COMERCIO EXTERIOR

Ing. Edwin Bernedo

INTRODUCCIÓN

Vivimos en un mundo global. Sin embargo, cuando

hablamos sobre el comercio exterior es muy difícil
evitar plantear sus tópicos negativos: “No deberían
darse tantas facilidades a las multinacionales”, “No
sé por qué se permiten las importaciones, acaban
con las empresas locales” , “La internacionalización
de la empresa solo conduce a que las empresas
abandonen nuestro país para producir en los
países subdesarrollados”.
COMERCIO EXTERIOR

El comercio exterior podría definirse como

el intercambio de bienes y servicios entre dos o
más países o regiones económicas (como, por
ejemplo, la Unión Europea).
El comercio internacional se define por su grado de
apertura. El caso más limitado sería la autarquía,
situación en la que el país en cuestión se negaría a
cualquier forma de comercio exterior.
ORGANIZACIÓN MUNDIAL DEL COMERCIO (OMC)

La Organización Mundial del Comercio (OMC) es

la principal organización internacional que se
ocupa de las normas que rigen el comercio entre
los países. La Organización Mundial del Comercio
(OMC) se ocupa de las normas mundiales por las
que se rige el comercio entre las naciones. Su
principal función es velar por que el comercio se
realice de la manera más fluida, previsible y libre
posible.
ORGANIZACIÓN MUNDIAL DEL COMERCIO (OMC)

Según su propia definición, “los pilares sobre los

que descansa son los Acuerdos de la OMC, que
han sido negociados y firmados por la gran
mayoría de los países que participan en el
comercio mundial y ratificados por sus respectivos
parlamentos. El objetivo es ayudar a los
productores de bienes y servicios, los exportadores
y los importadores a llevar adelante sus
actividades”.
VENTAJAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL
 Poder exportar los productos hacia otro lado.
 Poder implementar productos que en
circunstancias naturales estarían ausentes en
nuestro país.
 Mejora de la calidad de vida de los habitantes
(el desarrollo del país).
 Implementar colaboración y buenas relaciones
con los países externos.
 Atraer inversión extranjera.
 Crea nuevos puestos de trabajo.
 Promueve el desarrollo.
 Nuevos contactos importantes para negocios y
desarrollo del país.
DESVENTAJAS DEL COMERCIO INTERNACIONAL
 Pueden aparecer durante las
negociaciones y también durante el
transporte de mercancías, nuevas políticas
de estado y conflictos sociales.
 Elevación de los impuestos, con esto no se
puede transferir muchos productos.
 Daños a las mercancías.
 Menor interés en los productos nacionales.
 Mano de obra mal pagada y barata.
 Comercio ilegal, piratería.
 Explotación de unos países a otros.
EL BILLETE DE CIEN DOLARES
Estamos en el mes de agosto en una pequeña ciudad de la costa, en plena temporada, cuando
inesperadamente cae una lluvia torrencial por lo que hace varios días la ciudad parece desierta. Hace tiempo
que la crisis viene azotando este lugar, todos los habitantes tienen deudas y viven a base de créditos.
Por fortuna, llega un ruso mafioso forrado de “plata” y entra en el único pequeño hotel del lugar. Pide una
habitación. Pone un billete de 100 euros en la mesa de la recepcionista y se va a ver las habitaciones.
El jefe del hotel agarra el billete y sale corriendo a pagar sus deudas con el carnicero. Éste toma el billete y
corre a pagar su deuda con el criador de cerdos. El criador de cerdos sale corriendo para pagar lo que le debe
al molino proveedor de alimentos para animales. El dueño del molino toma el billete al vuelo y corre a liquidar
su deuda con María, la prostituta a la que hace tiempo que no le paga. En tiempos de crisis, hasta ella ofrece
servicios a crédito. La prostituta con el billete en mano sale para el pequeño hotel donde había traído a sus
clientes las últimas veces y que todavía no había pagado y le entrega el billete al dueño del hotel.
En este momento baja el ruso, que acaba de echar un vistazo a las habitaciones, dice que no le convence
ninguna, toma el billete y se va.
Nadie ha ganado un euro, pero ahora toda la ciudad vive sin deudas pendientes y mira el futuro con confianza.
LOS INCOTERMS Y LA BALANZA DE PAGOS

La regulación del comercio internacional se realiza a

través de mecanismos tradicionales como las
barreras arancelarias, las cuotas a importaciones y
exportaciones o, cómo no, los acuerdos bilaterales
o multilaterales. Asímismo, la balanza de pagos
informa de la contabilización de las transacciones
exteriores de un país, mientras los Incoterms son
reglas universales que regularn las condiciones y
términos del transporte internacional de mercancías.
LOS INCOTERMS
La Comisión de Prácticas Comerciales de la Cámara de Comercio Internacional desarrolló lo
que se ha dado en llamar Incoterms, acrónimo procedente de la expresión inglesa International
Commercial Terms. Se pretendía con ello que, con independencia de la nacionalidad de las
partes o del lugar geográfico de su uso, los implicados pudiesen en todo momento saber cuáles
eran los derechos y obligaciones de cada uno de ellos en un contrato determinado. Los
Incoterms carecen de toda fuerza normativa o legal, y obtienen su reconocimiento de su
cotidiano y constante uso a nivel mundial.
LA BALANZA DE PAGOS
La balanza de pagos es el instrumento contable que
informa de las transacciones de un país con el resto
del mundo. Se define como el documento contable
que registra sistemáticamente el importe, de todas
las operaciones comerciales y financieras que tienen
lugar durante un cierto periodo de tiempo entre los
residentes del país y los del resto del mundo.
Cuando en la balanza de pagos los ingresos superan
a los gastos se dice que es excedentaria, también se
le conoce como superhabit. Cuando en la balanza de
pagos los ingresos son menores que los gastos se
dice que es deficitaria etc.
MODELOS DEL COMERCIO INTERNACIONAL
LIBRECAMBISMO
Librecambismo o libre cambio es la doctrina
económica, opuesta al proteccionismo, que
propugna la no intervención estatal en
el comercio internacional, permitiendo que los
flujos de mercancías se gobiernen por las
ventajas de cada país y la competitividad de
las empresas, y suponiendo que con ello se
producirá una adecuada distribución de los
bienes y servicios, así como una asignación
óptima de los recursos económicos.
PROTECCIONISMO
El proteccionismo es la política económica
de restringir las importaciones de otros
países a través de métodos tales como
aranceles sobre los bienes importados,
cuotas de importación y una variedad de
otras regulaciones gubernamentales,
encareciendo así dichos bienes de modo que
no sea rentable. Los defensores afirman que
las políticas proteccionistas protegen a los
productores, empresas y trabajadores.
PROPIEDADES DEL COMERCIO INTERNACIONAL

ARANCEL

Un arancel es el tributo que se aplica a todos los

bienes que son objeto de importación. El más
frecuente es el impuesto que se cobra sobre las
importaciones, mientras los aranceles sobre las
exportaciones son menos corrientes; también
pueden existir aranceles de tránsito que gravan los
productos que entran en un país con destino a otro.
PROPIEDADES DEL COMERCIO INTERNACIONAL

DUMPING

La palabra generalmente se utiliza solo en el

contexto de las leyes del comercio internacional en
donde el dumping se define como la práctica en
donde una empresa establece un precio inferior
para los bienes exportados que para los costos de
producción que tiene la empresa desde el país a
donde se importan esos bienes, sacando de
competencia a la empresa local.
BEGGAR MY NEIGHBOUR

DUMPING

Empobrecer al vecino (en inglés beggar my

neighbour o beggar thy neighbour), en política
económica internacional, es buscar el beneficio del
país a costa de los demás. Es una de las prácticas
del proteccionismo económico, proteccionismo
competitivo o deflación competitiva, por la que se
pretende empeorar la situación económica de los
países vecinos con el objeto de resolver los
problemas económicos propios.
GRACIAS
INCOTERMS
Ing. Edwin Bernedo
INTRODUCCIÓN

Los incoterms son un factor muy relevante e

imprescindible en el comercio internacional. Todos
los agentes involucrados en cualquier relación
comercial internacional tienen amplios conocimientos
e información sobre ellos, su gestión y aplicación; y
para ello es necesario estar atentos a todas las
actualizaciones que van sufriendo cada cierto
tiempo.
INCOTERMS

Los Incoterms (acrónimo del inglés International

Commercial Terms, "Términos Internacionales de
Comercio") son normas acerca de las condiciones
de entrega de las mercancías. Se usan para dividir
los costos de las transacciones comerciales
internacionales, delimitando las responsabilidades
entre el comprador y el vendedor y reflejan la
práctica actual en el transporte internacional de
mercancías.
INCOTERMS

Son términos definidos y elaborados por la Cámara Internacional de Comercio (CIC), con la
finalidad de establecer un lenguaje estandarizado que pueda ser utilizado por los compradores y
vendedores que participan en negocios internacionales a nivel mundial.
USO DE LOS INCOTERMS
1. Acordar el término específico con la otra parte antes de empezar con el transporte.
2. Asegurarse de que el término usado es apto para el medio elegido.
3. Confirmar que las dos partes entienden las obligaciones indicadas en el contrato de
compraventa internacional.
4. Indicar sin errores el tipo acordado en la factura comercial del envío.
5. Comprobar periódicamente los términos utilizados y, revisar sus derechos y obligaciones, en
el caso de que sea necesario.
CLASIFICACION DE LOS INCOTERMS
GRUPO E
ENTREGA → A LA SALIDA
La parte vendedora otorga al
comprador la mercancía en sus
propias instalaciones (las del
vendedor), lo que significa que,
es el término más beneficioso
para el transporte desde el
punto de vista del vendedor que
no tendrá que hacer nada, más
que empaquetar y embalar la
mercancía y esperar a que la
parte compradora vaya a
dárselas. Desde este punto,
todos los riesgos y gastos
derivados del transporte
internacional corren por cuenta
del comprador.
Términos:
• EXW
GRUPO F
ENTREGA → INDIRECTA
El vendedor pone los bienes a
disposición del conductor. Ese
transportista contratado lo paga
y lo elegirá la parte compradora.
Por tanto, el vendedor no se
hace cargo del pago del medio
de transporte principal.
Términos:
• FOB, FAS, FCA
GRUPO C
ENTREGA → INDIRECTA
En los términos con la inicial "C",
la parte vendedora será la
encargada de pagar el vehículo
de transporte principal que vaya
a utilizarse para el transporte.
No obstante, cabe destacar que
si el producto padece algún
daño o extravío durante el
trayecto ninguna de las partes
es responsable de ello, tal y
como ocurre con el pago de los
costes adicionales que pueden
tener lugar en el momento en
que la mercancía está siendo
transportada.
Términos:
• CIP, CIF, CPT, CFR
GRUPO D
ENTREGA → DIRECTA
Aquí el vendedor es el que
correrá a cargo de los costes y
los riesgos del traslado de las
mercancías hasta que esté en el
destino acordado en el contrato.
En el momento en que han
llegado a este lugar, los peligros
y gastos pasarán a ser cargo de
la parte compradora.
Términos:
• DAP, DAT, DDP
INCOTERMS
1. EXW (Ex Works/ En Fabrica):
Significa que la única responsabilidad del vendedor, es poner su mercancía a disposición
del comprador en su propio local.
2. FCA (Free Carrier/ Libre transportista):
El vendedor debe entregar la mercancía lista para su exportación al transportista en el lugar
indicado en las condiciones de embarque.
3. FAS (Free Alongside Ship/ Libre al costado del buque):
El vendedor se hace responsable de colocar la mercancía al costado de la nave en el
muelle o en las barcazas, en el lugar indicado en la cotización.
4. FOB (Free On Board/ Libre a bordo):
Cuando el vendedor se responsabiliza de colocar la mercancía a bordo de una nave en el
puerto indicado en el contrato de venta.
INCOTERMS
5. CFR (Cost and Freight/ Costo y flete):
El vendedor debe hacer el despacho de la mercancía para su exportación y pagar los
Costos y el Flete necesario para transportarla al destino indicado.
6. CIF (Cost, Insurance and Freight/ Costo, seguro y flete):
Es un término similar al CFR, pero en este caso, el vendedor también debe contratar un
seguro marítimo para la mercancía del comprador.
7. CPT (Carriage Paid To/ Transporte pagado hasta):
Es un término equivalente al CFR, pero que se utiliza para el transporte que no sea
marítimo.
8. CIP (Carriage and Insurance Paid/ Transporte y seguro pagados hasta):
Es un término equivalente a CIF, pero se utiliza para el transporte que no sea marítimo.
INCOTERMS

9. DDP (Delivered Duty Paid/ Entregado con derechos pagados):

Significa que el vendedor se hace cargo de todo, incluyendo los procedimientos necesarios
para el despacho de la mercancía y el pago de los derechos aduaneros.
10. DPU (Delivered at place Unloaded/ Entregada en lugar descargada):
El vendedor asume los costes y riesgos originados en origen, embalaje, carga, despacho de
exportación, flete, descarga en destino y entrega en el punto acordado.
El comprador asume los tramites del despacho de importación.
Este incoterm es de nueva creación y sustituye a DAT, en realidad lo que hace es ampliar
las opciones de entrega ya que DAT indicaba que la entrega debía realizarse en la terminal,
ahora con DPU la entra pueda realizarse en otro lugar acordado además de en la terminal.
INCOTERMS
11. DAP (Delivered At Place/ Entregado en un punto):
En lo que respecta al término DAP (Delivered at Point – Entregado en un Punto), éste
sustituye al DDU. Este término, como se indicó en el artículo anterior, se ha presentado
como la mayor novedad de la nueva versión, dado que no solamente viene a sustituir al
término DDU, sino que lo potencia, lo vuelve más flexible y versátil, adaptándose por tanto
de mejor manera a la realidad del mercado y del mundo globalizado.
ERRORES EN EL USO DE LOS INCOTERMS

a. Utilización de términos que no existen: A excepción de estos once términos: EXW,

FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP; no hay más, y no será reconocidos
otros supuestos incoterms. Usar condiciones inventadas es bastante común. Expresiones
como EXW Docks, C+F, etc, parecen provenir de uno de los once, al cual, se le varían
ciertas estipulaciones, derecho y responsabilidad eliminando, sustituyendo o implementando
algún factor más. Los términos se deben cumplir como parte del contrato mercantil
acordado entre dos partes.
b. Uso de incoterms para contratos de compra-venta nacionales: Los incoterms están
hechos para operaciones internacionales. Se utilizarán en contratos para la compra venta
en los que las mercancías tienen su origen en un país y el destino en otro.
ERRORES EN EL USO DE LOS INCOTERMS
c. Nombrar de forma incompleta el Incoterm elegido: Después de las tres letras debe
seguir el lugar especificado para la entrega, sino no tiene ningún significado. Lo mejor es
indicar la dirección completa en la que se tiene que entregar a continuación de las tres, tal
cual, ya sea un punto kilométrico en una carretera, un número de una calle, código postal.
d. Usar Incoterms no previstos para el modo de transporte elegido: La gran mayoría de
los envíos necesitan la combinación de dos o más modos de transporte, siendo el terrestre
por carretera el que usa como auxiliar al ferroviario, aéreo y marítimo casi siempre.
e. No valorar los riesgos para nuestra empresa en cada Incoterm: Todas las disposiciones
llevan consigo ventajas y desventajas para compradores y vendedores, pero los problemas
serán mucho menores al igual que sus posibles consecuencias si se intenta minimizar los
riesgos para nuestra empresa y conociendo a los que finalmente estamos expuestos.
NAVIERAS

En mercados muy competitivos los plazos de

entrega suelen ser muy estrictos. Por lo tanto,
entregar tarde o de forma defectuosa una
mercancía puede significar perder a un cliente. Por
lo que la correcta coordinación de todas las
actividades, desde que se inicia una operación
hasta que se termina, constituye una labor
fundamental.
NAVIERAS

Las agencias navieras desempeñan un papel

importante en el comercio internacional. En otras
palabras las navieras, son los motores de esta gran
industria. La organización logística, el transporte, la
unión de muchos factores hacen que la carga que
se transporta mundialmente, llegue a su destino
optimizando en tiempo, seguridad y costos.
NAVIERAS
Durante el primer semestre de 2019, el 92.9% de total del movimiento de contenedores en TEUs
fue movilizado por 10 de las principales líneas navieras que recalaron en el puerto del Callao.

Las siglas TEU (acrónimo del término en inglés

Twenty-foot Equivalent Unit, que significa Unidad
Equivalente a Veinte Pies) representa una unidad
de medida de capacidad inexacta del transporte
marítimo. Una TEU es la capacidad de carga de un
contenedor normalizado de 20 pies (6,1 m), una
caja metálica de tamaño estandarizado que puede
ser transferido fácilmente entre diferentes formas de
transporte tales como buques, trenes y camiones.
PUERTO

Instalación destinada y orientada especialmente al

flujo de mercancías, personas, información o a dar
abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o
naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.
Dentro de los puertos marítimos se pueden
distinguir aquellos orientados a la carga y descarga
de contenedores; de mercancías de distinto tipo,
especialmente los pesqueros; al depósito de
embarcaciones de recreo (puertos deportivos).
PUERTOS Y NAVIERAS
Estos son los 5 puertos y navieras que dominan la economía global:

PUERTO DE SHANGHAI PUERTO DE HONG KONG PUERTO DE SHENZHEN P. DE NINGBO - ZHOUSHAN PUERTO DE SINGAPUR
EJERCICIO 01
Se dispone de la siguiente información acerca de una importación a Argentina de 10.000 kgs. del
producto X, envasados en bolsas de 20 kgs. c/u, procedentes de Pittsfield, Massachusetts:
a. Precio por Kg. en el depósito del vendedor ………………………………….….... 10 U$S
b. Bolsas en el depósito del vendedor: c/u …………………………………….…….. 1 U$S
c. Flete del depósito del vendedor hasta puerto fluvial interior ………………...….. 150 U$S
d. Flete por transporte fluvial desde puerto interior hasta Nueva York ….….…….. 450 U$S
e. Gastos de carga en el buque de ultramar ……………………………………..….. 800 U$S
f. Flete marítimo Nueva York – Buenos Aires…………………………………..……. 4000 U$S
g. Seguro por el trayecto marítimo Nueva York – Buenos Aires …………………… 300 U$S
h. Licencia de exportación ……………………………………………………………... 200 U$S
i. Tasa global arancelaria en Argentina: ……………………………………………… 20 %
j. Certificado de origen: en el momento de cotizar el vendedor no sabía que sería necesario; el
comprador lo solicitó posteriormente ……………………………………..……….. 100 U$S
EJERCICIO 01
Considerando que todos los gastos mencionados son necesarios, determine cuáles serán las
cotizaciones de acuerdo a los siguientes INCOTERMS:
a) EXW Pittsfield  a+b
b) FOB Nueva York  a…e+h
c) FCA Puerto Interior  a…c+h
d) CFR Buenos Aires  a…f+h
e) FAS Nueva Cork  a…d+h
f) CIF Buenos Aires  a…h
EJERCICIO 02
EJERCICIO 03

 En un contrato el comprador “A” acuerda con el

vendedor peruano “B” la venta de 10 000 TMH de
concentrado de Zinc en condiciones CIF
Amberes, con un Costo de Tratamiento (TC) –
CIF Amberes de 159 USD/TMS.
 En condiciones CIF Amberes, el vendedor
peruano “B” asume los costos de flete marítimo y
seguro hasta el puerto de Amberes (destino).
EJERCICIO 03
Datos:
Contenido:
Zn: 50 %
Fe: 14 %
Humedad: 10 %
Pagables:
Zn: 85 % o reduccion minima de 8 unidades
Penalidades:
Se toma el Fe con un minimo 8 % y 1.5 USD por cada 1 %
Costo de tratamiento:
CT = 159 USD/TMS
Flete: 33 USD/TMS
Seguro: 1 USD/TMS
EJERCICIO 03
Pagables:
𝑍𝑛: 85 % 𝑜 8 𝑢
𝑍𝑛: 50 % − 8 % = 42 % ∗ 2300 𝑈𝑆𝐷 = 966 𝑈𝑆𝐷/𝑇𝑀𝑆
Deducciones:
𝑈𝑆𝐷 𝑈𝑆𝐷 𝑈𝑆𝐷
𝐶𝑇 = 159 , 𝐹𝑂𝐵 𝐶𝑎𝑙𝑙𝑎𝑜 + 33 +1 = −193 𝑈𝑆𝐷/𝑇𝑀𝑆
𝑇𝑀𝑆 𝑇𝑀𝑆 𝑇𝑀𝑆
Penalidades:
(14 % − 8%)
𝐹𝑒 = ∗ 1.5 𝑈𝑆𝐷 = −9 𝑈𝑆𝐷/𝑇𝑀𝑆
1%
𝑼𝑺𝑫
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜 = 𝟕𝟔𝟒 𝐶𝐼𝐹 𝐴𝑚𝑏𝑒𝑟𝑒𝑠
𝑻𝑴𝑺
EJERCICIO 03
• De acuerdo al contrato, el comprador tiene la opción de cambiar las condiciones de entrega de
los concentrados de Zinc.
• El comprador ejerce su opción y cambia la condición de entrega CIF Amberes a FOB Callao.
Esto implica que la venta del concentrado será realizada del vendedor “B“ al comprador “A” al
traspasar la borda del buque en el puerto del Callao (embarque), por lo que los costos de flete
marítimo y seguro serán asumidos ahora por el comprador “A”.
EJERCICIO 03
Pagables:
𝑍𝑛: 85 % 𝑜 8 𝑢
𝑍𝑛: 50 % − 8 % = 42 % ∗ 2300 𝑈𝑆𝐷 = 966 𝑈𝑆𝐷/𝑇𝑀𝑆
Deducciones:
𝑈𝑆𝐷
𝐶𝑇 = 159 , 𝐶𝐼𝐹 𝐴𝑚𝑏𝑒𝑟𝑒𝑠 = −159 𝑈𝑆𝐷/𝑇𝑀𝑆
𝑇𝑀𝑆
Penalidades:
(14 % − 8%)
𝐹𝑒 = ∗ 1.5 𝑈𝑆𝐷 = −9 𝑈𝑆𝐷/𝑇𝑀𝑆
1%

𝑼𝑺𝑫
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑜 = 𝟕𝟗𝟖 𝐹𝑂𝐵 𝐶𝑎𝑙𝑙𝑎𝑜
𝑻𝑴𝑺
EJERCICIO 03
EJERCICIO 03

En condiciones CIF Amberes, el vendedor peruano “B” asume los costos de flete
marítimo y seguro hasta el puerto de Amberes (destino), los cuales en el ejemplo
corresponde a 34.0 USD/TMS (33.0 USD/TMS de flete y 1.0 USD/TMS de seguro).
GRACIAS