubrificado demasiado tiene una mayor fricción y por eso también la temperatura.

Lubrificación por grasa

La lubrificación por grasa es ventajosa del punto de vista del ajuste de los rodamientos contra suciedades y
humedad y de la operación fácil. En la mayoría de casos, para este tipo de lubrificación convienen juntas de
grieta o de fieltro. Durante el funcionamiento las grasas no requieren un control especial, por eso se suelen
usar en condiciones normales de funcionamiento.

Durante el primer montaje, el rodamiento se carga de grasa. Los espacios a los lados del cuerpo se pueden
llenar de grasa sólo hasta la mitad, pues una gran cantidad de la grasa ocasionaría un aumento de la
temperatura reduciendo la vida útil del rodamiento.

Intervalo de recarga

El intervalo de recarga es el tiempo, durante el cual la grasa tiene las características lubrificantes necesarias,
después de su vencimiento hay que volver a engrasar el rodamiento. El lubrificante usado se debe eliminar
pro completo del cuerpo y del rodamiento.
Con la lubrificación regular en intervalos más cortos es conveniente arreglar la aducción de la grasa de modo
que la grasa fresca penetre fácilmente dentro del rodamiento y funcione inmediatamente. En rodamientos de
velocidad rápida el espacio en al tapa se divide por nervios radiales que impiden la rotación de la grasa y
guían su aducción al rodamiento; en el caso de un engrase frecuente hay que eliminar la grasa usada del
espacio del cuerpo o usar un escurridor de la grasa que automáticamente elimina la grasa usada y excesiva
durante la recarga. La grasa se conduce al rodamiento en el lado opuesto que el del escurridor. La aducción
de la grasa en el rodamiento es guiada por los nervios radiales en la tapa. Durante el montaje es necesario
llenar de grasa el espacio entre los nervios. La recarga se puede realizar durante el paro, pero es más
ventajoso hacerla durante la marcha.

El intervalo de recarga depende sobre todo del tipo y tamaño del rodamiento, revoluciones, temperatura de
funcionamiento y calidad del lubrificante.

Por motivos de la seguridad del funcionamiento, los intervalos de recarga están determinados como más
cortos que la durabilidad de la grasa.

La cantidad necesaria de la grasa durante la recarga se determina por la fórmula

Q = 0,005 DB
D - diámetro exterior del rodamiento [mm],
B - anchura del rodamiento [mm].
donde Q es la cantidad de la grasa [g]

Grasas para rodamientos

Las grasas son productos consistentes o semilíquidos de la dispersión del espesante en una grasa líquida,
eventualmente con otras sustancias adicionales. La componente líquida suele ser formada por aceites
minerales, los espesantes por jabón metálico de ácidos butirosos.

Las grasas usadas para la lubrificación de los rodamientos tienen que tener una buena capacidad lubrificante
y alta estabilidad química, térmica y mecánica. Pueden ser resistentes contra el agua o pueden tener una
capacidad de ligarla formando una emulsión.

Del punto de vista de las características de función distinguimos estas tipos principales de grasas:

Grasas de calcio – tienen el punto relativamente bajo del goteo ( 75 hasta 95 °C ) y superado éste, se
descomponen. La posibilidad de uso está limitada por los 70 °C. Son muy resistentes contra el agua y la
deformación mecánica. No son muy estables y por eso no son convenientes para el uso a largo plazo.

Grasas de sodio – tienen el punto de goteo entre 140 hasta 200 °C. Superado el punto del goteo, se derriten y
después del enfriamiento vuelven a su original consistencia sólida. Pueden ligar cierta cantidad del agua para
formar emulsión sin que cambie notablemente su capacidad lubrificante. Son químicamente estables y por
eso convenientes para el uso a largo plazo. Sin embargo, una mayor cantidad del agua es dañina por
arrastrar la grasa.

Grasas de litio – tienen el punto de goteo alrededor de170 °C. Se destacan por un pequeño cambio de la
consistencia con la temperatura y son bastante estables químicamente. Son resistentes contra el agua, por
eso tienen que contener sustancias protectoras contra la corrosión.

Grasas complejas de calcio – hasta cierto punto unen las ventajas de las grasas de calcio y las de sodio.
Tienen el punto de goteo por encima de 200 °C y son resistentes contra el agua y la deformación mecánica.
La esfera de su aplicación es muy amplia.

No se recomienda mezclar las grasas.

Lubrificación con aceite

La lubrificación con aceite es indispensable si:

 las revoluciones son tan altas que los plazos de recarga de grasa se abrevian demasiado,
  la temperatura de funcionamiento es tan alta que no permite la lubrificación con grasa,
 es necesario derivar del rodamiento el calor causado por fricción o fuentes externas,
 las partes vecinas ya están lubrificadas con aceite (por ejemplo, ruedas dentadas).

Con la lubrificación por aceite hay que asegurar una aducción continua del aceite al rodamiento durante el
arranque, funcionamiento y paro de la máquina. La cantidad del aceite debe ser suficiente para asegurar la
lubrificación adecuada.

La cantidad excesiva de aceite aumenta inútilmente su temperatura y temperatura del rodamiento. Con la
lubrificación de aceite, las revoluciones límites de los rodamientos son mayores que la lubrificación por grasas.

Formas de lubrificación por aceite

Lubrificación por baño de aceite se usa sólo con temperaturas bajas de rodamientos en cigüeñales
verticales y horizontales. El nivel del baño de aceite debe mantenerse al centro del cuerpo inferior de
rodamiento. El cuerpo de rodamiento debe tener un fiable indicador de nivel de aceite.

Lubrificación por la circulación de aceite es necesaria con altas revoluciones o en cigüeñales verticales.
Durante la lubrificación por la circulación dentro del cuerpo de rodamiento el aceite disperso por un disco
rotativo se recoge y se vuelve a conducir al rodamiento. Para engrasar los rodamientos es posible usar
también el aceite disperso por ruedas dentadas. Una circulación más intensa del aceite y así también el
enfriamiento del rodamiento se logran con la lubrificación por circulación por medio de una bomba. En
cigüeñales verticales, la circulación del aceite se logra por un disco rotativo en el extremo inferior del cigüeñal.

Lubrificación por inyección de aceite en los rodamientos asegura no sólo una cantidad suficiente del aceite
de lubrificación en el rodamiento sino también la derivación del calor generado pro la fricción. El aceite se
inyecta con una gran velocidad por una o varias toberas y por canales de residuos se deriva de vuelta.

Lubrificación por neblina de aceite consiste en el hecho de que a los rodamientos se conduce aceite
disperso por aire comprimido. La neblina de aceite se crea en el dispersador de aceite conduciendo por
tubería a los diferentes rodamientos. El aire comprimido debe estar despojado de suciedades y humedad. La
corriente de aire enfría los rodamientos a la sobrepresión en el cuerpo de rodamiento protege los rodamientos
contra la penetración de suciedades. Esta forma de lubrificación conviene en rodamientos de velocidad rápida
o lubrificando partes de acceso difícil. Se usan aceites de viscosidad de 30 a 50 mm2/s ( 4 hasta 7 °E ) con 50
°C. En rodamientos más grandes es posible combinar la grasa con la neblina de aceite.

Lubrificación por grasa sólida

La grasa sólida complementa las líquidas y plásticas sobre todo donde éstas no puedan cumplir los
requerimientos extraordinarios de resistencia contra fricción límite o contra temperaturas muy altas o
influencias químicas, etc. La aplicación de lubrificantes sólidos es posible también en forma de suspensiones
en aceites o mezclas con algunas grasas. Para rodamientos que giran muy poco es posible usar
excepcionalmente, por ejemplo con muy altas temperaturas, una solución coloide de grafito en kerosene.
Sulfuro de molibdeno en polvo ( nombre comercial Molyka FF) que se aplica en las superficies de
funcionamiento de los rodamientos, por ejemplo en instalaciones de ruedas de carritos de hornos.

Manual de constructor - montaje y desmontaje

 

Instrucciones generales
Un puesto de montaje conveniente, mantenimiento de los rodamientos en la limpieza perfecta y el trato
delicado son las condiciones básicas del montaje correcto . La suciedad y trato incorrecto tienen la influencia
más negativa en la precisión de los rodamientos que se ha logrado con un proceder tecnológico muy
complicado.

Los rodamientos destinados al montaje se deben sacar del embalaje original inmediatamente antes del
montaje. En casos excepcionales, los rodamientos se lavan en gasolina y una adición de 5 hasta 10 % del
aceite mineral ligero, benzol, petróleo o kerosene sin agua. Una vez lavados y escurridos, es necesario aplicar
aceite y asegurar el rodamiento contra suciedad.

Antes del montaje del rodamiento hay que revisar las dimensiones de las partes de acoplamiento para evitar
errores que puedan disminuir la vida útil del rodamiento.

Antes del montaje, las superficies de contacto, es decir, el orificio y la superficie del anillo exterior del
rodamiento, se limpian cuidadosamente y se aplica una cantidad pequeña de aceite. De la misma manera se
preparan también los bujes de fijación, eventualmente bujes de apriete.

En rodamientos con el orificio cónico se puede cubrir la superficie cónica en el rodamiento, en el gorrón o en
el buje con una capa mínima de aceite. Una cantidad más grande del lubrificante podría salirse durante el
funcionamiento y ocasionar un aflojamiento no permitido del anillo del rodamiento.

Montaje de rodamientos con el orificio cilíndrico

La mayoría de los rodamientos con el orificio cilíndrico se prensa en el gorrón, cuyo diámetro es un poco
mayor que el orificio del anillo interior del rodamiento. Con esta forma de fijación, el anillo interior del
rodamiento se dilata presionando el gorrón. La fuerza necesaria par el prensado del rodamiento depende del
los diámetros del anillo interior y del gorrón.

Los rodamientos se pueden montar en el gorrón en frío usando de una herramienta y prensa conveniente. La
fuerza para prensar no se debe transmitir a través de los cuerpos de rodamiento, el dispositivo de montaje
debe apoyarse en el anillo a introducir o en los dos a la vez.

El montaje de rodamientos grandes en frío es muy difícil, por eso estos rodamientos se calientan en el aceite
mineral o en el agua añadiéndose un 5% de aceite de taladrar a 70 - 90 °C. En la mayoría de casos, esta
temperatura es suficiente para la introducción cómoda del rodamiento en el gorrón. Según la necesidad, los
rodamientos se pueden calentar hasta a 100 °C, sin que se reduzca su capacidad de carga.

Los rodamientos se calientan en un recipiente conveniente de metal para evitar un sobrecalentamiento local
del material del rodamiento, los anillos se cuelgan o se ponen en una malla de metal o reja colocada por
encima del fondo del recipiente. Calentando los anillos, es necesario ir controlando la temperatura del baño y
atender las medidas de seguridad.

El montaje de rodamientos grandes se puede realizar también por aceite de presión. Esta manera consiste en
presionar el aceite por una presión alta entre las superficies de contacto del anillo y interior y el gorrón o el
buje cónico. La película de aceite reduce la fricción facilitando así el montaje. Esta manera es más habitual
durante el desmontaje de los rodamientos.

Montaje de rodamientos con el orificio cónico

Los rodamientos con el orificio cónico se fijan en el cigüeñal por bujes de apriete o de fijación, eventualmente
se asientan directamente en el gorrón cónico, en general de un modo más fijo que los rodamientos con
orificios cilíndricos. La fijación mencionada se logra o prensando el anillo interior por medio de la tuerca o
introduciendo el buje. En los dos casos, el anillo interior se dilata y reduce la tolerancia radial en el
rodamiento.

El rodamientos esféricos inclinables de dos hileras se puede apretar la tuerca del buje de fijación sólo hasta el
punto de que el anillo exterior de rodamiento pueda girar e inclinarse fácilmente.

Rodamientos de barriletes en dos hileras que se suelen usar en cargas grandes se fija con una diferencia de
diámetro más grande. La tolerancia radial está adaptada a eso y su disminución se puede medir con calibres
de grieta durante el montaje. La disminución correcta del anillo interior se revisa reduciendo la tolerancia radial
igual que por la medición de la longitud de la introducción axial del anillo interior en el gorrón cónico o buje de
fijación. También la longitud de la introducción del buje de apriete determina la reducción de la tolerancia
radial en el rodamiento.

En rodamientos de barriletes más grandes, la tolerancia se mide por un calibre de grieta. La tolerancia axial se
suele medir por encima del cuerpo superior de rodamiento con el anillo exterior elevado.

Montaje de rodamientos con barriletes cónicos

El rodamiento con barriletes cónicos suele formarse por un par de rodamientos donde la tolerancia adecuada
se ajusta durante el montaje . El ajuste correcto se determina por la tolerancia axial que depende del
ordenamiento de rodamientos, de su distancia y condiciones térmicas.

La tolerancia incorrecta es una de las causas principales de la vida útil reducida de estos rodamientos. Si los
rodamientos trabajan con una pretensión grande, empeora su marcha, aumenta el nivel del ruido y la
temperatura de funcionamiento. Las mismas consecuencias las tiene también la tolerancia demasiado grande.
La magnitud de la tolerancia axial o pretensión se seleccionan según las condiciones de funcionamiento,
tamaño y tipo de rodamientos y la rigidez solicitada del rodamiento.

Valores de cambio de la tolerancia total axial del par de rodamientos de barriletes cónicos después del
montaje:

Diámetro del orificio d Tipo de rodamientos de barriletes cónicos

  320, 302, 322 303, 323 313
  tolerancia axial
más de hasta mín máx mín máx mín máx
(mm) (mm)
14 30 0,02 0,04 0,04 0,07 0,02 0,04
30 50 0,04 0,07 0,05 0,10 0,03 0,05
50 80 0,05 0,10 0,06 0,12 0,04 0,07
80 120 0,08 0,15 0,09 0,18 0,05 0,10
120 160 0,12 0,20        

Para los rodamientos y todo el sistema correcto vale el principio general de que cuanto menor es la tolerancia
radial, tanto mejor es la rodadura y guía de los barriletes cónicos. Los barriletes cónicos trabajan mejor con
una tolerancia radial más pequeña.

La determinación de la tolerancia axial durante el montaje del par de rodamientos de barriletes cónicos con la
fijación de los anillos interiores en el gorrón a veces es muy difícil y se puede solicitar con un arreglo
conveniente de la instalación. Entre los anillos interiores de rodamiento se introduce un tubo distanciador,
cuya longitud se determina aparte para cada par.

La tolerancia axial del par de rodamiento de barriletes cónicos se puede controlar de varias maneras:

a. por el medidor numérico de desvío al avanzar el cigüeñal en los dos sentidos,

b. por la ligereza de los giros del cigüeñal,
c. por el calibre de grieta en cuerpos divididos.

Desmontaje de rodamientos del alojamiento

Instrucciones generales

El cambio o desmontaje de los rodamientos suele ser difícil por la diferencia de tamaños de los anillos en el
gorrón o en el cuerpo. Por eso es necesario resolver el alojamiento con rodamientos de modo que el arreglo
conveniente de los cuerpos, la fijación correcta y la combinación conveniente de los rodamientos faciliten su
montaje y desmontaje.

El desmontaje de los rodamientos debe ser fácil y no debe dañar los rodamientos, si se cuenta con su uso
posterior, ni las partes acopladas.

Los rodamientos con el alojamiento de prensado de los dos anillos a menudo no se pueden quitar sin una
carga directa de los cuerpos de rodamiento. En tales casos, es necesario realizar el desmontaje por una
presión tranquila y pareja que es menos peligrosa para las vías de rodamiento de los anillos. El desmontaje
de los rodamientos con el buje de fijación o apriete es fácil igual que su montaje. Los rodamientos con el buje
de apriete se aflojan con la tuerca que se enrosca en la rosca del buje. Con el desmontaje de los rodamientos
instalados directamente en el gorrón cónico primero se quita la tuerca con la arandela de seguridad y después
se quita el rodamiento del gorrón.

Desmontaje de rodamientos por aceite de presión

Para el desmontaje de rodamientos grandes, instalados en un gorrón cónico o fijados por un buje de apriete,
se usa también el aceite de presión que se conduce por ranuras adecuadas entre las superficies de asiento,
por ejemplo entre el orificio cónico del anillo interior del rodamiento y el gorrón cónico. El rodamiento con el
orificio cónico se afloja solo bajo la presión del aceite. El aceite conveniente tiene la viscosidad de unos 40
mm2/s (unos 5 °E/50 °C ). Los bujes de apriete con el diámetro de orificio de más de 200 mm pueden disponer
de ranuras de distribución del aceite para facilitar el desmontaje. Este buje de apriete tiene dos aducciones
para la introducción del aceite bajo presión. Una distribuye el aceite por ranura por la superficie exterior del
buje de apriete, la otra por la superficie interior. Si se introduce el aceite entre estas superficies, el buje sale
solo del rodamiento. Desmontando rodamientos grandes con el buje de apriete o fijación ha dado buenos
resultados la tuerca hidráulica. La forma un anillo de acero con rosca interior, en el cual avanza axialmente un
émbolo en forma de anillo de círculo.

Desmontaje de rodamientos por el calentamiento de inducción

Para el desmontaje del una cantidad grande de rodamientos desarmables del mismo tamaño y rodamientos
grandes que se deben desarmar a menudo es económico calentar pro inducción los anillos interiores. Por el
calentamiento rápido el anillo se afloja y el fácil quitarlo de la superficie del alojamiento.