Instalación y funcionamiento del control JR-VVVF para elevadores

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INSTALACIÓN
FUNCIONAMIENTO
ELEVADORES & INFORMÁTICA LTDA
Índice
1. INSTRODUCCION AL CONTROL JR-VVVF............................................................................................................................ 04

2. CARACTERISTICAS GENERALES DEL JR-VVVF.................................................................................................................. 04
2.1 FUENTES....................................................................................................................................................................... 04
2.2 TARJETA ELECTRONICA PRINCIPAL – DESCRIPCION ESTRUCTURAL............................................................... 04
2.3 TARJETA ELECTRONICA AUXILIARES/ INTERFASES.............................................................................................. 04
2.4 ACSESORIOS................................................................................................................................................................ 04
2.5 NUMERO DE PARADAS................................................................................................................................................ 05
2.6 TIPO DE MOTOR........................................................................................................................................................... 05
2.7 ACCIONAMIENTOS....................................................................................................................................................... 05
3. NORMAS / LEGISLACION........................................................................................................................................................ 05
4. INTERFASES DE ENTRADA.................................................................................................................................................... 06
4.1 SEÑALES DE SEGURIDAD........................................................................................................................................... 06
4.2 SEÑALES DE SELECTOR............................................................................................................................................. 06
4.3 SEÑALES DE LIMITES.................................................................................................................................................. 06
4.4 SEÑALES DE PUERTA.................................................................................................................................................. 06
4.5 FUNCIONES ESPECIALES........................................................................................................................................... 06
5. INTERFASES DE SALIDAS...................................................................................................................................................... 06
6. INTERFASES DE LLAMADAS.................................................................................................................................................. 07
6.1 BOTONES DE CABINA.................................................................................................................................................. 07
6.1.1 ILUMINACION DE LOS BOTONES DE CABINA................................................................................................ 07
6.2 BOTONES DEL PISO..................................................................................................................................................... 07
6.2.1 ILUMINACION DE LOS BOTONES DEL PISO................................................................................................... 07
7. FUNCIONAMENTO................................................................................................................................................................... 08
7.1 OPERACION EN MANUAL / INSPECCION................................................................................................................... 08
7.2 INICIALIZACION............................................................................................................................................................ 08
7.3 FALTA DE FASE............................................................................................................................................................ 08
7.4 SEGURIDAD.................................................................................................................................................................. 08
7.5 SELECTOR.................................................................................................................................................................... 09
7.6 ESTRATEGIAS DE ATENDIMIENTO............................................................................................................................. 10
8. FUNCIONES DEL CONTROL JR-VVVF................................................................................................................................... 10
8.1 ESTACIONAIENTO PREFERENCIAL (EST)................................................................................................................. 10
8.2 PROTECCION CONTRA LLAMADAS FALSAS (CCF).................................................................................................. 10
8.3 OPERACION DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO (OEI).............................................................................. 10
8.4 PROTECCION DEL MOTOR DE PUERTA.................................................................................................................... 10
8.5 PROTECCION DEL MOTOR DE TRACCION................................................................................................................ 10
8.6 REAPERTURA DE PUERTA POR El BOTON DE PISO (EXPO)................................................................................... 11
8.7 CORTE DE TIEMPO DE PARTIDA................................................................................................................................ 11
8.8 DETECCION DE BOTONES DE LLAMADAS DEFECTUOSOS.................................................................................... 11
9. SEÑALIZACIONES................................................................................................................................................................... 11
9.1 INDICADORES DE POSICION DIGITAL – IPDA-PLUS................................................................................................. 11
9.2 INDICADORES DE POSICIÓN EN SERIAL................................................................................................................... 11
9.3 INDICADORES DE POSICION HORIZONTAL – ILH..................................................................................................... 12
9.4 FLECHAS DE SENTIDO................................................................................................................................................ 12
10. FUENTE DE ALIMENTACION.................................................................................................................................................. 13
11. CONECTORES......................................................................................................................................................................... 13
11.1 CONECTOR JP2 (LLAMADAS)..................................................................................................................................... 13
11.2 CONECTOR JP3 (ENTRADAS).................................................................................................................................... 13
11.3 CONECTOR JP4 (SALIDAS)......................................................................................................................................... 13
11.4 CONECTOR JP5 (SALIDAS)........................................................................................................................................ 13
12. PROGRAMACIONES................................................................................................................................................................ 14
12.1 DETALLES DE La TARJETA JR.................................................................................................................................... 14
12.2 TABELA PARA PROGRAMACION DEL NUMERO DE PARADAS................................................................................ 14
13. LED’S MONITORES................................................................................................................................................................. 15
14. CIRCUITOS ELECTRICOS...................................................................................................................................................... 16
14.1 NOMENCLATURA UTILIZADA...................................................................................................................................... 16
INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - COMANDO JR-VVVF - R00 2
14.2 SIMBOLOGIA UTILIADA................................................................................................................................................ 16

14.3 DETALLES DEL CONTROL JR-VVVF........................................................................................................................... 17
14.4 CIRCUITO ELECTRICO HOJA 1................................................................................................................................... 18
14.8 CIRCUITO ELECTRICO HOJA 5 – CON INDICADOR IPDSTD-PLUS…...................................................................... 22
14.9 CIRCUITO ELECTRICO HOJA 5 – CON INDICADOR IPDA-PLUS….......................................................................... 23
14.10 CIRCUITO ELECTRICO HOJA 5 – CON INDICADORES SERIAL................................................................................ 24
15. CIRCUITO ELECTRICO EN DETALLES.................................................................................................................................. 25
15.1 HOJA 1........................................................................................................................................................................... 25
15.2 HOJA 2........................................................................................................................................................................... 26
15.3 HOJA 3........................................................................................................................................................................... 26
15.4 HOJA 4........................................................................................................................................................................... 26
15.5 HOJA 5 CON INDICADOR IPDSTD-PLUS.................................................................................................................... 26
15.6 HOJA 5 CON INDICADOR IPDA-PLUS......................................................................................................................... 26
15.7 HOJA 5 CON INDICADORES SERIAL........................................................................................................................... 27
16. PROCEDIMIENTO DE AJUSTES............................................................................................................................................. 27
16.1 CONTROL DE TORQUE VETORIAL............................................................................................................................. 27
16.2 INSTRUCCIONES PARA CALCULOS DE VELOCIDADES.......................................................................................... 29
17. TABELA DE PARAMETROS.................................................................................................................................................... 30
17.1 PARAMETROS DE LECTURA....................................................................................................................................... 31
18. COLOCANDO EL ASCENSOR EN AUTOMATICO.................................................................................................................. 32
19. FALLAS MAS COMUNES......................................................................................................................................................... 32
19.1 IDENTIFICACION DE FALLAS EN El INVERTIDOR DE FRECUENCIA....................................................................... 32
20. INFORMACIONES IMPORTANTES......................................................................................................................................... 34
20.1 VERIFICACIONES INICIALES ANTES DE LA INSTALACION...................................................................................... 34
21. BALACEO DEL ASCENSOR.................................................................................................................................................... 34
22. CONTAMINACION ELECTROMAGNETICA............................................................................................................................. 36
INFOLEV – ASCENSORES & INFORMATICA LTDA.

RUA. SARA DE SOUZA , 152 – AGUA BRANCA – CEP 05037-140
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1. INSTRODUCCION AL CONTROL JR-VVVF
Control electrónico computadorizado para el funcionamiento automatico de assessors, en una unica tarjeta de circuito
impreso, fabricada dentro de los más rigores padrones de cualidad. Tegnologia totalmente nacional desemvolvida por
INFOLEV, que se valeo de la más moderna tegnologia para desenvolvimiento de la tarjeta de circuito impreso, a traves
del uso de sistemas CAD/CAM.
Se aplica a ascensores de pasajeros en edificios con hasta 8 paradas ( hasta 9 paradas nov consulta), como control
individual, siendo selectivo en la bajada, y selectivo en la subida hasta 6 paradas.
El control consiste en una tarjeta electrónica basada en microprocesador, proyectada específicamente para este fin, de
forma que consiga un control moderno, compacto y de costo compartible, se considera la versatilidad y su modularidad.
2. CARACTERISTICAS GENERALES DEL JR-VVVF
2.1 FUENTE ( S )
MONOFASICA PARA CONTROL:

Entrada: 220V AC / Salida: 24V CC / 110VCC ( con opción 380V AC y 440V AC ).
MONOFASICA PARA FRENO, RAMPA, FLECHAS e INDICADORES :

Para estos casos las tensiones pueden variar, siendo entonces aumentado el trasformador conforme las
necesidades de tensiones y corrientes.
2.2 TARJETA ELECTRONICA PRINCIPAL – DESCRIPCION ESTRUCTURAL
Es constituida por el microprocesador y memorias, Es parte responsable por todas las decisiones que resultaran, en
ultimo analiza, en los movimientos que compone un sistema de ascensor. Tarjeta micro procesada, conteniendo:
• UNIDAD CENTRAL DE PROCESAMIENTO:

Microprocesador de 8 bits;
Memoria RAM 2K bytes;
Memoria EPROM 16K bytes.
• INTERFASE DE ENTRADA:
16 interfases de entrada para lectura de las señales de seguridad, pozo y cabina del ascensor.
• INTERFASE DE SALIDA:
32 interfases de la salida para accionamientos varios;
• INTERFASE DE LLAMADAS:
32 interfases para lectura e iluminacion de los botones de llamadas.
2.3 TARJETAS ELECTRONICAS AUXILIARES / INTERFASES
Son modulares y/o fotoacoplados, montadas de acuerdo con las caractiristicas del ascesor;
Generalmente con led indicativo
2.4 ACCESORIOS
• salida para indicadores digitales:

Son varios modelos y tamaños de indicadores digitales, flechas de dirección, anunciador ( voice )
SEQUÊNCIAL
IFL-VOICE
ANUNCIADOR

SOPORTE PARA CONTROL: LIMITES DE FIN DE RECORRIDO:

La INFOLEV dispone de soporte para control, facilitando asi la La INFOLEV dispone también del los limites de fin de recorrido
instalación, y tornando el trabajo final mucho más bonito y paral.
profesional.
CAJA DE INSPECCION (CABINA); BOTONERA DE EMERGENCIA (FONDO DEL POZO):

La caja de inspección, ítem obligatorio para manutención, posee También disponemos de botonera de emergencia para fondo del
cable de maniobra, enchufe,lámpara. pozo, facil instalación, posee lámpara, para iluminación y enchufe.
2.5 NUMERO DE PARADAS
Puede ser utilzado para control de ascensores con hasta 8 paradas ( 8 botones de llamada de cabina + 8 botones de
llamada de piso ).
La programación del número de paradas es hecha directamente en la tarjeta de control electrico, pudiendo, de esa forma,
Los controles pueden ser montados y mantenidos en stock. Un mismo cuadro de control puede ser utilizado para
ascensores con hasta 8 ( ocho ) paradas ( 9 paradas sobre consulta ).
2.6 TIPO DEL MOTOR
El control JR – VVVF atiende a motores de corriente alternada pudiendo ser esté motor de
1 o 2 velocidades, en caso de usar el motor de 2 velocidades, es eliminado el motor de baja utilizando solamente el motor
de alta. La potencia del motor y corriente es un ítem importante para el dimencionamiento correcto del invertidor de
frecuencia , deben ser observados con mucha atención.
2.7 ACCIONAMIENTOS
Contadores encapsulados con bobina 220V corriente alternada. En obras con tensión de línea diferente de 220V , debe
ser usado un transformador para bajar la tensión.
3. NORMAS / LEGISLACION
En acuerdo con la norma MN – 207:99 ( ascensores eléctricos de pasajeros, requísitos de seguridad para construcción e
instalación ).
4. INTERFASES DE ENTRADAS
Son por estás entradas que llegan todas las informaciones que envuelven la seguridad del sistema del ascensor, bien
como las informaciones de contactos, llaves y pestillos, en un de 16 entradas.
Estas entradas operan con tensiones de 24V corriente continua. A cada entrada está asociado un Led que monitora la
condición que es leída por la interfase, para facilitar el diagnóstico de posibles fallas en la manutención del ascensor.
En cada señal de entrada que esté llegando una señal de 24V estará con Led respectivo encendido.
4.1 SEÑALES DE SEGURIDAD
SAÑAL FUNCIÓN
EMERGENCIA – por esa entrada, el control es informado sobre la ocurrencia de alguna anormalidad en el circuito
EM electrico responsable por la seguridad del sistema.
SEGURIDAD – por esa entrada el control es informado sobre la ocurrencia de alguna anormalidad en el circuito
SG electrónico responsable por la seguridad del sistema cuando esta en movimiento.
FIF FALTA O INVERCION DE FASE – recibe la información de un detector que indica la falta o inverción de fase.
4.2 SEÑALES DE SELECTOR
SEÑAL FUNCIÓN
PS ( INS ) SALTO DE SUBIDA – Es asociado a los puntos de recorrido del ascensor que marcan el comienzo de la zona de
baja velocidad en viaje de subida, como también el cambio de piso. En control con una velocidad, al recibir esta
información, desconecta el motor de tracción, en caso de haber sido determinada la parada en este piso.
PD ( INS ) SALTO DE BAJADA – Es asociado a los puntos de recorrido del ascensor que marcan el comienzo de la zona de
baja velocidad en viaje de bajada, cómo también el cambio de piso. En control con una velocidad, al recibir está
información, desconecta el motor de tracción, en caso de haber sido determinada la parada en esté piso.
PR ( IS / ID ) PARADA – Es una señal usada por los controles de dos velocidades para desconectar el motor de baja y
completar la parada.
4.3 SEÑALES DE LIMITES
SEÑAL FUNCIÓN
LS LIMITE DE SUBIDA – recibe la información que la cabina alcanzó el limite de parada de subida, colocado en el
extremo superior del recorrido de la cabina.
LD LIMITE DE BAJADA – recibe la información que la cabina alcanzó el limiete de parada de bajada, colocado en el
extremo inferior de la cabina.
LA LIMITE DE ALTA – recibe las informaciones referentes a los limites de alta velocidad de subida y bajada.
4.4 SEÑALES DE PUERTA
SEÑAL FUNCIÓN
PP PUERTA DEL PISO- recibe la información que viene de los contactos de las puertas del piso.
LIMITE PUERTA ABIERTA –Señal de un contacto (NF) que, al abrir, informa al control que la puerta de la cabina
LPA del ascensor está totalmente abierta.
PUERTA DE LA CABINA – recibe la información que viene del contacto de la puerta de la cabina (NA), para
PC ejecutar las funciones relativas, para cerrar la puerta de la cabina con seguridad.
4.5 FUNCIONES ESPECIALES
SEÑAL FUNCIÓN
AUTOMATICO – por esa entrada llega la información de la llave que define el modo de operación automático o
AUT manual.
MANUAL SUBE – por esa entrada llega la información del botón que controla el movimiento del ascensor para
MS arriba en modo manual.
MANUAL BAJA –por esa entrada llega la información del botón que controla el movimiento del ascensor para abajo
MB en modo manual.
OPERACION EMERGENCIA INCENDIO – Cuando accionado, inpide las llamadas registradas y fuerza el ascensor
OEI a dirigirse para el nivel del suelo y alla permanecer hasta que se desaga la condición.
5. INTERFASE DE SALIDAS
Son al todo 32 interfases de salidas transistorizadas capazes de accionar dispositivos que operen con una tensión de 24V
corriente continua, con capacidad nominal de 500mA (miliamperes).
Estás señales de salidas accionan en la tarjeta IROP ( C0016 ) fotoacopladores, que permiten el accionamiento de las
llaves contactoras responsables por el accionamiento del motor. Estás llaves contactoras contienen bobinas en 220V
corriente alternada. En la tarjeta IROP (C0016), existen Led’s cuyo encendimiento indica que fue energizada la bobina del
contactor correspondiente.
SEÑAL FUNCIÓN
S SUBE – está salida es responsable por el accionamiento del contactor que define el sentido de movimiento de
subida.
D BAJA – está salida es responsable por el accionamiento del contactor que define el sentido de mivimiento de
bajada.
A ALTA- está salida es responsable por el accionamiento del contactor que alimenta el motor de tracción de alta
velocidad.
B BAJA – está salida es responsable por el accionamiento del contactor que alimenta el motor de tracción de baja
velocidad.
6. INTERFASES DE LLAMADAS
Son a traves de estás interfases que el control recibe las llamadas de los 8 botones de la cabina y de los 8 botones del
piso. Puede ser usado cualquier botón que sea equivalente a un contacto normalmente abierto. Estas señales operan con
tensiones de orden de 24V corriente continua por 10 miliamperes.
Los botones pueden ser iluminados por lámparas de 24V 1,2 Watts o Led’s en serie con un resistor de 2K2 Ohm.
6.1 BOTONES DE CABINA
SEÑAL FUNCION
BC1 BOTON DE LAMADA DE CABINA DEL 1O PISO
BC2 BOTON DE LLAMADA DE CABINA DEL 2O PISO
BC8 BOTON DE LLAMADA DE CANINA DEL 8O PISO
6.1.1 ILUMINACION DE LOS BOTONES DE CABINA
SEÑAL FUNCIÓN
LC1 ILUMINACIÓN DEL BOTON DE CABINA DEL 1O PISO
LC5 ILUMINACION DEL BOTON DE CABINA DEL 5O PISO
6.2 BOTONES DEL PISO
SEÑAL FUNCION
BP1 BOTON DE LLAMADA DEL 1O PISO
6.2.1 ILUMINACION DE LOS BOTONES DEL PISO
SEÑAL FUNCION
LP1 ILUMINACION DEL BOTON DEL 1O PISO

7. FUNCIONAMENTO
7.1 OPERACION EN MANUAL / INSPECCION

Durante la fase de instalación del cuadro de control o mismo durante la manutencion del ascensor,es muy útil operar el
ascensor en modo manual.
El control JR – VVVF permite mivimentar la cabina en el propio cuadro de control a través de pequeñas llaves que
colocan la cabina en operación manual y automaticamente controla el invertidor, que accionan el motor de tracción.
Para eso es necesario que sean realizados los ajustes del invertidor. Junto con diseño eléctrico del control va adjunto el
procedimiento y la tabla de parámetros, hablaremos mas adelante sobre esté procedimiento.
Permite también la instalación de está botonera de inspección en lo alto de la cabina, facilitando el uso del ascensor por
la manutención.
Para poner el control en modo MANUAL, basta colocar la llave automático/manual en posición MAUNUAL. Es equivalente
colocar la llave en lo alto de la cabina ( en los puntos 245 y 246 ) en posición Manual.
Podemos verificar que en la tarjeta el led AUT se apaga, indicando que el control está en modo manual.
Al colocarse la llave en manual, el control inmediatamente apaga todas las llaves contactoras, parando el ascensor si el
mismo está en mivimiento. Con las condiciones de seguridad satisfechas ( led EM encendido ) y puertas de pisos
cerradas ( led PP encendido ),el control ordena que la cabina cierre la puerta.
Después que la puerta de la cabina cierre correctamente, completando el circuito de seguridad. Ahí entonces el control
pasa a obedecer las llaves sube / baja del cuadro de control o de la botonera de inspección, permitiendo el control del
movimiento de la cabina en la dirección deseada. Al accionar la direción para funcionamiento en inspección el control
acciona las señales de velocidad de alta y baja para que ruede en velocidad de inspección previamente programada en el
invertidor.
Cumple observar que cualquier condición de seguridad que apague el relé EM, provocara la inmediata parada de la
cabina. Al alcanzar el limite de Alta en la subida ( LAS ), automáticamente es apagado la señal de Alta, pasando a girar
solo en velocidad baja, y al alcanzar el límite de subida ( LS ) bloqueado el viaje en sentido de subida. Analoganente, lo
mismo ocurre en limite de Alta de bajada ( LAD ) y limite de bajada ( LD ). Toda vez que la cabina alcanza los limites de
subida o bajada, es aciertada la posición de la cabina en el indicadror de posición. Con la cabina en movimiento, los
saltos de subida (PS) y de bajada (PD) hacen con que la posición exibida por el indicador de posición sea actualizada.
Al conectar el cuadro de maniobra en manual, al principio, el control desconoce su posición, admitiendo que esté en el
piso superior, solo arreglando la posición al alcanzar el extremo inferior. Durante la operación manual, ninguna llamada
es registrada.
7.2 INICIALIZACION
Siempre que el control es energizado, el computador de la tarjeta de maniobra comienza un procedimiento de auto test
para iniciar el funciomamiento normal, Inicialmente el control desconoce el piso en que se encuentra, asume el piso
superior y hace un viaje para el extremo inferior. Alcanzando el extremo inferior, arregla la posición ( selector ) y a partir
de alli habilita la lectura de llamadas y entra en operación normal.
Este proceso solo es posible desde que sean atendidas todas las condiciones de seguridad para movimiento de la
cabina. Con el control en modo manual, al volver para el modo automático, el control realiza nuevamente el
procedimiento de INICIALIZACION.
En caso de falta de energia, o mismo de falta de fase, al ser restablecida la alimentación, el control pasa también por el
proceso de INICIALIZACION.
7.3 FALTA DE FASE

En el cuadro de maniobra existe un detector para falta y inverción de fase ( PPF-750 ). Cuando la conexión de fases es
hecha en la secuencia correcta y las tres fases están presentes, el led deste dispositivo debe estar encendido, indicando
funcionamiento normal ( led FIF de la tarjeta principal del JR-VVVF encendido ).
El detector de falta de fase ( PPF – 750 ), posee un potenciometro para ajuste de su sensibilidad. Si se persibe que en el
momento de la partida del motor el acusa falta de fase, se debe disminuir su sensibilidad. La tarjeta de maniobra JR-
VVVF al recibir una señal indicando falta o inverción de fase ( led FIF apagado ), inmediatamente apagara el motor de
tracción, solo volviendo a funcionar normal después de restablecidas las fases, ejecutando el proceso de
INICIALIZACION.
7.4 SEGURIDAD
El control tiene en la tarjeta RET-J, dos relés de seguridad que hacen la supervición de las condiciones de seguridad del
ascensor. Estás condiciones de seguridad también son monitoradas por la tarjeta de maniobra JR-80 electronicamente .
Son monitoradas las condiciones de seguridad de las puertas de piso, puerta de la cabina, pestillos, relé térmico,etc, o
sea cualquier condición que ocurrir, irá a desconectar el relé EM
( led EM tarjeta RET – J apaga ) , bloqueando la alimentación de 220V de las llaves contactoras, bien como informando al
control que alguna condición de seguridad fue violada, impidiendo el movimiento de la cabina.
En caso de falla, los limites de subida (LS) y de bajada (LD) serán desconectados electricamente de las llaves
contactoras de sentido, forzando la parada de la cabina.
En caso de falla de estos limites, si la cabina alcanzar uno de los limites de final de recorrido (LCS y LCD), es
interrumpida a condición de seguridad, impidiendo el movimiento de la cabina.
7.5 SELECTOR
Debe ser definido el tipo de señal utilizado para el salto del selector y parada
IMÃS - IND
IMÃS - INS
IMÃS - ISD
de la cabina pudiendo ser dos opciones de contacto NA( normalmente
abierto ) o NC ( normalmente cerrado ), como por ejemplo cinta selectora
( NC) , resortes (NA), censores magnéticos (NA),censores electrónicos
(NC),etc.
Para el control, mismo siendo el motor de una velocidad quie va controlar el
motor es el invertidor de frecuencia y va a pasar a ser dos velocidades, el
24V
IND
INS
ID
IS
LCS
control necesita apenas de 3 señales :
LS
- señal de salto y corte de alta velocidad actuante en la subida (INA)
MANOBRA
CABO DE
SENSORES
- señal de salto y corte de alta velocidad actuante en la bajada (INB) CABINA

LAS
- señal de parada y corte de baja velocidad (IS,ID)
En la figura al lado, tenemos una ilustración tipica de un sistema de selector
con sensor magnetico (NA) de dos velocidades, para 8 paradas. PAVIMENTO 7
Podemos notar que además de los sensores en las paradas imtermediarias,
encontramos límites de seguridad en los extremos.
En el extremo superior tenemos el límite de recorrido superior (LCS), el

límite de subida (LS) y el límite de alta velocidad de subida (LAS).
En viajes de subida, a cada salto de subida (PS), el control actualiza su PAVIMENTO 6
posición y analiza si debe parar o no en esté piso. En caso de haber
llamadas para este piso, selecciona la parada, reduziendo la velocidad
nominal (A) para la velocidad de nivelación (B), esperando la señal de
parada (PR), donde desconecta la velocidad de nivelación (B) y la direciona,
completando la maniobra con el accionamiento del freno. PAVIMENTO 5
La cabina en viaje de subida en alta velocidad, al alcanzar el límite de alta
velocidad superior (LAS), automáticamente corrige su posición programada
como piso superior, reduz la velocidad de alta y conecta la velocidad de
nivelación, esperando la señal de parada para completar la maniobra.
En el extremo superior, tenemos el límite de subida (LS), en viaje de subida,
al alcanzar el límite de subida (LS),el control desconecta automáticamente el PAVIMENTO 4
motor de tracción, obligando la parada de la cabina. La cabina al alcanzar el
límite de subida (LS), también corrige su posición, de acuerdo con la
programación en la tarjeta de maniobra.
En el extremo inferior tenemos el límite de recorrido de bajada (LRB), el PAVIMENTO 3

límite de bajada (LB) y el límite de alta velocidad de bajada (LAB).
En viajes de bajada, a cada salto de subida (SS), el control actualiza su
posición y analiza si debe parar o no en esté piso. En caso de que haya
llamadas para esté piso, selecciona la parada, reduciendo la velocidad
nominal (A) para la velocidad de nivelación (B), esperando la señal de
parada (PR), donde desconecta la velocidad de nivelación (B) y la direción, PAVIMENTO 2
completando la maniobra con el accionamiento del freno.
La cabina en viaje de bajada en alta velocidad, al alcanzar el límite de alta
velocidad inferior (LAB), automáticamente corrige su posición programada
como piso inferior, reduce la velocidad de alta y conecta la velocidad de
nivelación, esperando la señal de parada para completar la maniobra. PAVIMENTO 1
En extremo inferior, tenemos el límite de bajada (LB). En viajes de bajada, al
alcanzar el límite de bajada (LB), el control desconecta automáticamente el
motor de tracción, obligando la parada de la cabina. La cabina al alcanzar el
límite de bajada (LB), también corrige su posición, de acuerdo con la LAD
programación de la tarjeta de maniobra.
PAVIMENTO 0 LD
La presencia de señales de paradas en los pisos extremos es importante, LCD
debido a que los límites queden un poco separados, apenas para que el
control pare el invertidor por el imán, de modo que no alcanze los límites,
para que tenga una parada suave, pero si en este momento toma el límite el
abre la seguridad haciendo actuar el freno causando un pequeño Exemplo de selector
desconforto, más los límtes no deben quedar muy lejos para que cuando sea
necesario actuando normalmente no permita que pasé de nivelacion,
dejando el límite para actuar solamente en caso de falla del sistema selector.
Siguiedo la misma regla para parada por señal y no por límite, dejando el
límite para actuar solamente en caso de falla del sistema selector.

7.6 ESTRATEGIAS DE ATENDIMIENTO
El control JR-VVVF es un control automático colectivo selectivo en la bajada, pudiendo ser programado para ser selectivo
en la subida ( hasta 6 paradas).
Cuando hay doble selección de llamada en el piso, en un viaje de subida, el control va atendiendo todas las llamadas de
subida registradas, bien como las llamadas de cabina, las llamadas de bajada permanecen registradas, solo siendo
atendidas en viaje de bajada. El control mantiene el sentido de subida en cuanto existán llamadas de cabina o externas
de subida encima del piso en que se encuentra. Si no existe ninguna de estas encima, el control atiende la mayor
llamada externa de bajada, haciendo en este piso una parada por enverción, o sea, alcanza este piso y como la llamada
es de bajada, cambia el sentido de viaje para bajada, iniciando el atendimiento de las llamadas externas de bajada.
El sentido de viaje puede ser observado por las flechas en los pisos (señales GS y GB). Al hacer una parada, el sentido
asumido se mantiene por un tiempo pré determinado. No existiendo ninguna otra llamada, después de este tiempo, el
ascensor queda sin sentido.
En caso que existán otras llamadas, el control analiza el sentido que será asumido, por ejemplo, en caso de haber una
llamada de bajada en el piso y esta haber sido la razon de la parada de la cabina que venia subiendo, la cabina hace una
parada por invercion, asumiendo el sentido de bajada. Aún, en este ejemplo, si existe una llamada de cabina en este
piso, la parada sería por la llamada de cabina, y no por la llamada externa, manteniendo el sentido de subida, sin
cancelar la llamada externa de bajada.
El cancelamiento de las llamadas es hecho automáticamente por el control, solo dependiendo de las condiciones del
viaje y estrategias asumidas.
8. FUNCIONES DEL CONTROL JR-VVVF
8.1 ESTACIONAMIENTO PREFERENCIAL (EST)
Después de pasado un determinado intervalo de tiempo y si ninguna llamada ha sido registrada, la cabina vuelve
automáticamente para la ESTACION.
Esta FUNCION es totalmente programable, o sea podemos escoger si va ser activada o no, podemos definir despues,
cuanto tiempo, sin que la cabina este siendo usada, ella debe volver para la ESTACION y aun el piso correspondiente
para la ESTACION.
8.2 PROTECCION CONTRA LLAMADAS FALSAS (CCF)
Cada vez que la cabina para en un piso y ninguna persona sale de la cabina, el control detecta una llamada inútil.
Después de tres llamadas inútiles, el control automáticamente cancela todas las llamadas de cabina existentes.
Esta operación no interferirá con las llamadas registradas en los pisos.
8.3 OPERACION DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO ( OEI )
Esta característica permite llamar con rapidez las cabinas al piso principal en caso de emergencia.
Un interruptor instalado en la portaría activa la operación de emergencia, cancelando todas las llamadas, no permitiendo
ninguna nueva llamada. Hace con que la cabina se dirija al piso principal y allá permanezca hasta que la condición sea
deshecha.
8.4 PROTECCION DEL MOTOR DE LA PUERTA
En caso de falla en el sistema de puerta de cabina, el control automáticamente detecta esta falla y inhibe el uso del
ascensor, cancelando todas las llamadas pendientes.
Por ejemplo, no cierra la puerta de la cabina, en caso de falla del limite PC o de los cestillos, el control ordenara la
reapertura de la puerta de la cabina y va a cancelar todas las llamadas.
Analógicamente, al abrir la puerta de la cabina si hay una falla en el límite de puerta abierta (LPA), después de un tiempo
PRE determinado, el control desconecta el motor de puerta.
Esta estrategia es muy útil para evitar que se queme el motor de puerta en caso de falla. En controles convencionales, el
motor queda conectado por tiempo indefinido, lo que puede pasar es que se queme.
8.5 PROTECCION DEL MOTOR DE TRACCION
La protección del motor de tracción es hecha por el ele térmico del invertidos, bien como cada vez que el motor de
tracción es accionado, existe un sistema de protección que si la cabina viaja por mas de un tiempo determinado sin que
sean recibidas las señales del sistema selector, el control entiende que existe alguna anomalía mecánica o algún
problema en el sistema del selector, desconectando todas las llaves y cancelando todas las llamadas. Esta protección
existe tanto para los viajes en alta velocidad como para los viajes en baja velocidad.
Este sistema proporciona mayor seguridad, evitando que se queme el motor.

8.6 REAPERTURA DE LA PUERTA POR EL BOTON DEL PISO (EXPO)
Este dispositivo permite reabrir la puerta de la cabina en caso que esta ya este siendo cerrada, por el simples
accionamiento del botón del piso.
8.7 CORTE DEL TIEMPO DE PARTIDA
Cada vez que la cabina llega a un piso, espera un tiempo pré determinado antes de partir para atender a un otro llamado.
Este tiempo es programable de acuerdo con las necesidades.
Al ser presionado cualquier botón de llamada de cabina, este tiempo es cancelado, provocando la inmediata partida.
8.8 DETECTAR BOTONES DE LLAMADAS DEFECTUOSAS
El control automáticamente detecta un botón que por acaso haya quedado preso, pasando a ignorar este llamado. De
esta forma, el ascensor continua en funcionamiento, atendiendo las demás llamadas, volviendo a atender la llamada
defectuosa si el botón es suelto.
9. SEÑALIZACIONES
9.1 INDICADOR DE POSICION DIGITAL ( IPDA-plus )
El control permite la instalación de indicador de posición digital tanto en la cabina como en todos los pisos. IPDA-plus es
un indicador alfanumérico, con uno de los display unidad y decena, y display de flechas de dirección en el mismo
indicador, padrón en el control JR-VVVF. Cada indicador tiene una memoria donde es gravado lo que va a ser mostrado.
Pueden ser usados todos los números, bien como algunas letras, tales como la letra “T”, ”M”, ”P”, “S”, ”SL”.
9.2 INDICADORES DE POSICION EN SERIES
Aun es posible la instalación de indicadores en series, en los modelos: IPDASE, IPDGGSE, SECUESE y VOICESE, en
este caso es usado una tarjeta transmisora en el control (tarjeta TXIPD) y de esta tarjeta salen las señales para los
indicadores usando apenas 2 cables de señal y dos de alimentación, independiente de la cantidad de paradas y
indicadores, estas dos señales moderan accionar al mismo tiempo el indicador IPDASE ( generalmente colocado en la
botonera junto al botón de llamada), el IPGDDSE ( generalmente usado sobre la puerta del piso), la flecha secuencial
SECUESE ( usada generalmente en conjunto con el indicador IPDGGSE) y aun el VOICESE (anunciador), diferenciando
apenas las alimentaciones.
Cuales son las ventajas de la comunicación en serie ?
Economía:
Reduce en hasta 85% el costo con cableado:
Utilizando solamente 4 líneas siendo 02 para alimentación 0V y 8V ( o 20V para IPDGGSE y SECUESE) y 02 para
comunicación TX y TX-, no necesita mas líneas para alimentar las flechas del indicador en los modelos IPDASE –
IPDGGSE – SECUESE – VOICE – FLECHA. mismo trabajando con estas tarjetas en conjunto apenas 4 líneas ira
accionarlas todas siendo diferenciado apenas la alimentación.
Facilidad de instalación:
La conexión es hecha con un chicote y conector de encaje, siendo “conector invertido”, vuelto para la parte trasera de la
tarjeta facilitando así su encaje en la botonera. Compacto y con orificios bilongos siendo adaptable a una gran mayoría de
botonera existentes. Modulo IPDASE, es totalmente plagado, necesitando solamente de una llave canon de 1/8 para
apretar los tornillos. Esos mismos tornillos servirán para dar presión entre las tarjetas, disminuyendo las fallas de
conexión.
Facilidad de manutención:
Al disminuir el numero de tornillos de fijación y la ampliación de los orificios en PCI ( orificios bilongos), se facilito el ajuste
de posicionamiento de la tarjeta en cualquier tipo de botonera.
Además de disminuir la cantidad de cables, evitando así cambio de líneas, falta de espacio en la caja de pasaje, etc.

Alta inmunidad a ruidos:

La señal recibida por el indicador es confiable. Su programa logra diferenciar lo que es señal de lo que es ruido no
realizando marcaciones “fantasmas”.
Flexibilidad:
Puede ser reaprovechado en otros ascensores alterando la marcación de las paradas en la tarjeta transmisora (TX- APD
), a través de una URM.
Marcación de las paradas:

Mayor cantidad de símbolos disponibles para el nombre de las paradas;
Posibilidad de cambio en la marcación a través de la adquisición de una URM ( Unidad Remota de Monitoramiento), sin
la necesidad de que sean sustituidos todos los microcontroladores (memoria) de las tarjetas.
Indica puerta abierta ( enciende y apaga “intermitente” ) siempre que alguien detiene el ascensor
por mas de 30 segundos ( posibilitando aun alterar el tiempo de la “PA” entre 5 seg. y 50 seg.);
Indica manutención (MT) cadavez que el ascensor es colocado en Manutención, atraves de la

llave automatico/manual de la caja de Maniobra del control o de la caja de inspección sobre la
cabina;
Letra “G” diferenciada del número “6” para indicar GARAJE (unidad/decena);
Letra “ R “ para indicar RESTAURANTE ( decena );
Otros posibles simbolos en el display de decena: 0,1,2,3,4,5,6,7,8,9,A,B,C,D,E,F,G,H,I,J,L,M,O,P,R,S,U, - (menos);

display de unidad: 0,1,2,3,4,5,6,7,8,9,A,B,C,D,F,G,H,I,J,L,O,P,ST,U, - (menos).
Sobre consulta, es posible la instalación de varios modelos de indicadores de la INFOLEV, o hasta mismo de otras
marcas, fabricantes y modelos.
9.3 INDICADORES DE POSICION HORIZONTAL (ILH)
El control permite el funcionamiento directo de posición horizontal (ILH) en los pisos, observando que los mismos pueden
ser lámparas de 24Volts 1,2 Watts o diodos led con un resistor de 2K2 Ohm en serie.
Sobre consulta, podrán ser instalados otros tipos de lámparas.
9.4 FLECHAS DE SENTIDO
El control permite el comando directo de las flechas luminosas indicadoras de sentido en los pisos, observando que las
mismas podrán ser lámparas de 24 Volts 1,2 Watts o diodos led con un resistor de
2K2 Ohm en serie.
Sobre consulta, podra ser instalado cualquier otro tipo de flecha de sentido.

10. FUENTE DE ALMENTACION
La fuente de alimentación es subtituida por un transformador monofasico mas conjunto de rectificadores en la tarjeta
RET-J.
El control opera con dos tensiones diferentes: 24Volts y 10 Volts, ambas corriente continua.
La tensión de 24 Volts es utilizada en los circuitos de contactos de puerta, pestillos, límites, señales de selector, y aún
para leer las llamadas y accionar los señalizadores.
La tensión de 10 Volts es utilizada para alimentar la tarjeta del control. En la tarjeta control existe un regulador de tensión
que bajan estos 10 Volts, para 5 Volts, tensión en que operán los circuitos integrados.
En la tarjeta RET-J existén leds (10V y 24V ) que monitorán las tensiones para el correcto funcionamento del control. Si
uno de estos leds esta apagado, puede haberse quemado un fusible, que debe ser subtituido por otro del mismo valor.
Aún tenemos la bobina del relé de emergencia y seguridad, que cuandoconectada, permite el accionamiento de las llaves
contactoras y coloca 24 Volts en punto E para completar el circuito de seguridad para la tarjeta de maniobra.
11. CONECTORES
La tarjeta de Control JR-80 tiene 4 conectores tipo PV y 1 borne de 3 clavijas para conectar la alimentación de la tarjeta.
La conexión de la alimentación está indicada en la propia tarjeta. Y conectada a la tensión de 10 Volts(+) y 0 Volts (-), que
vienen de la fuente de alimentación.
Los conectores PV tienen sus pinos numerados de 1a 8, siendo las clavijas que comienzan por la letra A localizados
proximos a la orilla de la tarjeta, y los comenzados por la letra C, más retirados. En la tarjeta encontramos las
marcaciones de las clavijas 1A y 1C.
11.1 CONECTOR JP 2 (LLAMADAS) 11.2 CONECTOR JP 3 (ENTRADAS)

C A C A
BC1 01 BP8 FIF 01 RS
BC2 02 BP7 EM 02 PD
BC3 03 BP6 SG 03 PS
BC4 04 BP5 AUT 04 LD
BC5 05 BP4 PP 05 LS
BC6 06 BP3 CT 06 ND
BC7 07 BP2 PC 07 NS
BC8 08 BP1 MS 08 MD
11.3 CONECTOR JP 4 (SALIDAS) 11.4 CONECTOR JP 5 (SALIDAS)

C A C A
LC1 01 PA LP1 01 IL1 / IP0
LC2 02 PF LP2 02 IL2 / IP1
LC3 03 B LP3 03 IL3 / IP2
LC4 04 SS LP4 04 IL4
LC5 05 SD LP5 05 IL5
LC6 06 S LP6 06 IL6
LC7 07 D LP7 07 IL7
LC8 08 A LP8 08 IL8 / PAB

12. PROGRAMACIONES
La tarjeta de Control JR permite la programación del número de paradas por medio de micro llaves ( DIP SWITCH ).
12.1 DETALLES DE LA TARJETA JR
JP1
1A 1A
10V 1C 1C
0V JP2 JP3
FIF EM SG AUT PP CT PC S D NS ND LS LD PS PD RS
F1
U4 CONECTORES
BORNES DE ALIMENTAÇÃO
ON
FUSIVEL
LED´S MONITORES
U6
MEMORIA PROGRAMAÇÃO
PRINCIPAL DE PARADAS
CONECTORES
ON
JP4 JP5
1 2 3
PLACA JR-80 1C
1A
1C
1A
SW1 MC 0013 R 00
12.2 TABLA PARA PROGRAMACION DEL NUMERO DE PARADAS
ON 1 2 3 ON 1 2 3
1 5
ON 1 2 3 ON 1 2 3
2 6
ON 1 2 3 ON 1 2 3
3 7
ON 1 2 3 ON 1 2 3
4 8
LLAVESITA DE PROGRAMACION DE PARADAS SW 1

De acuerdo con la tabla anterior, si deseamos que el control trabaje en un equipamiento con 5 paradas, basta colocar las
llaves 1 y 2 en la posición conectada y la llave 3 en la posición desconectada. Al conectar el control, la computadora
realiza la lectura de estas llaves y asume el número de paradas programado. Permite, aún, otras configuraciones por
medio de programación de software:
• Tiempo de partida
• Máximo tiempo de viaje entre pisos
• Tipo del selector (cinta, resortes, sensores electricos, etc.)
• Retorno automático para la estacion ( estacionamiento preferencial )
• Estrategia de atendimiento de llamadas
La alteración de estos parámetros es hecha en la memoria de programa, que será ofrecida por la Infolev.
13. LEDS MONITORES
Para cada señal de entrada, en la tarjeta JR-80 (C0013) existe un leed que permite el fácil acompañamiento de todas las
señales envolvías en la lógica del ascensor.
LED ACCESO APAGADO

ON Tarjeta de maniobra conectada Tarjeta de maniobra desconectada
FIF Normal Falta o Inversión de fase
EM Normal Serie de Emergencia no satisfecha
SG Normal Serie de Seguridad no satisfecha
AUT Modo automático Modo Inspección
PP Puertas de piso cerradas Puerta de piso Abierta
CT / LPA Puerta de cabina totalmente abierta
PC Puerta de la cabina totalmente cerrada
S Control manual para Subir accionado
D Control manual para bajar accionado
NS Señal de parada accionado
ND Función OEI accionado, o función PO
LS Cabina en Límite de Subida
LD Cabina en Límite de bajada
PS Cabina en Salto de Subida
PD Cabina en salto de bajada
RS Cabina fuera del límite de alta Límite de alta velocidad accionado

14. CIRCUITOS ELECTRICOS
Vamos a seguir, detallar un circuito eléctrico de un cuadro de maniobra genérico.
14.1 NOMENCLATURA UTILIZADA
Llaves Contactoras Límites Mecánicos en el pozo y selector

S Conectar el motor para subir LCS Límite de Recorrido de Subida
D Conectar el motor para bajar LC Límite de Recorrido de Bajada
A Conectar el motor de alta veloccidad LS Límite de Subida
B Conectar el motor de baja velocidad LD Límite de Bajada
PA Conectar el motor para abrir la puerta de la cabina LAS Límite de Alta en la Subida
PF Conectar el motor para cerrar la puerta de la cabina LAD Límite de Alta en la Bajada
INA Salto de subida
Señales de puerta INB Salto de Bajada
PP Contactor de las puerta del piso IS Señal de Parada en la Subida
CT Contactor de pestillo ID Señal de Parada en la Bajada
PC Límite puerta de cabina cerrada
LPA Límite puerta de cabina Abierta
Seguridad Botones de Control

BEM Botón de Emergencia AUT/MAN Llave automático/Manual
PPF-750 Sensor de falta o inversión de fase MS Botón de Control Subir en manual
OEI Llave del Bombero MB Botón de Control Bajar en manual
14.2 SIMBOLOGIA UTILIZADA
Simbología Descripción Simbología Descripción

Cruzamiento de líneas com conexión Bobina
Terminal sidal Resistor

Contacto normalmente abierto Resistor variable
Contacto normalmente cerrado Relé térmico
Límite normalmente abierto Diyuntor
Límite normalmente cerrado Botón normalmente cerrado
Contacto de puertas y pestillos Lámparas

Llave normalme LLave normalmente Diodo
abierta
Botón normalmente abierto

INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO
14.3 DETALLES DEL CONTROL JR-VVVF

COMANDO JR-VVVF Descrição dos componentes do comando
JR-80 - Placa Principal

JR-80
MANOBRA
TFREIO - Transformador de alimentação para freio
TFREIO
TJR-80
TJR-80 - Transformador de alimentação principal do comando
saida 10v / 24v
MANOBRA - Botoeira para acionamento em inspeção no comando
FIF - Placa para proteção contra Falta e inversão de fase
IROP1 - Placa de interfase para acionamento de contatoras S / D / M
IROP2 - Placa de interfase para acionamento de contatoras A / B / BR
FP BORNES
IROP3 - Placa de interfase para acionamento de contatoras PA / PF
FIF IROP1 IROP2 IROP3
750 BORNES - Bornes de entradas e saídas de cabo de manobra e poço
RETJ - Placa retificadora das tensões de 10vcc e 24vcc
do trafo TJR-80
-
IRSETA - Placa para acionamento de setas de direção

PONTE - Ponte retificadora para tensão do freio
COMANDO JR-VVVF
DISJUNTORES - Disjuntores R1 / S1 / T1 / LZ
CFW-09 RETJ IRSETA
PONTE
PA / PF - Contatora de acionamento para motor de porta
PA porta Abre / PF porta fecha
RETIFICADORA
S - Contatora de acionamento para direção de Subida
D - Contatora de acionamento para direção de Descida
A - Contatora de acionamento para velocidade de Alta
B - Contatora de acionamento para velocidade Baixa
BR - Contatora de acionamento para Circuito de Freio
DISJUNTORES PA / PF S D M - Contatora de acionamento para Motor
ALIMENTAÇÃO - Bornes de entrada de Alimentação
-
CFW-09 - inversor de freqüência

R00
ALIMENTAÇÃO M A B BR
* Montagem básica podendo ser alterada dependendo
das necessidades do projeto, assim como as placas e
componentes podem mudar de local no comando

17
18
1/6
RESPONSAVEL
24V
FOLHA
22
RDY
CFW-09 24 P7 PC 233 MC 245 3S 3D 7D
14
LAD
2S S
LCS LPA MD 13
INS IND IS ID PO MS AUT LS LD 7S
00 / 00 / 00
2D 13
/
/
DATA
LCD D
/
/
LAS
1D 14
R00
4S 4D 8S
X
P8 INS IND IS ID 234 MS MD 246
REV.
-
237
R02
R01
R00
BEM 22 22 22 22
COMANDO JR-VVVF
D S B A
238
61 61 21 21 21 21
P19 S D
-X-X-X-X-X-X-X-
62 62 MS MD AUT
COMANDO JR-VVVF
PP
P20
P21
-X-X-X-X-X-X-X-
000000A-2
-
CT

P22 PLACA R R1
PPF750 S
MODELO PADRAO 01
P1 S1
CIRCUITO NUMERO:
C0017
T T1
PC FIF
14.4 CIRCUITO ELECTRICO HOJA 1
P2
OBS.:
PP EM CT PS PD NS ND MS MD AUT FIF LS LD RS
PC
PLACA JR-80
C0013
ELEVADORES & INFORMÁTICA

SG 10V 0V SB DC AT BX
E 10V 0V 0V A1 B1 A2 B2 A3 B3 A1 B1
PLACA RETJ
C0026
P PLACA IROP 1 PLACA IROP 2
C0016 C0016
19
2/6
PLACA JR-80
C0013
RESPONSAVEL
TRANSFORMADOR PLACA RETJ PF
FOLHA
10V PA
JR-80 C0026 10V
10V
10A 0V P5
A T1 0V LPF
0V
R P P6
R1 A T2 24V
24V A2 B2 A3 B3
V 24V
S S1 P T3 24V
V T4 0V
00 / 00 / 00
0V PLACA IROP 2 C0016
0V
/
/
D1
DATA
T T1
D2
/
/
R00
D C0016 D C0016 D C0016
X
REV.
PLACA IROP 1 PLACA IROP 2 PLACA IROP 3
-
R02
R01
R00
C1 C2 C3 C1 C2 C3 C1 C2 C3
COMANDO JR-VVVF
COMANDO JR-VVVF
61 61
PF PA
62 62
A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1 A1
000000A-2
S D M A B BR PA PF
-
A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2

MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
OBS.:
TRANSFORMADOR
FREIO
10A
LZ3
AC1 ~ F3
LZ1
R1 220
(FASE)
SKB
PONTE
S1 220 RETIFICADORA
LZ2 LZ4 AC2 ~ F4
(NEUTRO)
20
3/6
RESPONSAVEL
FOLHA
M T1
R R U
1L1 M 2T1
T2
S S V MOTOR
3L2 M 4T2
T3
T T W
5L3 6T3 R1 S1 T1
1 G
PE
S
00 / 00 / 00
2
/
/
DATA
5L3 6T3 TERRA
DCR RESISTOR
D
FRENAGEM
/
/
RF1
3 +UD
R00
5L3 6T3
RF2
BR
X
REV.
B
-
R02
R01
R00
4
5L3 6T3
COMANDO JR-VVVF
A 5
22
5L3 6T3 RDY PARA FOLHA 1 F3
24
COMANDO JR-VVVF
1L1
23 P2 BR
2T1
RUN
9 25 4T2
BR
3L2
27 24V
000000A-2
1L1 3L2 1L1 3L2
RUN
-
(P280=11) PF PA
28
0V 2T1 4T2 2T1 4T2

WEG CFW-09 2T1 2T1
S D
MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
1L1 1L1
A3 B3 A3 B3
14. 6 CIRCUITO ELECTRICO HOJA 3
PLACA IROP1 PLACA IROP2

C0016 C0016
F1
FREIO
OBS.:
F
F2
301 302 303

PLACA FP750
FILTRO DE PORTA
C0018
13 2T1 2T1
M B A MOTOR
14 1L1 1L1 PORTA
F4
21
4/5
24V 24V
RESPONSAVEL
FOLHA
BOTÕES DE CABINA BOTÕES DE PAVIMENTO
00 / 00 / 00
/
/
DATA
/
/
BC1 BC2 BC3 BC4 BC5 BC6 BC7 BC8 BP1 BP2 BP3 BP4 BP5 BP6 BP7 BP8
R00
X
REV.
-
R02
R01
R00
COMANDO JR-VVVF
COMANDO JR-VVVF
PLACA JR-80
C0013
LC1 LC2 LC3 LC4 LC5 LC6 LC7 LC8 LP1 LP2 LP3 LP4 LP5 LP6 LP7 LP8
000000A-2
-

MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
OBS.:
ILUMINAÇÃO DOS BOTÕES DE CABINA ILUMINAÇÃO DOS BOTÕES DE PAVIMENTO
24V 24V
22
5/6
RESPONSAVEL
FOLHA
0V
SS SD
00 / 00 / 00
A1 A2 B1 B2
/
/
DATA
IR2-SETA
/
/
C0045
A+ A- B+ B-
R00
X
REV.
-
24V
R02
R01
R00
14.8 CIRCUITO ELECTRICO HOJA 5 - CON INDICADORES STD – PLUS
COMANDO JR-VVVF
SS SD
PLACA JR-80
C0013
IL1 IL2 IL3 IL4 IL5 IL6 IL7 IL8
1A 24V VERMELHO 24V
COMANDO JR-80
2A A BRANCO IL1
3A B PRETO IL2
4A C AZUL IL3
5A D VERDE IL4
000000A-2
6A E AMARELO IL5
-
7A F MARROM IL6
8A NÃO APLICAVEL

A B C D E F G T 1C NÃO APLICAVEL
SS
MODELO PADRAO 01
2C G LARANJA IL7
CIRCUITO NUMERO:
3C T LILAS IL8
SD
PLACA IPDSTD-PLUS 24V 4C M PRETO/AZUL
C0037
5C SD ROSA SD
6C SS CINZA SS
7C NÃO APLICAVEL
OBS.:
8C NÃO APLICAVEL
INDICADOR DE POSIÇÃO
24V

23
5/5
TABELA PARA IDENTIFICAÇÃO DAS
RESPONSAVEL
CORES DO CABINHO DO INDICADOR
FOLHA
1A 8V VERMELHO
2A 0V PRETO
3A IP0 BRANCO
SS 0V
SD 4A IP1 AZUL
5A IP2 AMARELO
00 / 00 / 00
A1 A2 B1 B2 1C IP3 CINZA
/
/
DATA
IR2-SETA IP4
2C MARROM
/
/
C0045
A+ A- B+ B-
R00
3C PAB VERDE
4C D LARANJA
X
REV.
5C S LILAS
-
24V
14.9 CIRCUITO ELECTRICO HOJA 5 – CON INDICADORES IPDA – PLUS
R02
R01
R00
COMANDO JR-VVVF
SS SD
PLACA JR-80
C0013
COMANDO JR-VVVF
IP0 IP1 IP2 PAB
000000A-2
MC 0036 E 10V 0V
-
P PLACA RETJ

C0026
IP0 IP1 IP2 PAB
SS
MODELO PADRAO 01
CIRCUITO NUMERO:
SD
C0036 PLACA IPDA-PLUS 10V
OBS.:
PLACA DE IPDA-PLUS
INDICADOR DE POSIÇÃO
10V

TRANSFORMADOR
IPD
+ 12V
A ~
R1 220
SKB
PONTE RETIFICADORA
220uF / 16V
S1 220
A ~ - 0V
24
CABINHOS IPGGGSE CABINHOS IPDASE X1
1A 1A 10V VERMELHO
1C 0V PRETO 1C 0V PRETO
2A 2A
2C 2C
3A 3A
3C 3C
4A TX+ AZUL 4A TX+ AZUL
4C TX- BRANCO 4C TX- BRANCO
5A 24V VERMELHO 5A
5C 5C
R00
IPDGGE CE0051
IPDASE
CE0049
X2
14.10 CIRCUITO ELECTRICO HOJA 5 - CON INDICADORES EN SERIES
-
COMANDO JR-VVVF
S
0V
A1 A2 B1 B2
24V PLACA IR2
A+ A- B+ B- C0045
24V
SS SD AUT E 10V 0V
-
PLACA JR-80 P PLACA RETJ
IL1 IL2 IL3 IL4 IL5 IL6 IL7 IL8 C0013

C0026
0V
5L3
PA
IP0 IP1 IP2 FS FD PAB
6T3
S0 A C
C A
10V 1 1 TX+ TX+
0V 1 1 10V
0V 2 2 S0
SS 2 2
3 3 FD TRANSFORMADOR
TX- 3 3 TX+ TX- TX-
IP0 4 4 FS IPD
SS RX- 4 4 RX+
IP1 5 5 MAN
5 5 + 12V
IP2 6 6 SD A ~
MAN IP3 7 7 SS R1 220
TRANSMISSOR IPD SKB
IP4 8 8 PAB PLACA TXIPD PONTE RETIFICADORA
C0048 S1 220
220uF / 16V
0V 8V A ~ - 0V
0V 12V
15. CIRCUITO ELECTRICO EN DETALLES

15.1 HOJA 1
Podemos notar que los dispositivos electricos que pertenecen al sistema de ascensor y que deben ser conectados al
cuadro de maniobra están dentro de la línea puntillada. Aún, la línea superior es en general de 24 Volts, punto de partida
para todas las señales de este control, que de una forma o otra, terminan en la tarjeta de control JR-80 (C0013) o en la
tarjeta RET-J (C0026).
Tenemos inicialmente la Serie de Seguridad que comienza en el borne 22 y 24 del invertidor, los bornes 2S, 2D y 1D son
conectados los límites generales de fin de recorrido de subida y bajada respectivamente. Si la cabina alcanza uno de
estos límites, interrumpe la serie de seguridad. En la secuencia tenemos el botón de emergencia (237, 23 ). Además del
botón de emergéncia puedén ser conectados otros dispositivos de seguridad como el contacto del limitador de velocidad,
contacto de peso de carga, etc. Si la serie está cerrada hasta el punto 238, el leed EM de la tarjeta JR debe estar
encendido. En P19. P20 es conectada la serie de contactos de las puertas del piso y P21 y P22 los contactos del pestillo.
Si tenemos 24 Volts en P20 puertas de pisos cerradas ) el leed PP de la tarjeta JR queda encendido.
Cerrándose la puerta de la cabina del ascensor, se completa el circuito de seguridad necesario para el movimiento de la
cabina. Cerrado el contacto de puerta de cabina en P1 y P2, y los pestillos de las puertas en P21 y P22, tenemos 24 Volts
en P2, en punto PC de la tarjeta JR (encendiendo el leed PC ), y en el punto P de la tarjeta RET-J. En esta condición,
se conectan los relés de emergencia y seguridad, enciende el leed EM, colocando 24Volts para la salida E, que esta
conectada a la tarjeta JR informando que las condiciones de seguridad están de acuerdo (leed SG de la tarjeta JR
encendido).
En P7, P8 es conectado el límite de puerta abierta. Con la puerta totalmente abierta, el leed CT de la tarjeta JR se apaga,
informando al control para desconectar el motor de la puerta en las operaciones de abierta.
Los leds PS ( INS ) y PB ( INB ) son las señales para hacer el selector y PR (IS, IB ) la parada de la cabina.
Respectivamente PS (INS) y la señal de punto y corte de la alta velocidad en la subida y PB (INB) es la señal de punto y
corte de la alta velocidad en la bajada. IS, es la señal que va hacer la parada de la cabina en la subida y IB en la bajada,
verificar que el leed PR en la tarjeta JR corresponde a las dos señales.
A cada salto de INS enciende el leed PS en la tarjeta JR.

A cada salto de INB enciende el leed PB en la tarjeta JR.
A cada salto de IS o IB enciende el leed PR en la tarjeta JR.
En los bornes 233 y 234 pueden ser conectados funciones como botón PO u OEI, dependiendo de lo que fue solicitado
previamente. MS y MB son los botones que comandan el accionamiento del motor cuando están en modo de inspección
(manual). Estos botones ya están en el cuadro de maniobra, pudiendo también ser conectados los botones de la
botonera de inspección. Al ser accionado el botón Sube enciende el leed S en la tarjeta JR, al ser accionado el botón baja
enciende el leed B en la tarjeta JR, recordando que estos leds solo encienden en modo inspección.
En 245 y 246 esta conectada la llave del cuadro de maniobra que pasa el ascensor para el modo manual (inspección).
Puede ser instalado encima de la cabina, una otra llave en serie en la botonera de inspección ( abriendo los puntos 245 y
246 ). Con la llave cerrada, leed AUT de la tarjeta JR tiene que estar encendido, por lo tanto el ascensor esta en modo
automático.
En 3S y 4S es conectado el limite de subida haciendo el leed LS de la tarjeta JR-80 quedar encendido hasta que la
cabina cuando llegue al superior, abra el límite, interrumpiendo el circuito de la llave de subida. Note que interrumpiendo
el límite de subida, eléctricamente queda bloqueada la llave contactora de subida.
En 3B y 4B es conectado el límite de bajada haciendo el leed LB de la tarjeta JR quedar encendido hasta que la cabina
cuando llegue a la parada inferior, abra el límite, interrumpiendo el circuito de la llave de bajada. Note que interrumpiendo
el límite de bajada, eléctricamente queda bloqueada la llave contactora de bajada. Estas llaves también tienen bloqueo
mecánico de forma que impide su accionamiento simultáneo.
En 7B y 8S es conectado el límite de alta velocidad en la bajada, y en 7S y 8S el límite de alta velocidad en la subida.

Estos dos límites hacen parte del sistema de seguridad del ascensor.
Con la cabina bajando en alta velocidad, el contacto 14 y 13 de la llave D esta cerrado. Si la cabina alcanza el límite de
alta velocidad en la bajada el general de 24 Volts es interrumpido, cortando la llave de alta velocidad eléctricamente de la
tarjeta de maniobra que también lo hace.
Con la cabina fuera de los limites de alta velocidad, el leed RS queda siempre encendido. Con la cabina bajando, al
alcanzar el limite de alta inferior, el leed RS se apaga. Analógicamente, subiendo se apaga cuando la cabina alcanza el
límite de alta superior.
Cuando el control quiere accionar el motor del ascensor para subir, la tarjeta JR coloca 0 Volts en punto B1/IROP1, que
va accionar la tarjeta IROP1 en SB haciendo con que el leed S de esta tarjeta encienda. Si el limite de subida esta
interrumpido, no tendríamos tensión en A1/IROP1 para completar el circuito. De esta forma para conectar el contactor de
bajada (B), la llave de alta velocidad (A) y la llave de baja velocidad (B).
Aun en esta hoja tenemos representada la tarjeta PPF750 donde son conectadas las tres fases de la línea de
alimentación (R1,S1,T1) que estando en la secuencia correcta y todas presentes, hacen con que el leed quede
conectado y sea colocado en 24 Volts en punto FIF de la tarjeta JR ( leed encendido), condición imprescindible para el
movimiento del ascensor.
Aún en esta hoja, tenemos representadas las conexiones de 10 Volts y 0 Volts que salen de la tarjeta RET-J y alimentan
la tarjeta JR.
15.2 HOJA 2
El transformador principal del control JR, esta representado de la siguiente manera:
- P Son los cables negros del enrrollamiento primario (220 Volts corriente alternada);
- A Son los cables amarillos que salen del primero enrrollamiento del secundario, estando conectados en los puntos T1
y T2 de la tarjeta RET-J, siendo responsable por la tensión de 10 Volts corriente continua en la salida;
- V Son los cables verdes que salen del segundo enrrollamiento del secundario, estando conectados en los puntos T3
y T4 de la tarjeta RET-J, siendo responsable por la tensión de 24 Volts corriente continua en la salida.
Los puntos C1, C2 y C3 de la tarjeta IROP1C001) completan el circuito de accionamiento de las bobinas 220 Volts
corriente altarnada, de las llaves de direción y de contactora M.
Los puntos C1 y C2 de la tarjeta IROP2 completan el circuito de accionamiento de las bobinas 220 Volts corriente
alternada de las llaves de alta A, baja B y freno BR. Los puntos C1 y C2 de la tarjeta IROP3 completan el circuito de
accionamiento de las bobinas 220 Vvca de las llaves PA y PF.
Tenemos también, el rectificador que junto con el transformador, van a alimentar el freno de la maquina. La tensión de
salida varía de acuerdo con la tensión del freno.
LZ1 y LZ2 son las entradas de fuerza para la luz de la cabina que va a ser conectada en LZ3 y LZ4.
15.3 HOJA 3
En la hoja 3 tenemos el circuito del invertidor, freno y operador de puerta. Tenemos la entrada de fuerza en el invertidor
en los bornes R,S,T. El motor debe ser conectado en los bornes T1,T2 y T3, tenemos aun el resistor de frenaje que debe
ser conectado en RF1 y RF2.
El aterramiento debe ser conectado en el borne G (ver ítem aterramiento en esta carpeta), recordando que la calidad del
aterramiento es de gran importancia.
Cuando son energizadas una llave de dirección y otra de velocidad el invertidor debe hacer el motor girar a la velocidad
programada ( de acuerdo con los parámetros de velocidad programado en el invertidor).
En 301, 302 y 303 es conectado el motor del operador de puerta, comandado por las contactoras PA y PF. Note la
conexión de la tarjeta FP750 (C0018), para filtrar el ruido eléctrico causado por el motor del operador de puerta.
En F1 y F2 es colocado el freno de la maquina que opera con tensión rectificada que sale del puente rectificador.
15.4 HOJA 4
Aquí en esta hoja, tenemos la representación de la conexión de los botones de cabina (BC1 a BC8) y dos botones de
piso (BP1 a BP8). Por ejemplo, para registrar una llamada de cabina en el piso inferior, basta colocar 24 Volts en punto
BC1.
En la parte inferior, están representadas las conexiones de las iluminaciones de los botones, tanto para los botones de
cabina (LC1 a LC8) como para los botones de piso (LP1 a LP8).
Pueden ser usadas lámparas de 24 Volts 1,2 Wats o leds con un resistor de 2K2 Ohm en serie.
15.5 HOJA 5 CON INDICADORES IPDSTD – PLUS
En esta hoja están representados los indicadores de posición digital, y los de dirección (flechas). El indicador digital
padrón en los controles JR-80, son los indicadores tipo segmentados, o sea, tenemos una línea para cada segmento que
será utilizado. Ej. IPDSTD-PLUS.
Sobre consulta, puede ser analizado la posibilidad de instalación de otro tipo de indicadores, que serán configurados de
acuerdo con la necesidad.
15.6 HOJA 5 CON INDICADORES IPDA-PLUS
Representa la conexión de los indicadores de posición digital ( IPDA-PLUS) entre los pisos y la cabina con el cuadro de
maniobra.A través de las señales de IP0 a IP2, y de una condición binaria, el control ofrece la posición de la cabina para
todos los indicadores instalados.
La señal PAB hace la indicación de intermitente PA (puerta abierta ), si registra una llamada y alguien la detiene por mas
de 30 segundos. Las señales de 10V y 0V, vienen de la fuente de alimentación independiente para los indicadores.
Los puntos S y D, mandan la señal para encender todas las flechas de los indicadores de posición. Pueden ser colocados
indicadores de posición en todos los pisos deseados y en la cabina.
15.7 HOJA 5 CON INDICADORES EN SERIES
También es posible la aplicación de indicadores en series modelos IPDASE, IPDGGSE, flecha secuencial SECUESE y
VOICESE, generalmente añadimos una fuente para hacer la alimentación de los mismos. En caso de Indicadores en
series el control tiene una tarjeta transmisora para recoger informaciones y enviarlas a los indicadores, vea ítem
indicadores en series en esta carpeta.
16. PROCEDIMIENTO DE AJUSTE
16.1 CONTROL DE TORQUE VECTORIAL JR-VVVF ( nuevo software Weg V2.77 )
El control de troqué vectorial (Autotuning) es importante para el buen funcionamiento del ascensor, eso hace con que el
invertidor se adapte mejor al motor que será utilizado. Para eso es solo seguir los pasos de abajo:
1o Colocar el control en modo de inspección, colocando la llave AUT/MAN de la cajita de maniobra en posición manual.
Hecho eso el control va a cerrar la puerta de la cabina y conectar el relé SEG.
2o Desactivar la contraseña padrón de fábrica del invertidor, siguiendo los pasos siguientes:
• Apretar la tecla PROG, va aparecer el primero parámetro P005;

• Con la flecha de bajada apretar hasta llegar al parámetro P000;
• Apretar la tecla PROG, y con la flecha de subida ajustar P000 para 5, verificando en seguida con la tecla
PROG;
• Con la flecha de subida apretar hasta llegar al parámetro P200;
• Apretar la tecla PROG, y con la flecha de bajada ajustar P200 para 0 ( observando debajo, en el display de
cristal liquido INACTIVA) verificando con la tecla PROG;
3o Colocar datos del RESISTOR DE FRENAJE:
Colectar los datos del resistor de frenaje (potencia/resistencia), que se encuentran en la caja de resistencia.
• Con las flechas del invertidor, apretar hasta llegar al parámetro P154;
• Apretar la tecla PROG, y con las flechas del invertidor, ajustar P154 para ELVALOR DE La RESISTENCIA
DEL RESISTOR DE FRENAJE (en Ohms, verificando en seguida con la tecla PROG;
• Con la flecha de subida, apretar una vez para llegar al parámetro P155;
• Apretar la tecla PROG, y con las flechas del inversor, ajustar P155 para El VALOR DE LA POTENCIA DEL
RESISTOR DE FRENAJE( en KW), verificando en seguida con la tecla PROG;
4o Procedimiento para realizar el AUTOTUNING del motor
Colectar los datos del MOTOR (de la tarjeta del motor).
• Con las flechas del invertidor, presionar hasta llegar al parámetro P280;
• Apretar la tecla PROG, y con la flecha de subida ajustar P280 para 13 (observando debajo, en el display de
cristal liquido SIN ERROR), verificando en seguida con la tecla PROG. La contactora “M” deberá entrar;
• Con las flechas del invertidor, presionar hasta llegar al parámetro P211;
• Apretar la tecla PROG, y con la flecha de bajada ajustar P211 para 0 ( observando debajo, en el display de
cristal liquido INACTIVO ), verificando en seguida con la tecla PROG;
• Con la flecha del invertidor, presionar hasta el parámetro P202;
• Apretar la tecla PROG, y con las flechas, ajustar P202 para 5 (observando debajo, en el display de cristal
liquido VVW), verificando en seguida con la tecla PROG. Hecho eso. el invertidor pedirá automáticamente la
confirmación de los datos del motor, comenzando por P400;
P400 – TENSION NOMINAL DEL MOTOR (en volts):
• Apretar la tecla PROG, y con las flechas del invertidor, ajustar P400 para la tensión nominal de la tarjeta del
motor, verificando en seguida con la tecla PROG;
• Apretar la TECLA DE SUBIDA UNA VEZ;
P401 – CORRIENTE NOMINAL DEL MOTOR (en amperes):
• Apretar la tecla PROG, y con las flechas del invertidor, ajustar P401 para la corriente nominal de la tarjeta
del motor, verificando en seguida con la tecla PROG;
P403 - FRECUENCIA NOMINAL DEL MOTOR (en Hertz):
• Apretar la tecla PROG, y con las flechas del invertidor, ajustar P403 para la frecuencia nominal de la tarjeta
del motor, verificando en seguida con la tecla PROG;
P402 - ROTACION NOMINAL DE LA TARJETA DEL MOTOR (en rpm);
En caso que la rotación de la tarjeta del motor sea igual a 1200 RPM, programar con 1160 RPM;
En caso que la rotación de la tarjeta del motor sea igual a 180 RPM, programar con 1740 RPM;
• Apretar la tecla PROG, y con las flechas del invertidor, ajustar P402 para la rotación nominal de la tarjeta del
motor, verificando en seguida con la tecla PROG;
P404 – POTENCIA NOMINAL DE LA TARJETA DEL MOTOR (en CV o HP):
El valor ajustado en el display rojo, es diferente del visualizado en el display de cristal líquido.
• Apretar la tecla PROG, y con las flechas del invertidor Y OBSERVANDO EL VALOR EN EL DISPLAY DE
CRISTAL LIQUIDO, ajustar P404 para la potencia nominal de la tarjeta del motor, verificando en seguida
con la tecla PROG;
P407 - FACTOR DE POTENCIA NOMINAL DEL MOTOR:
• Ese parámetro no será alterado, apretar la TECLA DE SUBIDA UNA VEZ;
P399 – RENDIMIENTO NOMINAL DEL MOTOR:
• Ese parámetro no será alterado, apretar la TECLA DE SUBIDA UNA VEZ;
P408 – AUTO AJUSTE (auto tuning):
• Apretar la tecla PROG, y con las flechas, ajustar P408 para 1 ( observando debajo, en el display de cristal
liquido SIN GIRAR ), verificando en seguida con la tecla PROG;
Hecho eso, va aparecer del display de cristal líquido el mensaje ESTIMADO: RS. En el motor, serán escuchado algunos
pititos, mostrando la ejecución del AUTOTUNING. Cuando termine, el invertidor va a mostrar en el display rojo 0.0H o
rdy.
• Presionar la tecla PROG, y con las flechas presione hasta llegar a P280. Presione PROG otra vez, y con las
flechas, ajustar P280 para 11 (observando debajo en el display de cristal liquido RUN). La contactora “M”
deberá caer;
• Con las flechas del invertidor, presionar hasta el parámetro P211. Presione la tecla PROG, y con las flechas,
ajustar P211 para 1 (observando debajo, en el display de cristal liquido ACTIVO).
5o Ajustes de velocidad:
•Con las flechas del invertidor, presionar hasta el parámetro P133. Presione la tecla PROG, y con las flechas
ajustar P133 para 0 rpm ( velocidad mínima );
• Con las flechas del invertidor, presionar hasta el parámetro P124. Presione la tecla PROG, y con las flechas
ajustar P124 para 0 rpm ( velocidad cabina parada ) ;
ajustar P129 para 0 rpm;
• Ajustar la velocidad del ascensor en los parámetros P125 al P128 de acuerdo con la tabla abajo:
16.2 INSTRUCCION PARA CALCULO DE VELOCIDAD
• Tomar la columna que corresponde a la velocidad del ascensor;

• Multiplicar “R” ( rotación nominal del motor) por los valores que se encuentran en la columna escogida;
• Colocar los resultados de la cuenta, en los parámetros mostrados en la 1o columna.
45 m /min* 60 m / min* 75 m / min*

VB (P125) R x 0,13 R x 0,1 R x 0,08
INS (P127) R x 0,33 R x 0,25 R x 0,2
A1 (P126) R R R
Legenda:
R = ROTACION NOMINAL DEL MOTOR;

VB = VELOCIDAD DE BAJA;
A1 = VELOCIDAD MEDIA;
INS = VELOCIDAD DE INSPECCION;
A2 = VELOCIDAD ALTA;
6O Realizados todos los pasos de encima, verificar en inspección el funcionamiento del motor, si esta girando
correctamente, y en las direcciones ciertas. Si no esta, invierta la conexión de fases del motor;
• Rellenar los espacios en blanco de la tabla, con los valores calculados por el autotuning, y con los datos
programados.
7o Conectar la contraseña nuevamente:
• Con las flechas del invertidor, presionar hasta el parámetro P200. Apretar la tecla PROG, y con las flechas
ajustar P200 para 1 ( observando debajo, en el display de cristal liquido ACTIVA );
• Con las flechas del invertidor, presionar hasta el parámetro P005. Apretar la tecla PROG, para ser
visualizado en el display la frecuencia del motor;
OBS:
• PARA OBTENER SUCESO EN EL AJUSTE DEL INVERTIDOR, SE DEBE OBEDECER LA SECUENCIA DE

AJUSTE, MOSTRADO EN ESTAS HOJAS;
• ESTE MODELO DE INVERTIDOR ESTA PRE PROGRAMADO PARA FUNCIONAR EN INSPECCION, Y
EN CASO QUE HAYA SIDO ALTERADO ALGUN PARAMETRO, ES NECESARIO CONFERIR LOS
VALORES DEL INVERTIDOR CON LOS DE LA LISTA, ADJUNTA AL CIRCUITO ELECTRICO, ANTES DE
REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO DE AJUSTE;
OBS: Cuando el ascensor este en velocidad a bajo de 90m/m y no parte en modo automatico invertir la programación
de los parámetros P126 con P128.

17.. TABLA DE PARAMETROS
Junto con el esquema eléctrico del control, sigue el procedimiento de ajuste y también la tabla de parámetros, esta tabla
de parámetros no tiene todos los parámetros del invertidor por no los utilizamos todos, van apenas los que utilizamos,
facilitándole así al técnico la lectura y parametrización necesaria, abajo sigue la tabla utilizada, Recordando que puede
haber alteraciones en algunas tablas debido a la actualizaciones y inversiones del software.
Después el ajuste final, rellenar la tabla de parámetros en la columna AJUSTE, con los datos programados en el
invertidor:
FUNCION AJUSTE DESCRIPCION

P000 Padrón de Fabrica Contraseña para acceso a Los parámetros
5
P100 3,0 Tiempo acelerado en segundos
P101 3,0 Tiempo desacelerado en segundos
P104 100% Rampa “S”
P124 0 Velocidad cabina parada
P125 (BX) Velocidad nivelación en rpm
P126 (A1) Velocidad viaje de un piso rpm
P127 (INS) Velocidad inspección en rpm
P128 (A2 Velocidad Alta en rpm
P129 0
P130 0
P131 0
P132 10% Sobrevelocidad
P133 0 Velocidad mínima en rpm
P134 Velocidad máxima en rpm
P139 1,00 Filtro Corriente Salida ( solamente VVW)
P151 Nivel de actuación 400V para red 220V
800V para red 380V / 440V
P152 Gano proporcional
P153 Nivel de frenaje reostatica
P154 Resistencia del resistor de Frenaje en Ohms
P155 Potencia del resistor de Freneje en KW

P156 Corriente de sobrecarga 100%
P169 Máxima corriente torque horario
P178 Flojo Nominal
P200 1 0 = contraseña inactiva
1 = contraseña activa
P201 0 0 = selecciona idioma Portugués
P202 0 0 = V / F 60Hz
1 = V / F 50Hz
2 = V / F ajustable
3 = Vectorial censores
4 = Vectorial con encoder
5 = VVW ( Voltaje Vector Weg )
P203 0 Sin funciones especiales
P204 0 3 = reset numero de horas habilitado
5 = carga parámetros padrón WEG 60Hz
6 = carga parámetros padrón WEG 50Hz
7 = carga usuario 1
8 = carga usuario 2
10 = salva usuario 1
11 = salva usuario 2
P205 0 Selecciona indicación padrón del display como
Frecuencia del motor
P206 5s Tiempo Auto reset
P208 Factor de escala de referencia
P209 0 Sin detección de Falta de fase en el motor
P211 1 = activo Bloqueo por velocidad cero
P213 2s Tiempo con velocidad cero

P214 1 Con detección de Falta de fase en la red
P220 1 = siempre remoto Selecciona operación remota
P222 8 = Multispeed Selecciona referencia de velcidad remota
P226 4 = DI2 Selecciona giro remoto
P227 1 = DI Selecciona gira / para remoto
P228 0 = inactivo Selecciona Jog remoto
P263 1 - Gira / Para Selecciona entrada DI1
P264 8 - Retorno Selecciona entrada DI2
P265 8 - Avanzar Selecciona entrada DI3
P266 7 - Multispeed MS0 Selecciona entrada DI4
P269 0 - sin Función
P270 0 - sin Función
P275 0 - sin Función Función de Salida DO1
P263 1- Gira / Para Selecciona entrada DI1
P276 0 – sin Función Función de Salida DO2

P277 13 – sin error Función del Relé 1 – Seguridad General (Ready)
P279 11 - Run Función del Relé 2 – Ascensor moví mentando (Run)
P280 11 - run Función del Relé 3 – Ascensor moví mentando (Jun)
P291 1% Faja para detención de la velocidad cero
P295 Corriente nominal del Invertidor
P296 Tension nominal del invertidor
P297 2 = 5KHz Frecuencia de llaviamiento ( llaves)
P300 1s Duración del Frenaje CC
P301 30 RPM Velocidad de Inicio de Frenaje CC
P302 2% Tensión Aplicada en el Frenaje CC
P398 1 = Activa Compensación del deslizamiento durante Regeneración
P399 Rendimiento Nominal del Motor
P400 Tensión Nominal de la Tarjeta del Motor ( Volts )
P401 Corriente Nominal de La Tarjeta del Motor ( Amperes )
P402 Rotación Nominal de la Tarjeta del Motor ( RPM )
P403 Frecuencia Nominal del Motor ( Hz )
P404 Potencia Nominal de la Tarjeta del Motor ( CV )
P406 Independ. Característica Térmica del Motor
P407 Factor de Potencia Nominal del Motor
P408 0 = no Auto Ajuste ( autotuning del motor )
1 = Sin Girar
P409 Resistencia del Estactor
17.1 PARAMETROS DE LECTURA
El invertidor tiene parámetros que permiten monitorar algunos datos del motor. Eso es bastante útil cuando precisamos
medir corriente rotación etc. Hablaremos de los parámetros de lectura mas utilizados y útiles en campo, recordando que
estos parámetros no pueden ser alterados, son apenas para ver datos:
P002 Velocidad del motor en RPM

P003 Corriente de salida para El motor
P005 Frecuencia de salida para El motor ( Hz )
P007 Tensión de salida para El motor
P014 Ultimo error ocurrido
P014 Segundo error ocurrido
P014 Tercero error ocurrido
P014 Cuarto error ocurrido
P023 Versión de Software
Existen otros parámetros para lectura, pero no serán comentados por no ser útiles al técnico en campo. En caso
necesario consulte la carpeta del invertidor de frecuencia .
18. COLOCAR EL ASCENSOR EN AUTOMATICO
Al hacer el autotuning, la mayoría de las veces, inicialmente es para trebajar con la cabina en inspección, para que pueda
ser hecho todo el trabajo de pozo o caja. Pero al hacer el autotuning los ajustes ya quedan preparados para soltar la
cabina en automático. Después de todo el trabajo concluido principalmente límites y seguridad, puede ser colocada la
cabina en automático, sugerimos llevar la cabina al piso inferior en límite de bajada, pasar la cabina para automático,
hacer llamada en el piso de arriba, y después una llamada mas larga, para verificar el comportamiento del ascensor.
Hecho eso puede ser necesario ajustes en el selector para la buena nivelación.
19. FALLAS MAS COMUNES
La mayoría de las veces algunos problemas con el comportamiento del ascensor puede ser diagnosticado fácilmente. En
este capitulo veremos algunos de los problemas mas comunes, que pueden venir a ocurrir tanto durante la instalación
como después del funcionamiento.
19.1 Identificación de algunas fallas en el invertidor de frecuencia
El invertidor tiene códigos de fallas. En caso que ocurra alguna falla quedara encendiendo y apagando (intermitente) en el
display rojo del invertidor un código y a través de este código conseguiremos analizar y verificar lo que ocurrió. En la tabla
abajo podemos verificar conforme el error que muestra las posibles causas. Pero si la solución sugerida no resuelve,
entre en contacto con nuestro apoyo técnico para que podamos ayudarlo.
Importante recordar también que si ocurre alguna falla que no consta en este manual, la misma debe ser anotada y
pasada para el técnico correctamente.
Junto con el control es enviada la carpeta del invertidor conteniendo todos los códigos de fallas, aquí comentamos solo
los más comunes:
ERROR CAUSAS PROBABLES

• Cortocircuito entre dos fases del motor, verificar cables entre invertidor y
motor, verificar asolamiento de las bobinas del motor, verificar cierre del
motor
• Inercia de carga muy alta o rampa de aceleración muy rápida, verificar si el

freno esta abriendo correctamente, verificar parámetros de aceleración P101
E 00
y desaceleración P100, verificar balanceo del ascensor, verificar
Sobrecorriente en la
programación y datos correctos del motor;
salida
• Modulo de transistores en corto, en caso que todos los ítem de encima hayan
sido verificados, puede haber ocurrido que se quemo el invertidor;
• Balanceo incorrecto, debe tener corriente de compensación arriba de 8

paradas, retirar volante de inercia se tiene;
• Parâmetros P295 y 296 incorrectos;
• Tensión de alimentación muy alta, ocasionando una tensión en link CC arriba

del valor máximo, problemas con red de entrada, parámetros P151 y/o 153
con valor incorrecto verificar que para red de 220V programar P151 para
E 01
400V y red de 380V / 440 programar P151 para 800V;
Sobre tensión en Link
CC (UD )
• Inercia de carga muy alta o rampa de desaceleración muy rápida, verificar si
el freno esta abriendo correctamente si el mismo no falla durante
funcionamiento, verificar parámetros de desaceleración P100, verificar
balaceo del ascensor, verificar programación y datos correctos del motor;
• Resistor de frenaje con problema, abierto o mal contacto;
• Tensión de alimentación muy baja, ocasionando una tensión en El link CC

abajo del valor mínimo, problema en la red reentrada, tensión de entrada muy
E 02 baja;
Subretención en Link CC
• Falta de fase en la entrada;
( UD )
• Parámetro de tensión del invertidor incorrecto, verificar en P296 tensión
nominal del invertidor;

ERROR CAUSAS PROBABLES
• Tensión de alimentación muy baja, ocasionando una tensión en el link CC

abajo del valor mínimo, problema en la red de entrada, tensión de entrada
E03 muy baja;
Subvención / Falta De
fase en la alimentación • Falta de fase en la entrada del invertidor;
- Es normal que ocurra al desconectar la llave general
• Parámetros P295 y 296 incorrectos;
• Balanceo, incorrecto contrapeso / cabina;
• Carga en el eje muy alta, retirar polea / volante de inercia;
E05 • Freno desregulado o no actuando;

Sobrecarga en el
Invertidor / motor • Ajuste de parámetros P156 / 157 / 158 muy bajo para el motor utilizado
( recordar que la
alteración de este ítem debe ser hecha mediante verificación previas de otros ítems
que pueda hacer que el motor atraiga mas corriente que la nominal );
- Parâmetros P400 a P406 incorrectos;
• Autoajuste hecho incorrectamente;
• Corto circuito para tierra en una o mas fases de salida;

E11
• Aterramiento incorrecto o con problemas;
Corto circuito fase
Tierra en la salida
• Insolación del motor con problemas;
• Mal contacto o cables interrumpidos en la conexión entre el invertidor y el

motor;
E15
Falta de fase en el motor
• Programación incorrecta de P401;
• Falla del contactor M o uno de los contactos;
E24 • Tentativa de ajuste de un parámetro imcompactible con los demás, puede

ocurrir caso sea recetado el invertidor pero solo va parar de dar la falla
Error de programación después de verificar todos los parámetros y corregir los que estén incorrecto;
Obs.: el invertidor aun tiene otros errores, no mencionados en esta carpeta, en caso que ocurra algún error diferente de
los mencionados arriba consulte el apoyo técnico de la infolev o el manual que acompaña el invertidor.
ES IMPORTANTE RESALTAR QUE EL INVERTIDOR, MARCA ALGUN ERROR DEBIDO A NO TENER LAS
CONDICIONES NECESARIAS PARA PODER FUNCIONAR, EVITANDO QUE SE QUEME.
ES IMPRESINDIBLE LA VERIFICACION DE TODOS LOS ITEMS RELACIONADOS AL DEFECTO, PARA QUE SEAN
SANADOS, Y QUE EL CONJUTO FUNCIONE PERFECTAMENTE.

20. INFORMACIONES IMPORTANTES
Todos los controles INFOLEV salen de fabrica pre ajustados, y pasan por un rigoroso proceso de test y simulaciones,
comprobados a través de registros en conformidad con las normas de cualidad ISO 9001 revisión 2000. Pero algunos
ítem, solo podrán ser ajustados en la instalación del control.
20.1 Verificaciones iniciales – antes de la instalación
Para una buena instalación, se hace necesaria la verificación de algunos ítems antes:
Reapretar todos los tornillos para evitar mal contacto;
Regular la tarjeta FIF (Falta e Inversión de Fase);
No hacer test con lámparas
21. BALANCEO DEL ASCENSOR
La importancia de un buen balanceo del ascensor
Sabemos que con la reforma de ascensores, ocurren varias alteraciones en varias partes, como por ejemplo: el cambio
del cuadro de maniobra, cambio de botoneras, reforma de la cabina, etc.
El ítem que vamos comentar es la reforma de la cabina. Al reformar la cabina, terminamos por alterar su balanceo,
añadiendo piso, revestimiento de acero inoxidable, espejos, acrecentando y alterando las características anteriores del
ascensor.
Por eso se torna importante un rebalanceo del ascensor para evitar problemas como:
Nivelación inadecuada;
Altos de carga de corriente;
Sensaciones de tranco en la cabina;
Problema de ajuste de los controles;
En este capitulo recomendamos un test censillo y practico, para saber si es necesario o no colocar o sacar peso del
contrapeso, en tanto, este test debe ser hecho por un técnico habilitado observando todos los ítem de seguridad para
evitar accidentes.
El contrapeso es esencialmente igual al

peso de la cabina mas un porcentaje de la
carga nominal (generalmente 50% de la
capacidad). Y el peso de los cables de
compensación igual al peso de los cables
de tracción.
Obs.: Peso persona = 70Kg

Importante! Lea con atención

Como ya comentamos anteriormente es importante que todos los ítem de seguridad del ascensor estén correctos, este
test debe ser hecho con el ascensor en inspección.
Verificar y conferir las siguientes condiciones:
Ascensor en inspección
Cabina vacía;
Ningún técnico sobre La cabina o dentro de ella;
Toda seguridad del ascensor OK.
Freno del ascensor
En el test que iremos a sugerir, orientamos que abra el freno para que sea hecha la compensación de la cabina y
contrapeso.
Al abrir el freno debe ser hecho de modo que permita que sea accionado de inmediato así que sea necesario.
Sabemos que existen varios tipos de freno y muchos no pueden ser abiertos con una palanca.
Para los casos donde no existe en el propio freno una opción para abrir y cerrar mecánicamente, sugerimos que el
mismo sea hecho eléctricamente, respetando claro el esquema del control, por ejemplo: en controles donde la salida para
el freno es B1 y B2, debe ser alimentado con la tensión del freno en pauta, y desenergizado de inmediato, cuando
solicitado.
El Test
El test es sencillo y sin secreto, consiste en colocar los dos pesos (cabina+ contrapeso) para ser comparados, pero antes
es necesario verificar el funcionamiento del freno del ascensor (ver ítem Freno).
Verificados los ítem mencionados anteriormente, el test debe ser hecho de la siguiente manera:
1o Nivelar cabina y contrapeso en el medio del pozo;

2o Liberar el freno del ascensor, máximo 3 segundos (atención leer ítem freno);
3o Observar cual es el comportamiento del ascensor;
4o Comparar con las situaciones abajo;
BALANCEO: Al liberar el freno el contrapeso debe bajar como si estuviera acelerando para
Hacer un viaje.
DESBALANCEO: Al liberar el freno contrapeso baja de una vez, o sea baja rápido demás,
Eso indica que el contrapeso esta muy pesado.
DESBALANCEO: Al liberar el freno contrapeso sube. Indicando que el ascensor esta
Desbalaceado.
DESBALANCEO: Al liberar el freno no se movimienta ni la cabina ni el contrapeso.
Cables de compensación
El cable de compensación es utilizado para

compensar el peso de los cables de tracción.
Generalmente utilizados en ascensores más
altos donde el cable de tracción hace mucha
diferencia alterando el peso de la cabina odel
contrapeso. Si este ítem es ignorado hará
con que la carga varié en cuanto la cabina
Sube y baja en el pozo.

22. CONTAMINACION ELECTROMAGNETICA
Como ocurre la contaminación electromagnética?
Las ondas utilizadas por las estaciones de radio AM, son moduladas apenas en amplitud, y por eso están altamente
sujetas a interferencias electromagnéticas. Ej: si una moto conectada, para al lado de un automóvil que esta sintonizado
en alguna radio AM, mismo sin ninguna conexión física, las ondas electromagnéticas generadas por la ignición de la
moto, causara interferencias en la recepción de la radio AM.
La INFOLEV actualmente utiliza invertidores de frecuencia, fabricados por la WEG AUTOMACION, donde el mismo,
atiende las más diversas normas y padrones mundiales de fabricación, lo que nos deja confiante de estar plenamente
dentro de las normas recomendadas.
Sin embargo, todo los equipamientos con ese tipo de tecnología, origina algún tipo de ruido electromagnético. En caso
ese ruido puede ocasionar interferencia en algunos receptores de radio AM, y en algunos otros equipamientos
electrónicos.
Por donde ella es generada?
En caso de los invertidores de frecuencia, existen básicamente dos fuentes de irradiación electromagnética:
• Una seria por la frecuencia en la salida del modulador PWM, irradiado por los cables que conectan el
invertidor y el motor.
• La otra seria el ruido eléctrico introducido en la red por el llaviamento de los semiconductores de
Potencia
La importancia de un buen aterramiento eléctrico!
El aterramiento eléctrico y su cualidad, son de extrema importancia, con el fin de eliminar la contaminación
electromagnética generada por el conjunto (cuando ocurre). Un aterramiento de buena cualidad, debe tener una
resistencia ohmica que este entre 5 a 10 ohms (ideal 5 ohms).
Es muy importante aterrar el invertidor, bien como el panel de maniobra y la maquina (motor) del ascensor, para evitar
que esos sean los irradiadores de contaminación electromagnética.
Como eliminar la contaminación electromagnética?
Ahora serán citados algunos cuidados para eliminar la contaminación electromagnética generada por el conjunto. Esos
cuidados son suficientes para la mayoría de los casos:
El circuito de entrada de fuerza y salida para El motor, deben estar separados. Nunca colocados
En un mismo conduite. Nunca deben ser enmendados.
Utilizar cableado entre invertidor y El motor mas corto posible, evitando vueltas desnecesarias
Por La sala de maquinas. Pasar este cableado separado de otros cables.
Una buena alternativa es blindar el cable entre el motor y el invertidor, colocándolos dentro de un
Tubo metálico aterrado, o también, utilizar cables de potencia blindados.
Para la conexión del resistor de frenaje, utilizar cable tranzado. Nunca pasar este cable junto a
los cables de señal de control.
Nunca utilizar el neutro del edificio como aterramiento. Verificar si el tierra usado para el control
no es el mismo utilizado por el edificio. El neutro no debe estar junto con el aterramiento de la
sala de maquinas.

Podemos bajar la frecuencia de la portadora PWM (P297=1 valor = 2,5KHz). Con eso
disminuyen las interferencias generadas, el ruido en el motor va a aumentar, pero no ira
interferir en su funcionamiento.
Con esos procedimientos citados, ya se consigue tener resultados bastante satisfactorios.
En caso que todavía haya un poco de contaminación electromagnética?
En casos más críticos, donde los procedimientos de arriba son, todos realizados, más aun persiste un poco de
contaminación electromagnética, proceder de la siguiente manera:
Podemos colocar un filtro de RC en la entrada del invertidor para evitar las señales de alta frecuencia que contaminan
la red eléctrica del edificio.
Podemos colocar en la entrada del invertidor 3 (tres) capacitores de 10uF/440V (p/ red 220V y 380V) –
POLIPROPILENO cerrados en triangulo. En la salida, las 3 (tres) fases (R-S-T) que van para el motor, colocar una
toroide en cada uno de los cables que va para el motor.
Estos materiales pueden ser fornecidos por INFOLEV. Entre en contacto con nuestro depto, de venta.
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Instalación y funcionamiento del control JR-VVVF para elevadores

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R 00

1. INSTRODUCCION AL CONTROL JR-VVVF............................................................................................................................ 04

14.2 SIMBOLOGIA UTILIADA................................................................................................................................................ 16

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INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - COMANDO JR-VVVF - R00 3

1. INSTRODUCCION AL CONTROL JR-VVVF

2. CARACTERISTICAS GENERALES DEL JR-VVVF

MONOFASICA PARA CONTROL:

MONOFASICA PARA FRENO, RAMPA, FLECHAS e INDICADORES :

2.2 TARJETA ELECTRONICA PRINCIPAL – DESCRIPCION ESTRUCTURAL

• UNIDAD CENTRAL DE PROCESAMIENTO:

2.3 TARJETAS ELECTRONICAS AUXILIARES / INTERFASES

• salida para indicadores digitales:

INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - COMANDO JR-VVVF - R00 4

SOPORTE PARA CONTROL: LIMITES DE FIN DE RECORRIDO:

CAJA DE INSPECCION (CABINA); BOTONERA DE EMERGENCIA (FONDO DEL POZO):

2.5 NUMERO DE PARADAS

2.6 TIPO DEL MOTOR

4.1 SEÑALES DE SEGURIDAD

4.2 SEÑALES DE SELECTOR

4.3 SEÑALES DE LIMITES

4.4 SEÑALES DE PUERTA

4.5 FUNCIONES ESPECIALES

INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - COMANDO JR-VVVF - R00 7

7.1 OPERACION EN MANUAL / INSPECCION

7.3 FALTA DE FASE

- señal de salto y corte de alta velocidad actuante en la bajada (INB) CABINA

En el extremo superior tenemos el límite de recorrido superior (LCS), el

En el extremo inferior tenemos el límite de recorrido de bajada (LRB), el PAVIMENTO 3

INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - COMANDO JR-VVVF - R00 9

7.6 ESTRATEGIAS DE ATENDIMIENTO

8. FUNCIONES DEL CONTROL JR-VVVF

8.1 ESTACIONAMIENTO PREFERENCIAL (EST)

8.2 PROTECCION CONTRA LLAMADAS FALSAS (CCF)

8.3 OPERACION DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO ( OEI )

8.4 PROTECCION DEL MOTOR DE LA PUERTA

8.5 PROTECCION DEL MOTOR DE TRACCION

INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - COMANDO JR-VVVF - R00 10

8.6 REAPERTURA DE LA PUERTA POR EL BOTON DEL PISO (EXPO)

8.7 CORTE DEL TIEMPO DE PARTIDA

8.8 DETECTAR BOTONES DE LLAMADAS DEFECTUOSAS

9.1 INDICADOR DE POSICION DIGITAL ( IPDA-plus )

9.2 INDICADORES DE POSICION EN SERIES

Cuales son las ventajas de la comunicación en serie ?

INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - COMANDO JR-VVVF - R00 11

Alta inmunidad a ruidos:

Marcación de las paradas:

Indica manutención (MT) cadavez que el ascensor es colocado en Manutención, atraves de la

Letra “ R “ para indicar RESTAURANTE ( decena );

Otros posibles simbolos en el display de decena: 0,1,2,3,4,5,6,7,8,9,A,B,C,D,E,F,G,H,I,J,L,M,O,P,R,S,U, - (menos);

9.3 INDICADORES DE POSICION HORIZONTAL (ILH)

9.4 FLECHAS DE SENTIDO

INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - COMANDO JR-VVVF - R00 12

10. FUENTE DE ALMENTACION

11.1 CONECTOR JP 2 (LLAMADAS) 11.2 CONECTOR JP 3 (ENTRADAS)

11.3 CONECTOR JP 4 (SALIDAS) 11.4 CONECTOR JP 5 (SALIDAS)

INFOLEV – SU ASCENSOR PARA EL FUTURO - COMANDO JR-VVVF - R00 13

12.1 DETALLES DE LA TARJETA JR

12.2 TABLA PARA PROGRAMACION DEL NUMERO DE PARADAS

LLAVESITA DE PROGRAMACION DE PARADAS SW 1

13. LEDS MONITORES