Sustainable Supply Chain Management in The Automotive Industry - A Process-Oriented Review

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sustentabilidad
Revisar
Gestión sostenible de la cadena de suministro en la

industria automotriz: una revisión orientada a procesos
S. Maryam Masoumi1,*, Nima Kazemi2y Salwa Hanim Abdul Rashid3

1 Departamento de Operaciones y Gestión de la Cadena de Suministro, Instituto Australiano de Negocios (AIB), 27 Currie
Street, 5000 Adelaide, SA, Australia
2 Centro de Transporte y Logística, Instituto Tecnológico de Massachusetts, Cambridge, MA 02142, EE. UU.
3 Facultad de Ingeniería, Departamento de Ingeniería Mecánica, Centro de Diseño y Fabricación de Productos,
Universidad de Malaya, Kuala Lumpur 50603, Malasia
* Correspondencia: maryam.masoumi@aib.edu.au
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Recibido: 25 de mayo de 2019; Aceptado: 4 de julio de 2019; Publicado: 19 julio 2019 ---
Resumen:El cambio holístico de la cadena de suministro tradicional a la cadena de suministro sostenible se ha

practicado en diferentes industrias durante muchos años. La industria automotriz, como una de las industrias más
grandes e influyentes del mundo, podría tener un efecto sustancial en el movimiento hacia una sociedad sostenible.
A pesar del creciente cuerpo de literatura en el campo de la gestión sostenible de la cadena de suministro, no existe
un artículo de revisión que sintetice de manera integral la investigación de vanguardia en la industria automotriz.
Para cubrir este vacío, este documento revisa la literatura sobre gestión sostenible de la cadena de suministro en la
industria automotriz publicada entre 1995 y 2017. Se realizó una revisión sistemática y un análisis de contenido para
recopilar los estudios y analizar su contenido. El análisis de contenido se estructuró en base a un conjunto de
procesos comerciales clave siguiendo el método de la función de definición de integración (IDEF0), que es un
enfoque estructurado para analizar los procesos comerciales. El estudio proporciona una guía práctica para diseñar
una cadena de suministro automotriz sostenible y culmina con las brechas de investigación descritas y
recomendaciones para futuras investigaciones.
Palabras clave:gestión sostenible de la cadena de suministro; gestión de la cadena de suministro verde; industria
automotriz; diseño de la cadena de suministro; revisión; análisis de contenido; método IDEF0
1. Introducción
La industria automotriz es, sin duda, una de las industrias más grandes e influyentes del mundo [1,2]. Involucra
a una amplia variedad de empresas que participan en el diseño, desarrollo, fabricación, venta y comercialización de
automóviles y sus repuestos [3]. La industria es un importante contribuyente a la economía mundial y es uno de los
sectores económicos más importantes por ingresos, de modo que su facturación es equivalente a la sexta economía
más grande del mundo [4]. Además del impacto económico, la industria es un gran contribuyente al bienestar de las
personas y la sociedad, al afectar notablemente la calidad de vida de un ser humano [5]. Con el crecimiento de la
industria y la tasa de producción, se ven más vehículos en las carreteras, trayendo su propio problema a la sociedad.
Los automóviles afectan al medio ambiente de diversas maneras durante su ciclo de vida. Cualquier automóvil, antes
de estar listo para rodar, consume una cantidad considerable de materiales como plásticos, caucho, vidrio, acero y
muchos más, muchos de los cuales son difíciles y costosos de reciclar o desechar. Por otro lado, el consumo de
combustible conduce a la contaminación del aire, lo que afecta la calidad del aire y empeora el calentamiento global.
Teniendo en cuenta el efecto sustancial de la industria automotriz en las actividades económicas, ambientales y
sociales en todo el mundo, la gestión eficaz de este sector se ha vuelto vital para asegurar el bienestar de la sociedad [
6]. Debido a estas preocupaciones, las empresas automotrices han comenzado a implementar prácticas particulares
que les permiten integrar medidas de sostenibilidad en sus operaciones [7–9].
Sustentabilidad2019,11, 3945; doi:10.3390/su11143945 www.mdpi.com/journal/sustainability

Sustentabilidad2019,11, 3945 2 de 30
La necesidad de cambiar las actividades industriales para lograr un mundo más sostenible comenzó con el
informe de la Comisión Mundial sobre Medio Ambiente y Desarrollo (WCED) en 1987 [10], con el énfasis que tienen las
diferentes industrias para incorporar iniciativas conscientes de la sustentabilidad en sus prácticas comerciales. Desde
entonces, han surgido controversias sobre cómo se puede lograr un mejor desempeño sostenible para las industrias
y, de hecho, qué prácticas se pueden incorporar en la gestión de la cadena de suministro (SCM) convencional que
hacen que las actividades de la cadena de suministro (SC) sean más sostenibles. Dado el hecho de que los SC
administran el flujo de productos desde su etapa inicial hasta que se entregan a los usuarios finales, el enfoque en
SCM es un paso hacia la ejecución y el desarrollo más amplios de la sustentabilidad [11,12]. En consecuencia, la
integración del concepto de sostenibilidad en SCM, que condujo a la definición del término gestión sostenible de la
cadena de suministro (SSCM), ha brindado la oportunidad para un desarrollo más amplio de este campo. Gestión de la
cadena de suministro verde (GSCM) [13,14], logística inversa (RL) [15] y la gestión de la cadena de suministro de ciclo
cerrado (CLSCM) [dieciséis] son términos que han surgido en la literatura enfocándose en el aspecto ambiental de la
sustentabilidad.
Recientemente, la industria automotriz, como una industria con un enorme potencial para
abordar los problemas ambientales, ha sentido una presión cada vez mayor por parte de las
autoridades y el público. Por ejemplo, las regulaciones enmarcadas por los gobiernos, como la
Directiva de la UE sobre vehículos al final de su vida útil (EOL), han alentado a los fabricantes de
automóviles en la región europea a acelerar la ecologización de sus SC. Como resultado de estas
presiones y regulaciones, el concepto de SSCM en la industria automotriz (a partir de ahora, auto-
SSCM) ha recibido una atención creciente en las últimas décadas y ha abierto muchas
oportunidades para la investigación en esta área. Se han realizado varios estudios para discutir
diferentes aspectos de las prácticas ambientalmente conscientes y los desafíos que enfrenta el
sector automotriz para la implementación efectiva de las prácticas.17].
A medida que el campo de la auto-SSCM crece rápidamente, existe la necesidad de realizar estudios de revisión que
estructuren la literatura de manera sistemática. Hacerlo puede facilitar la identificación de flujos de investigación primarios, el
análisis de los resultados de la investigación y el resalte de futuras direcciones de investigación. El análisis de los estudios en el
área de SSCM indica que hasta el momento se han publicado varios artículos de revisión. Sin embargo, los artículos de
revisión publicados han discutido el campo SSCM en general, sin prestar atención específica a la industria automotriz (ver los
antecedentes del estudio en la Sección2). Como Carter y Easton [18] señaló, la investigación existente sobre muestras de
múltiples industrias brinda la oportunidad de realizar estudios más profundos sobre industrias individuales que ayuden a
discernir problemas específicos de sostenibilidad dentro de esas industrias. Para abordar esta brecha de investigación, este
documento tiene como objetivo presentar una revisión sistemática de la literatura de vanguardia que analiza los problemas de
sostenibilidad en los SC automotrices. El documento categoriza y sintetiza los estudios existentes desde una perspectiva
orientada al proceso, y trata de distinguir áreas de investigación destacadas que establecen una agenda sobre futuras
oportunidades de investigación. En esta perspectiva, el artículo responderá a las siguientes preguntas de investigación:
¿Cuál es la investigación de vanguardia actual sobre auto-SSCM desde la perspectiva de un proceso? Sobre la
base de la revisión de la literatura, ¿qué pasos se pueden tomar para diseñar un SC sostenible en la industria
automotriz?
¿Qué direcciones futuras de investigación se pueden identificar para este campo de investigación?
El resto del documento está organizado de la siguiente manera. En la sección2, se proporciona un

antecedente de esta investigación. En la sección3, se presenta el proceso de investigación aplicado en
este estudio. Sección4proporciona una revisión clasificada de los problemas de auto-SSCM. En la Sección
5. Finalmente, las direcciones de investigación futuras y las conclusiones de este documento se dan en
las Secciones6y7.
2. Antecedentes del estudio
Los estudios de revisión son fuentes primarias en cualquier campo de la ciencia, ya que pueden resumir críticamente el
cuerpo de conocimiento del campo.19]. Revisar estudios categorizar y sintetizar el pasado y el presente
progreso en el área bajo investigación y puede identificar las fortalezas y debilidades de estudios previos, lo que
puede ser beneficioso para sentar las bases para futuros estudios [20,21]. A medida que el área de SSCM tomó forma
a principios de la década de 2000, ha ganado una atención cada vez mayor a lo largo de los años y ha sido un dominio
de investigación dominante desde 2010 [22]. En consecuencia, el creciente número de estudios ha llevado al aumento
del número de estudios de revisión. Un estudio reciente de Rajeev et al. [22] estudios revisados exhaustivamente en
el campo de SSCM publicados durante un período de 16 años, de 2000 a 2015, donde los autores encontraron 59
artículos de revisión que cubren diferentes temas y subtemas de SSCM. De acuerdo con Rajeev et al.'s [22], el primer
artículo de revisión surgió en 2002, y el número de artículos de revisión siguió una tendencia bastante estable hasta
2010, con menos de cuatro revisiones publicadas por año. A partir de 2011, la tendencia cambió y el número de
artículos de revisión mostró un crecimiento sustancial, destacando la importancia que este tema ha ido ganando en la
literatura. El análisis de contenido de los artículos publicados durante este período de tiempo revela que solo el
estudio de Beske et al. [23] centrado en SSCM en una industria específica [22]. Beske et al. [23] investigó las prácticas
de SSCM en la industria alimentaria y analizó su conexión con las capacidades dinámicas, que se refieren a las
capacidades de las empresas para obtener ventajas competitivas en un entorno empresarial altamente dinámico.
Como complemento al estudio de Rajeev et al. [22], MesaA1en el ApéndiceAproporciona los estudios de revisión que
aparecieron en la literatura desde 2016 en adelante. En total, se encontraron 23 artículos de revisión con un enfoque
en SSCM o GSCM. El número de estudios en los dos últimos años también confirma el hallazgo de Rajeev et al. [22],
quien afirmó que el número de estudios de revisión en SSCM ha ido creciendo desde 2011. Mirando la cuarta columna
de la TablaA1, se puede dar cuenta de que solo seis artículos analizaron una industria en particular dentro del marco
de la investigación SSCM. Incluyen minerales [24], textil [25], biorrefinería [26], petróleo y gas [27], alimento [28], y
moda [29]. Este análisis revela que a pesar de la gran cantidad de estudios de revisión de literatura realizados en
SSCM, no se puede encontrar ningún estudio que se centre únicamente en la industria automotriz. Esto es
sorprendente dada la importancia de la industria automotriz y su papel en la construcción de un mundo más
sostenible. Este estudio, por lo tanto, trata de cubrir este vacío de investigación y presenta una revisión de los trabajos
de investigación publicados hasta el momento con las consideraciones de auto-SSCM.
3. Metodología de la investigación
En este estudio de revisión, utilizamos una revisión sistemática y un análisis de contenido para
buscar y clasificar el cuerpo de la literatura. Una revisión sistemática de la literatura es un tipo de revisión
de la literatura que analiza la literatura de una manera estructurada.30,31] y presenta los resultados de
forma transparente, objetiva y reproducible [32]. Además, las revisiones sistemáticas de la literatura
generalmente se realizan utilizando palabras clave definidas y a través de fases de búsqueda iterativa
que permiten encontrar artículos de muestra y organizarlos para su evaluación.33]. Similar a las
revisiones más recientes [30,31,34–36], este documento sigue una metodología de siete pasos para la
recopilación de datos, la formación de muestras y el análisis de contenido para investigar y clasificar los
problemas de investigación en auto-SSCM. Tranfield et al. [37] y Cooper [38]. A continuación, explicamos
la metodología que se utilizó para identificar y analizar los estudios.
3.1. Definición de las palabras clave relevantes para la búsqueda de bases de datos
La definición de los términos de búsqueda apropiados es un paso inicial en cualquier revisión sistemática de la
literatura. Para obtener las palabras clave necesarias, se revisaron minuciosamente los artículos de revisión recientes.
Las palabras clave estaban en línea con los estudios de Rajeev et al. [22], Sauer y Seuring [24], Seuring y Müller [39]. Se
definieron cuatro conjuntos de palabras clave, con el objetivo de cubrir diferentes dimensiones del estudio. El
Conjunto A buscó recuperar los estudios relacionados con el tema de la sostenibilidad, que se eligieron de acuerdo
con los tres pilares de la sostenibilidad (es decir, económico, ambiental y social): "Sostenible", "Sostenibilidad",
"Desarrollo sostenible", "Verde", “Medio Ambiente”, “Ética/Ética”, “Social”, “Económico”. Los términos "Verde" y "Medio
ambiente" se agregaron a las palabras clave debido al hecho de que el término "Sostenible" implica un desarrollo
ambientalmente sostenible. Establecer B con sangría para limitar la búsqueda a los documentos que solo discutieron
SC y sus subcategorías: "Cadena de suministro", "Logística/Logística", "Suministro",
“Reversa”, “Lazo cerrado”. El conjunto C se definió para garantizar que se cubrieran diferentes aspectos de las operaciones
sostenibles: "Gestión de residuos", "Devolución", "Reutilización", "Reciclado", "Refabricación", "Evaluación del ciclo de vida",
"EOL", "Recuperación de productos" . Finalmente, se definió el conjunto D de palabras clave para limitar la búsqueda a los
artículos del área de la industria automotriz: “Automóvil”, “Auto”, “Automóvil”, “Fabricante de automóviles”, “Automóvil”,
“Vehículo”. El conjunto final de palabras clave se generó combinando las palabras clave de la
cuatro conjuntos definidos anteriormente. Por lo tanto, la cadena de búsqueda utilizada en la búsqueda en la base de datos fue la combinación de
∨ ∨
palabras clave de los cuatro conjuntos usando operadores booleanos: [“Sustainable” “Sustainability” “Sustainable
∨ ∨ ∨ ∨ ∨
Desarrollo” “Verde” “Medio ambiente” “Ética/Ética” “Social” “Económico”]∧ [“Suministro
∨ ∨ ∨ ∨ ∨
Cadena” “Logística/Logística” “Suministro” “Reversa” “Circuito cerrado”]∧ [“Gestión de residuos"
∨ ∨ ∨ ∨ ∨ ∨
“Devolver” “Reutilizar” “Reciclar” “Remanufacturar” “Evaluación del ciclo de vida” “EOL” “Producto
∨ ∨ ∨ ∨ ∨
recuperación"]∧ [“Automotriz” “Auto” “Automóvil” “Fabricante de automóviles” “Coche” “Vehículo”].
3.2. Selección de la base de datos y la primera fase de búsqueda
Para formar la muestra de búsqueda inicial, Scopus fue elegido como la base de datos principal para buscar los
documentos relevantes en el primer paso. Preferimos Scopus a Web of Science (WOS) porque Scopus es una base de datos
más completa que WOS (Scopus cubre más de 22 000 revistas revisadas por pares, mientras que WOS solo comprende 12 000
títulos) [30,40]. Además, Scopus fue identificado como una buena fuente de artículos revisados por pares de SC [30,41]. Por
lo tanto, Scopus se buscó ampliamente utilizando la lista final de palabras clave definidas en la Sección3.1para identificar los
artículos que llevaban las palabras clave. El título, el resumen y las palabras clave en las dos bases de datos se utilizaron para
buscar las palabras clave definidas. Usando la configuración antes mencionada, se buscaron artículos para todos los años. En
este paso de nuestra búsqueda bibliográfica, se identificaron 957 artículos.
3.3. Filtración
En la segunda fase de Scopus, se implementaron una serie de criterios de exclusión. En primer lugar, se seleccionaron
los tipos de trabajos como artículo, revisión y artículo en prensa, mientras que otras fuentes, la denominada literatura gris,
como artículos de congresos, libros y capítulos de libros, editoriales, notas, breve encuesta, carta y fe de erratas, fueron
excluidos de la búsqueda. Durante la fase de búsqueda, el idioma de los artículos se fijó como inglés. En este paso de la
búsqueda se encontraron 389 artículos. Para asegurarnos de que no faltara ningún artículo en la revisión, agregamos Google
Scholar como la segunda base de datos académica a nuestra búsqueda. Usando las mismas palabras clave que se presentan
en la Sección3.1, los artículos se buscaron a través de Google Scholar y se compararon con la lista de artículos encontrados en
Scopus. Este paso resultó en la búsqueda de 31 documentos adicionales. Ambos artículos de las bases de datos se integraron
y formaron una sola muestra.
3.4. Enfoque de bola de nieve
Para garantizar que la muestra incluya todos los artículos publicados en la literatura, se ejecutaron enfoques de
bola de nieve hacia adelante y hacia atrás mediante la búsqueda a través de las referencias de los artículos de
muestra. Se revisaron las referencias para saber si contienen o no las palabras clave antes mencionadas. Además, se
revisaron los artículos que citaban los artículos de muestra para encontrar artículos relevantes. Se agregaron un total
de 14 artículos a los artículos de muestra en esta etapa.
3.5. Filtración final
Para finalizar la muestra se analizó el título, resumen y contenido de los trabajos. Los documentos se
examinaron en términos de su enfoque en los aspectos de gestión comercial y de operaciones de auto-SSCM y,
en caso de que se consideraran irrelevantes (es decir, el enfoque estaba en otras áreas como el diseño de
materiales y la ingeniería), se eliminaron de la muestra. . Además, algunos trabajos fueron eliminados de la
muestra al ser duplicados. El mismo tamaño en este estado se redujo a 229 papeles.
3.6. Análisis Descriptivo de la Muestra
Los resultados de esta búsqueda se filtraron manteniendo los artículos que se centraron en la industria
automotriz. Finalmente, se tomaron en cuenta para el análisis de contenido un total de 229 artículos
publicados entre 1995 y 2017. MesaA2en el ApéndiceAmuestra la distribución de artículos en las distintas
revistas desde 1995 hasta 2017.
3.7. El esquema de clasificación de contenido
En este paso, se desarrolló un marco de análisis de contenido para clasificar los documentos de muestra. El
marco considera SSCM como un conjunto de procesos comerciales clave y aplica el método IDEF0 (Función de
definición de integración), que es un enfoque estructurado para el análisis empresarial [42]. IDEF0 es un enfoque
riguroso y flexible que se puede aplicar con éxito a sistemas modelo con diferentes objetivos, alcances y
complejidades [43]. Es un enfoque que transforma las entradas en salidas mediante el uso de recursos y la aplicación
de los mecanismos bajo un conjunto de reglas y controles.44]. Como un SSCM puede verse como un conjunto de
procesos, operaciones y regulaciones, IDEF0 es adecuado para representarlo como un sistema. Siguiendo IDEF0, se
aplicó un marco de análisis de contenido en esta investigación, clasificando la literatura SSCM en cinco categorías de
contenido, que se ilustra en la Figura1. Los componentes que se muestran en la figura1están estructurados según la
sintaxis del lenguaje definida para IDEF0 [45]. Los recuadros representan funciones que, en el contexto de este
estudio, muestran lo que se debe lograr para una cadena de suministro ecológica. Las flechas de entrada ubicadas en
el lado izquierdo del diagrama son los datos u objetos que son alertados por las funciones para producir los
resultados, que se muestran como flechas de salida en el lado derecho del cuadro. En el contexto de este estudio, las
entradas incluyen los flujos de información sobre los requisitos de las partes interesadas que fluyen hacia los procesos
de SSCM, y las salidas son los resultados de la ecologización de la cadena de suministro en forma de reflejo de las
medidas de desempeño. Las flechas de control que fluyen hacia la parte superior del cuadro de función son las
normas y reglamentos; los procesos SSCM se realizan bajo las restricciones impuestas por ellos. Según IDEF0′Según la
sintaxis, si una flecha de entrada sirve como entrada y control, se muestra solo como control. Las flechas del
mecanismo que fluyen hacia la parte inferior del cuadro de funciones se definen como los habilitadores para lograr los
procesos de SSCM.
Figura 1.El marco para el análisis de contenido basado en la función de definición de integración (IDEF0). SSCM:
gestión sostenible de la cadena de suministro.
4. Clasificación y Revisión de Estudios en Auto-SSCM
En esta sección se presentan los resultados del análisis de contenido de la literatura auto-SSCM. Primero,
se presenta un análisis descriptivo de los artículos revisados, seguido de una discusión que destaca algunos
temas clave de investigación de la literatura dentro de cada categoría y sus subcategorías.
4.1. Análisis descriptivo de la literatura a partir de su contenido
Para analizar de forma descriptiva la literatura, la frecuencia de aparición de cada cinco categorías de
contenido y sus subcategorías (para las categorías y sus subcategorías, consulte la Figura2) se contó en los
artículos de muestra. Mesa1ilustra el resultado del análisis. Es necesario señalar que algunos artículos solo
investigaron una categoría, mientras que otros discutieron más de una categoría. Por lo tanto, la frecuencia de
las categorías es mayor que el número de artículos.
Figura 2.El marco para los procesos y subprocesos de un auto-SSCM. EOL—fin de la vida.
Tabla 1.Analizar la literatura con respecto a su clasificación.
categoria principal Subcategorías de procesos
Contenido
Categoría de contenido libre * perc. ** libre perc. Categoría de contenido libre perc.
Categoría
Aporte 12 3,87% Entrega 3 2,27% Capacidades de gestión 7 17,07%

Legislación y Normas 18 5,81% Suministro 26 19,70% Estructura de red dieciséis 39,03%
Procesos 130 41,93% Producción 15 11,36% Tecnología 18 43,90%
Recursos/Mecanismos 36 11,62% Usar 8 6,06%
Producción 102 32,9% Post-uso 80 60,61%
Total 41 100%
Revisión general 12 3,87%
Total 132 100%
Total 310 100%
* Frecuencia de aparición en la literatura, ** Porcentaje.
Como se puede ver en la Tabla1, “proceso” es el área más estudiada en auto-SSCM (casi el 42%). Los estudios
relacionados con el “output”, con cerca del 32% de las frecuencias totales, constituyen la segunda porción considerable de la
literatura revisada. La investigación relacionada con los "recursos" ocupó el tercer lugar con aproximadamente el 12% del
total de publicaciones. Las áreas menos publicadas son “insumos” y “legislaciones y normas”, que representan
aproximadamente el 4% y el 6% del total de estudios, respectivamente. Entre las subcategorías de "proceso", el área más
investigada es el proceso "posterior al uso", con un porcentaje de aproximadamente el 61 %. esto es mucho más
que “oferta”, con casi el 20% de las publicaciones de esta categoría. En este subproceso, “entrega” y “uso” son
áreas menos exploradas, que apenas representan casi el 2% y el 6% de los estudios, respectivamente. En
cuanto a la subcategoría de "recursos y mecanismos", mientras que los estudios centrados en la "tecnología"
han sido más favorecidos por los investigadores, las "capacidades de gestión" son un área de investigación que
enfrenta un déficit significativo. Algunos artículos examinados discutieron el concepto de sostenibilidad en la
industria automotriz, investigando cómo los temas conscientes de la sostenibilidad pueden integrarse en la
estrategia comercial. Proporcionaron una visión integral de los desafíos que enfrentan las empresas al
desarrollar un SC sostenible. La categoría de revisión general representa este tipo de estudio. Como se ilustra
en la Tabla1, los artículos que entran en esta categoría representan una pequeña proporción del total de
artículos revisados. MesaA3en el ApéndiceAproporciona información más detallada y clasifica todos los
artículos revisados en las cinco categorías principales.
4.2. Hallazgos clave de investigaciones anteriores sobre Auto-SSCM
En esta sección se presentan los resultados del análisis de contenido de la literatura auto-
SSCM. Figura2representa un marco integral de los procesos y subprocesos de un auto-SSCM.
4.2.1. Legislación y Normas
Los estándares de gestión ambiental y las directivas legales sobre cuestiones ambientales han jugado un papel
clave en la extensión de las iniciativas de conciencia ambiental en la industria automotriz. La directiva de la Unión
Europea (UE) sobre ELV Comisión [46] es una de las políticas legislativas más influyentes. Obliga a los fabricantes de
automóviles a reutilizar, reciclar y adoptar otras formas de recuperación de vehículos al final de su vida útil (ELV) y sus
componentes, con el objetivo de evitar la generación de residuos de los vehículos y reducir la eliminación de residuos.
Teniendo en cuenta los requisitos de esta directiva, Zorpas e Inglezakis [47] trató de investigar los desafíos que
enfrenta la industria automotriz para cumplir con los objetivos cuantificados de reutilización y recuperación por
vehículo y año especificados por la directiva de la UE. Otros estudios como el de Ferrao y Amaral [48], Johnson y Wang
[48,49], y Coates y Rahimifard [50], discutió las circunstancias en las que las actividades EOL podrían ser económicas,
al tiempo que cumplen con los requisitos de la directiva de la UE sobre ELV. Aparte de las normas de la UE, algunos
estudios investigaron las normas en China como el mayor fabricante de automóviles y el mercado más grande del
mundo. Por ejemplo, Zhang y Chen [51] discutió las reglas y regulaciones de recuperación de plástico de ELV en China
y criticó que las regulaciones de recuperación de plástico en China no son tan perfectas como en otros países
desarrollados. Zhang y Chen [52] investigó el efecto de los estándares de emisión de vehículos establecidos en China
(China 2, China 3 y China 4) en la refabricación de motores diesel.
ISO 14001 es el estándar del sistema de gestión ambiental (EMS) ampliamente establecido entre los fabricantes de
equipos originales (OEM) y sus proveedores [53]. Algunos investigadores como Nawrocka et al. [53] y González et al. [54]
investigó el papel de este estándar en la extensión de las prácticas de SSCM dentro de la industria automotriz. “Reglamento
de reciclaje” [51], “instrumento económico que incluye devolución gratuita” [54], “impuesto sobre vertederos” [54], “tarifa de
crédito de reciclaje” [54], “impuesto sobre materiales vírgenes subsidios sobre material reciclado” [54], “que impone un
impuesto sobre la exportación de automóviles usados” [55], y “responsabilidad extendida del productor” [56] son los otros
temas relacionados con las políticas investigados en la literatura.
4.2.2. Entradas (requisitos de las partes interesadas)
Las partes interesadas son un grupo o una sola entidad que pueden influir en una empresa o son influenciados
por las metas y comportamientos de la empresa.57,58]. De acuerdo con la literatura, las partes interesadas se
clasifican en tipos internos y externos, y generalmente incluyen clientes, proveedores, competidores, gobierno,
comunidad, consumidores, defensores del consumidor, ambientalistas y colaboradores.57,58]. La creciente presión de
varias partes interesadas ha llevado a la industria automotriz a adoptar prácticas de SSCM. Sin embargo, los tipos de
presiones y las partes interesadas que las imponen son variables. En este sentido, Sarkis et al. [59] y Zhu et al. [60]
trató de explorar los requisitos de diferentes partes interesadas y evaluar el impacto de su presión sobre la adopción
de prácticas de SSCM en la industria automotriz. También investigaron
el vínculo entre la presión de las partes interesadas y los resultados finales de la implementación de las iniciativas de
SSCM. Se examinó la presión de las partes interesadas en diferentes sectores automotrices, así como áreas
geográficas. Lin y Lan [61] estudió la presión externa sobre las empresas taiwanesas de componentes de automóviles
e investigó su posible vínculo con el desempeño de las empresas. Roh et al. [57] analizó cómo las presiones de las
partes interesadas afectan la decisión de desarrollar automóviles híbridos en siete empresas automotrices de
renombre. Vanalle et al. [62] investigó las presiones de las partes interesadas sobre un SC automotriz brasileño y
exploró más a fondo su efecto en el desempeño de GSCM. Descubrieron que la gestión ambiental interna, las compras
verdes y la cooperación con el cliente son las principales prácticas adoptadas por los proveedores de la industria
automotriz de Brasil, gracias a la alta presión de las ensambladoras y regulaciones como la ISO 14000. Finalmente,
Seles et al. [58] trató de encontrar una relación entre las presiones de los stakeholders y el efecto látigo verde en una
empresa automotriz brasileña.
4.2.3. Procesos de SSCM
Para clasificar los estudios relacionados con los procesos en auto-SSCM (como se muestra en la Figura2),
este trabajo adoptó la clasificación desarrollada por Sutherland et al. [63], que es uno de los estudios más
completos sobre los problemas prácticos de los desafíos ambientales en la industria automotriz. Su
clasificación es apreciada y aplicada por otros estudios, que discutieron procesos SSCM, como los trabajos
publicados por Dyckhoff et al. [64] y Olugu et al. [sesenta y cinco].
La primera categoría en los procesos de SSCM es el proceso de gestión de suministro sostenible. Hay dos
direcciones principales en este campo de investigación: (1) selección de proveedores sostenibles (SSS) y (2) desarrollo
de proveedores sostenibles (SSD). La selección y evaluación de proveedores (SSE) se refiere al proceso en el que una
empresa trata de seleccionar a un individuo o un grupo de proveedores como fuente de contratación. Sin embargo, el
desarrollo de proveedores (SD) es un proceso de selección posterior al proveedor y puede definirse como cualquier
esfuerzo realizado para mejorar el desempeño del proveedor existente [66]. La mayoría de los artículos en SSS
presentaron modelos de agrupación o técnicas de evaluación que ayudan a seleccionar proveedores relevantes y/o
asignar pedidos entre los proveedores (p. ej., [67–76]). Algunos otros estudios desarrollaron modelos de soporte de
decisiones para SSE en diferentes sectores de la industria automotriz, por ejemplo, en proveedores de servicios
logísticos ([77–79]) y proveedores de repuestos [80]. Un estudio diferente de esta área fue el de Govindan et al. [81],
quien combinó el diseño de la red de la cadena de suministro (SCND) con el problema de asignación de pedidos para
minimizar los costos de adquisición y los impactos ambientales de un fabricante de automóviles en Irán. Aunque se ha
descubierto que SSE es un tema muy discutido, la relación proveedor-comprador para mejorar el desempeño de los
proveedores se ha abordado con poca frecuencia en la industria automotriz. Koplin et al. [82], sin embargo, fueron los
únicos autores que intentaron desarrollar un concepto de sustentabilidad para la gestión de abastecimiento en una
empresa focal de la industria automotriz. Sus soluciones para ecologizar el proceso de suministro se centraron en
gestionar las relaciones con los proveedores en términos de determinar los requisitos relevantes de los aspectos
sociales y ambientales, evaluar y monitorear el desempeño relacionado con la sostenibilidad de los proveedores y
brindar apoyo a los proveedores para resolver sus problemas sociales y ambientales. problemas ambientales. Al igual
que la relación proveedor-comprador, SD en la industria automotriz no ha sido un tema muy querido entre los
investigadores. El único trabajo fue realizado por Akman [83], quien desarrolló un modelo de apoyo a la decisión que
permite a los gerentes evaluar a los proveedores y decidir qué proveedor debe participar en el programa de
desarrollo verde.
Una parte de los estudios abordó la sostenibilidad en el proceso de producción y estudió el problema desde
diferentes ángulos. Algunos estudios persiguen un proceso de producción sostenible en términos de diseño de
productos para ELV. Cumplir los objetivos de reciclaje determinados en la directiva de la UE es un gran reto para la
industria del automóvil. En este sentido, los estudios sobre cuestiones de diseño de productos intentaron
proporcionar soluciones de diseño para mejorar la reciclabilidad de los vehículos teniendo en cuenta las cuestiones
económicas. Los estudios realizados por [84–87] son ejemplos de los trabajos que giran en torno a este tema. Como
un estudio diferente en esta área, Pechancova [88] investigó la utilización de energías renovables en los procesos de
producción de un proveedor elegido de una región de la República Checa.
La eficiencia del combustible en la etapa de utilización del vehículo es otro tema al que se le ha prestado
atención en la literatura. Por ejemplo, Granovskii et al. [89] compararon cuatro tipos de vehículos —convencionales,
híbridos, eléctricos y de pila de combustible de hidrógeno— en términos de aspectos económicos y ambientales.
Otras contribuciones a este tema son los trabajos de Jones [90] y Sivak y Tsimhoni [91].
La entrega ecológica es otro tema de investigación en auto-SSCM. El papel principal de la entrega en SCM
se destaca en la literatura [92]. En particular, la entrega es una parte del SC que genera residuos ambientales y
libera gases contaminantes al aire, lo que afecta el desempeño de un SSCM ([92]). En esta línea de
pensamiento, White et al. [93] abordó el tema de la complejidad en el diseño de envases ecológicos en una
empresa de casos y trató de comprender cómo la empresa hizo un equilibrio entre los requisitos operativos y
los objetivos de sostenibilidad. Stas et al. [94] se centró en el transporte ecológico y desarrolló un modelo para
evaluar el desempeño del transporte ecológico. Sin embargo, a pesar del énfasis en la importancia de los
envases ecológicos para materiales y componentes [95], se ha hecho poco esfuerzo para discutir este tema de
manera integral.
Un cuerpo significativo de literatura abordó los problemas de la etapa posterior al uso e investigó diferentes
procesos a los que se someterían los ELV. Figura2ilustra los diferentes tratamientos que reciben los ELV en la etapa
posterior al uso y muestra además el flujo de ELV después de que entran en esta fase. A continuación, los documentos
se analizan de acuerdo con los pasos de los VLE que se muestran en la Figura2. La fase posterior al uso comienza con
la recogida de los productos usados de los clientes, donde se inicia el flujo inverso. En relación con este paso, Krikke
et al. [96] realizó un estudio para optimizar el proceso de recogida de productos usados o componentes
desmontados de vehículos EOL. Sundin y Dunbäck [97] estudió los obstáculos del tipo inverso para recolectar
dispositivos mecatrónicos automotrices entre varias empresas automotrices europeas. En un estudio similar, [98]
exploró los desafíos que enfrentan los fabricantes chinos al ejecutar RL. En un estudio exploratorio, Abdulrahman et
al. [99] investigó las entradas y salidas de la gestión de devoluciones de productos en cinco estudios de casos de varias
industrias en Malasia, una de las cuales era la automotriz. En cuanto al proceso de desmontaje, Colledani y Battaïa [
100] realizó el único estudio que abordó este problema mediante el desarrollo de un modelo de soporte de decisiones
que integra problemas de desmontaje y balanceo de líneas. Cuando un vehículo se somete al proceso de reciclaje, los
componentes reciclables primero se separan y el resto que no es reciclable se envía a triturar. Estos componentes se
conocen como residuos de trituradoras de automóviles (ASR); algunos artículos se concentraron en este tema. Hwang
et al. [101] y Vermeulen et al. [102] se encuentran entre estos estudios que discutieron las técnicas y soluciones para
aumentar la reciclabilidad de ASR o mejorar su calidad para la utilización de combustible. Mediante el análisis de una
planta trituradora en el Reino Unido, Khodier et al. [103] señaló que las plantas trituradoras en el Reino Unido
deberían tener mejores tecnologías y técnicas de recuperación en los procesos de trituración que les permitan
mejorar la recuperación de material y energía de ASR. Entre las opciones posteriores al uso, la remanufactura y el
reciclaje estuvieron entre los temas favoritos de investigación. Saavedra et al. [104] analizó los atributos de la industria
de remanufactura automotriz en Brasil a través de un estudio exploratorio, donde los investigadores destacaron el
papel del gobierno y las asociaciones en la motivación de las empresas de remanufactura para expandir sus negocios.
Del mismo modo, Yusop et al. [105] llevó a cabo una investigación dentro de la industria automotriz de Malasia para
darse cuenta del nivel de conocimientos técnicos de los remanufacturadores. Chaowanapong et al. [106] factores
primarios derivados que afectan la decisión de refabricación en la industria automotriz de Tailandia. Ramón y Zhang [
107] debatió las cuestiones del reciclaje como método común para el tratamiento de vehículos eléctricos ELV y sugirió
la refabricación como una opción viable que sería más respetuosa con el medio ambiente. En línea con este tipo de
estudios, se realizaron algunos trabajos de investigación para ayudar en los sistemas y gestión de recuperación de
VFU. En este contexto,DJoDJević y Kokić [108], Ahmed et al. [109], Keivanpur et al. [110], y Kuik et al. [111] desarrolló
modelos de toma de decisiones para seleccionar opciones de recuperación, incluida la reutilización, la refabricación, el
reciclaje y la recuperación de energía. Subramoniam et al. [112] y Ahmed et al. [109] abordó temas estratégicos
relacionados con la remanufactura de autopartes. Yang et al. [86] y Anthony y Cheung [113] discutió el tema del
diseño para la remanufactura, que involucra la integración de factores de remanufactura en diferentes perspectivas
del diseño del producto. El reciclaje es otra opción de reprocesamiento estudiada en el
literatura. Li et al. [114] evaluó el impacto ambiental del reciclaje de ELV en China examinando los taxis
Corolla como tema de análisis. Chávez y Sharma [115] estudió el reciclaje químico de asientos de
tereftalato de polietileno en el sector automotriz mexicano desde una perspectiva económica y
ambiental. También hay algunos estudios diferentes [116] que se centró en el reciclaje de materiales
específicos (es decir, plástico de automóviles, aluminio) con la intención de idear procesos y técnicas para
aumentar la tasa de reciclabilidad, teniendo en cuenta las cuestiones económicas.
4.2.4. Recursos/Mecanismos
Se requiere una variedad de recursos y mecanismos para llevar a cabo los procesos de SSCM de manera efectiva. A
partir de la revisión de la literatura, se puede ver que tres categorías principales de recursos han atraído la atención de los
investigadores, que se muestran en la Figura2. Por lo tanto, en los siguientes párrafos, los artículos de este grupo serán
discutidos de acuerdo con las subcategorías presentadas en la Figura2.
En la mayoría de los casos, la literatura sobre los procesos de SSCM está entrelazada con la literatura de SCND.
En otras palabras, SCND se considera un elemento clave para implementar los procesos de SSCM. Con respecto a este
tema, el tema del “diseño de redes CLSC/RL” ha sido profundamente estudiado por varios investigadores [117–125].
Los principales objetivos de estos estudios son determinar las ubicaciones óptimas y los flujos de materiales, mientras
se satisfacen las capacidades y la demanda como restricciones. Según la descripción proporcionada por Sutherland et
al. [63], en la Figura se dibuja una estructura típica para auto-SSCM3.
Figura 3.Una estructura típica de un auto-SSCM. ELV: vehículos al final de su vida útil.
La tecnología es otro recurso importante que sienta las bases para la realización de las prácticas de SSCM.
Como señalaron Sutherland et al. [64], el sistema de recuperación de automóviles depende en gran medida de
las capacidades proporcionadas por las tecnologías de reciclaje. Para enfatizar el papel clave de la tecnología
en el impulso de las iniciativas de reciclaje y remanufactura en Auto-SSCM, algunos artículos abordaron este
tema en detalle. Las obras de Boks y Tempelman [126] y Pickering [127] representan la dirección de este tipo de
estudios. En esta línea de investigación, algunos académicos revisaron tecnologías específicas y mencionaron
sus especificaciones, aplicaciones, desafíos de implementación y necesidades de investigación futuras. Por
ejemplo, Zhang y Chen [51] estudió la tecnología y los equipos de reciclaje que se utilizan para tratar los
componentes plásticos de los VLE en la industria automotriz de China. Los autores expresaron las razones por
las que el sistema de reciclaje de plástico de los ELV en China no es tan perfecto como el de otros países
desarrollados. Gunther et al. [128] subrayó el impacto de los vehículos eléctricos en la obtención de un SSCM y
anticipó aún más el desarrollo futuro de la industria automotriz en la aplicación de este tipo de vehículo. Los
ejemplos de otras tecnologías presentadas en la literatura son los siguientes: Tecnología de tratamiento ASR [
102,129], tecnología de recuperación ELV [130], tecnologías de sistemas de propulsión de combustible [131],
sistema de gestión integrado (IMS) para neumáticos EOL [132], tecnología de reciclaje [51,133], tecnologías de
ingeniería inversa para la refabricación [134], vehículos eléctricos de batería (BEV) [135], y remanufactura de
componentes automotrices [136]. El estudio de Förster [137] es relativamente diferente de los revisados
anteriormente. Los autores estudiaron las tecnologías futuras que facilitarían la producción sostenible en el
ámbito de los fabricantes de automóviles alemanes. Además, intentaron designar el momento en que la
tecnología se usará comúnmente en la industria alemana.
No hace falta decir que las habilidades de gestión son una parte imperativa de la implementación exitosa
de las prácticas de SSCM. Las habilidades de gestión incluyen todas las capacidades, sistemas y estrategias de
gestión que se utilizan, con el objetivo de mejorar la sostenibilidad de SC. Revisar el contenido de los trabajos
en esta área revela que el tema de las habilidades gerenciales ha sido discutido de manera diversa en la
literatura relevante. Por ejemplo, el trabajo realizado por Ferguson y Browne [138] y Rahimifard et al. [139]
defendió el diseño de sistemas de información para apoyar las actividades de recuperación de ELV.
Los estudios realizados por Vachon y Klassen [140] y Samson Simpson,et al. [141] trataban sobre la
gestión de las relaciones y la colaboración, cubriendo temas relacionados con la colaboración con proveedores
y clientes en iniciativas relacionadas con el medio ambiente. Otro tema visto en la literatura son las
capacidades de SC (SCC), que se refieren a la combinación de habilidades y conocimientos de las personas,
activos físicos y rutinas organizacionales. En este sentido, Liu et al. [142] y Liu et al. [143] analizó el papel de los
SCC en la implementación de estrategias y prácticas sostenibles. Finalmente, Xie [144] investigó el impacto de
las estrategias cooperativas sobre la sustentabilidad en la industria automotriz y concluyó que la industria
puede beneficiarse de una estrategia cooperativa, ya que puede afectar positivamente la sustentabilidad de SC.
4.2.5. Salidas (Rendimiento)
Un SC puede no lograr sus objetivos sustentables sin tener un sistema apropiado que mida el desempeño
de las prácticas del SC. Cuando se trata de la industria automotriz, medir el desempeño es muy exigente ya que
la industria es muy inusual y compleja [sesenta y cinco]. Dada la importancia de la fase de producción en la
industria automotriz, muchos estudios existentes discutieron este importante tema tomando dos direcciones
principales: 1—definir medidas de desempeño y/o 2—diseñar sistemas de medición. El primer tipo de
investigación (por ejemplo, [60,93,106,145–148]) trató de desarrollar indicadores clave de desempeño
(medidas) y un procedimiento de medición para evaluar prácticas particulares para SSCM y/o investigar el
impacto de las prácticas verdes en el desempeño económico y ambiental. Las medidas aparecieron con
diferente terminología en la literatura, generalmente denominadas impulsores, barreras, facilitadores y
factores de éxito. Los estudios no limitaron su investigación simplemente a la identificación de las medidas,
sino que algunos también investigaron las interacciones entre las medidas (p. ej., [149–151]). El segundo grupo
de estudios (por ejemplo, [62,sesenta y cinco,152–155]) se dedicaron a medir los resultados finales de SSCM en
términos de desempeño social, ambiental y económico. En este grupo, además de algunos estudios que
investigaron solo el desempeño sostenible de SC automotriz, algunos
otros se desarrollaron en combinación con las características de otros SC para evaluar el desempeño de
manera más integral; por ejemplo, con resistente [156]; delgado y resistente [157]; delgado, ágil y resistente [
155]; centrado en el cliente y presión del cliente [158]; y gestión verde de los recursos humanos [159].
Hablando de la fase de producción en general, el problema se investigó en toda la industria de los mercados
emergentes (p. ej., [106,145,160–171]). Sin embargo, pocos estudios investigaron el problema dentro de las
industrias europeas [159,172]. Además, se observó que el desarrollo de modelos para medir el rendimiento de
los componentes automotrices estaba poco investigado en esta categoría (p. ej., [169,172,173]).
5. Implicaciones para diseñar un Auto-SSCM
La revisión exhaustiva de todos los problemas en el área de investigación de auto-SSCM proporciona

información útil sobre los aspectos que deben tenerse en cuenta al diseñar un SSC automotriz. Sobre la base
de los hallazgos de la revisión, esta sección presenta una guía práctica para diseñar un SC sostenible (SSC) en la
industria automotriz, que podría ser un recurso útil para los profesionales, gerentes y legisladores que tienen
como objetivo planificar el diseño de su sostenible. SSC.
Figura4ilustra cinco etapas en las que se puede diseñar e implementar un SSC automotriz. El objetivo
principal de este procedimiento es ayudar a diseñar un SSC automotriz que genere valores para los grupos de
interés y que, al mismo tiempo, esté alineado con los requisitos de política exigidos por la legislación y las
normas. De acuerdo con los hallazgos clave de la revisión de la literatura presentada en este documento, los
requisitos de las partes interesadas son los principales insumos para diseñar un SSC automotriz. Además, un
SSC automotriz está diseñado bajo los controles de la legislación y las normas de gestión ambiental. En este
sentido, como se muestra en la figura4, los diseñadores de SSC automotrices deben analizar inicialmente los
requisitos de las partes interesadas relacionados con el desempeño ambiental, social y económico que se
espera lograr. Mientras tanto, examinarían los requisitos de las normas y reglamentos ambientales.
Las partes interesadas pueden incluir una amplia variedad de fuentes en la industria automotriz. Los clientes son uno de
los principales grupos de interés externos de cualquier empresa, quienes les imponen una presión normativa isomórfica para
que adopten estrategias ambientales.174]. Las empresas se han visto cada vez más influenciadas por los valores éticos y el
pensamiento ecológico de los consumidores, empujándolos a abordar las prácticas de gestión ambiental [175]. Los
competidores exitosos de las empresas son las segundas partes interesadas importantes que las motivan a mejorar sus
sistemas de gestión ambiental.176]. Estudios previos mostraron que la presión de los competidores en la forma de imitar
isomórficos es uno de los principales impulsores de la implementación de prácticas de gestión ambiental.177,178]. Las
organizaciones no gubernamentales (ONG), los medios de comunicación, las comunidades locales y los grupos de interés
ambiental son partes interesadas externas que no participan en las transacciones de una empresa, pero se ven afectados por
la organización.179,180]. Estos grupos de interés son una fuente de presión coercitiva que puede influir en las decisiones de
las empresas para adoptar estrategias ambientales [176]. Por lo tanto, los requisitos de todas estas partes interesadas deben
tenerse en cuenta al diseñar un SSC automotriz.
Con respecto a la legislación, los organismos gubernamentales con legislación de gestión ambiental,
como la reducción de desechos, la producción más limpia, el ahorro de recursos y las regulaciones de
conservación, están obligando a las empresas a implementar prácticas ambientales en toda su cadena de valor
[7]. En este sentido, un SSC automotriz debe seguir los requisitos de la legislación y los estándares de gestión
ambiental al diseñar el SSC. Al final de la primera etapa de diseño, los tomadores de decisiones pueden
proporcionar un documento formal que represente los resultados del análisis de requisitos.
Para satisfacer los requisitos reglamentarios y de las partes interesadas, en la segunda etapa, los procesos de
todo el SC deben diseñarse con disposiciones de diseño ecológico. Como se indicó anteriormente en la Sección 5.2.3,
esto implica diseñar procesos de SSCM, como el suministro, la producción, la entrega, el uso y el uso posterior. La
inclusión de aspectos de diseño ecológico en el diseño de SSC puede garantizar que los procesos de SSCM se
planifiquen para maximizar el desempeño ambiental o mitigar el impacto ambiental de las operaciones de SCM (es
decir, reducir los desechos y las emisiones; aumentar la tasa de reutilización, reciclaje y recuperación).
Figura 4.Un modelo de cinco etapas para el diseño de un SSC automotriz.
Los procesos, junto con el suministro sostenible, afectan notablemente los impactos ambientales de los
productos a través de la reducción de recursos y la eliminación de desechos [181]. El proceso de suministro
sostenible se puede clasificar en dos subprocesos principales: (1) compras sostenibles que implica el uso de
materiales ecológicos para reducir el uso de recursos en la producción, y (2) SSS/SSD que incluye la integración
de iniciativas ambientales en la selección y gestión de proveedores. en el abastecimiento. La fase de producción
puede involucrar una amplia gama de procesos de fabricación, lo que representa una gran cantidad de
contaminación potencial y generación de desechos. En este sentido, tomar acciones relacionadas con el medio
ambiente para diseñar y optimizar el proceso de producción contribuiría de manera crítica al uso eficiente de
los recursos, la prevención de la contaminación y la gestión de residuos.182,183]. En el lado aguas abajo del SC,
hay procesos asociados con la entrega y el consumo que pueden afectar el medio ambiente [182,183]. En el
proceso de entrega verde, todo el proceso de entrega a los clientes se configurará para reducir el impacto
ambiental. El proceso de consumo verde, por otro lado, implica integrar la voz del cliente en las actividades
ambientales de la empresa y la colaboración con los clientes para reducir el impacto ambiental de los
productos en la etapa de uso.
Para pasar del SC tradicional al SSC, en la literatura se ha sugerido una extensión del SC que incluye operaciones
de recuperación de productos y materiales. La gestión de la recuperación es un proceso importante en la transición a
SSCM, que tiene lugar en la etapa posterior al uso. La gestión de recuperación implica opciones de recuperación de
productos, como reparación, reacondicionamiento, refabricación, canibalización y reciclaje de materiales de paquetes
o productos EOL [184]. La recuperación de la inversión en términos de reutilización de productos y materiales o venta
de chatarra o materiales y componentes usados es otro proceso en la etapa posterior al uso que se ha introducido en
estudios anteriores. La recuperación de inversiones busca encontrar usos alternativos para productos, componentes o
materiales que ya no crean valor directo para la empresa [185].
Para implementar los procesos SSCM diseñados, se supone que se adquieren las infraestructuras
adecuadas en la etapa 3. Esto incluye las redes de logística directa e inversa apropiadas, tecnologías
limpias y capacidades de gestión.
Después de finalizar las etapas de diseño y adquirir los recursos relacionados, el SSC automotriz diseñado puede
implementarse en la etapa 4. Se espera que el resultado final de dicho SSCM automático implementado sea la
realización de valores sostenibles por parte de todos los interesados en el SC. En este sentido, dentro de la etapa 5
se medirán los valores sostenibles esperados generados como resultado de la implementación del SSC diseñado y se
realizarán las acciones correctivas de acuerdo a los resultados del sistema de medición del desempeño.
6. Brechas de investigación y recomendaciones para futuras investigaciones
A pesar del creciente cuerpo de literatura existente sobre SSCM en la industria automotriz, todavía hay un par de áreas
que no se estudian en un grado adecuado. De acuerdo con la revisión exhaustiva de la literatura realizada en esta
investigación, las principales implicaciones de la investigación se proporcionan a continuación como base para futuras
investigaciones. Estas sugerencias pueden ser adecuadas para los investigadores que deseen seguir trabajando en el avance
de este campo de investigación.
a La industria automotriz es una industria altamente influenciada y moldeada por las demandas de sus partes
interesadas (p. ej., inversionistas, gobiernos, empleados, consumidores, competidores). Como muestra nuestro estudio,
investigar los requisitos de las partes interesadas es una de las áreas menos estudiadas en la literatura. En especial,
descubrimos que algunos estudios disponibles en esta literatura se han centrado principalmente en el efecto de la
presión de las partes interesadas sobre el desempeño o la adopción de políticas ambientales de una sola empresa. La
industria automotriz tiene una red de cadena de suministro compleja con muchos niveles, donde la degradación
ambiental ocurre principalmente dentro de la red de la cadena de suministro. Los estudios futuros deben orientarse
hacia cómo los requisitos de las partes interesadas pueden afectar la colaboración de los niveles de la cadena de
suministro en la industria automotriz para responder a la presión.
a Hablando más sobre la presión de las partes interesadas, la investigación futura debe ponerse al día con el
rápido crecimiento de la industria y las expectativas cambiantes de las partes interesadas. Dada la globalización
de la industria y el crecimiento universal de la fabricación de automóviles, las demandas de las partes
interesadas cambian constantemente, ejerciendo más presión sobre la industria para garantizar que se cumplan
los requisitos sostenibles de las partes interesadas. Por ejemplo, la industria avanza hacia cero emisiones y
ciudades limpias a través de energías renovables para electricidad y combustibles alternativos para 2050 [186].
En este sentido, es crucial que la industria automotriz responda de manera efectiva a las necesidades complejas
y cambiantes de sus partes interesadas. Para ayudar a la industria a abordar este problema, se requiere más
investigación académica. Por ejemplo, identificar a las partes interesadas más influyentes e investigar el cambio
en sus necesidades y expectativas con el crecimiento de la tecnología puede ser un área de investigación
prometedora. Además, el crecimiento de la tecnología también aumenta los desafíos de lograr el equilibrio
entre las expectativas ambientales de las partes interesadas y el beneficio económico de la industria. Estos son
algunos de los principales desafíos que dejan un espacio sustancial para futuros estudios. Con respecto al
a asunto antes mencionado, se observa además que el efecto de los requisitos de las partes interesadas en la
relación entre los diferentes niveles en SC está en gran parte inexplorado. Por ejemplo, todavía no está claro
cómo los diferentes niveles en la cadena de suministro automotriz trabajan en colaboración para abordar la
preocupación ambiental o las regulaciones en la industria. Además, la relación entre los niveles se puede unir
adicionalmente a los indicadores de desempeño de un SSC para explorar cómo los requisitos de las partes
interesadas y la relación entre los diferentes niveles pueden afectar el desempeño de un SSC.
a La legislación y las normas es otra área que no se estudia en profundidad. Hasta ahora, los estudios han
investigado el problema en una sola economía emergente (es decir, China) y en unos pocos sectores
automotrices (es decir, la industria del plástico). No hay mucho conocimiento sobre el efecto de la legislación y
las normas en los sectores del automóvil de varios países, en particular en los principales del mundo.
fabricantes de automóviles (es decir, India, Brasil). Además, se requiere más investigación para estudiar el
impacto de la legislación y los estándares en las actividades de reprocesamiento de varios componentes en la
industria automotriz.
a En cuanto a las subcategorías de los procesos SSCM, se han realizado muchos más estudios sobre el proceso
posterior al uso en comparación con otras subcategorías. Por lo tanto, es necesario realizar más investigaciones
en las subcategorías de entrega, suministro, producción y uso para lograr un equilibrio entre el número de
investigaciones en todos los subgrupos. Los estudios futuros en estas subclases de procesos SSCM también
conducirían al desarrollo del campo.
a A pesar de la importancia estratégica de las capacidades de gestión para el desarrollo de un SSCM, se
observa que este tema es un área poco investigada. Aunque la importancia del papel de las capacidades
de gestión, incluida la gestión de la información, la gestión de relaciones y colaboración, la gestión de
riesgos y conocimientos y la gestión de recursos humanos en la cadena de suministro, ya se ha
investigado muy bien en la literatura de SCM tradicional, ciertamente se investiga menos en la industria
automotriz. Literatura SSCM.
a A pesar del creciente cuerpo de literatura en el campo del análisis del desempeño, se ha hecho poco esfuerzo para discutir los valores intangibles que podrían crearse mediante prácticas conscientes de la sustentabilidad en la
industria automotriz. Estudiar el costo latente o los valores intangibles de las prácticas de SSCM proporcionaría una mejor comprensión del vínculo entre la implementación de SSCM y el desempeño organizacional, lo que
podría alentar la adopción proactiva de prácticas de SSCM más allá de la legislación. Los informes de sustentabilidad de los principales fabricantes de automóviles son recursos secundarios valiosos que presentan las mejores
prácticas conscientes de la sustentabilidad además de los resultados de desempeño de las prácticas. Estas valiosas fuentes rara vez han sido investigadas en la literatura revisada. Los estudios futuros pueden desarrollar más
estudios prácticos en esta área apoyándose en la información útil proporcionada en estos informes. El diseño de sistemas expertos para medir el desempeño ambiental de los SC automotrices y la comparación con las
a mejores prácticas en esta industria es un ejemplo. La revisión de los estudios disponibles revela que solo han discutido las etapas seleccionadas de auto-SSCM. Sin embargo, se deben realizar más estudios para desarrollar
una perspectiva integrada que se asemeje a varios procesos de SSCM (o idealmente incluso a todos los procesos). Hacerlo no solo puede aumentar el potencial de diseñar un SCM más sostenible, sino que también permitiría a
los investigadores analizar la interacción entre los procesos y las etapas para hacer una transición hacia un SC más sostenible. El diseño de sistemas expertos para medir el desempeño ambiental de los SC automotrices y la
comparación con las mejores prácticas en esta industria es un ejemplo. La revisión de los estudios disponibles revela que solo han discutido las etapas seleccionadas de auto-SSCM. Sin embargo, se deben realizar más
estudios para desarrollar una perspectiva integrada que se asemeje a varios procesos de SSCM (o idealmente incluso a todos los procesos). Hacerlo no solo puede aumentar el potencial de diseñar un SCM más sostenible, sino
que también permitiría a los investigadores analizar la interacción entre los procesos y las etapas para hacer una transición hacia un SC más sostenible. El diseño de sistemas expertos para medir el desempeño ambiental de
a los SC automotrices y la comparación con las mejores prácticas en esta industria es un ejemplo. La revisión de los estudios disponibles revela que solo han discutido las etapas seleccionadas de auto-SSCM. Sin embargo, se
deben realizar más estudios para desarrollar una perspectiva integrada que se asemeje a varios procesos de SSCM (o idealmente incluso a todos los procesos). Hacerlo no solo puede aumentar el potencial de diseñar un SCM
más sostenible, sino que también permitiría a los investigadores analizar la interacción entre los procesos y las etapas para hacer una transición hacia un SC más sostenible. La revisión de los estudios disponibles revela que
solo han discutido las etapas seleccionadas de auto-SSCM. Sin embargo, se deben realizar más estudios para desarrollar una perspectiva integrada que se asemeje a varios procesos de SSCM (o idealmente incluso a todos los
procesos). Hacerlo no solo puede aumentar el potencial de diseñar un SCM más sostenible, sino que también permitiría a los investigadores analizar la interacción entre los procesos y las etapas para hacer una transición
hacia un SC más sostenible. La revisión de los estudios disponibles revela que solo han discutido las etapas seleccionadas de auto-SSCM. Sin embargo, se deben realizar más estudios para desarrollar una perspectiva integrada que se asemeje a varios procesos de SS
Aparte de la recomendación antes mencionada para futuras investigaciones adoptada del análisis de procesos,
observamos un par de otras brechas de investigación que vale la pena investigar más a fondo en el futuro:
a Hasta ahora, el enfoque de los estudios en la industria automotriz solo ha estado en países individuales.
Las prácticas y las lecciones aprendidas de cada país son diferentes y comparar países puede arrojar más
luz sobre el establecimiento de una industria automotriz más sostenible.
a Existe una creciente preocupación por los aspectos sociales de las cadenas de suministro en la literatura.
Encontramos solo nueve artículos en nuestra muestra que abordaban un problema social. Los aspectos sociales
de una cadena de suministro automotriz tales como seguridad, salud, capacitación, educación de los empleados
y su satisfacción, desarrollo comunitario y política pública de las empresas son poco estudiados. La
a concentración de los estudios en la literatura se ha centrado principalmente en empresas grandes y medianas.
La cadena de suministro de las empresas automotrices puede incluir muchos empleados de empresas pequeñas
y el nivel de adaptación de la sostenibilidad puede ser diferente para estas empresas en comparación con las
grandes y medianas. Por lo tanto, futuros estudios deberían investigar la adaptación de la sostenibilidad por
parte de las pequeñas empresas.
7. Conclusiones
El presente estudio presentó una revisión orientada al proceso de los estudios en el área de auto-SSCM.
Se recopiló una amplia gama de publicaciones, aplicando un enfoque estructurado y sistemático, donde la
Se clasificaron y discutieron temas centrales abordados en la literatura de auto-SSCM. Para categorizar los
documentos, se desarrolló un marco de análisis de contenido basado en IDEF0, que dividió los estudios en una
serie de procesos principales en la industria, a saber (1) insumos/requisitos de las partes interesadas; (2)
legislación y normas; (3) proceso SSCM, (4) recursos/mecanismos; y (5) productos/desempeño. Basándose en
los resultados de la investigación sobre los diferentes aspectos de la literatura sobre auto-SSCM, se presentó
un procedimiento de cinco etapas que puede usarse como guía para diseñar un SSC automotriz. El análisis de
contenido resultó en la identificación de varias oportunidades de investigación prometedoras que requerirán
más investigación.
Aunque este artículo de revisión aplicó una metodología de investigación rigurosa y sistemática, tiene algunas
limitaciones como cualquier otro estudio de revisión. La primera limitación está relacionada con la fase de búsqueda,
donde limitamos nuestra búsqueda a los artículos publicados en revistas y omitimos otros recursos científicos (es
decir, tesis, artículos de congresos y capítulos de libros). Agregar estos recursos pasados por alto a los documentos
de muestra podría haber dado lugar a estudios adicionales que pueden derivar en más conocimientos. Como otra
limitación, esta revisión está estructurada sobre la base de los procesos en la industria automotriz, y no en base a
otras características de los estudios (por ejemplo, características del modelo). Obviamente, realizar un enfoque de
análisis de contenido diferente en la misma muestra conducirá a un estudio diferente que puede proporcionar
información beneficiosa.
Contribuciones de autor:SMM preparó el borrador original y revisó y editó el borrador final. NK actualizó el
borrador original al incluir literatura reciente y revisó y editó el borrador final. SHA-R. supervisó la investigación
y revisó el borrador final.
Fondos:Esta investigación no recibió financiación externa.
Expresiones de gratitud:Este estudio está respaldado por el Programa de subvenciones para investigación exploratoria (ERGS Grant
No. ER033-2011A) del Ministerio de Educación Superior de Malasia.
Conflictos de interés:Los autores declaran no tener conflicto de intereses.
Apéndice A
Tabla A1.Revisar estudios en el área de gestión sostenible de la cadena de suministro (SSCM) publicados a
partir de 2016. GSCM: SCM verde.
No. Fuente Área de estudio Objetivo Orientado a la Industria
Revisión de los estudios aplicados al enfoque dinámico del sistema

1 [187] SSCM ×
en energías renovables en SSCM
Revisar y clasificar toda el área para encontrar
2 [188] SSCM vacíos de investigación y la construcción de un marco teórico para ×
definir SSCM de clase mundial
Revisar los temas y desafíos de la
3 [189] SSCM ×
sostenibilidad en el contexto de los SC
Seguimiento de la integración de las dimensiones sostenibles de
4 [190] SSCM ×
vehículos guiados automatizados en SC Analizar
el avance del problema de sostenibilidad para
5 [24] SSCM 3
minerales SC
Presentar una visión general de los estudios que abordaron
6 [25] SSCM 3
temas de SSCM en la industria textil Revisión de
los estudios relacionados con la gestión sostenible
7 [26] SSCM 3
y optimización de biorrefinería SC
Una revisión sistemática de la literatura sobre el papel de la información
8 [191] SSCM ×
sistemas en apoyo de SSCM Construir
un marco conceptual sobre GSCM y
9 [192] GSCM ×
proponer futuras oportunidades de investigación
10 [22] SSCM Seguimiento del surgimiento del tema SSCM en la literatura ×
Derivación de los elementos clave de la implementación de SSCM en el
11 [27] SSCM 3
industria del petróleo y el gas y su relación Revisión de las
12 [17] GSCM prácticas y el aspecto de GSCM Impulsores y barreras para ×
la adopción de prácticas GSCM en Asia
13 [193] GSCM ×
economías emergentes
Tabla A1.continuación
No. Fuente Área de estudio Objetivo Orientado a la Industria
Identificar los factores que afectan a GSCM en pequeñas y

14 [194] GSCM ×
medianas empresas (pymes)
Investigando el efecto de las prácticas de GSCM en el Reino Unido
15 [28] GSCM 3
pymes alimentarias
Analizar y clasificar estudios pasados en el

dieciséis [195] GSCM ×
área de GSCM
Revisión de los modelos en SC relacionados con la optimización
17 [196] GSCM ×
CO2emisión
Investigando la interacción entre GSCM y verde
18 [197] GSCM ×
rendimiento SC
19 [198] GSCM Dar una visión general de los impulsores y las barreras de SSCM ×
20 [199] SSCM Derivación de mediciones relacionadas con la energía en SSCM ×
Revisión de los estudios relacionados con la sostenibilidad
21 [200] SSCM ×
innovación SC
Revisar el desarrollo de SSCM en
22 [29] SSCM 3
la industria de la moda
Revisión y clasificación de modelos GSCM
23 [201] GSCM ×
y conceptos
Tabla A2.Distribución de los estudios en diferentes revistas y años.
Diario 1995–2000 2001–2005 2006–2010 2011–2015 2016–2017 Total
Revista de producción más limpia 1 4 12 20 37

Revista de ciclos de materiales y gestión de residuos 5 6 1 12
Revista Internacional de Economía de la Producción 3 2 4 9
Recursos, Conservación y Reciclaje 2 1 2 1 3 9
Gestión de residuos 3 1 3 2 9
El Diario Internacional de Avanzados
6 2 8
Manufacturing Technology Journal
of Remanufacturing 4 4 8
Benchmarking: una revista internacional 1 4 2 7
Planificación y control de la producción 2 4 6
Sustentabilidad 1 1 4 6
Revista internacional de evaluación del ciclo de vida 1 2 3 6
Jom 1 2 1 1 5
Revista internacional de investigación de producción 2 2 4
Estrategia empresarial y medio ambiente Journal 1 1 1 1 4
of Manufacturing Technology Management 1 1 1 3
Informática e Ingeniería Industrial 1 2 3
Investigación en Transporte Parte E: Logística y
1 1 1 3
Revisión de transporte
Revista internacional de operaciones y producción
1 2 3
administración
Revisión de negocios globales 1 2 3
Gestión de la cadena de suministro: una revista internacional 2 1 3
quimiosfera 2 2
Revista de fabricación y servicios flexibles 1 1 2
Economía Ecológica 1 1 2
Revista europea de investigación operativa 2 2
Diario de materiales peligrosos 2 2
Tecnonovacion 2 2
Anales de investigación de operaciones 2 2
Revista Internacional de Ingeniería Sostenible 2 2
Sistemas Expertos con Aplicaciones 1 1 2
Otros * 5 6 4 17 31 63
Total 11 18 36 70 94 229
* Esta categoría incluye artículos de varias revistas que solo publicaron un artículo.
Tabla A3.Clasificación de los documentos de gestión de la cadena de suministro autosostenible (SSCM).
Categoría de clasificación Referencias
Entradas [56–58,60–62,202–208]
Legislación y Normas [47,50–54,56,132,133,203,204,209–213]
[5,48,51,52,55,56,67–78,80,81,83,87,88,93–95,97–99,101–111,113–115,122,130–135,137,141,158,
Procesos
166,169,202,203,206,210–266]
Recursos/Mecanismos [51,81,102,118,120,122–126,128,129,131,134,136,137,142–144,202,204,206,210,211,237,266–271]
[8,48,60–62,sesenta y cinco,79,87,89,91,93,106,110,130,131,136,141,145–150,153–160,162–169,171–173,206,
Salidas
207,209,210,214,216,217,219,221,231,241,244,251,265,272–298]
Revisión general [112,299–303]
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Sustainable Supply Chain Management in The Automotive Industry - A Process-Oriented Review

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Gestión sostenible de la cadena de suministro en la

S. Maryam Masoumi1,*, Nima Kazemi2y Salwa Hanim Abdul Rashid3

Resumen:El cambio holístico de la cadena de suministro tradicional a la cadena de suministro sostenible se ha

Sustentabilidad2019,11, 3945; doi:10.3390/su11143945 www.mdpi.com/journal/sustainability

El resto del documento está organizado de la siguiente manera. En la sección2, se proporciona un

2. Antecedentes del estudio

3.2. Selección de la base de datos y la primera fase de búsqueda

3.4. Enfoque de bola de nieve

3.5. Filtración final

3.6. Análisis Descriptivo de la Muestra

3.7. El esquema de clasificación de contenido

4. Clasificación y Revisión de Estudios en Auto-SSCM

4.1. Análisis descriptivo de la literatura a partir de su contenido

Tabla 1.Analizar la literatura con respecto a su clasificación.

categoria principal Subcategorías de procesos

Aporte 12 3,87% Entrega 3 2,27% Capacidades de gestión 7 17,07%

* Frecuencia de aparición en la literatura, ** Porcentaje.

4.2. Hallazgos clave de investigaciones anteriores sobre Auto-SSCM

4.2.1. Legislación y Normas

4.2.2. Entradas (requisitos de las partes interesadas)

4.2.3. Procesos de SSCM

4.2.5. Salidas (Rendimiento)

5. Implicaciones para diseñar un Auto-SSCM

La revisión exhaustiva de todos los problemas en el área de investigación de auto-SSCM proporciona

Figura 4.Un modelo de cinco etapas para el diseño de un SSC automotriz.

6. Brechas de investigación y recomendaciones para futuras investigaciones

Conflictos de interés:Los autores declaran no tener conflicto de intereses.

No. Fuente Área de estudio Objetivo Orientado a la Industria

Revisión de los estudios aplicados al enfoque dinámico del sistema

No. Fuente Área de estudio Objetivo Orientado a la Industria

Identificar los factores que afectan a GSCM en pequeñas y

Analizar y clasificar estudios pasados en el

Tabla A2.Distribución de los estudios en diferentes revistas y años.

Diario 1995–2000 2001–2005 2006–2010 2011–2015 2016–2017 Total

Revista de producción más limpia 1 4 12 20 37

Tabla A3.Clasificación de los documentos de gestión de la cadena de suministro autosostenible (SSCM).

Categoría de clasificación Referencias

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