Instrucciones de instalación, funcionamiento y mantenimiento

Modelo VIT

©2000 Bombas Goulds

 Vestimenta de seguridad de la bomba
Aparejos de seguridad: Funcionamiento:
Guantes de trabajo aislados al manejar cojinetes No haga funcionar por debajo del flujo de régimen
calientes o al usar calentador de cojinetes. mínimo, o con las válvulas de succión / descarga
cerradas.
Guantes de trabajo pesado al manejar piezas con
bordes filosos, especialmente impulsores. No abra las válvulas de venteo o drenaje, ni retire
los tapones estando presurizado el sistema.
Anteojos de seguridad (con protección lateral) para
protección de los ojos, especialmente en las áreas
del taller.
Seguridad de mantenimiento:
Zapatos con punta de acero para protección de los
Siempre bloquee la alimentación de potencia.
pies al manejar piezas, herramientas pesadas, etc.
Asegúrese de que la bomba esté aislada del
Otro equipo de protección personal para protegerse
sistema y que se alivie la presión antes de
contra fluidos peligrosos o toxicos.
desmontar la bomba, de retirar los tapones o de
desconectar la tubería.
Use los equipos de izar y de apoyo apropiados para
Resguardos del acoplamiento:
impedir lesiones graves.
Nunca haga funcionar una bomba si no está
instalado adecuadamente el resguardo del Observe los procedimientos de descontaminación
acoplamiento. apropiados.
Conozca y siga las reglamentaciones de seguridad
de la compañía.
Conexiones bridadas:
Nunca fuerce la tubería para hacer una conexión
con la bomba.
Observe todas las precauciones y advertencias
Use solamente sujetadores del material y tamaño
indicadas en las Instrucciones de instalación,
adecuados.
funcionamiento y mantenimiento de la bomba.
Asegúrese de que no falten sujetadores.
Tenga cuidado con los sujetadores corroídos o flojos.

© 2000 Goulds Pumps, Inc.

2 VIT IOM - 12/00

 PRÓLOGO
Este manual contiene las instrucciones de Instalación, Funcionamiento y Mantenimiento de las
Bombas Goulds de modelo vertical. Este manual se refiere a los productos normales más las
opciones comunes que se ofrecen. Para opciones especiales se suministran instrucciones
suplementarias. Se debe leer y entender este manual antes de hacer la instalación y
arranque inicial.

Este manual de instrucciones se refiere a varios modelos de bombas diferentes. La mayoría

de los procedimientos de montaje, desmontaje e inspección son los mismos para todas las
bombas. Sin embargo, donde existen diferencias, éstas se indican separadamente en el
manual. El diseño, materiales y mano de obra incorporados en la construcción de las
bombas Goulds hace posible que tengan una larga vida útil, exentas de averías. Sin
embargo, la vida útil y servicio satisfactorio de cualquier unidad mecánica se realza y
prolonga con la aplicación correcta, instalación adecuada, inspección periódica, monitoreo de
la condición y el mantenimiento cuidadoso. Este manual de instrucciones fue preparado para
asistir a los operadores a que entiendan la construcción y métodos correctos de instalación,
funcionamiento y mantenimiento de estas bombas.

Goulds no será responsible por lesiones físicas, daños o demoras causados por la
falta de observar las instrucciones de instalación, funcionamiento y mantenimiento
contenidas en este manual.

La garantía es válida solamente cuando se usan piezas Goulds genuinas.

Usar el equipo en un servcio distinto al indicado en la orden anulará la garantía, a menos

que se obtenga por escrito la aprobación, por adelantado, de Goulds Pumps.

La supervisión por un representante autorizado de Goulds se recomienda para asegurar la

instalación correcta. Se pueden obtener manuales adicionales comunicándose con el
representante local de Goulds o llamando al 1-800-446-8537 en los EUA.

ESTE MANUAL EXPLICA

■ La instalación correcta
■ Procedimientos de arranque inicial
■ Procedimientos de funcionamiento
■ Mantenimiento de rutina
■ Reparación general de la bomba
■ Solución de problemas
■ Cómo ordenar repuestos o piezas de reparación

VIT IOM - 12/00 3

 ÍNDICE ESPECÍFICO DEL TRABAJO

Las casillas marcadas indican artículos que se aplican ❑ Instalación del mando por engranajes ortogonales
a su bomba específica. de eje sólido
❑ Instalación del motor
SECCIÓN 1 - SEGURIDAD
❑ Motor de eje hueco
SECCIÓN 2 – INFORMACIÓN GENERAL
❑
x Información de la bomba SECCIÓN 4 - FUNCIONAMIENTO
❑
x Arranque y funcionamiento de la bomba
❑
x Introducción

❑
x Recepción y verificación SECCIÓN 5 – MANTENIMIENTO PREVENTIVO
❑
x Materiales y equipos necesarios ❑ Ajuste y cambio de la empaquetadura
❑
x Almacenamiento ❑ Lubricación y mantenimiento del pote de empuje
❑
x Descripción general ❑
x Procedimientos de mantenimiento preventivo

❑
x Mantenimiento correctivo
SECCIÓN 3 - INSTALACIÓN
❑
x Cimentación / Tubería SECCIÓN 6 – DESMONTAJE Y VOLVER A MONTAR
❑
x Instalación de la bomba ❑
x Desmontaje

❑
x Instalación del conjunto del tazón ❑
x Inspección y volver a montar

❑ Instalación de la columna SECCIÓN 7 - APÉNDICE I – LISTA DE

❑ Eje maestro abierto VERIFICACIÓN DE INSTALACIÓN Y ARRANQUE
❑ Eje maestro encerrado
❑ Instalación del cabezal de descarga
❑ Instalación de la placa de tensión del tubo
❑ Tensado del tubo recubridor
❑ Instalación de la tuerca de tensión
❑ Sistema de lubricación CERTIFICADO POR
❑ Instalación del prensaestopas
❑ Instalación del motor
❑ Motor de eje sólido FECHA
❑ Instalación del acoplamiento
❑ Ajuste del impulsor

4 VIT IOM - 12/00

 ÍNDICE
PÁGINA SECCIÓN
7 SEGURIDAD 1

9 INFORMACIÓN GENERAL 2

13 INSTALACIÓN 3

53 FUNCIONAMIENTO 4

55 MANTENIMIENTO PREVENTIVO 5

61 DESMONTAJE Y VOLVER A MONTAR 6

67 APÉNDICE 7

VIT IOM - 12/00 5

6 VIT IOM - 12/00
 SEGURIDAD
DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
PRECAUCIONES GENERALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DEFINICIONES
Estas bombas han sido diseñadas para que tengan un
funcionamiento seguro y confiable cuando se
mantengan y usen de acuerdo con las instrucciones
contenidas en este manual. Una bomba es un
dispositivo que tiene presión con piezas rotativas que
pueden ser peligrosas. Los operadores y el personal
de mantenimiento deben tener en cuenta esto y seguir
las instrucciones de seguridad. Goulds Pumps no
será responsible por lesiones físicas, daños o demoras
causadas por la falta de observar las instrucciones
contenidas en este manual.
En todo este manual, las palabras ADVERTENCIA,
PRECAUCIÓN y NOTA se usan para indicar
procedimientos o situaciones que requieren atención
especial del operador.
! ADVERTENCIA
El procedimiento de funcionamiento, práctica,
etc. que no se siga correctamente podría resultar
en lesiones corporales o la pérdica de vidas
PRECAUCIONES GENERALES
! ADVERTENCIA
Lesiones corporales resultarán si no se siguen los
procedimientos esbozados en este manual
NUNCA aplique calor para quitar un impulsor.
Puede explotar debido al líquido atrapado.
NUNCA utilice calor para desmontar la bomba
debido al riesgo de explosión del líquido atrapado.
NUNCA haga funcionar la bomba sin el resguardo
del acoplamiento instalado correctamente.
NUNCA haga funcionar la bomba por encima de las
condiciones de régimen para las que se vendió la bomba.
NUNCA arranque la bomba sin cebarla
adecuadamente (suficiente líquido en el cuerpo o
carcasa de la bomba).
VIT IOM - 12/00
! PRECAUCIÓN
Si no se sigue el procedimiento de
funcionamiento, práctica, etc. podría resultar en
daños o destrucción del equipo.
NOTA: Es esencial observar el procedimiento
de funcionamiento, condición, etc
EJEMPLOS
! ADVERTENCIA
Nunca debe hacerse funcionar la bomba sin el
resguardo del acoplamiento instalado
correctamente.
! PRECAUCIÓN
El flujo de estrangulamiento del lado de la
succión puede causar cavitación y daños a la
bomba.
NOTA: La alineación correcta es esencial para
una larga vida útil de la bomba
NUNCA haga funcionar la bomba por debajo del
caudal mínimo recomendado o estando seca.
SIEMPRE bloquee la alimentación de potencia al
motor antes de dar mantenimiento a la bomba.
NUNCA haga funcionar la bomba sin los
dispositivos de seguridad instalados.
NUNCA haga funcionar la bomba con la válvula de
descarga cerrada.
NUNCA haga funcionar la bomba con la válvula de
succión cerrada.
NO cambie las condiciones de servicio sin la
aprobación de un representante autorizado de
Goulds.
7
8 VIT IOM - 12/00
 INFORMACIÓN GENERAL
INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
RECEPCIÓN Y VERIFICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
MATERIALES Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESCRIPCIÓN GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

INTRODUCCIÓN
! PRECAUCIÓN
Es intención que la información contenida en
este manual se utilice solamente como una guía.
Si usted tiene alguna duda, consulte con la
fábrica llamando al: 562-949-2113 para obtener
información específica acerca de su bomba. Vea
la placa del fabricante de la bomba y/o el plano
de configuración de su bomba para el correcto
ajuste de la aspiración del impulsor.
El diseño, material y mano de obra incorporados en la
construcción de las bombas Goulds hacen posible
que tengan una larga vida útil, exenta de averías. Sin
embargo, la vida útil y servicio satisfactorio de
cualquier unidad mecánica, se realzan y prolongan
con la aplicación correcta, instalación adecuada,
inspección periódica y mantenimiento cuidadoso.
Este manual de instrucciones fue preparado para
asistir a los operadores a que entiendan la
construcción y métodos correctos de instalación,
funcionamiento y mantenimiento de estas bombas.
! ADVERTENCIA
Los componentes rotatorios del conjunto de la
bomba deben estar cubiertos con un resguardo
rígido adecuado para impedir lesiones al
personal.
Estudie a fondo las Secciones 1 a la 6 y siga
cuidadosamente las instrucciones de instalación y
funcionamiento. La Sección 7 contiene respuestas a
las preguntas de solución de problemas y
mantenimiento. Mantenga a mano este manual de
instrucciones para referencia. Se puede obtener
información adicional comunicándose con Vertical
Pump Operations, Goulds Pumps, City of Industry,
California, teléfono: (562) 949-2113 o llamando a la
oficina sucursal local.
! ADVERTENCIA
Goulds Pumps no será responsible por ningún
daño o demora causada por la falta de cumplir
con las disposiciones de este manual de
instrucciones.

RECEPCIÓN Y VERIFICACIÓN
La bomba se debe apoyar cuidadosamente antes de
que la descargue el portador. Maneje Cualquier discrepancia con la lista o daños, si
cuidadosamente todos los componentes. hubieren, se debe traer a conocimiento inmediato del
Inspeccione si están dañados los cajones de envío agente de la empresa transportista encargada del
antes de desempaquetar la bomba. Después de envío y debe hacerse la anotación correspondiente
desempaquetar, visualmente inspeccione la bomba y en el conocimiento de embarque. Esto impedirá
verifique lo siguiente: cualquier controversia cuando se haga alguna
reclamación y facilitará un ajuste rápido y
1. El contenido del conjunto de la bomba contra la satisfactorio.
lista de empaque.
2. Todos los componentes viendo si están dañados.
3. La rectitud del eje y si está dañado, en caso de
que el cajón de envío esté roto o muestre que se
manejó descuidadamente.

VIT IOM - 12/00 9

 MATERIALES Y EQUIPOS NECESARIOS
El material y equipo necesarios para la instalación de
la bomba variará con el tamaño de la bomba y el tipo
de instalación.
La siguiente lista de herramientas y suministros
normales se ofrece sólo como una guía.
MATERIAL A GRANEL
Lubricante antiexcoriación (como el Dow Corning
"MOLYKOTE")
Compuesto para roscas
Aceite lubricante
Aceite de turbina
Grasa
Solvente con base de petróleo (kerosina, destilado
o gasolina sin plomo)
EQUIPOS DE MONTAJE
Elevador mecánico móvil, grúa de puente o grúa
de brazo móvil
Cable de arrastre y poleas
Abrazaderas del elevador, si la unidad está
desmontada
Horquillas – para usar con los cáncamos de ojo
Maderas – de tamaño, longitud y cantidad para apoyo
de las piezas largas de la bomba, sobre el piso.
Vigas perfiles de acero en I o de madera para
apoyo de la bomba en la instalación.
ALMACENAMIENTO
Goulds Pumps cuidadosamente resguarda y protege
sus productos para el envío. Sin embargo, la vida
efectiva de los preservativos aplicados en la fábrica
pueden variar de 3 a 18 meses, dependiendo de la
severidad del medio ambiente en que esté
almacenado el equipo. Esta sección proporciona los
procedimientos para la preparación antes del
almacenamiento y el mantenimiento durante el
mantenimiento de las bombas Goulds. Estos
procedimientos son necesarios para proteger las
piezas de precisión de las bombas. Los
procemimientos específicos para almacenar motores,
cabezales de engranajes y máquinas, se deben
obtener del fabricante del equipo. Es intención que
esta sección sea de asistencia general a los usuarios
de las bombas Goulds. No se debe modificar,
enmendar y/o de alguna manera alterar el alcance de
las responsabilidades de garantía de Goulds Pumps
al comprador de ninguna manera que sea.
10
HERRAMIENTAS MANUALES
Llaves de tubos
Calibrador de separaciones
Juegos de herramientas mecánicas, incluyendo
limas, cepillos de alambre, alicates, cortadores de
alambre y cortaplumas.
Trapos limpios
HERRAMIENTAS OPCIONALES
PARA FACILITAR EL MONTAJE Y
DESMONTAJE
Indicador de dial para asistir en la alineación del
motor y la bomba.
Collar motriz para asistir en el montaje y
desmontaje del tazón (para bombas con
impulsores de traba cónica solamente)
PREPARACIÓN DE
ALMACENAMIENTO
Las bombas verticales Goulds necesitan preparación
adecuada de almacenamiento y mantenimiento
regular durante el almacenamiento. Se debe
considerar que la bomba está almacenada cuando ha
sido entregada al sitio de la obra y está esperando
que sea instalada.
Preferiblemente, el área de almacenamiento debe ser
pavimentada, bien drenada, exenta de la posibilidad
de inundaciones y debe ser un área bajo techo,
siempre que sea posible.
Las cubiertas a prueba de intemperie usadas para
almacenamiento al aire libre deben ser del tipo de
lona alquitranada o telas resistentes a incendios.
Estas se deben colocar de manera a proporcionar un
buen drenaje y circulación de aire, y deben atarse de
manera que no se dañen con el viento.
VIT IOM - 12/00
El área de almacenamiento se debe mantener limpia
en todo momento.
Las bombas y/o piezas componentes se deben
colocar sobre patines, bandejas de carga o entibadas
para permitir la buena circulación de aire.
Las bombas y/o piezas componentes se deben
clasificar de modo a permitir acceso rápido de
inspección y/o mantenimiento sin manejo excesivo.
Las bombas y/o piezas componentes entibadas
durante el almacenamiento se deben disponer de
manera que las tarimas, contenedores o cajones
soporten el peso total sin distorsionar las bombas o
las piezas. Las marcas de identificación deben ser
fácilmente visibles. Una cubierta retirada para tener
acceso interno se debe volver a poner
inmediatamente después que se pueda.
La bomba y ejes de transmisión del conjunto del
tazón se deben girar en sentido sinistrorso, como
mínimo, una vez al mes. El eje no debe dejarse en la
misma posición que la vez anterior, ni en la posición
extrema lateral levantada o bajada. El eje debe girar
libremente.
NOTA: Para más información acerca de estos
procedimientos, comuníquese con el
representante de Goulds Pumps.
PROCEDIMIENTOS DE
ALMACENAMIENTO
RECOMENDADOS
Las instalaciones de almacenamiento controladas se
deben mantener a una temperatura uniforme de 10
grados F (6 grados C) o más por encima del punto de
rocío, con una humedad relativa menor del 50% y con
poco o nada de polvo. (Si no se pueden cumplir con
estos requisitos, se debe considerar que la bomba
está en almacenamiento no controlado.)
VIT IOM - 12/00
Para períodos de almacenamiento no controlado de 6
meses o menos, se debe inspeccionar la bomba
periódicamente para asegurarse de que todos los
preservativos estén intactos.
Todas las roscas de tubo y tapas de tubos bridados
se deben sellar con cinta.
La bomba no debe almacenarse a menos de seis
pulgadas (15 cm.) del suelo.
PREPARACIONES DE
ALMACENAMIENTO A LARGO
PLAZO, NO CONTROLADO
Cuando sea aplicable a la bomba, los períodos de
almacenamiento mayores de 6 meses requieren el
procedimiento y preparación anterior de
almacenamiento, más lo siguiente:
Inspeccione el aceite lubricante y la tubería de
limpieza de sellado y llene la tubería con aceite
preventivo de corrosión o vuelva a aplicar un
revestido a la tubería peródicamente para impedir la
corrosión.
Ponga 10 libras (4.5 kg.) de desecante absorbente de
humedad o 5 libras (2.3 kg.) de cristales inhibidores
de la fase de vapor cerca del centro de la bomba. Si
la bomba está montada, ponga 1 libra adicional (0.5
kg.) en la boquilla de descarga atada en forma segura
al codo de descarga.
Instale un indicador de humedad cerca del perímetro
de la bomba. Cubra la bomba con una tela de
polietileno negro de 6 milésimas de pulgada (0.15 mm.)
de espesor mínimo o igual y selle con cinta. Provea un
agujero pequeño de ventilación, de 1/2 pulgada
(12 cm.) de diámetro aproximadamente.
Proporcione una cubierta o caseta para protección
contra la exposición directa a los elementos.
11
 DESCRIPCIÓN GENERAL
La bomba modelo VIT es una bomba de tipo turbina
industrial vertical que está diseñada para satisfacer
una amplia gama de servicios. La bomba VIT cuenta
con capacidades de hasta 60,000 GPM (13,630
m3/h), a alturas piezométricas de 4500 pies (1372 m.),
y presiones de hasta 3000 PSIG (210 kg/cm2).
MOTORES
Donde se necesitan sellos mecánicos, el tipo más
común de accionadores suministrados son motores
eléctricos de eje sólido con acoplamientos de tipo
espaciador ajustables. Los motores de eje sólido se
recomiendan cuando se usan los sellos mecánicos.
Esto permitirá el cambio de un sello mecánico sin
disturbar el motor. Los engranajes de accionamieto
ortogonal de eje sólido también se usan
ocasionalmente. Cuando se usan prensaestopas
empaquetados con bombas de eje maestro, o si la
unidad de bomba es de eje del tipo de transmisión
encerrado / lubricado con aceite, a menudo se usan
los motores de eje hueco o de engranajes de
accionamiento ortogonal con un eje maestro separado
a través del motor y conectado a la bomba por un
acoplamiento bridado rígido.
CABEZAL DE DESCARGA
El cabezal de descarga es un cabezal tipo "L"
fabricado. Los orificios se suministran para conectar
el calibrador de descarga, el prensaestopas o el
retorno del desvío de sello mecánico. La porción de
apoyo del motor del cabezal de descarga está
diseñado con agujeros de inspección grandes para el
sellado mecánico fácil o ajuste del prensaestopas.
12
COLUMNA
La construcción de columna bridada proporciona
alineación positiva del eje y cojinete, y también facilita
el montaje y desmontaje. Los cojinetes están
espaciados para proporcionar un funcionamiento sin
vibraciones por debajo de la primera velocidad crítica
del eje a fin de asegurar una larga vida útil del
cojinete y del eje. El eje maestro está apoyado
dentro de la columna usando los retenes del cojinete
dentro del conjunto de la columna. Estos retenes
usualmente se fabrican integralmente para todos los
diámetros.
CONJUNTO DEL TAZÓN
Generalmente los tazones son de construcción
bridada para obtener la alineación exacta, y fácil
montaje y desmontaje. Los impulsores pueden ser
del tipo abierto o encerrado, dependiendo de los
requisitos del diseño. Para temperaturas superiores a
los 1800 F (820 C) y en los tazones de tamaños
mayores, los impulsores están enchavetados al eje.
Un impulsor especial de altura de succión positiva
neta (ASPN) de primera etapa baja se puede
proporcionar en ciertas aplicaciones.
POTE DE EMPUJE
Un pote de empuje se utiliza cuando el motor no está
diseñado para soportar el empuje de la bomba.
VIT IOM - 12/00
 INSTALACIÓN
CIMENTACIÓN/TUBERÍA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INSTALACIÓN DE LA BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DEL TAZÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
INSTALACIÓN DE LA COLUMNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Eje maestro abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Eje maestro encerrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACIÓN DEL CABEZAL DE DESCARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
INSTALACIÓN DE LA PLACA DE TENSIÓN DEL TUBO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
TENSADO DEL TUBO RECUBRIDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
INSTALACIÓN DE LA TUERCA DE TENSIÓN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
SISTEMA DE LUBRICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
INSTALACIÓN DEL PRENSAESTOPAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
INSTALACIÓN DEL SELLO MECÁNICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
INSTALACIÓN DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Motor de eje sólido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Motor de eje hueco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

CIMENTACIÓN/TUBERÍA
INSPECCIÓN DE LA SUBBASE
2. Las bombas montadas en placa de asiento
(PLACA DE ASIENTO)
La subbase y placa de asiento son términos en
común que se usan para describir una clase general
de placas de acero sólido montadas en la lechada (o
empernadas a las estructuras de acero) en la interfaz
entre la cimentación y la bomba.
3. La cimentación debe ser de resistencia adecuada
1. Quite la placa de asiento del cabezal de descarga
de la bomba, cuando se envía montada.
2. Limpie totalmente la cara inferior de la placa de
asiento. A veces es necesario revestir la cara
inferior de la placa de asiento con una imprimación
de epoxia. Esto se pudo haber comprado como
una opción.
3. Quite la solución preventiva de oxidación de la
parte superior maquinada con una solución
apropiada.
normalmente tienen lechada de cemento en una
cimentación de concreto, la que ha sido vaciada
sobre una zapata sólida. La cimentación debe ser
capaz de absorber cualquier vibración y de formar
un apoyo rígido para la unidad de bombeo.
para soportar el peso completo de la bomba más
el peso del líquido que pase a través de la misma.
Una instalación típica tendrá pernos con una
camisa de tubo de 2-1/2 veces el diámetro del
perno embebido en el concreto, dimensionado y
localizado de acuerdo con las dimensiones dadas
en el plano de configuración Certificado de la
bomba. La camisa de tubo permite el movimiento
para la colocación final de los pernos de la
cimentación, para que coincidan con los agujeros
en la brida de la placa de asiento. La Figura 1
muestra una instalación típica.

SITIO CON CIMENTACIÓN DE

CONCRETO
1. Una bomba debe tener espacio adecuado para el
funcionamiento, mantenimiento e inspección.

VIT IOM - 12/00 13

 7. Nivele la placa de asiento en 2 direcciones a
PERNO
90 grados sobre la superficie maquinada. La
PLACA DE
CALZOS ASIENTO
tolerancia de horizontalidad es de 0.005 pulgadas
por pie para instalaciones comerciales, y
0.001 pulgadas por pie para el API.
PRESA APLICACIÓN DE LA LECHADA DE
CEMENTO
CIMENTACIÓN 1. Inspeccione la cimentación si tiene polvo, suciedad,
aceite, escombros, agua, etc. y quite todo
CAMISA contaminante. No use limpiadores con base de
aceite ya que la lechada no se adherirá. Consulte
las instrucciones del fabricante de la lechada.
2. Construya una presa alrededor de la cimentación.
Fig. 1 Moje totalmente la cimentación.
4. Quite el agua y/o escombros de los agujeros / 3. Vacíe la lechada entre la cimentación de concreto
camisas de pernos antes de aplicar la lechada de y la placa de asiento, hasta el nivel de la presa.
cemento. Si se usan pernos del tipo con camisa, Quite las burbujas de aire de la lechada a medida
llene las camisas con empaquetadura o trapos que se vacíe por pudelado, usando un vibrador, o
para impedir que la lechada entre en la camisa. bombeando la lechada en el lugar. Se recomienda
usar lechada no encogible.
5. Cuidadosamente baje la placa de asiento en los 4. Deje curar la lechada por lo menos durante 48 horas.
pernos de la cimentación. Apriete a mano las 5. Apriete los pernos de la cimentación.
tuercas de los pernos.
SITIO CON CIMENTACIÓN DE
6. La nivelación de la placa de asiento se puede ACERO ESTRUCTURAL
hacer por varios métodos. Dos métodos comunes
1. Cuando la bomba está montada directamente sobre
son:
un marco de acero estructural, la bomba deberá
estar localizada directamente, o tan cerca como sea
A. Calzos de nivelación. Esto se muestra en la
posible, de los miembros principales del edificio,
Figura 2.
vigas o paredes. La brida de montaje del cabezal de
descarga, o la placa de asiento deberán empernarse
al apoyo para evitar distorsión, impedir la vibración y
CIMENTACIÓN LÍNEA CENTRAL DEL mantener la alineación correcta.
PERNO DE ANCLAJE
PRESA
2. Si se está empernando una placa de asiento a la
PLACA DE cimentación de acero estructural, o la placa de asiento
LECHADA ASIENTO
CALZOS DE no está unida con lechada de cemento a la cimentación
NIVELAR de concreto, use calzas para nivelar la placa.

CAMISA DEL PISO
(OPCIONAL)
Fig. 2
B. Tuercas de nivelación en los pernos de anclaje.
Sin importar el método usado, debe usarse un nivel
de mecánico para nivelar.
NOTA: Al usar un nivel de mecánico, es
importante que la superficie siendo nivelada
esté exenta de contaminantes, tales como
polvo, para asegurar una lectura exacta.
TUBERÍA
Las instruccioens generales para tubería se dan en
las "Normas del Instituto de Hidráulica" disponibles
del: Hydraulic Institute, 9 Sylvan Way, Parsippany, NJ
07054-3802 y se deben examinar antes de la
instalación de la bomba.
! ADVERTENCIA
Nunca estire la tubería en el lugar forzándola
para hacer las conexiones bridadas de la bomba.
La deformación de la tubería afectará
adversamente el funcionamiento de la bomba
resultando en lesiones físicas y daños al equipo.
1. Toda la tubería debe estar apoyada
independientemente y también naturalmente
alineada con la brida de la bomba.

14 VIT IOM - 12/00

2. NO conecte la tubería de la bomba hasta que la
lechada haya curado y los pernos de sujeción de
la bomba se hayan apretado.
3. Se sugiere que los anillos de expansión o uniones,
si se usan, estén instalados correctamente en la
línea de descarga cuando se manejen líquidos a
temperaturas elevadas, de manera que la
expansión lineal de la tubería no estire la bomba
sacándola fuera de alineación.
4. Limpie cuidadosamente todas las piezas de
tuberías, válvulas y accesorios, y los ramales de la
bomba antes del montaje.
5. Las válvulas aisladora y de retención se deben
instalar en la línea de descarga. Localice la
válvula de retención entre la válvula aisladora y la
bomba; esto permitirá la inspección de la válvula
de retención. La válvula aisladora se necesita
para la regulación del flujo y para la inspección y
mantenimiento de la bomba. La válvula de
retención impide que la bomba o el sello se dañe
debido al flujo inverso a través de la bomba,
cuando se apaga el motor.
INSTALACIÓN DE LA BOMBA
Las bombas de 20 pies (6m) de longitud o menos
usualmente se envían montadas, con la excepción del
motor, empaquetadura, sello mecánico con tubería y
el conjunto del acoplamiento, espaciador o tipo sin
espaciador. Cuando se provee, consulte la
configuración certificada de la bomba para la
aplicación del plano de la placa de asiento y
localización de los agujeros de los pernos de anclaje.
INSTALACIÓN DE LA BOMBA
MONTADA PARCIALMENTE
1. Si se suministra una placa de asiento, instale como
se describió en la Sección Cimentación / Tubería
(páginas 13 a 15).
2. Limpie la brida de montaje de la placa y limpie la
superficie inferior de la brida de montaje del
cabezal de descarga.
3. Instale eslingas en los agujeros de inspección o en
los 2 cáncamos de ojo a través de los agujeros de
perno en la brida de montaje y levante la unidad
en posición sobre la cimentación. NOTA: Los
cáncamos de ojo o las eslingas deben tener
capacidad de soportar más que el peso de la
bomba (vea el plano de configuración).
4. Baje la unidad y cuidadosamente guíela de
manera que no golpee los costados de la placa de
VIT IOM - 12/00
6. Los aumentadores, si se usan, se deben poner
entre la bomba y las válvulas de retención..
7. Los dispositivos de amortiguación se deben usar
para proteger contra las ondas de impulso y golpes
de ariete, si se instalan en el sistema válvulas de
cierre rápido.
VERIFICACIÓN FINAL DE LA BOMBA
1. Gire el eje varias veces a mano, para asegurarse
de que no haya agarrotamiento y que todas las
piezas están libres.
2. Verifique la alineación, de acuerdo al
procedimiento esbozado en la página 53, para
determinar la ausencia de deformación de la
tubería. Si hubiere deformación de la tubería,
corrija la misma.
asiento. Continúe bajando la unidad hasta que la
brida del cabezal de descarga enganche y
descanse firmemente sobre la placa, luego sujete
con los tornillos de casquete que se proveen.
5. Cuando un eje maestro se envía separadamente,
verifique la rectitud; el promedio total de
descentramiento (T.I.R.) no debe ser superior a
0.005" (0.127mm.) por cada 10 pies (3m.) de eje.
El eje debe estar dentro de la tolerancia antes de
la instalación.
6. Quite el prensaestopas (si está instalado) y resbale
cuidadosamente el eje a través del retén de
cojinetes de la columna superior y rosque en el
acoplamiento después de volver a colocar el
prensaestopas o el alojamiento del sello. Tenga
sumo cuidado de no dañar el retén del cojinete.
7. Consulte el resto de este manual para el montaje
completo, arranque, mantenimiento, desmontaje y
lubricantes recomendados para la bomba.
15
 INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DEL TAZÓN
Las siguientes instrucciones de instalación del tazón
se aplican a las bombas enviadas desmontadas.
! ADVERTENCIA
No trabaje debajo de un objeto pesado
suspendido a menos que haya un apoyo positivo
y salvaguardias que protejan al personal en caso
de que el elevador o la eslinga falle.
! PRECAUCIÓN
No intente levantar el conjunto del tazón por el
eje de la bomba. Esto puede resultar en daños al
eje de la bomba.
1. Antes de la instalación del conjunto del tazón,
verifique que todos los tornillos de casquete estén
apretados y la tubería integral esté instalada.
Retire todo el polvo acumulado, aceite y otra
materia extraña de las superficies externas.
2. Ponga dos apoyos de vigas de perfil I a través de la
abertura de la placa de asiento, suficientemente
fuertes para soportar en forma segura el peso de
todo el conjunto de la bomba. Estos perfiles I deben
estar conectados por medio de varillas roscadas y
tuercas de modo a unirlas y sujetarlas firmemente
para la porción a ser soportada (Vea la Figura 3).
3. Ponga en el lugar un elevador adecuado o una
grúa sobre la abertura de la placa de asiento.
Ponga las abrazaderas del elevador justo debajo
de la brida del tazón de descarga o instale 2
cáncamos de ojo roscados a través de los
agujeros en la brida, espaciados 180 grados.
4. Acople la eslinga a las abrazaderas del elevador o
a los cáncamos de ojo y levante en posición sobre
la abertura de la cimentación (vea la Figura 3).
INSTALACIÓN DEL CONJUNTO DEL TAZÓN
Fig. 3
16
5. Cuidadosamente baje el conjunto del tazón,
guiando la unidad de modo a no golpear los
costados de la abertura. Continúe bajando el
conjunto del tazón hasta que las abrazaderas del
elevador o la brida del tazón de descarga
descanse firmemente en los apoyos de las vigas
de perfil I.
6. Ponga una cubierta sobre la abertura del tazón de
descarga para impedir la entrada de suciedad u
otra materia extraña.
! PRECAUCIÓN
No deje caer ningún objeto extraño en el
conjunto del tazón. Hacer eso podría causar
daños severos a la bomba y a cualquiera de los
componentes aguas abajo. Cualquier objeto
extraño que caiga en el conjunto del tazón debe
recuperarse antes de continuar el montaje.
INSTALACIÓN DEL
ACOPLAMIENTO ROSCADO
! PRECAUCIÓN
Use "MOLYKOTE" Dow-Corning o igual para
todo material que se excoria como el acero
inoxidable 316.
NOTA: Las roscas del eje son a izquierdas.
Cuando el acoplamiento roscado no está instalado en
el eje de la bomba, instale como sigue:
1. Recubra las roscas con una capa ligera de aceite
para el material que no se excoria, o Molykote
para el material que se excoria.
2. Instale el acoplamiento roscado en el eje de la
bomba roscándolo por la mitad de su longitud. Un
alambre fino insertado en el agujero perforado en
el centro del acoplamiento se puede usar como
medida para determinar cuándo el acoplamiento
está puesto correctamente en el eje de la bomba.
Quite el alambre después de instalar el
acoplamiento.
INSTALACIÓN DEL
ACOPLAMIENTO ENCHAVETADO
Para una bomba con acoplamiento de eje
enchavetado, prosiga a la Sección siguiente –
Instalación de la columna.
VIT IOM - 12/00
 INSTALACIÓN DE LA COLUMNA
EJE MAESTRO ABIERTO
Los ejes maestros de la bomba están conectados con
acoplamientos roscados o enchavetados. Siga
solamente los procedimientos apropiados para el tipo
de acoplamiento de eje maestro suministrado.
ACOPLAMIENTOS DE EJES
MAESTROS ROSCADOS
Cuando se proveen éstos, vea el plano de
configuración certificado de la bomba para saber el
número de columnas y secciones de eje requeridos.
1. Verifique la rectitud del árbol del cabezal (608) y
del eje maestro (646). El promedio total de
descentramiento (T.I.R.) debe ser menor de
0.0005" (0.013 mm.) por pie (0.305 m.), no
debiendo exceder de 0.005" (0.127 mm.) por cada
10 pies (3 m.) de eje.
2. Vea la Figura 5 (página 19). Aplique una capa
delgada de aceite a las roscas del eje maestro (646)
y del acoplamiento (646) (si es material que no se
excoria o Molykote si es material que se excoria).
Empiece a roscar manualmente hasta que se sienta
resistencia. Puede usarse como calibrador un
alambre fino insertado en el centro del acoplamiento
a fin de determinar cuándo el acoplamiento está
colocado correctamente en el eje. Quite el alambre
después de instalar el acoplamiento. Complete la
unión usando un par de llaves de tubos, una en el
tope del eje de la bomba (660) y la otra en el
acoplamiento (649). Ponga el eje maestro superior
en el acoplamiento hasta que esté apretado a
mano. Tenga cuidado de no aplicar las llaves en las
superficies de los rodamientos de muñón.
! PRECAUCIÓN
Use "MOLYKOTE" Dow-Corning o igual para todo el
material que se excoria como el acero inoxidable 316.
NOTA: Las roscas del eje son a izquierdas.
3. Instale 2 cáncamos de ojo diametralmente
opuestos en la brida superior de la columna inferior
(644). Acople una eslinga a los cáncamos de ojo y
al gancho del elevador. Levante la sección de la
columna sobre el conjunto del tazón. Baje la
columna sobre el eje maestro hasta que la brida
de la columna enganche el registro de brida del
tazón de descarga. Inserte tantos tornillos de
casquete (760C), como sea posible a través de
ambas bridas. Apriete gradualmente los tornillos
de casquete, en pares diamentralmente opuestos.
4. Levante el tazón y el conjunto de la columna
suficientemente alto para permitir la rotación de la
VIT IOM - 12/00
viga de los apoyos del perfil I. Instale y apriete los
tornillos de casquete restantes.
5. Levante el conjunto y quite los apoyos. Baje
lentamente el tazón y el conjunto de la columna.
Ponga apoyos sobre la placa de asiento y continúe
bajando el conjunto hasta que la brida de la
columna descanse sobre los apoyos.
NOTA: Normalmente, el retén del cojinete será
integral con la columna. La brida superior de
la columna tendrá un registro macho y la
brida inferior de la columna tendrá un registro
hembra. Si usted tiene retenes de cojinete
separados, habrá un registro hembra en las
bridas, en ambos extremos de la columna,
entonces pase al paso 6 de abajo.
6. Ponga el retén de cojinete (653) con el cojinete
(652) sobre el eje maestro (646) y colóquelo en la
columna inferior (644) en el registro de la brida.
(Vea la Figura 5).
7. Instale el acoplamiento (649) roscado en el extremo
sobresaliente del eje maestro (646), si se necesita.
8. Luego monte la sección de la columna (642), o la
columna superior (641) según se necesite y
cerciórese de que el registro de la columna inferior
[o el retén de cojinete (643)] enganche en el
registro de la columna superior y sujete con los
tornillos de casquete (760B) y tuercas hexagonales
(735A) que se proveen, hasta que todas las
secciones de columna y del eje maestro requeridas
para el montaje correcto de la bomba hayan sido
montadas. Apriete los tornillos de casquete gradual
y uniformemente en las tuercas hexagonales.
NOTA: Cuando se usen retenes de cojinete
separados, no apriete excesivamente los
pernos de las bridas a fin de hacer coincidir
las caras de las bridas. Las caras de las
bridas están diseñadas para que estén
separadas por el retén de cojinetes (653).
ACOPLAMIENTOS ENCHAVETADOS
DEL EJE MAESTRO
Cuando se proveen, vea el plano de configuración
certificado de la bomba para saber el número de la
columna y secciones de eje requeridos.
1. Verifique la rectitud del árbol del cabezal (608) y
del eje maestro (646). El promedio total de
descentramiento no debe exceder de 0.010"
(T.I.R.) (0.25 mm.) por cada 10 pies (3 m.) de eje.
2. Aplique una capa delgada de aceite al eje maestro.
3. Vea la Figura 4 (página 18).
17
 EJE MAESTRO
NOTA: Normalmente, el retén del cojinete será
(646) integral con la columna. La brida superior de
la columna tendrá un registro macho y la
TORNILLO DE TRABA CAMISA (734)
(760)
brida inferior de la columna tendrá un registro
ALAMBRE CHAVETA (730) hembra. Si usted tiene retenes de cojinete
INMOVILIZADOR separados, habrá un registro hembra en las
(788)
bridas, en ambos extremos de la columna,
entonces pase al paso 12 de abajo.
ANILLO PARTIDO
(726) 12. Ponga el retén de cojinete (653) con el cojinete
(652) sobre el eje maestro (646) y póngalo en la
CHAVETA (730)
columna inferior (644) del registro de la brida (Vea
EJE DE LA BOMBA
la Figura 5).
(660)

ACOPLAMIENTO ENCHAVETADO 13. Luego instale el conjunto del acoplamiento

Fig. 4
roscado del eje maestro en el extremo que
sobresale del eje maestro (646), si se necesita,
4. Inserte la chaveta (730) en el eje de la bomba (660). siguiendo los pasos 4 al 8 de arriba.

5. Baje la camisa (734) sobre el eje de la bomba,
aproximadamente a una pulgada debajo del tope
del eje.
6. Baje el eje maestro hasta que toque el eje de la
bomba. Inserte el anillo partido (726) en las
ranuras del eje de la bomba y del eje maestro.
Levante la camisa (734) hasta que cubra el anillo
partido (726).
7. Inserte la chaveta (730) en el eje maestro (646).
Levante la camisa (734) al tope de la chaveta (730).
8. Sujete la camisa (734) al anillo partido (726) con el
tornillo de traba (760) y el alambre inmovilizador (788).
9. Instale dos cáncamos de ojo diametralmente
opuestos en la brida superior de la columna (644).
Acople una eslinga a los cáncamos de ojo y al
gancho del elevador. Levante la sección de la
columna sobre el conjunto del tazón. Baje la
columna sobre el eje maestro hasta que la brida
de la columna enganche el registro de brida del
tazón de descarga. Inserte tantos tornillos de
casquete como sea posible a través de ambas
bridas. Apriete gradualmente los tornillos de
casquete, en pares diamentralmente opuestos.
14. Luego monte la sección de columna (642)
siguiente, o la columna superior (641) según se
necesite y cerciórese de que el registro de la
columna inferior [o el retén de cojinete (653)]
enganche en el registro de la columna superior y
sujete con los tornillos de casquete que se
proveen, hasta que todas las secciones de
columna y del eje maestro requeridas para el
montaje correcto de la bomba hayan sido
montadas. Apriete los tornillos de casquete
gradual y uniformemente.
NOTA: Cuando se usen retenes de cojinete
separados, no apriete excesivamente los
pernos de las bridas a fin de hacer coincidir
las caras de las bridas. Las caras de las
bridas están diseñadas para que estén
separadas por el retén de cojinetes (653).

10.Levante el tazón y el conjunto de la columna

suficientemente alto para permitir la rotación de la
viga de apoyo de perfil I. Instale y apriete los
tornillos de casquete restantes.

11. Levante el conjunto y quite los apoyos. Baje

lentamente el tazón y el conjunto de la columna.
Ponga apoyos sobre la placa de asiento y continúe
bajando el conjunto hasta que la brida de la
columna descanse sobre los apoyos.

18 VIT IOM - 12/00

 SECCIÓN TRANSVERSAL – VIT FF (ACEITE LUBRICANTE DEL PRODUCTO)

CONSTRUCCIÓN
VIT-FF C/ APOYO DE MOTOR (2 PIEZAS CONSTR. CABEZAL)
ACOPLAMIENTO AJUSTABLE BRIDADO
PRENSAESTOPAS ESTÁNDAR
COLUMNA BRIDADA C/ RETÉN DE COJINETE INTEGRAL Y
MOTOR DE COJINETE DEL EJE MAESTRO
EJE SÓLIDO CONJUNTO DEL TAZÓN
IMPULSORES ENCHAVETADOS
VERTICAL ANILLOS DE DESGASTE DEL TAZÓN E IMPULSOR
CESTA DE ASPIRACIÓN (TIPO CESTA)

TORNILLO DE CASQUETE (760) LLAVE DEL MOTOR (SUMINISTRADA POR EL

(MOTOR/APOYO) VENDEDOR DEL MOTOR)
CUBO – MOTOR (619)
APOYO DEL MOTOR (602) ANILLO – RETENCIÓN (722)
TORNILLO DE CASQUETE DE CABEZA HUECA (759)
RESGUARDO DE ACOPLEMIENTO (718) PLACA – AJUSTABLE (615)
TUERCA HEXAGONAL (755)
ESPÁRRAGO (754) / TUERCA (755)
CUBO – BOMBA (614)
TORNILLO DE CASQUETE (760) (APOYO / CABELZAL)
CHAVETA DE LA BOMBA (750)
TORNILLO DE CASQUETE (760) TUERCA (755)
EMPAQUETADURA (779)
COLLARÍN DEL PRENSAESTOPAS – PARTIDO (718)
COJINETE (617)
EMPAQUETADURA (620)
CONJUNTO DE LÍNEA DE DESVÍO (624)
(TUBO Y ACCESORIOS) PRENSAESTOPAS (616)
CABEZAL (600)
AGUJEROS DE MONTAJE
ÁRBOL DEL CABEZAL (608)

RETORNO DEL DESVÍO AL SUMIDERO TORNILLO DE CASQUETE – COL/CAB (760A)

COLUMNA – TOPE (641)

TORNILLO DE CASQUETE – COL/COL (760B)

TUERCA HEXAGONAL (755A)

RETÉN – COLUMNA – INTERMEDIA (642)

COJINETE (652)

EJE MAESTRO (646)

COJINETE –
EJE MAESTRO (655)

OPCIONAL
(EN BOMBAS DUPLICADAS)

COJINETE – EJE MAESTRO (655)

COLUMNA – INFERIOR (644)

ACOPLAMIENTO – EJE MAESTRO (649)

EJE DE LA BOMBA (660)
TORNILLO DE CASQUETE DE CABEZA HUECA (759)
TORNILLO DE CASQUETE – COL/TAZÓN (760C)
ANILLO DE EMPUJE (725)
COJINETE – TAZÓN (672)
CHAVETA – IMPULSOR (730)
TAZÓN – TOPE (644)
IMPULSOR (675)
ANILLO DE DESGASTE – TAZÓN (680) TORNILLO DE CASQUETE – TAZÓN/TAZÓN (760E)
ANILLO DE DESGASTE – IMPULSOR (681) TAZÓN – INTERMEDIO (670)

TORNILLO DE CASQUETE – TAZÓN / CAMPANA (760F)

TORNILLO DE CASQUETE – CESTA DE ASPIRACIÓN (760K)
COLLAR DE ARENA (692)
CESTA DE ASPIRACIÓN (698) (TIPO CESTA)
COJINETE – SUCCIÓN (690)
CAMPANA DE SUCCIÓN (689)
TAPÓN DE TUBO (747)
Fig. 5

VIT IOM - 12/00 19

EJE MAESTRO ENCERRADO
Los ejes maestros de la bomba están conectados con
acoplamientos roscados o enchavetados. Siga
solamente los procedimientos apropiados para el tipo
de acoplamiento del eje maestro suministrado.
ACOPLAMIENTOS DEL EJE
MAESTRO ROSCADOS
Cuando se proveen, vea el plano de configuración
certificado de la bomba para saber el número de
columnas y secciones de ejes requeridos.
1. Verifique la rectitud del árbol del cabezal y del eje
maestro. El promedio total de descentramiento
(T.I.R.) debe ser menor de 0.0005" (0.013 mm.)
por cada 10 pies (3 m.) de eje.
2. Vea la Figura 7. Aplique una capa delgada de
aceite a las roscas del eje maestro y del
acoplamiento (649) (si es material que no se
excoria; Molykote o equivalente si es material que
se excoria). Empiece a roscar manualmente hasta
que se sienta resistencia. Puede usarse como
calibrador un alambre fino insertado en el centro
del acoplamiento a fin de determinar cuándo el
acoplamiento está colocado correctamente en el
eje. Quite el alambre después de instalar el
acoplamiento. Complete la unión usando un par
de llaves de tubos, uniendo la parte inferior del eje
maestro (646) contra el tope del eje de la bomba
(660). Tenga cuidado de no aplicar las llaves en
las superficies de los rodamientos de muñón.
3. Los ejes y el tubo recubridor usualmente vienen en
longitudes de 10' (3m.), con una longitud irregular
generalmente más corta, para obtener el nivel del
punto de transmisión (T.P.L.) correcto, que se
necesite para la instalación. Lo mismo se aplicará
a la tubería de la columna. Estas longitudes
irregulares deben ir juntas y usualmente son las
longitudes tope, a menos que se designe de otro
modo. El tubo recubridor (654), aunque
probablemente está fabricado en longitudes de 10'
(3m.), como se describió, en realidad está
compuesto de secciones más cortas atornilladas
juntas sobre cojinetes (656) de tubo de bronce
roscados. La pieza de más arriba del tubo del eje
maestro, el niple (629) del tubo, que se extiende
arriba al cabezal de descarga (600), se puede
distinguir por que tiene una porción larga, roscada
externamente.
4. Acople un dispositivo de izar pequeño, ajustable,
tipo prensa para tubería a un conjunto de tubo
recubridor (654) de 10' (3m.), y levante y baje el
conjunto sobre la primera sección del eje acoplado
al tazón. Si no hay disponible dicho dispositivo,
utilice una cuerda liviana de cabo de manila, atada
20
al tubo por medio de un nudo ballestrinque o de
doble cote.
5. Aplique "Never Seize" o algún otro compuesto que
no se endurece en las roscas de coincidencia del
cojinete (664) de tornillo superior de la bomba y
recoja ligeramente.
6. Instale la primera sección de tubo (644) de la
columna sobre el tubo (654) como sigue: Instale
dos cáncamos de ojo diametralmente opuestos en
la brida superior de la columna (644). Acople una
eslinga a los cáncamos de ojo y al gancho de izar.
Levante la sección de la columna sobre el conjunto
del tubo recubridor / tazón. Baje la columna sobre
el tubo recubridor (654) hasta que la brida de la
columna enganche la brida de registro del tazón de
descarga (669). Inserte tantos torrnillos de
casquete (760) cuantos pueda a través de ambas
bridas. Apriete los tornillos gradualmente, en
pares diametralmente opuestos.
7. Levante todo el conjunto por los cáncamos de ojo
del tubo de la columna y quite los apoyos.
Lentamente baje el conjunto del tazón y la
columna. Ponga los apoyos en la placa de asiento
y continúe bajando el conjunto hasta que la brida
de la columna superior descanse sobre los
apoyos.
8. Ponga cerca de un cuarto de aceite liviano de
turbina en la sección del tubo superior y atornille el
cojinete (656) del tubo en la sección superior hasta
que haga tope, listo para recibir el conjunto de
tubo del largo siguiente.
! PRECAUCIÓN
Use un aceite liviano de turbina tipo S.A.E. 10 o
equivalente. No use aceite para automóviles.
9. Instale el acoplamiento (649) del eje maestro en el
extremo sobresaliente del eje maestro (646) por la
mitad del acoplamiento y continúe con cada unión
sucesiva de la misma manera hasta que todo esté
instalado.
ACOPLAMIENTOS DEL EJE
MAESTRO ENCHAVETADOS
Cuando se proveen, vea el plano de configuración
certificado de la bomba para saber el número de
columnas y secciones de ejes requeridos.
1. Verifique la rectitud del árbol del cabezal (608) y
del eje maestro (646). El promedio total de
descentramiento no debe exceder de 0.005"
(T.I.R.) (0.127 mm.) por cada 10 pies (3 m.) de eje.
2. Aplique una capa delgada de aceite al eje maestro.
VIT IOM - 12/00
 10. Acople un dispositivo de izar pequeño, ajustable,
EJE MAESTRO
(646)
tipo prensa para tubería a un conjunto recubridor
(654) de 10' (3m.), y levante y baje el conjunto
TORNILLO DE TRABA CAMISA (734) sobre la primera sección del eje acoplado al
(760)
tazón. Si no hay disponible tal dispositivo, use
ALAMBRE CHAVETA (730)
INMOVILIZADOR una cuerda liviana de cabo de manila, atada al
(788) tubo por medio de un nudo ballestrinque o de un
doble cote.
ANILLO PARTIDO
(726) 11. Aplique "Never Seize" o algún otro compuesto que
no se endurece en las roscas de coincidencia del
CHAVETA (730)
cojinete de tornillo superior de la bomba y recoja
EJE DE LA BOMBA
ligeramente.
(660)

ACOPLAMIENTO ENCHAVETADO 12. Instale la primera sección de tubo (644) de la

Fig. 6
columna sobre el tubo (654), como sigue: Instale
2 cáncamos de ojo diametralmente opuestos en la
4. Inserte la chaveta (730) en el eje de la bomba brida superior de la columna (644). Acople una
(660). eslinga a los cáncamos de ojo y al gancho de izar.
Levante la sección de la columna sobre el
5. Baje la camisa (734) sobre el eje de la bomba, conjunto del tubo recubridor / tazón. (Vea la
aproximadamente a una pulgada debajo del tope Figura 7). Baje la columna sobre el tubo
del eje. recubridor (654) hasta que la brida enganche el
registro de la brida del tazón de descarga (669).
6. Baje el eje maestro (646) hasta que toque el eje de Inserte tantos torrnillos de casquete (760) cuantos
la bomba (660). Inserte el anillo partido (726) en pueda a través de ambas bridas. Apriete los
las ranuras del eje de la bomba y del eje maestro. tornillos gradualmente, en pares diametralmente
Levante la camisa (734) hasta que cubra el anillo opuestos.
partido (726).
13. Levante todo el conjunto por los cáncamos de ojo
7. Inserte la chaveta (730) en el eje maestro. del tubo de la columna y quite los apoyos.
Levante la camisa (734) al tope de la chaveta Lentamente baje el conjunto del tazón y la
(730). columna. Ponga los apoyos sobre la placa de
asiento y continúe bajando el conjunto hasta que
8. Gire la camisa (734) y sujete al anillo partido (726) la brida de la columna superior descanse sobre
con el tornillo de traba (760) y el alambre los apoyos.
inmovilizador (788).
14. Ponga cerca de un cuarto de aceite liviano de
9. Los ejes y el tubo recubridor usualmente vienen en turbina en la sección del tubo superior y atornille
longitudes de 10' (3m.), con una longitud irregular el cojinete (656) del tubo en la sección superior
generalmente más corta, para obtener el nivel del hasta que haga tope, listo para recibir el conjunto
punto de transmisión (T.P.L.) correcto, que se de tubo del largo siguiente.
necesita para la instalación. Lo mismo se aplicará
a la tubería de la columna. Estas longitudes ! PRECAUCIÓN
irregulares deben ir juntas y usualmente son las
Use un aceite liviano de turbina tipo S.A.E. 10 o
longitudes tope, a menos que se designe de otro
equivalente. No use aceite para automóviles.
modo. El tubo recubridor (654), aunque
probablemente está fabricado en longitudes de 10'
15. Instale el acoplamiento enchavetado del eje
(3m.), como se describió, en realidad está
maestro en el extremo sobresaliente del eje como
compuesto de secciones más cortas atornilladas
se describió arriba en los pasos 4 al 8 y continúe
juntas sobre cojinetes (656) de tubo de bronce
con cada unión sucesiva de la misma manera
roscados. La pieza de más arriba del tubo del eje
hasta que todo esté instalado.
maestro, el niple (629) del tubo, que se extiende
arriba en el cabezal de descarga (600), se puede
distinguir por que tiene una porción larga roscada
externamente.

VIT IOM - 12/00 21

 SECCIÓN TRANSVERSAL – VIT-FF (ADJUNTO EJE MAESTRO)
CONJUNTO
LUBRICADOR (818) TUERCA DE TENSIÓN (626)
MOTOR DE TAPÓN DE LA TUERCA DE
EJE SÓLIDO TENSIÓN (747)
VERTICAL LLAVE DEL MOTOR COJINETE (628)
(SUMINISTRADA POR EL
VENDEDOR DEL MOTOR) TORNILLO DE CASQUETE (760)
TORNILLO DE CASQUETE
(760) MOTOR/APOYO) ANILLOS DE
CUBO – MOTOR (610) GUARNICIÓN (620)
ANILLO – RETÉN (722)
PLACA DE TENSIÓN (625)
APOYO DE MOTOR (602) TORNILLO DE CASQUETE DE
CABEZA HUECA (754)
GUARDA DE PLACA – AJUSTE (615) NIPLE DE TUBO (629)
ACOPLAMIENTO (718) TUERCA HEXAGONAL (755)
PLACA DE TENSIÓN DE
CUBO – BOMBA (614)
TORNILLO DE CASQUETE CHAVETA DE BOMBA (750) ACEITE LUBRICANTE
(760) (APOYO/CABEZAL)
TAPÓN DE TUBO (747)
ESPÁRRAGO (754)
CABEZAL (600)
TUERCA HEXAGONAL (755)
COLLARÍN DE
PLACA DE TENSIÓN PRENSAESTOPAS (618) EMPAQUETADURA (620)
• ACEITE LUBRICANTE
• AGUA DE LAVADO CONJUNTO DE TUERCA DE TENSIÓN (626)
LÍNEA (655) (AGUA
AGUJEROS DE DE LAVADO) COJINETE (628)
MONTAJE TORNILLO DE CASQUETE (760)
NIPLE DE TUBO (624)
TORNILLO DE CASQUETE ANILLOS DE GUARNICIÓN (620)
COL/ CAB (760)
ÁRBOL DEL CABEZAL (608 PLACA DE TENSIÓN (625)
COLUMNA – TOPE (641)
NIPLE DE TUBO (629)
PLACA DE TENSIÓN DE
AGUA DE LAVADO
TUBO – RECUBRIDOR (654)

COJINETE – TUBO (656) TUBO

ESTABILIZADOR
COLUMNA – INTERMEDIA (642) INTEGRAL
(SOLDADO A LA
COLUMNA)
TORNILLO DE CASQUETE –
COL/COL (760)
TUBO
ESTABILIZADOR
TUERCA HEXAGONAL (755)

EJE MAESTRO (646)

TUBO ESTABILIZADOR
COLUMNA – INFERIOR (644)

ACOPLAMIENTO – EJE MAESTRO (649) (796)

ADAPTADOR – COJINETE (665) TUBO
ESTABILIZADOR
TORNILLO DE CASQUETE – COL/TAZÓN (760) TUBO ESTABILIZADOR
(OPCIONAL EN LAS
BOMBAS DUPLICADAS)
TAZÓN – TAZÓN DE DESCARGA (666) * ESTABILIZADORES SE PROVEEN
CADA 10 PIES, HASTA 40 PIES DE COLUMNA
TORNILLO DE CASQUETE EJE DE LA BOMBA (660) CADA 40 PIES, MÁS DE 40 PIES DE COLUMNA
DE CABEZA HUECA (759)
TORNILLO DE CASQUETE –
TAZÓN/TAZÓN DE DESCARGA (760)
ANILLO DE EMPUJE (725)
COJINETE – ESTRANGULADOR (664)
CHAVETA – IMPULSOR (750)
TAZÓN – SUPERIOR (669)
IMPULSOR (675)
ANILLO DE DESGASTE – TORNILLO DE CASQUETE –
TAZÓN (680) TAZÓN/TAZÓN (760)
ANILLO DE DESGASTE – TAZÓN – INTERMEDIO (670)
IMPULSOR (681)
TORNILLO DE CASQUETE –
TAZÓN/CAMPANA (760)
COLLAR DE ARENA (692) TORNILLO DE CASQUETE – CESTA
DE ASPIRACIÓN (760)
COJINETE – SUCCIÓN (690) CESTA DE ASPIRACIÓN (648) (TIPO CESTA)
52" Y MÁS GRANDES
CONJUNTO DE TAZÓN
CAMPANA DE SUCCIÓN (684)
TAPÓN DE TUBO (747)
(SÓLO AGUA DE LAVADO) Fig. 7

22 VIT IOM - 12/00

 INSTALACIÓN DEL CABEZAL DE DESCARGA
EJE MAESTRO ABIERTO
1. Las bombas Goulds VIT se suministran con un
cabezal tipo "L". Instale el cabezal de descarga
como sigue:
2. Si el prensaestopas está montado al cabezal, quíte
el mismo y toda la tubería acoplada. Vea la Figura
9 para saber cuál prensaestopas provisto es
aplicable a la bomba que se esté montando. Quite
el resguardo del acoplamiento si se provee uno.
3. Cuando se provee un sello mecánico, usualmente
se envía por separado. En caso de que el sello
esté montado al cabezal de descarga, quite el sello
antes de instalar el cabezal. Vea la Sección de
Desmontaje / Volver a montar, para quitar el sello.
4. Quite el resguardo del acoplamiento si tiene.
Acople una eslinga a través de las ventanas
(agujeros de inspección) o rosque 2 cáncamos de
ojo en los agujeros de montaje del soporte del
motor, diametralmente opuestos, y levante el
cabezal de descarga sobre el árbol del cabezal
que sobresale.
NOTA: Los cáncamos de ojo o eslingas
deben ser capaces de soportar más que el
peso de la bomba. (Vea el plano de
configuración).
! PRECAUCIÓN
No golpee o roce el eje que sobresale arriba de
la columna. Esto podría resultar en doblar o
dañar el eje.
INSTALACIÓN DE LA PLACA DE TENSIÓN DEL TUBO
1. (Vea la Figura 8). Lubrique las roscas del tubo y
la parte inferior de la brida de la placa de tensión
con el compuesto para roscas. Rosque
TENSADO DEL TUBO RECUBRIDOR
El tubo recubridor se flexa por su propio peso al
instalarse y debe ser estirado tenso (tensado) para
ponerlo recto. Esta acción describe dos métodos de
tensar el tubo. El método de estirado directo es más
preciso y se prefiere. El segundo método — el
método de par y fuerza — se da como una alternativa.
NOTA: La tensión correcta es igual al peso
del tubo recubridor más el 10%.
Los pesos por unidad de longitud de cada tubo se
dan en la Tabla 1. Multiplique por la longitud total del
tubo para determinar el peso total.
VIT IOM - 12/00
5. Oriente el cabezal de descarga en la posición
requerida y baje el cabezal centrando el agujero
vertical con el árbol del cabezal que sobresale
arriba de la columna hasta que el cabezal de
descarga enganche en la columna. Instale
tornillos de casquete y sujete el cabezal de
descarga a la columna. Apriete los tornillos de
casquete gradualmente, en pares diametralmente
opuestos.
6. Levante el conjunto de la bomba suficientemente
alto para permitir la rotación de los apoyos. Vuelva
a alinear el conjunto inferior. Instale y apriete los
tornnillos de casquete restantes. Repita la rotación
y el procedimiento de apriete hasta que todos los
tornillos de casquete estén apretados
uniformemente.
7. Utilizando un dispositivo con capacidad de soportar
el peso de todo el conjunto de la bomba, levante el
tazón, la columna y el conjunto del cabezal, y retire
los apoyos. NOTA: Los cáncamos de ojo o
eslinga deben ser capaces de soportar más que el
peso de la bomba (vea el plano de configuración).
8. Baje el tazón, la columna y el conjunto del cabezal
hasta que la brida del conjunto del cabezal de
descarga enganche la placa de asiento. Sujete el
cabezal de descarga a la placa de montaje.
EJE MAESTRO ENCERRADO
1. Prosiga exactamente como se esbozó en la
Sección eje maestro abierto, pasos 4 y 5.
manualmente la placa de tensión (625) en el niple
(629) del tubo recubridor hasta que el borde
descanse sobre el cabezal de descarga.
Tabla 1 – Peso por pie del tubo recubridor
Tamaño de tubo (pulg.) Peso por pie (lib.)
11/4 2.99
11/2 3.63
2 5.02
21/2 7.66
3 10.25
31/2 12.50
4 14.98
5 20.78
6 28.57
23
MÉTODO DE TENSIÓN DIRECTA
1. El extremo superior del tubo se puede estirar con
el elevador para obtener el valor de la tensión
predeterminada. Esto requiere el uso de una
escala de dinamómetro y un accesorio adaptador
para agarrar el tubo (EL ADAPTADOR DE
TENSIÓN DEL TUBO ESTÁ DISPONIBLE A
TRAVÉS DE LA FÁBRICA). Con la placa de
tensión instalada manualmente pero no apretada,
rosque el accesorio especial en el tope del tubo
para hacer el enganche total. Acople la escala de
dinamómetro al accesorio y conecte el extremo
superior de la escala al gancho del elevador.
Haga funcionar el gancho del elevador para aplicar
la tensión requerida. Esto debe estirar la placa de
tensión fuera del cabezal de descarga.
Manualmente rosque la placa de tensión para
reposicionarla. Suelte la tensión, quite la escala
de dinamómetro y el accesorio especial.
INSTALACIÓN DE LA TUERCA DE TENSIÓN
1. (Vea la Figura 8). Instale los tornillos de casquete
(760) en la placa de tensión. Ponga una pinta de
aceite abajo en el tubo de aceite.
2. Instale la empaquetadura (620) en la placa de
tensión y rosque la tuerca de tensión (626),
apretándola firmemente contra la empaquetadura.
3. Si se usa una tuerca de tensión (626) tipo
empaquetadura (para el agua de lavado), instale la
empaquetadura (620), el collarÍn de
empaquetadura (618) y sujete con el espárrago
(739) y la tuerca (735). Atornille la tuerca
apretando a mano. Instale el conjunto (635) de la
línea y conecte para lavar el suministro de líquido.
(Vea la Figura 8).
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
1. Conecte la válvula de solenoide (si se provee), las
líneas de aceite y llene el tanque de aceite con
aceite.
2. Verifique la alimentación del lubricador y vea que
el aceite del tanque esté fluyendo libremente. (En
caso de una válvula de solenoide, se necesitan
conexiones eléctricas temporales). Fije la cantidad
correcta de gotas por minuto en el regulador. La
Tabla 2 muestra el ajuste recomendado del
regulador.
24
MÉTODO DE PAR Y FUERZA
1. Si no hay disponible un dinamómetro, el tubo se
puede tensar torciendo la placa de tensión del
tubo. Ponga una llave de tuercas montando a
horcajadas el extremo del tubo roscado
sobresaliente y enganchando en 2 lengüetas en
los agujeros de tornillos de casquete de la placa
de tensión del tubo. Tuerza la placa de tensión
para recoger todo lo flojo del tubo del eje e inducir
una cantidad razonable de tensión girando la placa
de tensión en sentido sinistrorso. Para tubos de 2-
1/2" (63.5mm.) y más grandes, es suficiente toda
la fuerza de un hombre con un brazo de palanca
de 3 pies (915mm.). Para tubos más pequeños,
se debe ejercer menos tensión.
NOTA: No gire en sentido dextrorso para
alinear los agujeros en la placa de tensión y el
cabezal de descarga.
! PRECAUCIÓN
Asegúrese de que el tope del tubo recubridor no
interfiera con la tuerca de tensión.
4. Si el tope del tubo interfiere con la tuerca de
tensión, determine la distancia, si el tubo es
demasiado largo o corto. Si el tubo es demasiado
corto, se debe reemplazar con un tubo más largo
de longitud correcta. Si el tubo es demasiado
largo, se debe cortar a la longitud correcta y volver
a hacerle roscas. Reinstale y vuelva a nivelar la
bomba.
Tabla 2 – Ajuste del regulator
Gotas por minuto
por 100 pies Tamaño del eje Tamaño del eje
(30.48 metros) (Pulgadas) (mm.)
de ajuste
8 0.75 a 1.00 19 a 25 mm.
16 1.19 a 1.94 30 a 50 mm.
20 2.19 y más 55 mm y más
grande grande
VIT IOM - 12/00
 (818) CONJUNTO DEL TUERCA DE TENSIÓN (626)
LUBRICADOR
TAPÓN DE LA TUERCA DE
TENSIÓN (747)
COJINETE (628)

TORNILLO DE CASQUETE (760)

ANILLOS DE GUARNICIÓN (620)

PLACA DE TENSIÓN (621)

NIPLE DE TUBO (629)

ACEITE LUBRICANTE
DE PLACA DE TENSIÓN

ESPÁRRAGO (739)

COLLARÍN DEL TUERCA HEXAGONAL (735)

PRENSAESTOPAS (618)
EMPAQUETADURA (620)
CONJUNTO DE LÍNEA (635)
TUERCA DE TENSIÓN (626)
(AGUA DE LAVADO)
COJINETE (628)

TORNILLO DE CASQUETE (760)

ANILLOS DE GUARNICIÓN (620)

PLACA DE TENSIÓN (625)

NIPLE DE TUBO (629)

PLACA DE TENSIÓN
AGUA DE LAVADO

Fig. 8

VIT IOM - 12/00 25

 INSTALACIÓN DEL PRENSAESTOPAS
Monte el prensaestopas de acuerdo con el estilo que
se provee, A, B o C (Vea la Figura 9).
Las notas de Precaución se aplican a cada
prensaestopas individual.
CONSTRUCCIÓN ESTÁNDAR,
ESTILO A
1. Ponga la empaquetadura sobre el cabezal de
descarga. Resbale el prensaestopas (616) abajo
sobre el eje y en posición sobre la empaquetadura.
Sujete el prensaestopas con los tornillos de casquete.
2. Inserte la arandela de empaquetadura (789) en el
prensaestopas, si se provee. La arandela de
empaquetadura no se necesita en tamaños de ejes
de 2.19" (55mm.) y más grandes.
3. Engrase los anillos de guarnición (620) para
facilitar la instalación.
4. Tuerza el anillo de guarnición al costado para poner
fácilmente alrededor del eje. Empiece el primer anillo
en el prensaestopas. Cuando se haya metido todo el
anillo solamente con los dedos, golpee hacia abajo con
un manguito de madera partido (o igual) y empuje el
anillo de guarnición firmemente hacia abajo. Debe
sellar en el eje y el ánima del prensaestopas. Instale
los 6 anillos de la misma manera (el 6o. anillo se puede
poner a un costado hasta que la empaquetadura se
ajuste por las fugas, después del primer arranque).
Alterne las uniones de los anillos con espacios de 90
grados. El collarín partido (618) se puede usar como
un compactador para el anillo superior.
5. Instale el collarín partido (618) y rosque las tuercas
en los espárragos del collarín partido. Apriete las
tuercas, luego afloje las tuercas y apriételas a
mano. Acople la línea de desvío (624) al accesorio
del tubo en el prensaestopas.
6. El ajuste final del prensaestopas se debe hacer al
arrancar la bomba. Este ajuste final se aplica a
todos los estilos de prensaestopas.
! PRECAUCIÓN
Verifique que el collarín partido esté a escuadra
en el prensaestopas. El mal alineamiento puede
causar una compresión desigual de la
empaquetadura y dañar el eje o la camisa.
7. Un prensaestopas empaquetado correctamente
debe ser suficientemente flojo permitiendo que el
eje se gire manualmente.
! PRECAUCIÓN
No apriete excesivamente la empaquetadura ya
que hacerlo puede producir un desgaste
excesivo del eje o la camisa.
26
CONSTRUCCIÓN ESTÁNDAR CON
CAMISA DE EJE, ESTILO B
1. El prensaestopas estilo "B" es el mismo que el de
estilo "A", con la excepción que tiene una camisa
de eje con un anillo en O, o tórico.
2. Lubrique el anillo en O (743) en la camisa (609) y
lubrique también las roscas del eje.
3. Resbale la camisa en el eje, gire cuidadosamente
en sentido sinistrorso, empujando simultánea y
suavemente hacia abajo hasta que el anillo en O
esté libre de las roscas del eje.
4. Coloque la camisa en el eje (ponga la marca en el
eje o en la marca dejada por el tornillo de sujeción)
y sujete con los tornillos de sujeción (774).
5. Siga los pasos 1 al 7 de la "Construcción Estándar,
Estilo A", para completar la instalación estilo "B".
ESTILO C
1. El prensaestopas estilo "C" está provisto con una
camisa de eje, anillo en O, anillo de cierre
hidráulico y una copa de grasa.
2. Siga los pasos 2 al 4 de la "Construcción Estándar,
Estilo B" cuando está provisto de una camisa del
eje y anillo en O.
3. Inserte la arandela de empaquetadura (789) en el
prensaestopas e instale 2 anillos de guarnición
(620) de acuerdo con los pasos 3 y 4 de la
"Construcción Estándar, Estilo A".
4. Inserte el anillo de cierre hidráulico (621) en el
prensaestopas. Asegúrese de que esté colocado
correctamente de manera que esté alineado con el
pasaje de lubricación en el prensaestopas.
5. Instale 2 anillos de guarnición, alternadas las
puntas de los anillos y espaciadas en 90 grados.
6. Instale el collarín partido (618) y rosque las tuercas
en los espárragos del collarín partido. Apriete las
tuercas con una llave, luego afloje las tuercas y
apriételas a mano. Acople la línea de desvío (624)
al accesorio de tubo en el prensaestopas. Rosque
la copa de grasa (619) en el prensaestopas.
7. Llene de grasa la copa con una grasa de alta
calidad. Si no se suministra grasa, escoja una
grasa adecuada de la lista dada en la Sección 3.
8. Después que el prensaestopas esté totalmente
montado, aplique grasa al anillo de cierre
hidráulico girando la tapa de la copa de grasa un
par de vueltas.
VIT IOM - 12/00
 (618) COLLARÍN (618) COLLARÍN TORNILLO DE
PARTIDO PARTIDO SUJECIÓN (774)

LÍNEA DE DESVÍO (624) LÍNEA DE DESVÍO

(624)

(620) ANILLOS
DE GUARNICIÓN
(620) ANILLOS
ARANDELA DE ARANDELA DE
DE GUARNICIÓN
EMPAQUETADURA EMPAQUETADURA
(789) (789)
(616) (616)
PRENSAESTOPAS COJINETE (617) PRENSAESTOPAS COJINETE (617)

(809) CAMISA ANILLO EN O

ESTILO A ESTILO B

(616) COLLARÍN PARTIDO TORNILLO DE SUJECIÓN (774)

LÍNEA DE DESVÍO (624)

(619) COPA DE GRASA

ANILLO DE CIERRE HIDRÁULICO (621)

(620) ANILLOS DE GUARNICIÓN
ARANDELA DE EMPAQUETADURA (789)

(616) PRENSAESTOPAS
COJINETE (617)

(609) CAMISA ANILLO EN O (743)

ESTILO C

Fig. 9

VIT IOM - 12/00 27

 INSTALACIÓN DEL SELLO MECÁNICO
Las instrucciones de instalación de los sellos Aceite liviano (SAE #10 ó 20)
mecánicos las provee el fabricante del sello. Grasa Dow Corning #4
Consulte las instrucciones del fabricante del sello
(suministradas con el sello) para obtener información Lubricante de silicona
acerca del tipo de sello usado. Además, consulte el Cera o arcilla
plano de configuración suministrado por la fábrica y el Agua jabonosa
esquemático de tuberías de sello en el complejo de
los arreglos de la tubería de sello.
Los lubricantes con base de aceite dañarán los anillos
en O de elastómero EPR / EPDM. El lubricante de
REQUISITOS GENERALES PARA silicona y el agua jabonosa son inofensivos a los
TODOS LOS SELLOS anillos en O de elastómero EPR / EPDM.
Las bombas de turbina vertical usualmente se
suministran con sellos mecánicos de tipo cartucho, 7. Instale el anillo en O o la empaquetadura entre el
enviadas montadas – listas para la instalación, alojamiento del sello y el sello. Instale el sello
cuando se suministran sellos mecánicos. Las sobre el eje y en posición contra la cara del
excepciones son los sellos montados afuera, (Figura prensaestopas. Tenga cuidado al pasar la camisa
14), y los sellos partidos (no se muestran). y anillo en O sobre los chaveteros o roscas para
1. Verifique las superficies en la cara del alojamiento evitar dañar el anillo en O.
del sello y en el fondo del alojamiento del sello
para asegurarse de que estén limpias, planas y ! PRECAUCIÓN
exentas de rebabas. La superficie de la cara debe No golpee los miembros de carbón contra el eje
ser suave para formar una buena superficie de ya que se pueden mellar, agrietar o romper.
sello para una empaquetadura o anillo en O.
2. Verifique que el eje sea suave y esté extento de 8. Coloque el collarÍn del sello en el alojamiento del
rebabas, mellas y esquinas afiladas que podrían sello del cabezal de descarga y sujete con los
arruinar el anillo en O o la empaquetadura del eje. tornillos de casquete (o tuercas para espárragos)
Cuando se necesite limpieza adicional, proteja que se proveen. Apriete los tornillos de casquete
recubriendo el interior del alojamiento del sello de gradual y uniformemente en un patrón cruzado,
la bomba. Quite las rebabas, mellas y esquinas haciendo 2 ó 3 pases.
afiladas usando una faja de tela esmeril "como
lustrando zapatos" sobre las roscas del eje. Lime ! PRECAUCIÓN
las roscas alrededor del chavetero con una lima de
No apriete excesivamente los tornillos de
corte suave o tela esmeril. Los bordes afilados se
casquete en el collarín. Esto puede distorsionar
deben redondear.
el asiento del sello y causar la falla del sello.
3. Quite todas las mellas y polvo del área del eje.
4. Verifique que todas las piezas de la unidad
9. Instale toda la tubería de sello según se requiera.
rotatoria del sello encajen en el eje. Una
Antes de hacer las conexiones finales de sellado
verificación premilinar se puede hacer quitando el
de las líneas de presurización de líquido,
(los) anillo(s) en O de la camisa del cartucho del
asegúrese de que el alojamiento del sello y todas
diámetro interior (ID) y luego instalar el sello en el
las líneas de sellado de líquido estén lavadas y
eje. Limpieza adicional del eje será necesaria
exentas de suciedad, incrustaciones y otras
cuando el sello no pase totalmente en el
partículas que podrían ser abrasivas a las caras
alojamiento del sello.
del sello.
5. Quite el sello después de la verificación preliminar
10.El motor y el acoplamiento ahora se deben instalar
y vuelva a instalar el(los) anillo(s) en O de la
antes de poder prosegir con la instalación del sello
camisa.
mecánico. Vea la página 38 (Instalación de un
6. Lubrique escasamente el eje y el DI de la camisa con
motor de eje sólido) o la página 45 (Instalación de
lubricante incluido con el sello mecánico o el
un motor de eje hueco) según corresponda.
recomendado por el fabricante del sello mecánico. Los
siguientes lubricantes se pueden usar, para servicio de
agua, cuando no se suministra o recomienda lubricante
por el fabricante del sello mecánico.

28 VIT IOM - 12/00

11. Las siguietes mediciones de llanura y
concentricidad se pueden hacer ahora.
A. Concentricidad del eje del motor. Vea la Figura 10.
Instale el indicador de dial como se muestra con la
base unida al apoyo del motor. Gire a mano el eje
del motor mientras verifica el dial para hacer la
lectura. El descentramientno no debe exceder las
Normas de NEMA de 0.002 pulgadas (0.05mm.) el
máximo descentramiento total indicado (T.I.R.). Si el
indicador lee más de 0.002 pulg. (0.05mm.) de TIR,
afloje los 4 pernos de anclaje del motor y vuelva a
colocar el motor sobre el registro base del motor.
Ponga en la posición deseada. Apriete los pernos
de anclaje. Repita la lectura del indicador.
B. Llanura del alojamiento del sello. Vea la Figura
11. Esta medición puede necesitar que se quite
el sello mecánico en el evento que el estilete
indicador de dial no pueda girar 360 grados
sobre la superficie del collarín de sello. Con los
componentes del acoplamiento más bajos
quitados, acople la base del indicador de dial al
eje del motor. Ponga el estilete en el tope de la
superficie del collarín de sello o en la superficie
tope del alojamiento del sello. Gire lentamente
el eje del motor 360 grados. Verifique que la
cara del alojamiento del sello esté a escuadra
con el eje, dentro de las 0.002 de pulgada
(0.05mm.) de T.I.R.
C. Concentricidad del alojameinto del sello. Vea la
Figura 12. Esta medición requerirá que se quite el
sello mecánico. Instale el indicador de dial como
se muestra. Girando a mano el eje del motor,
pase el indicador en el interior de la superficie
maquinada del alojamiento del sello para
determinar la concentricidad. Si el indicador lee
más de 0.004 pulg. (0.10mm.) de TIR, afloje los 4
tornillos de anclaje y vuelva a colocar el motor en
el registro de base del motor. Ponga en la
posición deseada. Apriete los pernos de anclaje.
Repita la lectura del indicador.
D. Concentricidad del árbol del cabezal. Vea la Figura
13. Vuelva a instalar el sello mecánico si se quitó
para la medición de la llanura o concentricidad.
Instale el conjunto del acoplamiento y haga el
ajuste del impulsor como se describió en la página
39. Acople la base del indicador de dial en el
cabezal de descarga o del apoyo del motor. Ponga
el estilete sobre el eje entre el tope del sello y la
parte inferior del acoplameinto de la bomba. Gire
lentamente el eje del motor 360 grados. Verifique
que el descentramiento del eje esté dentro de
0.004 pulgadas. (0.10mm.) de T.I.R., o según se
requiera por la especificación. Perfore e instale una
cabilla en 3 lugares para sujetar el motor a la base
del motor después de obtener los
descentramientos requeridos.
VIT IOM - 12/00
12.El collar motriz del sello ahora se puede colocar e
instalar apretando los tornillos de sujeción siguiendo
las instrucciones del fabricante del sello mecánico.
! PRECAUCIÓN
No quite el espaciador de sello o la arandela
exéntrica; ajuste el sello o apriete los tornillos de
sujeción hasta después que los impulsores
estén ajustados.
13. Guarde el espaciador de sello o arandela exéntrica,
ya que se pueden usar para sostener el
espaciamiento de sello correcto en el evento que
se quite el sello. Los tornillos de sujeción del sello
se deben aflojar para reajustar el(los) impulsor(es).
! PRECAUCIÓN
Reposicione el sello después que los impulsores
estén ajustados.
14.Los sellos que usen tornillos de sujeción de fuste
corto pueden necesitar que el eje sea refrentado /
perforado, para proporcionar la colocación segura.
Cubra el sello y el alojamiento del sello. Quite los
tornillos de sujeción, uno por vez, del collar y
refrente / perfore el eje. Luego, apriete en posición
los tornillos de sujeción. Quite cualquier mella de
metal para evitar dañar el sello.
SELLOS SENCILLOS MONTADOS EN
EL INTERIOR (VEA LA FIGURA 14)
Estos sellos serán sellos de cartucho, completos con
collarines y camisas, montados como una sola unidad
por el fabricante del sello. Las instrucciones
especiales del fabricante se deben seguir en el evento
en que se deban instalar los sellos sin cartucho.
1. Cuando el sello es de tipo anillo en O, monte la
unidad completa sobre el eje. Tenga cuidado al
pasar la camisa y el anillo en O sobre los
chaveteros o las roscas para evitar dañar el anillo
en O.
2. Si el sello es de tipo anillo cuña de teflon, quite el
collar de la camisa y el anillo cuña de teflon, y
móntelos separadamente después que la camisa
esté en posición. Apriete el collar en las roscas
para sellar la cuña de teflon alrededor del eje.
SELLOS SENCILLOS MONTADOS
AFUERA (VEA LA FIGURA 14)
Estos sellos se proveerán en dos subconjuntos, que
son: la unidad estacionaria y la unidad rotativa.
1. Instale la unidad estacionaria que es el conjunto
del collarín de sello, como se instruyó en la página
28, "Requisitos Generales para todos los sellos".
La cara estacionaria mirará hacia arriba.
29
2. Instale la unidad rotatoria; tenga cuidado de no
desenganchar las piezas rotatorias. Si las piezas
de la unidad rotatoria se desenganchan, la
instalación se hace dificultosa.
3. No apriete los tornillos de sujeción o ajuste el sello
ahora, hasta que estén ajustados los impulsores.
4. Para ajustar el sello, vea la luz de resorte que está
estampada en el collar y se muestran en el plano
de montaje. Apriete los tornillos de sujeción de
manera que el anillo de compresión se mantenga a
la misma distancia del collar en todos los puntos.
Antes de arrancar la bomba, verifique para
cerciorarse de que la luz de resorte y la distancia
de la cara del prensaestopas al collar sea la
misma que se muestra en el plano de montaje del
sello.
SELLOS DE ALTA PRESIÓN (VEA
LA FIGURA 14)
Los sellos de alta presión usualmente son sellos de
cartucho, enviados montados, listos para la
instalación. Los sellos de alta presión pueden ser
sellos sencillos o sellos dobles.
1. Los sellos mecánicos en las bombas con más de
1200 PSI (85 kg/cm2) de presión de descarga
manométrica, o como se especifica por el
fabricante del sello, normalmente están equipados
con "anillos de reserva". Estos anillos se instalan
siguiendo la instalación del sello, entre el collar
motriz del sello y la parte inferior del acoplamiento
bridado de la bomba. (Vea la Figura 14). Instale el
anillo de reserva como sigue:
A. Atornille el anillo de reserva inferior en el tope
del anillo de reserva superior, hasta que haga
tope.
B. Resbale el conjunto del anillo de reserva sobre
el eje y colóquelo sobre el sello.
2. El ajuste del conjunto del anillo de reserva se
completará después que se instale el acoplamiento
del espaciador y el motor, después que el sello se
ponga en posición y después de verificar que el
descentramiento total indicado en el árbol del
cabezal, arriba del sello mecánico, como se
expresó en los "Requisitos generales para todos
los sellos", 11.A (página 28).
SELLOS DUALES (TÁNDEM Y
DOBLES) (VEA LA FIGURA 15)
Los sellos duales son sellos de cartucho, enviados
montados. Las siguientes instrucciones se aplicarán
solamente si se suministra un sello que no sea tipo
cartucho, y el fabricante del sello no provee las
instrucciones.
30
1. Haga una marca en el eje o camisa, exactamente
a ras con la cara del alojamiento del sello. Esta es
la "marca de referencia" para fijar el sello al
conjunto del sello.
2. Lubrique el ánima del prensaestopas y el D.E. de
inserción estacionaria (o más abajo) con los
lubricantes descritos en la página 28, "Requisitos
Generales para todos los sellos", párrafo 6.
Proteja la cara de inserción interna con un material
limpio y suave, tal como empaquetadura o caucho
en planchas e instale en el fondo del alojamiento
del sello, sólo con presión a mano. Si la inserción
incluye un pasador de retención, asegúrese de que
el pasador esté alineado con la ranura o agujero
en el fondo del alojamiento del sello.
3. Cuidadosamente ponga el anillo del collarín y la
inserción estacionaria exterior (o superior) sobre el
eje.
4. Lubrique el eje o la camisa antes de instalar
cualquiera de las piezas de la unidad rotatoria.
5. Instale el collar o collares de sello en el eje o
camisa y coloque el collar o collares en relación
con la "marca de referencia" establecida y a la
dimensión fijada en el plano de montaje del sello.
Bloquee el collar al eje o la camisa apretando los
tornillos de sujeción.
6. Instale las piezas restantes de la unidad rotatoria
en el eje o la camisa en la secuencia apropiada y
complete el montaje del equipo.
7. La empaquetadura del eje (si se provee,
dependiendo del tipo de sello) se debe instalar en
el eje o la camisa individualmente y con cuidado
para evitar mellas o daños que podrían causar
fugas del sello.
8. Siente el anillo del collarín y la empaquetadura del
collarín en la cara del alojamiento del sello
apretando las tuercas o pernos uniforme y
firmemente. Asegúrese de que el anillo del collarín
no esté desalineado. Apriete las tuercas o pernos
apenas lo suficiente para sellar en la
empaquetadura del anillo del collarín.
PLANOS DEL LAVADO DEL SELLO
1. Ver la Figura 16 con el plano esquemático
genérico del plano de lavado del sello
proporcionado con su bomba.
VIT IOM - 12/00
 Fig. 10

VIT IOM - 12/00 31

 Fig. 11

32 VIT IOM - 12/00

 Fig. 12

VIT IOM - 12/00 33

 Fig. 13

34 VIT IOM - 12/00

 DESVÍO A
LA SUCCIÓN

ANILLOS DE
RESERVA
SELLO MONTADO INTERIOR

DESVÍO A
LA SUCCIÓN

DESVÍO A
LA SUCCIÓN

SELLO DE ALTA PRESIÓN

SELLO MONTADO AFUERA

Fig. 14

VIT IOM - 12/00 35

 CONEXIÓN A
LUBRICACIÓN EXTERNA
DEL SELLO CONEXIÓN A
LUBRICACIÓN EXTERNA
DEL SELLO
DESVÍO A LA SUCCIÓN

SELLO MONTADO EN TÁNDEM

(DUAL NO PRESURIZADO)

CONEXIÓN A
LUBRICACIÓN EXTERNA
DEL SELLO DESVÍO A LA SUCCIÓN

SELLO MONTADO DOBLE

(DUAL PRESURIZADO) Fig. 15

36 VIT IOM - 12/00

 VENTILACIÓN Y
DRENAJE
ESPACIADOS
180° (TAPONADO)

UNIÓN DE
ORIFICIO

DESVÍO AL
SUMIDERO
OTRO

TÍPICO PARA SELLO NOTA: CONSULTE EL PAQUETE DE DATOS DEL

SENCILLO PEDIDO PARA LOS DATOS DEL PLANO DEL
SELLO ESPECÍFICO A LA OBRA

VENTILA- FUENTE DE
CIÓN PRESIÓN
EXTERNA
TAPÓN DE TAPÓN
LLENADO DE
LLENADO

TANQUE TANQUE

INDICADOR INDICADOR
DE NIVEL DE NIVEL

VÁLVULA VÁLVULA
DE DE
DRENAJE DRENAJE

API 13 Y 52 API 13 Y 53
(DUAL NO PRESURIZADO) (DUAL PRESURIZADO)

DESVÍO AL DESVÍO AL
SUMIDERO SUMIDERO

TÍPICO PARA SELLO TÁNDEM TÍPICO PARA SELLO TÁNDEM

(LA CASILLA MARCADA INDICA QUE SE PROPORCIONÓ EL PLANO DE LAVADO)

Fig. 16

VIT IOM - 12/00 37

 INSTALACIÓN DEL MOTOR
INSTALACIÓN DE UN MOTOR DE
EJE SÓLIDO
NOTA: Cuando la bomba se suministra con
un pote de empuje, no sujete el motor al
cabezal de descarga hasta después que estén
instalados el pote de empuje y el
acoplamiento flexible. (Un suplemento
separado de potes de empuje se suministrará
según se requiera).
! ADVERTENCIA
No trabaje debajo de un objeto pesado
suspendido a menos que haya un apoyo positivo
y salvaguardias que protejan al personal en caso
de que el elevador o la eslinga falle.
El acoplamiento entre el eje motor y el eje del cabezal
de descarga puede ser un tipo sin espaciador (Vea la
Figura 17), o un tipo con espaciador (Vea la Figura
18). Este último se usa en bombas equipadas con un
sello mecánico para poder dar servicio al sello sin
quitar el motor.
1. Apoyo del motor. Cuando se suministra un apoyo
no instalado del motor, prosiga como sigue:
A. Levante el apoyo del motor, inspeccione las
superficies de montaje, el registro y limpie a
fondo estas superficies.
B. Instale el apoyo del motor en el cabezal de
descarga y sujete con los tornnillos de casquete
provistos.
2. Acople una eslinga a las orejetas de izar del motor,
levante el motor, inspeccione la superficie de
montaje, el registro y la extensión del eje, y limpie
a fondo estas superficies. Si se encuentra alguna
rebaba, quite las rebabas con una lima de corte
suave, limpiando a fondo después.
3. Oriente la caja de conductores del motor en la
posición requerida. Alinee los agujeros de montaje
del motor con los agujeros de coincidencia del
cabezal de descarga. Baje el motor hasta que los
registros enganchen y el motor descanse sobre el
INSTALACIÓN DEL ACOPLAMIENTO: (FIGURAS 17 Y 18)
1. Aplique una capa delgada de aceite a la chaveta
(730) de la bomba e inserte la chaveta en el
asiento del chavetero del árbol del cabezal.
2. Suavemente baje el cubo de la bomba del
acoplamiento (614) en el árbol del cabezal.
38
cabezal de descarga. Sujete el motor con los tornillos
de casquete provistos.
4. En motores que tengan una rueda de trinquete sin
inversión o pasadores, manualmente gire el eje del
motor en sentido dextrorso, visto desde arriba
hasta que la rueda de trinquete sin inversión o
pasadores enganchen totalmente.
5. Lubrique los cojinetes del motor de acuerdo con
las instrucciones dadas en la placa de lubricación
adjunta al cuerpo del motor.
NOTA: Por favor lea y siga las instrucciones
del fabricante del motor antes de lubricar los
cojinetes del motor. Demasiado lubricante
puede hacer que los cojinetes se recalienten o
fallen prematuramente.
! ADVERTENCIA
No debe probarse la dirección de la rotación del
motor estando acoplado a la bomba. Si la
bomba gira en la dirección equivocada, podrían
resultar daños graves a la bomba y al motor.
Además, podrían resultar lesiones graves al
personal.
6. Haga las conexiones eléctricas temporales de
acuerdo con los terminales etiquetados o el
diagrama adjunto al motor. El motor debe girar en
sentido sinistrorso visto desde arriba. Vea la
flecha en la placa del fabricante de la bomba. Si el
motor no gira en sentido sinistrorso, usted puede
cambiar la rotación intercambiando cualquiera de
los dos terminales (sólo para los motores trifásicos;
para motores monofásicos vea las instrucciones
del fabricante del motor.)
7. Ajuste del juego extremo del eje del motor: si se
requiere, el juego extremo del eje del motor se
debe verificar con un indicador de dial antes de
conectar el acoplamiento de la bomba al motor de
eje sólido. Consulte el manual de instrucciones del
fabricante del motor para obtener información
detallada sobre el juego extremo del eje del motor.
3. Rosque en la placa de ajuste (613) en el árbol del
cabezal hasta que esté a ras con el tope del árbol
del cabezal.
VIT IOM - 12/00
4. Aplique una capa delgada de aceite a la chaveta
(730) del motor e inserte la chaveta en el asiento
del chavetero del eje del motor. Ponga el cubo
(610) del motor en el eje del motor y con la
chaveta resbale hacia arriba al eje del motor hasta
que quede expuesta la ranura anular. Instale el
anillo partido (722) en la ranura y resbale hacia
abajo el cubo del motor sobre el anillo partido para
capturarlo.
AJUSTE DEL IMPULSOR
El ajuste del impulsor es idéntico para todos los
motores y mandos por engranajes ortogonales. El
ajuste se logra girando la placa de ajuste (613). (Vea
la Figura 19 ó 20). El ajuste correcto se indica en el
plano de configuración para la unidad específica.
NOTA: El sello mecánico, cuando se provee,
no debe sujetarse al eje antes de ajustar el
impulsor (abierto o el impulsor de tipo
encerrado). El eje debe moverse arriba o
abajo dentro del conjunto del sello.
NOTA: En las bombas que manejen líquidos
entre -50° F y 200° F, los ajustes del impulsor
se pueden hacer en condiciones ambientales.
Para líquidos que superen estos límites, se
recomienda que el ajuste del impulsor se haga
después que la temperatura superficial de la
bomba haya alcanzado un equilibrio, estando
cargada con el volumen bombeado. En los
casos en que esto no sea factible debido a
consideraciones de seguridad o sea imposible
debido a la acumulación de hielo externo en
aplicaciones criógenas, consulte con la
fábrica para obtener instrucciones específicas.
IMPULSORES ABIERTOS
1. Con los impulsores tocando el fondo de los tazones,
gire la placa de ajuste (613) hacia el cubo (610) del
motor o del espaciador (612), obtenga una luz de
0.015 pulgadas entre la placa de ajuste y el cubo
del motor o del espaciador para los primeros 10
INSTALACIÓN DEL MANDO POR ENGRANAJES
ORTOGONALES DE EJE SÓLIDO
! ADVERTENCIA
No trabaje debajo de un objeto pesado
suspendido a menos que haya un apoyo positivo
y salvaguardias que protejan al personal en caso
de que el elevador o la eslinga falle.
VIT IOM - 12/00
5. Si se suministra la bomba con un acoplamiento de
espaciador ajustable (Vea la Figura 18), instale el
espaciador (612) entre el árbol del cabezal y los
cubos del eje del motor. Sujete con los tornillos de
casquete (759) y tuercas hexagonales (735).
pies de columna. Agregue 0.010" por cada 10 pies
adicionales de columna. Vea la Figura 19 ó 20.
Nota: La determinación del juego extremo del eje
del motor puede ser crítica y se debe agregar a este
ajuste. En las bombas mayores de 8", esta
cantidad puede ser demasiado pequeña; por favor
consulte el plano de configuración.
Ejemplo: la lontitud total de la bomba es de 50
pies – ajuste los impulsores a 0.055 pulgadas.
2. Después del ajuste del impulsor, alinee la placa
(613) de ajuste con el cubo (614) de la bomba, y
apriete las bridas uniéndolas apretando los tornillos
de casquete (759) y tuercas (735). (Vea la Figura
19 ó 20).
3. Coloque el sello después del ajuste del impulsor.
Apriete seguros todos los tornillos de casquete en
el collar. Quite el espaciador entre la placa del
collarín y el collar. Guarde el espaciador para la
reposición futura del sello.
NOTA: Cuando se reposicionen los
impulsores, el sello también se debe
reposicionar.
IMPULSORES ENCERRADOS
1. Pasa los impulsores encerrados obtenga la luz
entre la placa de ajuste y el cubo del motor o del
espaciador como se especifica en el plano de
configuración Vea la Figura 19 ó 20.
1. El acoplamiento que se muestra entre el eje motriz
y el árbol del cabezal puede ser de tipo sin
espaciador (Vea la Figura 17), o de tipo con
espaciador (Vea la Figura 18). Este último se usa
en bombas equipadas con sello mecánico para
poder dar servicio al sello sin levantar los
engranajes.
39
2. Apoyo del motor: cuando se suministra un apoyo
de motor y no está instalado, prosiga como sigue:
A. Levante el apoyo del motor, inspeccione las
superficies de montaje, el registro, y limpie a
fondo estas superficies.
B. Instale el apoyo del motor en el cabezal de
descarga y asegure con los tornillos de
casquete provistos.
3. Acople una eslinga a los cáncamos de ojo u orejas
del cabezal de engranajes. Levante el cabezal de
engranajes, inspeccione la superficie de montaje,
el registro y limpie a fondo estas superficies. Si se
encuentran rebabas, quite las rebabas con una
lima de corte suave, limpiando a fondo después.
4. Oriente el cabezal de engranajes con el eje de
entrada en la posición requerida y alinee los
agujeros de montaje con los agujeros de
coincidencia perforados en el cabezal de descarga.
Baje el cabezal de engranajes hasta que los
registros enganchen y el cabezal de engranajes
esté puesto firmemente en el lugar sobre el
cabezal de descarga. Sujete el cabezal de
engranajes con los tornillos de casquete provistos.
5. En cabezales de engranaejs que no tengan ruedas
de trinquete sin inversión o pasadores,
manualmente gire el eje en sentido dextrorso visto
desde arriba hasta que el trinquete sin inversión o
pasadores estén totalmente enganchados.
NOTA: Verifique la rotación de la unidad de
potencia y de la bomba en relación con la del
motor como se muestra por las flechas en el
cuerpo. Gire manualmente el motor antes de
aplicar la potencia de verificación de la
rotación. No haga funcionar en dirección
inversa a la indicada por las flechas ya que
pueden ocurrir lesiones o daños graves.
6. Algunos cabezales de engranajes están equipados
con un sistema de enfriamiento de aceite que se
suministra con un fluido enfriador de la bomba o
una fuente externa. Haga las conexiones de
enfriamiento con los tubos o la manguera de
caucho. Si debe usarse fluido de la bomba,
conecte una sección de tubo y una válvula
reguladora de flujo entre la entrada en el cabezal
de engranajes y la salida en el lado de descarga
del cabezal de descarga, conecte el tubo de la
salida en la parte posterior del cabezal de
engranajes al sumidero o drenaje.
! PRECAUCIÓN
No use tubo rígido para este propósito. La
tubería rígida es susceptible a fugas en las juntas
debido a las vibraciones.
40
7. Llene el tanque del cabezal de engranajes con un
aceite de turbina de alta calidad. Si no se
suministra aceite con el cabezal de engranajes,
seleccione un grado adecuado de la lista de la
Sección 3. Consulte las instrucciones del
fabricante para saber la frecuencia del cambio de
aceite y otros datos del mantenimiento.
! PRECAUCIÓN
No use aceite para automóviles.
8. Ajuste del juego extremo del eje del cabezal de
engranajes. Si se requiere, el juego extremo del
eje del cabezal de engranajes se debe verificar
con un indicador de dial antes de conectar el
acoplamiento de la bomba al engranaje del eje
sólido. Consulte el manual de instrucciones del
fabricante del engranaje aplicable para ver la
información detallada sobre el juego extremo del
eje del cabezal de engranajes.
9. Instalación del acoplamiento. Siga las
instrucciones dadas en las páginas 38 y 39.
! ADVERTENCIA
Las piezas móviles del motor principal, del
dispositivo de acoplamiento y del cabezal de
engranajes deben estar cubiertas con un
resguardo rígido adecuado en cumplimiento con
las regulaciones locales para impedir lesiones
del personal.
10. Monte las bridas del eje flexible en la entrada
motriz del cabezal de engranajes y en el motor. El
motor primario (motor o turbina de vapor) se debe
montar sobre una cimentación firme, alineada con
el cabezal de engranajes. Los ejes impulsor e
impulsado deben ser paralelos, con variación de
más o menos un grado. El ángulo de
descentramiento debe ser de 1 a 5 grados para el
máximo levante del acoplamiento. Mantenga las
orejas en las horquillas de brida en la misma
posición en que se envió de la fábrica. Si se
mueve la junta deslizable, asegúrese de que las
orejas estén alineadas o puede ocurrir un
desequilibro serio. Consulte el manual de
instrucciones del fabricante aplicable para obtener
información detallada sobre el motor primario
(motor o turbina de vapor) y el acoplamiento o eje
motriz. Cuando se use un acoplamiento tipo
rápido o equivalente, en vez de un tipo universal
doble de eje usado con motores de accionamiento,
ningún "descentramiento" se permite entre los ejes
impulsor e impulsado.
VIT IOM - 12/00
 EJE MOTRIZ

(722) ANILLO (730) CHAVETA DEL MOTOR

PARTIDO (SUMINISTRADA POR EL
VENDEDOR DEL MOTOR)

(759) TORNILLO
DE CASQUETE

(610) CUBO DEL MOTOR

(613) PLACA DE AJUSTE

(614) CUBO DE LA
BOMBA

(735) TUERCA
HEXAGONAL

(730) CHAVETA
DE LA BOMBA

(608) ÁRBOL
DEL CABEZAL

ACOPLAMIENTO AJUSTABLE (TIPO A)

Fig. 17

VIT IOM - 12/00 41

 EJE MOTRIZ

(730) CHAVETA DEL MOTOR

(722) ANILLO
(SUMINISTRADA POR EL
PARTIDO
VENDEDOR DEL MOTOR)

(759) TORNILLO
DE CASQUETE
(610) CUBO DEL
MOTOR

(735) TUERCA
HEXAGONAL
(612) ESPACIADOR

(735) TUERCA
HEXAGONAL

(613) PLACA DE AJUSTE

(614) CUBO DE LA
BOMBA

(730) CHAVETA
DE LA BOMBA

(759) TORNILLO
DE CASQUETE

(608) ÁRBOL
DEL CABEZAL

ESPACIADOR DE ACOPLAMIENTO (TIPO AS)

Fig. 18

42 VIT IOM - 12/00

 EJE MOTRIZ

(730) CHAVETA DEL MOTOR

(SUMINISTRADA POR EL
VENDEDOR DEL MOTOR)

(722) ANILLO (610) CUBO DEL

PARTIDO MOTOR

(735) TUERCA
HEXAGONAL

MIDA AQUI EL AJUSTE DEL

IMPULSOR ANTES DE
(613) PLACA APRETAR LOS TORNILLOS
AJUSTABLE DE CASQUETE DEL
ACOPLAMIENTO

(759) TORNILLO (614) CUBO DE LA

DE CASQUETE BOMBA

(713) CHAVETA
(608) ÁRBOL DE LA BOMBA
DEL CABEZAL

ACOPLAMIENTO AJUSTABLE (TIPO A)

AJUSTE DEL IMPULSOR

Fig. 19

VIT IOM - 12/00 43

 EJE MOTRIZ

(730) CHAVETA DEL MOTOR

(SUMINISTRADA POR EL
(722) ANILLO VENDEDOR DEL MOTOR)
PARTIDO

(610) CUBO DEL

(759) TORNILLO MOTOR
DE CASQUETE

(612) ESPACIADOR
(735) TUERCA
HEXAGONAL

(735) TUERCA
HEXAGONAL
MIDA AQUI EL AJUSTE DEL
IMPULSOR ANTES DE
APRETAR LOS TORNILLOS
DE CASQUETE DEL
ACOPLAMIENTO

(613) PLACA DE AJUSTE

(759) TORNILLO
DE CASQUETE
(614) CUBO DE LA
BOMBA

(730) CHAVETA
DE LA BOMBA (608) ÁRBOL
DEL CABEZAL

ESPACIADOR DE ACOPLAMIENTO (TIPO AS)

AJUSTE DEL IMPULSOR

Fig. 20

44 VIT IOM - 12/00

 INSTALACIÓN DEL MOTOR
INSTALACIÓN DE UN MOTOR DE
EJE HUECO
Esto se refiere a los motores eléctricos tipo VHS o
motores de engranajes del tipo con eje hueco. Un
párrafo corto se dedicará a la combinación de
motores eléctricos y motores de mando de
engranajes ortogonales.
NOTA: Cuando la bomba se suministra con
un pote de empuje, no asegure el motor al
cabezal de descarga hasta después que estén
instalados el pote de empuje y el
acoplamiento flexible. (Vea la página 56).
! ADVERTENCIA
No trabaje debajo de un objeto pesado
suspendido a menos que haya un apoyo positivo
y salvaguardias que protejan al personal en caso
de que el elevador o la eslinga falle.
1. El árbol del cabezal proyectándose a través del
manguito o eje hueco del motor está separado del
eje de la bomba y conectado al mismo con un
acoplamiento bridado rígido o acoplamiento roscado.
2. Apoyo del motor: cuando se suministra un apoyo
de motor y no está instalado, prosiga como sigue:
A. Levante el apoyo del motor, inspeccione las
superficies de montaje, el registro y limpie a
fondo estas superficies.
B. Instale el apoyo del motor en el cabezal de
descarga y asegure con los tornillos de
casquete provistos.
3. Acople una eslinga a las orejas de levantar del
motor, levante el motor, inspeccione la superficie
de montaje, el registro y la extensión del eje, y
limpie a fondo estas superficies. Si se encuentran
rebabas, quite las rebabas con una lima de corte
suave, después limpie a fondo.
4. Oriente la caja de conductores del motor en la
posición requerida. Alinee los agujeros de montaje
del motor con los agujeros de coincidencia
roscados del cabezal de descarga. Baje el motor
hasta que los registros enganchen y el motor
descanse sobre el cabezal de descarga. Sujete el
motor con los tornillos de casquete provistos.
5. En motores que tengan una rueda de trinquete sin
inversión o pasadores, manualmente gire el eje del
motor en sentido dextrorso, visto desde arriba,
hasta que la rueda de trinquete sin inversión o
pasadores enganchen totalmente.
VIT IOM - 12/00
6. Lubrique los cojinetes del motor de acuerdo con
las instrucciones dadas en la placa de lubricación
adjunta al cuerpo del motor.
7. El mecanismo motriz de todos los motores de eje
hueco se muestra en la Figure 21. El eje motriz
(606) se extiende hacia arriba al manguito o eje
hueco del motor (o de mando por engranajes) y se
mantiene en el lugar por una tuerca (604) de
ajuste, que no sólo lleva todo el empuje estático e
hidráulico de los impulsores y del eje, sino también
proporciona el ajuste para las luces del impulsor.
(604) TUERCA
DE AJUSTE EJE MOTRIZ (606)
TORNILLO DE
CASQUETE (760)
(730) CHAVETA Y TUERCA DE
CONTRA CHAVETA AJUSTE
ACOPLA- PERNO DE
MIENTO SUJECIÓN
MOTRIZ
Fig. 21
8. Después de bajar y orientar el motor y/o el
engranaje motriz como se explicó arriba, quite el
acoplamiento motriz y los pernos de sujeción como
se muestra en la Figura 21.
9. Rosque la tuerca (604) de ajuste floja en el
extremo del eje motriz (606). Limpie a fondo y
acople una línea ligera debajo de la tuerca. Baje
el eje motriz a través del eje del manguito del
motor. Examine de cerca si hay suciedad o
rebabas entre los extremos del eje. Levante el eje
motriz / conjunto de la tuerca de ajuste para tener
espacio e instalar el acoplamiento bridado rígido.
10. Atornille el acoplamiento del árbol del cabezal
usando los compuestos de rosca adecuados como
se describe abajo.
45
PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL
ACOPLAMIENTO BRIDADO RÍGIDO
TIPO AR (VEA LA FIGURA 22)
1. Desmontaje del acoplamiento. Cerciórese de que
todos los componentes estén limpios y nada de materia
extraña esté insertada en las muescas maquinadas o
registros. Inserte la chaveta (730) del motor en el
chavetero del motor y resbale el cubo (610) del motor
en el eje del motor. Coloque el cubo de manera que el
extremo roscado del eje esté expuesto para permitir el
montaje de las camisas roscadas en el extremo del eje.
Si es necesario para facilitar el montaje, temporalmente
sujete el cubo en esta posición por medio de una cinta,
cuerda u otro medio conveniente.
2. Atornille el anillo roscado (607) en el eje motriz hasta
que el anillo se extienda más allá del extremo del eje
entre 0.06" y 0.09" (1.5mm. y 2.4mm.). Esto
asegura que el motor y los extremos del eje de la
bomba no se toquen cuando el acoplamiento esté
totalmente montado.
3. Inserte la chaveta (730) de la bomba en el chavetero
del eje de la bomba y resbale el cubo (614) de la
bomba en el eje de la bomba. Coloque el cubo de
manera que el extremo del eje roscado esté expuesto.
4. Atornille el anillo roscado (611) en el eje de la bomba
hasta que el anillo se extienda más allá del extremo
del eje entre 0.06" y 0.09" (1.5mm. y 2.4mm.). Esto
asegura que el motor y los extremos de los ejes de
la bomba no se toquen cuando el acoplamiento esté
totalmente montado. Coloque el cubo de manera
que el extremo del eje roscado esté expuesto.
5. Resbale el cubo (614) de la bomba hacia el anillo
(611) roscado hasta que el anillo roscado esté
totalmente sentado en su registro en el cubo –
sostenga el cubo en esta posición.
6. Inserte el anillo de alineación (727) en el registro,
en el cubo (614) de la bomba.
7. Resbale el cubo (610) del motor hacia el cubo
(614) de la bomba hasta que el anillo roscado
(607) del eje del motor esté totalmente sentado en
el registro, en el cubo (610) del motor.
8. Inserte todos los tornillos de casquete (759) del
cubo del acoplamiento y las tuercas hexagonales
(735) y apriete solamente a mano.
9. Vea la Figurae 23. Mida el espacio entre las caras del
cubo de acoplamiento. En un acoplamiento bien
montado, el espacio será entre 0.014" y 0.026"
(0.35mm. y 0.66mm.), esto asegura el apretado correcto
de los annillos (607 y 611) roscados. Si el espacio no es
correcto, desmonte el acoplamiento y verifique que
todas las piezas estén limpias y exentas de materia
extraña. Luego vuelva a montar el acoplamiento según
las instrucciones de arriba. El anillo (727) de alineación
estará comprimido entre los cubos del acoplamiento.
10. Apriete todos los tornillos de casquete (759) del
cubo del acoplamiento.
46
TERMINADO DE LA INSTALACIÓN
DE UN MOTOR DE EJE HUECO
1. Quite la línea de levantar y vea si el eje motriz está
centrado dentro del eje de transmisión hueco del
motor con precisión de 0.06" (1.5mm.). Si no está,
eso indica mala alineación.
2. La mala alineación del eje motriz con el eje de
transmisión hueco puede ser causada por el
doblado del eje motriz, rebabas o materia extraña
entre los extremos del eje o cualquiera de las
bridas de montaje del motor: del motor al montaje,
montaje al cabezal de descarga, cabezal de
descarga a la placa, o la placa misma podría estar
desnivelada. Si es esto último, colocando calzos
entre esta y la base del cabezal de descarga
corregirá el problema. Además, verifique la
concentricidad del motor con la tarima del motor y
con el cabezal de descarga del motor.
3. Con el motor en el lugar y el eje motriz
proyectándose a través del eje de transmisión del
motor, conecte la alimentación eléctrica y verifique
la rotación del motor. Esta debe ser en sentido
sinistrorso visto desde arriba. Vea la flecha en la
placa del fabricante de la bomba. Si el motor no
gira en sentido sinistrorso, usted puede cambiar el
sentido de rotación intercambiando dos
cualesquiera de los terminales (para motores
trifásicos solamente; para motores monofásicos,
vea las instrucciones del fabricante del motor.)
! PRECAUCIÓN
Nunca verifique la rotación del motor con el
acoplamiento del motor instalado. La luz del
ánima entre el acoplamiento del motor y el D.E.
de la bomba es tan pequeña que en caso de que
el motor gire con este eje estacionario, la
excoriación y bloqueo de ambos, es muy posible
que ocurran.
4. Instale el acoplamiento de accionamiento por
motor insertando los pasadores de trinquete si se
usa el trinquete sin inversión. Haga coincidir las
orejas con los agujeros correspondientes en el
motor. Estire hacia abajo uniformemente,
asegurándose de que el acoplamiento motriz esté
bien sentado en el encaje del registro.
5. Encaje la contrachaveta (760) en el chavetero,
limando si es necesario, donde esté apretada pero
encaje resbalando. Debe ser posible quitar esta
chaveta haciendo palanca suavemente levantando
desde abajo con un destornnillador.
6. Tenga cuidado que la contrachaveta (760) no sea
demasiado alta de manera que impida que la tuerca
(604) de ajuste siente en el acoplamiento de
accionamiento. Si ocurriera esto, corte algo de la misma.
7. Instale la tuerca (604) de ajuste apretando a mano.
VIT IOM - 12/00
MANDOS POR ENGRANAJES CON
MOTORES
1. El procedimiento de instalación de un engranaje de
eje hueco es exactamente igual al procedimiento
de instalación para el motor.
IMPULSORES ABIERTOS
NOTA: Aunque los sellos mecánicos casi
nunca se proveen con motores de eje hueco,
se deben desenganchar antes de ajustar los
impulsores cuando éstos están enganchados.

2. La verificación de la rotación del motor es un 1. Con los ejes de transmisión todos bajos y los
asunto muy sencillo. Verifique las flechas de impulsores descansando en sus asientos, gire la
rotación en el motor. Desembrague el embrague, tuerca (604) de ajuste en sentido sinistrorso,
tome una barra y palanca sobre el eje motriz levantando así el eje hasta que los impulsores
flexible en dirección de la rotación del motor, y apenas pasen sus asientos y el eje gire a mano
fíjese si gira el eje de la bomba en la dirección libremente. Esto elimina toda la deflexión del eje.
correcta. Nota: los motores invariablemente giran
en sentido dextrorso cuando se mira hacia la 2. Alinee el agujero "A" en la tuerca (604) de ajuste y
transmisión por engranajes. el agujero "C" en el acoplamiento del motor (Vea la
Figura 24) o agujeros cualesquiera similares que
estén en la misma posición. Si se tiene cuidado,
COMBINACIÓN DE MOTOR Y esto dará una luz inicial del impulsor de 0.001" a
ACCIONAMIENTOS POR MOTOR 0.003" (0.02mm. a 0.07mm.), dependiendo del
1. En estos accionamientos el motor está tamaño del eje y de los datos de roscas que se
invariablemente arriba con una extensión del árbol muestran en la Tabla 3.
del cabezal proyectándose.
Tabla 3 – Movimiento vertical del impulsor
2. Siga todos los procedimientos esbozados en la Tamaño del eje Rosca Movimiento vertical
página 43, excepto que el motor debe ser bajado en vueltas de 1/20
3/4pulg. (19 mm) 3/4-16LH .003 pulg. (.076 mm)
sobre este eje motriz extendido y se debe tener
mucho cuidado para centrarlo exactamente de 1 pulg. (25 mm) 1-12 LH .004 pulg. (.10 mm)
manera a no golpear o alinear mal el eje mientras 13/16 pulg. (30 mm) 1-12 LH .005 pulg. (.12 mm)
se está bajando el motor en el lugar. 11/2 pulg. (38 mm) 1-10 LH .005 pulg. (.12 mm)
111/16 pulg. (42 mm) 1-10 LH .005 pulg. (.12 mm)
3. Hay varios métodos de hacer funcionar los 115/16 pulg. (49 mm) 1-10 LH .005 pulg. (.12 mm)
motores sin motores eléctricos y viceversa, que 23/16 pulg. (55 mm) 1-10 LH .005 pulg. (.12 mm)
requieren ajustes simples a la combinación de 27/16 pulg. (62 mm) 1-10 LH .005 pulg. (.12 mm)
accionamiento, pero son demasiado numerosos 211/16 pulg. (68 mm) 1-8 LH .006 pulg. (.15 mm)
para mencionar aquí y se pueden obtener de las
instrucciones de los fabricantes de engranajes, LH = a izquierda
incluidos con el envío.
3. Inserte los tornillos de casquete en el agujero "B"
AJUSTE DEL IMPULSOR PARA TODOS siempre que estos sean los agujeros de coincidencia
más cercanos para la rotación sinistrorsa de la
LOS MOTORES DE EJE HUECO tuerca de ajuste, y gire la tuerca (604) de ajuste en
sentido sinistrorso hasta que los agujeros "B" y "D"
NOTA: Los ajustes arriba y abajo del eje se se alineen. Esto da 1/20 de una vuelta, el mínimo
realizan girando la tuerca (604) de ajuste, ajuste posible; 1/20 de una vuelta = 0.004" (0.1mm.)
Figura 24. en el eje con 12 filetes por pulgada, 0.005"
(0.12mm.) en una con 10 filetes por pulgada, etc.
NOTA: Hay 5 agujeros en la tuerca de ajuste y como se muestra en la Tabla 3 de arriba.
sólo 4 en el acoplamiento del motor.

VIT IOM - 12/00 47

4. La luz normal del impulsor para impulsores
abiertos se considera que es 0.015" (0.38mm.)
para la primera sección de 10 pies (3m.) de
columna y 0.010" (0.25mm.) de luz adicional por
cada 10 pies (3m.) de longitud adicional de eje.
Esto se puede reducir en algunas instancias donde
sea necesario, pero no se debe intentar eso sin
consultar con la fábrica o la oficina del distrito más
cercana, a menos que esté presente un técnico del
servicio de la fábrica. Nunca debe permitirse que
los impulsores funcionen en sus asientos cuando
la bomba esté funcionando, ya que esto
gradualmente los desgastará y reducirá la
capacidad de bombeo. Vea el plano de
configuración para este ajuste.

IMPULSORES CERRADOS
1. El mismo procedimiento se sigue como se
describió en "Mandos por engranajes con
motores", página 47. El ajuste no es tan crítico
como para los impulsores abiertos y una luz de
0.12" (3.2mm.) se recomienda en los tamaños
menores de tazones hasta de 8", (20.32cm.). Una
luz de 3/16" (4.8mm.) en tazones más grandes
que 8" se considera adecuada. Vea el plano de
configuración para este ajuste.

48 VIT IOM - 12/00

 (606) EJE MOTRIZ

(730) CHAVETA
DEL MOTOR
(759) TORNILLO
DE CASQUETE

(610) CUBO DEL

MOTOR
(727) ANILLO –
ALINEACIÓN
(607) ANILLO –
ROSCADO

(611) ANILLO –
ROSCADO

(614) CUBO DE LA
BOMBA

(735) TUERCA
HEXAGONAL
(730) CHAVETA
DE LA BOMBA

(608) ÁRBOL
DEL CABEZAL

ACOPLAMIENTO RÍGIDO (TIPO AR)

Fig. 22

VIT IOM - 12/00 49

 EJE MOTRIZ

(730) CHAVETA
DEL MOTOR
(607) ANILLO
ROSCADO

(610) CUBO DEL

MOTOR
(759) TORNILLO
DE CASQUETE
LUZ DEL EXTREMO DEL
EJE DE 1/8" A 3/16" (3.2
A 4.8 mm. (DESPUÉS
LUZ DE LA CARA DEL DEL MONTAJE)
ACOPLAMIENTO DE
0.014" A 0.029" (0.35 A
0.66 mm.) (DESPUÉS
DEL MONTAJE) (727) ANILLO DE
ALINEACIÓN
EL ANILLO DE ALINEACIÓN
ESTÁ COMPRIMIDO
(735) TUERCA ENTRE LOS CUBOS
HEXAGONAL

(611) ANILLO (614) CUBO DE

ROSCADO LA BOMBA

(608) ÁRBOL (730) CHAVETA

DEL CABEZAL DE LA BOMBA

ACOPLAMIENTO RÍGIDO (TIPO AR)

AJUSTE DEL IMPULSOR

Fig. 23

50 VIT IOM - 12/00

 (604) TUERCA DE AJUSTE

BAJAR EL IMPULSOR

LEVANTAR EL IMPULSOR

ACOPLAMIENTO DEL MOTOR

ROTACIÓN

AJUSTE DEL IMPULSOR PARA MOTOR DE EJE HUECO

Fig. 24

VIT IOM - 12/00 51

52 VIT IOM - 12/00
 FUNCIONAMIENTO
ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA
PROCEDIMIENTO DE
PREARRANQUE
Consulte las instrucciones del fabricante particular
para obtener información detallada de los motores
primarios (motor eléctrico, motor o turbina de vapor),
acoplamiento, eje motriz, cabezal de engranajes o
sellos mecánicos. Cuando sea aplicable a la bomba,
y antes del arranque, verifique lo siguiente:
1. Confirme que los procedimientos siguientes,
descritos en las secciones "Instalación de motores"
hayan sido realizados:
A. El cableado al motor.
B. El motor debe girar en sentido sinistrorso
(CCW), visto desde arriba.
! ADVERTENCIA
Para el motor VSS (de eje sólido vertical), no
verifique la rotación del motor a menos que el
motor esté empernado a la bomba y el cubo del
motor esté desconectado del cubo de la bomba.
En el motor VHS (de eje hueco vertical), no
verifique la rotación del motor a menos que el
motor esté empernado a la bomba y el
acoplamiento del motor esté quitado.
C. Verifique la alineación entre la bomba y el motor.
D. El ajuste del impulsor haya sido realizado.
E. El collar de traba del sello mecánico esté
acoplado al eje.
2. Asegúrese de que el sello mecánico esté lubricado
correctamente y que toda la tubería al sello esté
conectada. También verifique que todas las líneas
de enfriamiento, de calefacción y de lavado por
inundación estén funcionando y estén reguladas.
3. Todas las conexiones al motor y al dispositivo de
arranque coincidan con el diagrama del cableado.
4. La tensión, fase y frecuencia dadas en la placa del
fabricante del motor están de acuerdo con la
corriente de la línea.
5. Gire manualmente el eje para estar seguro de que
los impulsores no se traban.
6. Verifique que los cojinetes del motor estén
lubricados correctamente y verifique el nivel de
aceite en el alojamiento.
VIT IOM - 12/00
7. Verifique que los componentes de sello auxiliares
estén ventilados adecuadamente.
8. Inspeccione la conexión de la tubería de descarga
y que los medidores de presión funcionen
correctamente.
9. Para la construcción del eje maestro encerrado,
ponga a funcionar el gotero de aceite o el lavado
por inundación de agua. Para el caso de
lubricación con aceite, fije la alimentación visible
con gotero en el número de gotas por minuto
indicado en la Tabla 4.
Tabla 4 – Ajuste del regulador
Gotas por minuto
por 100 pies (30 m.) Tamaño del
de ajuste eje maestro
8 3/4 a 1"
(19 mm. a 25 mm.)
16 13/16 a 115/16"
(30 mm. a 49 mm.)
20 23/16" y más grande
(55 mm. y más grande)
ALINEACIÓN DE PRECISIÓN
El procedimiento de alineación de precisión, Sección
MA027, ha sido escrito describiendo nuestra
alineación de precisión de fábrica. La Sección MA027
se suministrará como un suplemento a nuestro Manual
de instrucciones estándar, cuando la alineación de
precisión es un requisito de la Orden de compra.
CEBADO
La primera etapa siempre debe completarse sumergida.
La bomba no debe funcionar seca ya que las piezas en
rotación dentro de la bomba pueden excoriarse o
agarrotarse a las piezas estacionarias. Las piezas se
deben lubricar por el líquido siendo bombeado.
ARRANQUE DE LA BOMBA
1. Cierre parcialmente la válvula en la línea de
descarga.
2. Abra un poquito las válvulas del lado de la succión,
lentamente en los sistemas presurizados. Abra
totalmente las válvulas de succión.
3. Ventile el sistema cuando la temperatura
superficial haya alcanzado el equilibrio.
53
4. Arranque la bomba.
5. Cuando la bomba esté funcionando a plena
velocidad, lentamente abra la válvula de descarga.
Si el motor se recalienta o hay vibraciones
excesivas, pare la bomba.

NOTA: Si los impulsores no han sido

ajustados finalmente debido a la temperatura
extrema del líquido, los impulsores se deben
ajustar antes de arrancar y después que las
temperaturas superficiales de la bomba hayan
alcanzado el equilibrio.

PRENSAESTOPAS
Con la bomba en funcionamiento, debe haber alguna
fuga en la empaquetadura del prensaestopas. La
fuga correcta es de una rata que mantiene frío el eje
y el prensaestopas (aproximadamente una gota por
segundo). Verifique la temperatura del líquido de fuga
así como la del cabezal de descarga. Si la bomba
funciona caliente y la fuga comienza a obstruirse,
pare la bomba y deje que se enfríe. Unos pocos
golpecitos ligeros con un martillo en el collarín
disturbarán suficientemente la empaquetadura para
que se reanude la fuga. Después que la bomba se
haya enfriado, vuelva a arrancarla y siga el
procedimiento anterior. Haga funcionar la bomba
durante 15 minutos, verifique la fuga, si excede de 2
gotas por segundo, ajuste la empaquetadura como se
describe en "Ajuste y cambio de la empaquetadura"
(página 55).

SELLO MECÁNICO
Si el sello tiene una fuga ligera al arrancar, deje un
tiempo razonable para que el sello mismo se ajuste.
Los líquidos con buenas cualidades de lubricación
normalmente necesitan más tiempo para el desgaste
en el sello que los líquidos con menores cualidades.
Cuando un sello empieza con una fuga pequeña y se
vuelve progresivamente menor mientras funciona, es
indicativo que hay una fuga a través de las caras del
sello. El funcionamiento continuo eliminará esto.
Cuando la fuga ocurre inmediatamente y permanece
constante, sin que afecte el funcionamiento,
usualmente indica daño del sello secundario
(Empaquetadura del eje), o las caras del sello estén
combadas doblándose. Consulte la Sección 5 para
determinar la causa probable.

INSTALACIÓN DEL POTE DE

EMPUJE
Los potes de empuje son estándar en la mayoría de
las bombas. Un suplemento seaparado será insertado
para las bombas con potes de empuje.

54 VIT IOM - 12/00

MANTENIMIENTO PREVENTIVO
AJUSTE Y CAMBIO DE LA EMPAQUETADURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL POTE DE EMPUJE . . . . . . . . . . . . . . . . 56
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
MANTENIMIENTO CORRECTIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

El mantenimiento preventivo incluye una inspección periódica del nivel de aceite en los potes de empuje,
relubricación de los motores eléctricos, engranajes motrices y el motor primario. La inspección sistemática
de la bomba y sus componentes se debe realizar a intervalos regulares. La frecuencia necesaria depende
de las condiciones de funcionamiento de la bomba y del medio ambiente. Vea la Tabla 14-1 con los
procedimientos de mantenimiento preventivo. Consulte las instrucciones del fabricante pertinente para
obtener información detallada sobre el mantenimiento del motor primario, eje motriz, motores eléctricos y
transmisiones de engranajes. Cualquier desviación en el rendimiento o funcionamiento distinto al que se
esperaba se puede atribuir a alguna causa específica. Las variaciones del rendimiento inicial indicarán las
condiciones de cambio del sistema, el desgaste o la rotura inminente de la unidad.

! ADVERTENCIA
Antes de iniciar los procedimientos de
mantenimiento, desconecte todas las fuentes de
alimentación de potencia y accesorios y
descargue totalmente todas las piezas y
accesorios que retengan carga eléctrica. La falla
de cumplir con esto puede resultar en la muerte
o lesions graves al personal

AJUSTE Y CAMBIO DE LA EMPAQUETADURA

Las bombas equipadas con empaquetadura se deben
ajustar siempre que la rata de fuga supere 2 gotas por
segundo. Si no hubiere fuga o el prensaestopas se
recalienta, no retroceda las tuercas del collarín mientras
la bomba esté funcionando, ya que esto hará que todo
el juego de anillos se mueva alejándose del fondo del
prensaestopas, sin aliviar la presión de la empaquetdura
en el eje. Pare la bomba y deje que la empaquetadura
se enfríe, luego vuelva a arrancar la bomba. Puede que
sea necesario, repetir este procedimiento varias veces
antes de que la cantidad correcta de líquido se obtenga
para evitar el recalentamiento. Si la fuga es excesiva,
ajuste el prensaestopas como sigue:
1. Con la bomba en funcionamiento, apriete las tuercas
del collarín, un cuarto de vuelta por cada ajuste. Deje
que la empaquetadura se estabilice contra el aumento
de presión y que la fuga disminuya gradualmente a
una rata constante, antes de hacer otro ajuste.
! PRECAUCIÓN
No apriete excesivamente el prensaestopas. La
presión excesiva puede desgastar
prematuramente la empaquetadura y dañar
seriamente el eje.
2. Con la bomba parada y la empaquetadura que ha
sido comprimida al punto que el collarín está cerca
de tocar la cara superior del prensaestopas, quite
el collarín partido, agregue un anillo de guarnición
extra y reajuste. Si esto no reduce a 2 gotas por
segundo, quite todos los anillos de guarnición y
cámbielos poniendo anillos nuevos.
3. Quite la empaquetadura con la ayuda del gancho
de empaquetadura. Si se provee el anillo de
cierre hidráulico, quítelo insertando un gancho de
alambre en las ranuras del anillo y sáquelo del
prensaestopas. Limpie a fondo el prensaestopas
de toda materia extraña.
4. Si la empaquetadura de cambio tiene la forma de
cuerda o rollo continuo, se debe cortar en anillos
antes de la instalación. Enrolle apretado un
extremo del material de empaquetadura alrededor
del tope del eje como un resorte espiral y corte a
través del rollo con un cuchillo filoso. Para la
secuencia de reempaquetar, consulte la
"Instalación del prensaestopas" (página 26).

VIT IOM - 12/00 55

 LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL POTE DE EMPUJE
Es buena práctica lavar por inundación el tanque de
aceite antes de la primera vez del funcionamiento y
en el momento de los cambios de aceite para eliminar
todas las partículas de arenilla en el sumidero del
tanque de aceite. Use el mismo tipo de aceite para
lavar el tanque como se especificó para la lubricación.
Debido a la naturaleza especial del ACEITE DE
TURBINA recomendado, es sensato mantener un
suministro a mano. Quite el tapón de drenaje (747)
antes de lavar por inundación. El aceite de lavado se
debe derramar a través de la abertura de llenado en
la tapa (770) después de quitar el tapón de llenado
(747) de aceite. El nivel de aceite correcto, cuando la
unidad no está funcionando, no debe ser más de 1/8"
a 1/4" del tope del indicador de nivel (771). Llenar
excesivamente puede resultar en recalentamiento de
la unidad. Durante el funcionamiento el nivel de
aceite en el indicador de nivel puede ser más alto que
los límites recomendados mencionados arriba. Bajo
ninguna circunstancia se permite que la unidad gire
cuando el aceite en el indicador de nivel no esté al
nivel requerido.
Para evitar la oxidación de los cojinetes antifricción
durante los períodos de parada superiores a una
semana, se recomienda llenar el tanque de aceite
hasta que el aceite esté arriba del tubo retén (651) de
aceite y abajo en el eje (647) de manera que los
cojinetes permanezcan completamente sumergidos
en aceite. Antes de arrancar, no olvide drenar el
exceso de aceite al nivel requerido. El cambio de
aceite depende de la severidad del medio ambiente.
En términos generales, cuando el aceite en el
indicador cambia a un color marrón obscuro, es hora
de hacer un cambio de aceite. Sin embargo, para
una vida útil más larga del cojinete, se recomienda
que los cambios de aceite se hagan cada 6 meses.
Asegúrese de lavar por inundación el tanque de
aceite (vea arriba) con cada cambio de aceite. Vea el
suplemento especial del pote de empuje.

PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

PROCEDIMIENTO INTERVALO DE TIEMPO
(en horas de funcionamiento)
Limpie la suciedad, aceite y grasa del motor y del cabezal de descarga. Según se requiera.
Limpie el pasaje de ventilacion del motor para impedir el recalentamiento. Según se requiera.
Cambie el lubricante en la transmisión por engranajes. 2,000 o una vez por año.
Cambie el lubricante en el pote de empuje. Vea la Sección 13.
Apriete todos los pernos flojos y verifique si hay vibración excesiva. Según se requiera.
Si la empaquetadura está lubricada con grasa, agregue según se requiera. 100
Verifique que haya alguna fuga a través del prensaestopas mientras la
bomba funciona. No apriete las tuercas del collarín, a menos que sea
necesario, consulte la página 55 para los requisitos de apriete. Según se requiera.
Mantenga una película de líquido de lubricación entre las caras de
frotación del sello Según se requiera.
Vuelva a engrasar los cojinetes del motor:
1800 RPM y más. 1000
Menos de 1800 RPM. 2000

56 VIT IOM - 12/00

 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Los procedimientos de mantenimiento correctivo incluyen la solución de problemas para el aislamiento y la
solución de averías de la bomba y sus componentes durante el funcionamiento.
PROBLEMA
1. La bomba no arranca.
2. No entrega líquido.
3. No entrega suficiente
líquido.
4. No tiene suficiente
presión.
5. La bomba funciona por un
rato y se para.
VIT IOM - 12/00
CAUSA PROBABLE
A. El circuito eléctrico abierto o no
completo.
B. La turbina de vapor no recibe
presión de vapor.
C. Los impulsores se agarrotan contra
el tazón.
D. Baja tensión suministrada al motor
eléctrico.
E. Motor defectuoso.
A. Insuficiente inmersión del conjunto
del tazón.
B. Obstrucción en el pasaje del
líquido.
A. La velocidad es demasiado baja.
B. Rotación equivocada.
C. Altura total de la bomba es
demasiado alta.
D. Obstrucción parcial de los pasajes
del líquido.
E. Cavitación.
F. Impulsores ajustados demasiado
alto si la construcción es
semiabierta.
A. La velocidad demasiado baja.
B. Obstrucción de los pasajes del
líquido.
C. Rotación equivocada.
D. Impulsores ajustados demasiado altos
si la construcción es semiabierta.
A. Excesiva la potencia requerida.
B. La viscosidad o gravedad
específica del líquido de bombeo
es superior a la del diseño.
C. Falla mecánica de piezas críticas.
D. La velocidad puede ser demasiado
alta.
E. Mala alineación.
SOLUCIÓN
Verifique el circuito y corrija.
Asegúrese de que la turbina reciba
plena presión de vapor.
Reposicione el ajuste del impulsor.
Vea las pág. 45 a 48.
Verifique si el cableado del motor es
correcto y recibe tensión plena.
Consulte con la fábrica.
Verifique si tiene inmersión adecuada.
Quite la bomba, inspeccione el
impulsor y el tazón.
Verifique si el motor está directamente
a través de la línea y recibe tensión
plena.
Verifique la rotación CCW vista desde
arriba. Verifique el enganche del
acoplamiento del motor.
Verifique las pérdidas de fricción del
tubo. Tubos más grandes pueden
corregir la condición.
Vea el paso 2-B.
Insuficiente la ASPN disponible.
Vea las páginas 45 a 48.
Vea el paso 1-B.
Quite la bomba e inspeccione el
impulsor y pasajes del tazón.
Vea el paso 3-B.
Vea las páginas 45 a 48.
Use motor más grande. Consulte con
la fábrica.
Pruebe la viscosidad y gravedad
específica del líquido.
Verifique cojinetes e impulsores si tienen
daños. Cualquier irregularidad en estas
piezas puede causar arrastre del eje.
Verifique la frecuencia del motor.
Realinee la bomba y el motor.
57
PROBLEMA
6. La bomba toma demasiado
potencia.
7. La bomba es muy ruidosa.
8. Vibraciones excesivas.
9. La bomba tiene fugas
excesivas en el
prensaestopas
10. El prensaestopas se
recalienta.
11. La empaquetadura se
desgasta demasiado
rápidamente.
58
CAUSA PROBABLE
A. Impulsor dañado.
B. Objeto extraño incrustado entre el
impulsor y el tazón.
C. La gravedad específica es superior
a la del diseño de la bomba.
D. Viscosidad demasiado alta, inmovili-
zación parcial de la cantidad bombeada.
E. Cojinete defectuoso.
F. Empaquetadura demasiado
apretada.
A. Cavitación (Insuficiente la ASPN
disponible).
B. Eje flexado.
C. Piezas girando agarrotadas, flojas
o rotas.
D. Cojinetes desgastados.
A. Mala alineación del acoplamiento,
eje flexado impulsor
desequilibrado, cavitación,
deformación de tubería y/o
resonancia.
B. Motor or juego extremo del eje
motriz mal ajustado.
A. Empaquetadura defectuosa.
B. Tipo de empaquetadura
equivocada.
A. La empaquetadura está
demasiado apretada.
B. La empaquetadura no está
lubricada.
C. Grado equivocado de empaquetadura. Consulte con la fábrica.
D. Prensaestopas empaquetado
incorrectamente.
A. El eje o camisa del eje desgastado Quite la bomba y vuelva a maquinar o
o rayado.
B. Insuficiente o sin lubricación.
C. Empaquetada incorrectamente.
D. Grado equivocado de la
empaquetadura.
SOLUCIÓN
Inspeccione, cambie si está dañado.
Quite el objeto si se necesita.
Verifique la viscosidad y gravedad
específica del líquido.
Verifique ambos. Pueden causar
resistencia al impulsor.
Cambie el cojinete, verifique el eje o
la camisa si están rayados.
Alivie la presión del collarín.
Reapriete. Consulte el ajuste y
cambio de la empaquetadura (página
55). Mantenga la fuga goteando. Si
no hay fuga, verifique la camisa de la
empaquetadura o el eje.
Aumente el nivel del líquido en el
sumidero.
Enderece según se requiera. Vea las
pág. 16 ó 17 con los límites de
descentramiento.
Cambie según se requiera.
Cambie los cojinetes.
Determine la causa utilizando el
analizador de frecuencia de
vibraciones y/o desmonte la bomba.
Problema complejo puede necesitar
asistencia de servicio de la fábrica.
Vea la instalación de un motor de eje
sólido (VSS), pág. 38 o la instalación
de un motor de eje hueco (VHS),
página 43.
Cambie la empaquetadura desgastada.
Cambie la empaquetadura dañada por
falta de lubricación.
Cambie la empaquetadura instalada
incorrectamente o metida. Cambie la
empaquetadura equivocada con el
grado correcto o el líquido bombeado.
Alivie la presión del collarín. Vea el
paso 6-F.
Alivie la presión del collarín y cambie
toda la empaquetadura si está
quemada o dañada. Vuelva a
engrasar la empaquetadura según se
requiera.
Reempaque el prensaestopas.
cambie el eje y/o la camisa.
Reempaque y asegúrese de que la
empaquetadura esté suficientemente
floja para permitir alguna fuga.
Reempaque correctamente y
asegúrese de que toda la
empaquetadura vieja se quite y se
limpie el prensaestopas.
Consulte con la fábrica.
VIT IOM - 12/00
 PROBLEMA
12. Los sellos mecánicos
tienen fugas continuas.
13.El sello produce un silbido
durante el funcionamiento.
14. Polvo de carbón se
acumula afuera del anillo
de collarín.
15. El sello tiene fugas, nada
parece que esté mal.
16. Corta vida útil del sello.
VIT IOM - 12/00
CAUSA PROBABLE
A. Las caras no son planas.
B. La empaquetadura del eje mellada
o rayada durante la instalación.
C. Inserción de carbón agrietado o la
cara de inserción o el anillo de
sello rayado durante la instalación.
D. Las caras del sello rayadas por
partículas extrañas entre las caras.
A. Cantidad inadecuada de líquido en
las caras del sello.
A. Cantidad inadecuada de líquido en
las caras del sello.
B. Riego de película líquida y
evaporación entre las caras del
sello dejan residuo que esmerila
por roce el carbón.
A. Las caras no son planas.
A. El producto es abrasivo, causando Determine la fuente de abrasivos e
desgaste excesivo de la cara del
sello.
B. Se forman abrasivos debido al
proceso de enfriamiento del líquido para mantener la temperatura del
y cristalización o solidificación
parcial en el área del sello.
C. El sello está funcionando
demasiado caliente.
D. Elección incorrecta del sello.
SOLUCIÓN
Posiblemente los pernos del collarín
están muy apretados causando
combado del collarín e inserción;
quite verifique y vuelva a instalar.
Cambie la empaquetadura.
Quite, inspeccione y cambie según se
requiera.
Instale la cesta, filtro o separador
ciclónico según se requiera para filtrar
las partículas extrañas.
Desvíe la línea de lavado según sea
necesario. Si una está en uso puede
ser necesario aumentar para producir
más flujo.
Consulte con la fábrica.
Consulte con la fábrica.
Las caras del sello se deben
reemplazar o relapear. También vea el
paso 12-A.
instale el lavado de desvío si se
requiere para impedir que los
abrasivos se asienten o acumulen en
el área del sello. Instale el separador
ciclónico si se requiere.
Instale la línea de lavado de desvío
líquido alrededor del sello por encima
del punto de cristalización.
Verifique el posible roce de los
componentes del sello. La línea de
recirculación o de desvío puede ser
necesaria.
Consulte con la fábrica.
59
60 VIT IOM - 12/00
 DESMONTAJE Y VOLVER
A MONTAR
DESMONTAJE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
INSPECCIÓN Y VOLVER A MONTAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
! ADVERTENCIA
Antes de empezar, bloquee la potencia del motor
para impedir el arranque accidental o lesiones
físicas.
NOTA: Los componentes de la bomba se
deben marcar-contramarcar antes de
desmontar para asegurarse de que se vuelvan
a montar en el lugar correcto.
CABEZAL Y COLUMNA
1. Si están equipadas con sellos mecánicos, afloje
los tornillos de sujeción que aprietan el sello al eje
de la bomba de manera que el eje de la bomba
resbale arriba o abajo dentro del sello.
2. En las bombas que son accionadas con
transmisión por engranajes, quite el eje motriz
entre el engranaje y el motor primario.
3. En bombas que son accionadas por motor
eléctrico, quite las conexiones eléctricas en la caja
de distribución y etiquete los terminales eléctricos
de manera que se puedan volver a montar de la
misma manera en que estuvieron antes.
4. Desacople el motor (o la caja de engranajes) del
eje de la bomba y las bridas de montaje y quite
afuera levantando de las orejas o cáncamos de ojo
suministrados.
! ADVERTENCIA
Nunca trate de levantar todo el conjunto de la
bomba de las orejas o cáncamos de ojo
provistos para el motor solamente.
5. Desconecte el cabezal de descarga de la tubería de
descarga. Quite todos los pernos de sujeción y la tubería
integral. Quite el acoplamiento, el prensaestopas o el
sello mecánico y prosiga con el desmontaje abajo a los
tazones, invirtiendo los procedimientos descritos en
detalle para el montaje de la unidad.
MONTAJE DEL TAZÓN
El montaje del tazón está compuesto de la campana
de succión, el(los) tazón(es) intermedio(s), el tazón
superior, impulsores y herrajes de sujeción, cojinetes
VIT IOM - 12/00
y el eje de la bomba. Los impulsores del tazón de
turbina están sujetados al eje ya sea por un collar
cónico o una chaveta y el anillo de empuje partido.
Siga solamente esos procedimientos que se aplican a
la construcción particular suministrada.
NOTA: Contramarque el conjunto del tazón en
la secuencia de desmontaje para ayudar al
procedimiento de volver a montar.
DESMONTAJE DEL TAZÓN DE
CONSTRUCCIÓN DE COLLAR
CÓNICO
1. Quite los tornillos de casquete que sujetan el tazón
superior (669) al tazón intermedio (670).
2. Resbale el tazón superior fuera del eje de la
bomba (660).
3. Quite el eje fuera tan lejos como sea posible y
golpee el cubo del impulsor utilizando un collar
motriz o equivalente, resbalando a lo largo del eje
de la bomba para mandar el impulsor fuera del
collar cónico. (Vea la Figura 25.)
POSICIÓN DE
DESMONTAJE
DEL COLLAR EJE
MOTRIZ
CÓLLAR
QUITE EL EJE AFUERA
Y EMPUJE EL
IMPULSOR FUERA DEL
COLLAR CÓNICO
DESMONTAJE DE LA BOMBA Fig. 25
4. Después que el impulsor esté libre, inserte un
destornillador en la ranura del collar cónico y haga
palanca para quitar el collar. Resbale el collar
fuera del eje de la bomba.
5. Repita los procedimientos de arriba hasta que el
conjunto del tazón esté totalmente desmontado.
61
DESMONTAJE DEL TAZÓN DE
CONSTRUCCIÓN ENCHAVETADA
1. Quite los tornillos de casquete que sujetan el tazón
superior (669) al tazón intermedio (670).
2. Resbale el tazón superior fuera del eje de la bomba (660).
3. Quite los tornillos de casquete (759) y el anillo de
empuje partido (725) del eje de la bomba.
4. Resbale el impulsor fuera del eje de la bomba y
quite la chaveta (730). Si el impulsor está agarrotado
al eje, golpee el impulsor con un martillo de fibra y
quite el impulsor fuera del eje de la bomba.
5. Repita los procedimientos de arriba hasta que el
conjunto del tazón esté totalmente desmontado.
RETIRO DEL TAZÓN DE TURBINA –
ANILLO DE DESGASTE
1. Quite los tornillos de sujeción o lime la soldadura
de punto, cuando los anillos están suministrados
con esos métodos de inmovilizar.
2. Utilizando un cincel con punta de diamante, corte
dos ranuras en "V" en el anillo de desgaste del
tazón, espaciadas aproximadamente 180 grados.
Tenga sumo cuidado de no dañar el asiento del
anillo de desgaste.
3. Con un cincel o pasador cónico, quite afuera el
extremo de una mitad del anillo, y haga palanca
quitando el anillo.
4. En materiales especiales como el acero cromado,
ponga el tazón en un torno y maquine el anillo de
desgaste teniendo sumo cuidado de no maquinar o
dañar el asiento del anillo.
RETIRO DEL ANILLO DE
DESGASTE DEL IMPULSOR
1. Quite los tornillos de sujeción o lime la soldadura
de punto, cuando los anillos están suministrados
con esos métodos de inmovilizar.
2. Utilizando un cincel con punta de diamante, corte
dos ranuras en "V" en el anillo de desgaste del
tazón, espaciadas aproximadamente 180 grados.
Tenga sumo cuidado de no dañar el asiento del
anillo de desgaste.
3. Con un cincel o pasador cónico, quite afuera el extremo
de una mitad del anillo, y haga palanca quitando el anillo.
4. En materiales especiales como el acero cromado,
ponga el tazón en un torno y maquine el anillo de
desgaste teniendo sumo cuidado de no maquinar o
dañar el asiento del anillo.
RETIRO DEL TAZÓN, CAMPANA DE
SUCCIÓN Y COJINETE DEL EJE
MAESTRO
1. Utilizando una prensa de husillo y una pieza de
tubo o camisa con un diámetro exterior
62
ligeramente más pequeño que el diámetro del
tazón o el ánima del alojamiento del cojinete del
eje maestro, oprima quitando el cojinete.
2. Quite el cojinete de la campana de succión
poniendo la campana de succión en un torno y
maquine el cojinete. El cojinete de la campana de
succión también se puede quitar usando extractores
de cojinetes y estirando afuera el cojinete.
NOTA: Los cojinetes del tazón son encajados
a presión. No los quite a menos que sea
necesario reemplazarlos.
INSPECCIÓN Y REEMPLAZO
1. Limpie a fondo todas las partes de la bomba con
un limpiador apropiado.
2. Verifique la deformación y desgaste de los retenes
de cojinetes.
3. Verifique la rectitud de los ejes y el desgaste
excesivo de las superficies de cojinetes. Verifique
la deflexión de los ejes, el descentramiento total
indicado (T.I.R.) no debe ser mayor de 0.010"
(0.25mm.) por cada 10 pies (3m.) de longitud de
eje.
4. En las bombas equipadas con sello mecánico,
verifique que el eje o camisa esté exenta de
picaduras, rebabas o bordes filosos para impedir el
corte o sello incorrecto de los anillos en O. Quite
las rebabas y bordes filosos puliendo con una tela
de arpillera fina.
5. Visualmente verifique los impulsores y tazones, si
están agrietados o picados. Verifique los cojinetes
de todos los tazones si tienen desgaste excesivo o
corrosión.
6. Cambie todas las piezas dañadas o con desgaste
irregular instalando piezas nuevas. Además,
cambie todas las empaquetaduras según se
requiera.
INSTALACIÓN DEL TAZÓN DE
TURBINA Y DEL ANILLO DE
DESGASTE DEL IMPULSOR
1. Ponga la cara chanflada del tazón o del anillo de
desgaste del impulsor hacia el asiento de anillo y
oprima el anillo en el asiento. Use una prensa de
husillo o igual para asegurarse de que el anillo esté a
ras con el borde o el asiento del anillo de desgaste.
INSTALACIÓN DEL TAZÓN,
CAMPANA DE SUCCIÓN Y
COJINETE DEL EJE MAESTRO
1. Oprima el cojinete (653) en el retén (652) usando
una prensa de husillo o igual.
2. Oprima el cojinete (690) en la campana de succión
(689) usando una prensa de husillo o igual.
VIT IOM - 12/00
3. Oprima los cojinetes (672) en el tazón intermedio
(670) y el tazón superior (669). Ponga el tazón con la
CAMPANA DE
brida hacia abajo y oprima el cojinete a través del SUCCIÓN
lado biselado del cubo del tazón hasta que el cojinete
esté a ras con el cubo usando una prensa de husillo o TORNILLO DE
CASQUETE
igual ATORNILLADO EN EL
AGUJERO CÓNICO EN
EL EJE CON

MONTAJE DEL TAZÓN DE ARANDELAS (SEGÚN

SE REQUIERA)

CONSTRUCCIÓN DE COLLAR
CUBO DE LA CAMPANA
CÓNICO RANURA DE 0.01" (0.25 mm.)
DE SUCCIÓN

1. Para hacer más fácil volver a montar, aplique una

capa delgada de aceite de turbina a todas las Fig. 26
piezas de coincidencia y roscadas.
B. Sostenga el eje en esta posición insertando un
2. Si la bomba está equipada con un collar de arena, tornillo de casquete con arandela en el agujero,
resbale el eje de la bomba en el cojinete de la en el extremo de la campana de succión y luego
campana de succión hasta que el collar de arena en el agujero roscado en el extremo del eje.
descanse contra la campana de succión y salte al 4. Resbale el primer impulsor sobre el eje hasta que
paso 4 a instalar los impulsores. Si un eje de siente en la campana de succión.
bomba (660) se reemplaza y el collar de arena no 5. Inserte un destornillador en la ranura, en el collar
está montado al eje, instale el collar de arena. El cónico (677) separe la ranura y resbale el collar
collar de arena está acoplado al eje con un encaje sobre el eje de la bomba. Sostenga el impulsor
por contracción en caliente. El eje está maquinado contra el tazón y resbale el collar en el cubo del
con una ranura de 0.01" (0.25mm.) para localizar impulsor.
el collar de arena. El diámetro grande del 6. Sostenga el eje con el tornillo de casquete y
ensanchamiento del collar de arena va hacia el arandela contra la campana de succión y accione
cojinete de la campana de succión. el collar cónico en el lugar con un collar motriz.
Caliente el collar de arena hasta que resbale sobre (Vea la Figura 16-1, B.) Después que el collar esté
el eje y póngalo rápidamente de manera que el en su lugar, vuelva a verificar la dimensión "X".
tope del collar de arena esté a ras con la ranura de
localizar, antes que se enfríe. Resbale el eje de la POSICIÓN DEL
CONJUNTO DEL
bomba en el cojinete de la campana de succión COLLAR
EJE
MOTRIZ
hasta que el collar de arena descanse contra la
campana de succión. Salte al paso 4 para instalar COLLAR
los impulsores. SOSTENGA EL
IMPULSOR CONTRA
EL TAZÓN Y
EMPUJE EL COLLAR
! ADVERTENCIA EN EL CUBO DEL
IMPULSOR
Use guantes de protección y la protección de los
ojos apropiada para impedir lesiones cuando
maneje piezas calientes. IMPULSOR

3. Si la bomba NO está equipada con un collar de VUELVA A MONTAR LA BOMBA Fig. 27

arena, use la dimensión "X" dada en la Tabla 5
para localizar el eje de la bomba con respecto a la
campana de succión, como sigue: 7. Resbale el tazón intermedio (670) en el eje y
sujete con los tornillos de casquete provistos.
A. Inserte el eje de la bomba en el cojinete de la 8. Repita el procedimiento anterior para el número de
campana de succión hasta que haga tope, luego etapas requeridas.
estire fuera el eje hasta que la distancia entre la
ranura en el eje y el tope del cubo de la
campana de succión (no el tope del cojinete)
sea correcto para la bomba particular. (Vea la
Figura 26.)

VIT IOM - 12/00 63

9. Quite el tornillo de casqeute y arandela y verifique MONTAJE FINAL
que el eje gire libremente sin rozar o pegarse. Después de volver a montar el conjunto del tazón,
Verifique también que el juego extremo lateral sea vuelva a montar la bomba, como se describió en la
adecuado. Sección 3, Instalación. Consulte la Sección 4,
Funcionamiento para los procedimientos de arranque
MONTAJE DEL TAZÓN DE y ajuste.
CONSTRUCCIÓN ENCHAVETADA
1. Instale la chaveta (730E) en el chavetero del eje Tabla 5 –
de la bomba, resbale el impulsor (673) sobre el eje Dimensiones de ajuste del eje de la bomba
y localícelo sobre la chaveta. Tamaño de Dimensión "X", Dimensión "X",
2. Instale el anillo de empuje partido (725) en la la bomba pulgadas mm.
ranura del eje de la bomba y sujete al impulsor con 4D 1.31 33.3
los tornillos de casquete (759F). 6A 1.37 34.9
3. Resbale el tazón intermedio (670) sobre el eje de 6J 1.37 34.9
la bomba y sujete a la campana de succión (689)
6D 1.37 34.9
con los tornillos de casquete (759F).
4. Repita los procedimientos anteriores para el 7A 1.37 34.9
número de etapas requeridas. 8A 1.37 34.9
8J 1.37 34.9
8D 1.37 34.9
9A 1.37 34.9
10A 1.75 44.5
10J 1.75 44.5
10D 1.75 44.5
10L 2.12 54.0
11A 2.12 54.0
12J 2.12 54.0
12D 2.25 57.2
14J 2.75 69.9
14H 2.75 69.9
14D 2.75 69.9
16D – Campana 1.75 44.5
16D - Tazón 2.75 69.9
18H 2.75 69.9
20H 0.87 22.2
28T 4.50 114.3
36T 6.25 158.3

64 VIT IOM - 12/00

 TORNILLOS DE CASQUETE DE CABEZA RANURADA (759)

ANILLO DE EMPUJE (725)

CHAVETA – IMPULSOR (730)

IMPULSOR (675)

ACOPLAMIENTO – EJE MAESTRO (649)

EJE DE LA BOMBA (660)

TORNILLO DE CASQUETE – COL/TAZÓN (760C)

COJINETE – TAZÓN (672)
TAZÓN – TOPE (669)

ANILLO DE DESGASTE – TORNILLO DE CASQUETE – TAZÓN/TAZÓN

TAZÓN (680) (760E)
ANILLO DE DESGASTE – TAZÓN - INTERM (670)
IMPULSOR (681)
TORNILLO DE CASQUETE – TAZÓN/CAMP.
(760E)

COLLAR DE ARENA (692) TORNILLO DE CASQUETE – CESTAASP.

(760K)
CESTAASPIRACIÓN (698) (TIPO CESTA)
COJINETE – SUCCIÓN (690)
CAMPANA DE SUCCIÓN (689)
TAPÓN DE TUBO (747)

Fig. 28

VIT IOM - 12/00 65

66 VIT IOM - 12/00
 APÉNDICE I
APÉNDICE I
SERVICIO DE CAMPO
LISTA DE VERIFICACIÓN DE INSTALACIÓN Y ARRANQUE

Cliente:_______________________________ Goulds Pump Serie No: ______________________________

Bomba modelo:___________________ Tamaño de bomba:___________________ Etapas: ____________

USE ESTA LISTA DE VERIFICACIÓN JUNTO CON EL MANUAL DE INSTRUCCIONES ESTÁNDAR

SUMINISTRADO CON EL EQUIPO. PONGA SUS INICIALES A CADA ÍTEM COMPLETADO O ESCRIBA N/A,
SI NO ES APLICABLE. UNA VEZ QUE HAYA COMPLETADO ESTA LISTA DE VERIFICACIÓN, POR FAVOR
ENVÍE UNA COPIA AL SERVICIO DE CAMPO VPD PARA INCORPORARLA EN NUESTROS REGISTROS DE
PREGUNTAS Y RESPUESTAS. SUGERIMOS QUE ENVÍE UNA LISTA DE VERIFICACIÓN SEPARADA PARA
CADA BOMBA INDIVIDUAL. SI USTED TUVIERA ALGUNA PREGUNTA, COMUNÍQUESE CON NOSOTROS
INMEDIATAMENTE LLAMANDO AL: (562) 949-2113 O AL FAX: (562) 695-8523.

Parte 1: Lista de verificación e inspecciones del sistema y de instalación

______1) Verifique que la cimentación de la bomba (cabezal, cilindro, placa de asiento, etc.) estén niveladas
dentro de .005 pulgadas por pie de diámetro del eje. Note que en las unidades API los requisitos de
nivelación son de .001 pulgada por pie de diámetro del eje.
______2) Inspeccione la cimentación para determinar si parece diseñada adecuadamente para soportar el
peso y la carga de la bomba. Note que Goulds no diseña cimentaciones y no es responsable de las
insuficiencias de las cimentaciones.
______3) Asegúrese de que el cabezal, o cilindro, o placa de asiento, etc., esté enlechado correctamente
usando lechada antiencogible de alta calidad. Esto se puede verificar "golpeando y haciendo sonar"
la cimentación.
______4) Asegúrese de que todos los pernos de anclaje estén apretados.
______5) Asegúrese de que la tubería de descarga esté apoyada correctamente y que no haya exceso de
carga de las boquillas en la brida de descarga. Verifique esto aflojando y luego verificando el juego
de los pernos de la brida.
______6) En unidades con juntas flexibles o de expansión provistas en la descarga de la bomba, asegúrese
de que las varillas estén en su lugar e instaladas correctamente.
______7) Asegúrese de que todas las válvulas funcionen libremente y estén instaladas correctamente para la
dirección del flujo. Además, asegúrese de que tengan la capacidad de presión apropiada.
______8) Junto con su contacto o el representante del cliente, verifique que el volumen bombeado es el
correcto y que el sistema esté "alineado" correctamente para la prueba.
______9) Verifique que suministro del volumen bombeado estará disponible continuamente por la duración de
la prueba. Es muy importante que el funcionamiento inicial sea por lo menos de 10 minutos de
duración a fin de "lavar" totalmente la bomba.
______10) Si fuera posible, verifique la limpieza del volumen bombeado y de la tubería. Si tuviera a mano durante
la instalación, asegúrese de que el sumidero, el cilindro y la tubería estén limpios. En unidades "VIC"
siempre se recomienda usar cestas de aspiración de arranque y/o cojinetes de arranque.

VIT IOM - 12/00 67

 APÉNDICE I
SERVICIO DE CAMPO
LISTA DE VERIFICACIÓN DE INSTALACIÓN Y ARRANQUE

Parte 2: Verificaciones e inspecciones de prearranque del conjunto de la bomba

______1) Verifique que los accionadores (motores eléctricos, engranajes, motores, etc.) estén lubricados
correctamente antes del arranque. En motores con cojinetes de motor lubricados con grasa, insista
que sean engrasados en la obra ya que los vendedores generalmente agregan grasa solamente al
cojinete mismo durante el montaje. La inspeccion usualmente revelará los orificios de entrada y
salida así como cuando el tanque está "seco". La información de lubricación usualmente se puede
encontrar en etiquetas especiales en la mayoría de los motores o en los manuales del motor y esto
da el tipo y calidad de lubricación a usarse.
______2) Determine el número permisible de arranques fríos/calientes con el vendedor del motor. Esto es
muy importante, especialmente durante el arranque inicial cuando numerosos "desperfectos
pequeños" deben eliminarse del sistema y controles. La regla práctica general es de 2 arranques
fríos y 1 caliente por hora. Excediendo los arranques recomendados se rompe el aislamiento del
motor y pueden causar fallas. Si es posible pruebe el motor con el megóhmetro. Note que esto se
requiere en todas las unidades "VIS".
______3) Antes del acoplamiento del motor a la bomba, verifique la rotación correcta del motor dándole
"sacudidas". Note que la rotación correcta de nuestra bomba vertical es CCW (en sentido
sinistrorso) vista de arriba. Además, de la verificación de rotación, haga funcionar desacoplada para
asegurarse de que funcione suave y suene normal. Note que en las unidades con motores VHS,
usted debe quitar el eje motriz si se provee un acoplamiento, y el manguito constante y
acoplamiento motriz, en el evento en que no se provea uno. En motores con NRR quite los
pasadores de trinquete, si es posible. De lo contrario, gire el acoplamiento motriz en sentido
dextrorso hasta que el pasador pare apretado contra la placa del trinquete. Si el cliente rehusa
permitir una verificación de la rotación, haga una anotación en la Sección 4B y haga firmar y fechar
al cliente, antes de proseguir.
______4) Sólo después de verificar la rotación correcta del motor, prosiga con el acoplamiento de la bomba al
motor. En unidades VSS con acoplamiento bridado (excepto el tipo "AR"), usted fijará la elevación
del impulsor en este punto. En unidades VHS usted fijará la elevación del impulsor usando la tuerca
de ajuste arriba del motor después de hacer el roscado o el acoplamiento "AR". La elevación
específica del impulsor requerida para la bomba individual se lista en la placa del fabricante de la
bomba y también se puede encontrar en el plano de configuración.
______5) La alineación especial de la bomba al motor usualmente no se requiere ya que todos los
componentes están equipados con encajes de registros. Una excepción a esto es una bomba
equipada con pernos de levantar. Una unidad equipada así requiere que el motor esté físicamente
alineado a la bomba.
______6) A la terminación del acoplamiento de la bomba al motor, y de la fijación de la elevación del impulsor, verifique
con un indicador de dial, que el descentramiento del eje arriba del elemento de sello no es excesivo.

LÍMITES: EMPAQUETADURA = MÁX. .008" SELLO MECÁNICO = MÁX. .005" (.002" PARA API)
______7) En unidades con empaquetadura, no apriete excesivamente el collarín. El apriete excesivo debería
eliminarse con el timepo y no de un golpe. La fuga normal es de 60 gotas/minuto = 13 litros/día.
______8) En unidades con sellos, el sello debe girar libremente. Asegúrese de que los espaciadores de sello
estén quitados. Verifique que la tubería de sello esté instalada correctamente.
______9) En unidades de eje maestro encerradas y lubricadas con agua, verifique la presión (PSI) del agua y
el caudal. Verifique la válvula de solenoide y la conexión si tiene el funcionamiento correcto.
______10) En unidades de eje maestro encerradas y lubricadas con aceite, asegúrese de que el tanque de
aceite esté totalmente lleno y deje que el aceite gotee durante la noche antes del arranque.
Verifique la válvula de solenoide y la conexión si tiene el funcionamiento correcto. Vuelva a llenar el
tanque de aceite.

68 VIT IOM - 12/00

 APÉNDICE I
SERVICIO DE CAMPO
LISTA DE VERIFICACIÓN DE INSTALACIÓN Y ARRANQUE

Parte 3: Arranque de la unidad

______1) Después de completar todas las verificaciones indicadas en las Partes 1 y 2, convoque una reunión
de arranque con el cliente, para tratar los procedimientos reales que podrían requerirse durante el
arranque y la puesta en servicio. Además, verifique con el cliente que el "sistema" está listo para el
volumen de bombeo.

______2) Cuando el sistema esté listo, oprima el botón de arranque y ajuste la válvula de descarga para
satisfacer el punto de diseño (si se requiere).

______3) Observe si hay signos de averías (mire y escuche). Otra vez, la unidad debe funcionar por lo
menos durante 10 minutos para lavar la bomba y el sistema.

______4) Verifique que la unidad funcione suavemente sin ruidos inusuales, vibraciones y sin recalentarse.

______5) Haga funcionar la unidad durante 1 hora para la prueba mecánica (si es posible).

Parte 4: Lecturas y notas

A) Lecturas:
Elevación del impulsor: _______________ Descentramiento del eje: ____________
Megóhmetro: __________________________________________________________
Vibración: ______________________________________________________________
B) Notas:
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________

______________________________ ________________________________
Representante de Goulds Pumps Fecha

ESTA LISTA DE VERIFICACIÓN FUE PREPARADA POR STEVE MCCONNELL - DEPARTMENTO DE

SERVICIO DE CAMPO VPD

VIT IOM - 12/00 69

 CÓMO ORDENAR
Cuando se ordenen o pidan piezas, llame al:
1-800-446-8537 en los EUA
o al Representante local de Goulds

SERVICIO DE EMERGENCIA
El servicio de piezas de emergencia está disponible
las 24 horas del día, los 365 días al año...
Llame al: 1-800-446-8537 en los EUA.

Formulario No. IVIT Rev. 12/00 IMPRESO EN LOS E.U.A.