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CAPITULO I

GENERALIDADES

GENERALIDADES

El alcance de los vehículos tripulados y no tripulados, los explosivos de alto

poder y otros adelantos tecnológicos son las causas determinantes de que
ningún país esté exento de ser alcanzado por los ataques aeroespaciales, y
consecuentemente, de la destrucción que se le pueda ocasionar.

Para un país que posee grandes centros demográficos o industriales, las

consecuencias de un ataque aeroespacial repentino pueden ser graves, por lo
que la existencia de medios aeroespaciales de defensa es indispensable para
la seguridad nacional.

Los factores del Poder Nacional están representados por objetivos materiales
que el enemigo tratará de destruir. Para oponerse a ello se debe contar con
una fuerza capaz de devolver el golpe en forma inmediata y un fuente de
defensa extendida entre el enemigo y los objetivos materiales.

Un país que cuente con un poder ofensivo suficiente, puede disuadir a otro de
llevar a cabo una acción agresiva, siempre que tal poder ofensivo esté
suficientemente protegido para poder devolver el golpe con efectividad. Así
también, la defensa disuade, si impone un elevado costo a la acción agresora.

Si no se ha podido disuadir, se debe prevenir para que los golpes enemigos no

resulten decisivos. La protección de los factores del Poder Nacional es una
tarea que debe ser llevada a cabo indefectiblemente o, en caso contrario, el
esfuerzo nacional de guerra no podrá continuar.
Tal protección podrá brindarse mediante la ejecución de operaciones
aeroespaciales de defensa, por parte de las fuerzas capacitadas para tal
efecto.

Dichas operaciones son las realizadas con la finalidad de anular, neutralizar,

atenuar o afectar la efectividad de ataques aeroespaciales del enemigo.

Según lo expuesto y, considerando el alcance de las operaciones a ejecutar,

surge el concepto de Defensa Aeroespacial Integral, que comprende a la
defensa aeroespacial directa e indirecta. Asimismo, la defensa aeroespacial

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 –RESERVADO–

directa incluye a la activa y pasiva, abarcando la activa a la de área y local.

DEFENSA AEROESP.
INTEGRAL

DIRECTA INDIRECTA

ACTIVA PASIVA

DE ÁREA LOCAL

Estos conceptos doctrinarios son definidos de la siguiente manera: (Otros

conceptos, ver Anexo “A”).

Defensa Aeroespacial Integral

Es aquella destinada a anular, neutralizar, atenuar o afectar los ataques

aeroespaciales enemigos y minimizar sus efectos, actuando antes o después que
los mismos sean lanzados

Contribuye al logro de la superioridad aérea y protege al Potencial Nacional.

Comprende:

A. Defensa Aeroespacial Directa:

Es la que tiende a anular, neutralizar, atenuar o afectar los ataques

aeroespaciales enemigos y minimizar sus efectos, después de que los
mismos fueron lanzados.

Abarca:

1. Defensa Aeroespacial Activa

Involucra las operaciones destinadas a destruir, neutralizar o

afectar a los medios aeroespaciales enemigos en el aeroespacio.
Comprende, según las características del medio agresivo empleado la:

a. Defensa Aeroespacial Activa de Área

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 –RESERVADO–

Es la que emplea el sistema de armas, aire-aire y el de

superficie-aire de mediano alcance con su correspondiente
sistema de Comando y control integrado para proteger con
eficacia y en profundidad a un sector geográfico que puede
contener varios objetivos materiales.

b. Defensa Aeroespacial Activa Local

Es la que emplea la artillería antiaérea y los proyectiles

guiados superficie-aire de corto alcance para proteger
en forma cercana a un objetivo material.

2. Defensa Aeroespacial Pasiva

Es aquella que realiza las medidas preventivas y activas

tendentes a anular, atenuar o disminuir los daños y efectos de los
ataques aeroespaciales enemigos. Su planeamiento y ejecución no
es responsabilidad del Comando Aeroespacial de Defensa, sino
del Ministerio de Defensa.

B. Defensa Aeroespacial Indirecta

Es aquella que tiende a paralizar, destruir o afectar la capacidad

aeroespacial ofensiva del enemigo, antes que los medios hayan
abandonado sus emplazamientos. Su planeamiento y ejecución no es
responsabilidad del Comando Aeroespacial de Defensa, sino del
Comando Aeroespacial Estratégico.

MISIONES DE LAS FUERZAS AEROESPACIALES DE DEFENSA

Según lo expuesto, las misiones en la paz y la guerra de las fuerzas

aeroespaciales de defensa para el cumplimiento de las operaciones de su
competencia son:

En la Paz

Estructurar un eficiente sistema defensivo y lograr el grado de alistamiento

requerido por sus unidades, a fin de contribuir a la disuasión del enemigo.

En la Guerra

Destruir, neutralizar o afectar, desde el momento de su lanzamiento, las fuerzas

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 –RESERVADO–

aeroespaciales enemigas que ejecuten tareas contra el Poder Nacional, a fin de

proteger los objetivos materiales de la Nación.

De acuerdo con las misiones para la paz y la guerra podemos inferir que la
misión general de las Fuerzas Aeroespaciales de Defensa es: "Proveer la
defensa aeroespacial activa en todo el territorio nacional a fin de contribuir a la
disuasión del ataque enemigo y si tal disuasión no se produce, evitar que éste
pueda aplicar golpes decisivos".

Asimismo, los medios de las fuerzas aeroespaciales de defensa posibilitan su

empleo en actividades que no están vinculadas directamente con la defensa
aeroespacial, tales como:

Colaborar en la búsqueda y salvamento de los aeromóviles.

Colaborar con las fuerzas que participan en otro tipo de operaciones
aeroespaciales
Proveer información a otras fuerzas aeroespaciales u otras FF.AA. especialmente
en lo referente a la alarma táctica oportuna para la dispersión y protección de sus
medios.

RESPONSABILIDADES

La Defensa Aeroespacial Activa en todo el territorio nacional de los objetivos

materiales del Poder Nacional, es una responsabilidad conjunta de las FF.AA. que
se ejerce mediante un "Comando Aeroespacial de Defensa", creado para tal fin y
del cual dependen los Sectores de Defensa Aeroespacial en que se subdivida el
país.

La Defensa Aeroespacial Activa del aeroespacio boliviano es conducida por un

Comando Conjunto, cuyo comandante deberá ser un General de la FAB, quien
tiene bajo su comando o control operacional los medios activos de defensa de la
Fuerza Aérea, Ejército y Armada, puestos a su disposición.

Del Comandante de la Defensa Aeroespacial

Son responsabilidades del Comandante de Defensa Aeroespacial las siguientes

El ejercicio de las responsabilidades propias de un Comandante Aéreo.

Conducción de los medios bajo comando o control operacional.

Coordinación de los medios antiaéreos activos y/o pasivos de las FF.AA.

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Organización, planeamiento y ejecución de la defensa aeroespacial activa, de

área y local, de los objetivos de interés nacional, con sistemas de armas aire-aire,
superficie-aire y Sistema de Control Aéreo Defensivo.

Entender en el desarrollo de la doctrina de procedimientos correspondientes

Entender en el adiestramiento y ejercicio de la defensa aerospacial conjunta

Comunicar los estados de alarma a:

- El Servicio Civil de Defensa, el que realizará la difusión de los mismos.

- Las Unidades de las FFAA siendo la responsabilidad de cada Fuerza su
difusión.

Establecer los estados de disponibilidad en el ámbito de su Comando.

Contribuir a la investigación y el desarrollo de los sistemas de armas, con la

finalidad de lograr la sorpresa en el empleo de nuevas tecnologías y de acuerdo
con los objetivos establecidos en el Plan de Evolución de las FFAA

Durante la paz, mantener los medios aeroespaciales de Defensa con la capacidad

operativa necesaria para ejercer la disuasión.

Las que se fijan en la Doctrina Básica para la acción Conjunta de las Fuerzas
Armadas.

Toda la responsabilidad que surja de la misión.

Cuando se establezcan el o los Teatros de Operaciones, dentro de los límites

geográficos del país, la Conducción Estratégica Militar podrá disponer que, el o
los Comandos Aéreos de Teatros de Operaciones (CCAATTOO) integrados con
personal del Comando Aeroespacial de Defensa ejerzan la conducción de la
defensa aérea directa en su jurisdicción. La ejecución de las operaciones aéreas
de defensa en el o los TT.OO. responderá a la conducción centralizada del
Comando Aeroespacial de Defensa a través del o los CCAATTOO en todo el
Territorio Nacional, evitando superposición de esfuerzos innecesarios ante
situaciones críticas.

La defensa antiaérea con sistemas de armas superficie aire de corto alcance para
proteger al personal y material de cada Fuerza Armada, es una responsabilidad
de los mismos dentro y fuera de un TO.

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 –RESERVADO–

De lo mencionado precedentemente, se desprende que, al crearse los

CCAATTOO, éstos por delegación de autoridad del Comandante Aeroespacial de
Defensa, podrán ejercer la conducción de los medios de defensa aérea asignados
o agregados al TO y de aquellos que perteneciendo a este Comando, el Nivel
Estratégico Militar, determine poner a su disposición.

Lo expuesto determina la necesidad de una estrecha coordinación e intercambio

de información, entre el Comandante Aeroespacial de Defensa y el Comandante
Aéreo del Teatro de Operaciones, para asegurar la sincronización y
funcionamiento efectivo de todo el sistema.

Del Jefe de Sector

El Jefe de Sector de Defensa Aeroespacial es responsable de:

El ejercicio de las responsabilidades y atribuciones propias de un Comandante de

una Gran Unidad Aérea.

Planeamiento, organización y ejecución de la Defensa Aeroespacial Directa Activa

en su sector.

Conducción de los medios bajo Comando o Control Operacional.

Del Comandante General de la Fuerza Aérea

Mientras no se cree el Comando Aéreo de Defensa (CAD), el Comandante

General de la Fuerza Aérea tiene todas las responsabilidades señaladas para el
Comandante de Defensa Aeroespacial y las de los Jefes de Sector, a través de
los Comandos y Unidades que dispone para tal fin.

Asimismo, son responsabilidades inherentes al Comando General de la Fuerza

Aérea en todos los casos, aún cuando se hubiere creado el CAD, las siguientes:

Disponer de los medios en calidad, cantidad y oportunidad para poder

suministrarlos al Comando Aeroespacial de Defensa y Sectores de Defensa
Aeroespacial.

Desarrollar la capacitación individual del personal a través de la instrucción de

formación y perfeccionamiento.

Proveer la parte de sostén logístico y de control administrativo que le corresponde

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 –RESERVADO–

(mantenimiento mayor, reemplazos de personal, etc.)

Asesorar al Ministerio de Defensa y Aeronáutica en protección antiaérea pasiva;

emisión de normas sobre oscurecimientos, enmascaramiento de refugios
antiaéreos y objetivos materiales vitales y demás medidas de carácter general.

Fiscalizar las medidas que se adopten sobre la protección antiaérea pasiva e

informar al respecto al Ministerio de Defensa.

Del Ministro de Defensa

Son responsabilidades inherentes al Ministro de Defensa:

Dictar las normas para la protección antiaérea pasiva con el asesoramiento de la

Fuerza Aérea.

El planeamiento, dirección superior y promoción de la Defensa Civil, que

comprende las medidas para la instrucción del medio civil y la protección,
reacondicionamiento y servicios esenciales.

De Secretarios de Estado y Prefectos de Departamento

Los Secretarios de Estado, Prefectos de Departamento, Subprefectos, Alcaldes

Departamentales y Provinciales, Comités Cívicos, tienen la responsabilidad de
organizar planificar y ejecutar según corresponda, el empleo del Servicio Civil de
Defensa, dentro de los ámbitos de su respectiva competencia conforme a las
instrucciones que al efecto imparte el Ministerio de Defensa, con excepción de los
teatros de operaciones que se hubieran decretado.

TAREAS

La defensa aeroespacial activa se logra mediante la ejecución de cuatro tareas

básicas, que siguen normalmente una secuencia ordenada.

Dichas tareas son:

Detección

Es la acción de explorar sistemáticamente el aeroespacio, sobre un área

determinada, con medios electrónicos y/o visuales, con el objeto de determinar la
existencia de vehículos aeroespaciales y sus movimientos.

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 –RESERVADO–

Identificación

Es la acción de determinar si un vehículo detectado es propio, enemigo o neutral.

Interceptación

Es la acción de guiar los medios agresivos de la defensa, para ponerlos en

contacto con los medios aeroespaciales enemigos o no identificados y su
posterior recuperación, cuando son tripulados.

Destrucción

Es la acción que tiene como objetivo destruir o dañar los medios aeroespaciales
enemigos, mediante la utilización de las armas del sistema de defensa
aeroespacial.

Las tareas de detección e identificación son ejecutadas por el Sistema de Control

Aéreo Defensivo; la interceptación es compartida entre dicho sistema y los
medios agresivos de la defensa; mientras que la tarea de destrucción es
ejecutada exclusivamente por los medios agresivos de la defensa.

PRINCIPIOS  DE CONDUCCIÓN Y  CONCEPTO  DE EMPLEO

Generalidades

Se considera principio de Conducción al principio de normas fundamentales

surgidas del estudio analítico de la historia militar, cuya observancia posibilita en
gran medida, la obtención del éxito en el empleo de las fuerzas.

La aplicación de este Principio no debe ser dogmática, sino resultante de un

profundo conocimiento del problema militar a resolver. Se debe tener presente
que el mismo integra factores que son interdependientes y olvidar este criterio
resulta tan grave trasgresión como loa exclusión de alguno de ellos al planear y
ejecutar la operación.

La Fuerza Aérea considera como Principio de Conducción, el Principio Militar

Fundamental (PMF), que se enuncia a continuación.

El logro de un Objetivo Militar, (Creación o Mantenimiento de una situación

militar favorable) depende de la realización de operaciones eficaces, cuyas
características son:

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Acción eficaz contra OOMM correctos

Correcta distribución del poder combativo
Que la acción se realice desde posiciones relativas favorables
Con una adecuada libertad de acción

Características que a su vez, deberán cumplir los requisitos de:

APTITUD, determinada por el efecto deseado (ED).

FACTIBILIDAD, sobre la base del poder relativo, (determinada por los
medios disponibles, medios en oposición influenciados por las
características del ámbito de operaciones).
ACEPTABILIDAD; determinada por las consecuencias en cuanto a los
esfuerzos requeridos.

Factores que a su vez, son interdependientes.

 
El principio de conducción mencionado tiene su aplicación en las Operaciones
Aeroespaciales de Defensa de acuerdo con las consideraciones para cada una de
sus características.

A. Acción eficaz contra OOMM correctos

Para que una operación aeroespacial progrese satisfactoriamente y

alcance con plenitud los resultados esperados, es imprescindible:

Partir de la cuidadosa elección del objetivo más apto, factible y

aceptable.
Sostener el objetivo elegido y la acción emprendida, hasta alcanzar el
efecto deseado.

La finalidad o efecto deseado con que se emprende una acción constituye

el objetivo. La selección de un objetivo correcto demanda conocimiento y
juicio. Debe concurrir en forma directa a lograr el efecto deseado (requisito
de aptitud); ser posible de lograr con los medios que la Fuerza
dispone (requisitos de factibilidad) y demandar un costo que la
conducción juzgue reditivo con relación al resultado esperado
(requisito de aceptabilidad).

Asimismo, diversiones del objetivo principal son muy raramente

justificadas, y en tal caso, solo su resultado influye favorablemente
sobre el logro del objetivo principal.

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 –RESERVADO–

Esta característica aplicada en las operaciones aeroespaciales de

defensa, significa tanto el seleccionar el objetivo a defender como al
medio incursos a destruir, por lo que se debe tener en cuenta:

Determinación del o de los objetivos materiales amenazados. Este

concepto de empleo tiene particular importancia constituyendo la base
fundamental por el planeamiento. Partiendo de las Hipótesis de
Guerra, durante la paz, la conducción estratégica militar efectuara su
determinación.

Localización del o de los ataques enemigos.- Determinando el que

representa su centro de gravedad.

Ataque a los medios aeroespaciales.- En toda oportunidad y lugar, desde el

momento que abandonen sus emplazamientos y aunque los mismos ya
hayan alcanzado su propósito.

B. Correcta distribución del Poder Combativo

Es de significativa importancia que se cumpla el concepto de indivisibilidad

e integridad del Poder Aeroespacial Nacional, lo que hace que se lleve a
cabo una conducción centralizada, para asegurar una unidad de
concepción, planificación y ejecución de las operaciones, que no es
impedimento para una ejecución descentralizada.

Esto hace que los diferentes componentes de las fuerzas aeroespaciales

de defensa sean parte inseparable de un todo, a los efectos que, con la
mayor economía de los medios, realizando una correcta distribución de los
mismos, teniendo en cuenta los objetivos materiales a defender, se
obtenga la máxima capacidad de detección, identificación, interceptación y
destrucción de los incursores enemigos.

C. Acción desde posiciones relativas favorables

Seleccionados los OOMM y determinada la distribución del poder

combativo (medios asignados y cálculo del esfuerzo) se deberán verificar
las posiciones que resulten más favorables para proyectar la propia acción.

La ejecución descentralizada de las operaciones es un concepto que surge

de la necesidad de oportunidad en el accionar defensivo, por cuanto el
tiempo y la distancia actúan como variables condicionantes para el empeño
de sus medios por aquellos jefes subordinados que por conocer la situación

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 –RESERVADO–

con más actualidad, pueden emplear las armas de la forma más rápida y
conveniente.

Estas posiciones deberán analizarse, al igual que las anteriores

características, respecto a su aptitud, factibilidad y aceptabilidad referida al
efecto desea sobre OOMM considerados.

En el análisis que se realiza para determinar posiciones relativas favorables

pueden considerarse:

Relación entre la ubicación geográfica de los elementos de la fuerza propia

y los del enemigo.
Características geográficas o climatológicas
Extensión y vulnerabilidad de las posibles líneas de comunicación
El tiempo disponible y la distancia a recorrer
Performance de los medios asignados (CI, AAe, Radares) disponibilidad de
apoyo terrestre e infraestructura de las posiciones.
Tipo de conflicto
Valor relativo de las posiciones
Medidas relativas a la libertad de acción.

D. Medidas que aseguran una Adecuada Libertad de Acción.

Para alcanzar el éxito en la conducción de las operaciones es factor

imperativo la ausencia de servidumbres y obstáculos insuperables. Ello
implica:

Capacidad para ejercer sorpresa (nuevos medios, técnicas y

procedimientos) y evitar la sorpresa del ataque enemigo mediante la
oportuna detección, identificación y alarma. También poseer buena
capacidad de inteligencia.

Adoptar medidas para lograr la máxima seguridad, de capital importancia,

dada la vulnerabilidad de los medios del sistema de comando y control y se
manifiesta en la proyección y la adopción de oportunas medidas terrestres,
antiaéreas, de contrainteligencia y de defensa pasiva.

La libertad de acción facilita la aplicación de un mayor número de modos de

acción, para el logro del objetivo  perseguido.  Para asegurarla, se deben
considerar una serie de factores que implican la adopción de medidas
relativas a la elevada moral y sólida disciplina, sorpresa, seguridad,
adecuado sostén logístico, información, iniciativa y características del PMF.

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Una adecuada libertad de acción permitirá al Comandante cumplir con la

TAREA asignada, para ello se deberá considerar las influencias restrictivas
que impone el enemigo, como también las propias limitaciones y obstáculos
que fueran retenidos en el análisis de las otras tres características del PMF.

Aún disponiendo del poder combativo adecuado, con respecto a la

oposición enemiga, las deficiencias u omisiones propias pueden
representar y en realidad lo hacen con frecuencia, obstáculos o
servidumbres para la propia acción; de allí la importancia del párrafo
anterior, que dará lugar a la adopción de oportunas medidas y precisión.

CARACTERÍSTICAS DE LAS FUERZAS AEROESPACIALES DE DEFENSA

Las operaciones Aeroespaciales de Defensa imponen que las Fuerzas

Aeroespaciales de Defensa se encuentren equipadas con sistemas de armas
cuyas características las conviertan en instrumentos aptos para el logro de la
misión asignada.

Dichas características permitirán responder adecuadamente a los requisitos

impuestos por los siguientes factores:

El enemigo tiene la iniciativa en las acciones

La defensa se debe encontrar capacitada para actuar desde la paz.

Esto supone un emplazamiento de los medios que tenga en cuenta:

Distancia entre los emplazamientos de las Fuerzas Aeroespaciales de Defensa y

las bases de operación de las fuerzas hostiles.

Probables rutas de aproximación

Naturaleza, magnitud y capacidad de las fuerzas aeroespaciales ofensivas.

Nivel tecnológico de los medios enemigos y su probable evolución.

Características de los objetivos a defender y condiciones geográficas y

meteorológicas en el ámbito de las posibles operaciones.

Para satisfacer los requisitos indicados, las Fuerzas Aeroespaciales de Defensa

deben reunir ciertas características propias. Estas son, en general, las

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determinadas en el Reglamento de Doctrina Básica, con las particularidades que

a continuación se detallan:

A. Acción inmediata

Las Fuerzas Aeroespaciales de Defensa deben ser capaces de actuar

desde el mismo instante en que el ataque sea lanzado. La velocidad de los
medios que intervienen en la guerra aeroespacial, la iniciativa del enemigo
y la complejidad en la instalación de los medios defensivos, no permiten
montar el sistema cuando las hostilidades han comenzado, ya que no se
dispone de tiempo para enfrentar la acción aeroespacial enemiga, también
inmediata.

Por ello la capacidad de reacción debe lograrse mediante una adecuada

alarma, planeamiento desde la paz, alistamiento operativo y la dotación que
haga factible actuar en forma decisiva.

B. Alcance

La acción ofensiva de proyectiles de gran alcance, el reabastecimiento en

vuelo, las aeronaves en penetración a baja altura y la aparición de otros
medios capaces de operar a gran distancia, velocidad y con gran poder de
fuego, hacen que la defensa aeroespacial deba disponer de tiempo y
autonomía suficiente para la destrucción o neutralización de tales móviles,
atacándolos continuamente desde su partida de bases de emplazamiento
alejadas.

C. Movilidad

Esta característica debe ser poseída en forma limitada, por la fuerza

aeroespacial de defensa, por cuanto la determinación de los objetivos a
defender, que son generalmente fijos y la planificación de la magnitud,
naturaleza y despliegue de los medios requeridos, debe realizarse desde la
paz y con la antelación suficiente.

Debe organizarse el sistema con la debida anticipación, en especial en lo

que se refiere a control aéreo defensivo, cuyos medios son de compleja
instalación y, por lo tanto de difícil movilidad.

D. Penetración

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Este concepto está estrechamente ligado al de alcance. Cuanto más lejos

de los objetivos se pueda atacar al incursor, tanto más efectiva será la
defensa y mayor la posibilidad de hostigarlo en espacio y tiempo.

E. Poder de Fuego

Las Fuerzas Aeroespaciales de Defensa, deben estar capacitadas para

aplicar la mayor potencia ofensiva sobre el enemigo. Un elevado poder de
fuego constituye una garantía para el logro del objetivo ideal de estas
operaciones: Evitar en forma total los ataques aéreos del enemigo. Este
objetivo se ve entorpecido por las limitaciones y por las fugaces
oportunidades con que cuenta la defensa, las cuales deben ser explotadas
mediante una adecuada potencia destructora.

F. Velocidad

Las grandes velocidades de los medios ofensivos adversarios reducen

considerablemente el tiempo y espacio disponibles para la defensa y por
ello las armas aeroespaciales deben tener la suficiente velocidad para
interceptar en tiempo y lugar oportuno a los incursores enemigos.

G. Versatilidad

Debe estar dada en las Fuerzas Aeroespaciales de Defensa por la

posibilidad de sus medios, para adoptar diferentes configuraciones,
conformando así estructuras aptas contra las variadas alternativas que
puedan ofrecer los medios y procedimientos de ataques enemigos.

H. Flexibilidad

Las Fuerzas Aeroespaciales de Defensa deben estar en condiciones de

adaptarse rápidamente a las diferentes necesidades de la conducción y
actuar con la eficacia ante los distintos tipos de objetivos y procedimientos
del enemigo, evitando y obteniendo la sorpresa.

Para ello se debe tener en cuenta las evoluciones técnicas operacionales

propias y del enemigo, que posibiliten poner en ejecución medidas de
alternativa.

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CAPITULO II

ORGANIZACIÓN

NIVEL ORGÁNICO Y RELACIONES DE DEPENDENCIA

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Las operaciones Aeroespaciales de Defensa son planeadas y conducidas por

un Comando Conjunto, dependiente del Presidente de la República a través del
Comando en Jefe de las FF.AA. Dicho Comando se denomina Comando
Aeroespacial de Defensa.

COMANDANTE AEROESPACIAL DE DEFENSA (CAD)

El Presidente de la República con el asesoramiento militar correspondiente

nombra al CAD asignándole las fuerzas necesarias en naturaleza y magnitud.
El CAD es el responsable ante el Nivel Estratégico Militar del cumplimiento de
la misión que le fuera impuesta y de él recibe la "Directiva" (DEMIL) para la
conducción de las operaciones:

El CAD ejerce el Comando Unificado de todas las Fuerzas de Defensa

Aeroespacial del territorio nacional, lo cual permite la integración completa de
las capacidades operativas de cada uno de los componentes. El cargo será
desempeñado por un Oficial Superior de la Fuerza Aérea.

Es asistido por un Gabinete personal y un Estado Mayor Conjunto.

El puesto de Comando del CAD se instala en el Centro de Información y

Control (CIC), que es único en caso de no existir una división del territorio
nacional en Sectores de Defensa Aérea (SDA); en caso de existir más de un
sector, se instalará en el CIC que el Comandante considera más importante.

En este último caso, el CAD tendrá permanentemente un detallado panorama

de la situación aeroespacial de área geográfica que abarquen los SSDDAA.

Mientras no se hayan creado los sectores de Defensa Aérea (SSDDAA) el

Comando Aeroespacial de Defensa (CAD) tendrá todas las responsabilidades
inherentes al Jefe de Sector de Defensa Aérea (JSDA) ejerciendo, por lo tanto,
la conducción directa de las operaciones a través de los organismos del SCAD,
difundiendo las alarmas y estableciendo los estados de disponibilidad
correspondiente.

JEFE DE SECTOR DE DEFENSA AEROESPACIAL (JSDA)

El CAD nombra a los JJSSDDAA delimitándoles sus áreas de responsabilidad

y asignándoles las fuerzas necesarias en naturaleza y magnitud.

El JSDA ejerce el comando unificado de todas las fuerzas de defensa

aeroespacial de un sector y el cargo es desempeñado por un Oficial Superior

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de la Fuerza Aérea.

RELACIONES CON LOS COMANDANTES DE LOS TEATROS DE

OPERACIONES (CCTTOO)

El CTO es el responsable de la Defensa Aeroespacial Integral del TO.

Realizando la ejecución de la defensa directa activa e indirecta por intermedio
del CATO, para lo cual posee en su ámbito orgánico un elemento de Control
Operacional – el SOAT Sistema de Control Aerotáctico (SCAT) – organizado y
equipado para hacer factible la conducción integral de los medios en el espacio
aéreo del TO.

El CATO también intervendrá en el asesoramiento, supervisión y fiscalización

de la defensa aeroespacial pasiva.

Por ello el CATO ejerce la conducción de la defensa aeroespacial directa activa

e indirecta en el marco del TO, coordinando a través del CTO con el Comando
Aeroespacial de Defensa.

En determinadas oportunidades, medios del CAD podrán ser afectados a un

TO; cuando el Presidente de la República, a través del Comando en Jefe
determine este tipo de cooperación, las unidades designadas a tal fin serán
puestas bajo Comando y Control Operacional del CATO.

En tales circunstancias, las fuerzas asignadas o agregadas bajo comando o

control operacional del CATO, deberán ser empleadas como una unidad y
preservar su integridad funcional.

ORGANIZACIÓN OPERATIVA

Para satisfacer las exigencias de la defensa aeroespacial se hace necesario

que todo el territorio nacional sea considerado como una unidad integral, a los
efectos de planeamiento, distribución de los medios y coordinación de los
esfuerzos.

La necesidad de realizar una conducción centralizada y ejecución

descentralizada que aseguren el cumplimiento efectivo del principio de
conducción, impone como óptimo que el territorio sea subdividido en Sectores
de Defensa Aeroespacial (SDA).

Asimismo, esta subdivisión concurre a posibilitar una eficiente conducción de

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 –RESERVADO–

los medios defensivos, coincidentes con cada objeto material o sistema de

objetivos que conforman los centros de poder.

El número y límites de cada sector se determinan teniendo en cuenta:

La conformación, configuración y extensión del territorio a defender.

Ubicación y cantidad de los objetivos simples, focales y centros de poder.

Los medios disponibles y vías de comunicación.

Las hipótesis de guerra que se sustentan (los medios con que cuentan los
probables enemigos).

El Comando Aeroespacial de Defensa es el responsable de emitir los planes de

campaña, mientras que los sectores de defensa aeroespacial tendrán a su
cargo el planeamiento contribuyente (Plan de Operaciones), la coordinación y
la supervisión del cumplimiento de los planes establecidos para sus áreas
respectivas. El CAD puede elaborar Planes de Operaciones cuando no cuente
con SSDDAA.

Cuando son creados los SSDDAA. la conducción directa de las operaciones es

ejercida por el Jefe del Sector de Defensa Aeroespacial a través de los
componentes del Sistema de Control Aéreo Defensivo (SCAD).

El Jefe de sector es, asimismo, Jefe de las Fuerzas de Defensa que se le

subordinan, asignan o agregan. Esas Fuerzas de Defensa están integradas
por Unidades Aéreas, Unidades de Control Aéreo Defensivo de Fuerza Aérea,
Unidades de Armas Antiaéreas de Ejército y Armada y Unidades Agregadas
(Anexo “B”).

Las Unidades Aéreas

Se encuentran organizadas y equipadas para proporcionar los medios aéreos

para la defensa y para la búsqueda y salvamento. Para ello están dotadas con
los escuadrones aéreos de caza interceptora, unidades de búsqueda y
salvamento y los organismos logísticos y técnicos que le son propios (Anexo
“C”).

Las Unidades de Armas Antiaéreas de otras Fuerzas

Están constituidas por los medios terrestres activos la Defensa y son unidades

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 –RESERVADO–

de empleo táctico. Normalmente el Grupo de Artillería y Defensa Aérea será la

unidad orgánica básica y estará compuesta por una Jefatura de Grupo (Jefe de
Plana Mayor), una Batería Comando y Servicios y tres o cuatro Baterías de
Tiro contando con medios propios para satisfacer sus necesidades logísticas y
técnicas.

Unidades de Vigilancia y Control Aéreo Defensivo

Son las que materializan el Sistema de Control Aéreo Defensivo (SCAD) y las
encargadas de obtener, proporcionar información sobre la actividad
aeroespacial en el sector de su responsabilidad y efectuar el control aéreo de
los medios defensivos (Anexo “D”)

Las Unidades de Vigilancia y Control Aéreo Defensivo deben contar con el

apoyo logístico y técnico necesario. Su tarea es instalar y operar los siguientes
componentes del Sistema de Defensa Aeroespacial.

Centro de Información y Control (CIC)

Estaciones de Vigilancia (EV)
Estaciones de Interceptación ( EI )
Red de Observadores (ROA)
Centro de Filtraje (CF)
Puestos de Observadores del Aire (POA)

Las Unidades Agregadas

Son aquellas pertenecientes a las FFAA que poseen armas antiaéreas y los
sistemas complementarios correspondientes para la defensa aeroespacial de
las fuerzas en campaña, bases, instalaciones o dispositivos y que serán
coordinadas por el CAD o por el JSDA cuando existan sectores.

ORGANIZACIÓN BÁSICA DEL COMANDO AEROESPACIAL DE DEFENSA

(CAD)

El CAD y el JSDA cuentan con Estados Mayores Conjuntos. Estos

normalmente, se constituyen con los organismos C-1 personal, C-2
Inteligencia, C-3 Operaciones, C-4 Material, C-5 Comunicaciones, C-6
Finanzas. Podrán incorporárseles otros organismos si fuera necesario.

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Los Departamentos del EMC se encuentran y adoptan un régimen de trabajo

acorde con lo que determina el Reglamento de Estado Mayor Aéreo.

Dentro del organismo operaciones de los Estados Mayores Conjuntos, hay un

elemento que facilita la conducción inmediata de las operaciones y la
coordinación de las mismas cuando existan SSDDAA. Este elemento se
denomina Centro de Operaciones de Defensa Aeroespacial (CODA)

El organismo operaciones estará conformado básicamente por el mencionado

CODA y los organismos Planes y Operaciones Aéreas.

El CODA, para instalar la Sala de Situación y la Central de Comunicaciones,

utilizará en todos los casos los medios que a tal efecto posea el CIC., para no
efectuar duplicaciones innecesarias que restarían eficiencia al sistema.

Los medios de combate y de apoyo operativo de la defensa aeroespacial

dependen directamente del CAD o del JSDA; constituyendo el CODA, un
organismo de consulta y asesoramiento inmediato que facilita al conductor
tomar una adecuada resolución, supervisar y coordinar las operaciones en
desarrollo.

Su régimen funcional y sistema de trabajo es el que determina el Reglamento

de Estado Mayor Aéreo.

Está constituido por un Jefe del CODA, que es el Jefe del órgano operaciones
del EM y por representantes de cada uno de los elementos que conforman el
sistema de defensa aeroespacial, a saber:

Oficial de Caza Interceptora

Oficial de Armas Antiaéreas
Oficial de Sistema de Control Aéreo Defensivo
Oficial de Comunicaciones y Electrónica
Oficial de Defensa Civil
Oficial de Meteorología
Etc.

Con el Oficial de armas antiaéreas se encuentran los oficiales de enlace de las

armas antiaéreas de la Fuerza Aérea, Ejército y Armada que representan a las
unidades de armas antiaéreas de sus respectivas fuerzas (Anexo “E”).

Cuando el territorio se ha dividido en Sectores de Defensa Aeroespacial, se la

asigna al JSDA los medios de combate y de apoyo operativo, como ya se ha

20 - 74
 –RESERVADO–

explicado precedentemente. En este caso, los mencionados medios dependen

directamente del Jefe de Sector de Defensa Aeroespacial, quien cuenta con un
EMC pero dimensionado de acuerdo con la misión impuesta (Anexo “B”).

Asimismo, el CAD y el JSDA pueden incrementar el CODA con la inclusión de

los miembros que consideren oportunos.

COORDINACIÓN Y RELACIONES FUNCIONALES CON LAS OTRAS

FUERZAS

La coordinación y las relaciones funcionales con otras FFAA surgen de las

responsabilidades ya establecidas.

El CAD o los JJSSDDAA, en caso de existir, deben determinar con las

unidades de las otras FFAA que posean medios de combate para la defensa
aeroespacial, las medidas a ser adoptadas para facilitar la coordinación que
deben ejercer sobre tales unidades.

En igual forma, el Comandante Aeroespacial de Defensa, coordina con los

Comandantes de los diferentes Teatro de Operaciones, lo relativo a la defensa
aeroespacial de sus jurisdicciones, para facilitar la defensa de tales áreas y la
de la zona del interior.

DEFENSA AÉREA PASIVA

Un organismo encargado del asesoramiento y supervisión en lo relativo a la

defensa aérea pasiva dependerá directamente del CAD. Este organismo
asesorara mediante sus representantes a las reparticiones y niveles
nacionales, provinciales o municipales con los que debe coordinarse la
ejecución de las medidas de defensa aérea pasiva.

21 - 74
 –RESERVADO–

CAPITULO III

MEDIOS

DOTACIÓN DE PERSONAL Y MATERIAL

De acuerdo con el Reglamento de Doctrina Básica, los medios con que cuenta
la Fuerza Aérea para el cumplimiento de su misión son los siguientes

Comandos
Medios de combate
Medios de Apoyo Operativo
Medios Logísticos
Medios de Instrucción

Estos medios, estructurados para poder realizar operaciones aeroespaciales de

defensa, conforman sistemas de armas que responden a particularidades
propias de estas operaciones.

Comandos

El comando de las fuerzas aeroespaciales de defensa es el Comando

22 - 74
 –RESERVADO–

Aeroespacial de Defensa único para todo el territorio de la Nación, excepto en

los TTOO cuando aquél delegue autoridad y asigne medios a los CCAATTOO.

No obstante, debe considerarse la existencia de las Jefaturas de Sectores de

Defensa Aérea, que si bien no revisten las características totales de un
Comando, tienen facultades muy amplias, dadas las circunstancias muy
especiales de las operaciones de defensa aeroespacial. Al respecto debe
destacarse que mientras el Comando Aeroespacial de Defensa es único el
número de las JJSSDDAA es variable.

Medios de Combate

Están representados por los medios aeroespaciales activos y los medios

terrestres activos:

Medios Aeroespaciales Activos

Integran las unidades aéreas de interceptación.

La Unidad de interceptación se constituirá con dos Escuadrones, tres cuadrillas

cada uno. Los escuadrilla se subdivide en dos elementos de dos aviones cada
una.

Básicamente, la unidad de despliegue es el Escuadrón, que constituye el

conjunto máximo de aviones en vuelo comandados directamente por una
persona.

Cada escuadrón deberá tener diariamente de sus aviones de dotación 2/3 en

condiciones operativas y 1/3 en reserva y mantenimiento. Están dotados con
12 aviones, lo que varía con la tarea impuesta y con las características propias
del sistema de armas.

El avión interceptor debe cumplir especificaciones de performance, estabilidad

y control que le permitan desempeñarse como una eficiente y versátil
plataforma de tiro con capacidad de operar en condiciones todo tiempo.

Medios Terrestres Activos

Están constituidos por las AAA y los proyectiles guiados tierra-aire.

Medios de Apoyo Operativo

23 - 74
 –RESERVADO–

Están representados fundamentalmente por el SCAD, que constituye el sistema

de comando y control de las operaciones de Defensa Aérea. Para la defensa
conjunta de objetivos territoriales, es responsabilidad primaria de la Fuerza Aérea,
la organización, planeamiento y operación de este sistema.

La cantidad y tipo de personal y material requeridos para el normal

funcionamiento del sistema, podrán variar de acuerdo con las características
particulares del sector a defender.

Los medios de dotación del sistema son proporcionados por las unidades de
control aéreo defensivo.

Estas Unidades, a similitud con los Grupos Aéreos, aportarán los medios de sus
tres ramas: operativa, logística y técnica.

El equipamiento del SCAD se materializa mediante:

Sistemas de radar que aseguren el cubrimiento total del azimut y altura de la

zona de responsabilidad, hasta la mayor distancia posible.

Equipos radioeléctricos y alámbricos (comunicaciones)

Mesas, tableros o sistemas especiales para presentar la información general

del sector a defender y el despliegue propio y enemigo.

Tableros para mantener información actualizada sobre:

Cantidad de aviones en servicio.

Situación meteorológica.

Estados de las operaciones en desarrollo.

Registro de eficacia operativa de las unidades aeroespaciales empeñadas.

Características de las fuerzas enemigas

Las redes de comunicaciones y los equipos de control de tráfico aéreo en tiempo

de paz, constituyen un medio apto para ser incorporado al SCAD en tiempo de
guerra.

24 - 74
 –RESERVADO–

Asimismo, y a efectos de concretar la alarma estratégica el CAD debe mantener

contacto con los organismos y servicios de inteligencia nacionales, de las FFAA y
de las Unidades dependientes del propio Comando.

Con respecto a la seguridad, se deben adoptar las medidas preventivas normales

determinadas para las instalaciones aeronáuticas.

DEFENSA PASIVA

En lo referente a la defensa pasiva, la Defensa Civil utiliza los medios

provenientes de los diversos ámbitos FFAA autoridades civiles, población, etc.),
los mecanismos citados son los necesarios para atenuar los daños ocasionados
por las fuerzas aeroespaciales enemigas.

El poder de fuego de los actuales medios de destrucción, hace que los

requerimientos de la defensa pasiva se incrementen en cantidad y complejidad,
por lo que prácticamente toda la comunidad debe contribuir a su satisfacción.

El Comando responsable de la Defensa Aeroespacial Activa, además de

establecer los estados de disponibilidad y las alarmas, deberá asesorar en la
emisión de normas sobre obscurecimiento, enmascaramiento, refugios antiaéreos
y medidas generales de defensa pasiva.

Este comando debe extender esta responsabilidad a la emisión de normas para

su aplicación en las unidades dependientes.

Medios Logísticos

Los organismos que proveen el sostén logístico de las fuerzas aeroespaciales de

defensa son: El Comando General de la Fuerza Aérea, el Comando General del
Ejército, el Comando General de la Armada y los Organismos base y técnico de
las Unidades Aéreas, de Control Aéreo Defensivo y de Armas Antiaéreas.

El sostén logístico de las Unidades de Armas Antiaéreas será provisto por el

respectivo comando, de acuerdo con las disposiciones que éste dicte al efecto y
con la coordinación realizada por el CAD.

A los Comandos Generales les corresponde satisfacer las necesidades propias

del tercer escalón logístico que son:

Mantenimiento Mayor
Abastecimiento para los depósitos mayores e intermedios.

25 - 74
 –RESERVADO–

Reemplazos de personal

A las unidades logísticas y técnicas del CAD les corresponde satisfacer las
necesidades propias del primer y segundo escalón logístico que son:

Mantenimiento de primera línea, inspecciones y reparaciones.

Abastecimiento inmediato (depósitos menores)
Control administrativo y disciplinario del personal

Medios de Instrucción

La responsabilidad de la instrucción compartida entre los Comandos Generales de

las Fuerzas Armadas.

Les corresponde a los Comandos Generales la capacitación individual, entro de

cada aérea de responsabilidad, a través de la instrucción de formación y
perfeccionamiento.

Al CAD le compete la capacitación operacional a través de la instrucción de

adiestramiento.

Los planes de instrucción deben ser coordinados con los sistemas de armas en
desarrollo, con el objeto de iniciar su fase aplicativa con la incorporación al
servicio del nuevo sistema.

La instrucción del personal del sistema de defensa es de especial importancia, ya

que su eficiencia y capacidad se traducen en la disminución de los tiempos de
reacción, a través de la adquisición y mantenimiento de los hábitos técnico-
profesionales.

26 - 74
 –RESERVADO–

CAPITULO IV

SISTEMA DE COMANDO Y CONTROL

RÉGIMEN, MEDIOS Y SISTEMA DE COMANDO Y CONTROL (SCAD)

El Sistema de Comando y Control Aéreo Defensivo es el elemento de Comando y

Control con que cuenta el Comandante de Defensa para el cumplimiento de su
misión.

De las tareas confiadas a la Defensa Aérea la detección e identificación son

ejecutadas por el SCAD únicamente; la interceptación es compartida entre el
SCAD y la caza interceptora; mientras que la destrucción es privativa de las
armas.

Asimismo el SCAD debe estar en condiciones de desempeñarse en el control de

tráfico aéreo y servir también a la conducción de las operaciones de Búsqueda y
Salvamento que se ejecuten en su zona de responsabilidad.

El régimen y sistema de comando y control (Anexo “O”) debe asegurar al

Comando Aeroespacial de Defensa el empleo oportuno de las armas en tiempo y
espacio contra los ataques aeroespaciales enemigos.

Por ello, los organismos que posibilitan la acción de comando deben ser de una
dinámica tal, que permitan aprovechar los últimos adelantos de la técnica, con
el fin de acortar los tiempos en las cuatro tareas básicas de la defensa.

El Sistema de Control Aéreo Defensivo es el que permite al CAD o al JSDA llevar

a cabo el control de las operaciones y la transmisión efectiva de órdenes,
mediante las siguientes funciones:

Obtener y proporcionar una continua y ordenada información sobre la

totalidad del movimiento aeroespacial en el área geográfica de su
responsabilidad.

27 - 74
 –RESERVADO–

Identificar el movimiento aeroespacial con rapidez y exactitud.

Dirigir a los medios aéreos en tareas de interceptación de patrulla, de

escolta, de aproximación a unidades terrestres o navales y cualquier otra
tarea que se les asigne.

Proporcionar ayuda a la navegación.

Cooperar en los procedimientos de búsqueda y salvamento.

Proporcionar la información que permita dar la alarma a organizaciones

civiles y de las Fuerzas Armadas sobre ataques aeroespaciales enemigos.

Controlar a través de los organismos de control de tráfico aéreo, los

aviones propios no combatientes que operen en el área de su jurisdicción.

Proporcionar la información que permita al Centro de Operaciones

Antiaéreas controlar y coordinar el empleo de las armas antiaéreas.

Posibilitar la ejecución de la guerra electrónica.

El órgano donde se realiza la dirección de los medios aeroespaciales defensivos

es el Centro de Información y Control, conformado por estaciones de vigilancia y/o
interceptación y facilidades de comunicaciones. Es el integrante fundamental del
SCAD.

COMPONENTES DEL SCAD

Los componentes del SCAD son: (Anexo “D”)

A. Centro de Información y Control (CIC)

B. Estación de Interceptación (EI)
C. Estación de Vigilancia (EV)
D. Red de Observadores del Aire (ROA) con:
E. Centros de Filtraje y
F. Puestos de Observadores del Aire (POA)

A. Centro de Información y Control

Es el integrante fundamental del SCAD; un verdadero "Centro Nervioso"

del sistema; con medios de detección, identificación y control propios y

28 - 74
 –RESERVADO–

elementos utilizados para el despliegue de la información de su sector

(proyecciones, tableros, etc.)

Orgánicamente está compuesto por un Jefe Operativo de Turno del cual

dependen secciones que realizan las tareas de vigilancia, identificación y
control; además de los organismos técnicos, de apoyo y administrativos
correspondientes.

Sus radares de dotación deben posibilitar la medición de azimut, distancia y

altura; debe además poseer las comunicaciones operativas (para
identificación, guiado de aviones, asignación de armas, etc.) y
administrativas adecuadas.

B. Estaciones de Interceptación (EI)

A los efectos de lograr un mayor cubrimiento de control cuando el del CIC

resulte insuficiente, también cuando se quiere reforzar o descentralizar ese
control en zonas especiales tales como posibles rutas de aproximación,
despliegue de la caza interceptora, etc.; se utilizan las estaciones de
interceptación (EEII)

Dependen del CIC y su número es variable. Sus equipos de radar

normalmente son de menor alcance que los del CIC pero tiene la
posibilidad de medir los tres parámetros fundamentales (Azimut, distancia y
altura). Asimismo deben poseer un equipamiento de comunicaciones que
les permita el guiado de aviones, el enlace con su CIC y aeródromo de la
caza interceptora.

Cuando no le son asignadas tareas de interceptación trabajan como

Estaciones de Vigilancia pasando información al CIC o también en la
recuperación de aviones, ayuda a la navegación y operaciones de
búsqueda y salvamento.

C. Estaciones de Vigilancia (EV)

Dependen del CIC y al igual que las EEII su número es variable. Su

finalidad es extender el cubrimiento de detección aportando datos de
alarma en zonas no cubiertas por el radar del CIC y también reforzar el
cubrimiento bajo del radar principal.

Los equipos de radar de las EEVV deben por lo menos, medir azimut y
distancia dado que no transmite más que ploteos. De la misma manera

29 - 74
 –RESERVADO–

poseen medios de comunicaciones tierra-aire, para el control de aviones.

Permite con menores inversiones (personal y material) una explotación

muy completa de la información de radar. Se debe prever también la
utilización de la información de radares existentes en la zona, sean estos
civiles de tráfico aéreo o militares no componentes del CAD (buques de
navegación, en puerto, etc.)

D. Red de Observadores del Aire (R.O.A.)

Con la finalidad de extender aún más las posibilidades de detección en el

sector; sobre todo a baja altura o en aquellas zonas donde la instalación de
un radar es dificultosa (entre montañas, grandes desniveles, etc.) se
despliega la ROA cuya tarea es reunir información de la situación aérea por
medios ópticos y pasarla al CIC del cual dependen.

Está compuesta por:

E. Centros de Filtraje (CF)

Que reúnen y evalúan, filtran la información de sus puestos

dependientes y los transmiten al CIC.

Pueden ser varios en un sector.

F. Puestos de Observadores del Aire (POA)

Que obtienen la información por medios ópticos o acústicos y la informan

al CF del cual dependen.

La ROA pertenece orgánicamente a la Fuerza Aérea y es una

organización colateral del SCAD. Los CF tienen personal militar
especializado mientras que los ROA pueden ser puestos militares o
civiles.

Son sumamente útiles y generalmente constituyen la base de la ROA, los

radioaficionados que se encuentran en la zona de responsabilidad del
CIC. Deben ser instruidos convenientemente y su utilización
planificada desde la paz con mucha antelación, de la misma forma
su adiestramiento debe ser permanente y estar prevista su movilización
por la FA dentro de los planes respectivos.

30 - 74
 –RESERVADO–

Pese a que las velocidades actuales hacen pensar apresuradamente que la

ROA es obsoleta; las nuevas formas de penetración evitando la detección
electrónica y cuando los países beligerantes tienen fronteras y objetivos
próximos; hacen necesario desarrollar con mucha anticipación y muy
seriamente este medio de detección. Tanto es así que los países más
adelantados en DA de Europa están desarrollando un sistema electrónico
que permite que la información de un POA pueda ser introducida,
instantáneamente con la observación, en la computadora de evaluación de
amenaza. Asimismo se estudia la posibilidad de instalar, en zonas críticas
de penetración, un POA cada 5 km. Aproximadamente, y que estos sean
atendidos por veteranos de guerra convocados especialmente.

Por último podemos indicar que existen en el mercado radares, digamos de

bolsillo como el ELTA por ejemplo, que dotados a los POA permitirían una
efectiva detección por medios electrónicos de avanzada.

FUNCIONES DEL SCAD.

Las funciones de cada componente mencionado son los correspondientes al

sistema ya enunciados en la primera parte de este Manual, variando en magnitud
e importancia de acuerdo a la situación, características del terreno y medios de
dotación.

A manera de resumen y como idea del funcionamiento orgánico del sistema,

digamos que vigilar el espacio aéreo de responsabilidad, evaluar la amenaza
aérea, difundir la alarma y controlar los aviones de caza interceptora son las
funciones principales del SCAD.

Para ello se hace imprescindible conocer con tanta anticipación como sea posible,
en forma continua y sistemática, la posición, rumbo, velocidad y altura de todos
los móviles que sobrevuelan la zona de responsabilidad.

Estas informaciones deben ser recibidas y evaluadas de modo de poder ser

presentadas en forma simple y práctica, renovándose permanentemente en el
menor tiempo posible.
Lo expuesto corresponde a la tarea de Detección y conduce a establecer la
situación general de aviones en vuelo.

Es necesario además cumplir otras funciones tendientes a lograr más detalles

referidos a la identidad de cada móvil tipo de avión, procedencia, número de
vuelo, tarea, destino, nacionalidad, etc. todo ello conduce con la tarea de
identificación y condice a calificar al avión como propio, neutral, amigo o enemigo.

31 - 74
 –RESERVADO–

Para cada una de esas categorías el SCAD reaccionará de una manera diferente.

Queda establecida así la situación general de aviones a la que se va renovando

en forma continua.

A partir de ella se sigue la evaluación de amenaza, mediante la comparación de la

conducta seguida por los aviones declarados enemigos, o aquellos aún no
identificados con los objetivos a defender y los asientos de nuestras propias
fuerzas; es decir, determinar el grado de peligrosidad.

Simultáneamente se efectuarán las interceptaciones de prueba simulada que

permiten elegir el momento oportuno y el arma a emplear para cada
interceptación.

Paralelamente se difundirá la alarma a las propias fuerzas y a las organizaciones

de Defensa Civil.

A partir de lo expuesto se sigue con las funciones que permitan el control de los
aviones en la interceptación u aquellos complementarios de B y S, ayudas a la
navegación, etc.

Las funciones explicadas son cumplidas por etapas sucesivas y ordenadas,

cualquiera sean los medios puestos a disposición, adaptándose a las exigencias
operacionales y considerando que la evolución técnica las facilita pero no las
anula.

PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS

Para desarrollar las cuatro tareas básicas que se cumplen en la defensa

aeroespacial activa, es necesario desarrollar diferentes procedimientos operativos
en cada una de ellas, siendo estos los siguientes:

En la Detección

Puede llevarse a cabo básicamente mediante procedimientos visuales y

electrónicos.

Visual

Es el que realizan los observadores convenientemente adelantados y provistos de

equipos de comunicaciones. Se los utiliza cuando la disponibilidad de medios

32 - 74
 –RESERVADO–

electrónicos no es suficiente o cuando la zona de detección de los mismos deje

áreas sin cubrimiento.

Electrónicos

Es el que se realiza por medio de radares u otros equipos similares. Las técnicas
modernas han permitido alcanzar un alto grado de rendimiento y eficacia.

En la Identificación

Existen cuatro procedimientos operativos para efectuarla.

Correlación de los Planes de Vuelo

Consiste en comparar el movimiento de vehículos aeroespaciales dentro del área

asignada, con los planes de vuelo conocidos, para lo cual se debe exigir que
todas las unidades aéreas propias o aliadas, los movimientos aéreos previstos.
Todo vehículo aeroespacial detectado que no se encuentre comprendido en los
planes elevados, será considerado como enemigo.

Reconocimiento Visual

Consiste en el envió de un vehículo aeroespacial tripulado para que constate

visualmente el tipo y número de los móviles detectados.

Este procedimiento es muy costoso y sólo debe utilizarse como último recurso.

Identificación electrónica

Consiste en el empleo de equipos electrónicos que permiten a radares

interrogadores de tierra verificar si un avión es "amigo" o no identificado, al recibir
señales radioeléctricas emitidas por este (IFF, Identificación Friend or Foe).

Observaciones y Ploteo

Consiste en representar el itinerario seguido por un avión desconocido, para

predecir sus probables intenciones. Es el método para determinar cual es el
centro de gravedad del ataque enemigo, cuando se aproxima desde varios
sectores a la vez.

En la Interceptación

33 - 74
 –RESERVADO–

Existen dos procedimientos operativos para efectuar la interceptación.

Control cerrado

En este procedimiento un "director", conociendo las posiciones del blanco y del

interceptor da las instrucciones al piloto hasta producir el encuentro, mediante
órdenes orales o datos procesados automáticamente.

Control abierto o remoto

Se diferencia del anterior por recibir el piloto sólo instrucciones sobre la posición
del blanco. En este caso la localización, la navegación y la adopción de la
posición más conveniente para el ataque, es responsabilidad del piloto.

En la Destrucción

Para el cumplimiento de esta tarea básica no existen procedimientos operativos

diferenciados, sino diferentes técnicas para llevarlas a cabo según se efectué
mediante ametralladoras, cañones, cohetes, proyectiles guiados aire - aire,
superficie - aire, etc.

CAPITULO V

MEDIOS TERRESTRES ACTIVOS

LAS ARMAS ANTIAÉREAS SISTEMAS ANTIAÉREOS

LAS ARMAS ANTIAÉREAS

FUNCIÓN.

Las armas antiaéreas fueron concebidas para proporcionar la defensa activa

con medios terrestres, de los objetivos que se le asignan a fin de impedir o
interferir cualquier actividad aérea enemiga sobre los mismos.

El análisis de la función enunciada permite determinar vastos campos de

34 - 74
 –RESERVADO–

acción de dichas armas, como ser:

Destruir la aviación enemigas, en lo posible, antes que alcance el objetivo y

pueda causar daños materiales o realizar actividades de reconocimiento.
Entorpecer el cumplimiento de la tarea del adversario aéreo obligando a éste a
realizar sus procedimientos de ataque en condiciones desfavorables.
Disuadir al enemigo de realizar determinadas incursiones, dado que en ciertos
casos, el riesgo de enfrentar las armas antiaéreas no ésta compensada por el
logro del efecto deseado.

ORGANIZACIÓN

Al esbozar una organización para las armas antiaéreas es imperioso considerar

un factor fundamental: entre la fuente y origen de la información y control
(Detección–Identificación) y los elementos de fuego (Interceptación–
Destrucción), deben evitarse los tiempos muertos por retransmisión de órdenes
y datos.

En el párrafo anterior se han citado los dos extremos del proceso: El origen de
la información y control está materializado por el CAD , y el elemento de fuego
por las Baterías de Armas. Entre ambos es necesario reducir al mínimo
indispensable los distintos escalones de mando, que al intervenir en el proceso,
retardaran la oportuna intervención de las armas.

El Centro de Operaciones Antiaéreas (COAa) constituye el Órgano de

Información y control de armas de las Armas antiaéreas afectadas a un sector
de Defensa Aérea.

Orgánicamente depende del Comando Conjunto de Defensa Aérea del Sector y

se instala en una de las cabinas del CIC del Sector (un COAa por cada CIC)

Las ventajes de la proximidad del COAa al CIC redundarán en: Una sensible
disminución y simplificación de las comunicaciones, economía del personal y
coordinación con otros organismos de la defensas.

El personal que opera en el COAa estará normalmente integrado por un Jefe

de Control, un Oficial de Operaciones Antiaéreas, un encargado del COAa y
relatores, escribientes, estafetas, etc., en número variable.

Todo este personal será extraído de las Unidades de Armas Antiaérea

afectadas al Sector, siendo designado por el Comandante de Defensa
Aeroespacial de Sector para cubrir el turno correspondiente.

35 - 74
 –RESERVADO–

El COAa tiene las siguientes funciones especiales:

– Transmitir a las Unidades Antiaéreas las decisiones que adopte el CAD.

– Recoger, evaluar y propagar la información obtenida del CIC.
– Asumir la conducción de fuego cuando lo imponga la situación en
coordinación con el Jefe de Control del CIC.
– Mediar como centro de enlace y coordinación con otras armas y
autoridades civiles.
– Proveer la información pertinente a los demás órganos de la defensa.
– Mantener asesorado al CAD en lo concerniente al estado de eficacia de
la defensa antiaérea activa con medios terrestres en el Sector.
– Diligenciar los requerimientos logísticos urgentes que las Unidades
Antiaéreas formulen.

En el COAa se deben llevar actualizados dos elementos indispensables para

que el personal cumpla con sus funciones ellos son:

– El tablero de Registro de Datos Generales.

Situación, material, datos meteorológicos, estados de disponibilidad,

señales de identificación, etc.

– La Carta de Situación Antiaérea

Ubicación en el terreno de las Unidades, accidentes geográficos,

zonas de fuego restringido, etc.

Las unidades antiaéreas se organizan en base a tres o cuatro baterías.

La Batería a su vez se organiza en función del material que la equipa, siendo

generalmente la menor unidad de empleo.

En el marco de la Batería el material, generalmente, es homogéneo.

EL PROBLEMA ANTIAÉREO

Para que se produzca un derribo es necesario que en Unidad de fuego

adquiera el blanco, que lo alcance por lo menos con un impacto y que ese
impacto destruya algún elemento vital del avión

Es decir que: La Probabilidad de Derribo (PD) depende de la probabilidad de

36 - 74
 –RESERVADO–

Adquisición (Pa), de la Probabilidad de Impacto (Pi) y de la Probabilidad de

Destrucción (Pd).

Recurriendo a resultados experimentales, es posible estimar con aproximación

razonable la Probabilidad de Derribo que ofrece una determinada defensa
antiaérea.

En cuanto a la amenaza aérea, puede decirse que en la actualidad se concreta

a dos tipos clásicos de ataques con medios convencionales; El atacante desde
gran altura con aviones pesados y las incursiones a baja altura con aviones
menos voluminosos y más maniobrables que los primeros.

De hecho, quedan excluidos los ataques con mísiles en razón de que su

rechazo exige sistemas cuya sofisticación y costes hacen que solo puedan
disponer de ellos las grandes potencias mundiales.

Volviendo a considerar los ataques desde gran altura, vemos como los cohetes
y misiles de mediano alcance han desplazado a los cañones antiaéreos
pesados, fundamentalmente por la improbabilidad de estos últimos de mejorar
su cadencia de fuego, precisión a grandes distancias y alcance.

Contra los otros tipos de ataque, realizados a baja altura con aviones caza
bombarderos, se emplean cohetes misiles y cañones.

Los misiles carecen de posibilidades de guiado en los primeros tramos de la

trayectoria en tanto que los cañones modernos son muy efectivos a cota
distancia. Al aumentar las distancias de tiro el balance se invierte en forma
progresiva.

No obstante la alta tecnificación de los actuales medios antiaéreos, todos sin

excepción, acusan severas limitaciones.

De ahí que una adecuada combinación de ellos conforma normalmente la

defensa ideal pues es la única capaz de responder a cualquier forma de
ataque.

Profundizando el análisis de las características de los agresores, veremos que

se trata de medios aéreos muy veloces, con capacidad de cambiar
rápidamente de rumbo y de reducida superficie vulnerable.

Pero hay que aceptar que ellos también se ven limitados en su accionar,
especialmente cuando se encuentran en pleno procedimiento de puntería, lo

37 - 74
 –RESERVADO–

que da origen a la llama “Zona Critica” espacio en el cual se van restringiendo

en velocidad y maniobra.

Un adecuado aprovechamiento del cálculo de esta Zona Crítica facilitará la

solución del problema antiaéreo.

Por otra parte también es cierto que si bien los actuales medios aéreos son, a
igual carga portante, menos voluminosos que sus antecesores, acusan un alto
grado de vulnerabilidad por la casi ausencia de espacios “muertos” en su
estructura.

En síntesis, si bien los medios aéreos modernos constituyen un tremendo

desafío para un sistema de armas superficie – aire, ha sido posible dar
solución al problema antiaéreo ya que las posibilidades del atacante no son
ilimitadas y por otra parte, se dispone hoy como nunca en la historia de la
guerra aérea, de material antiaéreo adecuado.

LOS MEDIOS ANTIAÉREOS

Cómo ya se ha visto, para que un sistema superficie - aire tenga cierto grado
de aptitud, debe ofrecer con sus elementos componentes, probabilidades
razonables de adquirir blancos, hacer impacto en ellos y destruirlos.

En la actualidad existen dos tipos de material: Las armas de tubo y los misiles.

Las armas de tubo se dividen en ametralladoras (Cal. hasta 20 mm.) y cañones

(20 mm. y superiores).

Los misiles se agrupan en corto, mediano y largo alcance, según comprendan

con su acción las zonas críticas probables, la zona de penetración en las
inmediaciones del objetivo, o lleguen hasta la fase de navegación del incursor.

ELEMENTOS DE ADQUISICIÓN Y PERSECUCIÓN

Generalmente utiliza medios visuales o electrónicos. A mayor distancia,

mayores son las ventajas de los últimos sobre los primeros, teniendo además
facilidades para actuar en todo tiempo.

ELEMENTOS DE FUEGO

Incluyen computadoras, armas y proyectiles o misiles. En este último caso

38 - 74
 –RESERVADO–

también hay que considerar los elementos de guiado.

Las armas de tubo requieren alta cadencia de fuego. Los calibres mayores de
40 mm., generan serios problemas de alimentación y no permiten tener altas
velocidades de fuego.

En cuanto a los misiles, son capaces de modificar su trayectoria después de

lanzados, poseen individualmente una elevada probabilidad de impacto.

Usualmente actúan por autoguiado, guiado pasivo o semiactivo. Todos estos

sistemas de guiado tienen definidas posibilidades y limitaciones.

ELEMENTOS DE DESTRUCCIÓN

Están constituidos por misiles y proyectiles de artillería.

Los misiles por su carga portante letal, ofrecen una elevada posibilidad de
destruir el blanco, con los proyectiles antiaéreos no ocurre lo mismo.

No solo la carga explosiva es menor sino que, a mayor distancia, disminuye el

poder destructor por degradación de la energía cinética.

SISTEMAS ANTIAÉREOS

Fundamentalmente la selección de las armas para la Defensa Antiaérea

depende de la situación militar defensiva.

Esta situación se base en la evaluación que se debe hacer en función de la

probable amenaza y capacidad del enemigo potencial.

En la actualidad con la ayuda de los sistemas de vigilancia y control (radares)

es posible detectar y localizar con una adecuada anticipación la incursión del
enemigo, dando lugar así a la puesta en funcionamiento del sistema de
defensa, el que podrá estar dado por la aviación de caza, sistema de cohetes o
misiles y cañones de artillería antiaérea o la combinación de estos.

Un sistema antiaéreo es un conjunto de elementos cuya finalidad es derribar

aeromóviles enemigos.

La amenaza aérea es un conjunto de elementos cuya finalidad es derribar

39 - 74
 –RESERVADO–

aeromóviles enemigos.

La amenaza aérea puede variar en cuanto al tipo de material armamento,

procedimientos de ataque. Etc.

Además esta amenaza puede concretarse contra objetivos muy distintos entre
sí, y a su vez enmarcados en un ambiente geográfico también diferente.

En esta forma se han logrado diseñar diversos sistemas antiaéreos cada uno
con especial aptitud para un determinado empleo.

Ello implica la vigencia de sistemas simples tanto como, los altamente

sofisticados, así como la de una gama intermedia de sistemas que van de las
armas de tuvo de pequeño calibre y puntería visual, hasta los misiles
antimisiles de largo alcance y sistema de guerra electrónica.

Indudablemente estos últimos son sumamente onerosos, a punto tal que su

utilización es posible tan solo para algunas potencias.

Cabe aclarar que los conceptos contenidos en este apunte se concretan a

aquellos aspectos relativos a las armas antiaéreas en el combate contra
medios aéreos tripulados que empleen armamento convencional.

Con fines prácticos es aceptable otorgar a las expresiones “artillería antiaérea”,

medios “tierra-aire”, medios “superficie-aire”, o “armas antiaéreas”, idéntica
acepción.

Todos ellos identifican sistemas antiaéreos que incluyen armas de tubo,

cohetes y/o misiles con control de tiro óptico o electrónico.

HIPÓTESIS DE TIRO ANTIEREO

Cuando resulte poco probable obtener derribos a distancias medias o largas,

especialmente por el vuelo bajo de los agresores, es necesario prestar máxima
atención al combate en las inmediaciones del objetivo.

Podría decirse que el agresor tiene la mayor libertad de acción durante toda la
incursión, excepto en un momento determinado, cuando realiza su puntería
sobre el blanco elegido.

En estas circunstancias se torna excepcionalmente vulnerable dado que

normalmente deberá ajustarse a velocidades subsónicas, a volar manteniendo

40 - 74
 –RESERVADO–

un mismo rumbo y a que su altura se mantenga invariable o sufra cambios

constantes y uniformes.

Dadas las posibilidades de los aparatos de puntería de aviones

convencionales, el tiempo que estos permanecen en esas condiciones es el
orden de los 5 a 15 segundos.

El cálculo del emplazamiento de las baterías es función del momento crítico y

podemos expresar como hipótesis fundamental del tiro antiaéreo de corto
alcance que: “El blanco en determinado momento de combate, mantiene la
línea de vuelo rectilíneo y su velocidad y altura permanecen invariables, o
sufren un variación constante.

ADQUISICIÓN DE BLANCOS

Entre otros aspectos la probabilidad de un derribo depende en primera

instancia, de la probabilidad de que una unidad de fuego logre adquirir un
blanco se encuentre dentro del radio de acción efectivo de las mismas.

Cuando una unidad antiaérea opera en una zona cubierta por radares de
vigilancia, podrá contarse habitualmente, con alarma temprana, el compromiso
de los medios de estado de alerta es mayor.

En cualquiera de las dos situaciones, es indispensable contar con alarma local,

para permitir la reacción oportuna de los elementos de fuego.

La alarma local funciona en base a: medios ópticos y electrónicos

Los medios ópticos son evidentemente los más simples. Además son inmunes
a cualquier tipo de contra medida electrónica, pero su alcance es muy limitado
y se verán afectados por las condiciones de visibilidad del momento.

Los medios electrónicos tiene aptitud para detectar blancos a mayores

alcances que los primeros, pero su alta sofisticación los hace onerosos a la vez
que crean servidumbres de mantenimiento.

Los sistemas antiaéreos de largo y medio alcance operan exclusivamente con

alarma local electrónica y generalmente con cubrimiento de alarma temprana.

Los sistemas antiaéreos de corto alcance operan los dos tipos de alarma local,
(visual y electrónica), aunque en algunos casos es aceptable emplear,
solamente alarma visual.

41 - 74
 –RESERVADO–

El requerimiento de alcance para la alarma local, obedecerá a la consideración

de las velocidades de penetración del agresor y al tiempo de reacción de las
armas del propio sistema. Además, deberá tenerse en cuenta la importancia de
que el derribo se produzca antes de que el incursor pueda provocar daños al
objetivo defendido, lo cuál lógicamente, agudiza el problema.

Probablemente el mayor desafío para una alarma local lo constituya la

penetración a cota mínima, cuando el objetivo que se protege se encuentra
rodeado por obstáculos tales como arboledas, edificios o colonias.

Esta es una de las razones por las cuales, a pesar de los nuevos desarrollos
de radares especialmente concebidos para lograr cubrimientos efectivos a baja
altura, los medios antiaéreos de corto alcance recurren aún hoy, a sistemas
menos complementarios de alarma visual.

La fase de “adquisición” del blanco incluye además de la detección del mismo,

su identificación y la transferencia de datos a las unidades de fuego.

Todo blanco no identificado como “amigo” será asignado a algunas unidades

de fuego, que se harán de él con sus elementos de persecución y control de
tiro.

El derribo depende ahora de la probabilidad de hacer impacto, y de la

probabilidad de que ese impacto destruya el blanco, tarea que cumplen los
sistemas de tubo o de misiles.

SISTEMAS DE TUBO

Si se adopta una clasificación de las armas antiaéreas, dividiéndolas en corto,

mediano y largo alcance todos los cañones antiaéreos, sin excepción, están
incluidos de la primera categoría.

Ello resulta que aun los calibres antiaéreos mayores, no superan la distancia
efectiva de impacto a los misiles de corto alcance (aproximadamente
12Kms.)

De donde queda claro que el competidor del cañón antiaéreo,

independientemente de su calibre, es el misil de corto alcance, quedando fuera
de toda comparación lógica, los misiles de mediano y largo alcance.

Entre las armas antiaéreas de tubo podemos distinguir a la vez, tres clases:

42 - 74
 –RESERVADO–

(Anexo “H”)

– Livianas de pequeño calibre (hasta 30 mm.)

– Medianas (de 30mm. a 40 mm.)
– Pesadas (más de 40 mm.)

Esta división guarda estrecha relación con la probabilidad de impacto y la

probabilidad de destrucción.

El control de tiro puede ser visual o electrónico, y se ejerce desde el inicio de la

persecución (determinación continua del blanco futuro), hasta que el proyectil
abandona la boca del cañón.

Si bien existe la creencia de que los medios electrónicos de control de tiro

resultan adecuados cuando se los emplea en funciones de vigilancia, no es así,
por características técnicas, los radares de control de tiro sólo sirven para tal
fin.

Los Sistemas de tubo responden hoy a tres requisitos básicos:

– Elevada cadencia de fuego

– Gran velocidad inicial en los proyectiles
– Efecto destructor de la munición

Los adelantos técnicos en los medios agresores obligaron a la introducción de

mejoras en los antiguos sistemas; así se lograron mayores velocidades de
persecución, a la vez que el control de tiro resultó más preciso.

La espoleta de proximidad contribuyó a lograr impactos en el blanco aún sin

el, hasta entonces necesario, choque del proyectil contra el mismo.

A pesar de todo ello, resulta evidente que la probabilidad de impacto del

proyectil aislado será todavía muy baja, por lo que es necesario e imperioso un
considerable aumento en la cadencia de fuego.

Por otro lado, el hecho de no poder controlar el proyectil una vez que abandona
la boca de fuego, permite que cualquier cambio en la actitud del incursor, no
computado antes del disparo, signifique un blanco futuro distinto de aquel hacia
el cual se dirige el proyectil.

Es elemental entonces, que las armas antiaéreas posean gran velocidad

inicial para acortar todo lo posible el tiempo de vuelo de los proyectiles, aparte

43 - 74
 –RESERVADO–

de esto, con el aumento de velocidad inicial se obtiene mayor alcance.

El último requerimiento básico para las armas antiaéreas es que los proyectiles
tengan el mayor efecto destructor.

Este efecto se logra fundamentalmente por la cantidad de explosivos, las

propiedades del material de la carcaza, su fragmentación, energía cinética, etc.

Obviamente, a similares características generales, tendrá mayor efecto

destructor el proyectil de mayor tamaño o calibre.

Pero en definitiva, la probabilidad de destrucción no radica exclusivamente en

el proyectil en sí, sino en la relación de este con el blanco que impacta.

Bajo este aspecto puede considerarse que pese a todos los adelantos técnicos
en los medios aéreos, o tal vez por causa de estos adelantos, si bien los
aviones modernos presentan una menor superficie vulnerable (a igual o mayor
carga portable que los antiguos) lo que ha dificultado la probabilidad de
impacto, son ahora más sofisticados y desprovistos de “espacios muertos”
hechos que aumenta la probabilidad de que un disparo los destruya.

EL CONTROL DE TIRO EN LOS SISTEMAS DE TUBO

A diferencia del tiro de artillería terrestre o naval, el tiro antiaéreo no admite

reglajes.

Esto supone una minuciosa preparación del tiro cuya exactitud hará que los
disparos sean más precisos.

La cantidad de factores que se toman en cuenta como el elemento correctivo

depende del tipo de material.

En los sistemas livianos más simples, normalmente el apuntador – disparador

resuelve mentalmente el problema de la predicción del blanco futuro.

A medida que el material va siendo más sofisticado, es necesario recurrir a

elementos de puntería óptica y computadoras mecánicas

Finalmente los sistemas más avanzados disponen de radas para perseguir el

blanco y complejas computadoras electrónicas para elaborar los datos de
puntería, que en forma automática orientan las piezas en ángulo corrector de
azimut y elevación.

44 - 74
 –RESERVADO–

En este caso, la preparación del tiro ya mencionada incluye la introducción en

la computadora, de datos relativos al emplazamiento, a la meteorología
reinante y factores balísticos del momento.

Como estos datos son cambiantes, es necesaria su periódica actualización.

Los radares de tiro o persecución miden los datos relativos al blanco presente
que al alimentar también la computadora, permiten el conocimiento de la
posición futura del blanco en tanto éste no modifique su actitud de vuelo.

Como de tipo de haz requerido para realizar estas condiciones con la mayor
exactitud y al máximo alcance es muy definido, estos radares poseen escasa
aptitud para cumplir funciones de vigilancia o de adquisición del blanco.

Por otra parte, al estar empeñados en la persecución de un blanco, perderían

de todos modos la posibilidad de realizar vigilancia en otro sector o en los 360°.

Es así que prácticamente los radares de persecución deben ser “enganchados”

en el blanco aportándoles cierta información mínima relativa al mismo, función
que cumple la alarma local.

Los sistemas ópticos de control de tiro son indudablemente más simples pero
resultan menos exactos, y sus capacidades disminuyen por condiciones de
visibilidad desfavorable o el tiro contra el sol.

PROYECTILES DEL SISTEMA DE TUBO

La constitución de los proyectiles tiene relación con la probabilidad de

destrucción.

Los efectos destructivos provienen de la violenta expansión de la onda

explosiva, de la penetración de las carcazas en elementos vitales y finalmente
de la acción incendiaria en caso de que la carga del proyectil contenga algún
agente apropiado.

Las granadas explosivas incendiarias se fabrican de modo tal que al estallar

provoque n en el blanco los tres efectos mencionados.

El estallido es iniciado por la espoleta que en los calibres livianos y medianos

actúan por persecución impacto directo.

45 - 74
 –RESERVADO–

Los calibres pesados disparan proyectiles provistos de espoletas que actúan

por persecución y por tiempo. En este caso, el tiempo puede ser fijo o variable.

Cuando actúa por tiempo fijo, se gradúa la espoleta con una máquina especial
que responde a datos que le envía la computadora.

También se produce el estallido si durante el trayecto, el proyectil impacta un

blanco, antes de transcurrido el tiempo graduado.

La espoleta de tiempo variable o de proximidad, soluciona en gran parte la

inexactitud del tiro antiaéreo a grandes distancias, haciendo estallar el proyectil
que pasa cerca del blanco.

No obstante, estas espoletas son más voluminosas que las de persecución por
lo que al restar carga útil no resultan adecuadas para calibres medianos y
livianos.

Además, debe recordarse que un estallido fuera del blanco tiene una débil
acción expansiva, sus carcazas poseen por sus mismas formas escaso poder
de penetración y su acción incendiaria es casi nula.

Aparte de todo lo anterior, los proyectiles antiaéreos están dotados de

autodestruyentes que evitan su regreso a tierra en caso de no haber impactado
el blanco.

SISTEMA DE MISILES

Cuando los medios agresores tuvieron capacidad para atacar los objetivos
desde alturas imposibles de alcanzar con los cañones antiaéreos, surgió la
necesidad de hallar una respuesta adecuada a la nueva amenaza

No solamente, cambiaron las dimensiones de la batalla aeroterrestre, también

se modificaron conceptos de empleo, por ejemplo, la sustitución de numerosos
bombarderos pesados, por pocas unidades, llegando el escaso de armas
nucleares.

Por ese entonces, la coheteria había dejado de ser simplemente una promesa
y ofrecía nuevos y continuos desarrollos, posibilidad de éxito contra las nuevas
formas de ataque.

Así nacieron los misiles americanos y rusos OBMARC –NIKE-HERCULES –

NIKE AJAK – SAM 1 etc. con capacidad de portar ojivas nucleares no

46 - 74
 –RESERVADO–

convencionales, algunos de estos no utilizan motores cohetes sino

estatorreactores. Estos misiles no solamente pueden operar a las máximas
cotas alcanzables por los medios aéreos agresores sino que pueden.

En estas condiciones, afectan al agresor en plena navegación hacia el objetivo.

Estos sistemas misilísticos de gran alcance son utilizados en la defensa de

grandes centros de poder o extensa áreas territoriales coordinando su acción
con los medios interceptores tripulados.

Los misiles de mediado alcance poseen mayor movilidad como consecuencia

de su menor envergadura y equipo más liviano, pertenecen a este tipo los SEA
DART, SAM 6, HAWK, etc. y normalmente son utilizados en la protección de
objetivos territoriales pequeños u objetivos militares importantes, en tierra o
embarcados.

Normalmente entran en acción durante la penetración final hacia el objetivo

defendido, luego de la navegación y antes de que el incursor desarrolle sus
procedimientos de ataque.

Casi sin excepción emplean motores cohetes a combustible sólido y sistemas

de guiado semiactivo.

Los misiles de corto alcance (RAPIER – ROLAND – CROTALE, ETC), operan

dentro del alcance de los 10 km. lo que significa que combaten durante el
procedimiento de ataque.

Durante la década del 50 se pensó que desplazarían a todos los sistemas de

tubo, no obstante solamente han podido reemplazar hasta el momento, con
eficacia, a los cañones terrestres pesados

Probablemente, las causas que más continúan influyendo para impedir un

ventajoso reemplazo total de los sistemas medianos y livianos de tubo son:

– El equipo costoso y sofisticado.

– La aptitud de reemplazo con limitaciones por lentas recargas
– La zona ciega generada desde que el misil es lanzado hasta que puede
ser “capturado” y “guiado”.

No obstante, si bien es muy escasa la experiencia en el campo bélico, puede

afirmarse que se trata de medios poderosos para el rechazo de ataques a
bajas cotas.

47 - 74
 –RESERVADO–

Casi todos estos sistemas admiten el guiado visual o electrónico siguiendo la

técnica de “beam rider”

Es frecuente encontrar estos misiles integrando sistemas defensivos mixtos

(con armas de tubo).

En general son supersónicos (MACH 1.8 – 2.5) con envergaduras que oscilan
entre 1.5 mts. a 2.5 mts.

La cabeza de combate de estos sistemas misilísticos está constituida por los

misiles por los misiles portátiles antiaéreos tipo SAM 7, REDEYE BLOWPIPE,
etc.

Los dos primeros son autoguiados infrarrojos con las consiguientes limitaciones
de distancia y posibilidades de lanzamiento.

El BLOWPIPE es guiado por “beam rider”.

Aparte de los sistemas vistos se esta desarrollando en Francia un sistema de

cohetes no guiados que en número de cuarenta (40) es disparado
simultáneamente contra el blanco. A este sistema se le conoce con el nombre
de JAVELOT. Cada unidad de fuego está constituida por un lanzador (cohetera
multitubo) y un director de tiro (radar - computador).

CAPITULO VI

TÉCNICAS OPERATIVAS Y COMUNICACIONES DEL SCAD

OPERACIÓN Y TÉCNICAS DEL SCAD

La operación del Sistema de Control Aéreo Defensivo descansa en la estricta

observación de las técnicas operativas que regulan su funcionamiento. Las
técnicas operativas básicas del Sistema, son las siguientes:

– Técnicas de Vigilancia y Detección Aérea

48 - 74
 –RESERVADO–

– Técnicas de Identificación.
– Técnicas de Control Aéreo o Interceptación.

Esta "Estricta observancia" de las técnicas tiene por objeto evitar la pérdida de
tiempo y el desaprovechamiento de los medios. Como veremos en el estudio
de las LLDD e II.MM. el tiempo es el factor primordial para su determinación.
Tiempo para detectar, procesar y desplegar la información, para dar la alarma,
decidir y empeñar las armas; el tiempo para todo. Es el gran fantasma de la
DA.

En todo sistema de defensa aérea la explotación eficiente de los equipos de

radar y comunicaciones es determinante. La velocidad y certeza con que se
efectúan las tareas es esencial.

Hasta hace poco, con aviones subsónicos, era posible para los operadores del
SCAD realizar sus tareas en forma manual.

Actualmente el uso de aviones supersónicos con la consiguiente disminución

del tiempo disponible y la complejidad de las nuevas armas utilizadas hacen
necesario la automatización de parte o todas las tareas de la DA.

Podemos establecer distintos grados de automatización, como son:

Manual:

El hombre realiza todas las operaciones del proceso.

Manual "asistido":

El operador realiza algunas operaciones del proceso. Inicia,

supervisa y finaliza otras que realiza la máquina.

Semiautomatizado:

La máquina realiza el proceso en general, el operador inicia algunas

funciones y supervisa la máquina, del cual presenta soluciones para
que el hombre seleccione y decida.

Automatizado:

La máquina realiza el proceso y toda la decisión, (Es el caso de los

cohetes empleados en la defensa de bases, buques, etc., que pueden

49 - 74
 –RESERVADO–

realizar la defensa de bases, buques, etc., que pueden realizar defensa local
por sí mismos) obedeciendo a criterios preestablecidos.

La automatización nunca será total puesto que el hombre debe

conservar el poder de elección y decisión. Por ello al evaluar las
funciones del SCAD, es conveniente determinar el grado de
automaticidad a conferir a cada uno.

Hecha esta introducción, a los fines de este apunte y con el objeto de

simplificarlos, analizaremos cada técnica en dos formas:

– Manual
– Automatizado

TÉCNICAS DE VIGILANCIA Y DETECCIÓN AÉREA

Técnica Manual

Veremos en primera instancia los elementos básicos utilizados en este tipo de

técnica para materializar la información obtenida por radar.

Coordenadas

Para materializar un punto en el plano pueden utilizarse dos tipos de

coordenadas:

1) Polares

En este tipo de coordenadas, un punto puede ser determinado

por un valor angular y una distancia.

Este tipo de coordenadas es rápidamente materializado y apto

para el pasaje de información dentro de un mismo componente del
sistema (estación de vigilancia, CIC) pero no entre ellos, ya
que los azimut y los alcances diferirán (Anexo “F”).

2) Sistema Referencia Geográfica

Se denomina de Referencia Geográfica y es una proyección

cilíndrica que toma como origen de longitud el antimeridiano de
GREENWICH. Este planisferio así obtenido es reticulado de
manera de poder obtener la ubicación de un punto, en base a una

50 - 74
 –RESERVADO–

medición sobre el lado horizontal de la cuadrícula considerada y el

correspondiente vertical; la interceptación de ambas mediciones
determina el punto. Este sistema permite el pasaje de información
entre posiciones de distinta ubicación geográfica en forma directa.

Toda la cartografía utilizada en DA debe tener la marcación Geo Ref.

Mesa de Información General (MIG)

En ella se actualiza la situación aérea del sector, y se materializa el ploteo por

medio de una flecha, con una numeración distinta.

Esta mesa tiene marcaciones polares y Geo. Ref. para ser utilizadas
indistintamente según como provenga la información.

Tableros de Situación General de Aviones (Anexo “G”)

Estos tableros completan la información de la mesa, con los siguientes datos:

1) Número de Ploteo

Para identificar a cuál de los mostrados en la mesa se refiere.

2) Identificación

Si es propio, desconocido u hostil estos datos los dará el

organismo de identificación.

3) Cantidad de aviones

Este dato tiene las limitaciones propias de la discriminación del

equipo, pero se colocan números o incursiones en masa.

4) Tipo de avión. Si es reactor o convencional

5) Altura (En cientos de pies)

6) Velocidad (en nudos).

Conocidos los elementos básicos de trabajo, veamos como los utilizamos.

Las estaciones de vigilancia serán normalmente las primeras en detectar la

51 - 74
 –RESERVADO–

aproximación de un móvil, ellas materializan esa información en sus mesas y la

transmiten en coordenadas Geo. Ref. al CIC, del que dependen.

La información de ploteo se pasa adelantada teniendo en cuenta las demoras

que sufre durante el pasaje, recepción y materialización de la misma;
computado en base a la velocidad del móvil colocado. De esta manera cuando
el ploteo se materializa en el CIC su posición corresponde con mucha
aproximación a la posición real del avión.

La información así recibida en el CIC, de los diversos componentes, es

desplegada en la MIG, y TSGA por medio de ploteadores en comunicación
directa con el corresponsal informante.

Esta información es complementada por la procedente del CIC, y cuando es

coincidente con una ya informada por alguna estación o centro de filtraje, se la
plotea como única en la mesa, si bien cada componente sigue su propio
proceso de vigilancia.

Técnica Automática

La automatización del sistema por medio de computadoras que elaboran la

información, disminuye tiempo y personal necesario para el pasaje de
información, además de reducir el error humano.

En este proceso, y dependiendo del grado de automatización, la obtención de

velocidades, derrotas, azimut, etc., se logra siguiendo el eco con un símbolo
que el operador coloca sobre el blanco, bastará que lo siga por un tiempo
determinado para que la computadora realice todos los cálculos y los presente
en tableros electrónicos.

De la misma forma se realiza el seguimiento automático del ploteo, enviando la

información a la memoria, de otra estación lejana, etc. de acuerdo a un
programa preestablecido.

La presentación de la información elaborada se presenta en consolas o en

pantallas que permiten su utilización sin demora, en tiempo real, por los
responsables de su evaluación.

TÉCNICAS DE IDENTIFICACIÓN AÉREA

Técnica Manual

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 –RESERVADO–

La identificación del Movimiento Aéreo, es uno de los más importantes

problemas a solucionar Una vez ploteada la información de vigilancia aérea
debe ser identificada de inmediato para cumplir así la segunda función del
sistema.

La identificación se lleva a cabo mediante todas o cada una de las técnicas que
se detallan a continuación.

a. Correlación de Planes de Vuelo

Los planes de vuelo constituyen uno de los más importantes medios de

identificación utilizada en la actualidad. Esta técnica requiere la
correlación entre la información del plan de vuelo (asentada por el piloto)
y el ploteo inicial que aparece en la Mesa de Información General.

El CIC actúa como organismo colector central, que reúne y distribuye

toda la información relacionada con el movimiento de os aviones propios.
Los organismos subordinados, le requerirán ciertos datos referentes a
vuelo de cada avión propio que deba operar en su área de
responsabilidad, como por ejemplo, hora de partida, hora de probable
detección, altura de vuelo, curso, velocidad, sí como también el número
de aviones en cada vuelo. Con esta información disponible antes de que
el avión es detectado, cada identificador estará en condiciones de
determinar todo el movimiento aéreo y si los aviones localizados son
propios o enemigos.

El CIC requerirá enlaces directos con los correspondientes Centros de

Control de Área, con los Comandos Aéreos, con la Fuerza Naval,
Ejército y en general con todos los organismos o fuerzas que tengan
relación con las actividades aéreas. También requerirán una información
completa de todas las operaciones aeroespaciales estratégicas y/o
tácticas que la propia Fuerza Aérea debe realizar, dentro o a través del
área geográfica de su responsabilidad.

Personal de movimiento aéreo del Sistema de Vigilancia y Control Aéreo

es adelantado en cada Centro de Control de Área y procesa en los
mismos, planes de vuelo de interés y los pasa al CIC.

b. Identificación Electrónica

Consiste en el empleo de equipos electrónicos, tanto terrestres como de

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 –RESERVADO–

a bordo, que mediante el empleo de radares interrogantes que verifican

si un avión es amigo o no identificado al recibir señales radioeléctricas
emitidas por este (IFF - Identificación Friend or Foe o SIF. - Selective
Identification Feature).

Todo avión que no responda a una interrogación electrónica o que lo

haga incorrectamente es considerado como desconocido o no
identificado. Esto es precisamente lo que limita la efectividad de este
método, que sólo es efectivo cuando todos los aviones propios,
particularmente los caza, poseen a bordo equipos de ésta naturaleza, o
bien cuando los mismos funcionan correctamente.

c. Reconocimiento visual

Esta técnica utiliza la caza interceptora. Normalmente se efectúan con

dos aviones separados convenientemente, de modo tal que uno de ellos
realiza el reconocimiento y la identificación mientras que el otro le brinda
protección y se coloca en condiciones de efectuar la interceptación y
destrucción si es necesario. Esta técnica es la más costosa, pero a la
vez resulta la más segura y por ello es empleada frecuentemente.

d. Observaciones y Ploteo

Consiste en representar el itinerario seguido por un avión desconocido,

para predecir sus probables intenciones. Es el método para determinar
cual es el modo de acción principal del enemigo, cuando dirige ataques
desde varios sectores a la vez.

Técnica Automática

Esta se refiere al proceso de correlación de planes de vuelo, en donde toda la

información que al respecto aporte el Centro de Control de Área es introducida
a la memoria de una computadora del sistema, la que compatibiliza esta
información con la de vigilancia ya almacenada en su memoria, determinando
cual de ellas no responde al plan de vuelo, declarándolo no identificado con
marcaciones preestablecidas en el tablero y pantallas de presentación.

Otras Ayudas para la Identificación

Además de las técnicas básicas ya explicadas el SCAD puede aplicar para

complementar las siguientes.

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 –RESERVADO–

a. Áreas de Identificación

Son espacios aéreos reservados para la entrada y salida de los aviones.

Deben ser determinados de antemano y su conocimiento es reservado,
variándose frecuentemente. En estas zonas los aviones deben cumplir
ciertos requisitos de altura y velocidad.

b. Corredores de Identificación

Son áreas más estrechas que las anteriores similares a una aerovía.
También su conocimiento y vigencia son restringidos.

1) Generalmente la información es dada al piloto en sobre

cerrado en el momento de decolar o en la reunión previa al
vuelo.

2) Iniciado el proceso de identificación dentro del corredor, el

avión debe cumplir ciertos requisitos de velocidad, altura,
rumbo, etc.

3) Normalmente está técnica es utilizada en combinación con la

descrita anteriormente. Permite guardar silencio de radio por más
tiempo pero impone a los aviones un consumo mayor de
combustible, por lo que su uso es bastante dificultoso con los
aviones de combate.

4) El sistema actual de aerovías puede asimilarse fácilmente a esta

técnica para lo cual es necesario que el oficial del SCAD destinado
a los organismos de tráfico aéreo del sector, conozcan
perfectamente sus posibilidades y modo de aplicación. Las
facilidades de comunicaciones existentes en ellos y en ruta,
permiten Comunicaciones seguras y confiables, restricciones de
tráfico aéreo severas, gran coordinación en todos los niveles y
disciplina de procedimientos.

c. Por velocidad

Otra técnica consiste en dar a todos los aviones, propios o amigos,

una velocidad común para ser usada en lapsos cortos y perfectamente
determinados.

En este caso todo avión que no conozca el código se pondrá

55 - 74
 –RESERVADO–

rápidamente en evidencia. De lo expuesto se puede deducir que,

cualquier sea la técnica a aplicarse. Es imprescindible contar con
comunicaciones seguras y confiables, restricciones comunicaciones
seguras y confiables, restricciones de tráfico aéreo severas, gran
coordinación en todos los niveles y disciplina de procedimientos.

Otros Criterios

Si pese a las técnicas utilizadas no se tiene información de identificación, si la

situación le permite y antes de ordenar el despegue de los aviones para la
interceptación, el Comandante o por delegación el Jefe Operativo, puede
aplicar los siguientes criterios.

a. Identificación por Origen

Si un ploteo cuya derrota puede ser asignada en todo su recorrido, tiene

como origen un país amigo o neutral, con capacidad para hacer cumplir
su neutralidad, es dable suponer que dicho ploteo pertenezca a un avión
amigo o neutral. De la misma forma, si proviene de una zona que no se
encuentra dentro de las capacidades del enemigo.

b. Por su Actitud

Un avión cuya derrota no responda a las características que debiera

adoptar el enemigo (cambios de rumbos, de alturas, etc.) para la
situación en que se vive (por ejemplo; un avión que efectúa una
navegación que no pone en peligro la zona defendida, con alturas que lo
colocan dentro del volumen de detección, con consumos que el enemigo
no podría absorber), puede razonablemente ser declarado AMIGO, pero
el sistema debe estar precavido contra la maniobra de distracción.

c. Por sus Características

Todo avión cuya velocidad/altura no corresponda a la de la Fuerza Aérea

enemiga, puede ser declarado AMIGO.

TÉCNICAS DE CONTROL AÉREO O INTERCEPTACIÓN

Técnica Manual

El SCAD tiene entre sus funciones la de disponer los propios cazas, en

numero, tiempo y espacio oportunos. Para dar cumplimiento a esto, es

56 - 74
 –RESERVADO–

necesario el establecimiento de eficaces procedimientos que eviten la

duplicación de esfuerzos y distribuyan las tareas en forma apropiada.

El Comandante Aeroespacial de Defensa a través del Jefe de Sector de

Defensa Aérea, conduce las operaciones defensivas coordinando los esfuerzos
y el empleo de los medios activos y pasivos. Desde la Jefatura de Sector de
Defensa Aérea, se coordina la acción de los distintos componentes del SCAD
desplegados para posibilitar el control y la dirección de las fuerzas de cazas,
asignadas. Desde cada Centro de Información y control se da la alarma
oportunamente y se dirigen las interceptaciones.

Los aviones de la caza interceptora despegan directamente desde el Centro de

Información y Control al cual han sido asignados. La tarea de disponer el
despegue puede ser también delegada a las Estaciones de Interceptación,
cuando las mismas se instalan supliendo al CIC para lo cual se le deben
asignar los aviones necesarios. Con ello el sistema se agiliza y descentraliza,
con las correspondientes ventajas de aumento de su efectividad.

Las unidades de Caza, a los fines de su Control Operativo, son puestos a

disposición del Jefe Operativo del Centro de Información y control responsable.

El sistema está en alarma, desde el momento en que un ploteo es identificado

como enemigo o no identificado.

Cuando en el Centro de Información y control no es posible identificar un

ploteo, el Jefe Operativo dispone el decolaje de los aviones de caza en alerta,
en número adecuado. La orden de decolaje y el vector inicial que deben
observar los cazas, son comunicados directamente desde el Centro de
Información y Control por el Controlador de Interceptación designado por el
Jefe Operativo para el guiado.

El Jefe Operativo, cuando aparecen los ploteos correspondientes a los aviones

incursores en el tablero de interceptación, procede a distribuir las incursiones a
interceptar, entre cada uno de los Controladores, asignándoles también la caza
a dirigir y el canal de radio a utilizar.

Los aviones interceptores son así dirigidos por los controladores de

Interceptación y control directamente desde las pantallas de radar, mediante el
empleo de las facilidades de comunicaciones aeroterrestres. El control de
aviones puede ser también delegado a las Estaciones de Interceptación pero
bajo la supervisión del Jefe Operativo del Centro de Información y Control.

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 –RESERVADO–

Los Controladores de Interceptación notifican continuamente al Jefe Operativo

sobre el desarrollo de la interceptación que están dirigiendo. Esta información
lo habilita para tener en todo momento un conocimiento cabal del desarrollo del
combate aéreo, poder regular así el efectivo empleo de los propios cazas y
coordinar la acción de los mismos con los otros medios terrestres de la
defensa.

El Controlador de Interceptación procede en base a la orden del Jefe

Operativo, a tomar contacto por radio con su caza, lo cual comunica al mismo.
Una vez identificado el interceptor por IFF o bien mediante la ejecución de
maniobras o virajes, le comunica que está en contacto por radar. Además de
estos informes el Controlador debe poner en conocimiento del Jefe Operativo el
resultado de la interceptación y el lugar y hora en que la misma es ejecutada,
así como también el estado del caza (munición y combustible remanente) y
finalizada la última etapa de la dirección, el momento en el cual el caza ha sido
liberado para efectuar maniobras de aproximación y aterrizaje.

Después del combate el Jefe de la formación de cazas toma contacto

nuevamente con el Controlador de Interceptación, quien retoma el control para
llevarlos de regreso a sus bases; además el Controlador tiene la
responsabilidad de individualizar a los aviones en emergencia y asistirlos o
enviarles medios de socorro y posterior recuperación.

Técnica Automática

Ya se dijo que los sistemas totalmente automáticos son empleados casi

exclusivamente para la defensa de bases, buques bases de cohetes, etc. y
normalmente conforman un sistema de armas con cohetes y misiles tierra-aire.
A continuación se describirá un proceso semiautomático, el mismo que se
efectúa por medio de una computadora que almacena todas las características
de las armas de la defensa (performances, configuraciones, estados de
alistamiento, bases, etc.)

El Jefe Operativo señala a la computadora el blanco a interceptar; la máquina

"compara de acuerdo al programa seleccionado, las características del blanco
con los datos almacenados en su memoria y aconseja un determinado avión
elaborando las órdenes correspondientes para su utilización.

Ordenando el decolaje de la Caza Interceptora el Controlador nuevamente

interroga a la computadora, la cual elabora todas las órdenes de interceptación
teniendo en cuenta, especialmente el armamento y las velocidades relativas.
Estas órdenes son presentadas en la consola del Controlador quien las lee

58 - 74
 –RESERVADO–

directamente al piloto, al final de la interceptación la computadora también

elabora las órdenes de recuperación teniendo en cuenta las bases principales y
de alternativa.

Existen sistemas de transmisión de datos donde sin intervención del

controlador, las órdenes son enviadas al piloto quien las lee en su tablero de
radar. Ello permite un silencio de radio completo.

CONCLUSIONES

Hemos visto que con las técnicas manuales la situación aérea está
representada en tableros o mesas de información general (MIG) los
ploteadores reciben los informes provenientes de los operadores de las
consolas de vigilancia y la ROA por medio telefónico. Para un CIC esto
significa el manejo de un gran volumen de información. Entre la iniciación del
ploteo y la decisión del Comandante transcurre mucho tiempo, 7 a 10 minutos
promedio, lo que es determinante en la fijación de las LLDMM (Líneas de
Detección Mínima)

A las velocidades actuales el sistema se tornó inadecuado. Los Comandantes y

los Jefes Operativos no pueden tener una idea precisa, completa y actual de la
amenaza, ni tomar una decisión precisa, ni organizar una respuesta
coordinada.

La automatización es una respuesta a este problema. Generalmente

comprende: Facilidades de cálculo memoria, medios de transmisión y
dispositivos de visualización.

Exige personal con mayor especialización tanto operativa como técnica, con un
conocimiento profundo de la funciones del sistema de modo que puedan vigilar
el comportamiento de la máquina.

LAS COMUNICACIONES EN LAS OPERACIONES DE DEFENSA

El éxito en el empleo de los medios de defensa reside en gran parte en la

existencia de una red de comunicaciones racionalmente organizada, capaz de
permitir ligar el complejo mecanismo de la defensa en tiempo y espacios
oportunos.

Las Comunicaciones en el SCAD

59 - 74
 –RESERVADO–

La cantidad de organismos componentes de un SCAD., sus enlaces internos y

externos, así como la necesidad de una amplia cooperación entre los medios
de la defensa, hacen que la planificación y análisis del complejo integral de
comunicaciones del Sistema sea esencialmente detallado, adecuándose
asimismo a las perfectibilidades que dicho Sistema vaya incorporando.

A fin de posibilitar el trabajo de planificación de comunicaciones,

responsabilidad del A-5 en un sector de Defensa Aérea, fijaremos a modo de
columna vertebral del anexo de Comunicaciones del SCAD., un estudio de
dichas comunicaciones basado en las funciones que le competen al sistema y
que conforman las Redes de Comunicaciones correspondientes.

Las Redes de Comunicaciones del SCAD son las siguientes:

a. Red de Comando
b. Red de Control SCAD.
c. Red de Vigilancia Aérea
d. Red de Identificación Aérea
e. Red suplementaria de Búsqueda y Salvamento
f. Red Suplementaria de Meteorología
g. Red Administrativa

a. Red de Comando

Su finalidad es fijar los organismos que deben enlazar con un Jefe de

Sector, a efectos de posibilitar a dicho JSDA un adecuado trabajo de
planificación (ANEXO “I”).

b. Red de Control SCAD

Su finalidad es permitir el control de la Caza Interceptora en las

diferentes tareas que se les asignan así como la descentralización de
dicha función en las EEII, cuando la situación lo requiera (Anexo “J”).

c. Red de Vigilancia Aérea

Su finalidad es permitir el cumplimiento del requisito establecido por la

primera función del SCAD (Anexo “K”).

d. Red de Identificación Aérea

60 - 74
 –RESERVADO–

Su finalidad es permitir el cumplimiento del requisito de la segunda

función del SCAD (Anexo “L”).

e. Red Suplementaria de Búsqueda y Salvamento

Su finalidad es dar cumplimiento al requisito establecido por la quinta

función del SCAD (Anexo “M”).

f. Red Suplementaria de meteorología

Su finalidad es suministrar el SCAD un adecuado apoyo

meteorológico (Anexo “N”)

g. La Red Administrativa

Posibilita los enlaces para requerimientos de carácter logístico y técnico

y normalmente es de aplicación de la Red de Comando.

EL ANEXO DE COMUNICACIONES AL PLAN DE OPERACIONES

De lo estudiado, se puede expresar que el Anexo de Comunicaciones para el

SCAD es posible establecerlo en detalle, ya que normalmente, conocemos tres
aspectos fundamentales, a saber:

El despliegue de los organismos componentes del SCAD.

El despliegue de los organismos no pertenecientes al SCAD; pero concurrentes

al mismo con su información.

La guía básica para las comunicaciones del SCAD es decir las redes de
comunicaciones de dicho sistema.

Materiales y Equipos

Deberá tenerse en cuenta para la planificación en detalle de un CIC lo

siguiente:

Emplear intercomunicadores para el enlace entre Cabinas.

Los enlaces de vigilancia aérea, basarlos en el sistema alámbrico - telefónico.

Asimismo en el caso de que la información sea recibida por sistemas
radioeléctricos fijar un lugar de enlace y transmitir posteriormente a la sala de

61 - 74
 –RESERVADO–

Operaciones por sistema alámbrico - telefónico.

Para el trabajo de meteorología es conveniente asignar equipos de Teletipo y

Facsimilado.

Los enlaces para Identificación Aérea, basarlos en el Sistema Alámbrico por

teletipo, ya que implica una corriente continúan de información que debe ser
perfectamente registrada.

Los enlaces radioeléctricos con la Caza de Interceptora, deben fijarse sobre la

base de canales de trabajo, reserva y emergencia, requiriéndose del material
un elevadísimo nivel de estabilidad técnica.

Todos los enlaces externos al CIC deben asegurarse por más de un medio de
comunicación.

Las comunicaciones alámbricas de un CIC, conforman un trabajo difícil de

realizar por parte del Oficial de Comunicaciones en el EM de un SDA razón por
la cual debe ser perfectamente asesorado en los requerimientos, por el Oficial
especialista en operaciones SCAD del mismo EM.

Las comunicaciones de los restantes organismos del sistema, son más

sencillas para planificar y fijar requerimientos, razón por la cual no se las trata
en detalle.

La importancia y complejidad de las comunicaciones, que cubren un Sistema

de Defensa, imponen la necesidad de una planificación detallada, razón por la
cual los Anexos E al N, se dan como ejemplos típicos de los Planes de Enlace
de cada una de las redes.

CAPITULO VII

LÍNEAS DE DEFENSA

62 - 74
 –RESERVADO–

GENERALIDADES

Al desplegarse las unidades de caza interceptora, de misiles y de AAA, y una

vez considerados los factores como ser: Capacidades y limitaciones del
enemigo, tamaño y ubicación respectiva de las zonas a defender, magnitud de
las fuerzas disponibles, efectividad y extensión del sistema de vigilancia y
control aéreo, número y prioridad de los blancos, facilidades y disponibilidad de
aeródromos, será necesario resolver el problema de la ubicación de las
estaciones de interceptación y vigilancia.

Será necesario desplegar los distintos componentes operativos del SCAD de

modo tal que los cazas con una apropiada información de pre-alerta puedan
despegar, trepar e interceptar y destruir en forma efectiva a los aviones
incursores, antes que estos alcancen el objetivo, de no ser factible se tendrá en
cuenta la necesidad de realizar alertas en vuelo y/o el empleo exclusivo de AAé
o de misiles.

Para cumplir estas exigencias, será necesario tener en cuenta una serie de
factores como por ejemplo: tiempo de reacción de los sistemas de armas, la
velocidad de los cazas, velocidad de trepada y velocidad horizontal durante la
trepada de los mismos, la velocidad que durante el ataque desarrolla los
aviones enemigos, la altura de aproximación del enemigo, efectividad y
cubrimiento de las estaciones VYCA deberá ser también estimado el tiempo de
combate, que es el tiempo que mandara derribar a los aviones enemigos y que
está determinando por las características de los propios cazas y de los
aviones que el enemigo pueda lanzar en su ofensiva.

Todos estos factores de tiempo y espacio conducen a la determinación de la

Línea de Interceptación Mínima y de la Línea de Detección Mínima, como así
también como el cómputo del cubrimiento de control necesario para los fines de
interceptación.

En base a lo anterior el despliegue de los componentes operativos de SCAD,

deberá planificarse para proporcionar los cubrimientos de Vigilancia y Control
exigidos por las líneas de defensa mencionadas.

CALCULO DE LA LÍNEA DE INTERCEPTACIÓN MÍNIMA (LIM)

Para determinar la LIM (Línea de Interceptación Mínima) será necesario

considerar dos factores:

– Ancho de la zona a defender por las armas antiaéreas.

63 - 74
 –RESERVADO–

– Tiempo de combate requerido para destruir al enemigo

El ancho de la zona de AAA es el espacio reservado para la acción de las

armas antiaéreas, que normalmente envolverá al blanco. El límite de estas
zonas será generalmente establecido por el Oficial de AAA.

LÍNEA DE CUBRIMIENTO DE CONTROL

Indica el lugar en el cual la caza interceptora debe tomar contacto con las
incursiones para iniciar el ataque a la altura de la LIM la LCC excede a la LIM.

El cubrimiento del control de un sistema de radares debe ser tal que no exista
ángulos muertos y debe proveer también información de altura.

LINEA DE DETECCIÓN MÍNIMA

La línea de detección mínima indica el lugar en que debe ser detectada una
aeronave incursora, para que el Sistema de Defensa pueda operar con eficacia
con la totalidad de sus medios.

Todos los cálculos para las Líneas de Defensa se explican en el Anexo “O”.

CAPITULO VIII

PLANEAMIENTO DE LAS OPS.

AEROESPACIALES DE DEFENSA

INTRODUCCIÓN

64 - 74
 –RESERVADO–

El planeamiento de las Operaciones Aeroespaciales de Defensa posee ciertas

características particulares que deben ser tomadas en cuenta por los Estados
Mayores responsables de las mismas.

Estas características particulares se refieren a dos aspectos bien

diferenciados, que dividen al proceso de planeamiento en dos etapas: La
primera, que es la que comprende el despliegue y el alistamiento de las
unidades y normalmente se realiza con cierta anticipación (en algunos casos,
en el tiempo de paz) y la segunda es una etapa de planeamiento inmediato
que solo puede llevase a cabo a través del sistema particular de comando y
control del Comando de Defensa Aérea.

La etapa de planeamiento correspóndete al despliegue y alistamiento de las

unidades presenta la particularidad de que la determinación del plan general
que se realiza, finaliza con una Resolución que prevé el desplazamiento de las
unidades a sus lugares de despliegue y el estado de alistamiento que deben
poseer.

FACTORES BÁSICOS DE PLANIFICACIÓN

El Comando Aéreo de Defensa debe asegurar una defensa que se pueda

oponer con éxito a los ataques aeroespaciales de los probables enemigos.

Para ellos se debe concebir y planificar un sistema eficiente, lo que hace

necesario que se tenga en cuenta todos los aspectos que lo condicionen.

El planeamiento de la defensa deberá ser efectuado desde la paz, teniendo en

cuenta como antecedentes las hipótesis de guerra y los factores de
planeamiento.

Todo el proceso de planeamiento de defensa aeroespacial descansa en dos

factores de planeamiento.

Todo el proceso de planeamiento de defensa aeroespacial descansa en dos

factores básicos:

– La amenaza enemiga
– Los objetivos materiales a defender

Estos factores son tomados en cuenta en las fases de la concepción,

planeamiento y desarrollo del sistema.

65 - 74
 –RESERVADO–

Dichas fases deben ser realizadas con la antelación suficiente para que se
disponga del tiempo necesario para la instalación del sistema antes que se
produzca la agresión prevista.

Para ello se debe trabajar perfeccionando los sistemas anteriores ya instalados

y adaptándolos al tipo de amenaza enemiga.

LA AMENAZA ENEMIGA

Esta impone la consideración de sus capacidades e intenciones.

a. Capacidades del enemigo

Cómo en toda operación militar, es necesario conocer por medio de los

servicios de inteligencia, cual es el potencial que el enemigo dispone
para agredirnos. Para determinar ese potencial se debe tener en cuenta:

– Características de los medios aeroespaciales tripulados y no

tripulados Cantidad de los mismos
– Ubicación de sus bases
– Probables rutas de aproximación
– Tácticas de empleo
– Todo otro factor relativo a sus posibilidades ofensivas
– Asimismo, cualquier cambio en los sistemas de armas actuales
que posea el enemigo, así como los nuevos desarrollos ofensivos
planificados por este: son motivo de modificaciones del sistema de
defensa propia.

b. Intenciones del Enemigo

Las intenciones del enemigo, por lógica razón, son difíciles de prever. En
general, en base a la situación nacional e internacional, es posible
predecir cuales serán los adversarios potenciales, pero no los probables
modos de acción que estos habrían de adoptar. De esta forma se llega al
terreno de las suposiciones, donde la experiencia, la idiosincrasia de los
pueblos, la situación relativa y otros factores pueden ayudar en el
análisis requerido para vislumbrar las posibles intenciones del enemigo.

Finalmente, una vez determinada la naturaleza de la amenaza, las

capacidades e intenciones del enemigo deberán ser consideradas en
conjunto.

66 - 74
 –RESERVADO–

Una nación que demuestra intenciones agresivas, pero que carece de

las capacidades para materializarlas, no representa una amenaza seria,
como no lo es tampoco, si posee las capacidades necesarias pero no
tiene intenciones inamistosas.

En síntesis, una defensa aeroespacial debe concebirse contra posibles

ataques de aquellos países cuyas capacidades e intenciones los señalen
como futuros agresores.

Doctrinariamente y dentro del Proceso de Planeamiento de Comando, la

FAB elabora su planeamiento en base solamente a las CAPACIDADES
DEL ENEMIGO.

LOS OBJETIVOS MATERIALES A DEFENDER

Cuando se ha determinado la naturaleza de la amenaza enemiga, es necesario

efectuar una análisis de los objetivos materiales propios, que al adversario le
interesaría destruir, a fin de determinar las prioridades de defensa, ante la
imposibilidad material de dar protección a todos los objetivos simultáneamente.

A tal efecto, de cada OM., se debe tener en cuenta lo siguiente:

a. Amortiguación

Determinar si el país, disponer de reservas suficientes o una

producción equivalente como para seguir adelante con el esfuerzo
nacional de guerra, al ser destruidos el objetivo que proporciona los
recursos requeridos.

b. Identificación

Considerar las dificultadas o facilidades que tiene un objetivo material

para ser localizado o identificado.

c. Recuperabilidad

Analizar la capacidad disponible para poner nuevamente en actividad

o funcionamiento a un objetivo material después que ha sido
bombardeado.

d. Vulnerabilidad

67 - 74
 –RESERVADO–

Analizar la resistencia total o parcial que pueda ofrecer un objetivo

material a los ataques aeroespaciales.

e. Impacto

Considerar el efecto que pueda traer aparejada la pérdida del objetivo

material, para el esfuerzo nacional de guerra y su trascendencia en la
opinión pública nacional.

Asimismo, debe considerarse si los Objetivos Materiales son nacionales

o militares. Son nacionales cuando constituyen el respaldo del esfuerzo
de guerra del país e integran el potencial nacional y militar, cuando
afectan directamente las operaciones de las FFAA (Bases Aéreas,
depósitos de abastecimiento, buques de guerra, concentraciones de
tropa, etc.)

Otro aspecto que se tendrá en cuenta, es la clasificación de los Objetivos

Materiales en : objetivos simples focales y centro de poder.

También debe considerarse la capacidad del enemigo con respecto a la

magnitud de los efectos que pueden ser logrados mediante fuerzas
aeroespaciales estratégicas: paralizar , limitar, aniquilar o destruir,
neutralizar o negar, aislar; y la extensión de dichos efectos sobre
nuestros sistemas sean estos: Efectos Verticales, cuando los daños no
trascienden del sistema de objetivos atacados, o efectos horizontales,
cuando las consecuencias se transfieren a otro sistemas de objetivos
diferentes del previsto.

La Defensa aeroespacial debe tener presente asimismo, que el

propósito de la guerra aeroespacial estratégica, es fundamental actual
sobre el corazón de la estructura económica, (industrias básicas y de
guerra). Por lo tanto esta se constituirá en objetivo principal al proteger
conjuntamente con las fuerzas aeroespaciales estratégica militar y debe
ser indicada a través del planeamiento militar conjunto.

En la determinación de los sistemas de objetivos a defender, se deberá

tener en cuenta:

La capacidad operacional de los sistemas de armas de la defensa

aeroespacial propia.
La capacidad operacional de los sistemas de armas que integran las

68 - 74
 –RESERVADO–

fuerzas aeroespaciales enemigas.

La ubicación de las fuerzas aeroespaciales ofensivas propias.
La ubicación de las industrias básicas (energética, metalúrgicas,
petroquímicas).

GUIA DE PLANEAMIENTO

Tiene por objeto que los Comandos responsables de la planificación de

operaciones aéreas de defensa, dispongan de una ayuda memoria para facilitar
el proceso de planeamiento y de un apoyo de las técnicas de Estado Mayor.

Necesariamente, el proceso deberá estructurarse en dos fases como mínimo:

Fase I “Alistamiento y Despliegue”, teniendo en cuenta los estados de
disponibilidad de los medios y Fase II “Ejecución”, mediante el planeamiento
inmediato las que a su vez pueden dividirse en momentos de acuerdo con las
secuencias de las acciones y su desarrollo en el tiempo.

Entre la primera y segunda fase, normalmente transcurrirá un tiempo

prolongado porque los objetivos a defender son básicamente estáticos y los
medios de apoyo operativo así lo requieren por naturaleza. Por ello será
necesario prever la modificación periódica de los factores de la situación y
hacer predicciones de largo alcance.

En los TTOO no ocurre lo mismo, aquí la defensa presenta ciertas

particularidades. Por una parte los medios afectados a la defensa de objetivos
territoriales dentro del teatro participan de las características expresadas
anteriormente y por otro lado, los medios de combate y de apoyo operativo
que defienden a las fuerzas aeroespaciales en operaciones, deben poseer
buena movilidad y acompañar a la misma en sus continuos cambios de
emplazamiento. Esta última parte es tratada como una Operación Aérea
Táctica (RAC 5).

En general, el planeamiento de la defensa debe ser muy cuidadoso,

esquematizado y estandarizado, ya que por la rapidez con que se desarrollan
las acciones, el mando debe ser delegado para asegurar el empleo oportuno de
los medios y por otra parte, en función de la misma rapidez no se dispone de
tiempo para efectuar un estudio ponderado de los factores de la decisión.

A tal fin debe tenerse en cuenta las siguientes consideraciones:

DETERMINACIÓN DEL PLAN GENERAL

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 –RESERVADO–

El modelo ideal para un sistema de defensa, es poder responder en tiempo y

espacio a todas las probables formas de ataque. Las limitaciones en materia de
disponibilidad de medios aéreos, antiaéreos y de control aéreo ofensivo, no
permiten concretar el esquema ideal por lo cual deben analizarse todos los
factores que condicionan la situación para facilitar la selección del mejor modo
de acción.

Ese mejor modo de acción deberá asegurar la defensa aeroespacial de los

sistemas de objetivos de acuerdo con prioridades fijadas por la conducción
estratégica militar y a través del correcto despliegue de los medios terrestres y
aéreos asignados o agregados al Comando Aéreo de Defensa. En general,
resulta poco aceptable defender un objetivo o un sistema de objetivos, si no se
prevé lograr un porcentaje de destrucción mínimo del probable incursor.

Por último, la determinación del plan general, debe dar respuesta a través de
la Resolución a los interrogantes básicos del Comandante: qué, quién, cuándo,
donde y para qué, incluyendo los criterios que se respetaran en el
planeamiento inmediato.

DESARROLLO DEL PLAN

Teniendo en cuenta que en Operaciones aeroespaciales de defensa la

Resolución determina el despliegue de las fuerza, en el desarrollo del plan es
necesario prever la forma en que se hará ese despliegue y cuales serán las
tareas de los diferentes componentes del sistema, una vez que se encuentren
desplegados.

Con respecto al despliegue habrá que determinar: La ubicación de las unidades

aéreas de caza interceptores, de armas antiaéreas y del sistema de vigilancia
y control.

Posteriormente, se determinarán las operaciones necesarias que deberán

ejecutar cada uno de los componentes.

El 1ro. se concreta mediante la determinación de los Estados de

disponibilidad, de las áreas de combate de la caza interceptora, de los
procedimientos y técnicas que aseguren el cumplimiento eficaz y eficiente de
las cuatro tareas básicas de las operaciones de defensa.

El desarrollo del plan será completado con la planificación de las tareas

logísticas y técnicas que se requieren y de las medidas de defensa pasiva

70 - 74
 –RESERVADO–

necesarias para disminuir o atenuar los efectos de los ataques aeroespaciales

enemigos.

ESTADOS DE ALARMA

Para obtener una oportuna intervención de los medios activos de la defensa, es

esencial advertid con la debida antelación, la aproximación de aeromóviles
enemigos.

En tal sentido, las alarmas empleadas en defensa aeroespacial son las

siguientes:

Alarma Roja

Es inminente un ataque enemigo, los medios activos enemigos se encuentran

dentro del dispositivos de defensa y su ataque es inminente o está teniendo
lugar.

Alarma Amarilla

Es probable un ataque enemigo, se conoce que los medios activos enemigos

se encuentran en cambio hacia el dispositivo de defensa y aún no han sido
detectados por nuestro SCAD.

Alarma Verde

Es imposible un ataque enemigo, no se considera inmediatamente probable un

ataque.

ESTADOS DE DISPONIBILIDAD

A los efectos de evitas que los medios activos se encuentren en su totalidad

listos para encontrar en combate de inmediato, se utilizan los estados de
disponibilidad. Este procedimiento tiende a impedir un elevado desgaste de
personal y material y se emplea para los medios tanto terrestres como
aeroespaciales.

Medios Aeroespaciales, Caza Interceptora

Alerta en tierra:

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 –RESERVADO–

Alerta

La unidad esta disponible para operar de inmediato. Los aviones deberán

estar en el aire a lo suma tres minutos después de dada la orden.

Espera

La unidad esta disponible para operar. Puede disponerse en la misma en el

lapso comprendido entre los 3 minutos y una hora después de dada la orden
para su empleo. En la orden de operaciones se fijará el lapso de duración de la
misma.

Descanso

Su duración puede variar entre una y veinticuatro horas. La unidad de vuelo no

esta en condiciones de empleo hasta el momento en que se determine. Se
ordenará fijando siempre la hora de iniciación y terminación del mismo.

Alerta en Vuelo

Sobre probables rutas de aproximación.

Los interceptores se mantienen volando sobre un área definida, en la posible

ruta de aproximación del enemigo. Este tipo de alerta es empelado cuando el
sistema de vigilancia y control no es adecuado o cuando la performance de
los cazas, en lo referente a su velocidad ascensional, es pobre. También se
utiliza cuando no se dispone de interceptores de todo tiempo y un frente de
tormenta se sitúa entre el objetivo y la zona aproximada del enemigo.

Patrulla Aérea

Los aviones se mantienen volando sobre y alrededor del área a defender. Se

lo utiliza cuando no existe o no es adecuado el sistema de vigilancia y control.
Es el menos deseable de todos los procedimientos. Ya que requieren un gran
número de aviones para proteger un área pequeña.

Sobrilla Aérea

Los cazas se mantienen volando sobre el objetivo a defender. En este

procedimiento no es necesario el sistema de vigilancia y control. Se emplea
especialmente cuando es necesario dar protección a un objetivo pequeño, de t
al manera como una cabecera de desembarco, puertos y zonas de operaciones

72 - 74
 –RESERVADO–

de comandos. Etc.

Todos los procedimientos de alerta en vuelo demandan un elevado esfuerzo de

personal y materia, por lo que son preferibles los procedimientos de alerta en
tierra; siempre se debe adoptar el menor estado de disponibilidad, compatible
con la situación a efectos de evitar un desgaste excesivo e inútil de las
unidades.

Medios terrestres – armas antiaéreas

Para obtener una oportuna intervención de los medios antiaéreos, estos

adoptaran un procedimiento de alistamiento que corresponderá a un
determinado estado de alerta.

En situación de Fuego.

Armas en condiciones de operar en un lapso máximo de 5 minutos

Atentos en sus puestos

Armas en condiciones de operar en un lapso de 5 a 30 minutos.

En descanso

Más de 30 minutos

Descanso en sus puestos: 30 minutos a 3 horas

Descanso: más de tres horas

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