NUEVA CARRETERA CENTRAL CIENEGUILLA – YAULI 136 KM

La nueva central es una obra nueva, no existe:

La metodología de diseño de carreteras en la serranía tiene como resultado la

construcción de vías que bordean los cerros e ingresando a todos los pueblos que van
encontrando en el camino. Para evitar el problema de trasladar el problema de una
cuenca a otra. En el Perú las vías hacia las chacras de los productos de comercio solo el
30% se encuentran en buen estado, el 70% restante son vías en mal o muy mal estado.

Uno de los parámetros de la necesidad de la construcción de una nueva vía, se refleja

en el impacto de la necesidad de los productos que recorren la vía para su destino, ya
sea comercio interior o la exportación, en cuadros logísticos donde la carretera central
actual cuenta con un 52% de viajes con retrasos en el Perú. Como resultado de estas
deficiencias no se puede competir en gran escala en el comercio mundial.

La propuesta de los TDR nos proponía llevarlo desde la carreta central, saliendo por
Huaycán-Cieneguilla pasando por todos los pueblos subsiguientes lo que nos llevaba al
Huaycán-Cieneguilla
mismo problema de la forma tradicional de trazar la vía.

Para el perfil reforzado el estudio de trafico se contaba con tres estaciones de conteo en
Corcona, Antioquia (valle de Lurín) y Pachachaca
P achachaca
 

DISEÑO GEOMÉTRICO: Características Técnicas

DISEÑO GEOMÉTRICO: Intercambios Viales

 

En el estudio de perfil reforzado se identificación 10 canteras y 7 fuentes de agua, pero

en el transcurso de la construcción se encuentran
encuentran muchas más.

MOVIMIENTO DE TIERRAS: La exorbitante cantidad es producto del material extraído

de los túneles.

Dentro de las obras existentes podemos encontrar un sinfín de alcantarillas, ahora

llamadas puentes:

ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

Los túneles son del tipo convencional, con dos calzadas y bermas en cada sentido, que
contara con todos los elementos de ventilación, drenado, etc.
 

VIADUCTOS

Para evitar bajar al fondo del valle, cruzándolo, con el objetivo de optimizar el tiempo y
brindar seguridad dando una relación costo beneficio alta.
 

PRESUPUESTO – Perfil Reforzado

ARQUEOLOGIA:
ARQUEOLOGIA: El trazo se encuentra en zona del camino inca.

CRONOGRAMA DE OBRA:

En el siguiente cuadro se puede observar las partes involucradas que serán beneficiadas
tras los problemas que perciben.
 

 
En el siguiente grafico podemos observar los departamentos que están dentro del área
de influencia directa, producto de disponer de una ruta con mejores condiciones de
transitabilidad: