Por Marcelo E.
Martins
Ingeniero de Lubricación Senior
marcelo.e.martins@exxonmobil.com
Consultas al 0800-8888088
tsc.americas@exxonmobil.com
Cómo construir un camión lubricador
Una de las problemáticas más complejas en la industria
tiene que ver con la contaminación de los lubricantes
durante su manipuleo.
¿Sabía usted que la cantidad de polvo contenida en una
cucharadita de café es suficiente para convertir un tam-
bor del mejor aceite del mundo en simple pasta esmeril,
capaz de desgastar severamente la maquinaria?
La figura trata de ilustrar que el límite inferior de la visión
del ojo humano es de 40 micrones, lo que hace que las
partículas más dañinas para la maquinaria industrial cai-
gan dentro del rango invisible para nosotros. Es por eso
que se dice que la contaminación es un terrorista, ataca
sin que lo podamos ver.
Esto es especialmente crítico en industrias donde la po-
sibilidad de contaminación es crítica, como las operacio-
nes mineras, cementeras o de movimiento de tierra, en-
tre otras.
Consejo de la semana
Es por eso que cobra mucha importancia no sólo el uso de
lubricantes de alta calidad sino también lograr que los mis-
mos lleguen a los equipos en óptimas condiciones.
En este sentido han surgido los llamados "camiones lubri-
cadores", que son muy útiles cuando los equipos móviles
requieren operar el 100% de su tiempo, y los costos de
pararlos para darle un servicio de cambio o relleno de acei-
te son elevados.
Un camión ideal (ver figura) debe asegurar la provisión de
aceites y grasas limpios y secos a la maquinaria. El ejem-
plo de la figura posee capacidad para 5 (cinco) lubricantes
y una grasa, además de poseer una capacidad de filtrado
adicional que asegura que el lubricante es colocado en la
maquinaria con un código ISO 16/13, que es el que una
reconocida marca de equipo fuera de carretera (color ama-
rillo) solicita para sus equipos.
Las mangueras retráctiles con tapas en cada extremo ase-
guran una provisión libre de problemas, filtros desecantes
en los respiraderos aseguran que la humedad no ingrese a
los depósitos, y la recirculación interna asegura un filtrado
del código ISO típico de un tambor (alrededor de 22/19) al
16/13 que solicita este importante fabricante.
El equipo Mobil en Bolivia fue el responsable de este desa-
rrollo, que por este medio compartimos.
Contáctese con un ingeniero de ExxonMobil si desea solu-
ciones en lubricación, con gusto lo ayudaremos.