Departamento de Ciencias 1

“Año de la universalización de la salud”

UNIVERDAD PRIVADA DEL
NORTE FACULTAD DE
INGENIERIA

TITULO
RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD FINAL DE UN CUERPO CON EL
PORCENTAJE DE PENDIENTE DE UNA RAMPA

AUTORES
CERNA CASTILLO, Lilliam Fabiola
CEVALLOS IZQUIERDO, Diego Jean
Pierre FLORES CORREA Allisson Nicol
SAUCEDO DELGADO, Carlos Franklin

DOCENTE
ING. LEÓN ROJAS Tatiana

CURSO
FISICA 1-5705

LIMA-PERÚ
2020

1
 Departamento de Ciencias 2

Monografía de Física

Relación entre la velocidad final de un cuerpo con el porcentaje de pendiente de una

rampa

Número de candidatos:  CERNA CASTILLO, Lilliam Fabiola (100%)

 CEVALLOS IZQUIERDO, Diego Jean Pierre (100%)
 FLORES CORREA Allisson Nicol (100%)
 SAUCEDO DELGADO, Carlos Franklin (100%)

Junio de 2020

Conteo de palabras: 3120

2
 Departamento de Ciencias 3

Resumen

El objetivo de nuestro trabajo es poder concluir el ¿Por qué? De la pendiente en una rampa, es
decir de como como es que, según el lugar, la altura, la distancia y otros factores que
intervienen para poder calcular los porcentajes de pendientes de diferentes tipos de rampas.
Para el cálculo de estos, es necesario por ende usar métodos de física, los cuales nos ayudaran
a tener un mejor entendimiento de como desde la teoría parte hacia la realidad y hacer una
rampa de una manera que sea inequívoca y de esta manera no poder ocasionar errores durante
el proceso de construcción que podrían llegar a ser garrafales, llegando hasta puntos de
afección de la vida.

Es por ende que, mediante un proceso de investigación arduo, pudimos llegar a factores que
nos permiten calcular los porcentajes de las pendientes, las cuales parten de la teoría al
proseguir por su construcción sus errores sean mínimos. Se sigue estándares de porcentajes de
rampas recomendados por los propios países donde son aplicados en diferentes ámbitos de
construcciones tales como(hospitales, escuelas, colegios, pistas, cruces peatonales,etc);es
decir se aplican en todo lugar donde se necesiten las rampas para su uso; dichos estándares
son los más óptimos posibles, parten de una estructura en donde la variación de la
recomendación de porcentajes cambian de maneras muy pequeñas de todos los países, esto
debido a muchos factores tales como las locaciones, el terreno, tipo de rampa o clima.

Partimos de los márgenes recomendados por los países, a la vez que tratamos de dar las
rampas de acuerdo a la coyuntura actual la cual es de una era modera, es decir se nota como
esque un diseño arquitectónico de una rampa para esta época actual aplicaremos física pero de
una manera actualizada.

3
 Departamento de Ciencias 4

Tabla de contenidos

Resumen ........................................................................................................ 2

Tabla de contenidos ....................................................................................... 3

Introducción ............................................................................................
....... 5

Planteamiento de problema………………………......................................... 6

Limitaciones ………………………………………………….
……………. 7

Desarrollo temático…………………………………………………….
……8

Resultados obtenidos ................................................. 12

Procesamiento de datos ............................................. 13
Graficas de onda y frecuencia ...................................... 15
Analisis de resultados ................................................. 32
Conclusiones ............................................................. 35
Referencias ............................................................... 37

4
 Departamento de Ciencias 5

INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo se pretende dar a conocer el movimiento rectilíneo

uniformemente variado respecto al porcentaje de la pendiente de una rampa , aplicando el
método científico experimental.
En MRUV calculamos con que velocidad va a ascender o descender por dicha rampa que
tiene una inclinación y además la aceleración juega un papel muy importante porque es la
variación que experimenta la velocidad en la unidad de tiempo, se considera positiva en
el movimiento acelerado y negativa en el retardado , asimismo podemos hallar el
porcentaje de la pendiente que se define como la relación que existe entre la distancia
recorrida y la altura ascendida al recorrerla. La pendiente puede expresarse en tanto por
ciento (%).
Se calculan mediante la siguiente fórmula:

Altura
𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒(%) ascendida × 100
Distancia
recorrida

5
 Departamento de Ciencias 6

I. PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA
La circulación vertical se compone de elementos que permite la comunicación entre
espacios situados a distintos niveles en las edificaciones de uso público o de viviendas.
(Ruano, 2011. (p.14)). Los elementos que componen la circulación vertical tienen por
objetivo dar accesibilidad al medio físico existente, es la condición que posibilita la llegada,
entrada y salida de cualquier edificación pública o privada. Por lo tanto, la existencia de
estos elementos en las estructuras permite a las personas participar en las actividades
sociales y económicas para el que se ha concebido el entorno construido (Ministerio de
asuntos Sociales, 2003). Sin embargo, esto no siempre es así. Existe la población
discapacitada o con algún tipo de limitación física, mental o sensorial, quienes siempre se
han visto afectados por la incapacidad de utilización de elementos de circulación vertical de
manera autómata e independiente. En muchos países, por ejemplo, Venezuela, es común
observar que estos elementos, muchas veces, no cumplen con las especificaciones y
normas, trayendo como consecuencia la existencia de barreras arquitectónicas, que
imposibilitan la accesibilidad al medio. Tal es el caso de la circulación de muchos
hospitales donde los ascensores están inoperativos y las escaleras son oscuras por la poca
iluminación y sugieren grandes trayectos, que imposibilitan o dificultan el acceso al
servicio a personas de la tercera edad, mujeres embarazadas, personas con enfermedades
crónicas y que padezcan de alguna discapacidad. Por otra parte, se observa con
preocupación que no exista un mantenimiento adecuado de estas estructuras tan importantes
para el Hospital, ya que, al ser un centro de salud, existe gran concurrencia de personas a
diario. Esta falta de mantenimiento puede traer graves consecuencias como el desplome y
caída de los elementos de circulación, pudiendo ocasionar accidentes a los usuarios. En tal
sentido, se propone la construcción de rampas, con el objetivo de dar alternativas a la
problemática existente, así como lograr la integración de las nuevas tecnologías y el diseño
en los espacios habitables, a fin de obtener una mayor accesibilidad, mayor funcionalidad,
confort y contar con espacios aptos para cualquier tipo de usuario.

6
 Departamento de Ciencias 7

II. LIMITACIONES:

 Las fallas con el internet de cada integrante

 Dificultad de poder encontrar información sobre el tema escogido
 Por motivo de la cuarentena se nos hizo difícil poder coordinar lo del trabajo ya que
no todos tenemos la disponibilidad ni el tiempo debido a que también tenemos otros
cursos de la universidad.
 Por motivo de la cuarentena no tenemos la misma facilidad de comunicarnos con la
profesora para cualquier duda como cuando era presencialmente, pero hemos podido
sobrellevar eso.

7
 Departamento de Ciencias 8

III. DESARROLLO TEMÁTICO

1. CINEMATICA

El estudio de la cinemática te permite aplicarla al entorno diario, el vuelo de un insecto,

movimiento de un cuerpo, etc. La cinemática depende de las siguientes variables:
 Movimiento de los cuerpos: La trayectoria de una partícula, o sea, el camino recorrido
al pasar de su posición inicial a su posición final puede ser recta o curva, resultando así los
movimientos rectilíneos y curvilíneos, mismos que pueden ser uniformes o variados,
dependiendo de que la velocidad permanezca constante o no.
 Sistema de referencia: Cuando un cuerpo se está moviendo decimos que su posición
está cambiando con respecto a un punto considerado como fijo. Este sistema de referencia se
conoce como absoluto.
 Movimiento Horizontal: Un cuerpo tiene movimiento cuando cambia su Posición a
medida que transcurre el tiempo. El movimiento de los cuerpos puede ser de una dimensión o
sobre un eje, ejemplo: el desplazamiento en línea recta de un tren o un automóvil; en dos
dimensiones o sobre un plano como el movimiento de la rueda de la fortuna o el de un
proyectil cuya trayectoria es curva; en tres dimensiones o en el espacio como el vuelo de un
insecto.
 Rapidez: Es una magnitud vectorial que para estar bien definida requiere además de su
magnitud, origen, dirección y sentido.
 Velocidad: Es una magnitud vectorial que para estar bien definida requiere además de
su magnitud, origen, dirección y sentido.
 Movimiento Rectilíneo Uniformemente Variado: Es cuando un móvil sigue una
trayectoria en línea recta, recorre distancias iguales en cada unidad de tiempo.
 Velocidad: Es la distancia recorrida por un móvil dividido entre el tiempo que tarda en
llegar hasta cierto punto.

8
 Departamento de Ciencias 9

Donde:
v = velocidad del móvil en m/s
d = distancia recorrida en m
t = tiempo transcurrido en s

Imagen 1(Fuente: Google Imágenes

 Velocidad media:
Donde:
𝒗̃= velocidad media
vf = velocidad final
vi = velocidad inicial
Imagen 2(Fuente: Google Imágenes)

 Velocidad Instantánea: Cuando en el movimiento de un cuerpo, los intervalos de

tiempo considerados son cada vez más pequeños, la velocidad media se aproxima a una
velocidad instantánea.

Imagen 3(Fuente: Google Imágenes)

 Aceleración: Es la variación de la velocidad de un móvil en cada unidad de tiempo.

Imagen 4(Fuente: Google Imágenes)

9
 Departamento de Ciencias 10

1.1 Movimiento Rectilíneo Uniformemente Variado (M.R.U.V)

El mismo nombre de este tipo de movimiento (Movimiento rectilíneo uniformemente acelerado)
nos dice a que nos estamos refiriendo, aquí la aceleración es uniforme, permanece constante.
Un ejemplo de este tipo de movimiento es el de caída libre vertical, en el cual la aceleración
interviniente, y considerada constante, es la que corresponde a la gravedad.
En mecánica clásica el movimiento rectilíneo uniformemente acelerado (MRUA) presenta tres
características fundamentales:
La aceleración y la fuerza resultante sobre la partícula son constantes.
La velocidad varía linealmente respecto del tiempo.
La posición varía según una relación cuadrática respecto del tiempo.
De acuerdo con las ecuaciones cinemáticas del movimiento sabemos que la aceleración es la
segunda derivada de la posición con respecto al tiempo, o la derivada de la velocidad respecto
del tiempo. Ahora analizando lo anterior tenemos que:

Donde:
xi=posición inicial
vi=velocidad inicial

10
 Departamento de Ciencias 11

ti=tiempo inicial

Figura 1: Posición, Velocidad y Aceleración en el plano.

Pendiente de una recta: La pendiente de una recta se define como la tangente de aquel ángulo
que forma la misma con la dirección positiva del eje de las abscisas. Si la pendiente = 0, la recta
es paralela al eje x, si es mayor que 0 es positiva y si es menor que 0 es negativa. Se halla su
valor con la siguiente fórmula:
Δ𝑦
𝑚=
Δ𝑥

Ejemplo:
La pendiente de la recta que pasa por los puntos A(3, 2), B(5, 8) es:

8−2
5−3 = 3
El valor de la pendiente nos da idea del grado de inclinación de la recta. El cambio vertical entre
dos puntos se llama elevación, y el cambio horizontal se llama avance. La pendiente es igual a la
simplificación entre la elevación y el avance.

Porcentaje de pendiente: El porcentaje (%) de pendiente es el resultado de la altura o desnivel a

salvar (h) dividido por la distancia horizontal (d) multiplicado por cien.
ℎ
× 100%
𝑑

11
 Departamento de Ciencias 12

12
 Departamento de Ciencias 13

Figura 2: Porcentaje de pendiente

Normativa para peruana para rampas:

Figura 3: Normativas para diseño de rampas en Perú

13
 Departamento de Ciencias 14

Figura 4: Pendientes recomendadas a nivel internacional

14
 Departamento de Ciencias 15

Antecedentes de investigación

Álvarez, (2015). Programa de accesibilidad para escuelas. El programa tiene por finalidad mejorar las
condiciones básicas de accesibilidad del centro educativo, a fin de posibilitar la inclusión de las personas
con discapacidad a la escolaridad común. Se propone el financiamiento de honorarios profesionales,
materiales y mano de obra necesarios para hacer accesibles escuelas públicas de gestión estatal, primarias,
secundarias y de nivel inicial, que se encuentren trabajando con proyectos de inclusión educativa y que
cuenten en la actualidad en su matrícula con personas con discapacidad. Los objetivos comprenden los
objetivos generales y los objetivos específicos, los mismos se redactarán en infinitivo y de modo concreto.
Romero, (2016). Proyecto de ejecución de rampa peatonal accesible en el paseo de San Eugenio, Toledo –
España. Tesis para optar al título de Ingeniero Técnico de Obras Públicas. Se propuso la ejecución de
rampas peatonales teniendo en cuenta las disposiciones incluidas en el Decreto 1 58/1 997, de 2 de
diciembre, Código de Accesibilidad de Castilla-La Mancha y normas que lo desarrollan. Como resultado se
obtuvo la ejecución de una rampa que salve la diferencia de altura entre el Paseo de San Eugenio y la Calle
Campo y que la misma sea totalmente accesible y cumpla toda y cada una de las normativas existente en
cuanto a accesibilidad urbanística.
Svrsek, (2013). Proyecto y Construcción rampas para discapacitados entre Edificio de Gobierno y Edificio
de Aulas y Edificio de Aulas con playa de estacionamiento ITU. Tesis para optar al grado de Magister
Scientiae en ingeniería industrial, en la Universidad Nacional del Cuyo, Argentina. Este proyecto pretende
mejorar las condiciones de acceso a la Facultad de Ingeniería de aquellas personas que posean algún tipo
de impedimento físico que les dificulte desplazarse libremente. Se plantea la construcción de dos rampas
peatonales para acceder al edificio.

El objetivo del proyecto es eliminar barreras arquitectónicas, como escaleras y desniveles entre los cuerpos

15
 Departamento de Ciencias 16

de los edificios de la Facultad de Ingeniería, para personas discapacitadas y aún para personas que no lo
son pero que atraviesan por determinadas condiciones que, transitoriamente, les impide desplazarse sin
dificultades, como es el caso de las embarazadas, accidentados o en periodo de rehabilitación. De acuerdo a
los resultados obtenidos Se construyeron las rampas peatonales, sus pasamanos y la señalización
correspondiente, vinculando el Edificio de Gobierno y el Edificio de Aulas y Acceso al Edificio Aulas
desde el Oeste. Se eliminaron las barreras arquitectónicas, como escaleras y desniveles existentes.

Diseño del Experimento

Propuesta de rampas con tecnología domótica.

Se propone la construcción de rampas para salvar una altura de 3m entre pisos, la misma será construida de
concreto, con un ancho libre de 1m entre la superficie y los pasamanos. Una pendiente no mayoral 6% para
16
 Departamento de Ciencias 17

evitar accidentes, con bordes laterales de 0,05 m de altura, pasamanos a ambos lados por seguridad, con
pavimento uniforme antiresbalante, una longitud de tramo no mayor de 6m para que sea cómoda al usuario.
A la rampa se le incluirá tecnología domótica, la cual consistirá en la colocación de sensores detectores de
presencia, los cuales, como su nombre lo indica, detectaran la presencia de quien ingrese en la casilla de
transporte, y la misma 5 segundos después se desplazará sin necesidad de accionar ningún tipo de botón,
esto para permitir el acceso y uso a persona con problemas físico- motores. El detector de movimiento es
un sensor de movimiento IR activo, que posee un ángulo de detección de 360º y un diámetro de detección
de 7m, consumo máximo de 10 mA, presencia de infrarrojos pasivos de detección, con alarma contra
incendio y cortocircuito.
Además, la rampa contendrá 2 sensores inductivos uno al principio y otro al final del tramo, una banda que
será accionada por dos poleas, con su respectivo motor, y una fuente de alimentación auto recargable.
Es un proyecto que sugiere un costo de implementación considerable, pero por ser un sistema automatizado
controlado por programas computarizados, sugiere un mantenimiento periódico de menor costo que los
sistemas constructivos convencionales. Además, el sistema de alimentación gestiona el consumo de
energía, mediante temporizadores y aprovecha las horas nocturnas para acumular carga. El sistema también
se carga por la fricción que ejerce la casilla transportadora con la superficie de concreto de la rampa, por lo
que es ideal para las ocasiones en las que falle e suministro eléctrico.

Con esta propuesta se busca no sólo incluir a las personas discapacitadas al medio físico, sino también dar
grado de inteligencia 1 a la única estructura sismo resistente del país, a través de la implementación de
tecnología de arquitectura inteligente, así como lograr eliminar barreras arquitectónicas en esta estructura
tan importante de la ciudad, y satisfacer las necesidades de todos los tipos de usuarios.

Cómputos Métricos.

Rampa para salvar una altura de 1,5 metros entre pisos y un largo de 6m.

Cálculo de longitud de la rampa:

L=?
L2=h2+b2
h= 1,5m L=(1,5)2+(6)2
L=√ (38,25)
L= 6
17
 Departamento de Ciencias 18

b=20m

Cálculo de la inclinación:

Tanß = (1,5m/6m)

Tanß= 0,04

ß= 2º

90º+2º= 92º

X=180º

X=180º-92º

X= 88º

Cálculo de la pendiente:

P(%)= (h/b) *100

P(%)= (1,5/6)*100

P(%)= 2,5%

18
 Departamento de Ciencias 19

Anexos

19
 Departamento de Ciencias 20

PLANO INSTITUTO AUTÓNOMO HOSPITAL UNIVERSITARIO DE LOS

ANDES.

20
 Departamento de Ciencias 21

PLANIMETRÍA AUTONOMO HOSPITAL PÚBLICO (Fuente: Universidad de

los Andes)

21
 Departamento de Ciencias 22

FACHADAS HOSPITAL PÚBLICO (Fuente: Universidad de los Andes)

22
 Departamento de Ciencias 23

BANDATRANSPORTADORA

RAMPA P= 2%

VISTA EN PLANTA DE LA RAMPA.

1,5M

6M

ALZADO DE LA RAMPA

23
 Departamento de Ciencias 24

DETALLES DE PAVIMENTO DE LA RAMPA

24
 Departamento de Ciencias 25

POLEAS

SENSORES
SISTEMA DE
ALIMENTACION

SISTEMA DOMOTICO Y CORTE DE LA RAMPA BASE.

25
 Departamento de Ciencias 26

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Al realizar el anterior trabajo de investigación, se puede notar cómo han evolucionado las tendencias de la
arquitectura, con todos esos nuevos avances de la tecnología aplicados a la construcción.

Actualmente no sólo se hace arquitectura para el usuario, sino también para el mismo edificio, queriendo
decir con esto que con este tipo de edificaciones se busca confort para los ocupantes y durabilidad para el
edificio, así como accesibilidad al medio físico e integración de todos los individuos sin importar edad,
sexo y condición física, al uso y disfrute de los espacios públicos y privados de la localidad.

Teniendo en cuenta todo esto, y partiendo de los avances en materia de tecnología para la construcción, se
pretende implementar dichos elementos en los sistemas constructivos convencionales, de manera que se
pueda obtener el máximo provecho del espacio, y poder satisfacer las necesidades y requerimientos de los
usuarios de manera eficaz.

.
Es importante resaltar que todo trabajo constructivo que se realice para uso peatonal debe contar con
sencillez de uso y basarse en el sentido del institucional. En tal sentido, es recomendable que la
tecnología o servicio técnico a implementar, no tienda a complicar su uso por la incorporación de cientos
de funciones, programaciones, etc. Para que el mismo no cause en el usuario confusión, desconcierto y
finalmente rechazo.

En realidad, con los nuevos sistemas que se están comercializando, el control y su programación son muy
intuitivos, por lo que los usuarios han de perder todo miedo a utilizarlos. Por la eficacia y eficiencia de su
uso, estos elementos hacen que se extienda el campo de aplicación de la domótica en el campo de la
construcción.

26
 Departamento de Ciencias 27

27
 Departamento de Ciencias 28

REFERENCIAS:

 Bragado.M. Fisica General[Internet]. [revisado 2003; citado 2020 may 27]. Disponible en:
https://fisicas.ucm.es/data/cont/media/www/pag-39686/fisica-general-libro- completo.pdf
 MVCS. Norma A-120[Internet]. Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento; 2003
(revisado 2004; citado 2020 may27). Disponible en : http://dgadt.vivienda.gob.pe/Detalle/1030-
norma-a-120
 Vásquez. M. Boletín Científico (Internet). Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo; 2014
(revisado 2014; citado 2020 may 27). Disponible en:
https://www.uaeh.edu.mx/scige/boletin/prepa2/n2/titulo.html
 CCA. Rampas cambio de nivel accesible. LCA (Internet).2017(consultado Volumen (1): p.5 ;
Disponible en: https://www.ciudadaccesible.cl/wp- content/uploads/2017/04/Ficha-5-Rampas.pdf
 Mejía. V. Manual de Física 1. Quito. Universidad Andina Simón Bolívar / Ministerio de
Educación / Libresa; 200(revisado 2008, consultado 27 may 2020). Disponible en:
https://www.uasb.edu.ec/publicacion?manual-de-fisica-i-411
 Bañon, L (2010). Infraestructuras peatonales. Consultado el 18 de octubre de 2017.Disponible en:
https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20 carreteras/01020403.pdf p.7

 Damas, J (2015). Reseña Historica del IAHULA. Consultado el 18 de octubre de 2017.

Disponible en https://prezi.com/sy5hlvmel8x8/instituto-autonomo-hospital- universitario-de-los-
andes-iahula/
 Di Bernardo, E (2013). Movimiento vertical. Consultado el 18 de octubre de 2017.Disponible en
https://m3db.files.wordpress.com/2013/09/movimiento-vertical-1- 2013.pdf

 González, H (2015). Elementos de circulación vertical. Consultado el 18 de octubre de 2017.

Disponible en: https://es.slideshare.net/jose antonioesteveztejeda/elementos-de-circulacion-vertical

28
 Departamento de Ciencias 29

 Rivas, J. (2006). Manual ilustrado para la instalación domótica. Consultado el 18 de

octubre de 2017.Disponible en: https://books.google.co.ve/books?id=eB5Mp-
b0asAC&pg=PA42&lpg=PA42&dq=manual+de+domotica+para+escale
ras&source=bl&ots=uy2jJXTeKq&sig=65IP3WE1N5v5LdfAAf5vwHBc
mVk&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwi67dauwPvWAhXCOSYKHfeLCkkQ
6AEISTAL#v=onepage&q=manual%20de%20domotica%20para%20e
scaleras&f=false
 Svrsek,f(2013).Proyecto de construcción de rampas para discapacitados. Consultado el
18 de octubre de 2017. Disponible en:
http://www.uncuyo.edu.ar/articulacionsocial/upload/proyecto-y- construccion-rampas-
para-discapacitados-ch1.pdf

29
 Departamento de Ciencias 30

30
 Departamento de Ciencias 31

31