Eficacia y Velocidad

Lima, 28 de Septiembre del 2022

AT-MT-FASTELEVATOR S. A. C. /N° 007-20220928REV61

Reporte de inspección y trabajos correctivos de los

ascensores BLT

Datos de la instalación:

Nombre o razón social del cliente: “Edificio Palma Real”

Dirección: Prolongación Iquitos N° 1570 – Lince

D.N.I. o R.U.C.:

Numero de contrato: DHT-

Numero de ascensores: Control Duplex Asc. #1; Asc. #2

Datos del Equipo:

Código del Ascensor: Asc. #1; Asc. #2

Tipo de Ascensor: BLT – NS

Tipo de control: MPK 708C

Tipo de máquina: Motor Síncrono.

Velocidad de máquina: 1.6 M/S

Capacidad de carga: 630 Kg.

Número de paradas: 23; 23

Número de pisos: 23; 23

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Reporte de inspección de los ascensores
Manifiesto: Tomado en base el requerimiento por la Junta de propietarios para un informe
del ascensor instalado en el Edificio Palma Real a la fecha 23 de Septiembre del 2022. Se
procede a emitir el siguiente reporte.

Objetivos:

Se procedió a la verificación del conjunto de los ascensores según los siguientes puntos:

1. Conocer el estado y funcionamiento de seguridades generales de los ascensores.

2. Conocer el estado y funcionamiento de los sistemas del control principal.
3. Conocer el estado y funcionamiento del motor.
4. Conocer el estado y funcionamiento de los componentes en el sobre recorrido.
5. Conocer el estado y funcionamiento de los sistemas instalados el recorrido del ascensor.
6. Conocer el estado y funcionamiento de los sistemas instalados en la cabina.
7. Conocer el origen de problemas de nivelación de cabina.
8. Conocer el origen de los ruidos en el recorrido de los ascensores.
9. Conocer el estado y funcionamiento de las puertas de pasillo.
10. Conocer el estado y funcionamiento de los sistemas instalados en el pozo. (pit)

Procesos:

Se realizó la inspección con el Ing. Cristhian Chuquihuaraca y el Téc. Hugo Mejía donde se realizaron
pruebas en lo siguiente:

1. Conocer el estado de funcionamiento de seguridades generales en los ascensores.

o Se revisó el estado de funcionamiento de cada uno de los componentes que forman
parte de la serie de seguridades generales en el cuarto de máquina de forma manual.
▪ Asc. #1; Asc. #2:
• Serie de seguridades mecánicas activas.
• Serie de seguridades automáticas activas (manipulación en pozo para buffer
y marco tensor)

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• Serie de seguridades del recorrido, techo de ascensor y pozo operativo.

2. Conocer el estado y funcionamiento de los sistemas del control principal.

o Se verificó el funcionamiento de cada uno de las partes que conforman el control
principal, los cuales se mencionan a continuación:
▪ Asc. #1; Asc. #2:
• Resistencia eléctrica ubicada en la parte superior del control, el cual se
encuentra operando de forma correcta verificando un ohmeaje adecuado
para el variador de frecuencia.
• PLC se encuentra operando correctamente, el mismo que presentaba
deficiencia de mantenimiento electrónico en detección y eliminación de
fallas recurrentes.
• Variador de frecuencia se encuentra operando correctamente en ingreso y
salida de pulsos, no obstante, registran rampas de velocidad inestable por
restricciones de desplazamientos (detectado en cadena de compensación
desgastada y rozaderas desgastadas), de no corregir dichos problemas
principales, pueden conllevar a fallos del encoder y/o tarjeta de variador.
• Fuente de voltaje 220 VAC a 24 VDC trabajando favorablemente, lecturas de
voltaje correctos.
• Swich, pulsadores y stop de seguridad conectados correctamente.
• Resistencias eléctricas de freno trabajando correctamente con una lectura de
resistencia correcta.
• Fuente y transformador de energía operando correctamente con lecturas y
variaciones en rangos permitidos.
• Relays y llave termo magnética trabajando correctamente, no obstante, por
periodo de vida útil se recomienda realizar cambio para evitar fallo en bobina
y posterior corto circuito que afecta a las salidas del variador de frecuencia.
• Los contactores se encuentran operando correctamente con desgaste dentro
de lo permitido para su operatividad, no obstante, por periodo de vida útil,
se recomienda cambio para evitar fallo en bobina y deficiencia en paso de
energía al motor, que conlleva a posibles desplazamientos superiores al
último nivel.
• Se realizó mediciones de tensiones de acometida y variados dentro del
sistema y, transformaciones de energía, los mismos que se encuentran
dentro del rango permitido para el funcionamiento de cada uno de los
sistemas eléctricos y electrónicos.
• Falto de conexiones secundarias a tierra.

3. Conocer el estado y funcionamiento del motor.

o Se verificó el motor y los implementos que adicionan.

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▪ Asc. #1; Asc. #2:
• Se verificó que los frenos y el disco del motor se encuentran con apertura
correcta durante el funcionamiento, el mismo que no genera incremento de
temperatura y deficiencia de agarre en parada de ascensor.
• Se verificó lubricación y alargamiento progresivo normal de los cables de
tracción que suspenden a la cabina y contrapeso; por norma se debe cambiar
ya que se encuentra por debajo del 10% del diámetro inicial; requiere realizar
recorte de cable.
• Se verificó la correcta apertura y cierre del freno, los mismos que emiten
pequeños sonidos en cierre.
• Se verificó el encoder comprobando una lectura eficiente en las pulsaciones
emitidas durante el giro, obteniendo una rampa de variación de velocidad con
salida de pulsos eficientes, no obstante, registra en el sistema anormalidad
por elementos externos de cadena y rozaderas.
• Se verificó el funcionamiento del stop de emergencia cerca del motor.
• El protector y demás accesorios se encuentran instalados.

4. Conocer el estado y funcionamiento de los componentes en el sobre recorrido.

▪ Asc. #1; Asc. #2:
• El elevador de voltaje de 220 VAC a 380 VAC se encuentran funcionando
correctamente arrojando una lectura de voltaje e intensidad de corriente en
el rango permitido, no obstante, es necesario realizar cambio de terminales
para evitar deficiencia a corto plazo.
• El limitador de velocidad de los ascensores se encuentra funcionando
correctamente y con el sistema de seguridad operativo, no obstante, requiere
realizar lubricación y o cambio de rodamientos a mediano plazo por periodo
de vida útil; asimismo, es necesario realizar recorte de cables por
estiramiento.

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• Las llaves termo magnéticas de poder, instalados en la caja del ascensor se
encuentran funcionando correctamente.
• Se verificó el funcionamiento del control sin ninguna manipulación para
eliminar o alterar seguridades.

5. Conocer el estado y funcionamiento de los sistemas instalados el recorrido del ascensor.

▪ Asc. #1; Asc. #2:
• Se verificaron los rollers de stop de seguridad tanto inferior y superior
funcionando correctamente, no obstante, se encontró con sulfataciones y
deficiencia de paso de corriente para correcta confirmación, generando fallo
de reconocimiento en el sistema.
• Se verificó el funcionamiento correcto de los límites inferiores y superiores
de los ascensores.
• Se verificó el correcto funcionamiento de los cambios de 1ra velocidad del
ascensor, no obstante, se encontró con sulfataciones y deficiencia de paso de
corriente para correcta confirmación, generando fallo de reconocimiento en
el sistema.

• Se verificó el correcto posicionamiento de banderas de nivelación de cada

uno de los pisos, no obstante, no se encuentran alineados tanto horizontal
como verticalmente de forma correcta.
• Se verificó el estado de los cables de tracción que suspenden al contrapeso y
ascensor, el cual se encuentran en buen estado con estado de desgaste
progresivo normal.
• Se verificó el buen estado del cable acerado de la polea tensora con desgaste
progresivo normal; el limitador de velocidad y la polea tensora requieren
seguimiento y posterior cambio de rodamientos para evitar fallo por
desgaste, así como las guías de esta.

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• Los elementos que componen al freno de emergencia: gobernador de
velocidad, cable de comando, guiadores tipo U, accesorios de unión y
mordaza presentan desgaste y contaminación, lo cual contribuye a deterioro
del mismo.

• Se verifico el correcto funcionamiento y empalme de los rieles de cabina y

contrapeso; no obstante, las rieles no se encuentran alineadas en los ejes X Y
de manera correcta por no considerar los efectos de DILATACIÓN Y
CONTRACCIÓN en el eje Z, por lo que genera deformación en la rieles y por
ende, movimiento lateral durante el viaje de la cabina; adicionalmente,
posterior a un alineamiento correcto de rieles en los 3 ejes, se debe realizar
cambio de rozaderas.

• Se verificó el buen estado del cableado de pozo que interconecta el sistema

en las puertas y pozo.
• No cuenta con rosario de luces en el recorrido del ducto.

6. Conocer el estado y funcionamiento de los sistemas instalados en la cabina.

▪ Asc. #1; Asc. #2:

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• Se verificó correcto funcionamiento de las fajas de arrastre de operador de
cabina y de motor de puerta, lo cuales presentan desgaste de uso, dichos
componentes se mantendrán en observación debido a que las puertas se
encuentran con cierto grado de oxidación y desgaste.
• Se verificó el correcto funcionamiento del sensor de nivelación de los
ascensores emitiendo pulsaciones en cada bandera.
• Se verificó el correcto funcionamiento de la tarjeta en la caja de inspección
obteniendo los pulsos de ingreso y salida de señales correctamente.
• Se verificó el funcionamiento de la tarjeta de pase.
• Se verificó el correcto funcionamiento de los pulsadores, swich y stop en la
caja de inspección.
• Se verificó el correcto funcionamiento del variador de puerta emitiendo las
señales de salida e ingreso correctamente, no obstante, se detectó
sobreesfuerzo debido a mala regulación de múltiples puertas que arrastraban
durante apertura y cerrado.
• Se verificó el correcto funcionamiento de la tarjeta de botonera COP
emitiendo pulsaciones de llamada bien definidas.
• Se verificó el correcto funcionamiento de la tarjeta display.
• Se verificó el funcionamiento de los botones de llamada.
• Se verificó el correcto funcionamiento de luces.
• Se verificó el correcto funcionamiento de los cables acerados, topes y guías
del operador de puerta.
• Se verificó el correcto funcionamiento del sistema de suspensión, los paneles,
el chasis de la cabina, el chasis, techo de la cabina.
• Se verificó desgaste de las guías de contrapeso y cabina.
• Los cojines de lubricación se realizan el llenado a la mitad de su capacidad
para evitar exceso de lubricación, por lo que cada mes se completa.
• Se verificó desgaste de zapatos guías de puerta, por lo que se recomienda
cambio para evitar chillidos, contamienación y vibraciones durnate el viaje.
• Falto de conexiones secundarias a tierra.

7. Conocer el origen de problemas de nivelación de cabina.

o Se verificó en los cuatro ascensores la nivelación de la cabina y los pisos, quedando
estos dentro de la nivelación correcta.
▪ Asc. #1; Asc. #2:
• Se verificó en el ascensor la nivelación de la cabina, quedando estos dentro de
la nivelación correcta con rangos permitidos.
NOTA: Los ascensores funcionan en un sistema de suspensión, por lo que
posterior a subir y descender personas de la cabina, los cables de suspensión
desarrollan deformaciones normales.

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8. Conocer el origen de los ruidos en el recorrido de los ascensores.

▪ Asc. #1; Asc. #2:
• Se verificó que el ascensor genera ruido en el recorrido por deficiencia de
cadena y rozaderas de cabina y contrapeso; asimismo, los ascensores no
cuentan con malla divisoria y guía de cadena.

9. Conocer el estado y funcionamiento de las puertas de pasillo.

▪ Asc. #1; Asc. #2:
• Se verificó que los cables de arrastre de operador de puerta de pasillo
presentan cierto grado de oxidación por falta de lubricación, los mismos que se
están lubricando progresivamente; no obstante, por el estado encontrado se
puede considerar cambio en un futuro cercano.

• Se verificó deficiencia en regulación de puertas de pasillo, no obstante, se está

mejorando durante el servicio de mantenimiento.
• Se verificaron el correcto funcionamiento de los cables acerados, topes y guías
de los operadores de pasillo, no obstante, presenta cierto grado de desgaste
por oxidación.
• Se verificó desgaste progresivo y normal de rodamientos de suspensión de
hojas de puerta en pasillo, los mismos que podrán seguir operando con
normalidad.

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• Se verificaron desgaste moderado en los rodamientos de suspensión de
diferentes puertas, no obstante, aún mantienen operatividad y se podrá
cambiar progresivamente según deficiencia crítica.
• El sistema de apertura mecánico (trinco) presenta desgaste en los rodamientos,
por lo que se recomienda generar cambio para correcto funcionamiento.
• Múltiples accesorios instalados en las puertas presentan deficiencia de
funcionamiento (resortes, trincos, entre otros).
• Se verificó desgaste por oxidación de zapatos guías de puerta en múltiple
puertas, por lo que se recomienda cambio para evitar chillidos durante
apertura y contaminación.

10. Conocer el estado y funcionamiento de los sistemas instalados en el pozo. (pit)

▪ Asc. #1; Asc. #2:
• Se verificó el correcto funcionamiento de las seguridades en el pozo (stop y
swich automáticos).
• Se verificó falta de recorte en la polea tensora.
• Se verificó el correcto funcionamiento de los buffers de cabina y contrapeso.
• Se verificó que no cuenta con escalera de acceso al pozo pit requerido por
norma.

• Se verificó que no cuenta con guía de cadena de compensación requerido para

correcto desplazamiento del mismo según norma.

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• Se verificó que no cuenta con malla divisoria de cabina y contrapeso según
norma.
• Se verificó que no cuenta con malla divisoria ascensores (dúplex) según norma.
• Se verificó que no cuenta con rosario de luces según norma.

11. Conocer el estado de los mecanismos fijos y móviles.

▪ Asc. #1; Asc. #2:
• Se revisó el recorrido de cada ascensor, para lo cual se verifico la limpieza
dedicada al área de mecanismo fijo y móvil. Quedando esto en realizar ajustes
en el ducto en un periodo mensual de mantenimiento preventivo.
• Se revisó las guías de cabina, para lo cual se verificó el sistema de lubricación y
empalme de las guías. Quedando esto en realizar correcciones.

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Conclusión:

➢ ASCENSOR #1; #2:

1. Sistema de seguridad operativo, los mismos que deben mantener un mantenimiento
frecuente. Manipulación en pozo para buffer y marco tensor.
2. Los componentes del control se encuentran funcionando favorablemente, el
mantenimiento del sistema electrónico debe mantenerse constante para garantizar la
eficiencia del equipo; los componentes eléctricos tienen desgaste por vida útil. Corregir fallo
de cadena y otros para evitar fallo en variador.
3. El motor y sus componentes se encuentran funcionando correctamente, los mismos que
deben mantener un mantenimiento frecuente según cronograma; cable de tracción con
desgaste normal. El sobreesfuerzo generado por deficiencia de cadena y rozaderas pueden
generar fallo de encoder y tarjeta de variador de frecuencia.
4. Los componentes del sobre recorrido en general se encuentran funcionando
favorablemente, los mismos que deben mantener un mantenimiento frecuente según
cronograma.
5. Los componentes instalados en el ducto se encuentran funcionando favorablemente, los
mismos que deben mantener un mantenimiento frecuente según cronograma. Se viene
corrigiendo fallas puntuales para mejorar funcionamiento; limitador, marco tensor, frenos
de emergencia con grado de deficiencia por vida útil.
6. Los componentes instalados en la cabina se encuentran funcionando correctamente, los
mismos que deben mantener un mantenimiento frecuente según cronograma, no obstante,
hay elementos con sobreesfuerzo y deficiencia por oxidación.
7. La nivelación de la cabina respecto a cada piso se encuentra nivelado, los mismos que deben
mantener un mantenimiento frecuente según cronograma.
8. Los ascensores viajan evidenciando ruidos que provienen de la cadena, rozaderas y falta de
guía.
9. Todas las puertas de pasillo funcionan correctamente, los mismos que deben mantener un
mantenimiento frecuente según cronograma. Cable de arrastre, entre otros presentan
desgaste por oxidación, los mismos que se vienen corrigiendo para evitar fallos.
10. Los sistemas instalados en el pozo funcionan correctamente, los mismos que deben
mantener un mantenimiento frecuente según cronograma recomendado por el fabricante.
Se encuentran faltos de mallas, rosario de luces, guías, entre otros.
11. Los mecanismos fijos y móviles funcionan correctamente, los mismos que deben mantener
un mantenimiento frecuente según cronograma recomendado por el fabricante.

NOTA IMPORTANTE: Los sistemas electrónicos pueden dañarse repentinamente si existen mal uso
de los ascensores tales como: sobreesfuerzo, exceso de pasajeros, retención prolongada de
puerta, golpes, movimientos fuertes dentro de la cabina, falta de mantenimiento a equipos
electrónicos, entre otros, así mismo por la falta de mantenimiento a los pozos a tierra de cada
ascensor.

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Recomendaciones y observaciones:

✓ Se presume que en el ascensor 3 se encuentran con deficiencias similares, no

obstante, no se puede evaluar correctamente debido a que se encuentra
inoperativo (se tiene adicionales por el incendio que fue cotizado para generar el
funcionamiento del ascensor).
✓ Anotar siempre el historial de errores del PLC en una emergencia y no borrar, para
así diagnosticar más a fondo el problema.
✓ Interpretar los errores consecutivos para así diagnosticar el problema.
✓ Utilizar adecuadamente el ascensor.
✓ Mantenimiento del pozo a tierra menor a 4 ohmios (certificado actualizado)
✓ Se recomienda realizar una lectura del pozo a tierra cada 6 meses y el
mantenimiento del mismo de manera anual (si se detecta en el sexto mes un
ohmiaje elevado, se debe realizar el mantenimiento de este).

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AREA DE MANTENIMIENTO
FAST ELEVATOR

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