COMPARACIÓN TÉCNICO–ECONÓMICA ENTRE UN PAVIMENTO FLEXIBLE Y PAVIMENTO

RÍGIDO.

1. REALIDAD PROBLEMÁTICA:

2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Debido al complejo comportamiento del pavimento, ya sea flexible y rígido, surge la necesidad de
nuevos procedimientos y metodologías que se vayan adaptando más a los actuales conocimientos de las
propiedades mecánicas de pavimentos y suelos, a pesar de la gran complejidad del problema

Algunos de los métodos convencionales enfatizan como objetivo del diseño, proveer a la vía de un
adecuado nivel de servicio. Otros métodos establecen valores límites de esfuerzos y/o deformaciones en
la estructura, con la finalidad de prevenir ciertos tipos de falla, por la cual surge el planteamiento del
presente trabajo de investigación, la cual se plantea el siguiente enunciado:

¿Al realizar el estudio comparativo técnico – económico entre pavimento flexible y rígido se podrá
obtener un diseño estructural más real, eficaz, confiable y rentable?

3. OBJETIVO GENERAL:

 Comparar Técnica y Económicamente los pavimentos flexible y rígido

4. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
5. ANTECEDENTES DE INVESTIGACIÓN:
5.1.- ANTECEDENTES INTERNACIONALES:
5.2.- ANTECEDENTE NACIONALES:
5.3.- ANTECEDENTES LOCALES:

6. MARCO TEÓRICO:
6.1 PAVIMENTO
6.2 PAVIMENTO FLEXIBLE
6.3 PAVIMENTO RIGIDO
6.4 ESQUEMA
7. RESULTADOS:
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
 1. ANALISIS DE COSTOS CONTRUCTIVOS ENTRE UN PAVIMENTO FLEXIBLE Y UN PAVIMENTO RIGIDO:

1.1- PRESUPUESTO DE PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE:

PRESUPUES
TO PAVIMENTO FLEXIBLE - AV. IGNACIA SCHAEFFER
GRUPO 5 - MTCV - TECNOLOGIA DE
CLIENTE PAVIMENTOS
LUGAR PIURA - PIURA - TAMBO GRANDE

METRAD
Item Descripción Und. O P. U Parcial S/.
01 TRABAJOS PRELIMINARES S/72,652.94
02 PAVIMENTACION S/4,964,274.66
02.01 MOVIMIENTOS DE TIERRAS S/3,530,131.29
02.02 PAVIMENTO ASFALTICO S/1,265,967.46
02.02.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 19,532.81 S/1.06 S/20,704.78
S/
02.02.02 CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 2,391.35 494.68 S/1,182,953.02
02.02.03 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 l 21,486.09 S/2.90 S/62,309.66
PAVIMENTO CON BLOQUETA DE
02.03 GRAMOQUIN S/142,575.83
02.04 NIVELACIÓN DE BUZONES S/25,600.08
03 MUROS DE CONTENCION S/324,205.30
04 SISTEMA DE DRENAJE S/190,193.05
05 VEREDAS Y SARDINELES S/1,078,052.01
05.01 TRABAJOS PRELIMINARES S/55,520.42
VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS DE
05.02 CONCRETO S/621,935.21
05.03 SARDINEL DE CONCRETO S/400,596.39
05.03.01 SARDINEL TIPO BARRERA S/332,356.25
05.03.02 SARDINEL DE BORDE S/68,240.14
06 SEÑALIZACIÓN S/112,157.19
07 AREAS VERDES S/100,993.46
08 LIMPIEZA FINAL DE OBRA S/33,765.46

COSTO DIRECTO S/7,276,890.47

GASTOS GENERALES (10% CD) S/727,689.05
UTILIDAD (10% CD) S/727,689.05
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
SUBTOTAL S/8,732,268.56
IMPUESTO (IGV 18%) S/1,571,808.34
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
S/
PRESUPUESTO TOTAL 10,304,076.91
 1.2- PRESUPUESTO DE PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTO RIGIDO:

PRESUPUE
STO PAVIMENTO RIGIDO - AV. IGNACIA SCHAEFFER
GRUPO 5 - MTCV - TECNOLOGIA DE
CLIENTE PAVIMENTOS
LUGAR PIURA - PIURA - TAMBO GRANDE

METRAD
Item Descripción Und. O P. U Parcial S/.
01 TRABAJOS PRELIMINARES S/72,652.94
02 PAVIMENTACION S/5,873,204.18
02.01 MOVIMIENTOS DE TIERRAS S/2,035,129.88
02.02 PAVIMENTO RIGIDO S/3,669,898.39
CONCRETO LOSA RÍGIDA F'c=280 Kg/cm2 E=0.20 S/
02.02.01 M. m2 9,384.00 153.48 S/1,440,256.32
CONCRETO LOSA RÍGIDA F'c=280 Kg/cm2 E=0.25 S/
02.02.02 M. m2 9,746.80 187.64 S/1,828,889.55
ENCONFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA DE
02.02.03 CONCRETO m2 3,517.27 S/52.39 S/184,269.78
02.02.04 CURADO DE SUPERFICIES DE CONCRETO m2 22,963.00 S/3.28 S/75,318.64
02.02.05 JUNTA DE DILATACION TRANSVERSALES mL 1,326.60 S/13.95 S/18,506.07
02.02.06 JUNTAS LONGITUDINALES DE CONTRACCIÓN mL 9,384.70 S/13.07 S/122,658.03
PAVIMENTO CON BLOQUETA DE
02.03 GRAMOQUIN S/142,575.83
02.04 NIVELACIÓN DE BUZONES S/25,600.08
03 MUROS DE CONTENCION S/324,205.30
04 SISTEMA DE DRENAJE S/190,193.05
05 VEREDAS Y SARDINELES S/1,078,052.01
05.01 TRABAJOS PRELIMINARES S/55,520.42
VEREDAS, RAMPAS Y MARTILLOS DE
05.02 CONCRETO S/621,935.21
05.03 SARDINEL DE CONCRETO S/400,596.39
05.03.01 SARDINEL TIPO BARRERA S/332,356.25
05.03.02 SARDINEL DE BORDE S/68,240.14
06 SEÑALIZACIÓN S/112,157.19
07 AREAS VERDES S/100,993.46
08 LIMPIEZA FINAL DE OBRA S/33,765.46

COSTO DIRECTO 8,185,819.99

GASTOS GENERALES (10% CD) 818,582.00
UTILIDAD (10% CD) 818,582.00
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
SUBTOTAL 9,822,983.98
IMPUESTO (IGV 18%) 1,768,137.12
 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
S/
PRESUPUESTO TOTAL 11,591,121.10

1.3- INTERPRETACIÓN:

COMPARACIÓN ECONOMICA:

En cuanto a la comparación económica para el costo de construcción el pavimento flexible es

11.68% más barato respecto al diseño de pavimento rígido. Por lo tanto, el pavimento rígido
resulta ser el más costoso para su construcción, de esta manera los pavimentos flexibles sacan
una ventaja económica a su favor.

TIEMPO DE EJECUCIÓN:

 El tiempo de construcción del pavimento flexible diseñado es más rápido que si se construyera
con pavimento rígido debido a su amplio procedimiento constructivos, por lo tanto, el
pavimento rígido es el que tardara más en construirse.

 En cuestión de capas con materiales granulares como son base y subbase granular el
pavimento rígido tomara ventaja ya que según el diseño necesita solamente una
subbase granular, luego le siguen el pavimento flexible tomaran su tiempo respectivo
para la construcción de base y subbase granulares, ya que ambos pavimentos tienden a
tener una sumatoria de espesores iguales según diseño.

 En cuanto a las capas de rodadura la que toma menos tiempo de construir es la del pavimento
flexible ya que la carpeta asfáltica en caliente se coloca y posteriormente se compacta y
una vez que la temperatura del asfalto se iguala a la temperatura ambiente se puede
liberar el tráfico para que transite por la via, siendo este el segundo pavimento que más
rápido me permite circular vehículos sobre si, quedando solo su posterior colocación de
su señalización horizontal (pintura de tráfico).

DURABILIDAD:

El pavimento flexible tiene una durabilidad de 10 a 15 años, sin embargo, el pavimento rígido
tiene una durabilidad de 20 a 30 años, teniendo en cuenta un análisis costo beneficio, el
pavimento rígido presenta un mayor costo en construcción que el de un pavimento flexible,
pero presenta una mayor durabilidad de vida útil.
 Propiedades Pavimento Rígido Pavimento flexible

Número de capas Máximo 2 capas Está constituido por varias capas

Absorción de
La losa de hormigón absorbe todo el esfuerzo Buena parte del esfuerzo se transmite al suelo
esfuerzos
Coste de construcción Mayor coste inicial Menor coste inicial

Deformación Menores deformaciones Mayores deformaciones

Vida en servicio Generalmente mayor vida útil Menor vida útil

Coste de
Menor coste de mantenimiento Mayor coste de mantenimiento
mantenimiento
Si la superficie está pulida, existe menor fricción en
Seguridad la superficie de rodadura. Son más resistentes a los Existe mayor fricción en la superficie de rodadura
hidrocarburos y al fuego.
Juntas Se crea discontinuidad en la capa de rodadura La capa de rodadura es prácticamente continua
El tiempo de puesta en servicio requiere varios días
Puesta en servicio Puesta en servicio de la superficie asfaltada inmediata
de fraguado
Rendimientos mayores. Mayor superficie
Rendimientos Rendimientos menores
pavimentada en cada jornada de trabajo
Mayor drenabilidad. Las mezclas asfálticas de
granulometría abierta proporcionan una drenabilidad
mayor al permitir el desalojo del agua
transversalmente sobre la macro textura superficial
que presentan, reduciendo el hidroplaneo y la
Drenabilidad Menor drenabilidad. proyección de agua. En Europa se ha prohibido,
como práctica común, el empleo de mezclas
asfálticas drenantes en los túneles, debido a que
permiten que los combustibles o líquidos flamables
vertidos se desplacen por su interior facilitando la
propagación del fuego en caso de incendio
Además de aumentar la comodidad en la circulación,
también aumenta la seguridad, puesto que el
Confort Menor confort. Mayor rigidez. conductor experimenta una tensión menor al volante
a causa del amortiguamiento proporcionado por la
capa asfáltica
El hormigón proporciona mayor reflectancia de la
luz. El color claro del hormigón dificulta la
Además de aumentar la comodidad en la circulación,
visibilidad del alineamiento horizontal y vertical,
también aumenta la seguridad, puesto que el
debido al reflejo de la luz. En presencia de lluvia es
Visibilidad conductor experimenta una tensión menor al volante
mucho mayor el reflejo de la luz del sol, puesto que
a causa del amortiguamiento proporcionado por la
la superficie de hormigón no tiene una macro
capa asfáltica
textura que permita el desalojo del agua debajo de
ella creando un espejo que refleja la luz solar

Mejor comportamiento, por lo cual es una buena

Comportamiento ante opción utilizarlo en zonas donde estará en contacto
Peor comportamiento
el agua continuo con el agua, como por ejemplo en zonas
bajas o de frecuente inundación

Gracias a su mayor reflectancia y menor absorción

Sostenibilidad del calor, se aminora la interacción entre los Se aumenta el uso de los combustibles y propician
ambiental vehículos y el pavimento, además de reducir las que la huella de carbono sea mayor.
emisiones de dióxido de carbono.