EL MUNDO NAVAL ILUSTRADO
nuestro país no otorga recompensas de la índole que Inglaterra
STJIN^ A.K/IO
T<%xt.oi ;Gloria á la Marina mercanie de España!, por D. Joaquín Requejo
Viaña.—Spitzberg, por D. José Gutiérrez Sobral.—El submarino tílollandt.
—Eí Pororoca (conclusión), por D. Eduardo Benot.—Oran, por la reproduc-
ción, D. Juan Pastorín.—Bi nueoo Generaíisimo ingícs en Afíic.i Lord lio-
berta de Kandahar, por D.—Notas de la villa y corln, por D. Roque F. Yza-
guirre.—El sermón de San Roque, por D. Ramiro Blanco.— Teatros y au-
tores, por Marión Lorbac—A'oías Mblioriráficas, por R. Blanco.—Misce/d-
nea.—Cosmopolitas.
Gi-al>aflOB< Retrato de S. M. la Reina Victoria de Inglaterra.—Méjico: El
salto de Juanacatlán, cerca de Guadalajara (estado de Jalisco).—Marina de
guerra mejicana: La corbeta Zaragoz», fondeada en el puerto de Veracruz.—
Marina de guerra inglesa: El acorazado Centurión.—El palacio de sesiones
del Consejo de Estado en Pietermaritzburg (Nat.il).—Alemania: Pruebas de
aerostación con un globo de aluminio.—Marina mercante española: Un tras-
atlántico conduciendo repatriados de Filipinas.—Francia: Puerto y docks de
Calais.
¡GLORIA i LA MARINA MERCANTE DE ESPAÑA!
EER el título del presente artículo y
al pie del mismo mi humilde nom-
bre significa para el lector que con-
tinúo, como siempre, ensalzando
las glorias de la Marina mercante y
que este nuevo trabajo viene á au-
mentar el número de los que llevo
publicados con el mismo objeto, ya
haciéndome eco de tal ó cual Aso-
ciación de Pilotos, ya de los servi-
cios prestados por alguna Compa-
ñía naviera y por su personal, ó bien dando á conocer las peren-
torias reformas que se hacen necesarias ea tan importante orga-
nismo de nuestro país. Hoy no trato de nada de esto, queridos
lectores; en la confección de mis anteriores trabajos, y como
consecuencia de mis escasas aptitudes, he tenido que esforzarme,
verdaderamente, para poder presentar ante la consideración pú-
blica el desarrollo de nuestras ideas, que son las de todo el perso-
nal de la Marina mercantil de España; poco esfuerzo he de tener
que hacer hoy para llenar unas cuantas cuartillas; el trabajo ya
está hecho, me lo ha proporcionado el mismo Diario de Cádiz en
un artículo sobre tLos transportes de tropas en Inglaterra y en
Elspaña».
La prensa inglesa, con motivo del transporte de tropas y víve-
res desde Inglaterra al Sur de África, hace comparaciones entre
lo realizado por la poderosa Albión, siendo la mayor potencia na-
val, á la cual corresponde la mitad del tonelaje de toda la Mari-
na mercante del mundo, con lo llevado á cabo por España, que
figura entre las potencias navales menos importantes.
Un periódico inglés, tratando de los referidos transportes, pone
á gran altura nuestra Marina comercial por los actos realizados
en la conducción de tropas en nuestras guerras de Cuba y Filipi-
nas; el mismo periódico dice: No se cansa nuestra Administración
de tributarse elogios por la extraordinaria celeridad con que han
sido embarcados '¡o.ooo hombres para el Sur de A/rica... En el es-
pacio de dos años España envió d Cuba 200.000 hombres en vapores
españoles únicamente, sin interrumpir ninguno de sus servicios de
correos.
Esto, dicho por la prensa inglesa en favor de nuestra Ma-
rina mercante, la coloca á gran altura; á esto debió de agregar el
periódico inglés que no ocurrió ni un solo naufragio, que todas
las expediciones llegaron á su debido tiempo y que nuestros bu^
ques mercantes no podían hacer las travesías con la misma tran-
quilidad que las naves de la soberana del mundo la hace hoy en
la guerra que sostienen con los boers, sino que tenía que atrave-
sar el formidable cinturón de acero que rodeaba á nuestras Anti-
llas, formado por la terrible Escuadra norteamericana. Nuestros
marinos mercantes recalaban en puertos cuyos faros estaban de-
molidos y otros con sus luces apagadas, navegando en la confian-
za de su pericia y valor y sin más esperanza que la de alcanzar el
agradecimiento de los buenos españoles, pues la legislación de
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otorga á los Capitanes y oficiales de su Marina mercante.
Sin embargo, en tan corto espacio de tiempo como Inglaterra
sostiene guerra en el África del Sur lleva perdidos cinco buques:
el Deuton Granje, que embarrancó en una de las islas Canarias,
el cual conducía al Aírica caballos y material de guerra; el Tayne,
que llevaba víveres, y embarrancó, perdiéndose totalmente, en los
arrecifes de la isla de Wight; un transporte con pertrechos de
guerra, en las costas de Inglaterra; otro, que entró con averías
en las islas Azores, donde fué preciso enviar otro buque á tras-
bordar las tropas, y, por último, el Ismore, que encalló en la isla
de Santa Elena. Estos son verdaderos datos elocuentes que de-
muestran una vez más la ilustración y pericia de nuestros mari-
nos mercantes, pues si desde 1895 á 1898 se hizo á Cuba y Fili-
pinas por buques españoles el transporte de más de 200.000 hom-
bres y gran cantidad de material y víveres, sin que ocurriera un
solo naufragio ni el menor accidente en la travesía, y eso que ésta
fué doble, puesto que hubo que repatriar las tropas, es una prue-
ba evidente de que el personal de nuestra Marina mercante es
ilustrado, sin necesidad de haber en el benemérito cuerpo exlra
masíer, como acontece en la potentada Marina inglesa.
Vean esto los numerosos detractores de nuestra Marina mer-
cante, los que se levantaron en Zaragoza para decir que nuestros
Capitanes y oficiales estaban faltos de ilustración y que necesita-
ban, como marinos, aprender algo más; vean los que hacen las
leyes en nuestro país cómo por ser éstas deficientes existen ciu-
dadanos á los cuales no se les remunera ni se les otorgan las re-
compensas debidas por los grandes servicios, verdaderamente
patrióticos, admirados por todos y hoy por la nación más orgu-
llosa del mundo, la cual no tributa á ninguna otra admiración de
ningún género, por considerarse señora de la tierra.
Antes de terminar copiaremos lo que el Sr. Lapoulide dice en
el Heraldo: «Los marinos mercantes ingleses tienen fama de ser
los primeros del mundo no sólo en número, sino en calidad. ¿Qué
lugar corresponde en cuanto á pericia y acierto á los españoles?»
No somos nosotros los que designemos el lugar que le correspon-
de; sólo se nos ocurre decir que aún continúan en nuestra Marina
los Ulloas, Mendozas, Ciscar y Luyando. Si nuestra Marina cuen-
ta con héroes como éstos, si tiene en su seno dignos sucesores de
los inmortales hombres que asombraron al mundo entero, si el
personal de nuestra Marina mercante de hoy merece la admira-
ción de todos los países, no somos ya nosotros solos los que de-
bemos ensalzar sus glorias, debe ser la Patria entera la que debe
decir: ¡uno de los organismos sanos y útiles que han quedado en
nuestro país es la Marina comercial! ¡Gloria, pues, á la Marina
mercante de España!
JOAQUÍN REQUEJO VIAÑA
Cádiz Diciembre 1899.
L archipiélago glacial de Europa está
B-0 formado por las islas de los Osos,
Spitzberg, Francisco José y Nueva
Zembla, islas que parecen desprendi-
• ^ ^ mientos de los Dofrines y Urales.
No muy lejos de cabo Norte encuén-
trase la primera de las citadas, ó Bear
Island, de pequeñas dimensiones y cor-
tada por el paralelo 74° 25' que pasa
por el monte de la Miseria, que pre-
senta tres elevados picos, llamados
Three Crown, de 1.600 pies próxima-
mente de altura. La costa de esta isla
es difícil de abordar por lo escarpada,
_.. estando en algunos sitios cortada com-
pletamente vertical, con alturas de 300 y 400 pies sobre el agua.
Los trabajos hidrográficos realizados hasta la fecha son bastante
deficientes, primero porque es de difícil acceso la isla, y segundo
porque está casi todo el año rodeada del pack; únase á esto lo