FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA

PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ANTEPROYECTO: APERTURA TROCHA CARROZABLE LAS VEGAS -

GUAYABO DISTRITO DE SICCHEZ PROVINCIA AYABACA- PIURA

INTEGRANTES:
 Iván Omar Landivar Febre
 Percy Josue Lizano Ortiz
 Maria Yomira Cordova Paredes
 Miguel Antonio Madrid Silva

DOCENTE:
ING. MARIA JOVITA LAM LAU

Piura – Perú 2022

1
INDICE
ANTECEDENTES TÉCNICOS Pág.3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Pág.3
HIPÓTESIS Pág.3
UBICACIÓN Pág.3
DATOS DEL PROYECTO Pág.3
DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL Pág.5
Breve historia del distrito Pág.5
ORGANIZACIÓN TERRITORIAL Pág.5

OBJETIVOS Pág.5
Objetivos Generales Pág.5

Objetivos Específicos Pág.6

JUSTIFICACION Pág.6
ESTADO DEL ARTE …………………………………………………………………………………………………………... Pág.7

MARCO LEGAL Pág.7

Protección del Lugar Pág.7

Mano de Obra Especializada Pág.8

Objetivos Específicos Pág.8

Materiales y Equipos Pág.7

Recepción de Trabajos Pág.8

MARCO TEORICO Pág.8

ASPECTOS TECNICOS Pág.8
Aspectos Topográficos y condiciones del suelo. Pág.9

Condiciones Climáticas Pág.9

PROPUESTA TECNICA Pág.9

Fuentes de Financiamiento. Pág.9

Impacto Social Pág.9

Impacto Ambiental Positivo. Pág.9

CRONOGRAMA Pág.10
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Pág.11
ANEXOS Pág.12

2
 1. ANTECEDENTES TECNICOS

En el distrito de Sicchez existen caseríos que no tienen acceso a la capital distrital y a otros
lugares de la región, entre estos caseríos se encuentra Las Vegas, Guayabo, y otros caseríos
aledaños de la sierra de Sicchez que se encuentran aislados de la capital distrital y de toda la
región. Conscientes de este problema, y ante la situación actual en que se encuentra los
pobladores de esta Zona, los investigadores con la finalidad de contribuir al desarrollo y mejora
de las condiciones de vida de la población ha visto la necesidad de la elaboración del estudio
tendiente a ejecutar el proyecto de “APERTURA TROCHA CARROZABLE LAS VEGAS –
GUAYABO DISTRITO DE SICCHEZ PROVINCIA AYABACA- PIURA.”

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿De qué manera el diseño de la trocha carrozable de acceso las VEGAS - ¿GUAYABO,
mejorará la economía y la accesibilidad al distrito de SICCHEZ – AYABACA?
3. HIPOTESIS

Si se desarrolla el diseño de vía de acceso las VEGAS - GUAYABO, se logrará una mejora en
la transitabilidad en el distrito de Sicchez Ayabaca.
4. UBICACIÓN

Región : Piura
provincia : Ayabaca
Distrito : Sicchez

Centro Poblado : Las Vegas, Guayabo

5. DATOS GENERALES DEL DISTRITO

El Distrito de Sícchez es uno de los diez distritos que conforman la Provincia de
Ayabaca, ubicada en el Departamento de Piura, bajo la administración del Gobierno
regional de Piura, en el norte del Perú. . Está situado en la costa norte del Perú, a 1
363 metros sobre el nivel de mar. Es el distrito más pequeño de la provincia.
El distrito fue creado mediante Ley N° 8243 del 8 de abril de 1936, en el gobierno
del Presidente Óscar R. Benavides. Su capital es el centro poblado de Sícchez.

Límites.
El distrito de Sicchez presenta los siguientes límites:
POR EL NORTE: Con el distrito de Ayabaca
POR EL SUR: Con el distrito de Montero
POR EL ESTE: Con el distrito de Ayabaca
POR EL OESTE: Con el distrito de Jilili

3
MAPA DEL DEPARTAMENTO DE PIURA

MAPA DE LA PROVINCIA DE AYABACA

MAPA DEL DISTRITO DE SICCHEZ

4
Zona del
proyecto

6. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL:

6.1 Breve historia del distrito.

En la actualidad en el distrito de Sicchez la mayor fuente de ingreso proviene de la
agricultura, prácticamente todas las familias se dedican a esta actividad, y por lo
general es de autoconsumo. La ganadería le sigue en importancia, los pastos en gran
porcentaje son naturales, el ganado vacuno es la especie de mayor explotación y el
que permite mayor margen de ganancia. La crianza de animales menores, también es
un rubro importante dentro de la economía familiar del poblador Siccheno. Las
aguas juegan un rol significativo en el desarrollo del distrito de Sicchez, ya que es
usada para consumo humano, agricultura y otros.

7. ORGANIZACIÓN TERRITORIAL.
El distrito de Sicchez tiene una extensión territorial de 33,1 km cuadrados. Y una
población de más de 2.274 habitantes aproximadamente.

8. OBJETIVOS

8.1 OBJETIVOS GENERALES

El objetivo general del presente estudio es diseñar la vía de acceso LAS VEGAS – GUAYABO,
para mejorar la transpirabilidad en el distrito de SICCHEZ PROVINCIA AYABACA- PIURA

8.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

5
 Creación de 1+904.836 km de caminos para tránsito vehicular.
 Proveer de una trocha carrozable en buenas condiciones permitiendo el fácil acceso a
los diferentes lugares que esta conecta.
 Impulsar el desarrollo socio económico y cultural del Distrito elevando el nivel de vida
de la población
 Evitar que la producción agrícola se pierda por no poder ser trasladada a los mercados
de expendio.
 Reducir los precios de producción de los productos agrícolas
 Mejorar el nivel socio económico de la población asentada de los caseríos beneficiarios
del distrito de Sicchez.

9. JUSTIFICACIÓN

El proyecto beneficiará directamente a la comunidad ubicada en jurisdicción del distrito de

GUAYABO, cuyos habitantes se dedican a la agricultura, cultivando los siguientes productos:
caña de azúcar, granadilla, alfalfa, yuca, camote, frijol, maíz y ganadería como: ganado vacuno,
ovejas, cabras, caballos y pequeños animales.
El área del proyecto ofrece potencialmente recursos agrícolas no explotados debido a la falta de
medios de transporte y la distancia a los centros de distribución y comercialización.
El diseño de la vía de acceso beneficiará directa e indirectamente a 167 habitantes, incluidos sus
anexos, lo que contribuirá decisivamente al desarrollo y despegue económico, social y cultural
de los habitantes del distrito de Guayabo.

10. ESTADO DEL ARTE

FICHA TEXTUAL
DISEÑO DE LA TROCHA CARROZABLE PARA CASERIOS CHACUA Y CHARAC
DISTRITO DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO REGION HUANUCO 2020.
“Los caminos cumplen una función vital en la articulación e integración territorial del
país, al posibilitar la interconexión y comunicación entre los pequeños caseríos y los
medianos y grandes centros de consumo, contribuyendo a la reducción del tiempo y
costo del transporte, tanto de las personas como de los productos…. La función de
estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de las comunidades
aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen potencial productivo
que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen sin explotar o con
sistemas artesanales de producción orientados básicamente a cubrir las necesidades de
autoconsumo”
(Machaca, 2020, p3)
Bazán, D. E. (2020, 29 septiembre). DISEÑO DE LA TROCHA CARROZABLE PARA
CASERIOS CHACUA Y CHARAC DISTRITO DE SAN RAFAEL PROVINCIA DE AMBO
REGION HUANUCO 2020. REPOSITORIO PRIVADO DE TRUJILLO. Recuperado 6 de
septiembre de 2020, de http://repositorio.uprit.edu.pe/handle/UPRIT/558.

6
 11. MARCO LEGAL

Las Especificaciones Técnicas que se indican, corresponden al proyecto. APERTURA

TROCHA CARROZABLE LAS VEGAS - GUAYABO DISTRITO DE SICCHEZ
PROVINCIA AYABACA- PIURA, completando lo indicado en los planos respectivos, así
como condiciones de trazado del eje y ensayos en la sub rasante y base, según planos, diseños y
metrados.
En caso de duda, las indicaciones de los planos, tienen prevalecía sobre las especificaciones, a
menos que se indique explícitamente lo contrario en el presente documento.
Estas especificaciones son compatibles con las normas establecidas por:
 Reglamento Nacional de Edificaciones
 Manual de Normas ITINTEC
 Manual de Normas de ASTM
 Manual de Normas del ACI
 Especificaciones de los fabricantes, que sean concordantes con las
anteriormente mencionadas de cada especialidad.

10.1 Protección del lugar

Se deberá proteger todas las estructuras existentes, pases de agua, alcantarillas,

tuberías, árboles, jardines, etc., durante la realización de los trabajos y el movimiento
de su equipo. Deberá remover de los sitios todos los materiales resultantes de las
perforaciones y los materiales no utilizados y al término de su trabajo, deberá restaurar
los sitios a sus condiciones originales tanto como sea posible, incluyendo el
reemplazo, por cuenta de la Municipalidad Distrital De Sicchez de cualquier cosa que
pueda haber sido dañada más allá de toda posibilidad de restauración a su condición
original.
10.2 Mano de obra especializada

Se empleará solamente mano de obra competente y experimentada, debiendo estar

todos los trabajos bajo la dirección de un Residente competente, con experiencia en la
ejecución de trabajos similares a satisfacción de la Municipalidad Distrital de Sicchez.
10.3 Materiales y Equipos

Los materiales que empleen serán de primera calidad y sin uso, pudiendo rechazar los
que no lo sean. Los equipos deben estar en buen estado de conservación y de
funcionamiento.
Los retrasos que se puedan derivar del rechazo de maquinarias inapropiadas o de los
materiales que no reúnan las condiciones exigidas en las especificaciones técnicas, no
se tomarán en cuenta para el pedido de prórroga del plazo de entrega del
mantenimiento de la carretera.
10.4 Recepción de Trabajos

Se considerará el mantenimiento de la carretera terminada una vez que la

Municipalidad Distrital de Sicchez haya hecho las mediciones y comprobaciones de
calidad y de funcionamiento de los mismos. Asimismo, una vez verificado el

7
 cumplimiento de las especificaciones técnicas y normas de construcción y acabados,
para lo cual se levantará el Acta de recepción.
12. MARCO TEORICO

Para el presente expediente técnico, se inició con un estudio topográfico, pues los términos y
conceptos previos se basaron de las normas actuales, según El manual de diseño de carretera no
pavimentada de bajo volumen de tránsito (2008) en lo siguiente: La localización de una ruta
entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condición previa, implica
encontrar una franja de terreno cuyas características topográficas y factibilidad de uso, permita
asentar en ella una carretera de condiciones operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la determinación de un trazado
tentativo mediante la señalización de una línea de banderas a través del territorio, cuando éste es
de topografía plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta más directa entre los extremos
fijados para la carretera, con la condición de ir salvando los accidentes naturales y las
edificaciones o instalaciones que revistan un carácter relativamente intangible por su
importancia.
13. ASPECTOS TECNICOS

Se ha tomado en consideración los parámetros mínimos que aseguren la estabilidad la obra y

que garanticen su funcionalidad. Para tal efecto se ha tomado como parámetro fundamental la
configuración topográfica y las características del suelo según lo observado en el terreno.

12.1 ASPECTOS TOPOGRAFICOS Y CARACTERISTIACS DEL SUELO.

La topografía del terreno se puede calificar como inclinada.
El tipo del suelo de la zona es arcilloso inorgánico de mediana compresibilidad y
presencia de roca suelta.
12.2 CONDICIONES CLIMATICAS
El clima es frio, con precipitaciones normales en los meses de diciembre a mayo,
luego el clima es templado en el resto del año.
14. PROPUESTA TECNICA

El proyecto se ha realizado tomando como concepción dos parámetros fundamentales, los

cuales garantizan su funcionalidad desde el punto de vista técnico y social, toda vez que las
ejecuciones de este tipo de proyectos están orientadas a dar beneficio a una o más poblaciones.
En tal sentido el proyecto es viable, por lo que es necesario el análisis de los siguientes aspectos.
13.1 Fuentes de Financiamiento

 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SICCHEZ PROVINCIA AYABACA-

PIURA

13.2 Impacto social

En el aspecto socio económico – cultural
A. Grupos humanos perjudicados o beneficiados

8
 Se refiere principalmente a los habitantes que se ubican dentro del área de
influencia del proyecto, que van a recibir en forma inmediata los impactos
ambientales de las obras ejecutadas.

B. Mano de obra.
Se considera un impacto positivo pues genera trabajo a los pobladores del lugar
y otros, sobre todo en la etapa de construcción de la obra.

13.3 Impactos Ambientales Positivos

Incremento de la mano de obra; la ejecución de la obra traerá consigo brindar oportunidades de
trabajo a la población aledaña, calificada o no calificada en sus diversas etapas: durante la
ejecución de la obra y después en forma temporal en su operación y mantenimiento.

Elevación de la calidad de vida del poblador beneficiado debido a que la obra garantiza la
integridad de vida del poblador.

15. CRONOGRAMA

1. OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA
2. TRABAJOS PRELIMINARES
CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA
LIMPIEZA Y DESFORESTACION
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE EN MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA
DEMOLICION DE ROCAS EXISTENTES
3. VARIOS
INSTALACION DE TUBERIA PVC SAP CLASE 10, 1/2",1",3/4"
CERCO DE ALAMBRE DE PUAS (SUMINISTRO Y COLOCACION ALAMBRE Y
POSTES MADERA, ALAMBRE @0.30m c/u)
CONSTRUCCION DE CANAL DE RIEGO
CAJAS DE INSPECCION EN CANAL DE RIEGO
4. FLETES
FLETE TERRESTRE

9
16. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. Anon, 1970. Fichas técnicas y perfiles - Para Descargar. Expedientes Técnicos y
Perfiles de Proyecto. Disponible en:
https://www.expedientetecnicos.com/2015/10/expedientes-tecnicos-y-perfiles-
para.html.
2. Contreras, F.S., 2018. Diseño de la vía de acceso Vichka Huayra para mejorar la...
DISEÑO DE LA VÍA DE ACCESO VICHKA – HUAYRA PARA MEJORAR LA
TRANSITABILIDAD EN EL DISTRITO DE TUPE - YAUYOS - LIMA. Disponible
en: https://repositorio.usmp.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12727/4239/
contreras_rfs.pdf?sequence=1.
3. Sánchez Toledo, E.F., 2020. PLAN DE PREVENCIÓN Y REDUCCIÓN DEL
RIESGO DE DESASTRE FRENTE A LOS PELIGROS DE SEQUÍA E
INUNDACIONES DEL DISTRITO DE SICCHEZ, PROVINCIA DE AYABACA,
REGIÓN PIURA. 2020 – 2023. Disponible en:
https://sigrid.cenepred.gob.pe/sigridv3/documento/13248.

10
17. ANEXOS

11
11. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

12
13