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Venezuela.
ÍNDICE Página
ASPECTOS GENERALES DEL CURSO 1
CAPÍTULO I: RELACIONES HUMANAS Y COMUNICACIÓN
1. Relaciones Humanas 4
1.1 Autoesti ma 4
1.2 Motivación 5
1.2.1 Necesidades
Necesidad es 6
1.3 Trabajo en equipo 7
2. Comunicaciones
Comuni caciones 9
2.1 Métodos de la Comunicació n 9
2.2 Para que nos comunicamos
comu nicamos 10
2.3 Habilidades para una comun icación icació n efectivas a bordo
bord o 10
2.4 Fundamentos de la comun icación 10
2.5 Barreras de la comun icación 10
2.6 La comunicació
comun icaciónn eficaz 11
2.7 Habilidad para escuchar a los demás y transmitir
transmi tir ideas 12
2.8 Como mejorar los hábitos de escuchar con atención 12
2.9 Componentes
Compon entes de la comuni cación verbal 13
3. Relaciones Interpersonales 13
CAPÍTULO II: RESPONSABILIDADES, DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL TRIPULANTE
1. Derechos del Tripulante 16
2. Obligacio nes del Tripulante
Tripul ante 16
3. Peligros del uso de drog as y abuso del alcohol 17
3.1 Regulaciones nacionales e internacionales sobre el uso de drogas
y alcohol a bordo 18
3.2 Posibilidad
Posibil idad de embarque ilícito en los buqu es 19
3.3 Enseñanza y formación
form ación de la triptripulació
ulaciónn 19
3.4 Seguridad a bordo
bord o del buque
buqu e 19
3.5 Riesgos a bord o 20
3.6 Observación de las pautas de comportamiento
comp ortamiento 20
3.7 Sustancias y medicinas
medicin as utilizadas
util izadas a bordo
bord o 20
4. Salud e higi
higiene
ene a bord o 21
CAPÍTULO III: PRÁCTICAS DE SEGURIDAD
SEGURIDAD EN EL TRABAJO TRABAJ O
1. Familiarización con el Buque 23
1.1 Características de los buques y aspectos seguros 24
1.2 Sitios del buque
buqu e dond e existe mayor exposición
exposic ión de los riesgos 24
2. Operaciones que constituyen
cons tituyen riesgos a bord o y naturaleza de los mismosmismo s 24
2.1 Posibles riesgos presentes en un buque 26
2.2 Operaciones que constituy
cons tituyenen riesgos
riesgo s en un buqu e 26
2.3 Riesgos asociados en las operaciones
operacio nes 27
2.3.1
2.3.1 Operaciones de carga y descarga 27
2.3.2
2.3.2 Operaciones de amarre y desamarre 27
2.3.3
2.3.3 Trabajos en alturas 27
Prohibida la reproducción
reproducción total o parcial del contenido de este manual y de su materi
material
al de apoyo sin autorización
autori zación por escrito
escrito de CECAINC
CECAINCA
A
ÍNDICE Página
ASPECTOS GENERALES DEL CURSO 1
CAPÍTULO I: RELACIONES HUMANAS Y COMUNICACIÓN
1. Relaciones Humanas 4
1.1 Autoesti ma 4
1.2 Motivación 5
1.2.1 Necesidades
Necesidad es 6
1.3 Trabajo en equipo 7
2. Comunicaciones
Comuni caciones 9
2.1 Métodos de la Comunicació n 9
2.2 Para que nos comunicamos
comu nicamos 10
2.3 Habilidades para una comun icación icació n efectivas a bordo
bord o 10
2.4 Fundamentos de la comun icación 10
2.5 Barreras de la comun icación 10
2.6 La comunicació
comun icaciónn eficaz 11
2.7 Habilidad para escuchar a los demás y transmitir
transmi tir ideas 12
2.8 Como mejorar los hábitos de escuchar con atención 12
2.9 Componentes
Compon entes de la comuni cación verbal 13
3. Relaciones Interpersonales 13
CAPÍTULO II: RESPONSABILIDADES, DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL TRIPULANTE
1. Derechos del Tripulante 16
2. Obligacio nes del Tripulante
Tripul ante 16
3. Peligros del uso de drog as y abuso del alcohol 17
3.1 Regulaciones nacionales e internacionales sobre el uso de drogas
y alcohol a bordo 18
3.2 Posibilidad
Posibil idad de embarque ilícito en los buqu es 19
3.3 Enseñanza y formación
form ación de la triptripulació
ulaciónn 19
3.4 Seguridad a bordo
bord o del buque
buqu e 19
3.5 Riesgos a bord o 20
3.6 Observación de las pautas de comportamiento
comp ortamiento 20
3.7 Sustancias y medicinas
medicin as utilizadas
util izadas a bordo
bord o 20
4. Salud e higi
higiene
ene a bord o 21
CAPÍTULO III: PRÁCTICAS DE SEGURIDAD
SEGURIDAD EN EL TRABAJO TRABAJ O
1. Familiarización con el Buque 23
1.1 Características de los buques y aspectos seguros 24
1.2 Sitios del buque
buqu e dond e existe mayor exposición
exposic ión de los riesgos 24
2. Operaciones que constituyen
cons tituyen riesgos a bord o y naturaleza de los mismosmismo s 24
2.1 Posibles riesgos presentes en un buque 26
2.2 Operaciones que constituy
cons tituyenen riesgos
riesgo s en un buqu e 26
2.3 Riesgos asociados en las operaciones
operacio nes 27
2.3.1
2.3.1 Operaciones de carga y descarga 27
2.3.2
2.3.2 Operaciones de amarre y desamarre 27
2.3.3
2.3.3 Trabajos en alturas 27
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A
2.3.4
2.3.4 Manejo de químicos,
químico s, riesgos y recomendacio nes 28
2.3.5
2.3.5 Guardia y mantenimiento en la sala de máquinas 28
2.3.6
2.3.6 Elevar la carga manual y mecánicamente 28
2.3.7
2.3.7 Entradas a espacios confinados
confi nados 29
2.3.8
2.3.8 Presencia de gases tóxicos
tóxic os 29
2.3.9 Trabajos
Trabajo s en cali
caliente
ente 29
2.3.10
2.3.10 Polizones
Polizo nes 29
3. Recomendaciones para prevenir riesgos riesgo s 29
3.1 Prevención e investigación
investi gación de accidentes 30
3.1.1
3.1.1 Consecuencia de los accidentes 30
3.1.2
3.1.2 Ocurrencia
Ocurrenci a de accidentes 31
4. Recomendaciones para prevenir accidentes 31
5. Permisos de trabajo 31
5.1 Trabajo en frío 32
5.2 Trabajo en caliente 32
5.3 Procedimiento
Procedimi ento estándar para la emisión de un permiso de trabajo 32
6. Trabajo en espacios confinados
confi nados 32
6.1 Procedimiento
Procedimient o estándar para trabajo en espacios confinados
confi nados 34
7. Investigación de accidentes 35
7.1 Contenido del infoinforme
rme final de la investigación
investi gación 36
8. Dispositivos de protección y seguridad disponibles en buques 36
CAPÍTULO IV: PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIAS
1. Emergencias que pueden ocurrirocur rir a bord o 40
2. Sistemas / Planes para combatir
combati r emergencias a bordo
bord o 41
2.1 Cuadro de obli gaciones y consignas
cons ignas para casos de emergencias 42
3. Plano de lucha contra
cont ra incendio 43
4. Planes y alarmas de contingenci
conti ngenciaa a bord o 43
4.1 Procedimiento
Procedimient o en caso de incend io en la sala de máquinas 44
4.2 Procedimiento
Procedimi ento en caso de incendio
incend io en la cubierta
cubiert a 44
4.3 Procedimiento
Procedimi ento en caso de varadura 45
4.4 Procedimiento
Procedimi ento en caso de coli colisión
sión 46
4.5 Procedimiento
Procedimient o en caso de inun dación 46
4.6 Procedimiento
Procedimient o en caso de hombre
homb re al agua 47
4.7 Procedimiento
Procedimi ento para mantener la estanqueidad 47
5. Tarjeta de Zafarranch
Zafarranchoo 48
6. Señal de la llamada en caso de emergencia 48
7. Comunicaciones
Comunic aciones 48
CAPÍTULO V: PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN MARINA
1. Contaminación
Contaminaci ón del medio marino 51
1.1 Causas que generan la contaminación
contami nación 51
1.2 Medidas corr ectivas 52
2. Contaminación
Contaminaci ón operacional
operacio nal 52
3. Contaminació n accidental 53
3.1 Prevención de la contaminación
contamin ación accidental 53
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4. Plan de emergencia de a bord o en caso de contaminación 54
4.1 Revisión de los contenidos de los anexos de MARPOL 55
5. Contaminación por hidrocarburos, aguas sucias, basuras y aire por los buques 56
5.1 Control de descarga de hidrocarburos (Anexo I MARPOL) 56
5.2 Aguas Sucias (Anexo IV MARPOL) 57
5.3 Basura (Anexo V MARPOL) 58
5.4 Contaminación del aire (Anexo VI MARPOL) 60
6. Otras disposiciones en Venezuela 61
GLOSARIO DE TÉRMINOS 63
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 70
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INTRODUCCIÓN AL CURSO Y ASPECTOS LEGALES
1. ASPECTOS GENERALES DEL CURSO
Este curso fue elaborado para dar cumplimiento con las disposiciones establecidas en el Convenio Internacional
sobre las Normas de Formación, Titulación y Guardias de la Gente de Mar, de 1978,enmendada en 1995 de la
Organización Marítima Internacional (OMI), sección A-V1/1-4 del Código STCW / 95, referente a las normas de
competencia de responsabilidades sociales, en el cual se fomentan actitudes positivas, sobre los derechos y
obligaciones del tripulante, sus condiciones de empleo y todo lo relacionado con salud e higiene a bordo; es por
eso que se ha desarrollado este capítulo con el fin de conducir a los participante a internalizar que la
productividad en las Relaciones Humanas conlleva a construir una cultura específica para la Tripulación que los
conduzca hacía el logro de una misión compartida con comportamientos seguros en el trabajo.
Es un programa modelo, tal como la establece la Sección A-VI/1-4 del Código STCW. Tiene un límite de
duración; no debe ser considerado como un adiestramiento intensivo. Contiene los fundamentos de enseñanzas
y sus aplicaciones en el aula y en el servicio a bordo del buque así como su rol como ciudadano integral.
Los temas presentados constituyen una introducción para las personas que tengan poca experiencia en el área,
además de ser un ventajoso repaso para la Tripulación más experimentada. Puede aportarles nuevas técnicas o
servir para ejercitar habilidades que han sido olvidadas.
En el desarrollo del curso se incorporan todos los aspectos contemplados en la sección A-VI/1-4 del Convenio
STCW 78/95, en las tablas específicas de requisitos de adiestramiento. Se tratan los aspectos básicos del
proceso de aprendizaje, el propósito de desarrollar las competencias, la definición de objetivos de
entrenamiento, los principios básicos de reflexión, las normas y reglamentos, así como un apartado de preguntas
de resumen enfocadas en las exigencias de conocimientos y competencias que deben ser evaluadas en todo
personal o gente de mar en lo que respecta al contenido trabajado.
Los Participantes elegirán una experiencia de entrenamiento definida por el Código STCW, definirán
emergencias, prácticas a seguir, medidas de seguridad, su responsabilidad como gente de mar, derechos y
obligaciones como Tripulantes así como pautas de comportamiento, conductas y relaciones interpersonales a
bordo de un buque o instalación amparada en las disposiciones de este código. De igual forma se evaluarán las
capacidades correspondientes al contenido aprendido.
El propósito de los cursos OMI es el de asistir tanto a proveedores de entrenamiento como a los profesores en lo
referente a organización, introducción, mejoras, actualización del material de entrenamiento existente de forma
tal que la calidad y efectividad de los cursos y enseñanza brindada a los marinos sea de alto desempeñó, para
que éstos logren niveles de conocimientos, destrezas y competencias técnicas necesarias según lo convenido y
sus recomendaciones relacionadas.
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Al finalizar el curso, los Participantes que lo concluyan de manera satisfactoria, serán capaces de asumir todas
las responsabilidades que se esperan de los Tripulantes en su área tanto en responsabilidades sociales como en
seguridad a bordo. Los Participantes tendrán un conocimiento completo de los requerimientos y las cláusulas del
Convenio STCW 78/95 y del Código STCW, referido a este contenido. Conocerán los conceptos que por lo
general deberán tomarse en cuenta al actuar ante emergencias, los planes de contingencia, precauciones para
proteger el ambiente marino, la importancia y práctica de la seguridad en el trabajo, así como la contribución de
relaciones positivas a bordo.
1.2 COMPONENTES
El curso abarca las siguientes áreas de conocimiento, destrezas y actitudes de los Tripulantes y gente de Mar:
Relaciones humanas a bordo:
- Autoestima y motivación
- Relaciones interpersonales y de trabajo
- Comunicación y trabajo en equipo
Derechos y Obligaciones del Tripulante:
- Las drogas y el alcohol
- Salud e higiene a bordo
Prácticas seguras en el trabajo:
- Aspectos generales sobre buques
- Operaciones y riesgos a bordo
- Prevención e investigación de accidentes.
- Disposiciones y precauciones de seguridad
Procedimientos de emergencias:
- Emergencias a bordo
- Sistemas y planes para combatir emergencias
- Cuadro de obligaciones y consignas
- Planes de contingencias, alarmas y llamadas
Precauciones para proteger el mundo marino:
- Efectos de la contaminación accidental u operacional
- Procedimientos básicos de protección ambiental
- Medidas internacionales para prevenir la contaminación
- Control de descargas de hidrocarburos y eliminación de basuras
1.3 IMPLEMENTACIÓN
Los Participantes del curso que deseen ejercer en los niveles de aptitud que requiere la Convención STCW
deberán ser individuos calificados en las áreas sobre las cuales actuarán como Tripulantes o gente de Mar
(STCW 1995); por ello deberán saber leer y escribir, ser marino profesional o aspirante, y cubrir el requisito de
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certificación de competencia. Puede ser ventajoso que algún miembro del grupo de Participantes haya asumido
por lo menos alguna práctica a bordo de buques.
Con relación a los requerimientos de Profesores para conducir esta actividad, se estima la conducción por al
menos un Instructor experimentado, con conocimiento de la industria naviera y experiencia como Facilitador o
Profesor. Estar debidamente certificado como Instructor OMI, además de tener experiencia asociada al área.
A objeto de garantizar la efectividad de las dinámicas aplicadas para lograr un mayor nivel de aprovechamiento
del aprendizaje, el número de Participantes no debe ser muy grande, ni demasiado pequeño; se sugiere que la
cantidad ideal sea de diez (10) a veinte (20), de forma tal que al dividir los Participantes para integrar equipos de
trabajo se puedan organizar de tres (3) a cinco (5) grupos.
Para ello, se emitirá un certificado que indica que completó satisfactoriamente el curso, si obtiene la calificación
mínima, la cual representa su habilidad en el área de Seguridad y Responsabilidad Social, en la evaluación
formal. En el caso de reprobar las evaluaciones formales y obtener una calificación inferior a la mínima
aprobatoria, se emitirá un certificado de asistencia.
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CAPÍTULO I
1. RELACIONES HUMANAS
Cada persona es un ser humano distinto, lo cual hace que las relaciones entre ellos revistan cierta complejidad.
No obstante y por fortuna, su gran inteligencia y capacidad siempre le permiten trabajar en sociedad para el logro
de objetivos comunes. Este conjunto de relaciones deben ser llevadas a buena medida en todos los aspectos de
la vida del hombre, a nivel social, individual y en la empresa (Buque). Por ende existen varios componentes que
deben estar muy bien equilibrados para que esta interrelación se de de la manera más positiva posible. De este
conjunto de aspectos los más importantes serán la autoestima, el trabajo en equipo y la comunicación.
RELACIONES HUMANAS
+ +
SOCIALES INDIVIDUALES EMPRESA - BUQUE
1.1 AUTOESTIMA
Autoestima es la fuerza innata que impulsa al organismo hacia la vida, hacia la ejecución armónica de todas sus
funciones y hacia su desarrollo; que le dota de organización y direccionalidad en todas sus funciones y procesos,
ya sean estos cognitivos, emocionales o motores.
Por otra parte también se puede decir que la autoestima es la capacidad desarrollable de experimentar la
existencia, conscientes de nuestro potencial y nuestras necesidades reales; de amarnos incondicionalmente y
confiar en nosotros para lograr objetivos, independientemente de las limitaciones que podamos tener o de las
circunstancias externas generadas por los distintos contextos en los que nos corresponda interactuar.
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1.1.1 TIMIDEZ
Es una estrategia de vinculación basada en el miedo, asumida por las personas cuando intentan evitar ser
desaprobadas y proteger la imagen que tienen de si mismas (auto imagen). La Timidez puede ser muy nociva
cuando:
La persona que actúa con timidez, desarrolla una serie de mecanismos de defensa que lo protejan de los
encuentros e interacciones que cree que serán tensos. Esos mecanismos los podemos englobar bajo la
denominación de "Zona de Seguridad": un espacio de protección física y psicológica que nos sirve para evitar
que se nos conozca a fondo. Todo esto es una respuesta a un miedo irracional y aprendido. No somos tímidos,
aprendemos a actuar tímidamente.
1.1.2 AGRESIVIDAD
Es una forma inadecuada de canalizar la frustración, que facilita el desbordamiento emocional con consecuentes
daños en las relaciones. Generalmente surge como una reacción defensiva al miedo y/o culpa que la persona
siente pero se niega a reconocer. Se relaciona con la imposición, la intolerancia, el autoritarismo y el abuso.
• Demuestra debilidadpsicológica
• Hace que la gente se aleje por autoprotección
• Impide evaluar los hechos adecuadamente
• Induce a reacciones destructivas
• Al prolongarse, genera enfermedades psicosomáticas (desviaciones psicológica)
1.2 MOTIVACIÓN
Es el impulso que inicia, guía y mantiene el comportamiento (Acción y Esfuerzo), hasta alcanzar la meta u
objetivo deseado planteado (Resultado) por un individuo para satisfacer ciertas necesidades y/o deseos.
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Ciclo Motivacional
Obtención de la Casa
Necesidad y Deseo de Trabajar y Ahorra para
Obtener una Vivienda oder com rar la Casa
1.2.1 NECESIDADES
Se concentra en lo que requieren las personas para llevar vidas gratificantes, en particular con relación a su
trabajo.
NECESIDADES FISIOLÓGICAS:
NECESIDADES DE SEGURIDAD:
Con su satisfacción se busca la creación y mantenimiento de un estado de orden y seguridad. Dentro de estas
encontramos la necesidad de estabilidad, la de tener orden y la de tener protección, entre otras. Estas
necesidades se relacionan con el temor de los individuos a perder el control de su vida y están íntimamente
ligadas al miedo, miedo a lo desconocido, a la anarquía.
NECESIDADES SOCIALES:
Una vez satisfechas las necesidades fisiológicas y de seguridad, la motivación se da por las necesidades
sociales. Estas tienen relación con la necesidad de compañía del ser humano, con su aspecto afectivo y su
participación social. Dentro de estas necesidades tenemos la de comunicarse con otras personas, la de
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establecer amistad con ellas, la de manifestar y recibir afecto, la de vivir en comunidad, la de pertenecer a un
grupo y sentirse aceptado dentro de él, entre otras.
NECESIDADES DE RECONOCIMIENTO:
También conocidas como las necesidades del ego o de la autoestima. Este grupo radica en la necesidad de toda
persona de sentirse apreciado, tener prestigio y destacar dentro de su grupo social, de igual manera se incluyen
la autovaloración y el respeto a sí mismo.
NECESIDADES DE AUTOREALIZACIÓN:
También conocidas como de auto superación o auto actualización, que se convierten en el ideal para cada
individuo. En este nivel el ser humano requiere trascender, dejar huella, realizar su propia obra, desarrollar su
talento al máximo.
Las organizaciones requieren normalmente equipos de trabajo multidisciplinares para desarrollar los procesos
productivos, los cuales utilizan una tecnología que evoluciona a un ritmo rápido y son cada día más complejos.
El trabajo en equipo ha supuesto un cambio organizativo amplio, pues ha influido en aspectos como la dirección,
la motivación, comunicación y participación, de hecho, es una de las técnicas de motivación laboral más
empleada.
Grupo de trabajo: Es un conjunto de personas que realizan dentro de una organización una labor
similar. Suelen estar próximas físicamente, tienen un mismo jefe, realizan el mismo tipo de trabajo pero son
autónomos, no dependen del trabajo de sus compañeros: cada uno realiza su trabajo y responde individualmente
del mismo.
• El equipo de trabajo responde en su conjunto del trabajo realizado mientras que en el grupo de trabajo
cada persona responde individualmente.
• En el grupo de trabajo sus miembros tienen formación similar y realizan el mismo tipo de trabajo (no son
complementarios). En el equipo de trabajo cada miembro domina una faceta determinada y realiza una
parte concreta del proyecto (sí son complementarios).
• En el grupo de trabajo cada persona puede tener una manera particular de funcionar, mientras que en el
equipo es necesario la coordinación, lo que va a exigir establecer unos estándares comunes de
actuación (rapidez de respuesta, eficacia, precisión, dedicación, etc.).
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• En el equipo de trabajo es fundamental la cohesión, hay una estrecha colaboración entre sus miembros.
Esto no tiene por qué ocurrir en el grupo de trabajo.
• El grupo de trabajo se estructura por niveles jerárquicos. En el equipo de trabajo en cambio las
jerarquías se diluyen: hay un jefe de equipo con una serie de colaboradores, elegidos en función de sus
conocimientos, que funcionan dentro del equipo en pie de igualdad aunque sus categorías laborales
puedan ser muy diferentes.
Formación del Equipo: Las operaciones a bordo son producto del trabajo en equipo y su efectividad
depende de la efectividad de los miembros del equipo. Para la formación del equipo a bordo es necesario
describir:
1. Metas del equipo, propósitos y objetivos
2. Rol de los miembros individuales
3. Necesidad de cohesión
Una vez identificados estos descriptores el equipo estará en capacidad de realizar un trabajo efectivo.
• Seudo Equipo: Los integrantes del equipo dan aportes al mismo siempre actuando en búsqueda de la
satisfacción de sus necesidades personales (el yo ante todo). El equipo puede esta muy bien
conformado pero al final no tendrá éxito.
• Equipo en Potencia: En el equipo existe un deseo real de mejorar y actuar en conjunto para alcanzar la
meta, aunque se desvanece por falta de objetivos. Esto origina que el equipo no sepa a qué atenerse,
que se produzcan conflictos con otras áreas de la organización por invasión de competencias, que no se
aborden temas que en cambio sí le corresponden.
• Equipo Real: Inicialmente sus miembros se encuentran ilusionados, con ganas de hacer, orgullosos de
pertenecer al equipo, pero poco a poco este ambiente cordial se va deteriorando por falta de experiencia
y coordinación.
• Equipo de Alto Rendimiento: es aquél que consigue coordinar de manera óptima el esfuerzo de sus
componentes obteniendo el máximo rendimiento. Ello le permite funcionar fluidamente, de forma
compenetrada, alcanzando las metas propuestas por la dirección.
1. Distorsión de metas (Objetivos): Esto origina que el equipo no sepa a qué atenerse, que se
produzcan conflictos con otras áreas de la organización por invasión de competencias, que no
se aborden temas que en cambio sí le corresponden.
2. Comportamiento inflexible de los miembros: Los integrantes del equipo no se ajustan o
responden de manera efectiva y rápida a los cambios de situación o dirección.
3. Dificultades de relación dentro del equipo: Inicialmente sus miembros se encuentran
ilusionados, con ganas de hacer, orgullosos de pertenecer al equipo, pero poco a poco este
ambiente cordial se va deteriorando. La tensión del trabajo, las diferentes personalidades de
sus miembros (caracteres problemáticos, ambiciones, timideces, falta de tacto en el trato,
preferencias de la gerencia, grupismo, diferencia de intereses, etc.), los pequeños roces
personales, etc, van enturbiando las relaciones.
4. Problemas de comunicación: Tanto dentro del equipo como con el resto de la organización.
La labor de un equipo exige ante todo coordinación. Poner todas estas piezas en orden, que
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vayan encajando, exige mucha comunicación entre todos los componentes del equipo. Sin
comunicación la coordinación es imposible.
5. Falta de liderazgo: El jefe no organiza, no motiva, no empuja, es del tipo tiránico (Yo soy el
jefe y acá se hace las cosas como yo digo), no respeta el punto de vista del subalterno. En
definitiva, no lidera.
2. LAS COMUNICACIONES
Mensaje: Siempre se debe considerar la definición de lo que se tiene que decir, conocer lo de fondo de tal
forma que esté en posibilidad de transmitir la misma idea con diferentes palabras. El mensaje debe poseer:
1. Credibilidad, es decir, debe ser real y veraz.
2. Utilidad, que la información que se está suministrando le sirva a quien va dirigida,
3. Claridad de tal forma que el receptor entienda el mensaje con simplicidad y nitidez.
La misma dinámica de la organización a veces permite el establecimiento de canales informales, los cuales
surgen espontáneamente en la organización, no son planeados y siguen las corrientes de simpatía y
acercamiento entre los miembros de la organización. Estos tipos de canales son muy utilizados por las llamadas
camarillas o grupos informales.
Los tres métodos necesitan ser usados efectivamente a bordo para una comunicación adecuada. La
comunicación verbal incluye toda comunicación relativa a las palabras, incluyendo leer, escribir y hablar. El
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lenguaje del cuerpo y los símbolos gráficos son medios más poderosos de comunicación que los medios
verbales por si solos.
Se entiende por barrera o ruido, todos aquellos factores que impiden la comunicación, deformando o
distorsionando el mensaje.
También existen barreras para cada etapa del proceso de comunicación entre estas se pueden citar:
Período de conceptualización del transmisor
Capacidad del transmisor
Modo y Medio de transmisión
Capacidad del receptor
Comprensión del concepto por el receptor
Etapa de eliminación
Recepción de la realimentación por el transmisor
Se debe tener clara la necesidad de aprender que una Comunicación Eficaz requiere desarrollar estas
habilidades:
1) Sintonizar acciones y palabras,
2) Comprometerse con la comunicación en diferentes sentidos y direcciones,
3) Compartir la responsabilidad comunicacional con todo el personal,
4) Enfatizar en la comunicación cara a cara (permite identificar emociones y corporalidad),
5) Manejar las noticias positivas o no con sinceridad y franqueza,
6) Modelar los mensajes en función de los receptores.
7) Establecer la comunicación como proceso continuo y permanente,
8) Identificar los momentos oportunos, otorgando claridad de los mensajes, oportunidad de éste, la
influencia particular en cada ámbito de trabajo y persona.
9) Crear un ambiente que permita que cada persona llegue a sus propias conclusiones, e inclusive
empleando la utilización de
metáforas.
Como se ha podido observar existen barreras que afectan el proceso de comunicación entre los efectos y
consecuencias de las mismas están:
Puede afectarla seguridad de la vida, la propiedad y el ambiente
Ello causa problemas humanos y problemas con las relaciones a bordo
La comunicación inapropiada causa tensión
Genera pérdida de tiempo, uso inadecuado de recursos y rentabilidad del buque.
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2.7 HABILIDAD PARA ESCUCHAR A LOS DEMÁS Y TRASMITIR IDEAS
El OÍR es un fenómeno biológico. Se le asocia a la capacidad de distinguir sonidos en las interacciones con un
medio (que puede ser otra persona). Oír es la capacidad biológica que poseen algunas especies vivas de ser
gavilladas por perturbaciones ambientales en forma tal que generen el dominio sensorial llamado "SONIDO".
A diferencia de oír, ESCUCHAR es un fenómeno que aún cuando su raíz es biológica, pertenece al dominio del
lenguaje, y se constituyen nuestras interacciones sociales con otros. Es oír con sentido, incluye reconocer las
emociones y la corporalidad.
Escuchar implica:
Generar un modo interpretativo
Oír e interpretar
Cuando se escucha, no se escucha solamente palabras, se escuchan también acciones. Al hablar normalmente
no se ejecuta una acción, sino tres niveles diferentes de acciones relevantes para el proceso de la comunicación
humana. Escuchamos en los tres niveles de acción:
Nivel1: Acto de articular las palabras que decimos.
Nivel 2: La acción comprendida en decir lo que decimos
Nivel 3: Acción comprendida en el habla
Los buenos hábitos de escuchar mejorarán las relaciones humanas, al oír los demás con cuidado, usted está
diciendo silentemente, que a usted le importa lo que ellos están diciendo.
Al percatarse de los sentimientos del interlocutor, se mejora la relación con él de dos maneras.
1. Se da cuenta de sus propias emociones. Cuando uno se percata de sus emociones las puede controlar
mucho mejor.
2. Al tratar de advertir los sentimientos del orador, recibirá un entendimiento mejor de lo que éste quiso decir.
Estos porcentajes, claro está, podrían variar dependiendo de los factores imperantes en la situación en la que se
esté, pero se puede ver de forma muy clara que el mayor impacto se alcanza con la utilización de un lenguaje
corporal adecuado a la idea que se quiere transmitir y este llegara con un mayor consistencia si se usa el tono de
voz idóneo y por último nos queda el uso de las palabras. De esto se puede concluir que se dice más con gestos
que con palabras.
3. RELACIONES INTERPERSONALES
Las relaciones interpersonales, en su sentido más amplio, se pueden definir como toda aquella Interacción social
que se da entre los seres humanos.
En un buque las relaciones interpersonales, entre los miembros de la Tripulación, juegan un gran papel, pues la
vida del personal a bordo se desenvuelve según la convivencia, la colaboración, el compañerismo, la buena
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comunicación, para lo cual todas las personas son importantes para el logro de las metas. Las buenas relaciones
hacen la vida de todos los marinos más confortable, saludable y menos propensa a accidentes.
Entre los elementos que facilitan el desarrollo de relaciones positivas en el trabajo están:
A. Políticas de la empresa
B. Gerencia a bordo
C. Claridad de responsabilidades en referencia a las funciones a bordo
D. Estructura y flujo de mando
E. Importancia de comprender las necesidades:
b) Individuales
c) Del buque
d) De la empresa
e) Sociales
A. POLÍTICAS DE LA EMPRESA
Para que existan buenas relaciones interpersonales en un buque, es necesario que todo el personal a
bordo conozca las políticas de la empresa, pues en medida que los mismos dominen y apliquen las políticas,
tendrán un mayor conocimiento de sus responsabilidades y podrán así lograr una mayor identificación con la
organización y con los miembros que la conforman.
B. GERENCIA A BORDO
Es la clave para el buen desarrollo de las relaciones interpersonales a bordo, pues depende de muchos
factores, que en este caso el Capitán de la embarcación no debe perder de vista; la gente es el principal factor;
seres humanos integrales, con actitudes, aspiraciones, necesidades entre otros aspectos, que forman parte de
un contexto de intercambio y constante interacción.
El trabajador disciplinado se ajusta a las normas y exigencias de la empresa. Por algo existen. Si algunas normas
parecen extrañas lo mejor es preguntar el por qué de su introducción o vigencia.
Necesidades Individuales: Es importante conocer y respetar las necesidades individuales, es por eso
que todos los marinos de la Tripulación deben respetar las diferencias existentes, entre ellos, sus derechos y las
responsabilidades de otras personas y ofrecerles siempre su colaboración. Cada uno debe respetar las
individualidades, valor, cultura y propósito del trabajo de los otros.
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Necesidades del buque y la Empresa: Como toda organización, el buque también tiene sus
necesidades las cuales deben ser conocidas y compartidas con todos los miembros de la Tripulación pues sólo
de esta manera se podrán lograr las metas y objetivos del mismo. Igualmente sucede con la Empresa, la cual
debe mantener una relación I comunicación directa con el buque para así poder lograr dichas metas.
RESUMEN
A continuación encontrará una serie de preguntas, las cuales podrá responder de manera correcta al término de
este módulo:
¿Cuáles son los aspectos que incluyen las relaciones humanas?
¿Qué elementos ayudan a incrementar las relaciones positivas a bordo?
¿Cuál es la importancia de desarrollar relaciones positivas y productivas a bordo? ¿Afectaría la seguridad?
¿Cuál es la importancia del trabajo en equipo a bordo y qué elementos disuasivos hay que evitar?
¿Qué habilidades comunicacionales debe desarrollar todo personal de mar?
¿Por qué es importante conocer las barreras de la comunicación?
¿Debemos saber escuchar u oír? ¿Por qué?
¿Qué se debe hacer para mejorar los hábitos de escuchar con atención?
¿Cuál es la importancia de brindar comunicación e instrucciones claras y eficaces?
¿Cómo afecta la comunicación el desarrollo de las tareas a bordo?
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CAPÍTULO II
Entre los derechos de todo trabajador amparado por el código STCW y Leyes orgánicas laborales están:
El derecho a un trabajo digno.
Realizar su trabajo bajo condiciones de seguridad, salud y bienestar dentro del buque.
Tener un ambiente de trabajo adecuado y propicio para el desarrollo de su personalidad.
Ser escuchado al expresar sus ideas.
Expresar sus convicciones.
Disfrutar de períodos de descanso al finalizar su guardia o labor de día y vacaciones.
Recibir un pago justo por su trabajo, según se haya convenido.
Alimentación y alojamiento cómodo e higiénico.
A atención médica, hospitalización y medicamentos en caso de accidente o enfermedad de no preverlo
la seguridad social.
Recibir respaldo adecuado para realizar su labor, instrucciones, materiales, recursos, herramientas,
útiles y otros.
Clarificar las comunicaciones para mejorar las relaciones interpersonales.
Participar en todo acto o acción a favor de la seguridad del personal y del buque, así como la protección
del medio ambiente, entre otros.
Disposiciones legales, reglamentos o convenciones colectivas previstas para el trabajo en navegación
marítima, fluvial y Lacustre.
La Organización Mundial de la Salud define las drogas como "cualquier sustancia que, al entrar a un organismo
viviente, puede modificar una o varias de sus funciones". Esta definición comprende una amplia gama de
sustancias, algunas de las cuales se puede obtener fácilmente y son socialmente aceptables.
A lo largo de la historia, los seres humanos han intentado alterar sus pensamientos, sentimientos y percepciones
de la realidad. En muchas culturas se han empleado técnicas de alteración de la mente, como la reducción de los
estímulos sensoriales, baile repetitivo, privación de sueño, ayuno y meditación prolongada. Sin embargo, el
método más popular para producir cambios en el estado de humor y en la percepción ha sido la utilización de
drogas que alteraran la mente.
Los marinos que padecen dependencia del alcohol también pueden presentar síntomas de abstinencia al alcohol
en el trabajo, con agitación, sudoración y trastornos gastrointestinales. El uso de grandes cantidades de cocaína
se acompaña de forma característica de un período de abstinencia con estado depresivo, astenia y apatía, todos
los cuales interfieren con el trabajo. Tanto la intoxicación como los efectos posteriores del uso de drogas y de
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alcohol conducen de forma característica al absentismo laboral y a la impuntualidad a la hora del embarque o
recepción de guardia. Asimismo, el uso crónico de sustancias narcóticas está implicado en numerosos problemas
de salud que aumentan los costos médicos de la industria de una sociedad y pérdida de tiempo de trabajo.
Algunos ejemplos de estos problemas son la cirrosis hepática, la hepatitis, el SIDA y la depresión clínica.
Los marinos que se convierten en usuarios de alcohol u otras drogas (o ambos) con frecuencia y en gran número
pueden desarrollar un síndrome de dependencia que incluye, de forma característica, la preocupación por
obtener la droga o el dinero necesario para comprarla. Incluso antes de que otros síntomas inducidos por las
drogas o por el alcohol comiencen a interferir con el trabajo, esta preocupación puede comenzar con alterar la
productividad. Más aún, como consecuencia de la necesidad de dinero, el trabajador puede recurrir a robar
objetos, equipos o herramientas de la embarcación o de sus compañeros o a traficar drogas en la embarcación,
creando otro grupo de problemas graves.
Las disposiciones referidas al uso, tráfico y manipulación, se trata de normas cuyo objeto es ayudar, a los
Capitanes y a los Oficiales de buques a combatir el tráfico ilícito de drogas y a reconocer algunos de los síntomas
de la dependencia de drogas entre la Tripulación.
En ciertos casos, la falta de cuidado o debida diligencia por parte del Capitán y de la Tripulación puede facilitar el
ocultamiento a bordo de narcóticos, sustancias psicotrópicas o productos químicos precursores.
Una elevada proporción del tráfico de drogas se efectúa por mar debido a las oportunidades que presenta el gran
volumen de transporte entre los países productores y los países consumidores y a los intentos de los
narcotraficantes de penetrar en los mercados ilícitos rentables. Frecuentemente; los marinos no son totalmente
conscientes de los riesgos involucrados, que varían desde largas condenas hasta la pena de muerte en algunos
países.
Entre algunas de las regulaciones en contra del uso de drogas y/o alcohol a bordo se encuentran:
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3.2 POSIBILIDAD DE EMBARQUE ILÍCITO EN LOS BUQUES
El nivel de seguridad para evitar el ocultamiento de drogas a bordo de los buques depende claramente del nivel y
naturaleza del riesgo presente. Los transportistas necesitan evaluar dicha amenaza y determinar su
vulnerabilidad.
El peligro estriba en que los buques pueden ser utilizados como medios para transportar drogas:
En automóviles
Por las personas que visitan el buque
En maletas colocadas en los carritos de los equipajes.
En las provisiones del buque
Por el personal de subcontratación (por ejemplo, cuadrillas de limpieza o reparación)
Como parte de los efectos personales de la Tripulación
Ocultas en las maquinarias o en el casco del buque
En la carga o en la estructura de los contenedores de carga o en los embalajes I envases de la misma.
En tales casos, los traficantes pueden tener la ayuda inconsciente de las personas inocentes.
Si bien la responsabilidad en el ámbito de la seguridad recae en toda la Tripulación, los Tripulantes serán
probablemente más conscientes y vigilantes si se les explican los principios de la buena seguridad y los riesgos
de verse implicados en el tráfico y abuso de drogas. Un programa continuo de formación y enseñanza podría
complementar que se adopten las medidas para salvaguardar la seguridad del buque.
Una Tripulación adecuadamente formada está, per se , en condiciones de corregir cualquier fallo en la seguridad.
La primera línea de defensa consiste en mantener la integridad del buque. Dicha integridad podrá quedar
seriamente comprometida si los miembros de la Tripulación o empleados de la Compañía resultan implicados en
el narcotráfico.
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Entre algunos aspectos a seguir para garantizar la seguridad están:
A fin de garantizar la máxima efectividad, el plan de registro deberá ser practicado con regularidad para crear un
nivel de confianza por parte de la Tripulación y para recordarle a ésta que la óptima seguridad es asunto de
todos. Entre los cuidados a considerar se encuentran:
Todas las sustancias psicotrópicas son nocivas y muy peligrosas para la salud.
Algunas pueden absorberse a través de la piel.
Deberán utilizarse guantes y máscaras al manipular sustancias sospechosas.
No rozar, tocar ni manipular nunca las
sustancias con la piel al descubierto.
No inhalar vapores ni polvo, no fumar cerca
de la sustancia de que se trate.
No probarla, comerla, ni beberla.
Efectuar registros en zonas de alto riesgo o
cuando se haya recibido información
específica.
Se pueden efectuar registros después de salir
de cada puerto.
Los miembros de la Tripulación o los pasajeros deberán ser cuidadosamente observados en relación con sus
pautas de comportamiento. Los siguientes hechos pueden ser significativos:
En la actualidad la mayoría de los buques llevan suministros médicos para el tratamiento de las enfermedades
durante la travesía, así como provisiones médicas de emergencia para los botes salvavidas. Los buques que se
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encuentran en aguas territoriales están sujetos a las disposiciones de las legislaciones nacionales
correspondientes, a la reglamentación y el suministro de medicamentos, las cuales deberán ser observadas. Por
regla general, esta reglamentación está constituida por normas comunes basadas en convenios nacionales.
El Capitán del buque es la persona responsable de la seguridad del almacenamiento de las drogas y del armario
médico del buque, que debe mantenerse bajo llave. Las provisiones médicas mantenidas en los botes salvavidas
deben ser inspeccionadas con frecuencia en alta mar y llevadas al armario médico por razones de seguridad
cuando el buque este en puerto. Cuando se adopten otras medidas, la seguridad deberá ser adecuada.
RESUMEN
A continuación encontrará una serie de preguntas, las cuales podrá responder de manera correcta al término de
este módulo:
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CAPÍTULO III
El desarrollo o ejecución de trabajo seguro depende del grado de conciencia y conocimiento que tenga el
tripulante sobre las condiciones de seguridad, salud y bienestar del ambiente laboral.
Un buque es un vaso flotante dotado de medios para navegar con estabilidad, velocidad, solidez, gobierno y
seguridad. Sinónimo de nave, embarcación y otros.
TIPOS DE BUQUES
TIPO DESCRIPCIÓN
Carga Es un buque petrolero proyectado para transportar indistintamente hidrocarburos o
Combinado cargamentos sólidos a granel.
Pasaje Es un buque que transporte más de doce personas.
Carga Un buque de carga es todo buque que no sea buque de pasaje.
Buque de carga constituido o adaptado para el transporte a granel de cargamentos
Buque Tanque
líquidos de naturaleza inflamable.
Carga a Granel Todo buque preparado para el transporte de mercancías a granel. Carbón,
Cereales, Bauxita, mineral de hierro, carga sin envases.
Transbordadores Embarcaciones empleadas para el transporte de pasajeros y automóviles en
(Ferry) travesías cortas.
Buque construido con cubierta corrida o de abrigo llevando los medios necesarios
Carga General
para cargar y descargar.
Trasbordo En los buques de trasbordo rodado, la carga o descarga es efectuada por medios
Rodado auto propulsados
Quimiqueros Buques construidos para cargar, transportar y descargar sustancias nocivas
Gaseros líquidas a granel, derivadas de hidrocarburos o gases naturales.
Pesquero Embarcación que se dedica a la captura y/o procesamiento del pescado.
Lancha de Embarcación de alrededor de unos 17 mts. de eslora que traslada pasajeros desde
Transporte un muelle a una estructura u otra embarcación en el mar y viceversa.
Plataformas Estructuras móviles ancladas en el mar las cuales sirven de base a las operaciones
Petroleras de perforación y extracción de hidrocarburos en el mar.
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Seguridad: Resultado de la correcta ejecución de cualquier acto o
maniobra sin corre riesgos de que suceda ningún imprevisto.
La Seguridad Industrial es la disciplina que establece normas
preventivas con el fin de evitar accidentes y la enfermedad profesional;
esta rama abarca tanto el trabajo a bordo como en tierra.
En general, en los buques de carga, carga a granel y contenedores, la carga es puesta o sacada de a
bordo por grúas o plumas de carga y la carga a graneles es colocada en las bodegas del barco
mediante correas transportadas.
Los riesgos en esos buques, en las bodegas y al costado del muelle son principalmente debido a la
carga suspendida, equipos de manejo de carga, así como camiones y montacargas.
Personas no autorizadas no pueden permanecer en el área de trabajo.
Todo el personal debe utilizar el lado contrario del muelle, en la cubierta principal.
Los buques de trasbordo rodado y cargueros de autos tienen varias cubiertas conectadas por rampas.
La carga entrante o saliente del buque es manejada vía las diferentes rampas y cubiertas.
Si la carga es transportada a altas velocidades, una persona debajo, es probable que sea golpeada.
En petroleros, quimiqueros y gaseros, la carga está en estado líquido, siendo bombeada dentro y fuera
del buque a través de tuberías.
El principal riesgo proviene del gas, puede ser inflamable, tóxico o causar ausencia de oxígeno.
El personal trabajando en estos tipos de buque debe tener especial conocimiento de los riesgos que
conllevan y los procedimientos de trabajo.
Los buques de pasajeros también pueden transportar automóviles u otras mercancías, e incluso Ferrys.
1.2 SITIOS DEL BUQUE DONDE EXISTE MAYOR EXPOSICIÓN DE LOS RIESGOS
Escala de embarque Red de seguridad Cubierta principal Bodegas y escotillas
Castillo de proa y Molinete, anclas y winches Grúas y plumas de Manifold y sistema de
cubierta de popa carga tuberías en cubierta
(en petroleros)
Acomodación Puente de mando Sala de máquinas Chimenea
Embarque y Cocina Cabos
desembarque
Riesgo Laboral: En una embarcación existe el riesgo laboral en cualquier estado o situación, que puede formar
parte del medio ambiente de trabajo o esta relacionado con los procedimientos del mismo y pueda dar lugar a la
ocurrencia de accidentes con daños materiales o lesiones personales.
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• Humos: Partículas sólidas (Combustión)
• Neblinas: Partículas líquidas (Pintura)
• Polvos: Partículas por manipulación de un sólido
– Líquidos: Tienen dos riesgos: el posible contacto y el vapor, ya que donde hay líquidos hay
vapor.
– Gaseosos: Gases y vapores. Tienen gran capacidad de dispersión.
Hongos
–
Bacterias
–
Parásitos
–
Ansiedad y estrés.
–
Plano de trabajo.
–
apoyos.
Equipos o maquinas.
–
Herramientas o materiales.
–
Psicosociales:
A nivel del trabajador como ser humano
– Actos inseguros o fallas humanas dados por negligencia o inconformidad con el trabajo
– Problemas en las relaciones interpersonales
– Motivaciones
– Hábitos
– Actitudes
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¿Cómo se genera un Riesgo?: Los riesgos se generan a través de
dos condiciones que son:
Condición insegura: Es la condición física I mecánica peligrosa, que ocasiona o pudiera ocasionar un
accidente, se relaciona con el ambiente laboral. Ejemplo:
o Equipos I herramientas defectuosas
Resbalar, tropezar, o caer debido a superficies resbalosas (hidrocarburos, aceite, grasa, basura, agua,
hielo entre otros) u obstrucciones (tuberías, cables para soldar, Guayas, cabo, gasa con costura y
otros).
Lesión de la cabeza debido a bajas alturas en
En los buques se realizan diversas operaciones, las cuales pueden constituir un riesgo para el personal o para la
embarcación misma, entre estas operaciones se encuentran:
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Operaciones de carga y descarga
Amarre y desamarre
Trabajo en alturas
Manejo de químicos
Guardia y mantenimiento en la sala de máquinas
Elevar la carga (manual y mecánicamente)
Entrada a espacios confinados
Trabajos en caliente
Operaciones antipiratería y polizones
Emisión de bióxido de carbono o gases tóxicos desde la chimenea debido a la combustión, incineración,
soplado de tubos de caldera.
Quemaduras originadas por contacto con superficies calientes como la chimenea o vapor al pito o
tuberías de escape.
Caída desde altura debido a la pérdida de balance
Daños ocasionados por caída de material o equipos
Exposición al viento y al frío
Peligro eléctrico e irradiación por la proximidad con el escáner del radar, antenas de radios,
comunicador por satélite.
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2.3.4 MANEJO DE QUÍMICOS. RIESGOS Y RECOMENDACIONES
Quemaduras por contacto con tuberías de vapor, superficies calientes, chispas de soldadura y otros.
Lesiones por obstrucción sobre la cabeza u objetos en caída
Resbalón, tropiezo o caída
Pérdida de la audición por exposición constante a altos ruidos.
Contacto con partes en movimiento tales como engranajes, volantes y eje de hélice.
Entre las recomendaciones para evitar accidentes y enfermedades profesionales se pueden citar:
1. Los manuales correspondientes a los equipos instalados deben estar completos y escritos en
castellano.
2. Cada parte peligrosa de la maquinaria debe estar protegida tanto como sea necesario para la
seguridad de cualquiera que trabaje alrededor de esta, especialmente si está en movimiento.
3. La persona que opera o repara un equipo debe recibir instrucciones adecuadas del sistema
seguro de trabajo del equipo.
4. Debe haber un medio para tomar pronta acción durante la parada de alguna maquinaria o
equipo, así como el corte de la energía en caso de emergencia.
5. Adaptar los procedimientos a los avances de las nuevas tecnologías y cualquier otro cambio
en mantenimiento, prácticas de trabajo, equipos, ambiente de trabajo y otros factores que
pudieran incidir en la salud, higiene y seguridad del personal.
6. El personal de guardia debe estar en conocimiento o tener disponible información apropiada y
relevante o instrucciones sobre los equipos a su cargo.
7. El personal de guardia o efectuando mantenimiento debe estar en conocimiento de los
riesgos inherentes a los trabajos que realizan, éstos deben ser identificados, evaluados y
medidos, de forma tal que sean eliminados o minimizados.
8. Se debe cuidar que la Sala de Máquinas esté iluminada, ventilada, sin pérdidas de vapor o
escape, limpia y demás condiciones de seguridad e higiene.
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2.3.7 ENTRADAS A ESPACIOS CONFINADOS
Espacio confinado es el espacio donde la ventilación no se mantiene en forma continua. Los espacios confinados
a bordo pueden ser: Rasel de proa, Caja de cadena, Cofferdams, Tanques altos laterales, tanques de carga,
Tanques de lastre, Quilla de cajón, Rasel de popa, Tanques de combustibles, y otros.
La entrada sin precauciones a tales espacios ha resultado en accidentes, algunas veces fatales, sí la
persona es víctima de la falta de atmósfera respirable, si está lesionada y no es rescatada a tiempo.
Riesgos atmosféricos debido a la presencia de gases de hidrocarburos, gases tóxicos y deficiencia de
oxígeno, lo que genera el riesgo por toxicidad e inflamabilidad.
Riesgos por no efectuar pruebas de la atmósfera del espacio
Oscuridad
Presencia de gases de hidrocarburos
Soldar y cortar con acetileno y otros, debe estar sujeto aun permiso de trabajo.
Realizar el trabajo sin utilizar el equipo de protección adecuado.
El trabajo debe ser efectuado con precauciones e instrucciones según el caso lo amerite.
El operador debe ser competente durante el proceso y familiarizado con los equipos a usar.
Obtener protección contra partículas de metal caliente y chispas, rayos ultravioleta y radiación calórica.
La vestimenta debe estar libre de aceite, grasa u otras sustancias inflamables.
Lugar de trabajo y equipos a utilizar, deben ser revisados previamente.
Los daños que genera el trabajo en caliente son: incendio, explosión, quemaduras, luces fuertes (la luz
ultravioleta afecta los ojos) y shock al personal.
2.3.10 POLIZONES
Los polizones que llegan o entran a un país sin la documentación, lo hacen ilegalmente.
Estos casos se deben tratar bajo principios humanitarios, con la debida atención a la seguridad operacional
del buque y el bienestar del polizón.
Se dispondrá el regreso del polizón a un país adecuado.
Los cuatro parámetros para controlar los riesgos profesionales son los siguientes:
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3.1 PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES
Prevención: Es la disciplina que está basada en conocimientos y técnicas modernas destinadas a evitar los
accidentes de trabajo.
1. La muerte o lesiones graves de una persona, causadas por las operaciones de un buque o en
relación con ellas.
2. La pérdida de una persona que estuviera a bordo, causada por las operaciones del buque o en
relación con ellas.
3. La pérdida, presunta pérdida o abandono de un buque.
4. Daños materiales graves sufridos por un dique.
5. La varada o avería importante de un buque, o la participación de un buque en un abordaje.
6. Daños materiales graves causados por las operaciones de un buque o en relación con ellas.
7. Daños graves al medio ambiente como resultado de los daños sufridos por uno o varios buques,
causados por las operaciones de uno o varios buques o en relación con ellas.
Incidente: Es todo suceso imprevisto y no deseado que interrumpe o interfiere el desarrollo normal de una
actividad
actividad sin ocasionar consecuencias.
consecuencias.
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tinuación
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Entes Involucrados
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Problemas en el trabajo
Sufrimiento
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Cambios en las condiciones de vida
Pérdida de tiempo
Pérdida de dinero
Empresarial Deterioro de imagen
Baja moral del personal
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Entre las personas que tienden a sufrir accidentes en el trabajo se encuentran:
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1.000
10.000
100.000
4. RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES PARA PREVENIR ACCIDENTES
A contin
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listad
tado de accion
iones que deben tom
tomarse
rse en cuenta para prevenir accide
identes
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Solicitar el permiso de trabajo requerido
Verificar las instrucciones impartidas por el supervisor
Preguntar en caso de que no se sepa realizar la actividad
Usar los equipos de protección personal y contra incendio que deben utilizarse o estar presentes durante
las actividades.
Comprobar el buen estado del material I equipo / herramientas a utilizar.
Mantener orden y limpieza en el lugar de trabajo
Ac
Actua
tuar con efic
ficien
iencia y segurid
ridad
5. PERMISOS DE TRABAJO
Certificado que evidencia que el equipo involucrado y el lugar de trabajo han sido previamente preparados para
asegurar que éste, se efectúe cumpliendo con convenios, normas y procedimientos para la ejecución segura del
mismo. Sólo se requerirá la emisión de un permiso de trabajo cuando las actividades a realizar alteran,
interrumpen o interfieren en el proceso normal de las operaciones.
Los permisos de trabajo se pueden clasificar de acuerdo o en relación a las tareas específicas derivadas a la
labor a realizar y estas pueden ser: En caliente en frío, entrada a espacios confinados, trabajo de altura,
aislamiento eléctrico, izamiento y movilización de carga, etc.
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5.1 TRABAJO EN FRÍO
Son todos aquellos trabajos de mantenimiento, construcción o reparación que se realizan con equipos no
productores de chispas, calor o llama. Por ejemplo: Trabajos de pintura, limpieza de equipos, prueba y/o
mantenimiento de instrumentos, limpieza de tanques sin chorro de arena, armar / desarmar andamios, etc.
Son todos aquellos trabajos que se realizan con equipos que generen chispas,
calor, luz o llama. Por ejemplo: Soldadura, oxicorte, introducción de cualquier
máquina de combustión interna, chorro de arena, herramienta de acero para
golpear, etc.
Para los mismos se establecerán formatos específicos (listas de chequeo) según requerimientos de la empresa
naviera los cuales deben ser llenados tanto por el autorizante como el o los autorizados.
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los pasos a seguir:
ir:
Un recinto confinado es cualquier espacio con aberturas limitadas de entrada y salida y ventilación natural
desfavorable, en el que pueden acumularse contaminantes tóxicos o inflamables o tener una atmósfera deficiente
en oxígeno y que no está concebido para una ocupación continuada por parte del trabajador.
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Los accidentes en estos espacios, en su mayoría mortales por falta de oxígeno, tienen lugar por no reconocer los
riesgos presentes, ocurriendo un 60% de las muertes por este motivo durante el auxilio inmediato a las primeras
víctimas.
A continuación se ilustra a manera referencial un formulario de un permiso para trabajo en espacio confinado.
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6.1 PROCEDIMIENTO ESTANDAR PARA REALIZAR TRABAJO EN ESPACIOS CONFINADOS
a. Instrucción al trabajador para la identificación del espacio confinado y la toma de conciencia de los
riesgos y su prevención.
b. Limpieza, medición y evaluación del ambiente interior, por
personal cualificado, para determinar su peligrosidad.
c. No entrar sin autorización previa.
d. Obtención de la autorización de entrada y adopción de las
medidas preventivas.
e. Entrada en las condiciones establecidas y con medios y equipos
adecuados (ventilación suficiente, protecciones personales,
escalera, cuerda de salvamento sujeta desde el exterior, etc.).
f. Control desde el exterior de la situación durante todo el tiempo
de trabajo, con medición continuada de la atmósfera interior.
g. Adiestramiento y planificación frente a un eventual rescate o
emergencia.
Los motivos que generan la necesidad de enviar personal a realizar algún trabajo en un espacio confinado
pueden ser diversos entre ellos se pueden mencionar:
Construcción
Reparación
Limpieza
Pintura
Inspección
Rescate, etc.
Aprisionamiento
Electrocución
Caídas
Riesgos postulares
Problemas de comunicación
Ambiente físico
Frío y Calor
Ruido
Vibración
Iluminación
El aire contiene sobre un 21 % de oxígeno. Si éste se reduce al 18 % pueden producirse ya síntomas de asfixia.
A niveles del 10-14 % y en pocos segundos los efectos pueden ser graves, llegando incluso a la muerte.
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Las causas más frecuentes de esta disminución de oxígeno son por: consumo del mismo debido a
fermentaciones, oxidaciones, combustión, respiración, etc., o desplazamiento del aire por otros gases tales como
argón o anhídrido carbónico.
Incendio o Explosión
Si se aporta un foco de ignición, los vapores inflamables o polvos combustibles a concentraciones superiores al
21 % del límite inferior de inflamabilidad, así como el aumento de oxígeno en el aire, pueden originar un incendio
o explosión.
Las causas de ello pueden ser: evaporación de disolventes, carga y descarga de cereales, focos caloríficos,
enriquecimiento de la atmósfera en oxígeno, etc.
Intoxicación
La concentración de productos tóxicos por encima de los límites de exposición permisibles puede producir
intoxicaciones o enfermedades.
Las causas pueden ser: por fugas de productos químicos en procesos industriales, operaciones de limpieza,
descomposición de productos orgánicos, etc.
7. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES
La investigación debe ser imparcial y minuciosa, es el mejor método para establecer circunstancias y
causas.
Se requiere de la colaboración de todos los entes involucrados.
Las investigaciones deberán tener el mismo grado de prioridad que las operaciones del buque.
El Comité de Investigación debe tener fácil acceso a toda la información disponible sobre el caso, espacios
y equipos del buque que considere necesario.
El acceso a la información no deberá impedirse de manera alguna.
El Capitán del buque y la Tripulación deben participar, colaborar y ayudar al Comité.
La empresa debe ser informada inmediatamente de cualquier accidente que ocurra y poner en acción los
lineamientos de su política de Prevención de Accidentes.
Cuando ocurra un accidente en el mar territorial de un Estado, el Estado de Abanderamiento y el ribereño
deben ser notificados.
La investigación comenzará lo antes posible después de ocurrido el accidente.
Coordinar con otras organizaciones, si se efectúan investigaciones paralelas.
El dueño del buque debe proporcionar un apoyo logístico razonable, con este motivo.
Los informes resultantes, con las conclusiones y recomendaciones deben ser del conocimiento de los
organismos y Tripulación propia.
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El comité de investigación podrá, sin que ello implique otras medidas que considere necesarias:
Interrogar a testigos
Ver, examinar y obtener copias de documentos
Otras clases de pruebas
Declaración y asesoramiento respecto de las pruebas
Aun cuando lo fundamental en cualquier esfuerzo en pro de la seguridad es modificar el ambiente físico, para
hacer imposible que hechos no deseados se produzcan, en ocasiones es necesario, por razones económicas o
de conveniencia, salvaguardar al personal, equipando a estén forma individual con equipo protector personal
especializado. A bordo, existen diversos equipos y dispositivos de seguridad que deben ser utilizados para
prevenir y actuar ante peligros en los Buques.
Los equipos de protección personal son todos aquellos dispositivos, accesorios y vestimenta de diversos diseños
que emplea el trabajador para protegerse contra los riesgos asociados al trabajo que realiza.
Para la cabeza,
Los ojos y oídos
Las vías respiratorias
Las manos y pies
De protección con arnés de seguridad
De salvamento
Equipos de protección contra incendios
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DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN Y SEGURIDAD (Continuación)
EQUIPOS TIPOS BENEFICIOS
1. Cinturón de seguridad. Protege y aseguran en caídas de alturas distantes
ARNÉS DE 2. Arnés de seguridad. del nivel de cubierta.
SEGURIDAD: 3. Arnés pectoral. Se deben inspeccionar minuciosamente sus
Implemente cuya 4. Arnés corporal. partes a fin de detectar desgastes.
fundón es detener 5. Arnés de suspensión. Nunca use un arnés que ya haya evitado una
caídas en caso de caída, ya que sus partes pueden haberse
resbalón o pérdida debilitado.
de equilibrio en Debe abrocharse y ajustarse para evitar
trabajos en alturas. deslizarse.
Su uso depende del tipo de trabajo.
1.Respirador cuarto de cara. Protegen en exposición a atmósferas
2.Respirador de media cara. contaminadas de gases y/o vapores de
3. respirador cara completa. hidrocarburos.
4. Equipo de protección Protegen en la exposición a atmósfera cargadas
respiratoria contra partículas. de gases, polvos o vapores tóxicos.
RESPIRADORES: 5. Equipo de protección Estos equipos no deben usarse bajo el agua, a
Equipo de pro- respiratoria contra vapores y menos que estén diseñados para tal fin.
tección cuya función gases. No proveen protección en atmósferas deficientes
es proteger el sis- 6. Equipo de protección de oxigeno.
tema respiratorio respiratoria con suministro de El tipo seleccionado debe ser para protegerse de
aire. riesgos implícitos.
7. Equipo de protección Deben ser revisada su correcta operación por un
respiratoria de línea de aire oficial competente.
comprimido. Debe ser inspeccionado antes y después del uso.
1. Chalecos salvavidas Son fabricados con materiales adecuados.
2. Aros salvavidas. No sufren daños mientras estén estibados a
3. Balsas salvavidas. temperatura del aire entre -30ºc y 65ºC.
4. Botes salvavidas. Son imputresibles y resistentes a la corrosión, no
5. Balsas salvavidas. le afecta el agua de mar, ni el moho.
EQUIPOS DE 6. Aparato lanzacabos No se deterioran si se exponen a la luz del sol.
SALVAMENTO: 7. Ayuda Térmica (Saco). Son de color muy visibles y llevan material
Son dispositivos con 8. Trajes de inmersión. reflectante, lo que contribuye a su detección.
los que se puede 9. Equipo normal (remos, Deben cumplir con el código Internacional de
preservar la vida de compás, ancla flotante, bozas, Dispositivos de Salvamento (Código IDS).
la Tripulación. cohetes lanza bengalas, ración Deben estar distribuidos, fácilmente disponibles y
de alimentos, agua dulce, fácil de soltarlos.
señales fumígenas, botiquín Deben garantizarse en cantidad según el número
de primeros auxilios). de personas y Tripulantes a bordo.
10.Radiobaliza de localización Requieren inspección y revisión constantes para
11. Transpodedor de radar. garantizar su óptimo uso.
1. Mangueras Son de material no perecederos.
2. Boquillas. Deben mantenerse listos y en lugares visibles.
3. Colector contra incendios Los extintores deben mantenerse cargados y
EQUIPOS PARA
4. Extintores portátiles. certificados.
COMBATIR
5. Sistema de detección No deben desprender gases tóxicos en
INCENDIOS
6. Sistemas fijos de extinción: cantidades peligrosas.
Por gas, espuma baja o alta Deben garantizarse en suministros y caudal
expansión, aspersión de agua. necesario.
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RESUMEN
A continuación encontrará una serie de preguntas, las cuales podrá responder de manera correcta al término de
este módulo:
¿Cuáles son los diferentes tipos de buques e indique para que son usados?
¿ En cuáles sitos del buque existe mayor exposición de riesgo? De ejemplos de los riegos más comunes.
¿ Qué son actos y condiciones inseguras? Nombre algunos ejemplos de éstas.
¿ Cuáles son las nueve (9) operaciones que constituyen mayores riesgos en un Buque?
Señale la importancia de prácticas de seguridad en el trabajo y cuáles son las implicaciones de no considerarse.
Nombre e identifique los diferentes tipos y usos de equipos de protección personal.
¿ Cuales son las medidas internacionales sobre prevención de accidentes y medicina ocupacional más
importantes?
¿Qué precauciones deben tomarse antes de entrar a espacios cerrados o confinados?
¿Cuáles son las obligaciones que se deben cumplir para tener prácticas seguras de trabajo?
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CAPÍTULO IV
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIAS
Los objetivos de aprendizaje de este segmento son:
Según la clasificación de emergencias, nombrar los diferentes tipos sin omitir ninguno.
Dada la exposición de clase por parte del Facilitador, enunciar los Planes de
contingencias a bordo explicando su ámbito de aplicación.
De memoria, nombrar los tipos de alarmas e identificar las mismas de forma precisa sin omitir ninguna.
Dada diversas señales de alarmas, indicar las medidas que deben adoptarse de forma completa y precisa.
Al presentar ejemplos de señales de emergencias, identificar rol a seguir según cuadro de obligaciones,
puestos de reunión y equipos de seguridad necesarios de forma precisa y sin equivocación alguna.
Conforme la descripción de áreas de trabajo en buques, identificar la ubicación de vías de evacuación y
ubicación de sistemas de comunicación y alarmas de forma precisa.
1. EMERGENCIAS QUE PUEDEN OCURRIR A BORDO
Entre algunas de las emergencias que pueden ocurrir a bordo están:
EMERGENCIA DESCRIPCIÓN
Explosión Acción de reventar un cuerpo o parte de él en forma violenta y ruidosa, por conjunción de
varios elementos internos a la vez. A bordo pueden ocurrir en: tanques de carga, calderas,
carter de motores diesel, entre otros.
Incendio Siniestro producto de la acción del fuego, conlleva a la destrucción parcial o total del buque.
Colisión Es la aproximación violenta o choque de los buques entre sí, contra un muelle, objeto, fijo o
flotante.
Varadura Constituye la acción o efecto de varar un buque mediante la detección rápida debido a un
error de maniobra, accidente o intencional, encallando su fondo.
Zozobra Acción de los vientos escorando un buque, logrando que éste se inunde y se vaya a pique
Hombre al agua Emergencia que se presenta cuando alguien cae al agua, debiendo arrojársele un aro
salvavidas y maniobrar para salvarlo.
Inundación Acción y efecto de inundarse compartimientos del buque debido a la falta de estanqueidad,
avería del casco o malas condiciones del buque.
Mal tiempo Indica el mal estado atmosférico y de la mar en un momento determinado de la navegación o
en puerto, lo que obliga a tomar las previsiones necesarias para evitar accidentes.
Derrames Petróleo que se sale o se derrama en la cubierta, debido a rotura o avería de las mangueras,
tuberías o sobrellenado de los tanques.
Pérdida de gobierno Acción y efecto de perder el rumbo por avería del timón o de la fuente generadora de energía.
Abandono Acto o voluntad de abandonar un buque debido a su deterioro por no reunir condiciones de
seguridad, según el criterio del Capitán del mismo.
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En una embarcación existen muchos riesgos, los cuales pueden generar accidentes y por ende situaciones de
peligro, para lo cual es necesario tomar acciones inmediatas.
Toda Emergencia se define como: Situación de inminente peligro que puede conllevar a la pérdida de la vida,
heridos o lesionados, pérdida o daños a la propiedad o daños al ambiente.
En toda embarcación deben existir planes y sistemas que le permitan a la Tripulación combatir emergencias,
entre algunos de éstos se encuentran:
PLAN DE CONTINGENCIA: Todo buque debe mantener a bordo un plan de contingencias donde se
marcan las recomendaciones y cubran todos los aspectos exigidos al Capitán del buque respecto a los pasos a
seguir ante la posibilidad de que una "emergencia" suceda o no.
Las medidas contempladas en este plan son dirigidas a minimizar o mitigar las consecuencias de éste sobre la
preservación de la vida humana, bienes y medio ambiente. El Capitán podrá tomar medidas que las
circunstancias así lo adviertan o derivadas de su experiencia. Se debe avisar o solicitar ayuda a otros entes
involucrados.
SISTEMA DE ALARMAS: Deberá estar provisto de avisadores de acción manual los cuales entrarán en
acción en cualquier momento; monitorizados de detectar pérdidas de energías, anomalías; deben tener dos
fuentes de energía; estarán agrupados por secciones; con señales ópticas y acústicas en el cuadro de control de
indicadores; si las señales no han sido atendidas en dos minutos, sonarán en los espacios de alojamiento,
servicio de la Tripulación, puestos de control y espacios de máquinas. Se emiten a través de un pito, sirenas,
timbres, campanas, claxon eléctrico u otro sistema similar.
CUADRO DE OBLIGACIONES: Toda persona a bordo debe haber recibido instrucciones claras, que
debe seguir en caso de una emergencia; en lugares visibles del buque, como el puente de navegación, sala de
máquinas, alojamiento de la Tripulación, estarán expuestos y desplegados cuadros de obligaciones; tendrá
ilustraciones e instrucciones en castellano. En los camarotes de los pasajeros, puestos de reunión y otros
espacios destinados a los pasajeros, con información para éstos, que consta de:
Puestos de reunión
Cómo deben actuar en caso de emergencia
Métodos para colocarse los chalecos salvavidas
En el cuadro de obligaciones se especifican los por menores relativos a la señal de alarma general de
emergencia, los equipos de trabajo (cuadrillas) a los que se pertenece, así como las medidas que la Tripulación y
los pasajeros deben tomar cuando suene esa señal de alarma. También incluye el modo en que se dará la orden
de abandonar el buque. Se deben constar los cometidos de los diversos Tripulantes, incluidos:
El cierre de las puertas estancas, puertas contra incendios, válvulas, imbornales, portillo, lumbreras,
portillos de luz y otras aberturas análogas del buque.
La colocación del equipo en las embarcaciones de supervivencia y demás dispositivos de
supervivencia.
La preparación y la puesta a flote de las embarcaciones de supervivencia.
La preparación general de los otros dispositivos de salvamento.
La tarea de reunir a los pasajeros.
El empleo del equipo de comunicaciones
La composición de las cuadrillas de lucha contra incendios.
Los cometidos especiales señalados en la relación con la utilización de equipo y de las relaciones
contra incendios.
Se debe especificar cuáles son los oficiales designados para hacer que los dispositivos de salvamento y de
lucha contra incendios se conserven en buen estado y estén listos para su utilización inmediata y los sustitutos
de las personas claves susceptibles de quedar incapacitadas, teniendo en cuenta que distintas situaciones de
emergencia pueden exigir actuaciones diferentes.
Se debe constatar los diversos cometidos que se asignen a los Tripulantes en relación con los pasajeros, para
casos de emergencia. Estos cometidos serán:
Avisar a los pasajeros
Comprobar que los pasajeros están adecuadamente abrigados y se hayan puesto bien el chaleco
salvavidas.
Reunir a los pasajeros en los puestos de reunión
Mantener el orden en los pasillos y escaleras y, en general, vigilar los movimientos de los pasajeros.
Comprobar que se lleva una provisión de mantas a las embarcaciones de supervivencia.
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3. PLANO DE LUCHA CONTRA INCENDIO
En todos los buques habrá expuestos permanentemente para conocimiento de todos un Plano de Seguridad, con
el fin demostrar los puestos de control, la secciones de contención de incendios, sistema de detección de
incendios y alarmas, rociadores, extintores, medios de acceso a los comportamientos, cubiertas y ventilación. Un
duplicado de este plano colocado en un estuche estanco a la intemperie claramente señalado y situado en
cubierta principal cerca de la escala real, servirá de ayuda al personal de tierra encargado de la lucha contra
incendios.
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4. ALARMAS PRIMARIAS:
4.1 ALARMA DE MÁQUINAS: Indica la falta u otra condición anormal
en las instalaciones de máquinas o instalaciones eléctricas.
4.2 ALARMA DEL APARATO DE GOBIERNO: Indica una falta u otra
condición anormal en el sistema del aparato de gobierno (timón
de la embarcación).
Las alarmas prescritas deben ser claramente audibles y reconocibles en todas las
partes de los espacios en que sean necesarias. Cuando no sea posible
establecer de manera satisfactoria la diferencia entre las diversas alarmas llamadas acústicas, como en los
espacios de máquinas en que se haya un alto nivel de ruido ambiente, se permitirá, con la salvedad de la alarma
de descarga del agente extintor de incendios, instalar dispositivos comunes de alarma llamada acústica
complementados con alarmas e indicadores visuales normalizados.
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4.4 PROCEDIMIENTO EN CASO DE COLISIÓN
1. Activar la alarma general (interna y externa)
2. Contar el personal posterior al arribo a los sitios de reunión y verificar si hay algún herido.
3. Estimar los daños e incluir la posibilidad de contaminación
4. Cerrar todas las puertas estancas
5. Detener la entrada de agua y sondar todas las sentinas y tanques
6. Arrancar Generadores y las Bombas de Achique
7. Tomar medidas para evitar inundaciones progresivas
8. Bajar los botes salvavidas a la cubierta de embarque
9. Comunicarse con el otro buque involucrado para verificar si requiere alguna ayuda.
10. Intercambiar información entre ambos buques, acerca de los nombres de Puerto de Registro, último
puerto, próximo puerto, y detalles de los Armadores.
11. Enviar información por escrito al otro Capitán
12. Verificar los efectos del daño sobre la estabilidad del buque, así como los esfuerzos a que pueda estar
sometido.
13. Verificar los efectos de la redistribución de los pesos sobre la estabilidad del buque, así como los
esfuerzos a que pueda estar sometido.
14. Informar de acuerdo al Plan de Contingencia establecido a bordo
15. Informar al Armador
16. Elaborar el Reporte para su Registro
17. Una vez controladas las vías de agua, informar a las autoridades locales.
1. Señal de hombre al agua (alarma) notificando el costado por donde fue la caída (babor – estribor).
2. Lanzar un aro salvavidas
3. Comenzar la vuelta Williamson
4. Designar dos marinos con binoculares para la búsqueda
5. Utilizar los dos radares
6. Informar al Jefe de Máquinas para que mantenga la máquina "Stand By"
7. Registrar la posición de la Nave
8. Bote de rescate listo para su uso
9. Durante la noche designar personal para el manejo del reflector de búsqueda
10. Alertar otras naves en las cercanías y transmitir mensajes de emergencia
11. Informar al Armador
12. Elaborar el informe para su registro, en caso de muerte (asentar, se presume la pérdida)
Se debe asegurar primeramente el cierre de todas las aberturas exteriores, evitando la entrada de agua al buque
durante la navegación.
Para cumplir con tal fin se cumple con el Convenio Internacional de Líneas de Carga I 68 el cual establece las
máximas líneas de carga del buque en las distintas zonas por las que navega, bajo unas condiciones de sus
estructuras previamente determinadas.
1.Para cumplir con el franco bordo asignado, el buque una vez en la mar se asegurará de que todas las
aberturas por debajo de la cubierta de franco a bordo, quedan efectivamente cerradas.
2.Se prestará especial atención a cerrar las descargas de tuberías e imbornales.
3.También las aberturas indicadas en el Certificado de Francobordo cuyas condiciones de mal
funcionamiento o fuera de servicio pueden afectar la seguridad.
4. Antes de la salida del buque a la mar se comprobará las citadas aberturas han sido cerradas y aseguradas
como medidas inexcusable para poner el barco en condiciones de resistir la acción del mar y el viento
duran te el viaje.
5.Se tendrá especial atención en las correctas condiciones de:
5.1 Escotillas y sus tapas encubiertas de francobordo
5.2 Ventiladores y sus tapas en cubiertas de francobordo
5.3 Dispositivos de cierre estanco de los ventiladores en la cubierta de intemperie
5.4 Lumbreras y brazolas en la superestructura
5.5 Dispositivos de cierre en la superestructura, puertas estancas, portillos y tapas ciegas.
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5. TARJETA DE ZAFARRANCHO
Cargo: Capitán
Equipo: Grupo de Control
Sitio de Reunión: Puente de Mando
Función:
Comando General
Dirige Operaciones de Emergencia como se requiera.
Bote: Babor
CASO DE INCENDIOS
Una sucesión de repiques de campana de duración no menor de 10 segundos, suplementada con un sonido
continúo de los timbres de alarma.
SEÑAL DE RETIRADA:
Tres pitadas cortas con la sirena del buque, suplementada con tres sonidos largos producidos con los timbres de
alarma (emergencia y ejercicios).
SEÑAL DE LLAMADA PARA EJERCICIOS:
Previo aviso verbal a la Tripulación, las señales serán las mismas que las señales de llamada y retirada.
7. COMUNICACIONES
1. Se determinará si los Tripulantes se pueden comunicar adecuadamente entre sí y con los pasajeros, de
modo que no se menoscabe la seguridad operacional del buque, especialmente en situaciones de
emergencias.
2. El Capitán deberá manifestar que idiomas de trabajo se utilizan.
3. Asegurarse de que los Tripulantes pueden entenderse entre sí durante la inspección o los ejercicios.
Los Tripulantes designados para ayudar a los pasajeros deberán darles la información necesaria en situación de
emergencia.
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RESUMEN
A continuación encontrará una serie de preguntas, las cuales podrá responder de manera correcta al término de
este módulo:
¿Cuáles son los diferentes tipos de Emergencias?
¿Menciones los planes para contingencias a bordo? ¿En qué cosiste cada uno de éstos?
Indique cuáles son las señales de emergencias.
¿Para qué se usa el cuadro de obligaciones y cuál es su importancia?
¿Cuáles son las medidas que deben adoptarse en caso de las siguientes emergencias:
* Incendio
* Abordaje
* Penetración de agua en el buque
* Hundimiento ?
¿Cuál es la importancia de realizar ejercicios simulados de emergencias a bordo?
¿Describa las diferentes alarmas y medidas de comunicación en emergencia?
¿Cuáles son las medidas adoptadas al detectar una emergencia?
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CAPÍTULO V
2. CONTAMINACIÓN OPERACIONAL
La contaminación puede ser el resultado, por ejemplo, del vertimiento directamente en el mar de las mezclas de
agua e hidrocarburos derivados de la limpieza de los tanques. A fin de evitar que esto suceda, se han adoptado
medidas para prevenir la contaminación en las fases de proyecto, equipamiento y utilización de los buques.
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de los tanques, produciéndose una mezcla de agua e hidrocarburos que se acumulaba en el fondo del tanque y
se bombeaba luego directamente al mar.
Uno de los avances técnicos de mucha importancia fue el perfeccionamiento del sistema llamado de carga sobre
residuos. Aunque en un principio ese sistema se concibió como medio para ahorrar dinero, también se
consideraron los beneficios que suponía para el medio ambiente.
A finales de los años 70 se introdujo un nuevo avance tecnológico. En lugar de utilizar aguas en las máquinas de
limpieza de los tanques, se empleo crudo, es decir, la propia carga. Al rociar con crudo los residuos adheridos a
las paredes de los tanques, éste simplemente los disolvía, convirtiéndolos en hidrocarburos utilizables que
podían bombearse con el resto de la carga. No era necesario utilizar tanques de decantación puesto que no
quedaban prácticamente restos de lavazas.
El objetivo general es reducir la cantidad de mezclas de agua e hidrocarburos que han de eliminarse y
asegurarse de que se dispone de instalaciones de recepción en tierra donde depositar los hidrocarburos
restantes.
3. CONTAMINACIÓN ACCIDENTAL
Se considera que se produce no de forma intencional si no más bien originada por manejos inseguros o actos
inseguros. Principalmente se trata de:
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No sólo el fuego representa un peligro para los buques; en ciertas circunstancias basta una sola chispa para
causar un desastre. En efecto, aunque estén vacíos, los tanques que han llevado hidrocarburos contienen gas
inflamable que puede explotar si no se observan los procedimientos de rigor.
El método normal consiste en:
Llenar los tanques con gas inerte, es decir, que no sea explosivo. Habitualmente se utilizan para ese
fin los gases de la combustión procedentes de las calderas.
Éstos se limpian y a continuación se introducen por bombeo en los tanques vacíos o en los espacios
sin llenar que quedan por encima de los hidrocarburos en los tanques que llevan carga.
Entre estos Convenios relativos a la seguridad que son de particular relevancia merecen citarse el relativo al
Reglamento internacional para prevenir los abordajes, 1972, que contiene disposiciones especiales para buques
que, como los buques tanque, pueden tener, en razón de su calado una capacidad reducida de maniobra, y el
Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la gente de mar, 1978, en el que
figuran diversas prescripciones especialmente concebidas para los que trabajan a bordo de buques tanque.
En caso de contaminación marina todo buque debe contar con el siguiente plan de emergencia:
Todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150 y todo buque no petrolero cuyo arqueo, bruto sea
igual o superiora 400 llevará a bordo un plan de emergencia en caso de contaminación por hidrocarburos
aprobado por la Administración.
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El plan se ajustará a directrices elaborados por la Organización y estará redactado en el idioma de trabajo
del Capitán y los Oficiales. El plan incluye por lo menos:
El procedimiento que deben seguir el Capitán u
otras personas al mando del buque para notificar
un suceso de contaminación por hidrocarburo,
basado en las directrices elaboradas por la
Organización.
La lista de las Autoridades o las personas a
quienes debe darse aviso en caso de suceso que
entrañe contaminación por hidrocarburos.
Una descripción detallada de las medidas que se
deben adoptar inmediatamente las personas a
bordo para reducir o contener la descarga de hidrocarburos resultante del suceso.
El procedimiento de coordinación con las Autoridades Nacionales y Locales para luchar contra la
contaminación.
¿CUÁNDO NOTIFICAR?
El Capitán o el Oficial designado por éste deberá notificar mediante un reporte por el medio más rápido
disponible (medios radio eléctricos de comunicación) a las personas y Autoridades que ocupen los cargos,
mencionados en la sección: A QUIEN NOTIFICAR, cuando ocurra una:
1. DESCARGA REAL
a)Una descarga de hidrocarburos, resultante de daños al buque, sus equipos o instalaciones o con el
propósito de preservar la seguridad del buque, salvar vidas humanas en el mar, falla operacional,
error humano, o
b)Una descarga de hidrocarburo en exceso de la rata instantánea permitida por el convenio, durante
la operación del buque
2. DESCARGA PROBABLE
El plan da la orientación al Capitán para evaluar una situación que, aunque no envuelve una descarga en
el momento, calificaría como una descarga probable y así se requiera de un informe. Para juzgar si hay
probabilidad de emitirse un informe, los siguientes factores, como mínimo deben ser tomados en cuenta:
La naturaleza del daño, falla o colapso del buque, su maquinaria o equipos, avería, falla,
operacional o error humano.
La posición del buque, su proximidad a tierra y otros riesgos que hayan ocurrido
Estado del tiempo, marea, corrientes y estado de la mar;
Estado del tráfico marítimo en la zona.
5. CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS, AGUAS SUCIAS, BASURAS Y AIRE POR LOS BUQUES
Todo petrolero de arqueo bruto igual o superiora 150 y todo buque de arqueo bruto igual o superior a 400 que no
sea petrolero, se le facilitará la parte 1 del libro de Registro de Hidrocarburos para consignar en ella las
operaciones pertinentes que se efectúen en los espacios de máquinas. A los petroleros se les facilitará también
la parte II del Registro de Hidrocarburos para consignar en ellas las operaciones de carga/lastrado pertinentes.
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Que el petrolero no se encuentre dentro de una zona especial.
Que el petrolero se encuentre a más de 50.millas marinas de la tierra más próxima
Que el petrolero esté en ruta.
Que el régimen instantáneo de descarga de hidrocarburos no exceda de 30.litros por milla
náutica.
Que la cantidad total de hidrocarburos de descarga en el mar no exceda, en el caso de petroleros
existentes, de 1/15000 del cargamento total de que forman parte de los residuos y, en el caso de
petroleros nuevos, 1/30000 del cargamento total de que formaban parte los residuos.
Que el petrolero tenga en funcionamiento un sistema de vigilancia y control de descarga de
hidrocarburos y disponga de un tanque de decantación.
b)Tratándose de buques no petroleros cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 400 y buque petrolero por lo
que se refiere a las aguas de las sentinas de los espacios de máquinas, exceptuando los de la cámara de
bombas de carga a menos que dichas aguas están mezcladas con residuos de carga en zona especial.
Que el buque no se encuentre en zona especial
Que el buque esté en ruta
Que el contenido de hidrocarburos del efluente sin dilución no exceda de 15ppm.
Que el buque tenga en funcionamiento el equipo.
EXCEPCIONES:
La regla no se aplica según lo estipulado por MARPOL 73/78:
A la descarga de las aguas sucias de un buque cuando sea
necesaria para proteger la seguridad del buque y de las
personas que lleve a bordo, o para salvar vidas en el mar.
Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de este manual y de su material de apoyo sin autorización por escrito de CECAINCA
A la descarga de aguas sucias resultantes de averías sufridas porun buque, o por sus equipos, siempre
que antes y después de producirse la avería se hubieran tomado precauciones razonables para atajar o
reducir.
El buque está equipado con una instalación para el tratamiento de las aguas sucias.
El buque está dotado de una instalación para desmenuzar y desinfectar las aguas sucias. El buque está
equipado con un tanque de retención, dicho tanque tiene capacidad suficiente, para poder retener todas
las aguas sucias.
El buque está dotado de un conducto que corra hacía el exterior en forma adecuada para descargar las
aguas sucias en las instalaciones de recepción y que dicho conducto está provisto de una conexión
universal a tierra.
Instalaciones de Recepción: En los puertos y terminales se establecerán instalaciones de recepción de
aguas sucias con capacidad adecuada para que los buques que las utilicen no tengan que sufrir demoras
innecesarias.
Por basura se entiende toda clase de restos de alimentos, así como los desechos resultantes de las faenas
domésticas y de las operaciones normales del buque, salvo el pescado fresco y, sus partes, que pueda sea
necesario eliminar continua o periódicamente.
5.3.1 DESCARGA DE BASURAS MAR B
BALTICO Y
Y M
MAR
MAR
ESPECIALES GOLFO D
DE
M EXICO
M EDITERRANEO
Y M
M AR N
NEGRO
Para todos los casos, está prohibido echar a la mar toda materia plástica, incluida, exhaustiva, la cabullería,
redes de pesca de fibras sintéticas y las bolsas de plástico para la basura.
Las basuras indicadas a continuación se echarán tan lejos como sea posible de la tierra próxima que se
encuentra a menos de:
25 millas marinas, cuando se trate de tablas y forros de estiba y materiales de embalaje que puedan flotar.
.
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12 millas marinas, cuando se trate de los restos de comidas y las demás basuras, incluidos productos de
papel, trapos, vidrios, metales, botellas, loza doméstica y cualquier otro desecho por el estilo.
La basura podrá ser echada al mar siempre que haya pasado previamente por un desmenuzador o triturador y
ello se efectúe tan lejos como sea posible de la tierra más próxima, prohibiéndosele en todo caso hacerlo si la
tierra más próxima se encuentra a menos de 3 millas náuticas.
Dichas basuras estarán lo bastante desmenuzadas o trituradas como para pasar por cribas con mallas no
mayores de 25 mm. Cuando las basuras estén mezcladas con otros residuos para los que rijan distintas
prescripciones de eliminación o descarga se aplicarán las prescripciones más rigurosas.
5.3.2 PRESCRIPCIONES ESPECIALES PARA ELIMINACIÓN DE BASURAS:
Se prohíbe echar al mar cuales quiera materias desde las plataformas, fijas o flotantes,
dedicadas a la exploración, explotación y consiguiente tratamiento, en instalaciones mar
adentro, de los recursos minerales de los fondos marinos, y desde todo buque que se
encuentre atracado a dichas plataformas.
Los restos de comida previamente pasados por un desmenuzador o triturador podrán
echarse al mar desde tales plataformas, fijas o flotantes, cuando estén situadas a más
de12 millas de tierra y desde todo buque que esté atracado a dichas plataformas.
Dichos restos de comida estarán lo bastante desmenuzados o triturados para pasar por
cribas con mallas no mayores que 25mm.
Se considerará basuras todo material:
Plásticos
Productos de papel, trapos, vidrio, metales, botellas, loza y otros.
Restos de alimentos
Cenizas de incinerador
EXCEPCIONES
Las reglas no se aplican según lo estipulado por MARPOL 73/78:
a) Al desecho de basura desde una embarcación siempre que fuera necesario para proteger la seguridad
del buque y de aquellos que estén a bordo o para salvaguardar la vida en el mar.
b) Al derrame de basuras resultantes de averías sufridas por un buque o por sus equipos, siempre que
antes y después de producirse la avería, se hubieran tomado toda suerte de precauciones razonables
para atajar o reducir a un mínimo tal derrame.
c) A la pérdida accidental de redes de pesca de fibra sintéticas, siempre que se hubieran, tomado suerte
de precauciones razonables para impedir tal pérdida.
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DÓNDE SE PUEDE DESCARGAR BASURA EN EL MAR
IPO DE BASURA FUERA DE ZONAS
TIPO DE BASURA FUERA DE ZONAS ESPECIALES EN ZONAS ESPECIALES
5.4 LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE GENERADA POR LOS BUQUES (ANEXO VI)
El anexo VI titulado Reglas para Prevenir la Contaminación Atmosférica ocasionada por los buques establece:
Límites para las emisiones de dióxido de azufre y de óxido de nitrógeno procedentes de los escapes de
los buques y prohibirá las emisiones deliberadas de sustancias que agitan la capa de ozono.
Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de este manual y de su material de apoyo sin autorización por escrito de CECAINCA
Un limite máximo a escala mundial de
4,5% masa I masa para el contenido de
azufre del fuel oil.
Disposiciones que permitan designar
ciertas zonas especiales, zonas de
control de las emisiones de dióxidos de
azufre en las que el control de
emisiones es más estricto. En dichas
zonas, el contenido de azufre del fuel
oil utilizado abordo de los buques
deben contar con un sistema de
limpieza de los gases de escape o bien
utilizar cualquier otro método técnico
que limite las emisiones de SOx
En el protocolo se designa al mar
Báltico zona de control de las
emisiones de SOx.
Se prohíben las emisiones de sustancias que agotan la capa de ozono, lo que incluye a los halones y los
clorofluorocarbonos (CFC).
Se han prohibido en todos los buques nuevas instalaciones que contengan sustancias que agotan la capa
de ozono excepto las que contengan clorofluorocarbonos (CFC), que se permitirán hasta el 1 de enero del
2020.
Límites para las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de los motores diesel. En el Código técnico de
carácter obligatorio, relativo a las emisiones de NOx, se determinará el método de lograrlo.
El anexo prohíbe también la incineración abordo de ciertos productos tales como materiales de embalaje
contaminados y difenilos policlorados (PCB).
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RESUMEN
A continuación encontrará una serie de preguntas, las cuales podrá responder de manera correcta al término de
este módulo:
¿Cuáles son las causas que generan la contaminación del medio marino?
¿Cuáles son las medidas correctivas que deben adoptarse tras un siniestro marino?
¿Cuáles son las diferencias entre la contaminación operacional y la accidental?
¿Qué aspectos debe incluir un plan de emergencia a bordo a aplicar en caso de contaminación?
¿Qué medidas deben establecerse para el control de descargas de aguas sucias?
Señale cuáles son las zonas especiales de restricción para descargas de basura en el mar.
¿Cuáles son las prescripciones y restricciones más importantes para la descarga de basura en el mar?
¿Qué tipo de controles y vigilancia son exigidos para el filtrado y descarga de hidrocarburos?
¿Qué aspectos contempla el anexo VI de MARPOL para prevenir la contaminación del aire?
…/…
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GLOSARIO DE TÉRMINOS
Abordaje: Es el contacto, violento o no, que se produce entre dos o más embarcaciones, que naveguen o sean
capaces de navegar.
Achicar: Extraer el agua o otro líquido de la sentina o algún compartimiento, mediante achicadores, bombas o
cualquier otro medio.
Adrizar: colocar la embarcación en posición vertical (en la dirección de las drizas), es la acción contraria de
escorar.
Ancla: Instrumento de hierro con ganchos que sirve para asegurar las embarcaciones, aferrándose en el fondo
del mar e impide que sean arrastradas por el mar o el viento.
Anclote: Ancla pequeña.
Arqueo: Es el volumen de los espacios que existen bajo la cubierta superior y de todos los espacios cerrados
sobre ella.
Atracar: Arrimarse con un barco a otro, a un muelle, o a una boya a los efectos de amarrarse, embarcar o
desembarcar personas o cosas.
Autonomía: Capacidad que tiene un buque para permanecer en el mar por un período de tiempo y cubrir
grandes distancias sin reabastecerse de combustible o tomar provisiones a una velocidad dada.
Avance: Distancia que recorre un buque en su rumbo primitivo, después que se ha metido el timón a una de las
bandas.
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Babor: Costado izquierdo de la embarcación con referencia a un observador que mira hacia proa desde popa.
Baliza: Señal luminosa automática, generalmente sostenida por una estructura en forma de torre.
Bitácora: Caja y soporte que contiene el compás magnético en barcos relativamente grandes y en buques.
Borda: Prolongación del costado de un buque por encima de la cubierta que sirve de protección contra los
golpes del mar.
Boya: Indicador flotante, fijo al fondo del mar por medio de cable o cadenas, el cual por su forma y color, da
informe para la navegación; puede ser lumínica o ciega.
Braza: Cabo que sirve para cambiar la orientación de una percha, por ejemplo el tangón. Medida de longitud
equivalente a 1,828 m. (6 pies).
Cabo: Cualquiera de las cuerdas que se utilizan a bordo. Accidente geográfico consistente en dos puntas que se
intercala en el agua, determinando entre ellas una concavidad en la costa.
Cabotaje: Navegación que se hace cerca de la costa guiándose por su conformación (navegación entre cabos).
Caja de Cadenas: Es un compartimiento situado en la proa para alojar la cadena del ancla.
Calado: Distancia que hay desde la superficie del agua o Inca de flotación, al borde inferior de la quilla.
Profundidad.
Casco: Armazón del barco que comprende la estructura, el forro y la cubierta pero no incluye la arboladura y las
jarcias.
Centro de gravedad: Es el punto donde actúa la fuerza de gravedad, es decir el peso o desplazamiento del
barco. Su posición depende solo de los pesos existentes a bordo y de su distribución.
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Chalana: Pequeña embarcación de trabajo, de fondo plano.
Cofferdam: Espacio vacío entre dos mamparos para aislarlo y evitar influencias y contaminación en caso de
pérdidas.
Compás: Elemento para dibujar y/o medir distancias en las cartas náuticas. Puede ser un compás de dibujo o un
compás de puntas secas.
Compás Magnético: Instrumento que sirve para determinar la dirección en que se navega. Es el equivalente a la
brújula de uso terrestre.
Compensación: Acción de corregir los desvíos del compás magnético.
Costados: Cada uno de los lados de un casco de proa a popa y desde la línea de flotación hasta la cubierta.
Cuaderna: Miembro estructural transversal que nace en la quilla y se extiende hacia los costados dándole
rigidez.
Cuadrante: Es la cuarta parte de un circulo. Se denomina así a cada una de las cuatro partes en que se divide la
rosa de los vientos, siendo el primer cuadrante el norte.
Cubichete: Abertura en cubierta coronada de una pequeña construcción con vidrio que le permite ventilación y
luz a la otra cubierta.
Cubierta: Cierre superior del casco que se contribuye a la estanqueidad del mismo y que permite la existencia
de un espacio habitable para la tripulación.
Cubierta Principal: En los buques suele haber varias cubiertas. Se llama principal a la que cierra el casco
dándole estanqueidad y resistencia. También se llama cubierta de intemperie.
Derrotero: Publicación náutica que contiene instrucciones, datos e informaciones de interés para el navegante.
Dique Flotante: Son las construcciones flotantes de fierro o de madera, destinadas a levantar los buques y
dejarlos en seco para pararlos o carenarlos.
Doble Fondo: Espacio encerrado en la cala de un buque entre el forro interior y el exterior; por regla general,
sólo hay doble fondo, bajo las máquinas y calderas y se divide en varios compartimentos.
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Draga: Buque destinado a excavar, limpiar y/o profundizar fondos y canales.
Driza: Cabo o cable que sirve para izar la vela. Generalmente está formado por una parte de cabo, que se
denomina llamador, y otra de cable.
Durmiente: En embarcaciones de madera: listón que corre de proa a popa, contra la cabeza de las cuadernas,
sobre el cual se apoyan los baos.
EPIBR: Emergency Position Indicating Radio Bacon. Radio baliza de localización de siniestro por satélite, emite
información del buque siniestrado a un satélite el cual reenvía la información a los servicios de búsqueda y
salvamento.
Escora: Angulo de inclinación permanente que adoptan los buques cuando no tienen bien distribuidos los pesos
a bordo. Lo contrario de adrizado.
Escotilla: Abertura grande rectangular y a veces ovalada que se deja en varios puntos de la crujía de las
cubiertas para bajar a las interiores o para extraer efectos.
Eslora: Longitud de la embarcación.
Espiche: Agujero pequeño que se hace en el casco para desagotarlo, también suele llamarse así al tapón que
se utiliza para cerrarlo.
Estanco: Todo espacio, compartimiento o mamparo que no permite el ingreso de líquidos y a veces gases.
Estibar: Distribuir los pesos a bordo de un buque, para que tenga una buena estabilidad, ocupen el mínimo
espacio, mantengan las condiciones marineras y no se corran.
Francobordo: Distancia medida verticalmente desde la línea de flotación, hasta la cubierta. De su valor
dependen la seguridad y la comodidad interior de la embarcación.
Fragata: Barco con aparejo de tres o cuatro mástiles, con vergas y cofas en todas ellas.
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GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System. Es un sistema de comunicación integrado que usa tanto
satélites como radiocomunicaciones terrestres para asegurar sin importar donde este la embarcación emitiendo
una llamada de socorro, la ayuda será despachada.
Hachuela: Hacha pequeña.
INEA: Instituto Nacional de Espacios Acuáticos e Insulares. Autoridad marítima venezolana.
Izar: Hacer subir algo por medio de una driza, amante o amantillo.
Lampazo: Manojo largo y grueso de filásticas unidas por un extremo en forma de plumero y que sirve para secar
las cubiertas y costados de los buques.
Lancha: Embarcación destinada para el transporte de personal y material; cuando se destina para el transporte
de Oficiales Superiores o Comandantes de unidades recibe el nombre de lancha almirante.
Lastre: Es todo peso que se estiba en la parte más baja de un buque para darle mayor estabilidad, éste pueden
ser: hierro, agua, arena, piedra, etc.
Maniobra: Evolución del barco en el agua. Nombre genérico que se da a un conjunto de cabos y/o aparejos.
MARPOL: Marine Pollution – Convenio Internacional de la Organización Marítima Internacional que trata sobre la
prevención de la contaminación del medio ambiente marino producida por buques.
Norte Geográfico: Es el verdadero, o sea la dirección del polo norte. No existe ningún instrumento que lo señale
sin error.
Norte Magnético: Es el correspondiente al campo magnético terrestre. Para conocer su ubicación se utiliza el
compás magnético.
OMI: Organización Marítima Internacional. Institución que deriva de la Organización de Naciones Unidas y que
tiene como objetivos la búsqueda de una navegación segura y la no contaminación de los mares.
Pañol: Cualquiera de los compartimentos o divisiones que se hacen en un buque y que sirven para guardar
provisiones y pertrechos, y que toman la denominación del género que contienen.
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PBIP: Código Internacional de Protección del Buque e Instalaciones Portuarias.
Pescante: Estructura curva que sirve de soporte al sistema de puesta a flote de botes salvavidas.
Pluma: Aparato que se utiliza para arriar e izar cargas, pesos e incluso barcos.
Práctico: Piloto u hombre de mar, que es contratado para hacer pasar un buque por determinado lugar debido a
su gran conocimiento del mismo.
Proa: Parte delantera de la embarcación.
Publicaciones Náuticas: Son aquellas que se editan expresamente como ayudas a la navegación, tales como
las tablas de mareas, cartas náuticas, etc.
Quilla: Elemento estructural, longitudinal que esta en el fondo del buque, y que une las dos láminas exteriores
del casco, sirviendo como fundamento de la estructura.
Rabiza: Cabo delgado unido por uno de sus extremos a un objeto para sujetarlo, como el cabo o trenzado que
lleva la navaja marinera, para asegurarla a la muñeca o al cuello.
Radar: Aparato por medio del cual los objetos son localizados por ondas electromagnéticas. Una onda electro-
magnética trasmitida es reflejada por un objeto, recibida e ilustrada por un osciloscopio o pantalla de rayos
catódicos.
Radio de Acció n: Máxima distancia que puede recorrer un buque, dependiendo de las distintas velocidades que
desarrolle.
Radiogoniómetro: Aparato para tomar marcaciones, tomando como puntos de referencia las estaciones de
radio.
Rastra: Red fuerte con la que se recorre el fondo de un punto para recoger objetos del fondo del mar.
Rasel: Espacio de proa a popa entre el primero o último mamparo transversal, los costados y el fondo del buque.
Recalar: Luego de una larga navegación, aproximarse a una costa para reconocerla y determinar la posición.
Remolcador: Embarcación de construcción fuerte, utilizada para mover a otras embarcaciones o buques.
Roda: Parte de la proa del casco que va desde de la quilla a la cubierta. En barcos de madera es un elemento
estructural que se encastra en la quilla.
Rosa de los Vientos: Círculo en el cuál están marcadas las divisiones de los rumbos en el horizonte.
Antiguamente se dividía el circulo en 32 cuartas, en la actualidad se trabaja con 360 grados.
Rumbo: Angulo formado entre la línea de crujía y el norte. Abertura producida en el casco por accidente.
SAR: Servicios de búsqueda y salvamento (Search and Rescue).
Sentina: Es la parte más profunda del interior del casco, donde acumula toda el agua que penetra en él.
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Sobrequilla: En los barcos de madera: pieza que se coloca por encima de la quilla, para reforzarla y facilitar la
fijación de las tracas.
SOLAS: Safety of Life at Sea – Convenio de la Organización Marítima Internacional que trata sobre la seguridad
de la vida humana en el mar.
Sotavento: El lado contrario a donde sopla el viento, con respecto al observador.
STCW: Standards of Training, Certification and Watchkeeping – Convenio de la Organización Marítima
Internacional que trata sobre formación titulación y guardia para la gente de mar.
Transponder: Equipo electrónico que hace rebotar cualquier señal de radar que reciba.
Tricar: Hacer firme, sujetar, asegurar una cosa de manera que no pueda caerse o ser arrastrado por el agua.
Timón: Pieza móvil que se coloca en la popa de la embarcación y sirve para darle dirección. TIMONEL: Individuo
que manipula el timón del buque.
Varadero: Lugar apropiado para sacar las embarcaciones a tierra, con el objeto de repararlas, pintarlas, etc.
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