RESUMEN DE CICLOS TEÓRICOS DE AIRE

1. Los ciclos teóricos: Otto, inspirado en el ciclo que planteó Beau de Rochas, (aporte de
calor a v = cte.), y Diesel (aporte de calor a p = cte.), pueden considerarse como
derivados del Ciclo Sabathè, también conocido como de presión limitada.

Sabathè Otto Diesel

El Volumen de Cilindrada-Vc o Volumen Desplazado-Vd = V1- V2, es el que determina el

tamaño del cilindro, y si se considera el número de cilindros Z, el tamaño del motor.
V2 representa el Vcc, que es una proporción del V1, esa proporción se llama Relación de
Compresión Rc ≡ r = (Vcc + Vc) / Vcc.
Por razones operativas, la Rc del Otto debe ser menor que la del Diesel, aunque el avance en la
tecnología de combustibles (nafta) o si se utilizan combustibles con mayor resistencia a la
detonancia: GN, GLP, alcohol, permite que esa diferencia sea menor.
Los 3 gráficos están hechos para la misma Rc, pero en la realidad la Rc DIESEL > Rc OTTO por lo
tanto el punto 2 en el gráfico del Diesel estará en la realidad sensiblemente más arriba, cercano
al punto 3 del gráfico Sabathè.

2. Análisis del Ciclo Sabathè.

Hipótesis:
1. Fluido ideal y Máquina ideal
2. Procesos 1-2 y 3´-4 adiabáticos: p.Vγ = cte. γ = CP /CV
Proceso 2-3: aporte de calor a v = cte.: QaV = m . Cv . (T3 – T2)
Proceso 3-3`: aporte de calor a p = cte.: QaP = m . CP . (T3` – T3)
Proceso 4-1: cesión de calor a v = cte.: QC = m . Cv . (T4 – T1)
Para gas ideal y proceso ideal ΔU = 0 Qa = QaP + QaV y Σ Q = Qa - QC = W
3. η = Beneficio / Gasto = W / Qa = (Qa - QC) / Qa = 1 – (QC / Qa) = η

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 Se definen 2 parámetros:
α = p3/p2 → representa QaV → α = T3/T2 α y β representan cantidad de
combustible incorporado al
ciclo
β = V3`/V3 → representa QaP → β = T3`/T3

Considerando que el trabajo W por ciclo = pmedia ciclo . Vc

Para un dado motor (Vc definido), la pmedia representa el W obtenible: W por ciclo = cte .
pmedia , entonces interesa saber cómo varía el W o pmedia según qué variable o parámetro
se analice:

Es decir: pmedia ciclo = f (p1; η ; α ; β ) A mayores p1, α , β y η → mayor pmedia

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 3. Análisis del ciclo Otto.
Si β = 1 (no hay aporte de combustible a p = cte.), en el ciclo Sabathè el punto 3`se
“traslada” al punto 3:

Importante: El rendimiento del ciclo Otto depende en forma proporcional de la relación

de compresión Rc: si Rc aumenta → crece el rendimiento.
En el análisis del ciclo de aire, el valor de γ = 1,4 se supone constante, por lo que no se
considera una variable, pero en la operación real del motor Otto, γ disminuye cuando la
proporción de combustible en el aire crece, es decir γ disminuye cuanto más
combustible se utiliza, lo cual es lógico.

Analizando qué ocurre con la generación de trabajo por ciclo:

Es decir pmedia ciclo = f (p1; η ; α ) A mayores p1, α y η → mayor pmedia

4. Análisis del ciclo Diesel

Es decir pmedia = f (p1; η ; β) A mayores p1, β y η → mayor pmedia

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 5. Trabajo Útil
Complementariamente a lo visto en 3 y 4 para la pmedia ciclo, se presenta la expresión del trabajo
útil W para los ciclos Sabathè, Otto y Diesel:

6. Rendimientos comparados

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 7. Relación de compresión vs. Relación de expansión

Hasta ahora no se ha considerado la influencia relativa entre la Relación de Compresión y la

Relación de Expansión, el siguiente análisis permite sacar una conclusión que se refleja en los
Ciclos Atkinson y Miller.

No obstante lo observado, ¿por qué no es general el uso de motores con Re ≠ de Rc?, la razón
es que resulta complicado (→ costoso) la fabricación porque el mecanismo biela-manivela
convencional no lo permite materializar sin recurrir a un sistema avanzado de distribución;
además, para igual cilindrada entregan menos potencia. No obstante existen 2 soluciones
técnicas que permiten materializar la idea: los ciclos (a) Miller (1957) y (b) Atkinson (1882):

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En las figuras anteriores (tomadas de Payri), se considera que las modificaciones en las carreras
de admisión-compresión y escape, están aplicadas a un Ciclo Sabathè, pero esto no indica que
los ciclos Miller y Atkinson tengan esta característica; utilizar el ciclo Sabathè es solamente a
los efectos de dar libertad total en el modo de aportación del calor entrante.
Tanto el Ciclo Atkinson como el ciclo Miller, están presentados sobre la base de un ciclo de
presión limitada o Sabathè, pero en la realidad son una derivación del ciclo Otto: se han
aplicado a ese ciclo.
Mientras que el ciclo Atkinson normalmente trabaja con Aspiración Natural, el ciclo Miller fue
concebido para funcionar con sobrealimentación, pero no es condición necesaria, y el punto
1`corresponde al RCA (Retraso Cierre Admisión); este motor ha sido implementado con
Inyección Directa de Nafta (GDI). Cinemáticamente es igual al Otto: mecanismo biela-
manivela convencional, se diferencia en que la carrera efectiva de compresión (mucho más
corta que la carrera de admisión), se logra con un RCA grande (>= 100°DPMI); o con un ACA
también muy grande.

8. Ciclo Atkinson
Basado en un ciclo Otto, (desde el punto de vista de aporte de calor), se caracteriza por
presentar la carrera de expansión (3-4`) hasta alcanzar la presión de admisión (atmosférica),
mayor que la carrera de compresión (1-2). El hecho que se iguale la pexpansión con la padmisión,
hace que se pueda obtener la máxima cantidad de trabajo posible: el área 1-4-4` es el
incremento de Wciclo

Para independizar el rendimiento del ciclo Atkinson de la forma en que se aporta el calor:

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 ATK

En este gráfico se compara un ciclo de presión limitada (a 90 bar) y Rc = 12, con el

correspondiente Atkinson de expansión completa: donde se aprecia:
a) El área encerrada por línea de trazo es el trabajo ganado.
b) La carrera de expansión es 3 veces la de compresión.
Esta última conclusión hizo que durante décadas no se le prestara atención a este ciclo por las
complicaciones cinemáticas que implicaba materializado.

El ciclo Atkinson puede implementarse adoptando alguna de las 3 variantes siguientes:

1. Utilizando un cinematismo que permita obtener la carrera de expansión sustancialmente
mayor que la de compresión.
2. Realizando un Cierre Temprano de la Admisión (ACA), pero manteniendo la carrera de
admisión igual a la de expansión.
3. Realizando un Cierre muy Tardío de la Admisión (RCA), pero manteniendo la carrera
de admisión igual a la de expansión.
La opción 1 fue utilizada por Honda para un motor pequeño acoplado a un generador; sus gases
de escape son utilizados para generar agua caliente sanitaria; el conjunto tiene el tamaño de un
calefón y se coloca en lugares aislados para proveer electricidad y ACS.
Las opciones 2 y 3 permiten utilizar un motor convencional al que se le aplica el concepto de
distribución variable (con control electrónico), pero de ellas la usualmente escogida es la 3. No
obstante como en la práctica existe AAE, la presión escape > p atm, entonces no se cumple la
condición necesaria para considerar a los ciclos reales como Atkinson.

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A) Cinematismo para obtener 2 carreras B) Ciclo teórico de Atkinson con ACA C) Ciclo Otto a carga parcial
distintas – Honda

Analizando las figuras B y C, puede concluirse que el ciclo Otto a carga parcial genera un
Wciclo de similar magnitud que el que entrega el mismo motor (igual carrera del cigüeñal),
funcionando con ciclo Atkinson, pero más eficiente, porque el Wbombeo que a carga parcial es
importante en el Otto, en el Atkinson es mucho menor (y hay que restarlo del Wciclo).
En la realidad, las opciones 2 y 3 resultan en un ciclo Otto en el cual se adelanta mucho el
cierre de la VA, o se retrasa mucho el cierre de la VA, y estos adelantos o atrasos en el CVA,
son la esencia del Ciclo Miller:

No es Atkinson porque:
P esc > P adm

Es importante hacer notar que analizando la figura 3 precedente, como la carrera efectiva de
compresión es a partir del punto 1´, es decir un Vc mucho menor, para alcanzar el mismo
estado de T, previo a la chispa, (punto 2), el Vcc debe ser mucho menor, por eso el eje de
ordenadas (P), se desplaza hacia la derecha (línea de trazos); en la realidad ese desplazamiento
es menor que el que surgiría de la relación de carreras: 5-1´: 5-1, porque la mezcla es más
densa dado que el cilindro había tenido una carrera de admisión 5-1, por lo que el “llenado” fue
mayor que si la admisión hubiera sido 5-1´.

Es importante entender que el Ciclo Miller para igual carrera del pistón (igual Vc) que un Otto,
entregará menos trabajo porque en el cilindro ha quedado retenida una menor masa de aire por
ciclo; consecuentemente a igual velocidad de giro, la potencia será menor.

La comparación del control del estado de carga utilizando ACA ≡ EIVC ó RCA ≡ LIVC con
relación al uso de la mariposa, permite apreciar que ambas opciones son muy ventajosas
respecto al control con mariposa en cuanto a reducir el trabajo de bombeo:

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Comparación del consumo específico de combustible Otto vs. Miller:

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