HACIA UN BUQUE IDEAL.
EL PROCESO DEL DISEÑO DEL GALEÓN PARA FLOTAS Y ARMADAS DURANTE EL PRIMER TERCIO DEL SIGLO XVII
Cruz Apestegui
que, si hacemos el cálculo para buques con mangas distintas
y luego estimamos el coeficiente empleando el sistema métri-
co decimal, obtendremos que dos barcos igualmente propor-
cionados parece que no lo son:
M = 17 codos
Q = 17 × 3 + 3 = 51 + 3 = 54Q/M = 54/17 = 3,176
M = 19 codos
Q = 19 × 3 + 3 = 57 + 3 = 60Q/M = 60/19 = 3,158
M = 21 codos
Q = 21 × 3 + 3 = 63 + 3 = 66Q/M = 66/21 = 3,143
Este error se incrementa cuando en la determinación de
las medidas se emplean conceptos como «tantas pulgadas
como codos tenga de manga».
Es importante predeterminar el grado de precisión con
que van a realizarse los cálculos y estimar el intervalo de
validez de las aproximaciones.
Para concluir, un aspecto al que no se atiende debidamente
a la hora de elaborar conclusiones es que con frecuencia se
contrastan magnitudes no comparables. Tal y como se proce-
día a la determinación de las dimensiones, la altura del puntal
es un factor esencial a la hora de que dos series de valores sean
comparables. Los fraudes cometidos por los propios construc-
tores, arqueadores y comerciantes agravan el problema.
GALEÓN: Buque Armado Ordenanzas de 1607
Figura 4: Evolución tipológica del casco, la arboladura y el velamen de un galeón durante la primera mitad del siglo xvii . Dibujo: Cruz Apestegui.
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2. La conceptualización del buque.
¿Qué es un galeón?
La palabra galeón trae a la mente de cada uno de los
que la escucha referencias que difícilmente tienen una
misma significación. La multitud de embarcaciones que
a lo largo de las épocas y distintos espacios geográficos
se designan como galeón hace necesario precisar su iden-
tificación con un calificativo que diferencie las distintas
tipologías que nacen como respuesta a cada necesidad y
evolucionan a lo largo del siglo.
En los últimos años del reinado de Felipe II, el proce-
so de racionalización y normalización que el Rey Prudente
había impuesto al sector naval español estaba ya perfec-
tamente consolidado. Volviendo al espacio atlántico, la Ar-
mada del Océano recibía nuevas unidades procedentes de
los astilleros de Pasajes.
Estas unidades construidas por Agustín de Ojeda co-
rrespondían a un tipo que se mantendría durante los pri-
meros años del siglo y que recibe carta de identidad en las
Ordenanzas de 1607.
En la Carrera perviven todavía las diferentes tipologías
de embarcaciones; naos agaleonadas, urcas, naos y galeo-
nes forman el conjunto de las flotas con destino a América.
Será durante el primer tercio del siglo xvii cuando se pro-
ducirá un intenso debate orientado a determinar las carac-
terísticas definitivas del galeón con el fin de obtener buques
similares que den homogeneidad a las flotas y armadas.
Ordenanzas de 1618 Desarrollo de la Arboladura (1630)