410

13-LITER DIESEL POWERTRAIN

EVOLUCIÓN
EN MOVIMIENTO
#SCANIABUSESTURISMO

DC13 139 410 Euro 5

DC13 163 410 Euro 6

Motor euro 5 Sistema eléctrico

SCANIA DC13 139 410 hp Sistema regulado a 24 V
13 litros Euro 5 Nuevo Sistema Multiplex

Torque: Alternadores:
2,150 Nm de 1,000 a 1,300 rpm 180A + 180A

Potencia: Baterías:
410hp (302 kW) a 1,900rpm Batería de 230 Ah ubicada en la
Sistema de inyección Scania XPI parte trasera del autobús.
Control de emisiones SCR
Interruptor general de
Freno auxiliar de motor: corriente:
Automático + Manual Ubicado en el tablero de instrumentos

Potencia de freno de escape:

2,400 rpm (256kW) 343 hp
transmisión
Caja de cambios:
Motor euro 6 GRSO895R
SCANIA DC13 163 410 hp 12 velocidades
13 litros Euro 6
Desmultiplicación 1er marcha:
Torque: 2:92:1
2,150 Nm de 900 a 1,340 rpm
Desmultiplicación 12va marcha:
Potencia: 0:80:1
410hp (302 kW) a 1,800rpm
Sistema de inyección Scania XPI Programa de cambios Opticruise:
Control de emisiones SCR Modo económico, Estándar y Potencia
Certificado B7 y HVO diésel.
RetarderR3500
Freno auxiliar de motor: 3,500 manual + Automático
Automático + Manual

Potencia de freno de escape:

2400 rpm (242kW) 325 hp Ejes
Eje delantero:
Scania AMI580SA con capacidad de
Diferencial 7,500 kg (16,535 lb)
R660 con relación 2.92:1 Suspensión neumática

Opcionales: Eje trasero:

2.73:1 Eje motriz Scania AD400SA con capacidad
3.07:1 de 12,500 kg (27,337 lb)
Suspensión neumática

Mayor torque a menos revoluciones

Chasis Tanque de combustible frenos

Tipo: Capacidad: Disco
K (Motor trasero) 25 litros solo para traslado. Sistema Electrónico de frenado (EBS)
Sistema Antibloqueo de frenos (ABS)
Configuración de ejes: El carrocero coloca su propio tanque de Auxiliares Retardador + Freno de Escape
4x2 combustible con su capacidad específica

Altura de chasis:
Normal

Esto es SCANIA

3,280 mm 2,410 mm 2,500 mm

2,550 mm

8,190 mm

Dimensiones especificas: Dimensiones totales

Volado trasero (J): 3,280 mm Largo: 8,190 mm
Distancia entre ejes (A): 2,410 mm Ancho: 2,550 mm
Volado delantero (I): 2,500 mm

Nuevo chasis serie k inyección xpi vs pde

Nueva área del conductor Presión de trabajo, 9-14 bar PDE vs 500-2400 bar
Mejoras de seguridad Mayor precisión de inyección, más pulverización
Nuevo sistema eléctrico del diesel, adaptación a cada condición del camino
Nueva suspensión delantera Menores emisiones contaminentes
Nuevo frame de chasis Franjas económicas más amplias
Sistema de postratamiento SCR con Mayor troque
filtro de partículas para motores Euro 6
Nuevo Tren Motriz con Motor XPI y
Caja de Cambios

ADAS 2.0
Advanced driver assistance systems
Nueva caja de
Vulnerable Road User Collision Warning
(Alerta de peatón)
cambios GRSO895R
Se indica al conductor la presencia de un Nuevo freno de contraeje
peatón/ciclista en la zona circundante del autobús Cambios más suaves, comfort de manejo
Nuevo software para gestionar cambios
Blind Spot Warning (Alerta de Punto ciego)
Envía alerta a conductor de la presencia de
un vehículo en cambios de carril
Neumáticos y rines
ACC (Control Crucero Adaptativo Ineligente)
LDW (Alerta de cambio de carril) DELANTEROS
AEB (Frenado de emergencia avanzado) 315/80 R22.5 con rin de aluminio cepillado
Alerta punto ciego TRASEROS
Alerta peatón 315/80 R22.5 con rin de aluminio cepillado
Protección Antivuelco REFACCIÓN
Roll-overguard 315/80 R22.5 con rin de aluminio cepillado