Clasificación de vehículos

Para los fines de esta Norma los vehículos se clasifican en:

5.1. Atendiendo a su clase.

CLASE: VEHÍCULO O CONFIGURACIÓN NOMENCLATURA

AUTOBÚS B
CAMIÓN UNITARIO C
CAMIÓN REMOLQUE C-R
TRACTO CAMIÓN ARTICULADO T-S
TRACTO CAMIÓN DOBLE ARTICULADO T-S-R y T-S-S

TABLA A-1
Pesos máximos autorizados por de eje y camino (t)

TIPO DE CAMINO
CONFIGURACIÓN DE EJES VEHÍCULO ET4 Y ET2 B4
C D
A4 Y A2 B2
SENCILLO DOS
B 6,50 6,00 5,50 5,00
LLANTAS
MOTRIZ
SENCILLO
B 12,50 10,50 9,00 8,00
CUATRO
LLANTAS
MOTRIZ
DOBLE O
B 17,50 13,00 11,50 11,00
TÁNDEM
SEIS LLANTAS
MOTRIZ
DOBLE O
B 21,00 17,00 14,50 13,50
TÁNDEM
OCHO LLANTAS

TABLA B-1
Peso bruto vehicular máximo autorizado por clase de vehículo y camino
 NÚMERO NÚMERO DE PESO BRUTO VEHICULAR (t)
VEHÍCULO
DE EJES LLANTAS ET y A B C D
B2 2 6 19,0 16,5 14,5 13,0
B3 3 8 24,0 19,0 17,0 16,0
B3 3 10 27,5 23,0 20,0 18,5
B4 4 10 30,5 25,0 22,5 21,0
 TABLA A-2
Pesos máximos autorizados por tipo de eje y camino (t)

TIPO DE CAMINO
CONFIGURACIÓN DE EJES VEHÍCULO ET4 Y ET2 B4
C D
A4 Y A2 B2
SENCILLO
C-R y T-S-R 6,50 6,00 5,50 5,00
DOS
LLANTAS C y T-S 6,50 6,00 5,50 5,00
SENCILLO
C-R y T-S-R 10,00 9,50 8,00 7,00
CUATRO
LLANTAS C y T-S 11,00 9,50 8,00 7,00
MOTRIZ
C-R y T-S-R 11,00 10,50 9,00 8,00
SENCILLO
CUATRO
C y T-S 12,50 10,50 9,00 8,00
LLANTAS
MOTRIZ
C-R y T-S-R 17,00 15,00 13,50 12,00
DOBLE O
TÁNDEM
C y T-S 19,00 15,00 13,50 12,00
SEIS LLANTAS
MOTRIZ
C-R y T-S-R 18,00 17,00 14,50 13,50
DOBLE O
TÁNDEM
C y T-S 21,00 17,00 14,50 13,50
OCHO LLANTAS
MOTRIZ
C-R y T-S-R 23,50 22,50 20,00 NA
DOBLE O
TÁNDEM
C y T-S 26,50 22,50 20,00 NA
DOCE LLANTAS
NA= NO AUTORIZADO

TABLA B-2
Peso bruto vehicular máximo autorizado por clase de vehículo y camino
 NÚMERO NÚMERO DE PESO BRUTO VEHICULAR (t)
VEHÍCULO
DE EJES LLANTAS ET y A B C D
C2 2 6 19,0 16,5 14,5 13,0
C3 3 8 24,0 19,0 17,0 16,0
C3 3 10 27,5 23,0 20,0 18,5
C2-R2 4 14 37,5 35,5 NA NA
C3-R2 5 18 44,5 42,0 NA NA
C3-R3 6 22 51,5 47,5 NA NA
C2-R3 5 18 44,5 41,0 NA NA
T2-S1 3 10 30,0 26,0 22,5 NA
T2-S2 4 14 38,0 31,5 28,0 NA
T3-S2 5 18 46,5 38,0 33,5 NA
T3-S3 6 22 54,0 45,5 40,0 NA
T2-S3 5 18 45,5 39,0 34,5 NA
T3-S1 4 14 38,5 32,5 28,0 NA
T2-S1-R2 5 18 47,5 NA NA NA
T2-S1-R3 6 22 54,5 NA NA NA
T2-S2-R2 6 22 54,5 NA NA NA
T3-S1-R2 6 22 54,5 NA NA NA
T3-S1-R3 7 26 60,5 NA NA NA
 TIPO DE VEHÍCULO NO. DE EJE TIPO PESO (TON) PESO (KIPS) FACT. DE EQUIV.
A 1 S 1 2.205 0.0003845
1 S 1 2.205 0.0003845
B2 1 S 6.5 14.33 0.44
2 S 12.5 27.56 5.10
C2 1 S 6.5 14.33 0.44
2 S 12.5 27.56 5.10
C3 1 S 6.5 14.33 0.44
2 T 21.0 46.31 3.64
T3-S2 1 S 6.5 14.33 0.44
2 T 21.0 46.31 3.64
3 T 19.0 41.90 2.48
T3 - S3 1 S 6.5 14.33 0.44
2 T 21.0 46.31 3.64
3 TR 26.5 58.43 2.26
T3 - S2 - R4 1 S 6.5 14.33 0.44
2 T 18.0 39.69 2.02
3 T 14.0 30.87 0.74
4 T 14.0 30.87 0.74
5 T 14.0 30.87 0.74

TDPA 23407
FD 0.45 Fp = Factor de crecimiento
 SUMA EE % FAC. DE DIS. DOS CARR. PASADAS POR DÍA PASADAS POR AÑO
0.45
92.7 9764 3563944
0.000769 0.45
0.45
0.4 421 153784
5.54 0.45
0.45
3.2 3371 1230272
5.54 0.45
0.45
0.5 527 192230
4.08 0.45
0.45
1.4 1475 538244
0.45
6.56 0.45
1.5 1580 576690
0.45
0.45
6.34 0.3 0.45 316 115338
0.45
0.45
0.45
100
0.45
4.68 0.45

𝑭𝒑=((𝟏+ 〖𝒓 ) 〗 ^𝒏−𝟏)/𝒓=((𝟏+
〖𝟎 .𝟎𝟔) 〗 ^𝟏𝟓−𝟏)/(𝟎.𝟎𝟔)
PASADAS ACUMULADAS EN 15 AÑOS FACTOR DE DAÑO EJE EQUVALENTE

1603775 0.000769 721699

69203 5.54 31141

553622 5.54 249130

86503 4.08 38927

242210 6.56 108994

259510 6.34 116780

51902 4.68 23356

1290027
 𝒚𝒙=𝒚𝟎+(𝒙 −𝒙𝟎)/(𝒙𝟏 −𝒙𝟎)
( 𝒚 1- 𝒚 0)

Y=
 El valor relativo soporte critico de los materiales a utilizar y las diferentes capas que

* Factores de modulo de resiliencia y coeficiente estructural

CAPA VRS(CBR) MR Coeficiente estructural

ai mi
T.N 5
TERRAPLEN 7.5
SUB RASANTE 15 9228
SUB BASE 47 17136 0.0489 1.0
BASE H. 95 30073 0.0541 1.15
*CARPETA 0.1755
*EM= 1000 estabilidad marshall 474 823

Estimacion del modulo de resiliencia y coeficiente estructural en funcion del V.R.S y estabilidad ma
en la carpeta mediante la correlacion de los tramos experimentados AASHTOO

*Modulo de resiliencia (MR)

(VRS)2
SUB RASANTE MR (PSI)= -7.0629 15 + 624.83 15
SUB BASE MR (PSI)= -1.3125 47 + 244.43 47
BASE H. MR (PSI)= -0.9696 95 + 272.39 95

(E)
CARPETA MR (PSI)= 477.74 1000 - 2916.8

*Coeficiente estructural ai (cm)

ln ( )
SUB BASE a3= 0.0086 47 + 0.0158 0.0332471
BASE H. a2= 0.0098 95 + 0.0095 0.0378245
CARPETA a1= 0.0665 474823 - 0.6937 0.8230703
las diferentes capas que conforman la sección estructural del pavimento

n del V.R.S y estabilidad marshall

+ 1444.8 9228
+ 8546.7 17136
+ 12947 30073

474823
 Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavi
cercanos a saturación
Calidad de Drenaje Tiempo de remocien del agua 0% 1% 1%
Excelente 2 Horas 1.40 1.35 1.35
Bueno 1 Día 1.35 1.25 1.25
Regular 1 Semana 1.25 1.15 1.15
Pobre 1 Mes 1.15 1.05 1.05
Muy pobre El agua no drena ( mayor a un mes) 1.05 0.95 0.95
al en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles
cercanos a saturación
5% 5% 25% 25% a más
1.30 1.30 1.20 1.20
1.15 1.15 1.00 1.00
1.05 1.00 0.80 0.80
0.80 0.80 0.60 0.60
0.75 0.75 0.40 0.40
 AASHTO-93

Valor Indice Serviciabilidad (PSI)

Para el diseño es necesario seleccionar un índices de serviciabilidad inicial y terminal.
El índice de Serviciabilidad terminal o final de diseño deberá ser tal que culminado el periodo de vid
proyectado, la vía (superficie de rodadura) ofrezca una adecuada serviciabilidad

- Indice de serviciabilidad inicial (pi)

4.2 pavimentos flexible P inical 4.20
4.5 pavimentos rígidos
- Indice de serviciabilidad final (pt )
2.5 ó 3.0 carretras principales P terminal 2.50
2 carreteras con clasificación menor
1.5 carreteras relativamente menores , donde las condiciones económicas
determinan que gastos iniciales deben ser mantenidos bajos
inicial y terminal.
que culminado el periodo de vida
rviciabilidad

Δ PSI 1.70

e las condiciones económicas

r mantenidos bajos
 AASHTO-93
CONFIABILIDAD

Generalmente ante los incrementos de los volumenes de tráfico, de las dificultades p

el tráfico y de las espectativas de disponibilidad del público, debe minimizarse el ries
pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza seleccionand
confiabilidad más altos. Enseguida presenta los niveles de confiabilidad recomendad
varias clasificaciones funcionales.

Nivel de confiabilida
Clasificacion funcional
Urbano
Autopista y carreteras interestatales, y otras vias 85 -
Arterias principales 80 -
Colectoras 80 -
Locales 50 -

Nivel de confianza 75% Coeficiente de student

80% (ZR)
85%
90%
95%
99%

Criterio para la selección de la Desviacion estandar total (

0.30 - 0.40
0.40 - 0.50

So
LIDAD

áfico, de las dificultades para diversificar

, debe minimizarse el riesgo de que los
o se alcanza seleccionando niveles de
onfiabilidad recomendados para

Nivel de confiabilidad recomendado (R)

Urbano Rural
99.9 80 - 99.9
99 75 - 95
95 75 - 95
80 50 - 80

iente de student -0.674

-0.842
-1.037
-1.282
-1.645
-2.327

esviacion estandar total (So)

Pavimentos rigidos
Pavimentos flexibles

0.45