Está en la página 1de 15

UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA: CONGESTIÓN VEHICULAR COMO PROBLEMÁTICA EN


LAS ZONAS URBANAS DE CHICLAYO INTERSECCIÓN AV.
BOLOGNESI – AV. BALTA

CURSO : PLANEAMIENTO URBANO Y REGIONAL


DOCENTE : Ing. Rocío Blas Rebaza
INTEGRANTES : Campoverde Ventura Ericson
Torres Parra Jorge Anthony
Valdera Huamán Luis Wilfredo
SEMESTRE : 2018 – I

Lambayeque, junio de 2018.


PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la última década, Chiclayo ha crecido a un ritmo casi exponencial por las inversiones
del estado que se ve reflejado con la construcción de nuevas infraestructuras, como,
viviendas, colegios, escuelas, universidades, centros comerciales, etc. Este desarrollo
está generando ciertos inconvenientes en el transporte urbano porque nuestras vías
existentes están siendo sobrecargadas a su capacidad de diseño real. Hoy en día, existen
problemas de congestión vehicular en varias calles de Chiclayo, al no tener un adecuado
Sistema de Control de Transporte y Crecimiento Urbano está sufriendo los problemas
de congestión vial.

Chiclayo ha ido creciendo de manera rápida y desordenada, por la falta de un plan de


desarrollo urbano, dando resultado el cambio de usos de suelos de varios sectores de
la ciudad, donde hemos observado el descuido y desinterés de estos, generando
actividades que degradan el espacio urbano.
Localización del estudio

Figura 1: calle de estudio con alto congestionamiento vehicular: intersección de AV.

José Balta y AV. Bolognesi

SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO USADO (PROBLEMA)

 Desorden vehicular que se genera en las calles mencionadas.

 Cantidad de vehículos que circulan en horas punta.

 Inadecuada circulación de vehículos de servicio de transporte público.

 Ubicación de paraderos de transporte público.

 Hay un número significante de conductores informales además de esta flota. La

flota de vehículos de transporte público urbano, operada por entidades privadas.

 a la fecha no existe un estudio sobre el número de unidades móviles que

conforman el parque automotor.

 Las principales vías no están adecuadas como para permitir que tal cantidad

de vehículos puedan circular fluidamente.


Objetivos

Objetivo General

 El objetivo general de este trabajo es dar a conocer los problemas que genera la

congestión vehicular en la zona urbana de Chiclayo. Además, analizar y procesar

los resultados obtenidos; se identificarán las posibles soluciones que se pueden

plantear para disminuir la congestión vehicular.

Objetivos Específicos

 Explicar la Teoría del Tráfico Vehicular y la Capacidad del Tránsito: Capacidad vial

de intersecciones y niveles de servicio de intersecciones.

 Identificar los diferentes factores que afecten el nivel de servicio de las

intersecciones principales a analizar en el modelo planteado.

 Formular soluciones ingenieriles, económicas y eficientes para disminuir la

congestión vehicular hallada en el modelo planteado.


II. CONGESTIÓN VEHICULAR

La congestión vehicular o vial se refiere, tanto urbana como interurbanamente, a la

condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de

las vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje. Este fenómeno se

produce comúnmente en la hora punta u horas pico, y resultan frustrantes para los

automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo de

combustible.

Figura 1: congestión vehicular

La causa fundamental de la congestión es la fricción entre los vehículos es el flujo de

tránsito. Hasta un cierto nivel de tránsito, los vehículos pueden circular a una

velocidad relativamente libre determinada por los límites de velocidad, la frecuencia

de las intersecciones, etc. Sin embargo, a volúmenes mayores, cada vehículo

adicional estorba el desplazamiento de los demás, es decir, comienza el fenómeno

de la congestión.
ÁREA DE ESTUDIO: Cruce AV José Balta con la AV. Bolognesi – CHICLAYO

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE CHICLAYO:

Chiclayo, situado a 27 m.s.n.m al Norte de Lima y a 578 km de la frontera con el

Ecuador. Cuenta con una extensión territorial de 252.39 k.m2. Ubicado en la región

natural Chala. Su capital es la ciudad de Chiclayo. Su suelo es acentuadamente llano,

con elevaciones como Cerropón. Tiene un clima placentero, con una temperatura

anual promedio de 22,3 ºC, llegando en el verano a superar los 32 ºC. Chiclayo es la

provincia más poblada del departamento de Lambayeque.

Limites:

Por el norte: distritos de Picsi, José Leonardo Ortiz y Lambayeque.

Por el sur: Zaña, Reque y La Victoria.

Por el este: Zaña.

Por el oeste: Pimentel y san José.

Figura 2: mapa de Chiclayo

Fuente: google maps


CARATERÍSTICAS DE LA POBLACIÓN Y VIVIENDA

CUADRO N°1: ESTADISTICA POBLACIONAL DEL DISTRITO DE


CHICLAYO(2000-2015)

295000
290000
285000
280000
275000
270000
265000
260000
255000
250000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

AÑO POBLACION

FUENTE: INEI

CUADRO N°2: ESTADISTICA POBLACIONAL DE LA PROVINCIA


DE CHICLAYO (2000-2015)
865000
855000
845000
835000
825000
815000
805000
795000
785000
775000
765000
755000
745000
735000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

AÑO POBLACION

FUENTE: INEI
DATOS GEOGRAFICOS DE CHICLAYO
SUPERFICIE 50.35 Km2
RANGO ALTITUDINAL 29 m.n.s.n.
LATITUD SUR 06° 46' 05"
LONGUITUD OESTE 79° 50' 13"

Cuadro estadístico del Parque automotor de Chiclayo

2013
Clase de Vehículo
Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic.

Total 226.759 229.495 231.317 234.376 236.503 238.700 240.346 242.875 244.750 247.234 249.148 251.228

Automotor menor
153.412 155.421 157.059 159.329 161.345 162.895 164.608 166.207 165.985 166.091 165.988 166.058
Automóvil
Cam. Station 29.053 29.411 29.573 30.023 30.181 30.489 30.595 30.976 30.715 30.804 30.663 30.731
Wagon 6.469 6.505 6.485 6.518 6.473 6.500 6.449 6.497 6.413 6.450 6.391 6.417
Camión
11.611 11.673 11.661 11.740 11.668 11.745 11.662 11.815 11.620 11.667 11.525 11.565
Camioneta Panel
450 453 455 457 459 461 460 468 456 456 458 459
Camioneta Pick Up
13.017 13.115 13.108 13.189 13.211 13.302 13.308 13.435 13.289 13.331 13.243 13.278
Camioneta Rural
9.106 9.236 9.285 9.398 9.436 9.560 9.567 9.734 9.633 9.663 9.603 9.613
Ómnibus
1.363 1.369 1.361 1.368 1.363 1.365 1.362 1.367 1.341 1.345 1.339 1.343
Remolcador
Remolque 699 703 695 702 704 704 683 694 675 678 656 662

Semirremolque 439 443 446 448 448 451 439 447 429 433 430 433

Sin definir 1.140 1.166 1.189 1.204 1.215 1.228 1.213 1.235 1.193 1.198 1.189 1.189

3.001 5.118 7.663 9.480


Según reglamento nacional de edificaciones

Norma GH.020: COMPONENTES DE DISEÑO URBANO

CAPITULO II: DISEÑO DE VIAS

Artículo 5: el diseño de las vías de una habilitación urbana deberá integrarse al sistema
vial establecido en el plan de desarrollo urbano de la ciudad, respetando la
continuidad de las vías existentes. El sistema vial está constituido por vías expresas vías
arteriales, vías colectoras, vías locales y pasajes. Las características de las vías varían de
acuerdo a su función.

Artículo 7: las características de las secciones de vías que conforman el sistema vial
primario de la ciudad serán establecidas por el plan de desarrollo urbano y estarán
constituidas por vías expresas, vías arteriales y vías colectoras.

Según Manual de diseño geométrico de vías urbanas


3.6.1 CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
Según el Manual de Diseño Geométrico para Vías Urbanas, del año 2005, clasifica las vías en
cuatro tipos, cuyo criterio se basa en su Capacidad y Nivel de servicio.

A. Vías Expresas: Velocidades entre 80 y 100 km/hora; no se permite circulación de bicicletas y


peatones, los cruces peatonales y vehículos deberán ser a desnivel, se conectan con otras vías
expresas y vías arteriales a puntos distantes, casos especiales con vías colectoras en el centro
de la ciudad, a través de vías auxiliares; pueden ser bidireccionales de 3 o más carriles; el
transporte público es solo por 'vías exclusivas" o 'vías solo bus", con paraderos externos a la
vía; no se permite paraderos para carga y descarga de mercancías, casos especiales.

Chiclayo no cuenta con este tipo de Vías.

B. Vías Arteriales: velocidades entre 50 y 80 km/hora; vía preferentemente para circulación de


vehículos livianos, están permitidas las ciclo vías; los cruces a desnivel deben ser
semaforizados, debidamente sincronizados, para un flujo continuo; se conectan a vías
expresas, vías arteriales y vías colectoras con frecuencia a desnivel, controlados por
semáforos; esta Vías pueden ser Unidireccionales de 2 o 3 carriles y Bidireccional de 2 o 3
carril/sentido; la carga y descarga de mercancías no está permitida o casos especiales, para
ello debe contar con vías laterales diseñadas para tal fin; el transporte Publico con ''vías
exclusivas" o ''vías solo bus''; con paraderos externos o bahías.
En el caso de Chiclayo se podrían considerar en este tipo de Vías las siguientes: Vía de
Evitamiento, Panamericana Norte (Eje Lambayeque-Chiclayo), Avenida Víctor Raúl Haya de la
Torre, Avenida Grau, Avenida Salaverry, entre otras.

C. Vías Colectoras: Velocidades entre 40 y 60 km/h; el flujo es interrumpido con todo tipo de
vehículos, transitan bicicletas; intersecciones semaforizadas, se conectan con otras vías
colectoras y locales; estas vías pueden ser Unidireccional con 2 o 3 carril y Bidireccional con 1 o
2 carril/sentido; el transporte Publico se da en carriles mixtos y con paraderos especiales en
áreas adyacentes.

En el caso de Chiclayo se pueden clasificar en este tipo de vía las siguientes: Avenida José
Leonardo Ortiz, Avenida Leguía, Avenida Sáenz Peña, Avenida Garcilaso, Avenida Bolognesi,
entre otras.

D. Vías Locales: Velocidad entre 30 y 40 km/h; flujo semipesado eventual, transitan bicicletas y
peatones; se conectan a un mismo nivel y con otras vías locales y colectoras. Estas vías pueden
ser Unidireccional con 2 carriles y Bidireccional con 1 carril/sentido; solo lleva su tránsito
generado; el Transporte público no está permitido; carga y descarga de mercancías si está
permitido.

En el caso de Chiclayo se pueden clasificar en este tipo de vías las siguientes: Ca. Elías Aguirre,
Avenida San José, Ca. Lapoint, Ca. izaga, entre otras.

RESUMEN DE CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR AV. BOLOGNESI


transporte liviano transporte pesado
TOTAL IMH
avenida evaluada autos( taxi pick up combi buses camiones (VEH/HORA)
colectivo)

Av. Bolognesi (
1458 65 315 16 7 1861
intersección con av. Balta)

Realizado el día martes 5 de junio del 2018 hora: 12:30 – 1:30


DISTRIBUCIÓN SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
autos( taxi pick up combi buses camiones
colectivo)

Series1 Series2

Intersección av. Bolognesi – av Balta


CAUSAS QUE PRODUCEN LA CONGESTIÓN VEHICULAR

 La demanda de transporte es “derivada”, es decir, pocas veces los viajes se

producen por un deseo intrínseco de desplazarse, generalmente, obedecen a la

necesidad de acceder a los sitios que se llevan a cabo las distintas actividades

(como el trabajo, las compras, el estudio, la recreación, etc.)

 El transporte que se efectúa en limitados espacios viales, los que son fijos en el

corto plazo; como es fácil de comprender, no se puede acumular la capacidad

vial no utilizada para usarla posteriormente en periodos de mayor demanda.

 La condición de las vías y las prácticas de conducta contribuyen a la congestión,

como por ejemplo el inadecuado diseño o mantenimiento de las vías de tránsito,

el mal estado del pavimento, en especial la presencia de baches, genera

crecientes restricciones de capacidad y aumenta la congestión.

 La imprudencia de los conductores que tratan de interponerse en las

intersecciones con el fin de ahorrarse el tiempo de viaje, ocasionando congestión

vehicular.

 La falta de información disponible sobre las condiciones del tránsito por parte de

los conductores.
CONSECUENCIAS QUE PRODUCE LA CONGESTIÓN VEHICULAR

 Deterioro del medio ambiental, producido por los automóviles congestionados.

 La contaminación auditiva es el resultado de la producción de ruido que viaja por

el aire lo cual afecta a las personas que transitan cada día por las avenidas más

concurrentes de la ciudad lo cual puede verse reflejado en problemas serios de

salud mental y problemas fisiológicos.

 El atraso de los pasajeros, en el cual la congestión vehicular obliga a dichos

pasajeros a demorarse más al efectuar sus desplazamientos para llegar a su

destino.

 La congestión vehicular produce el alza de las tarifas de los vehículos de

transportes.
SOLUCIONES
De acuerdo a la situación actual que se presenta en la Av. Bolognesi, se ha propuesto
evaluar la posible construcción de un terrapuerto, la cual se ubicaría en la intersección
de la Av. Grau con la vía de evitamiento, esta solución se propone debido en que la Av.
Bolognesi presenta pequeñas empresas de transportes, en las cuales la mayoría del
tiempo hay entradas y salidas de buses, las cuales ocasionan tráfico debido a las
dimensiones que presentan dichos medios de transportes, obstruyendo el tránsito,
además esta nueva iniciativa que se ha tomado ayudaría dicho problema que se
presenta a diario.
El terreno donde se construiría dicho terrapuerto, está ubicado en un lugar accesible,
esta ubicación del terrapuerto no afectaría el tránsito de la Av. Grau, ni a las personas
que viven en dicha zona, además el terreno presenta un área de 39017.85 m2, la cual
permitiría ubicar a las 7 empresas de transporte que se ubican actualmente en la Av.
Bolognesi.
Otra solución que se plantearía seria la intervención de la policía de tránsito en los
paraderos, esto se plantearía debido a que existen conductores imprudentes, que se
estacionan en pleno tránsito con la supuesta justificación de recoger pasajeros, lo que
conlleva a que se genera una gran congestión vehicular, generando malestar a las
personas por el atraso que conlleva dicho problema a la hora de llegar a su próximo
destino.

Ubicación del futuro terrapuerto para la ubicación de las empresas de transportes que
actualmente están en la Av. Bolognesi

Fuente: Google Earth.


Linkografía:

http://www.todoautos.com.pe/portal/autos/361-actualidad/especiales/1525-

congestion-vehicular-en-lima-todo-lo-que-perdemos-y-contaminamos

https://prezi.com/q50-zvnxjg-x/solucion-al-trafico-vehicular-en-la-interseccion-de-

las-av-salaverry-y-jlo-trabajo-final/

http://ciudaddelaamistad.blogspot.pe/2007/08/ubicacin-geogrfica-de-chiclayo.html

https://proyectos.inei.gob.pe/web/poblacion/#

También podría gustarte