Ante Proyecto G7

ANTEPROYECTO
PATOLOGÍAS DE LOS PAVIMENTOS
GRUPO Nº 7
SARA ISABEL GARCÍA VALENCIA - 1004871621
JUAN JOSE HURTADO CARDONA - 1004960261
BRAIAN ESTIVEN OLARTE LUCIO - 1007711156
JHOAN SEBASTIAN RIOS GOMEZ - 1005367271
REVISADO POR:
Leidy Marcela Jaramillo Reyes

Ingeniera civil
Seminario de Ingeniería
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
FACULTAD DE INGENIERÍA
UNIVERSIDAD DEL QUINDÍO
ARMENIA
15 Septiembre 2022
Ante proyecto Presentado por:
Grupo Nº7
TABLA DE CONTENIDO
Tabla de contenido
1 . INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................................................... 3
2. DEFINICIÓN DE LAS PATOLOGÍA ............................................................................................................................... 4
2.1 FISURAS ................................................................................................................................................................................. 4
2.1.1 FISURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES .................................................................................. 4
2.1.2 FISURAS EN JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN ................................................................................................ 5
2.1.3 FISURAS EN MEDIALUNA ................................................................................................................................ 5
2.1.4 PIEL DE COCODRILO .......................................................................................................................................... 6
2.2 DEFORMACIONES ............................................................................................................................................................. 7
2.2.1 ONDULACIÓN ........................................................................................................................................................ 7
2.2.3 ABULTAMIENTO .................................................................................................................................................. 8
2.2.4 HUNDIMIENTO ..................................................................................................................................................... 9
2.3 PÉRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURAS ................................................................................................. 9
2.3.1 DESCASCARAMIENTOS .................................................................................................................................. 10
2.3.2 BACHE .................................................................................................................................................................... 10
2.4 DAÑOS SUPERFICIALES .............................................................................................................................................. 11
2.4.1 DESGASTE SUPERFICIAL ............................................................................................................................... 11
2.4.2 PÉRDIDA DE AGREGADO ............................................................................................................................... 11
2.4.3 EXUDACIÓN ......................................................................................................................................................... 12
2.5 OTROS DAÑOS ................................................................................................................................................................. 12
2.5.1 CORRIMIENTO VERTICAL DE LA BERMA .............................................................................................. 12
2.5.2 SEPARACIÓN DE LA BERMA ........................................................................................................................ 13
1.5.3 AFLORAMIENTO DE AGUA ........................................................................................................................... 14
3 . DEFINICIÓN DEL CASO DE ESTUDIO ................................................................................................................................ 14
3.1 DEFINICIÓN DE BACHES ............................................................................................................................................. 15
3.2 CAUSAS DE LOS BACHES ............................................................................................................................................. 16
3.3 CLASIFICACIÓN DE LOS BACHES ............................................................................................................................ 17
3.3.1 NIVELES DE SEVERIDAD ............................................................................................................................... 17
3.3.2 MEDICIÓN DE BACHES ................................................................................................................................... 18
3.3.5 EVALUACIÓN DE LOS BACHES ................................................................................................................... 18
4 . CONCLUSIÓN................................................................................................................................................................................ 19
5 . REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................................................................................ 19
Facultad de Ingeniería
Programa de Ingeniería Civil

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Grupo Nº7
1 . INTRODUCCIÓN
Los daños en las vías influyen negativamente en la vida cotidiana de las personas, supone retrasos
en el tránsito, aumenta la posibilidad de accidentes, también puede causar deterioros en los
vehículos. Por esto es importante conocer los tipos de patologías que se presentan, en este caso
se hará un enfoque hacia los pavimentos flexibles, describiendo los deterioros más comunes. A
continuación, se analizará una vía ubicada en la carrera 22 de Armenia, Quindío. La cual será el
caso de estudio y se profundizará en una de las patologías más notorias, los baches.
Para efectos de mejor comprensión se hace necesario mencionar las capas del pavimento flexible
ya que cada una de estas juega un papel fundamental cuando se quiere identificar las causas de
las diferentes patologías. Por consiguiente. el pavimento flexible es una estructura formada por
varias capas como lo son la sub-rasante, la sub base, la base y la carpeta asfáltica; cada una con
una función determinada.
Imagen 1: Estructura típica del pavimento flexible

Fuente: Guía ilustrativa del proceso de construcción de un pavimento flexible para
bajos volúmenes de transito (Garzon Reina & Hernández Mendez, 2017)

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Grupo Nº7
2. DEFINICIÓN DE LAS PATOLOGÍA

TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
2.1 FISURAS
2.1.1 FISURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

Las fisuras son discontinuidades en la carpeta asfáltica, si son en la misma dirección del tránsito,
se les dice longitudinales, pero también pueden ser transversales. Estas son indicio de que los
esfuerzos de tensión generados en la estructura superan la resistencia del material y por eso se
vio afectado, observar la ubicación de las fisuras da indicios de sus causas ya que si se encuentran
en zonas de alta carga puede ser fatiga de toda la estructura o también de alguna de sus partes.
Causas:
- Envejecimiento del asfalto, lo que ocurre por temperaturas muy bajas o muy altas.
- Pérdida de flexibilidad en la estructura por exceso de sustancias que le dan firmeza.
- Fatiga de la estructura, esto si se presentan en las huellas del tránsito lo que ocasiona una
fisura longitudinal.
- Insuficiencia o ausencia de riego de liga, lo que conlleva a la poca adherencia entre capas
del asfalto y esto puede ocasionar fisuras transversales
- El espesor insuficiente en la capa de rodadura también puede causar fisuras transversales.
Severidad:
- Baja: abertura de la fisura menor a 1 mm.

- Media: abertura de la fisura entre 1 mm y 3 mm.
- Alta: profundidad mayor a 3 mm.
Imagen 2: Fisura longitudinal Imagen 3: Fisura transversal

Fuente: Manual para la inspección visual Fuente: Manual para la inspección visual
de pavimentos flexibles (INVIAS, 2006). de pavimentos flexibles (INVIAS, 2006)

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Grupo Nº7
2.1.2 FISURAS EN JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN

Son fisuras longitudinales o transversales generadas por la mala ejecución de las juntas de
construcción de la carpeta asfáltica. Coinciden generalmente con el ancho de los carriles o en
zonas de unión entre dos etapas de colocación de pavimento asfáltico.
Causas:
- Deficiencias de compactación en la zona de la junta.
- Unión entre materiales de diferente rigidez.
- Falta de ligante en las juntas.
Pueden evolucionar probablemente en pérdida de agregado, descascaramientos, asentamientos
longitudinales o transversales, piel de cocodrilo.
Imagen 4: Fisuras longitudinales en Imagen 5: Fisuras transversales en

juntas de construcción juntas de construcción
Fuente: Manual para la inspección visual Fuente: Manual para la inspección visual
de pavimentos flexibles (INVIAS, 2006) de pavimentos flexibles (INVIAS, 2006)
2.1.3 FISURAS EN MEDIALUNA

Son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca.
Causas:
- Inestabilidad de la banca.
- Falla lateral del talud en zonas de terraplén.
- Ausencia o falla de obras de contención de la banca.
Pueden evolucionar probablemente en aumento del área afectada o pérdida de la banca.

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Grupo Nº7
Imagen 6: Fisuras en media luna

Fuente: Manual para la inspección visual de pavimentos flexibles (INVIAS, 2006)
2.1.4 PIEL DE COCODRILO

Son una serie de fisuras interconectadas, generalmente localizadas en zonas bajo la acción de
cargas. Las fisuras tienden a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas y se propagan a la
superficie inicialmente como una o más fisuras longitudinales paralelas. Ante la repetición de
cargas de tránsito, las fisuras se propagan formando figuras que desarrollan un modelo parecido
a la piel de un cocodrilo.
Causas: La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura y esto ocurre principalmente
por:
- Espesor de estructura insuficiente.
- Deformaciones de la subrasante.
- Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas.
- Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares
- Reparaciones mal ejecutadas.
Todos estos factores pueden reducir la capacidad estructural haciendo que ante el paso del
tránsito se generen deformaciones.

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Grupo Nº7
Imagen 7: Piel de cocodrilo

2.2 DEFORMACIONES
2.2.1 ONDULACIÓN
Es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente
perpendiculares a la dirección del tránsito. La ondulación es una deformación plástica de la capa
asfáltica y muchos de los casos suelen presentarse en las zonas de frenado o aceleración de los
vehículos.
Causas:
- Pérdida de estabilidad de la mezcla asfáltica.
- Exceso de compactación de la carpeta asfáltica.
- Mala calidad del asfalto.
- Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga.
Severidades:
- Baja: Profundidad máxima menor que 10 mm, causa poca vibración al vehículo.
- Media: Profundidad máxima entre 10 mm y 20mm, causa una mayor vibración al
vehículo.
- Alta: Profundidad máxima mayor que 20 mm, causa una vibración excesiva que hace
necesario reducir la velocidad.

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Grupo Nº7
Imagen 8: Ondulación
2.2.3 ABULTAMIENTO
Este deterioro se asigna a las prominencias que se presentan en la superficie del pavimento.
Pueden presentarse ocupando pequeñas áreas e ir aumentando gradualmente en áreas grandes.
Causas: Se generan principalmente por la expansión de la subrasante, también puede

corresponder a una ondulación localizada, generada por las mismas causas indicadas en la
patología anterior.
Pueden evolucionar en fisuración, desprendimientos, exudación o ahuellamiento.
Imagen 9: Abultamiento

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Grupo Nº7
2.2.4 HUNDIMIENTO
Son depresiones localizadas en el pavimento con respecto al nivel de la rasante. Este tipo de
daño puede generar problemas de seguridad a las personas que transitan por la vía, especialmente
cuando contienen agua porque puede producir hidroplaneo. Los hundimientos pueden estar
orientados de forma longitudinal o transversal al eje de la vía, o pueden tener forma de
medialuna.
Causas:
- Asentamientos de la subrasante.
- Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento.
- Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.
- Inestabilidad de la banca.
- Circulación de tránsito muy pesado.
Severidades:
- Baja: Profundidad menor que 20 mm.
- Media: Profundidad entre 20 mm y 40 mm.
- Alta: Profundidad mayor que 40 mm.
El hundimiento posiblemente evoluciona en fisuración, desprendimientos o movimientos en

masa.
Imagen 10: Hundimiento

2.3 PÉRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURAS

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Grupo Nº7
2.3.1 DESCASCARAMIENTOS
Desprendimiento parcial de la capa asfáltica superficial sin llegar a afectar las capas asfálticas
subyacentes.
Causas: -Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltico
-Mezcla asfáltica muy permeable
Severidades:
Baja: profundidad menor a 10 mm.
Media: profundidad entre 10 mm y 25 mm.
Alta: profundidad mayor a 25mm.
Puede evolucionar a: Bache
Imagen 11: Representación gráfica de descascaramiento

2.3.2 BACHE
Perforación de la carpeta asfáltica también llamado hoyo.
Causas: Retención de agua en zonas fisuradas que ante la acción del tránsito produce
deformación y falla del pavimento; en la mayoría de casos ha sido la evolución de piel de
cocodrilo
- Deficiencia de espesor en capas estructurales
- Es el resultado del agua en la estructura del suelo subyacente y el tráfico que pasa sobre el
área afectada
Severidad:
Baja: profundidad <=25mm


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Grupo Nº7
Media: profundidad entre 25mm y 500 mm
Alta: profundidad >50 mm
Puede evolucionar a: destrucción de la estructura
Imagen 12: Representación gráfica de un bache

2.4 DAÑOS SUPERFICIALES
2.4.1 DESGASTE SUPERFICIAL

Es el deterioro del pavimento por acción del tránsito, presentando pérdida del ligante y mortero.
Causas: -Deterioro natural del pavimento.
-Falta de adherencia del asfalto en la mezcla.
-Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además del tránsito.
Severidad:
-Baja: Irregularidades de hasta 3 mm.
-Media: Irregularidades entre 3mm y 10mm
-Alta: Cuando la capa de rodadura presenta desprendimientos evidentes y
partículas sueltas sobre la calzada.
Puede evolucionar a: Pérdida del agregado.
2.4.2 PÉRDIDA DE AGREGADO

Disgregación superficial de la capa de rodadura, provocando la exposición de los materiales a la
acción del tránsito y a los agentes climáticos.

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Grupo Nº7
Causas: Aplicación irregular del ligante

problemas de adherencia entre agregado y asfalto
Contaminación de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros
Severidades:
Baja: separación entre los pequeños huecos es mayor a 0.15m
Media: Separación de los huecos donde antes habían agregados está entre 0.05m y 0.15m
Alta: Separación menores a 0.05m y se evidencian desprendimiento de agregados fino y gruesos
Puede evolucionar a: Descascaramientos, aumento de la permeabilidad de la estructura.
2.4.3 EXUDACIÓN
Se evidencia con una película generalmente brillante resbaladiza y usualmente pegajosa sobre la
superficie del pavimento
Causas: Es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicación de un sellante

asfáltico, carencia de vacíos de aire en la mezcla, deposición de aceites caído de los vehículos.
Severidades:
Baja: la exudación es visible en franjas aisladas y el asfalto no se pega a los neumáticos.
Media: los neumáticos se pegan al asfalto eventualmente.
Alta: La mancha ¨mancha¨ está en gran medida sobre la superficie de la carpeta asfáltica y se
pega al neumático.
Al referirnos que el neumático se pega a la exudación no quiere decir que este impida el
desplazamiento del vehículo, sino que al tener contacto entre ambos la exudación tiende a ser
pegajosa.
2.5 OTROS DAÑOS
2.5.1 CORRIMIENTO VERTICAL DE LA BERMA

Diferencia de elevación entre la calzada y la berma, permitiendo la filtración del agua hacia el
interior de la estructura.
Causas: Diferencia entre los materiales de la berma y el pavimento, también puede estar
asociado a problemas de inestabilidad de los taludes aledaños.
Severidades:
Bajo: Desplazamiento menor 6 mm.

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Grupo Nº7
Medio: Desplazamiento entre 6 mm y 25 mm.

Alto: Desplazamiento mayor a 25 mm.
Imagen 13: Representación gráfica de corrimiento vertical de una berma

2.5.2 SEPARACIÓN DE LA BERMA

Diferencia entre la separación de la junta entre la calzada y la berma.
Causas: Inestabilidad de los taludes aledaños.
Severidades:
Baja: abertura menor a 3mm.
Media: abertura entre 3mm y 10mm.
Alta: abertura mayor 10mm.
Puede evolucionar a: Hundimientos y fisuras de borde.
Imagen 14: Representación gráfica de la separación de la berma


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Grupo Nº7
1.5.3 AFLORAMIENTO DE AGUA: Presencia del líquido en la superficie del pavimento

sin haber lluvias previas
Causas: Ausencia o adecuamiento de un sistema óptimo de drenaje

Puede evolucionar a: Piel de cocodrilo, descascaramientos y baches
3 . DEFINICIÓN DEL CASO DE ESTUDIO
Entre los diferentes tipos de patologías que se pueden presentar en una vía, los baches son unas
de las más preocupantes, ya que puede conllevar a la destrucción total de las capas superficiales
de la vía si no se realiza el debido mantenimiento de esta, lo anterior se puede evidenciar en la
vía seleccionada para nuestro caso de estudio, la cual queda ubicada en Armenia, Quindío, barrio
Mercedes del Norte, entre Mz21 Cs1 y Mz22 Cs34, como se evidencia en las fotos 1 y 2. Se optó
por definir a los baches como nuestro caso de estudio puesto que estos presentan diferentes
grados de deterioro que nos permiten evidenciar tanto los antecedentes de un bache (como los
pueden ser patologías como piel de cocodrilo que entra en la categoría de fisuras) como su
evolución a posteriores patologías entre ellas la destrucción de su estructura.
Foto 1: Panorámica de la vía del caso de estuido

Fuente: los autores
Foto 2: Detalle de patlologías en la vía del caso de estudio

Fuente: los autores
Después de tener seleccionada la vía se procede a identificar el tipo de pavimento de la misma,

pues con base a este se podrán determinar las causas, descripción y posibles soluciones para los
baches, además para mejor entendimiento de los procesos de formación de un bache es necesario
explicar cada uno de las partes que conforman un pavimento flexible, estas son:

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Grupo Nº7
- Capa subrasante: Es el terreno natural sobre el que se apoya la estructura de la vía, por
lo que no forma parte de la estructura en sí.
- Subbase: Esta se encuentra directamente sobre el terreno y su función es aislar la base

del suelo, está constituida por arena o grava.
- Base: Esta se construye encima de la subbase y su función es aguantar las cargas

transmitidas por los vehículos por lo que su material de arena o grava es de más calidad
que el de la subbase. La subbase y base pueden estar estabilizadas con asfalto, cemento
o cal.
- Capa superficial o carpeta asfáltica: Esta es la encargada de transmitir las cargas a la

base, construida con pavimentos flexibles.
Imagen 15: Estructura de pavimento flexible

Fuente: ¿Qué son los pavimentos y cómo se clasifican? (Mocondino, 2020)
Una vez identificado el tipo de pavimento se procede a estudiar la patología bajo esta condición,
por consiguiente, se abordará el concepto de bache (con mayor profundidad), las causas de esta
patología, metodología para su detección y técnicas de reparación.
3.1 DEFINICIÓN DE BACHES
Los pavimentos flexibles pueden sufrir diferentes tipos de daños, clasificados en: fisuras,
deformaciones, pérdida de las capas de la estructura, daños superficiales u otros, como
separación de berma. Los baches (BCH) son una falla de tipo, pérdida de las capas de la
estructura, localizadas en la superficie del pavimento, en forma de oquedades cóncavas, mayores
de 15 cm de ancho en su longitud mínima. Según el MANUAL PARA LA INSPECCIÓN
VISUAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLE (octubre, 2006) se ven reflejados como una

- 15 -
Grupo Nº7
desintegración total de la base asfáltica que deja expuestos los materiales granulares lo cual lleva
al aumento del área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito.
3.2 CAUSAS DE LOS BACHES
La causa más general de los baches está dada por la retención e infiltración de agua en áreas
deprimidas(hundimientos) o agrietadas del pavimento, es conocido como “tubificación” si el
líquido entra por la carpeta asfáltica, e “infiltración” si penetra por los lados de la estructura del
pavimento. Después se aloja en las capas subyacentes y al transitar los vehículos sobre la capa
saturada y/o congelada, la superficie sin apoyo se derrumba resultando una oquedad o agujero.
El bache se amplía a medida que el tráfico golpea y rompe los bordes del agujero.
Imagen 16: creación de baches por humedad

Fuente: Identificación de fallas en pavimentos y técnicas de reparación (PAVIMENTOS, 2016)
Otros daños que puede sufrir el pavimento, generando baches, son:

● Los daños por fatiga: por el tránsito pesado
● Ciclos de hielo-deshielo
● Capas de soporte de mala calidad: Espesores del pavimento insuficientes (infradiseño
estructural frente al tráfico real); técnicas de construcción inapropiadas en la ejecución
de los revestimientos asfálticos, riegos de imprimación y/o liga.
● Tránsito vehicular: produce reducción de esfuerzos efectivos generando
deformaciones y la falla del pavimento.
● Mal drenaje

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Grupo Nº7
● Composición inadecuada de la mezcla asfáltica: compactación de las bases

granulares; uso de materiales y mezcla de calidad pobre (técnicas de control de calidad
deficientes)
● Desgranamiento superficial: La acción del tránsito sobre áreas donde la superficie del
pavimento se ha disgregado en pequeños trozos provoca la remoción del material,
originando el bache
● Evolución de otros daños: tales como agrietamientos piel de cocodrilo, hundimientos,
peladuras, etc., por falta de mantenimiento oportuno
3.3 CLASIFICACIÓN DE LOS BACHES
Los baches se pueden clasificar debido a su profundidad, longitud y otros factores. Estos van a
determinar los niveles de severidad, para plantear las alternativas de reparación recomendadas.
3.3.1 NIVELES DE SEVERIDAD

La severidad es clasificada por la profundidad y se divide en
● Baja: Corresponde al desprendimiento de tratamientos superficiales o capas delgadas.
● Media: deja expuesta la base.
● Alta: llega a afectar la base granular
La clasificación de baches se resume en la tabla 1:
Tabla 1: Niveles de severidad

Fuente: Adaptado de identificación de fallas en pavimentos y técnicas de reparación (PAVIMENTOS,
2016)

- 17 -
Grupo Nº7
3.3.2 MEDICIÓN DE BACHES

Se miden en metros cuadrados (m2) de área afectada, registrando la mayor severidad existente y
sus medidas se obtienen como se muestra en la imagen 17.
Imagen 17: Medición de baches

Para la medición en una sección determinada de pavimento normalmente se cuenta el número

de BCH con niveles de severidad bajo medio y alto, que ocurren en esta sección.
3.3.5 EVALUACIÓN DE LOS BACHES

Para desintegraciones por baches es necesario un mantenimiento con el objetivo de
restablecer la comodidad de circulación sobre el pavimento y seguridad del tránsito, conservar
y/o adecuar la integridad del revestimiento asfáltico o de la estructura del pavimento. Para esto
es necesario una evaluación de los baches, esta evaluación se divide en: Bajo, local(L) o
general(G), Medio (L o G) y Alto (L o G).
La evolución de los BCH puede ocasionar destrucción de la estructura y constituye la última

manifestación a la que se llega por evolución de otros daños como consecuencia de la falta de
un mantenimiento oportuno. A medida que progresa el deterioro del pavimento, los baches
aumentan en profundidad, número y extensión; este proceso se acelera debido a la retención de
agua en las cavidades abiertas y su infiltración a las capas inferiores, por ende, es necesario una
reparación de los mismos.

- 18 -
Grupo Nº7
4 . CONCLUSIÓN
Una vía a lo largo de su vida útil puede presentar una diversa cantidad de daños estructurales, ya
sean relacionados a su construcción, diseño, agentes externos o la vida útil de esta. Un daño en
la carpeta asfáltica como una fisura longitudinal puede con el tiempo derivar en daños aún
mayores como lo pueden ser descascaramientos o baches y estos a su vez pueden llevar a
problemas aún mayores como la destrucción de la estructura, en los que la única solución viable
es la reconstrucción completa, por esta razón un correcto diseño, construcción y manteniendo
de la vía son fundamentales para minimizar la manifestación de estos.
5 . REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Garzon Reina, A. M., & Hernández Mendez, L. Y. (2017). Cartilla-guia ilustrativa del proceso constructivo
de un pavimento flexible para bajos volumenes de transito. Obtenido de https://bit.ly/3C9w51T
INVIAS. (Octubre de 2006). Manual para la inspeccion visual de pavimentos flexibles. Bogotá, D.C.
Obtenido de UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA .
Mocondino, J. J. (11 de marzo de 2020). ¿Qué son los pavimento y cómo se clasifican? Obtenido de
Linkedin: https://bit.ly/3qPasgA
PAVIMENTOS, D. D. (2016). Identificación de fallas en pavimentos y técnicas de reparación. Obtenido de
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Y COMUNICACIONES:
https://www.mopc.gob.do/media/2335/sistema-identifici%C3%B3n-fallas.pdf

- 19 -

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Leidy Marcela Jaramillo Reyes

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD DEL QUINDÍO

Programa de Ingeniería Civil

Imagen 1: Estructura típica del pavimento flexible

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2. DEFINICIÓN DE LAS PATOLOGÍA

2.1.1 FISURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES

- Baja: abertura de la fisura menor a 1 mm.

Imagen 2: Fisura longitudinal Imagen 3: Fisura transversal

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2.1.2 FISURAS EN JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN

Imagen 4: Fisuras longitudinales en Imagen 5: Fisuras transversales en

2.1.3 FISURAS EN MEDIALUNA

Programa de Ingeniería Civil

Imagen 6: Fisuras en media luna

2.1.4 PIEL DE COCODRILO

Programa de Ingeniería Civil

Imagen 7: Piel de cocodrilo

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Causas: Se generan principalmente por la expansión de la subrasante, también puede

Programa de Ingeniería Civil

El hundimiento posiblemente evoluciona en fisuración, desprendimientos o movimientos en

Imagen 10: Hundimiento

2.3 PÉRDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURAS

Programa de Ingeniería Civil

Causas: -Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltico

-Mezcla asfáltica muy permeable

Baja: profundidad menor a 10 mm.

Media: profundidad entre 10 mm y 25 mm.

Alta: profundidad mayor a 25mm.

Puede evolucionar a: Bache

Imagen 11: Representación gráfica de descascaramiento

Perforación de la carpeta asfáltica también llamado hoyo.

- Deficiencia de espesor en capas estructurales

Baja: profundidad <=25mm

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Media: profundidad entre 25mm y 500 mm

Alta: profundidad >50 mm

Puede evolucionar a: destrucción de la estructura

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2.4 DAÑOS SUPERFICIALES

2.4.1 DESGASTE SUPERFICIAL

Puede evolucionar a: Pérdida del agregado.

2.4.2 PÉRDIDA DE AGREGADO

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Causas: Aplicación irregular del ligante

Puede evolucionar a: Descascaramientos, aumento de la permeabilidad de la estructura.

Causas: Es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicación de un sellante

2.5 OTROS DAÑOS

2.5.1 CORRIMIENTO VERTICAL DE LA BERMA

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Medio: Desplazamiento entre 6 mm y 25 mm.

Imagen 13: Representación gráfica de corrimiento vertical de una berma

2.5.2 SEPARACIÓN DE LA BERMA

Causas: Inestabilidad de los taludes aledaños.

Puede evolucionar a: Hundimientos y fisuras de borde.

Imagen 14: Representación gráfica de la separación de la berma

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1.5.3 AFLORAMIENTO DE AGUA: Presencia del líquido en la superficie del pavimento

Causas: Ausencia o adecuamiento de un sistema óptimo de drenaje