Instituto Politécnico Nacional

Unidad Interdisciplinaria de Ingeniería

Unidad de aprendizaje: legislación en

Actividad 1 correspondiente al primer

Catedrático: Hernández Hernández Arturo

Grupo: 5AV1
Alumno: Guerrero Barrientos Juan Alberto
ANEXO 16
Al convenio sobre la aviación civil internacional
Protección del medio ambiente
(Resumen del capítulo I)
CAP1: ADMINISTRACION
Durante el preámbulo del anexo nos habla acerca de los antecedentes, aborda las
normas y métodos recomendados referentes al ruido de las aeronaves todo esto en
principio fueron adoptadas por el consejo el 2 de abril de 1971.
De primera instancia para el comienzo del capítulo primero encontramos
definiciones requeridas para el entendimiento total de los términos tratados durante
el desarrollo de este anexo lo cual será de utilidad para personas no especializadas
en el tema y tengan un correcto entendimiento de este.
Homologación acústica de aeronaves: dentro de esta parte en una primera instancia
encontramos la administración en el cual de manera puntual nos habla de todas las
aeronaves incluidas en la clasificaciones definidas, de cómo la homologación la
conceden los estados que conceden la matricula.
En la parte de administración de igual modo encontramos los datos que deben
contener los documentos acreditativos de la homologación acústica.
CAPITULO 2: AVIONES DE RECCION SUBSONICA
Comenzamos con la aplicación y es que las normas de este capitulo se pueden aplicar
a todos los aviones de reacción subsónica con certificado de tipo antes del 6 de
octubre de 1977 exceptuando algunas que se puntualizan dentro de esta parte.
Encontramos las medidas de evaluación de ruido, los puntos de medición del ruido,
niveles máximos la compensaciones, procedimientos de ensayos del despegue,
procedimientos de ensayo en la aproximación
CAPITULO 3 AVIONES DE REACCION SUBSONICO
AVIONES DE MADS DE 8618KG PROPULSADOS POR HELICE
De manera bastante similar encontramos la misma estructura planteada para la
parte anterior puntualizando el método de aplicación y los procedimientos de
referencia para la homologación acústica que incluye: condiciones generales
procedimientos de referencia para el despegue, procedimientos de referencia para la
aproximación y los procedimientos de ensayo
CAPITULO 4: AVIONES DE REACCION SUBSONICOS Y AVIONES
PROPULSADOS POR HELICE CON UNA MASA MAXIMA CERTIFICADA DE
DESPEGUE DE 55,000KG O MAS
Comenzamos este capítulo con la mención de las posibles aplicaciones y
desarrollando de manera completamente igual que los ya mencionados en puntos
anteriores.
Con la intención de no hacer todo esto muy repetitivo hacemos mención de que los
puntos desarrollados para los capítulos: 5 (aviones de más de 8618kg propulsados
por hélice), 6 (aviones de no más de 8618kg propulsados por hélice), 7 (aviones STOL
propulsados por hélice), 8 (helicópteros), 9 (grupos auxiliares de energía instalados
abordo y sistemas asociados de aeronave durante operaciones en tierra), 10 (Aviones
de no más de 8 618 kg propulsados por hélice), 11 (Helicópteros de no más de 3 175
kg de masa máxima certificada de despegue), 12 (Aviones supersónicos), 13
(Aeronaves de rotor basculante) y 14 (Aviones de reacción subsónicos y aviones
propulsados por hélice con una masa máxima certificada de despegue de 55 000 kg
o más, Aviones de reacción subsónicos con una masa máxima certificada de
despegue de menos de 55 000 kg, Aviones de reacción subsónicos con una masa
máxima certificada de despegue de menos de 55 000 kg). Se basan principalmente
en la siguiente estructura:
Aplicación: nos describe para cuales aeronaves son aplicables las normas
mencionadas y desarrolladas en cada respectivo capitulo, así como la mención de
algunas excepciones en caso de que las hubiese
Mediciones del ruido: la medida de evaluación del ruido será el nivel efectivo de
ruido percibido expresado en EPNdB según se describe en el apéndice 2
Puntos de referencia para la medición del ruido: en los ensayos que se llevan a cabo
de conformidad con estas normas, el avión no excederá los niveles de ruido
especificados durante el desarrollo de cada correspondiente capitulo
Niveles máximos de ruido: los niveles de ruido, cuando se determinen de
conformidad con el método de evaluación del ruido expuestos igualmente en el
apéndice 2
Procedimientos de referencia para la homologación acústica: para la homologación
acústica correspondiente a los capítulos puntualizados en el desarrollo de cada
respectivo capitulo
Procedimientos de ensayo: corresponderán por prescrito en los capítulos designados
para cada parte
APÉNDICE 1. MÉTODO DE EVALUACIÓN PARA
LA HOMOLOGACIÓN ACÚSTICA DE AVIONES DE REACCIÓN
SUBSÓNICOS
Encontramos una introducción para entender el contenido de este
apéndice que de manera puntual incluye tablas, diagramas, ecuaciones,
intervalos, gráficas, nomenclatura y dibujos para entender los
procedimientos de ensayo las mediciones y demás
APENDICE 2. CONDICIONES DE ENSAYO Y MEDICIÓN PARA LA
HOMOLOGACIÓN ACÚSTICA
Incluye de manera puntual las generalidades, el medio ambiente de
ensayo emplazamiento de los micrófonos, condiciones atmosféricas,
medición de la trayectoria de vuelo
APÉNDICE 3. Método de evaluación para la homologación acústica de
los aviones de no más de 8 618 kg propulsados por hélice
APÉNDICE 4. Método de evaluación para la homologación acústica de los
helicópteros cuya masa máxima certificada de despegue no excede de 3 175 kg
APÉNDICE 5. Vigilancia del ruido producido por las aeronaves en los aeródromos
y en sus proximidades
APÉNDICE 6. Método de evaluación para la homologación acústica de los aviones
de no más de 8 618 kg propulsados por hélice
Todos los apéndices se desarrollan de manera similar con leves introducciones,
condiciones en las que se desarrollan los ensayos, las mediciones realizadas y las
notificaciones de resultados obtenidos en el desarrollo de los ensayos
Este primer capítulo del anexo 16 incluye también 8 adjuntos que incluyen:
Ecuaciones para cálculos, directrices para la homologación acústica de aviones
STOL , directrices para la homologación acústica de grupos auxiliares de energía y
de mas puntos importantes.
(Resumen del capítulo II)
Parte I. definiciones y símbolos:
Capítulo I de manera introductoria a este capitulo encontramos un glosario que
contiene expresiones utilizadas en el capitulo II de este anexo y contienen
significados requeridos para el entendimiento de la mayor cantidad de partes de este
anexo
Capitulo II en esta parte encontramos símbolos relevantes para el anexo y el
significado de los mismos de igual manera para poder aterrizarnos y estar centrados
y entendiendo bien el contenido
Para la parte II purga de combustible
Capitulo 1. Administración: donde nos menciona que lo previsto en esta parte se
aplicara a todas las aeronaves equipadas con motores de turbina que hayan de
utilizarse en la navegación aérea internacional, las certificaciones relacionadas con
la prevención de la purga voluntaria de combustible
Capitulo 2. Prevención de la purga voluntaria de combustible: y es que según lo
descrito en este capitulo hablamos de que todas las aeronaves deben de proyectarse
y construirse de modo que sea posible prevenir la purga voluntaria del combustible
liquido en la atmosfera.
Partes III certificación respecto a las emisiones
Capitulo 1. Administración: desarrolla y describe a que motores correspondientes a
las clasificaciones definidas en los capítulos anteriores en materia de certificación
respecto a las emisiones
Capitulo 2. Motores turborreactores y turbofán proyectados para propulsar
aeronaves exclusivamente a velocidades subsónicas
Incluyen generalidades, campos de aplicación, emisiones de que se trata, las
unidades de medida, las condiciones de referencia (condiciones atmosféricas, reglaje
del empuje, ciclo de referencia de aterrizaje y despeje, especificaciones en cuanto al
combustible), contiene partes que nos habla del humo las emisiones gaseosas
Capítulo 3. motores turborreactores y turbofán proyectados para propulsar
aeronaves a velocidades supersónicas:
Encontramos también generalidades, los campos para los cuales aplica, las
emisiones de que se trata, igualmente las unidades de medida nomenclatura, las
condiciones de referencia
Para esta segunda parte de este anexo 16 encontramos al final 6 apéndices referentes
a la medición de la relación de presión de referencia, evaluación de las emisiones de
humo, instrumentos y métodos de medición de las emisiones gaseosas. Especificación
del combustible que ha de utilizarse en las pruebas de las emisiones de los motores
de turbina, Instrumentos y métodos de medición de las emisiones gaseosas de los
motores de turbina de gas con postcombustión, Procedimiento para certificar el
cumplimiento con respecto al humo y a las emisiones gaseosas.
CHAPTER 1: ADMINISTRATION
In the preamble to the appendix, he tells us the background, discusses the standards
and recommended practices regarding aircraft noise, all originally adopted by the
council on April 2, 1971.
Firstly, for the beginning of the chapter, we first find the definitions necessary for
the total understanding of the terms discussed during the elaboration of this
appendix, which will be useful for people who are not specialized in the subject and
have a correct understanding of it. this.
Acoustic approval of aircraft: in this part, first of all, we find the administration in
which, in a timely manner, informs us about all the aircraft included in the defined
classifications, how the approval is granted by the States that issue the registration.
In the administrative part we also find the data that the accreditation documents of
the acoustic certification must contain.
CHAPTER 2: SUBSONIC AIR FLIGHTS
Let's start with the application and that is that the rules in this chapter can be
applied to all subsonic jets with a type certificate before October 6, 1977, except for
some that are specified in this part.
There are noise evaluation measures, noise measurement points, maximum
compensation levels, take-off test procedures, approach test procedures
CHAPTER 3 SUBSONIC JET AIRPLANE
PROPELLER PLANE MADS 8618KG
In a very similar way, we find the same structure proposed for the previous part,
specifying the method of application and the reference procedures for noise
certification, which includes: the general conditions, the reference procedures for
take-off, the reference for approach and test procedures.
CHAPTER 4: JET AND SUBSONIC PROPELLER AIRCRAFT WITH A
CERTIFIED MAXIMUM TAKE-OFF MASS OF 55,000 KG OR MORE
We start this chapter by hinting at possible applications and completely developing
the same ones already mentioned in the previous points.
In order not to make all this very repetitive, we recall that the points developed for
the chapters: 5 (propeller planes weighing more than 8618 kg), 6 (propeller planes
weighing at most 8618 kg), 7 (propeller planes weighing propellers STOL - guided
aircraft), 8 (helicopters), 9 (onboard auxiliary power units and associated aviation
systems during ground operations), 10 (propeller aircraft weighing no more than
8618 kg), 11 (helicopters whose maximum mass does not exceed 3 175 kg certificated
take-off mass), 12 (supersonic aeroplanes), 13 (bend-rotor aeroplanes) and 14
(subsonic jet airplanes and propeller-driven airplanes with a maximum certificated
take-off mass of 55,000 kg or more, subsonic jet airplanes with a maximum
certificated take-off mass less than 55,000 kg, subsonic jet airplanes with a
maximum certificated take-off mass of less than 55,000 kg). They are mainly based
on the following structure:
Application: describes for which aircraft the standards cited and elaborated in each
respective chapter are applicable, together with the indication of certain exceptions,
if any.
Noise Measurements: The noise assessment measurement will be the actual
perceived noise level expressed in EPNdB as described in Appendix 2.
Reference points for noise measurement: When tested in accordance with these
standards, the aircraft will not exceed the noise levels specified in the development
of each relevant chapter.
Maximum noise levels: noise levels, when determined according to the noise rating
method also given in appendix 2
Reference procedures for noise approval: for the noise approval corresponding to
the chapters specified in the development of each respective chapter
Modes of proof: they will correspond as prescribed in the chapters designated for
each part
APPENDIX 1. ASSESSMENT METHOD FOR
ACOUSTIC APPROVAL OF SUBSONIC JET AIRCRAFT
There is an introduction to understand the content of this appendix, which
occasionally includes tables, diagrams, equations, ranges, graphs, nomenclatures
and drawings to understand test procedures, measurements and more.
APPENDIX 2. TEST CONDITIONS AND MEASURES FOR ACOUSTIC
APPROVAL
It timely includes general information, test environment, location of microphones,
atmospheric conditions, flight path measurement
APPENDIX 3. Evaluation method for the noise certification of propeller-driven
airplanes weighing not more than 8618 kg
APPENDIX 4. Evaluation method for the noise certification of helicopters whose
maximum certified take-off mass does not exceed 3 175 kg
APPENDIX 5. Aircraft noise monitoring at and near airports
APPENDIX 6. Evaluation method for noise certification of propeller-driven
airplanes weighing not more than 8618 kg
All the annexes are developed in a similar way with light introductions, the
conditions under which the tests are carried out, the measurements carried out and
the notifications of the results obtained during the development of the tests.
This first chapter of appendix 16 also includes 8 appendices including:
Equations for calculations, guidelines for noise certification of STOL aircraft,
guidelines for noise certification of auxiliary power units and the most important
points.
(Summary of Chapter II)
Part I. Definitions and Symbols:
Chapter I As an introduction to this chapter, we find a glossary which contains the
expressions used in chapter II of this appendix and contains the meanings necessary
for the understanding of the greatest number of parts of this appendix.
Chapter II in this part we find the symbols relevant to attachment and their meaning
in the same way to be able to land and be centered and understand its content well
For Part II Fuel Bleed
Chapter 1. Administration: when it is specified that the provisions of this part will
apply to all aircraft equipped with turbine engines intended to be used in
international air navigation, the certificates relating to the prevention of deliberate
fuel leaks
Chapter 2. Prevention of Intentional Bleeding of Fuel: And as described in this
chapter, it is mentioned that all aircraft must be designed and constructed in such a
way that it is possible to prevent the intentional bleeding of liquid fuel into the
atmosphere.
Part III Emissions Certification
Chapter 1. Administration: develops and describes which engines correspond to the
classifications defined in the previous chapters in terms of emissions certification
Chapter 2. Turbojet engines and turbofans designed to operate aircraft only at
subsonic speeds
They include general information, areas of application, affected emissions, units of
measurement, reference conditions (atmospheric conditions, thrust setting, landing
and take-off reference cycle, fuel specifications), contain parts that provide
information on the gaseous emissions of smoke
Chapter 3. Turbojet engines and turbofans designed to propel aircraft at supersonic
speeds:
We also find the general information, the areas for which it applies, the emissions in
question, also the nomenclature of the units of measurement, the reference
conditions
For this second part of this appendix 16, there are 6 appendices at the bottom
referring to the measurement of the reference pressure ratio, the evaluation of
smoke emissions, the tools and methods for measuring gaseous emissions.
Specification of fuel to be used for turbine engine emissions testing, tools and
methods for measuring gaseous emissions from afterburning gas turbine engines,
procedure for certification of compliance with respect to smoke and beverage
emissions