SANTAFE (CM)> G 2.

7 DOHC> Sistema de Control de Emisiones

De control de emisiones del sistema> Información General> Diagramas esquemáticos

ESQUEMA
[2.7 V6]
[3,3 V6]
De control de emisiones del sistema> Información General> Descripción y funcionamiento
DESCRIPCIÓN
Componentes Función Observaciones
Sistema de emisiones del cárter
- Válvula de ventilación positiva del cárter Reducción de HC Variable Tipo de caudal
(PCV)
Emisiones evaporativas System
- Emisiones por evaporación bote HC reducción de
- Válvula de solenoide de control de purga reducción de HC De control de servicio de la válvula de
(PCSV) solenoide

Sistema de emisión de escape

- Sistema de MFI (dispositivo de regulación CO, HC, NOx reducción de De oxígeno calentado sensor de
de la mezcla aire-combustible) CO, HC, la reducción de retroalimentación de tipo
- Tres vías convertidor catalítico NOx tipo monolítico

Sistema de Control de Emisiones> Información General> Componentes y Componentes

Ubicación
COMPONENTES DE UBICACIÓN
[2.7 V6]
1 Válvula de solenoide de control de purga (PCSV) 2 Válvula de ventilación positiva del cárter (PCV)
3 Bote 4 Catalizador (Banco 1)

Sensor de presión del tanque de combustible

5 Catalizador (Banco 2) 6
(FTPS)

7 Cerrar la válvula del frasco (CCV) 8 Sensor de nivel de combustible (FLS)

[3,3 V6]

1 Válvula de solenoide de control de purga (PCSV) 2 Válvula de ventilación positiva del cárter (PCV)
3 Bote 4 Catalizador (Banco 1)

Sensor de presión del tanque de combustible

5 Catalizador (Banco 2) 6
(FTPS)

7 Cerrar la válvula del frasco (CCV) 8 Sensor de nivel de combustible (FLS)

 Sistema de Control de Emisiones> Información General> Solución de problemas
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Síntoma
El motor no arranca o tiene
problemas para iniciar
Puestos de inactividad o el motor
Rough
El consumo excesivo de aceite
Sospechoso zona Remedio
Manguera de vacío desconectada o dañada Repare o reemplace
Mal funcionamiento de la válvula de solenoide
Repare o reemplace
de control de purga
Manguera de vacío desconectada o dañada Repare o reemplace
Mal funcionamiento de la válvula de PCV Reemplazar
Revise el sistema, si hay algún
El mal funcionamiento del sistema de purga de
problema, compruebe partes
filtro de emisiones de evaporación
componentes relacionados
Positivo línea de ventilación del cárter Revise el sistema de ventilación
obstruido positiva del cárter

Sistema de Control de Emisiones> Información General> Especificaciones

ESPECIFICACIONES
▷ Tipo: Piezo - Tipo de resistividad
▷ Especificaciones

Presión (kPa) Voltaje de salida (V)

-3.75kPa 4.4 ~ 4.6V
0kPa 1.4 ~ 1.6V
1,25 kPa 0.4 ~ 0.6V

▷ Especificaciones

Artículo Especificación
2.7 V6 14.0 ~ 18.0Ω [20 ° C (68 ° F)]
Resistencia de la bobina (Ω)
3.3 V6 19.0 ~ 22.0Ω [20 ° C (68 ° F)]

▷ Especificaciones
 Artículo Especificación
Resistencia de la bobina (Ω) 19.9 ~ 22.9 Ω [20 ° C (68 ° F)]

PAR DE APRIETE
Artículo N·m kgf · m lbf · ft
Válvula de ventilación positiva del cárter 8.0 ~ 12.0 0.8 ~ 1.2 6,0 ~ 8,0

Sistema de Control de Emisiones> cárter del sistema de control de emisiones>

Componentes y Componentes Ubicación
COMPONENTES
[2.7 V6]
[3,3 V6]
Sistema de Control de Emisiones> cárter Sistema de Control de Emisiones> Los
procedimientos de reparación
INSPECCIÓN
1. Desconecte la manguera de ventilación de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV). Retire la válvula PCV de
la tapa de balancines y vuelva a conectarlo a la manguera de ventilación.
2. Hacer funcionar el motor a ralentí y poner un dedo sobre el extremo abierto de la válvula PCV y asegúrese de que el
colector de admisión de vacío se puede sentir.

El émbolo dentro de la válvula PCV se moverá hacia atrás y adelante.

Sistema de Control de Emisiones> cárter Sistema de Control de Emisiones> ventilación

positiva del cárter (PCV) de la válvula> Descripción y funcionamiento
FUNCIONAMIENTO

Estado del motor No está en ejecución Estado del motor Ralentí o deceleración
Válvula de PCV No funciona Válvula de PCV Totalmente operativo
Paso de vacío Restringido Paso de vacío Pequeño

Estado del motor El funcionamiento normal Estado del motor Acelerar la carga y de alta
Buen estado de
Válvula de PCV Válvula de PCV Ligeramente operativa
funcionamiento
Paso de vacío Grande Paso de vacío Muy grande

Sistema de Control de Emisiones> cárter Sistema de Control de Emisiones> ventilación

positiva del cárter (PCV) de la válvula> Los procedimientos de reparación
REMOCIÓN
1. Desconecte la manguera de aspiración (A) y retire la válvula PCV (B).
 INSTALACIÓN
Instale la válvula de PCV y apretar al par especificado.

Instalación de la válvula PCV: 7,8 ~ 11,8 N · m (0,8 ~ 1,2 kgf · m, 5,8 ~ 8.7lbf · ft)

INSPECCIÓN
1. Retire la válvula PCV.
2. Inserte un palito (A) en la válvula PCV (B) del lado roscado para comprobar que se mueve el émbolo.
3. Si el émbolo no se mueve, está obstruida la válvula PCV. Limpie o reemplace.

Sistema de Control> Sistema de Control de Emisiones de evaporación de emisiones>

Descripción y funcionamiento
DESCRIPCIÓN
EVAPORACIÓN SISTEMA DE MONITOREO
 DESCRIPCIÓN
Este sistema consiste en una válvula de llenado de ventilación, combustible válvula de cierre, válvula de corte de
combustible (por vuelco), válvula de dos vías (de alivio de presión / vacío), líquido combustible / separador de vapor que
se instala al lado del tubo de llenado, filtro de carbón activado que está montado debajo del piso miembro trasero
izquierdo lado y protector, tubos y conexiones diversas.
Al llenar el depósito, el aire ambiente se introduce en el tubo de llenado a fin de no emitir vapores de combustible en el
aire. El vapor de combustible en el tanque es entonces forzado a fluir en el recipiente a través de la válvula de ventilación
de llenado. El líquido / vapor de combustible y separador aísla el combustible líquido y pasa el vapor puro para el filtro
de carbón activado.
Mientras el motor está funcionando, el vapor atrapado en el recipiente se introduce en el colector de admisión y, a
continuación en la cámara de combustión del motor. De acuerdo con este proceso de purga, el filtro de carbón activado
se purga y se recupera su capacidad de absorción.

COMPONENTES
Sistema de Control> Sistema de Control de Emisiones de evaporación de emisiones> Los
procedimientos de reparación
INSPECCIÓN
1. Desconecte la manguera de vacío del cuerpo de la mariposa, y conectar una bomba de vacío a la manguera de
aspiración.
2. Compruebe los siguientes puntos cuando el motor está frío [temperatura del refrigerante del motor 60 ° C (140 ° F) o
menos], y cuando hace calor [temperatura del refrigerante del motor 80 ° C (176 ° F) o superior].
El motor en frío
Condición de funcionamiento del motor Vacío aplicado Resultar
De marcha en vacío 50 kPa
Vacío se lleva a cabo
3000 rpm (7,3 psi)

El motor caliente,

Condición de funcionamiento del motor Vacío aplicado Resultar

50 kPa
De marcha en vacío Vacío se lleva a cabo
(7,3 psi)
Dentro de los 3 minutos después de arrancar Trate de aplicar vacío El vacío se libera
el motor a 3.000 rpm
Vacío se mantiene
Después de 3 minutos han pasado después 50 kPa
momentáneamente, después de lo
del arranque del motor a 3.000 rpm (7,3 psi)
cual, se dará a conocer

Sistema de Control de Emisiones> Evaporación del sistema de control de emisiones>

Recipientes> Los procedimientos de reparación
REMOCIÓN
1. Desconectar el conector de la válvula cerca recipiente (A).

2. Desconecte el tubo de vacío conectores rápidos (B, C, D).

3. Afloje los tornillos de fijación (A) y las tuercas (B) Retire el conjunto de cartucho.

INSTALACIÓN
La instalación es en orden inverso al desmontaje.

Tornillos / tuercas de instalación del frasco: 1.7 ~ 2.6kgf · m (16.7 ~ 25.5N · m, 12.3 ~ 18.8lbf · ft)

INSPECCIÓN
1. Busque conexiones sueltas, curvas peligrosas o daños a las líneas de vapor de combustible.
2. Busque distorsión, grietas o daños de combustible.
3. Después de retirar el recipiente, inspeccione si hay grietas, daños o un bote saturado.
 INSPECCIÓN
1. Busque conexiones sueltas, curvas peligrosas o daños a las líneas de vapor de combustible.
2. Busque distorsión, grietas o daños de combustible.
3. Después de retirar el recipiente, inspeccione si hay grietas, daños o un bote saturado.

Sistema de Control> Sistema de Control de Emisiones de evaporación de emisiones>

Válvula de solenoide de control de purga (PCSV)> Los procedimientos de reparación
INSPECCIÓN

Al desconectar la manguera de vacío, hacer una marca de identificación en él para que pueda volver a conectarse a
su posición original.

1. Desconecte la manguera de vacío de la válvula de solenoide.

2. Desconecte el conector del mazo.
3. Conectar una bomba de vacío a la boquilla que está conectada al colector de admisión.
4. Aplicar vacío y comprobar, cuando se aplica tensión a la PCSV y cuando se interrumpe la tensión.
Tensión de la batería Condición normal
Cuando se aplica El vacío se libera
Cuando se suspendió Se mantiene vacío

5. Medir la resistencia entre los terminales de la válvula de solenoide.

 Resistencia de la bobina PCSV (Ω):
14.0 ~ 18.0Ω a 20 ° C (68 ° F) [2.7 V6]
19.0 ~ 22.0Ω a 20 ° C (68 ° F) [3.3 V6]

INSPECCIÓN
Válvula de solenoide de control de purga (PCSV) está instalado en el tanque de compensación y controla el paso entre
el bote y el colector de admisión. Se trata de una válvula de solenoide y está abierto cuando los motivos PCM de la
línea de control de la válvula. Cuando el paso está abierto (PCSV EN), los vapores de combustible almacenados en el
recipiente se transfiere al colector de admisión.

ESPECIFICACIONES
Artículo Especificación
Resistencia de la bobina (Ω) 14.0 ~ 18.0Ω a 20 ° C (68 ° F)

ESQUEMA DEL CIRCUITO

INSPECCIÓN DE COMPONENTES
1. Desconecte el interruptor de encendido.
2. Desconecte el conector PCSV.
3. Mida la resistencia entre los terminales PCSV 1 y 2.
4. Compruebe que la resistencia está dentro de la especificación.

Pliego de condiciones: refiérase a las especificaciones.

Sistema de Control de Emisiones> Sistema de control de emisiones por evaporación>

Sensor de presión del tanque de combustible (FTPS)> Los procedimientos de reparación
DESCRIPCIÓN

El sistema de control de emisiones evaporativas evita que los vapores de hidrocarburos se escape del depósito de
combustible a la atmósfera donde podrían formar humo fotoquímico. Los vapores de gasolina se recogen en el depósito
de carbón. El sensor de presión del tanque de combustible (FTPS) está instalado en el conjunto de la bomba de
combustible y es una parte integral del sistema de vigilancia por evaporación. El PCM controla la señal FTPS para
detectar caries vacío y el exceso de vacío. Las FTPS mide la diferencia entre la presión del aire en el interior del
depósito de combustible y la presión del aire exterior, para verificar el control de funcionamiento de la válvula de
solenoide de purga y para la detección de fugas en el sistema de control de emisiones por evaporación mediante el
control de los niveles de presión y de vacío en el tanque de combustible durante el solenoide de control de purga ciclos
de funcionamiento de válvula.

ESPECIFICACIONES
Presión (kPa) Voltaje de salida (V)
3.75 4.4 ~ 4.6
0 1.4 ~ 1.6
1.25 0.4 ~ 0.6

ESQUEMA
Sistema de Control de Emisiones> Sistema de control de emisiones por evaporación>
Fuel Filler Cap> Descripción y funcionamiento
DESCRIPCIÓN
 Sistema de Control> Sistema de control de emisiones de escape de emisiones>
Descripción y funcionamiento
DESCRIPCIÓN
Modificaciones a la cámara de combustión, colector de admisión, del árbol de levas y el sistema de encendido forman
el sistema de control básico.
Estos elementos se han integrado en un sistema muy eficaz que controla las emisiones de escape, manteniendo
buenas propiedades de conducción y economía de combustible.

AIR / MEZCLA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE CONTROL [MULTIPUERTO FUEL

INJECTION
Esto SYSTEM
a su vez permite que el(MFI)]
motor para producir gases de escape de la composición adecuada para permitir el uso de
un catalizador de tres vías. El catalizador de tres vías está diseñado para convertir los tres contaminantes (1)
hidrocarburos (HC), (2) el monóxido de carbono (CO), y (3) los óxidos de nitrógeno (NOx) en sustancias inofensivas.
Hay dos modos de funcionamiento en el sistema de MFI.
1. Relación de aire / combustible de lazo abierto está controlado por información programada en el ECM.
2. Relación aire / combustible de lazo cerrado es ajustado por el ECM basándose en la información proporcionada por
el sensor de oxígeno.
 Sistema de Control de Emisiones> Escape Sistema de Control de Emisiones> CVVT
(sincronización de válvulas variable continua) Sistema> Descripción y funcionamiento
DESCRIPCIÓN

El CVVT (sincronización de válvulas variable continua) que se instala en el árbol de levas de escape controla la válvula
de admisión tiempos de apertura y cierre con el fin de mejorar el rendimiento del motor.
La sincronización de la válvula de admisión está optimizado por el sistema CVVT en función de las revoluciones del
motor.
Este sistema CVVT aumenta la eficiencia de combustible y reduce las emisiones de NOx en todos los niveles de
velocidad del motor, velocidad del vehículo y la carga del motor por el efecto de la válvula EGR, ya la optimización de
superposición.
El CVVT cambia la fase del árbol de levas de admisión a través de la presión del aceite.
Se cambia la sincronización de la válvula de admisión continuamente.

FUNCIONAMIENTO
El sistema CVVT de admisión hace que los cambios de sincronización de válvulas continuas basadas en las
condiciones de operación.
Sincronización de la válvula de admisión está optimizado para permitir que el motor para producir la máxima potencia.
Ángulo de leva se hace avanzar para obtener el efecto de EGR y reducir la pérdida de bombeo. La válvula de admisión
se cierra rápidamente para reducir la entrada de la mezcla aire / combustible en el puerto de admisión y mejorar el
efecto de cambiar.
Reduce el avance de levas en la marcha lenta, estabiliza la combustión y reduce la velocidad del motor.
Si se produce un mal funcionamiento, el control del sistema CVVT está desactivada y la sincronización de la válvula se
fija en la posición totalmente retrasada.

1. La figura anterior muestra las estructuras de operación relativos de la aleta de la vivienda a la paleta de rotor.
2. Si el CVVT se lleva a cabo un cierto ángulo de control, para mantener este estado, el aceite se repone tanto como
fugas de aceite de la bomba de aceite.
El (válvula de control de flujo de aceite) Ubicación carrete OCV en este momento es la siguiente.
Bomba de aceite → cámara de aceite anticipada (Poco a poco abrir el lado de entrada de la cámara de
aceite antelación) → Casi cerrar el lado de drenaje
Asegúrese de que podría haber una diferencia en la posición de acuerdo con el estado de funcionamiento del motor
(rpm, temperatura del aceite, y la presión de aceite).