El periódico del sector del vehículo eléctrico

Abril de 2017 | www.hibridosyelectricos.com | EDICIÓN ESPECIAL

Movilidad eléctrica:
más sostenible, saludable, autónoma y conectada
2 Abril de 2017
EDITORIAL
HERMÓGENES GIL
Razón, pasión y deseo de una movilidad
más sostenible.
Para hacer posible una movilidad eléctrica alternativa más sostenible,
eficiente, ecológica, económica, saludable, autónoma y conectada.
¿Por qué no podemos esperar?
Porque estamos seguros que con ello vamos a contribuir a solucionar
problemas de absoluta evidencia científica como es el calentamiento
global y sus directísimas consecuencias sobre la alteración del clima y
los desequilibrios ambientales.
Porque hay que reducir la dependencia de la economía de los
combustibles fósiles y reducir los gases de efecto invernadero.
Porque hay mucha gente que sufre la mala calidad del aire y ello
repercute en muertes y enfermedades respiratorias, pero pocos
respiran preocupación al respecto.
Porque hay que cambiar muchas reglas de juego y porque se evidencia
un fraude y uso masivo de vehículos tóxicos (NOx, PM) sin control real
de unas emisiones que son mucho más altas de las que se les atribuyen
oficialmente.
Porque los tubos de escape de la mayoría de nuestros vehículos
térmicos con más de diez años actúan con total impunidad como armas
cargadas de ruido y furia contaminante y tienen tanta comprensión
política como tiene la Asociación Nacional de Rifle en su defensa de los
derechos de posesión y uso de armas de fuego.
Porque se estima que para 2050 el 70% de la población mundial se
concentrará en grandes urbes y se necesitará una planificación que
asegure movilidad, calidad del aire y bienestar humano.
Porque la movilidad y el transporte, que suponen un tercio del
consumo energético y la primera fuente de emisiones, han de definirse
también como vertebradores del desarrollo de las ciudades y de las
relaciones de los ciudadanos.
Porque el modelo de movilidad que tenemos en la mayoría de las
ciudades españolas no es sostenible y genera costes ambientales,
económicos y sociales. Recordemos que el 65% del espacio público de la
ciudad está ocupado por coches.
Porque nuestros hijos y nietos serán los usufructuarios del planeta
en el que van a vivir y nos van a preguntar qué hicimos para frenar este
deterioro que avanzaba hacia un colapso sin vuelta atrás y que puede
determinarles un mal vivir crónico.
Porque la industria automotriz (fabricantes de automóviles,
proveedores, distribuidores, tecnológicas, etc.) ya está en posición de
despegue para hacer de los vehículos los productos y servicios necesarios
para el cambio.
Porque las nuevas eco-tecnologías nos permiten ya eliminar muchos
condicionantes y barreras, y el vehículo eléctrico será un cambio
sustancial en los modelos de movilidad de nuestra sociedad.
Edición:
Tecnofisis Global S.L.
Director:
C/ Arquitecto Calzada, 1, 3º 1ª Hermógenes Gil
08940 | Cornellà de Llobregat (Barcelona) Editor y Coordinador Editorial:
www.hibridosyelectricos.com | info@hibridosyelectricos.com Jordi Gil
Porque no solo estamos cargados de razones, necesitamos ponerle
pasión para que se mueva todo con mayor rapidez. Decía el filósofo
empirista David Hume, que la razón no es suficiente para producir
ningún tipo de acción ni evitarla, y necesitamos otra capacidad humana
como es la pasión, un sentimiento que es el que realmente mueve
nuestras acciones morales.
Porque necesitamos de las energías renovables, del ahorro y de la
eficiencia energética, del autoabastecimiento y la descentralización
energética. Pero no necesitamos una ley eléctrica que frene toda
posibilidad de ahorro y eficiencia incrementando los costes fijos y
sometiendo a las energías renovables y a sus pequeños productores.
Porque también, como decía el físico Albert Einstein, existe una
fuerza motriz más poderosa que el vapor, la electricidad o la energía
atómica, y que esta es la voluntad. Una capacidad o fuerza que, en su
origen etimológico significa querer o desear y que nos lleva, como acto
intencional, a dirigirnos hacia algo y a tomar la última palabra sobre
nuestras acciones.
Porque, los problemas de nuestro tiempo, asociados al transporte,
la movilidad, la calidad del aire, el calentamiento global o las
energías limpias, necesitan grandes dosis de voluntad (de energía, de
poder, de potencia, de querer...) sumadas a la razón y la pasión con la que
podamos conseguir estos objetivos.
Porque apelar a la voluntad política, individual o colectiva es uno
de los factores que ha de permitir tomar una buena velocidad de crucero
hacia este cambio o revolución que necesitamos. Y para conseguirlo nada
mejor que poder hacer diana en las conciencias de todos y conseguirlo a
través de lo que sería un cambio de mentalidad y de actitud.
Porque la dimensión cultural de la sostenibilidad, es la que ha de
permitir mejorar nuestra relación con la naturaleza, con los otros y en
nosotros mismos. Y a este cambio de valores, a partir de una nueva
visión del mundo y al cambio de nuestras percepciones y creencias, ha
de permitir nuevas actitudes que activen nuestra voluntad hacia nuevas
acciones.
Porque como nos advertía Daniel Goleman, en su libro “Inteligencia
ecológica” escrito después de sus best-seller “Inteligencia emocional” y
de “Inteligencia social” debemos conocer y comprender la manera en
que diversos elementos de consumo impactan negativamente y ponen en
peligro la vida en nuestro planeta.
Porque apostamos por una tecnología que esté comprometida y
tome partido por todo aquello que ayude a corregir el rumbo de nuestros
excesos. Pero no sólo hacerlo a través de las técnicas, también con nuevas
leyes, inversión, actitudes, valores y normas que vayan regenerando
nuestro tejido social, cultural, político, industrial, agrícola, territorial,
económico…
Maquetación: Impresión:
Joan Alonso Imprintsa
Fotografía portada: Depósito legal:
Robert Bosch B-20126-2016
Abril de 2017 3

Nuevo
Renault ZOE
400 km de autonomía*, 100% eléctrico

Y tú ¿qué harías con 400 km?

Sin CO2, no emite contaminantes atmosféricos regulados mientras se conduce, sólo en piezas de desgaste.
*400 km de autonomía homologada según el ciclo de homologación Europeo NEDC (New European Driving Cycle) del Nuevo Renault ZOE con batería ZE 40, con llantas de 41 cm (16”).
Esta autonomía puede variar de acuerdo con la tipología de la vía, la velocidad, el uso del aire acondicionado y la calefacción, y el tipo de conducción. Por ejemplo, en una vía interurbana, se
pueden recorrer aproximadamente 200 km en condiciones invernales y 300 km en condiciones normales.

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4 Abril de 2017

OPINIÓN

De bolígrafos, coches eléctricos y

un futuro que ya es presente
Últimamente me enfrento a una pregunta recurrente… “¡Véndame un coche
eléctrico!”, me dicen, esperando quizás que suelte un abracadabra que le abra los
ojos hasta al mismísimo Nadal (no me refiero al de Manacor, sino a cualquiera de
los Gemeliers de la política nacional). Y me siento como Jon Bernthal interpretando a
Brad Bodnick, colega de Jordan Belfort (Leonardo DiCaprio) en El Lobo de Wall Street,
cuando éste último le sugiere mientras cenan en grupo que le venda un boli…

ARTURO PÉREZ DE LUCIA

Director Gerente de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE)

01
¿¿¡Cómo!?? ¿Que aún hay quien no ha
visto la peli? ¡Válgame el cielo! Bueno, la ¿Cuál es el camino hacia la
cosa va así…
descarbonización del
– Belfort le entrega un boli a Bodnick y le
dice: ¡Véndeme este bolígrafo! transporte en España?
– Bodnick: ¿Quieres que te venda este boli?
Está bien: escríbeme tu nombre en la ser- Sin duda, países como Noruega o Dina-
villeta. marca se nos antojan ejemplos significati-
– Belfort: No tengo boli. vos en una estrategia ideal hacia un trans-
– Bodnick: ¡Exacto! Oferta y demanda, porte descarbonizado, donde los gobiernos
amigo mío. adoptan en sus diferentes administracio-
– Belfort: ¿Veis lo que digo? Hay que crear nes un frente común por la independencia
necesidad… de los combustibles fósiles, teniendo al
Pues eso, que ante semejante pregunta/ vehículo eléctrico como el eje fundamental
trampa, para lo del coche eléctrico a mí de su movilidad rodada, lo cual logran me-
me sale una respuesta de lógica supina: diante la aplicación de tasas y restriccio-
“¿Tienes hijos o sobrinos? No tendría que nes muy desincentivadoras para la com-
añadir nada”. Et voilà! La necesidad está pra de vehículos con motor de explosión
creada, pues salvo para Donald Trump, frente a la nula presión fiscal de modelos
sus inmediatos secuaces y cuatro zopen- cero emisiones.
cos más a este lado del Atlántico, resulta No nos engañemos. Pese a que nadie
evidente que el deterioro en la calidad duda de que los países nórdicos tienen una
del aire que provoca la combustión de los mayor conciencia ecológica que los medi-
motores de explosión en el tráfico rodado terráneos, la transición hacia un modelo
y en especial un parque móvil obsoleto descarbonizado en el transporte viene
y avejentado como el de España, conde- dada por lo que cuesta rascarse el bolsillo
na a un futuro de enfermedad respirato- al comprador final, ya sean coronas, euros,
ria, insuficiencia pulmonar y coronaria, dólares o yenes lo que cada uno se tenga
cuando no a la muerte, a cientos de miles que rascar.
de personas, sobre todo a las más vulne- Sin embargo, no son esos los países en
rables como los niños y los ancianos. Si los que, en justicia, puede ni debe mirarse
tratamos de darle la mejor educación y España para adoptar un camino hacia la
valores a nuestros vástagos, ¿por qué no descarbonización del transporte, sencilla-
darles la oportunidad de poder vivir en un mente porque los países nórdicos de Euro-
mundo respirable? pa carecen de un elemento diferenciador:
Aun así, la magia no es tan sencilla y una industria automovilística potente.
detrás de tan demoledor argumento hay En nuestro país se fabrican el Volkswa-
que dar respuestas coherentes a toda una gen Polo, tercer coche más vendido en Eu-
serie de preguntas que demuestran que ropa, y el Opel Corsa, que ocupa el quinto
el vehículo eléctrico sigue siendo a día de lugar en ventas, además de los Captur y
hoy un mercado disruptivo, poco conoci- Kadjar, las estrellas de Renault con incre-
do, menos comprendido y sobre todo, te- mentos de matriculaciones por encima del
mido por algunos que lo ven o como una 50%, o el Megane, con un 62% de ventas
amenaza a sus supuestos intereses econó- a la exportación, pero es que abundando,
micos y comerciales o como un agitador España -octavo fabricante mundial- produ-
de conciencias y del statu quo que duran- jo solo en 2016 un total de 2,88 millones de
te más de un siglo nos han proporcionado vehículos para el mercado global, de los 44
los combustibles fósiles. turismos que se producen en nuestro país,
con modelos tan populares como los Seat
Abril de 2017
León e Ibiza, el Audi Q3 o los Ford Kuga y
Connect, saliendo a mercados exteriores
más del 90%, en algunos casos, de esa ma-
nufactura, repartida en más de 70 países.
¿Supone por tanto una razón de peso
para la lenta implantación del vehículo
eléctrico en España que exista una poten-
te industria de la automoción tradicional,
basada en motores de explosión y en com-
bustibles fósiles, con un fuerte arraigo
generacional, con cuotas de un 10% del
PIB incluyendo distribución y actividades
anexas, con el 19% del total de las exporta-
ciones españolas y con una generación de
300.000 puestos de trabajo directos y 2 mi-
llones indirectos?
Y abundaré con otra pregunta. ¿Acele-
rar la llegada del vehículo eléctrico podría
suponer un desastre para el empleo y la
competitividad en nuestro país, haciendo
imposible la convivencia de una estrategia
ECO, donde lo ecológico y lo económico de-
ben de guardar un equilibrio?
Si nos fijamos en ecosistemas industria-
les basados en la automoción de parecido
razonable al nuestro como Francia, hogar
de 16 fabricantes de automóviles naciona-
les e internacionales, al margen de los más
de 300 productores de componentes, no pa-
rece que una apuesta decidida por la movi-
lidad eléctrica tenga que suponer amenaza
alguna para el empleo y la competitividad:
Francia multiplica por diez las matricu-
laciones de cero emisiones con respecto a
España y de hecho, se ha convertido este
año en el primer país europeo en vender
100.000 vehículos 100% eléctricos, cuando
en nuestro país rozamos escasamente una
cuarta parte de esas ventas y ni por asomo
llegaremos al objetivo de 150.000 matricula-
ciones para 2020 fijado por el Gobierno en
el Plan VEA de Vehículos de Energías Al-
ternativas que presentó hace solo dos años
y al que ha dejado plantado con un plan de
incentivos MOVEA muy poco ambicioso
en su presupuesto, caóticamente agendado
y difícil de comprender y tramitar.
02
¿Y por qué la cosa de la
movilidad eléctrica
funciona en Francia
muchísimo mejor que en
España?
En primer lugar, porque en Francia exis-
te una voluntad firme por parte del Ejecu-
tivo de cambiar el paradigma del transpor-
te rodado hacia el vehículo eléctrico, que
el Gobierno galo entiende no solo como un
vector fundamental de la nueva movilidad
sostenible que busca mejorar la calidad del
aire y el medio ambiente en entornos urba-
nos y periurbanos, sino también como un
factor clave de la mejora en la eficiencia
energética, basada en el impulso a las ener-
gías renovables (el Gobierno de François
Hollande se ha equipado de una ambiciosa
normativa, la Ley de Transición Energéti-
ca, para cambiar el modelo energético del
país promoviendo las fuentes renovables,
el transporte limpio y la edificación soste-
nible), a la generación distribuida, al auto-
consumo y al almacenamiento energético
y porque el vehículo eléctrico está llamado
a convertirse en un polo de competitividad
y desarrollo industrial, pues no en vano
se empieza a perfilar el camino hacia una
fuerte reconversión del modelo productivo
de los fabricantes y más aún, teniendo en
cuenta que existen en Europa 170 fábricas
compitiendo por los nuevos modelos eléc-
tricos que comenzarán a adjudicarse en
los próximos meses, muchos de los cuales
están ligados al proceso de electrificación
que en mayor o menor medida, está plas-
mando la industria automotriz en sus res-
pectivos portafolios.
03
¿Qué hay del coste
sanitario de la
combustión?
Y vuelta al arranque de este artículo, la
salud humana. El éxito del mercado de la
movilidad “cero emisiones” en Francia se
basa, entre otras cosas, en un sistema de
incentivos “bonus-malus” asociados a la
compra y alquiler de vehículos e infraes-
tructura de recarga por el cual, el que con-
tamina paga, un mensaje que desde la Co-
misión Europea se repite como un mantra,
aunque luego no tenga reflejo en algunas
políticas nacionales.
Un informe de marzo de 2017 publicado
por la fundación medioambiental europea
Bellona y titulado “Rethinking the cost of
conventionally fuelled road transport. Ge-
tting the fossil car industry to pay the hu-
man health bill” (Repensando el coste del
transporte rodado con combustibles fósi-
les. Haciendo que la industria automotriz
fósil pague la factura sanitaria), destaca
que si los fabricantes del sector de la au-
tomoción tuvieran que pagar la factura
sanitaria por cada coche propulsado por
combustibles fósiles, a cada uno le corres-
pondería un sobrecoste anual de 2.371 eu-
ros durante su vida útil sobre un parque
estimado de 253 millones de vehículos de
combustión interna en la Europa de los 28.
Si esta estimación se tuviera en cuenta,
elevaría el precio medio de un vehículo de
combustión en la UE a 50.150 euros, frente
a los 26.436 euros de media que tiene hoy
en día sin contar esta variable. Además,
estas estimaciones están hechas sobre un
parque con una obsolescencia de 9.7 años,
cuando el parque más contaminante en
España eleva esa obsolescencia a los 11-15
años.
Los óxidos de nitrógeno y las micropar-
tículas (PM2.5) son los dos principales agen-
tes contaminantes del transporte rodado
y están asociados a problemas cardiovas-
culares, respiratorios y otros efectos en
la mortalidad, morbilidad y bien estar.
Vivir en la proximidad de carreteras con
alta ocupación de tráfico podría suponer
entre el 15 y el 30% de los nuevos casos de
asma en la infancia, así como enfermeda-
des pulmonares y coronarias en adultos
de 65 años en adelante. Las enfermedades
cardiovasculares y derrames cerebrales
son las razones más comunes de muerte
prematura.
La contaminación atmosférica supone
un coste sanitario de más de 50.000 mi-
llones de dólares a las arcas españolas, el
3,5% del Producto Interior Bruto (PIB).
Así lo refleja un informe del Banco Mun-
dial titulado “El costo de la contaminación
atmosférica. Refuerzo de los argumentos
económicos en favor de la acción” y que
parte del estudio de la carga mundial de
enfermedad realizado por el Instituto
de Mediciones y Evaluaciones de Salud
(IHME) de la Universidad del Estado de
Washington, en Estados Unidos.
Según el estudio, el fenómeno ha causa-
do 5,5 millones de muertes prematuras en
todo el mundo, o sea, uno de cada diez falle-
cimientos ocurridos en 2013, convirtiéndo-
se en el cuarto factor de riesgo de muerte.
En los países en desarrollo, el 90% de la po-
blación está expuesta a niveles peligrosos
de contaminación y en 2013, las muertes
por contaminación del aire costaron cinco
billones de dólares a la economía mundial.
5
OPINIÓN
En noviembre de 2014, la Agencia Euro-
pea de Medio Ambiente elevó a 27.000 el
número de muertes prematuras cada año
en España a causa del aire contaminado.
En 2015 el Estado español emitió un 4,23%
más de gases de efecto invernadero a la
atmósfera con respecto a 2014, según los
datos ofrecidos por el Gobierno a la Comi-
sión Europea.
04
¿Son las administraciones
y la industria los “chicos
malos” de esta película?
Las autoridades europeas y nacionales
saben desde hace más de una década que
las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx)
de los vehículos diésel son muy superiores
en condiciones reales de conducción que
en los test de laboratorio. El parlamento
europeo aprobó a principios de abril su lis-
ta de recomendaciones para evitar que se
repitan los engaños en la medición de emi-
siones contaminantes de vehículos, entre
las que figura sustituir los test de labora-
torio por pruebas en condiciones reales de
conducción.
Las administraciones públicas y los fa-
bricantes. Ambos tienen su cuota de res-
ponsabilidad y como les diría Julio Igle-
sias, lo saben. Mientras las primeras, tanto
a nivel comunitario como nacional, deben
velar por la calidad del aire y la salud pú-
blica y hasta ahora no lo han hecho, los
segundos deben ofrecer al mercado un por-
tafolio suficiente de productos y servicios
adecuados para cubrir las necesidades de
movilidad de los potenciales usuarios a
precios asequibles y sin que ello suponga
un perjuicio a su calidad de vida.
La sociedad se rasga ahora las vestidu-
ras cuando se ha hecho eco de noticias
asociadas al “dieselgate”, pero no menos
cierto es que hasta ahora se ha preocupado
poco o nada por las emisiones porque, en
6 Abril de 2017

OPINIÓN

definitiva, demandaba cosas incompati-

bles con la calidad del aire como vehículos
de combustión muy asequibles en precio
(claro que un diésel podría llegar a con-
taminar prácticamente nada, pero a base
de filtros y catalizadores que harían que
un cochecito que hoy día vale 8.000 euros
costase en realidad 28.000 euros) y con mo-
torizaciones potentes y el mercado, senci-
llamente lo ofrecía.
El medio ambiente no le preocupa a la
sociedad en general o más bien, le preocu-
pa mientras no le toque al bolsillo ni a su
modo de vida. Si no fuera así, los escánda-
los ligados a la realidad de las emisiones
de los motores de combustión y las noti-
cias sobre los riesgos de la mala calidad
del aire en las ciudades fruto de los gases
de exhaustación habrían supuesto que
la sociedad en general reaccionara y solo
comprara vehículos no ya eléctricos, ecoe-
ficientes. Pero no es el caso.
La sociedad tiene que demandar ahora
otra cosa y el mercado se lo dará. Ese es el
verdadero cambio disruptivo e importante
que hay que hacer.
No basta con decir que las administra-
ciones y los fabricantes son los “chicos
malos” de la película. Tenemos que actuar
como ciudadanos con un espíritu proac-
tivo y esta actitud se debería de trasladar
también a otras opciones en las que los
usuarios tenemos el poder de cambiar pa-
radigmas si nos lo tomamos en serio, como
en la generación eléctrica, exigiendo a las
comercializadoras tradicionales que nos
proveen el servicio que la energía que con- gle la frase the answer to life the universe Una barrera que pasa, entre otras co- tirse en un experto en reglamentos de trá-
sumimos en nuestros hogares y empresas and everything (la respuesta a la vida, al sas, por que la Administración central fico en su Comunidad Autónoma.
sea cero emisiones o contratando también Universo y a todo), ya imaginarán qué nú- elimine trabas normativas vinculadas al En este sentido, Cataluña ya ha dado
con comercializadoras que hoy día operan mero sale por respuesta. Pruébenlo. RD 647/2011 para la infraestructura de pasos de gigante al impulsar el PIRVEC,
en el pool eléctrico con energía que obtie- Vamos, que el 42 es la repanocha. Y toda recarga de oportunidad cuando se ofrece un plan regional que dotará a la región de
nen exclusivamente de fuentes renovables esta parrafada numérica para volver a la el kilovatio como servicio de valor aña- infraestructuras de recarga adecuadas a
y que vierten al mix más electricidad verde pregunta que hacía 210 palabras antes (por dido, esto es, que no se factura al usuario cada necesidad mediante incentivos que
de la que contratan sus clientes. Desde lue- cierto, que 210 entre 5 da como resultado final, y que actualmente retrasa de forma también se plasman en la compra de vehí-
go, para un propietario de vehículo eléctri- 42. Ahí lo dejo): ¿es el vehículo eléctrico un incomprensible una red de carga que en culos. Un plan bien orquestado, ambicioso,
co esta actitud debería de ser un mantra 42? Dicho de otro modo, ¿es la respuesta a otros países está desplegándose con efica- coherente y que ha contado con el conoci-
y hacer que su conducción sea realmente todo? cia. Y también trabas económicas como el miento de las asociaciones y empresas del
cero emisiones. Pues no. Qué le vamos a hacer. desorbitado coste que supone el término sector, decisión inteligente por parte de
A día de hoy, el vehículo eléctrico no da de potencia que se ha de pagar en Espa- Assumpta Farrán, la directora general del
respuesta a todas las necesidades en la mo- ña por instalar un punto de recarga, que Instituto Catalán de la Energía, ICAEN,
vilidad rodada, si bien ofrece soluciones a multiplica por cuatro el coste que se paga pues por lo general, una administración
05
un abanico cada vez más amplio de usua- en Portugal y por dos el que se abona en pública poco o nada sabe de movilidad
¿Es, por tanto, el vehículo rios. Las limitaciones en autonomía de ba- Francia. eléctrica y sin la debida interacción con
tería son cada vez menores, si bien hoy día La inminente oferta generalizada de ve- el sector privado, lo más probable es que
eléctrico un 42?
existen modelos en los fabricantes genera- hículos eléctricos con baterías de 40, 60 y meta la pata hasta el fondo. Lo decimos to-
listas que ofrecen 400 kilómetros NEDC, 90 kW y autonomías reales en torno a los dos los que nos partimos el lomo por hacer
Resulta que dicen que el 42 es la res- como el ZOE de Renault, que se traducen 300, 400 y 500 km, va a (R)evolucionar una de la movilidad eléctrica una realidad tem-
puesta a la vida, al Universo y a todo lo en unos 330-350 km reales en función de vez más este joven mercado en el que la prana: si hubiera una Assumpta Farrán
demás. En matemáticas es un número la conducción y de que el recorrido sea carga rápida en itinerancia, esa que allá en cada Comunidad Autónoma, España
abundante; en ciencias es el número ató- totalmente urbano o incluya autopistas y por el año 2012 era denostada, criticada estaría a la vanguardia en Europa en este
mico del molibdeno, que a su vez ocupa autovías. e ignorada por muchos, va a resultar im- mercado, las cosas como son.
el puesto 42 en la lista de elementos más No es tanto el problema de la autonomía, prescindible. En Madrid región las cosas van a otro
comunes del universo. El índice de refrac- pues poder recorrer más de 300 km de una ritmo, pero el impulso ha llegado final-
ción de la luz sobre el agua en el punto en tacada supondría tener que recargar el ve- mente de la mano de Ciudadanos, forma-
el que se crea un arcoíris es de 42 grados. hículo tan solo 4 veces para cruzar España ción política con peso en la Comunidad
06
Mitológicamente, el libro bíblico de las re- de norte a sur o los 1.116 km que distan de Autónoma y que ha tomado la iniciativa
velaciones dice que con el fin de los días, La Coruña a Gibraltar, en el caso de que ¿Qué papel juegan las de poner en marcha, con el apoyo y ase-
la bestia reinará sobre la Tierra 42 meses hubiera alguien que tuviera espíritu para soramiento de AEDIVE, una Mesa de
Comunidades Autónomas y
y si abundamos en las creencias popu- meterse entre pecho y espalda esa distan- Vehículo Eléctrico con el objetivo de im-
lares, Elvis Presley murió con 42 años y cia al volante. los Ayuntamientos? plementar, entre 2018 y 2020, 80 puntos de
¿sabían que el Titanic iba a una velocidad El problema está en encontrar esos cuatro carga rápida en la región y 200 puntos se-
equivalente a 42Km/h cuando chocó con puntos de carga rápida por el camino y en También habrá que seguir insistiendo mirrápidos y homogeneizar normativas
el iceberg que lo mandó a pique? Los pro- general, en disponer de una red de recarga para que las administraciones regionales de apoyo al vehículo eléctrico en los dis-
gramadores se pirran por el 42, pues es rápida adecuada a las necesidades de los acometan proyectos de conurbación en la tintos municipios. Una iniciativa que pre-
101010 en binario y el carácter 42 en ASCII usuarios, algo que en España está todavía a implantación de la movilidad eléctrica que sentó el pasado 20 de abril Enrique Velo-
es el asterisco, considerado un comodín. medio hacer, si bien es cierto que cada vez se homogeneice normas para que un usuario so, portavoz en la Asamblea de Madrid de
Pero pásmense, pues si escriben en Goo- van dando pasos para superar esta barrera. de vehículo eléctrico no tenga que conver- Sanidad y Medio Ambiente, Urbanismo y
Abril de 2017
Administración Local de la formación na-
ranja y que fue aprobada con los votos del
PP y la abstención del resto de formacio-
nes políticas. Seguiremos avanzando.
Quedan otras comunidades autónomas
que van despertando, pero con cierto des-
piste, y otras que no se enteran de la Misa
la media, pero la movilidad eléctrica es un
mercado que avanza de forma inexorable y
que para unas regiones será una ola sobre
la que surfear hacia la reducción de emi-
siones contaminantes en el tráfico rodado,
hacia la competitividad y el empleo y hacia
un concepto inteligente en la gestión de su
movilidad y para otras, un tsunami de pro-
porciones bíblicas. Al tiempo.
Por supuesto, las administraciones loca-
les tienen también un papel crucial para el
despliegue de la movilidad eléctrica, pues
son las que deben de aplicar normativas
que incentiven su uso y que algunas ciuda-
des ya han adoptado, como el aparcamien-
to gratuito en zonas de estacionamiento
regulado, accesos a áreas de preferencia
residencial o zonas de bajas emisiones, por
poner algunos ejemplos.
Y por supuesto, algo aplicable a cual-
quier tipo de administración pública, será
preciso predicar con el ejemplo, primando
en los concursos de adquisición de flota ve-
hículos cero emisiones, algo cada vez más
común, si bien aún hay ayuntamientos que
siguen en modo “dame aaaaaargo, payo”,
solicitando a los fabricantes que les cedan
vehículos eléctricos durante un periodo
de tiempo que no es corto, para “evaluar”
o “comprobar” su fiabilidad antes de com-
prarlos, algo que ya ha quedado sobrada-
mente demostrado.
Por parte de la industria, cabe pedir que
se acelere la transición hacia mayores au-
tonomías de batería y una reflexión sobre
los canales de venta de vehículos eléctri-
cos, pues aún sigue siendo una aventura
solicitar información en un concesionario
para adquirir un cero emisiones. Por otro
lado, no hay que descuidar la promoción de
modelos eléctricos para darlos a conocer el
público, un esfuerzo plausible que están
haciendo algunas marcas invirtiendo mu-
cho dinero, pero que no es la generalidad.
Así no tendríamos que leer noticias como
la que apuntaba a que empresas como Ford
dejarán de producir en Alemania la versión
eléctrica del Ford Focus por su fracaso en
ventas, que en 2016 fueron de apena s 61 uni-
dades en toda Europa. ¿Pero alguien sabía
que existía ese modelo en eléctrico? Las
ventas reflejan que tan siquiera la marca
había adoptado una política de disponer en
sus concesionarios europeos de un modelo
eléctrico que poder enseñar a sus clientes.
07
¿Los millennials, la clave?
Los millennials son los llamados a lide-
rar el cambio hacia la descarbonización
del transporte. Esa generación que hoy
sopla velas entre los 15 y 29 años y que su-
pondrá el mayor porcentaje de la fuerza
laboral en el mundo de aquí a 2020, están
llamados a convertirse en la generación de
la movilidad cero emisiones.
Una generación nomofóbica que se guía
por el mantra del móvil y las apps, que está
rendida a cualquier gadget tecnológico que
se precie, que entiende el mundo de mane-
ra diferente, y sin duda más inteligente, a
las generaciones anteriores y ello implica
la forma en la que desplazarse y cómo y
con qué hacerlo; que entiende el concepto
de economía circular y colaborativa y lo de
compartir en vez de poseer en aquello que
no es un fin en sí, sino una herramienta
para conseguir otros fines (léase el trans-
porte) y a la que le preocupa, cómo no,
que el aire que entra en sus pulmones sea
cuando menos respirable y no una fuente
de enfermedades y mortandad.
Por tanto si usted, lector, recuerda
cómo le ponía el vídeo de Like a Virgin,
ligó mientras tarareaba Sabor de Amor,
o agitó la cabeza como un poseso con The
Final Contdown mientras anhelaba ha-
cerse el cardado del líder de los Europe,
y tras leer este artículo piensa que su au-
tor está chiflado, sepa que me preocupa
bien poco, pues la movilidad eléctrica va
a llegar sí o sí, y será de las Beliebers, de
quienes crecieron idolatrando a David
Bisbal o a Bustamente y de las generacio-
nes venideras.
7
OPINIÓN
08
Probar es la clave
La movilidad eléctrica genera muchas
más preguntas cuyas respuestas requeri-
rían un espacio superior al que permite un
artículo y por supuesto, quedan barreras
por derribar hasta que deje de ser cuestio-
nada, pero desde 2009, año del último rena-
cer del vehículo eléctrico, hasta nuestros
días, hemos pasado por todas las etapas
que el pensador hindú Mohandas Gandhi
definió para lograr un objetivo: Primero
te ignoran. Luego se ríen de ti. Después te
atacan. Entonces ganas.
Pocos se acercan ya al vehículo eléctrico
con otra sensación que no sea curiosidad,
interés o deseo y la mejor manera de su-
cumbir a su magia es probarlo. Opciones
como el carsharing y motosharing 100%
eléctricos que podemos encontrar en ciu-
dades como Madrid o Barcelona y que cada
vez serán más habituales como solución
de movilidad para entornos urbanos y pe-
riurbanos facilitan esa labor, al igual que
eventos como VEM -Vehículos Eléctricos
Madrid-, que AEDIVE organiza desde 2015,
en primavera, con el Ayuntamiento de
Madrid en la Plaza de Colón para que los
ciudadanos tengan la oportunidad de con-
ducir en ciudad el portafolio de vehículos
cero emisiones disponibles en el mercado
más un conjunto de actividades lúdicas y
divulgativas para grandes y pequeños o la
ya veterana ExpoElectric, que hace lo pro-
pio en los otoños de Barcelona desde 2011,
de la mano de la Plataforma LIVE, el ayun-
tamiento de Barcelona y la Generalitat con
enorme éxito de participación ciudadana.
Lo dicho, si tras esta parrafada aún no
ha caído presa del encanto de la movili-
dad eléctrica, déjese seducir. Pruebe un
vehículo eléctrico y no se arrepentirá de
la experiencias.
8 Abril de 2017
ESPAÑA
Se necesitan en nuestro país
300.000 coches eléctricos en 2020
para luchar contra el cambio climático
REDACCIÓN
España necesita que circulen
alrededor de 300.000 vehículos
eléctricos y haya instaladas unas
11.000 ‘electrolineras’ rápidas y
semirrápidas para cumplir con
los objetivos de reducción de las
emisiones de dióxido de carbono
requeridas por la Unión Europea.
Así se desprende del informe
‘Un modelo de transporte descar-
bonizado para España en 2050’,
elaborado por Monitor Deloitte,
en el que se detallan cuáles son
las medidas que deberían poner-
se en marcha para lograr la re-
ducción de las emisiones en los
plazos marcados y en el que el
transporte de pasajeros se iden-
tifica como aspecto “clave” para
lograr estos objetivos.
La firma de servicios profesio-
nales indica que para descarboni-
zar el transporte de pasajeros en
España se necesita destinar entre
6.000 y 11.000 millones de euros
hasta 2030, lo que supone una in-
versión de 650 millones de euros
anuales.
Centros de trabajo, centros co-
merciales, estaciones de servicio,
garajes públicos y autopistas son
los lugares en los que deberían si-
tuarse estas ‘electrolineras’, cuya
inversión se estima en los 100 mi-
llones de euros anuales durante
los próximos 13 años.
A finales de 2015 había en
España alrededor de 6.500 vehí-
culos eléctricos, una cifra que
desde Deloitte consideran “irre-
levante” para un parque auto-
movilístico de 22 millones de
coches.
Por su parte, la demanda de
vehículos eléctricos apenas al-
canzaron las 3.000 unidades, lo
que representa un 0,2% de las
ventas totales y queda así “muy
lejos” de países como Noruega o
los Países Bajos, donde este por-
centaje fue del 23% y del 10%,
respectivamente en el año 2015.
Los elevados incentivos que
permiten que un utilitario eléc-
trico sea entre un 15% más barato
que un vehículo convencional en
el caso de los Países Bajos y has-
ta un 27% en Noruega, mientras
que en España esta diferencia
apenas rebasa el 3%, son unas de
las principales causas que achaca
el estudio a su baja penetración
en este país.
Se necesita
destinar entre
6.000 y 11.000
millones de euros
hasta 2030, lo
que supone una
inversión de 650
millones de euros
anuales
Por ello, el informe pide que se
lleven a cabo incentivos, especial-
mente fiscales, por valor de 400
millones de euros anuales hasta
que su precio se iguale al de un
vehículo convencional.
Otro de los objetivos que des-
de Deloitte consideran necesario
para que de cara a 2030 las ventas
de coches eléctricos representen
“algo más” de la mitad del total,
es decir, unos 6 millones de vehí-
culos, es que en 2025 haya entre 1,6
millones y 2 millones de coche en
el parque de estas características.
La iniciativa pasa porque a
partir del año 2040 no se pueda
vender ningún vehículo con mo-
tor de combustión interna y que
los coches convencionales no
puedan circular por el centro de
las ciudades a partir de 2025.
Camión ligero eléctrico
El camión ligero eléctrico tam-
bién debería contribuir a la re-
ducción de las emisiones de cara a
los próximos años. Para ello, sería
conveniente fijar como objetivo un
millón de camiones ligeros hasta
2030, hasta representar el 25% del
tráfico ligero de mercancías.
Por su parte, la extensión del
ferrocarril y del camión ligero
eléctrico permitiría reducir el
50% de las emisiones del trans-
porte de mercancías hasta el año
2050.
En este caso, las mejoras de la
descarbonización del camión pe-
sado pasan por la utilización de
gas natural, ya que en estos casos
la electrificación resulta “más
complicada”.
Europa quiere
más control en
las emisiones
contaminantes
de vehículos
REDACCIÓN
El Parlamento Europeo ha
aprobado su lista de recomen-
daciones para evitar que se
repitan los engaños en la me-
dición de emisiones contami-
nantes de vehículos, entre las
que proponen sustituir los test
de laboratorio por pruebas en
condiciones reales de conduc-
ción.
La comisión de investiga-
ción creada a raíz del escánda-
lo de Volkswagen de manipu-
lación de emisiones concluyó
en febrero que la Comisión Eu-
ropea y los Estados miembros
conocían desde hace “más de
una década” las diferencias de
las mediciones emisiones de
óxidos de nitrógeno (NOx) de
vehículos diésel en las prue-
bas de laboratorio y en situa-
ciones de conducción real y no
tomaron medidas para asegu-
rar la calidad del aire y la sa-
lud pública.
No obstante, el pleno de la
Eurocámara ha rechazado la
creación de una agencia inde-
pendiente europea encargada
de detectar posibles irregula-
ridades de los fabricantes de
automóviles, como recomen-
daba el informe elaborado por
la comisión de investigación.
Las recomendaciones apro-
badas finalmente por los eu-
rodiputados sí que reclaman
aprobar con rapidez nuevas
reglas europeas para realizar
pruebas a vehículos en un
“amplio abanico” de condicio-
nes reales de conducción, que
incluyan situaciones diversas
y variaciones impredecibles
para detectar la existencia de
dispositivos ilegales de mani-
pulación.
Del mismo modo, la Euro-
cámara ha añadido que deben
aprobarse “lo más rápido posi-
ble” las nuevas normas para
la homologación de vehículos
en el bloque comunitario, para
introducir una supervisión
comunitaria del sistema con
“responsabilidades claramen-
te definidas”.
Además, el pleno del Parla-
mento Europeo ha apostado
por que los compradores de ve-
hículos afectados por el escán-
dalo deberían ser compensados
por los fabricantes. También
han defendido que Bruselas
debería proponer normas para
permitir las demandas colecti-
vas ante la justicia.
Abril de 2017
España contempla ayudas
de 50 millones para apoyar
la movilidad sostenible
El Presupuesto del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad
recoge una partida de 16,6 millones de euros en concepto de Plan Movea
2017, que incentivará también los vehículos de hidrógeno.
REDACCIÓN través del Instituto para la Diver-
El proyecto de Presupuestos sificación y Ahorro de la Energía
Generales del Estado (PGE) para (IDAE) y representa aproximada-
el ejercicio 2017 recoge una nueva mente el 0,6% del presupuesto de
dotación de 50 millones de euros gastos del Estado para 2017.
en concepto de ayudas orienta- Los 50 millones de euros asig-
das a financiar las actuaciones de nados por el Gobierno para fi-
apoyo a la movilidad eficiente y nanciar ayudas a la movilidad
sostenible. energéticamente eficiente y de suministro y recarga.
Este montante económico está sostenible podrían incluir ac-
en línea con la estrategia del Go- tuaciones de impulso al rejuve-
bierno de puesta en marcha de necimiento del parque automovi-
políticas de ahorro y de eficiencia lístico, similares al extinto Plan
energética, así como de impulso PIVE, y también de impulso a la
de energías renovables, también movilidad eficiente, como el Mo-
en el ámbito del transporte y de vea.
la movilidad. Así, el proyecto de Presupues-
Esta partida, al igual que se tos contempla que, en línea con la
ha hecho con anteriores planes estrategia de la Unión Europea,
PIVE o Movea, se gestionará a se busca unificar para 2017 el apo-
yo a los vehículos eficientes en un
solo programa que fomente el uso
de los combustibles alternativos,
apoyando la adquisición de vehí-
culos de gas licuado de petróleo,
de gas natural vehicular y eléc-
tricos, así como incentivando la
instalación de infraestructuras
Dentro de los 50 millones de eu-
ros podrían incluirse ayudas a la
compra de coches nuevos a cam-
bio de achatarrar otros antiguos,
una medida similar a los extintos
PIVE, que acumularon una dota-
ción pública de 1.115 millones de
euros en sus ocho ediciones, que
se complementó con la misma in-
versión por parte de las marcas
de automóviles.
Estas medidas posibilitaron
la renovación de 1,1 millones de
vehículos antiguos por otros nue-
vos con mayor contenido de se-
guridad y menos contaminantes.
La octava edición del Plan PIVE
finalizó en julio del pasado ejerci-
cio y desde entonces las ventas en
el canal de particulares han expe-
rimentado una ralentización.
Plan MOVEA
Así, el Presupuesto del Minis-
terio de Economía, Industria y
Competitividad recoge una par-
tida de 16,6 millones de euros en
concepto de Plan Movea 2017, lo
que supone igualar la dotación
aportada en la edición anterior
de este programa.
9
ESPAÑA
Entre las principales noveda-
des de esta iniciativa destaca la
incorporación del apoyo a los
vehículos de pila de combusti-
ble, así como diferentes mejoras
“como consecuencia de la expe-
riencia adquirida en la edición
pasada”.
Así, este programa concede ayu-
das a la adquisición de vehículos
eléctricos, de hidrógeno, de gas
licuado de petróleo, de gas natural
comprimido y licuado y de moto-
cicletas eléctricas, así como a la
puesta en marcha de puntos de re-
carga en zonas de acceso público.
“Se incluirán algunas tecnolo-
gías del Plan Movea dentro del Re-
glamento General de Exención por
categorías, lo que permitirá que
las empresas puedan pedir estas
ayudas aun teniendo consumidos
los límites de ayudas por ‘minimis’
en los que se basaba el anterior
programa”, añade el texto.
Por otro lado, en los presu-
puestos del Ministerio de Agri-
cultura, Pesca, Alimentación y
Medio Ambiente se recoge tam-
bién la concesión de ayudas di-
rectas a la adquisición de nuevos
tractores y maquinaria automo-
triz que permitan la realización
de las labores agrícolas con un
menor impacto sobre el medio
ambiente.
10 Abril de 2017

CATALUÑA
HERMÓGENES GIL Cataluña da prioridad a la carga
rápida de vehículos eléctricos
La Generalitat, a través del
Instituto Catalán de Energía
(ICAEN), ha abierto la convocato-
ria de ayudas para la instalación
de infraestructuras de recarga
para el vehículo eléctrico, con el
objetivo de extender la red de re-
El objetivo de la Generalitat es extender la red de recarga para recorridos
carga para recorridos interurba- interurbanos y hacer de Cataluña un país atractivo para el uso del vehículo
nos y hacer de Cataluña un país
atractivo para el uso del vehículo
eléctrico. Además, ha aprobado también las bases para el Pacto Nacional para
eléctrico. la Transición Energética.
PIRVEC 2016-2019
Esta línea de ayudas forma
parte del Plan de acción para el
desarrollo de infraestructura de
recarga del vehículo eléctrico
(PIRVEC) 2016-2019, que pretende
dotar a Cataluña de una red basa-
da en la recarga vinculada, y que
cuente con el apoyo de una red de
recarga rápida ubicada en pun-
tos estratégicos para facilitar los
recorridos interurbanos, garanti-
zando el suministro en distancias
no superiores a 100 kilómetros.
Durante el año 2016, y median-
te también el sistema de ayudas,
la Generalitat puso en marcha 11
puntos de recarga rápida en pun-
tos estratégicos de la red viaria
catalana o en zonas muy densa-
mente pobladas, en colaboración
con los correspondientes ayunta-
mientos. El PIRVEC ha estableci-
do como objetivo alcanzar los 100
puntos de recarga rápida, los 400
de recarga semirrápida y 25.000
puntos vinculados en el año 2019.
Para la directora del Institut
Català d’Energia (ICAEN) As-
sumpta Ferrán, la estrategia de la
carga vinculada no les ha permi-
tido avanzar, por lo que han modi-
ficado la estrategia que hace seis
meses empezaron a desarrollar
y ahora han visto que es necesa-
rio el cambio de prioridad por la
carga rápida. “Priorizar la carga
rápida es lo que hará mover el co-
che eléctrico por la carretera, no
por la ciudad”, dijo Farran. para el año 2050 sin necesidad de edificios, dónde se cargarán los En 2016 se matricularon 6.650
depender de los combustibles fó-
En este sentido, Farran avanzó
que en 2017 la red se ampliará con siles y sin necesidad de eufemis-
Priorizar la coches eléctricos y cuales serán
sus infraestructuras de recarga y
vehículos híbridos, un 22% del
total estatal; 1.139 turismos eléc-
33 nuevos puntos de carga rápida, mos (como el de utilizar termi- carga rápida es lo finalmente la que hace referencia tricos (un 26% del total español);
que se instalarán en emplaza-
mientos cercanos a importantes
nología asociada a los modelos
de balance neutro de emisiones
que hará mover al autoconsumo eléctrico. y 802 motos eléctricas (un 48% del
total estatal).
nudos viarios aprovechando la con captura de carbono y que el coche eléctrico Matriculaciones de vehícu- Además, Cataluña cuenta con
red eléctrica existente para no
encarecer la infraestructura.
supone la combinación de reno-
vable y nuclear).
por la carretera, los eléctricos
El parque de automóviles en
1.202 enchufes para recargar ve-
hículos eléctricos a lo largo de su
Farran, también señaló las no por la ciudad Cataluña asciende a 5.052.498 ve- territorio, 18 de ellos son del fa-
Pacto Nacional para la líneas de trabajo que desde el hículos, de los que solo un 0,595% bricante de automóviles eléctri-
Transición Energética ICAEN incidirán en el modelo son eléctricos o híbridos (en Ale- cos Tesla para la carga superrápi-
En la reunión de la asam- de transición energética y que mania es del 0,73% y en Francia da (120 kilowatios) de sus propios
blea del PIRVEC, la directora actuarán como fuerzas de cam- del 1,2%). vehículos, 101 de carga rápida de
del ICAEN Assumpta Farran bio para poder pasar del 8% de Según el Instituto Catalán de la 44 kW - 50 kW (34 Chademo; 34
también puso de manifiesto la energía renovable actual al 100% Energia (ICAEN) el año pasado Mennekes; 33 CCS Combo), 86 de
voluntad del Govern de la Gene- de renovable. En este sentido, co- en Cataluña circulaban un total carga semirrápida de 3,7 kW - 22
ralitat de apostar por un modelo mentó las tres que están más es- de 23.882 vehículos híbridos (ga- kW tipo Mennekes y 995 de carga
energético 100% renovable, que trechamente ligadas a su departa- solina y eléctricos) y 6.188 turis- normal de 3,7 kW (6 SAE J1772;
pueda conseguir los objetivos mento: renovación energética de mos y motos eléctricos. 727 Schuko; 264 Mennekes).
Abril de 2017
Barcelona y 39 municipios
pondrán fin a los vehículos más
contaminantes en 2019
Acuerdo institucional para la mejora de la calidad del aire
en la conurbación de Barcelona.
JORDI GIL
Los vehículos más contaminan-
tes tendrán prohibida la circula-
ción por Barcelona y otros 39 mu-
nicipios del área metropolitana
de lunes a viernes a partir del 1
enero de 2019 independientemen-
te del estado del aire, si bien esta
restricción se empezará a aplicar
desde el 1 de diciembre de este
año solo en episodios de contami-
nación, que se producen de tres a
cinco días anuales.
El anuncio se hizo público por
parte del conseller de Territo-
rio y Sostenibilidad, Josep Rull,
tras participar en el primer gran
encuentro sobre contaminación
en Barcelona, en el que también
han participado el Ayuntamien-
to de la capital catalana, el Área
Metropolitana de Barcelona
(AMB), la Diputación de Barce-
lona, y los departamentos de Sa-
lud, Interior y Gobernación de
la Generalitat.
El compromiso de la cumbre
ha sido reducir un 30% las emi-
siones vinculadas al tráfico en
un plazo de 15 años para alcan-
zar gradualmente los niveles
recomendados por la Organiza-
ción Mundial de la Salud (OMS),
y esta contaminación se reduci-
rá un 10% en los próximos cinco
años, según Rull.
La medida de restricción del
tráfico afectará a vehículos ante-
riores a la categoría Euro 1: fur-
gonetas matriculadas antes del
1 de octubre de 1994 y a coches
matriculados antes del 1 de enero
de 1997, lo que implicará a 106.018
vehículos, que suponen un 7% del
parque móvil, y a 22.049 furgone-
tas, es decir, un 16%.
Rull ha sostenido que estos
vehículos con más de 20 años de
antigüedad “contaminan tanto
como diez coches que utilizan
combustible fósil”, ha lamentado.
Tarjeta verde y peaje
Para incentivar la retirada de
estos vehículos, crearán una tar-
jeta verde metropolitana previ-
siblemente antes de verano que
dará tres años de transporte pú-
blico gratuito, de la que podrán
beneficiarse los residentes del
área metropolitana que den de
baja un vehículo contaminante
que no adquieran otro durante
los tres años de vigencia de la
tarjeta.
También ha anunciado que es-
tudiarán la implantación de un
posible peaje contra la congestión
en esta zona, en el marco del nue-
vo modelo de financiación de las
vías de alta capacidad de Catalun-
ya, cuyas conclusiones estarán
listas en otoño de 2017, como las
tasas que tienen en Londres (Rei-
no Unido).
Se plantean implantar un re-
cargo sobre el precio de los car-
burantes para financiar la mejora
de la tarifa del transporte público,
y el diseño de un nuevo modelo ta-
rifario kilométrico y de un nuevo
modelo de pago para el uso que
debe sustituir los 88 títulos, la
T-Mobilitat.
El vicepresidente del AMB An-
toni Poveda ha anunciado que el
organismo dejará de homologar
taxis diesel en 2019 y que instala-
rá espacios de aparcamientos de
intercambio con el transporte pú-
blico –’park and ride’–, y ha pedido
más carriles Bus-VAO, acabar las
L9 y L10 y de Metro y más finan-
ciación del transporte público por
parte del Gobierno central.
La teniente de alcalde de Ecolo-
gía de Barcelona, Janet Sanz, ha
exigido al Gobierno central más
financiación del transporte públi-
co, y ha advertido sobre el acuer-
do: “Esta expresión de voluntad
políticas es un paso adelante res-
pecto a todo lo que se había hecho
hasta ahora. Vamos tarde, pero
todavía estamos a tiempo de re-
solver la situación”.
El diputado de Espacios Na-
turales y Medio Ambiente de la
Diputación de Barcelona, Valentí
Junyent –que ha intervenido al no
poder acudir la presidenta, Mercè
Conesa–, ha destacado que la cor-
poración provincial ha elaborado
planes de calidad del aire de 17
municipios del Vallès Oriental
y de los cinco más poblados del
entorno de Barcelona: Badalona,
L’Hospitalet de Llobregat, Terras-
sa, Sabadell y Santa Coloma de
Gramenet.
11
CATALUÑA
Cataluña
apuesta
por el
autoconsumo
eléctrico y
crea una
mesa para
su impulso
REDACCIÓN
El Ejecutivo aprueba la crea-
ción de la Mesa de autoconsu-
mo fotovoltaico de Cataluña,
con el objetivo de identificar
las barreras administrativas,
económicas y legales que di-
ficultan la generalización del
autoconsumo de energía eléc-
trica y proponer medidas para
superarlas.
El Gobierno de la Gene-
ralitat de Catalunya acordó
crear la Mesa de impulso al
autoconsumo fotovoltaico en
Cataluña, un ente que agru-
pará los diferentes actores
implicados en el autoconsu-
mo de energía eléctrica para
facilitar y promover este tipo
de práctica.
La Mesa tendrá como fun-
ciones identificar las barreras
administrativas, económicas
y legales que dificultan la ge-
neralización del autoconsumo
en Cataluña, proponer medi-
das para superarlas, impulsar
proyectos y actividades para
promover el desarrollo, y fo-
mentar el uso eficiente y eficaz
de los recursos públicos en el
autoconsumo.
Por ello, la Mesa reunirá
las administraciones públicas
(Generalitat, administracio-
nes locales y supralocales) y
los diferentes agentes priva-
dos (empresas, asociaciones
profesionales, distribuidoras
y comercializadoras de electri-
cidad, colegios profesionales,
asociaciones de consumidores
o fabricantes y distribuidores
de equipos del sector, entre
otros) que toman parte en la
puesta en marcha de una ins-
talación de autoconsumo.
El Gobierno considera que,
a pesar de las barreras que im-
pone la normativa estatal, el
autoconsumo de electricidad
a partir de energía fotovoltai-
ca aporta varios beneficios
al sistema eléctrico, como la
reducción de las pérdidas en
transporte y distribución, la
reducción de la saturación
de las redes de distribución,
la mejora en la gestión de la
demanda o la contribución a
la reducción del precio de la
energía en el mercado eléctri-
co, entre otros.
12
CATALUÑA
La parte más grande del pedido
es la de articulados híbridos: se
contratan 54, que se añadirán a
los 67 existentes
TMB renueva
su flota con 76
autobuses más
limpios
REDACCIÓN
Transportes Metropolitanos
de Barcelona (TMB) ha resuelto
el concurso convocado para su-
ministrar 76 nuevos autobuses
en el año 2017, para continuar la
renovación, reducción de la edad
media y aumento de fiabilidad
de la flota . El pedido busca tam-
bién una elevación de la calidad
ambiental del material móvil, ya
que 62 de los nuevos vehículos
serán híbridos que sustituirán
coches diesel de 14 años de anti-
güedad o más.
De estos 62 autobuses híbridos,
54 serán articulados de 18 metros
de longitud y han sido contrata-
dos los fabricantes Volvo Group
España (36 unidades del modelo
7900) y Solaris Bus Ibérica (18
Urbino). Actualmente la flota
de TMB ya dispone de 67 articu-
lados híbridos de estos mismos
modelos, con resultados satisfac-
torios.
El segundo lote por volumen
es el de 14 autobuses estándar
de gas natural comprimido, que
fabricará MAN Truck & Bus Ibe-
ria y tendrán carrocería de Cas-
trosua según el modelo New City,
con destino a sustituir coches del
mismo tipo y capacidad que han
acabado su vida útil.
En tercer lugar, se ha adjudica-
do a Volvo el suministro de 8 au-
tobuses de dos pisos y 12 metros
de longitud, del modelo Urbis 2,5
DD, de motorización híbrida y
carrocería UNVI, con destino en
el Barcelona Bus Turístic, para
sustituir vehículos diesel del
mismo tipo amortizados. Es la
primera vez que TMB contrata el
suministro de vehículos híbridos
de dos pisos.
Los 62 híbridos (54 articulados
y 8 de dos pisos) se añadirán den-
tro de un año aproximadamente
los 209 autobuses de esta tecnolo-
gía, que permite reducir un 30%
los consumos y las emisiones
manteniendo unas prestaciones
y costes homologables con los de
tipo convencional
En total los contratos adjudi-
cados suponen una inversión de
32,5 millones de euros. Los fa-
bricantes deberán entregar los
vehículos de GNC y 10 unidades
de los articulados antes del pri-
mer trimestre de 2018. El resto
de unidades será antes del 31 de
diciembre de este año.
Por otra parte, está en proceso
de licitación otro contrato para
suministrar a TMB siete autobu-
ses articulados 100% eléctricos
equipados con sistema de carga
rápida para pantógrafo, que se
destinarán a la línea H16, en la
que actualmente circulan de ma-
nera experimental dos vehículos
de este tipo, de emisión cero, en
el marco del proyecto europeo
ZeEUS. TMB ha decidido que
esta línea de la nueva red de bus
será la primera electrificar com-
pletamente en un plazo medio.
Cataluña desarrollará un
“plan maestro”
de movilidad eléctrica
para todos los municipios
La Plataforma LIVE ha presentado en Barcelona
la estrategia de desarrollo de los Programas
Municipales de Movilidad Eléctrica.
REDACCIÓN
Los Ayuntamientos de Barce-
lona, Girona, Lleida, Tarragona,
Sabadell, Terrassa y el Área Me-
tropolitana de Barcelona (AMB)
se han unido a través de la Pla-
taforma Live para desarrollar
un plan de movilidad eléctrica
conjunto.
El director ejecutivo de la pla-
taforma, Ángel López, explicó
en la presentación que el objeti-
vo es establecer una estrategia
conjunta y realizar un progra-
ma adaptado a cada uno de los
cinco Ayuntamientos y los de
la AMB para poder extraer un
“plan maestro” que pueda apro-
vechar cualquier municipio de
Cataluña.
Destacó que la plataforma
quiere recoger las experiencias
de todos los municipios y redac-
tar un programa de acciones
para avanzar hacia la movilidad
eléctrica a partir del impulso de
nuevos modelos de negocio sobre
el vehículo eléctrico, aumentar
las infraestructuras de recarga,
aplicar medidas para incentivar
su uso y sensibilizar a la pobla-
ción sobre sus ventajas.
Abril de 2017
La concejala de Movilidad López ha destacado que el
del Ayuntamiento de Barcelona proyecto cuenta con el lideraz-
y presidenta de la Plataforma go de Nissan, que la ha definido
Live, Mercedes Vidal, aseguró como una empresa líder en el
que este proyecto es “un gran sector, y el director de comuni-
paso adelante” para la crea- cación de la compañía, Francis-
ción de políticas de movilidad co Corberó, afirmó que Nissan
eléctrica, que tienen el objetivo aportará “visión, experiencia y
de mejorar la calidad del aire liderazgo tecnológico “en la Pla-
y la salud de los ciudadanos, y taforma Live.
que es un reto transversal, por
lo que apuesta por avanzar de
manera conjunta con otros mu-
nicipios.
Vidal resaltó que la platafor-
ma genera una red de colabora-
ción público-privada y consideró
que ha ayudado a que Cataluña
tenga la ratio de matriculacio-
nes de vehículos eléctricos más
alta de España.
La Plataforma Live ha desti-
nado 32.000 euros a este progra-
ma, titulado ‘Electriciutat’ y que
prevé presentar los planes mu-
nicipales en otoño para que los
Ayuntamientos los incorporen a
los presupuestos de 2018, duran-
te el próximo año se realizarán
tareas de apoyo y seguimiento a
los municipios, y acabará con el
plan maestro.
Abril de 2017
MERCEDES VIDAL Concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona y presidenta de TMB
La movilidad en las ciudades del
futuro tiende a ser eléctrica, por
razones de peso: la eficiencia ener-
gética, la salud de los ciudadanos, la
protección del medio ambiente y la
posibilidad de ser independientes
del petróleo. En Barcelona, donde la
movilidad interna ya se desarrolla
mayoritariamente en modos soste-
nibles (a pie, en bicicleta o transpor-
te público colectivo), la mejora de la
calidad de vida pasa necesariamen-
te por una menor utilización del ve-
hículo privado en los desplazamien-
tos de conexión y una reducción del
impacto ambiental del transporte
en general.
En este proceso, nuestra Barce-
lona debe dar ejemplo y profundi-
zar en su reconversión ambiental.
Por un lado, la flota de autobuses
urbanos, que de manera progre-
siva está adoptando la tracción
eléctrica, y de otra, el impulso a
la infraestructura de recarga y la
electrificación de las flotas muni-
cipales. Con la electrificación, el
autobús converge con los modos fe-
rroviarios como el metro y el tran-
Hacia la electrificación
del transporte urbano
vía, de siempre electrificados, sin
perder sus virtudes de flexibilidad
y accesibilidad. Además, se abre a
la posibilidad de una tracción de
origen 100% renovable.
En este sentido, Barcelona es
una referencia porque elige para
renovar su flota de servicio públi-
co los vehículos más eficientes,
limpios, confortables y de altas
prestaciones que la industria
puede ofrecer en cada momento,
con preferencia por la propulsión
híbrida, como paso previo a la
electrificación total y el objetivo
de emisiones cero. Se trata de una
tecnología que ofrece importantes
ahorros de emisiones y consumos,
a la vez que unas prestaciones, un
confort y unos costes por vida útil
adecuados para un servicio urba-
no exigente. Actualmente la flota
de autobuses híbridos se compone
de 209 unidades diésel-eléctricas y
GNC-eléctricas.
Además TMB lleva dos años y
medio experimentando en la calle
con autobuses eléctricos puros,
dentro del proyecto europeo ZeEUS,
financiado por la Unión Europea y
coordinado por la Asociación In-
ternacional de Transporte Público
(UITP), para extraer datos y ayudar
a los fabricantes a mejorarlos. Pri-
mero fueron dos Irizar de 12 metros
de longitud, equipados con baterías
apropiadas para la carga nocturna,
y más recientemente dos Solaris
Urbino articulados de 18 metros de
longitud y capacidad para unos 110
pasajeros, los primeros de estas di-
mensiones y de emisión cero exis-
tentes en España, capaces de car-
garse rápidamente en las pausas de
regulación entre trayectos.
Esta innovación supone un
salto adelante en la autonomía
de los autobuses limpios de gran
capacidad y abre la puerta a su
uso intensivo en servicios de alta
frecuencia como los que se están
implantando en la nueva red de
bus. El planteamiento de TMB a
corto plazo es construir una se-
gunda estación de carga rápida y
adquirir más autobuses del mis-
mo tipo para conseguir el hito de
electrificar al 100% la línea H16,
que transporta 20.000 pasajeros
cada día.
Barcelona dispone de 360 puntos
de recarga en la red publica de re-
carga, 16 de recarga rápida, 120 pun-
tos para motocicletas, y 16 puntos
para taxis y furgonetas. También
208 puntos para coches y motos en
los aparcamientos municipales. El
Ayuntamiento también está asu-
miendo la actividad de gestor de los
puntos de recarga en la vía pública,
y en este sentido, para hacer un sis-
tema más coherente se están inclu-
yendo los puntos en aparcamientos
de titularidad municipal y otras
instalaciones de gestión municipal
como mercados, polideportivos, etc.
Por su parte, la “Instrucción téc-
nica para la aplicación de criterios
de sostenibilidad en los vehículos”
prioriza y condiciona las tipos de
motorización de los vehículos que
adquiere el Ayuntamiento de Bar-
celona así como de los servicios pro-
pios de la administración municipal
o de terceros que utilicen vehículos
motorizados. Al final del 2015 se dis-
ponía de 357 vehículos eléctricos,
13
CATALUÑA
aproximadamente el 40% de la flota
al servicio del Ayuntamiento.
Destacar muy especialmente
que en Barcelona disponemos de
un marco estable de colaboración
con el sector privado a través del
programa LIVE, que reciente-
mente ha renovado el compromiso
para el crecimiento de la movili-
dad eléctrica. 28 miembros, entre
los que se encuentran la AMB i
la Generalitat de Catalunya, que
colaboran con el objetivo de conse-
guir una movilidad más limpia y
eficiente en el uso de recursos, con
menos emisiones y mejor adapta-
da al entorno urbano.
Desde el Ayuntamiento de Barce-
lona, sabemos de la importancia es-
tratégica de la movilidad eléctrica
para contribuir de forma relevante
a nuestro Plan de movilidad urba-
na, y a la transformación industrial
y la generación de nueva actividad
económica relacionada. Como se
ve, el empuje del sector público está
siendo decisivo para el avance de
las soluciones limpias aplicadas a
la movilidad en Europa.
14
OPINIÓN
ASSUMPTA FARRAN Física de la atmosfera. Directora Institut Català d’Energia
La infraestructura de recarga
rápida de Catalunya
dará servicio cada 100 km
E
n junio de 2016 Catalun-
ya aprobaba la estrategia
para el despliegue de la
red de recarga necesaria para su-
ministrar la energía a los vehícu-
los eléctricos, PIRVEC.
Más de 70 organizaciones lide-
radas por el Instituto Catalán de
Energía, entre las que se incluían
empresas del sector de las teleco-
municaciones, de la electrónica
de potencia, gremios de instalado-
res, el clúster de eficiencia energé-
tica, el clúster de la automoción,
centros de investigación y admi-
nistraciones públicas entre otros,
empezaban un camino conjunto,
complejo pero apasionante, que
sin duda partía de un objetivo
compartido: mejorar la vida de los
ciudadanos diseñando para ello,
la movilidad del futuro inmediato.
La XarxaRàpida, a finales de 2017
El vehículo eléctrico, como
plataforma natural del vehículo
autónomo, sin duda marca el ca-
mino para garantizar la mejora
de la calidad del aire y la reduc-
ción de los accidentes pero, to-
dos teníamos claro que cambios
disruptivos como los que debe-
ríamos afrontar no serían fácil-
mente aceptados. Los vientos de
cambio, a veces, son utilizados
para edificar barreras y regula-
ciones conservadoras, pero des
del PIRVEC decidimos utilizar
esos vientos para construir “mo-
linos”.
Las barreras culturales y
la desinformación
La peor barrera pero, no es tec-
nológica, ni legal ni económica.
Es cultural. 100 años de motor
térmico repostando gasolina y
gasóleo dificultan que la gente
entienda que el suministro de
baterías no tiene nada que ver
con eso. Pero eso no nos debería
sorprender y ni mucho menos
abandonar nuestro proyecto. El
mismísimo Henry Ford ya tuvo
que lidiar con ello hace 120 años.
La gente quería garantizar que
podían llegar más lejos pero no le
pedían una gasolinera, le pedían
un caballo, en su versión animal,
más rápido.
Esa dificultad cultural es
aprovechada por los que creen
que desinformando van a evitar
la disrupción del coche eléctrico
y autónomo por encima del co-
che térmico. Ello lo vemos cuan-
do se habla insistentemente de
puntos de recarga en gasoline-
ras, donde algunas van a dis-
poner incluso de la potencia
necesaria, 3 KW, con produc-
ción solar para aprovechar
el sol para cargar nuestro ve-
hículo. Pues eso estaría muy
bien en casa, en la oficina, en
la estación de intercambio mo-
dal; los emplazamientos idea-
les para la recarga prioritaria,
la vinculada, pero nunca en
una gasolinera. No me imagi-
no a nadie esperando ocho ho-
ras en una gasolinera a que su
batería se llene. Posiblemente
ese era el objetivo, mostrar a
los conductores de coches tér-
micos que poco interesante es
un coche eléctrico si necesitas
ocho horas para cargar cuan-
do el térmico lo hace en tres
minutos.
Abril de 2017
Pues bien, para los que desin-
forman, la electrolinera si existe
pero no va asociada a una poten-
cia de 3 KW sino de 50 KW, la po-
tencia equivalente de un edificio
de viviendas con 10 familias y
todos los electrodomésticos simul-
táneamente encendidos. Por cier-
to, mi secador de pelo tiene una
potencia superior a esos 3 KW que
me ofrecen algunas gasolineras.
Aquí es cuando aparece un
concepto nuevo y que forma par-
te de esa disrupción en el modelo
de transporte. La infraestructura
de recarga eléctrica se caracteri-
za por las prestaciones que ofre-
ce, medidas en tiempo de recarga
para 100 km y las plataformas de
interoperabilidad a las que está
conectada. Con lo que hablar de
número de puntos de recarga
sin indicar su potencia, estado
de uso, interoperabilidad, coor-
denadas, es lo mismo que hablar
de caballos, en su versión animal,
claro, en los orígenes de la com-
pañía Ford.
El diseño de las caracterís-
ticas de la infraestructura
Los integrantes del PIRVEC he-
mos lidiado con todo ello diseñan-
do las características de la infraes-
tructura que garantice en todo
momento el coste/ beneficio. Para
ello se prioriza la recarga vincu-
lada en casa de poca potencia, que
con una buena gestión de la deman-
da por parte del usuario, ni siquie-
ra va a requerir en la gran mayoría
de los casos, ampliar la potencia
contratada. Del PIRVEC han salido
nuevos modelos de negocio e ideas
compartidas que ya se están apli-
cando. El ejemplo lo tenemos en
Hola Luz, Estabanell y ENDESA
todas integrantes del PIRVEC que
ofrecen a sus clientes el servicio
de recarga en su casa. Seguro que
pronto vendrán muchas más. Con
el Col.legio de Administradores de
Fincas, la Asociación de Promoto-
res y Constructores de Edificios
APCE y el Gremio de Instaladores
AGIC, se ha trabajado el modelo
para infraestructura comuna y
compartida en aparcamientos de
comunidades de vecinos a los que
además ICAEN da ayudas que pue-
den llegar al 100% de la inversión.
La recarga acelerada o
semirápida y rápida
En el centro del modelo pira-
midal coste/beneficio nos en-
contramos con la recarga acele-
rada o semirápida que permite
cargar la energía necesaria para
120 KM en dos horas. Las presta-
ciones en este caso, por si fuera
poco complicado, no son solo de
potencia, también de si se carga
en corriente continua o alter-
na. Quizás es el campo donde
existe más dispersión entre los
distintos fabricantes de coches.
Algunos priorizaron la carga en
Abril de 2017
corriente alterna para reducir
los costes pero eso llevaba como
contrapartida el incremento de
tiempo de recarga desaprovecha-
do, además, las prestaciones que
ofrecen 22 KW de potencia. Los
fabricantes de infraestructura y
las ingenierías que participan en
el PIRVEC se pusieron de acurdo
para priorizar la corriente conti-
nua por ser más rápida, aprove-
char mejor la potencia contrata-
da (que es muy cara) y como no
podía ser de otra forma, tres ve-
ces más cara que la infraestruc-
tura de corriente alterna. Ese es
el motivo por lo que encontramos
mucha infraestructura semirápi-
da que no cumple con las presta-
ciones que nos esperábamos, el
tiempo de recarga. Se ha optado
por el modelo más económico
pero no el más útil; ICAEN lo ha
tenido claro y va a dar hasta tres
veces más ayudas al sistema de
CC que al de CA y posiblemente
el año próximo, va a excluir el
sistema de CA. A finales de 2017
Catalunya va a disponer de una
infraestructura acelerada de más
de 200 puntos.
Y como no, al final de la pirá-
mide encontramos la infraes-
tructura más estratégica y
muchísimo más cara, la carga
rápida asociada a 50 KW y 20 mi-
nutos de recarga para 120 Km de
autonomía.
Tesla y la carga
super-rápida
En un futuro inmediato, que
no sabemos cuándo será, se re-
convertirá en la carga super-rá-
pida. Hoy está opción a nivel
mundial solo está disponible
para TESLA, que es capaz de car-
gar a potencias próximas a 120
Kw ( 3 edificios con 10 vecinos
con todo el equipo eléctrico fun-
cionando a la vez). Para los de-
más vehículos eléctricos, 50Kw
es el máximo que estos admiten.
Aquí es donde ICAEN ha diseña-
do una planificación a tres años
para conseguir infraestructura
rápida cada 50 Km. Para ello, y
con la necesidad de esquivar las
“barreras legales y administrati-
vas” edificadas para garantizar
que la disrupción del vehículo
eléctrico no se produzca; PIR-
VEC ha tenido que trabajar con
imaginación.
La solución a la figura del
gestor de recarga
Los costes de operación y
mantenimiento de la infraes-
tructura de recarga de acuerdo
con la ley del sector eléctrico y
la figura del gestor de recarga,
casualmente única en el estado
español, hacen inviable el mode-
lo de negocio para una empresa
privada, que debe contar con
una acometida independiente
de 50 KW. La solución, aunque
A finales de 2017
Catalunya va a
disponer de una
infraestructura
acelerada de más
de 200 puntos
no óptima pero si útil, para
avanzar con el modelo ener-
gético del futuro, pasa por las
administraciones públicas ofre-
ciendo un “servicio” de recarga
eléctrica. De esta forma, ICAEN
aporta la casi totalidad de la in-
versión en la infraestructura y,
los municipios son responsables
de la licitación, la operación, el
mantenimiento y de suminis-
trar el espacio para la recarga.
Un espacio de muy fácil acceso
desde la red viaria.
Interoperabilidad: sólo con
el smartphone
El último paso es garantizar la
interoperabilidad de la infraes-
tructura y la necesidad que se
pueda utilizar sin la intervención
de terceras personas. Por ello, la
infraestructura que se implante
des de 2017 se podrá activar des de
un smartphone, sin necesidad de
estar dado de alta en ningún sis-
tema, ayuntamiento u operador.
Se acabaron las tarjetas identifi-
cativas más propias de la era del
motor térmico que del vehículo co-
nectado. En este sentido, los CEO,s
de Hubject y GIREVE, plataformas
de ámbito europeo, han participa-
do en las sesiones del grupo de
trabajo de interoperabilidad del
PIRVEC con un éxito espectacular
a juzgar por la asistencia y las múl-
tiples reuniones multilaterales
que se establecieron.
Línea de ayudas a la recar-
ga e iniciativas legislativas
Para el año 2017 ICAEN ya ha
convocado la línea de ayudas a la
recarga, con una dotación de casi
1 M euros. Las solicitudes recibi-
das no dejan duda que el proble-
ma no es la inversión previa sino
los costes de operación y mante-
Puntos existentes en la Xarxa ràpida
Puntos existentes de Tesla
peajes
red estatal
red de la Generalitat
nodos principales de carreteras
nimiento posteriores para quien
quiera ganarse la vida con ello.
Las peticiones recibidas no van a
poder ser atendidas en su totali-
dad, si ello hubiera sido posible, a
finales de 2017 Catalunya estaría
cubierta con carga rápida cada 50
km o incluso menos. Pero lo que
si sabemos del cierto es que con
el presupuesto actual, a finales de
año en Catalunya se podrá recar-
ga de forma rápida cada 100 Km.
Para el año 2018 ICAEN ha com-
prometido una cantidad de 1,8
M euros con los que sin ninguna
duda todo el territorio quedará
cubierto por infraestructura que
prestará un servicio municipal.
Pero el sector privado quiere
y debe entrar en el servicio de
recarga eléctrica. Por ello, los in-
tegrantes del PIRVEC lideraron
la iniciativa legislativa presenta-
da en el Congreso de Diputados
“ ley de fomento a la movilidad
eléctrica por carretera” y acepta-
da a trámite por la Mesa aunque,
posteriormente vetada por el go-
bierno por incrementar el pre-
supuesto del Estado. Lo mismo
que días después haría con la ley
15
OPINIÓN
del autoconsumo. Recientemente
la asamblea general de ENERA-
GEN, la asociación de agencias
de la energía de España, con re-
presentación gubernamental de
más de 14 CCAA, se adhirió a la
iniciativa legislativa comunicán-
dolo a la Presidencia del Congre-
so y también al Ministro de Ener-
gía, Turismo y Agenda digital.
La revolución energética
del cambio
Sin duda alguna, los vientos
de cambio continúan edificando
barreras y muros pero cada vez
son más débiles, lo vemos por
ejemplo, en como TESLA ha su-
perado en menos de una semana
la capitalización de FORD Y Ge-
neral Motors. Probablemente no
lo haya hecho por el número de
coches vendido, aún muy lejos
de esas compañías centenarias,
sino porque la gente cree en su
proyecto para ayudar a construir
un mundo mejor.
La revolución energética de la
mano de la energía solar fotovol-
taica, las baterías para almace-
nar la energía eléctrica y el coche
eléctrico son las herramientas
ideales para dar poder energético
al ciudadano quien podrá produ-
cir, consumir, compartir, alma-
cenar y vender la energía que él
mismo genere.
Esta realidad ha empezado a
converger en Catalunya donde
la recién creada Mesa para el im-
pulso del autoconsumo fotovol-
taico ya trabaja conjuntamente
con la Mesa del PIRVEC para la
infraestructura de recarga. Am-
bas estructuras colaborativas
están coordinadas por el Institut
Català de Energía.
16
OPINIÓN
La hora del vehículo eléctrico
Europa camina, firme y decidi-
da, hacia el objetivo cada vez más
cercano de unas ciudades y áreas
metropolitanas con una mejor
calidad del aire. Un reto que está
empezando a convertirse, poco a
poco y con muchos esfuerzos, en
una realidad y que pasa obliga-
toriamente por un verdadero y
rotundo cambio en la movilidad
de estas grandes conurbaciones
urbanas y por un cambio de há-
bitos en los desplazamientos de
aquellos que vivimos en ellas. Ya
no hay marcha atrás.
En este nuevo panorama, el
vehículo eléctrico, con cero
emisiones, desempeña un rol
estratégico. Desde la Metrópolis
Barcelona y el AMB así lo hemos
entendido desde el principio, y
por ello hemos situado esta tec-
nología limpia como una de las
piezas claves —aunque no la úni-
ca— del puzle que configura la
nueva movilidad metropolitana.
En el ámbito del transporte pú-
blico, que debe poder convertirse
en la primera opción de los ciuda-
danos metropolitanos, con la con-
secuente obligación que ello su-
pone para las administraciones:
estamos realizando un fuerte pro-
ANTONI POVEDA Presidente del Área Metropolitana de Barcelona (AMB)
ceso de ambientalitzación de las
flotas públicas de autobuses. El
AMB eliminará progresivamente
los vehículos diésel de la flota de
autobuses de transporte público
y adquirirá, a lo largo de estos
próximos cuatro años, 450 nuevos
autobuses con emisiones nulas o
muy bajas (híbridos, eléctricos y
de gas natural).
Por otro lado, el coche privado,
que es imposible que desaparezca
por completo, también debe virar
hacia esta electrificación. Ade-
más de las ajustadas autonomías
de las baterías, uno de los puntos
débiles que a día de hoy el merca-
do ya está superando, la infraes-
tructura de recarga ha supuesto,
hasta hace poco, el talón Aquiles
del vehículo eléctrico. Para faci-
litar su nacimiento y expansión,
desde el AMB estamos haciendo
realidad una red metropolitana
de puntos de recarga rápida, que
permite cargar el 80% de la bate-
ría en 20-30 minutos. Actualmen-
te, la metrópolis de Barcelona ya
cuenta con cuatro puntos activos
totalmente gratuitos y próxima-
mente se pondrán funcionamien-
to otros seis puntos, además de
los de Barcelona ciudad.
Otro buen ejemplo de este
paso hacia adelante es el mode-
Estamos lo metropolitano de ordenanzas
realizando un municipales para promover el
uso de los vehículos eléctricos
fuerte proceso de (VE) y de los vehículos de bajas
ambientalización emisiones (BE) que hemos de-
sarrollado en el AMB. En este
de las flotas sentido, destacan los incentivos
públicas de fiscales que se otorgan a esos
vehículos más limpios, con la
autobuses bonificación del impuesto sobre
eléctricos e vehículos de tracción mecánica
(IVTM) y el impuesto de activi-
híbridos dades económicas (IAE), y las
tarifas bonificadas a las zonas
de estacionamiento regulado. La
homogeneización y unificación
Desde AMB de los beneficios e incentivos
estamos haciendo para el uso de vehículos de bajas
emisiones en el ámbito metropo-
realidad una red litano es imperativo si queremos
metropolitada de avanzar en su expansión.
Otro paso que debemos lide-
puntos de recarga rar desde las administraciones
rápida en este punto de inflexión es la
progresiva ambientalización de
las flotas públicas con vehículos
eléctricos e híbridos. Es lo que
está haciendo el AMB desde hace
más de dos años. Por una parte,
subvencionando la compra de
motos y coches eléctricos para
Abril de 2017
impulsar los vehículos eléctricos
en las flotas públicas de los ayun-
tamientos metropolitanos. Por
otra, impulsando acuerdos públi-
co-privados, como los realizados
con Nissan, Renault, Scutum y
Torrot, para ceder temporalmen-
te vehículos sostenibles para las
flotas públicas, donde también se
incluye la bicicleta eléctrica. Es-
tas subvenciones y estos conve-
nios facilitan el camino hacia un
verdadero cambio de hábitos y
permiten introducir, poco a poco,
la movilidad eléctrica en el día a
día de los trabajadores y de los
ciudadanos del área metropolita-
na. Las administraciones, en este
caso, tenemos que dar ejemplo
con nuestro parque móvil.
Finalmente, no puedo dejar de
mencionar el taxi metropolitano,
que ha supuesto uno de los me-
jores embajadores del vehículo
eléctrico hasta el momento. Si un
taxista, que realiza más de 200 ki-
lómetros diarios, apuesta por el ve-
hículo eléctrico, demuestra que no
hay impedimento ninguno (pero sí
beneficios) para que un ciudada-
no, con una media de aproximada-
mente 50 kilómetros al día, lo con-
vierta en su opción diaria.
Abril de 2017
Automobile Barcelona:
el nuevo referente
automovilístico del sector
Automobile Barcelona se celebrará
del 11 al 21 de mayo de 2017
en el recinto Montjuïc de Fira de Barcelona
REDACCIÓN idea de renovar el salón, porque se nota-
El Automobile Barcelona, el nuevo Sa- ba cierto cansancio en torno al concepto
lón Internacional del Automóvil de Bar- de los tradicionales salones internacio-
celona, que aúna tecnología de la conec- nales del automóvil en el mundo.
tividad y automoción, aumentará un 30 De hecho, el Automobile Barcelona
% el impacto económico que el evento será el único salón del automóvil del
generará para la ciudad, según ha expli- mundo que va a contar con firmas tecno-
cado a EFE el presidente del salón, Enri- lógicas, como Google (a través de Waze),
que Lacalle. Facebook, Orange, IBM, Ericsson, Ora-
El nuevo Automobile Barcelona, que cle y Hewlet Packard.
se celebrará en Fira de Barcelona en- En total serán 90 las firmas que parti-
tre los próximos 11 y 21 de mayo, quiere cipen en el evento, 30 de ellas automovi-
avanzar en el concepto de salón del au- lísticas, seis menos de este sector que las
tomóvil tradicional “que está pasando a de la última edición, celebrada en 2015,
la historia”, según Lacalle y evolucionar aunque compensados por la presencia
juntando automoción y tecnología de la de grandes firmas tecnológicas. “En de-
conectividad. finitiva -según Lacalle- este año habrá
“El que no cambie, evolucione y vaya más empresas y más internacionales”.
por este camino de la automoción y la Por primera vez los coches de la firma
tecnología, acabará desapareciendo”, tecnológica Tesla, puntera en el coche
ha dicho Lacalle, que ha asegurado que autónomo, estarán presentes en un foro
hace casi un año se empezó a “gestar” la que debatirá sobre conectividad y este
tipo de vehículos.
El Grupo Volkswagen, líder mundial
en ventas, no estará en el certamen, aun-
que sí su filial española, Seat, y también
estarán presentes la india Mahindra,
que estará en Barcelona por primera
vez, Mercedes Benz, BMW,Toyota, Maz-
da, Lexus, Renault, Fiat, Ferrari, Kia,
Infiniti, Nissan y Hyundai, entre otras.
Según Lacalle, el objetivo del reno-
vado Salón del Automóvil es “crear un
producto” que se convierta en un “salón
obligado” donde todo el mundo de la tec-
nología y la automoción tenga que estar
presente y “que sea el principio de una
historia de éxito”.
El renovado salón también pretende
captar a un público más joven porque
hace años la aspiración de los jóvenes
era tener carnet de conducir, mientras
que hoy lo primero es tener móvil, ya
que “todo gira alrededor de este dispo-
17
sitivo”, explica Enrique Lacalle, quien
considera “evidente” que había que ir
“por esa línea”.
“La gente sigue comprando coches,
pero todo gira alrededor de su conectivi-
dad, de que tenga los últimos avances”,
ha destacado Lacalle, para quien este as-
pecto ahora interesa más que, por ejem-
plo, la potencia del vehículo.
Connected Hub y Motorshow:
conferencias, debates, exhibicio-
nes, experiencias tecnológicas…
El Automobile Barcelona tendrá dos
acontecimientos interconectados en un
mismo salón, el Connected Hub, donde
confluirán tecnología, movilidad y nue-
vos modelos de negocio, y el Motorshow,
que presentará las últimas novedades de
la industria del automóvil.
El Connected Hub contará con el área
denominada Inspiration Arena, un con-
greso con más de 70 conferenciantes de
todo el mundo, distribuidos en 25 sesio-
nes y estructurados en 12 áreas temáti-
cas, y el Innovation Square, que pondrá
directamente en contacto a los fabrican-
tes con el ecosistema emprendedor del
mundo digital.
Esta área acogerá a 26 startups digita-
les que desarrollan soluciones de conec-
tividad y movilidad vinculadas al mun-
do del automóvil.
En la Plaza del Universo, en el denomi-
nado “Connected Street”, los visitantes
podrán vivir los avances tecnológicos
y se habilitará un circuito de pruebas
tecnológico de la conectividad y su tec-
nología. Será el área de demostración,
ubicada en Plaza del Univers, donde
las marcas del sector podrán acercar al
gran público sus principales avances
fruto de la digitalización de la industria.
La iniciativa, pionera a nivel mundial,
hará partícipe al visitante en las tenden-
cias que marcarán el futuro del sector a
través de cuatro grandes áreas: “Autono-
mous Driving”, “Emobility”, “Connec-
ted Car” y “Virtual Reality”.
Con este nuevo impulso, Automobile
Barcelona sigue la estela de otros even-
tos vinculados a la transformación digi-
tal que se celebran en Barcelona, como
el Mobile World Congress, loT Solutions
o Smart City Expo World Congress.
“Barcelona es una ciudad pionera en
el mundo de los salones que siempre ha
innovado”, ha dicho Lacalle, para aña-
dir que “la ciudad sigue siendo referen-
te en muchos aspectos” y destaca la im-
portancia de tener en la misma ciudad
dos eventos tecnológicos de la talla del
Mobile World Congress y del Automobi-
le Barcelona.
Aunque el de Barcelona es el cuarto
salón del automóvil europeo, por de-
trás de Ginebra, Frankfurt y París, es
el más visitado de Europa, con un total
de 750.000 personas en la pasada edición,
cifra que la organización espera superar
este año.
18
MADRID
Madrid y su ‘PlanAzo’
anticontaminación
El Ayuntamiento de Madrid prohibirá la circulación por la ciudad
a los vehículos más antiguos a partir de 2025.
REDACCIÓN
El Plan de Calidad del Aire de
Madrid –rebautizado como Plan
A– incluye una treintena de me-
didas a implantar en los próxi-
mos años como la reducción de la
velocidad a 70Km/h en la M-30 a
partir del ejercicio que viene, la
prohibición de aparcar en la zona
SER (interior de la M-30) a los ve-
hículos sin distintivo ambiental
desde 2020 y la limitación de su
uso en 2025 en todo el término
municipal.
La limitación a 70km/h se esta-
blecerá también para los accesos
metropolitanos (M-40 y M-45). La
delegada de Medio Ambiente y
Movilidad, Inés Sabanés, expli-
có en la presentación que estas
medidas tienen como objetivo
reducir el dióxido de nitrógeno
(NO2) en un 15 por ciento con el
año 2020 como horizonte tem-
poral y un transvase modal que
pase por reducir los recorridos
del automóvil privado en un 25
por ciento, lo que se conseguirá
con limitaciones para el vehículo
privado en función del etiquetaje
marcado por la DGT y sus emi-
siones contaminantes. El plan
establece plazos temporales, con
hitos en 2018, 2020 y 2025.
En 2018 habrá horarios diferen-
ciados para coches cero y eco en
el Área Central Cero Emisiones
(que agrupa y amplía las actuales
APR); gratuidad para cero y sin
restricción horaria, junto a una
bonificación del 50 por ciento de
los eco en el interior de la M-30
(zona SER), y renovación de taxis
sólo con modelos eco y cero en el
término municipal.
En 2020 podrán acceder al Área
Central los cero, eco y C; habrá
limitaciones de coches sin distin-
tivo ambiental en la zona SER y
la flota de la EMT será totlamen-
te de bajas emisiones en todo Ma-
drid. En 2025 podrán entrar en el
Área Central sólo los coches con
distintivo cero emisiones y eco
y se limitará la circulación en el
término municipal a vehículos
sin distintivo ambiental. Los ta-
xis deberán ser cero o eco.
Los distintivos de la DGT cla-
sifican como no sostenibles a ve-
hículos de gasolina matriculados
ante del año 2000 y del 2006 en el
caso del diésel. Conforme a los
datos del parque circulante de
Madrid, en 2013 los coches sin
distintivo correspondían al 28,3
por ciento, por lo que es previsi-
ble que para el periodo 2020-2025
la proporción alcance valores en
torno al 20 por ciento.
Las treinta medidas arrancan
en 2018 con el Área Central Cero
Emisiones, de perímetro conti-
nuo y acceso restringido para
eliminar el tráfico de paso con el
fin de priorizar al peatón, la bici-
cleta, el transporte público y todo
vehículo menos contaminante.
También se rediseñarán las
vías principales de distribución
del tráfico y las conexiones pe-
riferia-centro con un marco co-
mún, la reducción del espacio de-
dicado al automóvil; la creación
de Zonas 30 o la ampliación de la
red ciclista, con 30 nuevos kiló-
metros de carriles bici en las vías
principales de ciudad.
También se ampliará BiciMAD
a zonas de gran demanda; se ges-
tionará la regulación del aparca-
miento con criterios de calidad
del aire, con bonificaciones y pe-
nalizaciones; implantación de un
red de aparcamientos intermoda-
les en la corona metropolitana;
establecimiento de vías prefe-
rentes y priorización semafórica
para autobuses de la EMT o con
infraestructuras reservadas para
el transporte público.
El Ayuntamiento ha pedido por
esto colaboración de la Adminis-
tración central para dotar a las
radiales de acceso y salida de Ma-
drid de carriles Bus-VAO para au-
tobuses, vehículos de alta ocupa-
ción y los menos contaminantes
que conecten con los puntos de
intercambio modal y con la red
de aparcamientos disuasorios.
También se plantea la creación
de corredores para autobuses de
alta capacidad (BRT, Bus Rapid
Transit) de conexión entre dis-
tritos.
Abril de 2017
El plan prevé la renovación de
la flota de la EMT con vehículos
cien por cien bajas emisiones; in-
centivos para la transformación
de los taxis de la mano de vehícu-
los de bajas emisiones; creación
de un sistema de gestión y control
de plazas en la calle para la carga
y descarga con una aplicación es-
pecífica y un registro municipal
de operadores; acceso y horarios
preferentes al Área Central y en
la zona SER para los baja emi-
siones y flota de servicios muni-
cipales de bajas emisiones hasta
alcanzar el 90 por ciento en 2030.
Igualmente se proponen pla-
nes de movilidad laboral sos-
tenible negociados con las em-
presas, para lo que buscarán la
complicidad del Gobierno regio-
nal; implantación de una red de
recarga para vehículos eléctri-
cos; impulso a las iniciativas de
movilidad compartida; fomento
de sistemas de climatización de
bajas emisiones; reducción de
las emisiones en la gestión de
residuos en Valdemingómez; op-
timización de la gestión de los
consumos de las instalaciones
municipales; incorporación de
criterios de sostenibilidad en la
contratación municipal y apues-
ta por la sensibilización ambien-
tal ciudadana.
En 2018 habrá
horarios
diferenciados
para coches cero
y eco en el Área
Central Cero
Emisiones…
en 2020 podrán
acceder los cero,
eco y C… en 2025
podrán entrar
solo los coches
con distintivo
cero emisiones y
eco y se limitará
la circulación
en el término
municipal
a vehículos
sin distintivo
ambiental.
Abril de 2017
Madrid reforzará sus
infraestructuras
de recarga rápida
JORDI GIL
Madrid tendrá una red de re-
carga para coches eléctricos con
al menos una quincena de puntos
de recarga de oportunidad rápi-
dos en el año 2019, según anunció
la delegada de Medio Ambiente y
Movilidad, Inés Sabanés.
Desde el Ayuntamiento consi-
deran que este tipo de movilidad
urbana, al carecer de emisiones,
debe jugar un papel protagonis-
ta en la renovación del parque
de vehículos de la ciudad y la re-
ducción de emisiones del tráfico
rodado.
Para ello, y como se informó
en comisión, se pretende promo-
ver el desarrollo de una red de
recarga de oportunidad en espa-
cios de acceso público, preferen-
temente vigilados, que permita
impulsar la utilización de vehí-
culos eléctricos.
Estos vehículos pueden ser
de uso profesional y privado y
con ello se intenta facilitar el
desarrollo de la recarga vincu-
lada al lugar de residencia o de
trabajo.
La recarga de oportunidad
La infraestructura de recarga
de oportunidad de la ciudad debe
fundamentarse en puntos de re-
carga rápida y semirrápida (50
kW y 22 kW) de acceso público y
tiene que contar, conforme a los
estudios realizados, con un míni-
mo de quince estaciones que den
cobertura a la ciudad y su área
metropolitana.
En 2016 se han habilitado dos
puntos de recarga rápida en las
estaciones de servicio de la calle
de Alberto Aguilera (REPSOL)
y avenida de Machupichu (DI-
SA-SHELL). Se promoverán nue-
vas instalaciones mediante acuer-
dos voluntarios y otras fórmulas
de colaboración público-privadas,
intentando alcanzar la cifra de
diez ubicaciones en 2019.
Además el área de Medio Am-
biente y Movilidad instaló en
2016 un punto de carga rápida
y dos puntos de recarga semi-
rrápida en el aparcamiento de
Jacinto Benavente, gestionado
por la EMT, dirigido a facilitar
operaciones logísticas de dis-
tribución con vehículos eléctri-
cos y atender las necesidades
de otros colectivos de especial
interés. En 2017 está prevista
la instalación de tres puntos de
recarga rápida en suelo público,
concretamente en la Estación
Sur y aparcamientos de la plaza
de Colón y avenida de Portugal,
de especial interés para el sec-
tor del taxi.
A esto se suman las actuacio-
nes para el desarrollo de una
infraestructura de recarga es-
tándar (3-8 kW) en aparcamien-
tos municipales, ya sean de ro-
tación, mixtos o en la futura red
de aparcamientos multimodales.
Junto a ello se encuentra la crea-
ción de un modelo de gestión de
la red de recarga de vehículos
eléctricos en vía pública de ti-
tularidad municipal, compuesta
en la actualidad por 24 puntos
(disponibles en http://bit.ly/2d-
goJfE), que permita optimizar
el servicio en la vía pública ofre-
ciendo prestaciones adecuadas
para el previsible aumento de la
demanda.
La recarga vinculada
En cuanto a la red de recarga
vinculada al lugar de residencia
o trabajo, se dará un impulso al
desarrollo de infraestructura de
recarga en aparcamientos de re-
sidentes instalando acometidas
eléctricas específicas para la
recarga de vehículos eléctricos
al menos en un aparcamiento
de residentes por cada distrito.
En este ámbito se facilitará la
tramitación de solicitudes de
instalación de terminales de re-
carga individuales por parte de
los usuarios de vehículos eléc-
tricos que sean adjudicatarios
de plaza.
También se ampliará la red
de recarga para vehículos eléc-
tricos en instalaciones munici-
pales. En 2016 se han realizado
instalaciones en la sede de Poli-
cía Municipal (Ciudad de la Se-
guridad) y en 2017 se realizarán
actuaciones en instalaciones de
los Agentes de Movilidad y otras
dependencias municipales.
Unido a estas dos redes de recar-
ga, se está trabajando en acuerdos
y convenios con otras adminis-
traciones, compañías eléctricas,
gestores de recarga, de estaciones
de suministro de combustible y
de grandes infraestructuras de
transporte (Aeropuerto y REN-
FE/AEDIF) que facilitarán el de-
sarrollo de la carga eléctrica en la
ciudad de Madrid y su área metro-
politana.
Madrid lucha contra
la contaminación
con 78 autobuses
eléctricos de aquí
a 2020
REDACCIÓN
La Empresa Municipal de
Transportes (EMT) incorporó
en pruebas un novedoso autobús
con tecnología 100% eléctrica
que conecta las zonas de ópera y
San Ignacio.
En concreto, se trata del Iri-
zar i2e, un vehículo estándar
de 12 metros de longitud que
cuenta con una capacidad para
76 pasajeros, propulsado por un
motor de 230 kw alimentado por
baterías de sodio-níquel que pro-
porcionan una autonomía entre
200 y 250 kilómetros. Además,
el nuevo autobús cuenta con ba-
terías recargables y reciclabes
ubicadas en la parte del techo del
vehículo.
Así lo explicó el pasado mes de
febrero la delegada de Movilidad
y Medio Ambiente del Ayunta-
miento de Madrid, Inés Sabanés,
tras la presentación del vehículo,
donde también destacó la apues-
ta del Ayuntamiento por la movi-
lidad eléctrica como “elemento
de lucha contra la contamina-
ción”.
“Es un vehículo eléctrico que
tiene una autonomía suficiente
para una línea de nuestra ciudad
y que se complementa con otras
acciones diseñadas para paliar la
contaminación”, señaló Sabanés.
Por su parte, el gerente de la
EMT, Álvaro Fernández Here-
dia, avanzó que “están haciendo
pruebas” porque “tienen previs-
to sacar un concurso por el que
llegarán a adquirir hasta 78 ve-
hículos eléctricos antes de 2020”.
19
MADRID
Las pruebas realizadas con el
bus Irizar i2e, servirán como re-
ferencia para la convocatoria del
futuro concurso para la adquisi-
ción de 30 autobuses y 18 minibu-
ses eléctricos durante este año y
el próximo.
Entre 2019 y 2020 se prevé in-
corporar otros 30 autobuses eléc-
tricos de modo que a finales de
2020, la flota de la EMT alcance
los 90 vehículos de propulsión
eléctrica.
Además, la EMT ya está traba-
jando en la puesta en marcha de
una línea eléctrica con carga de
oportunidad mediante sistema
de inducción y prevé remodelar
y modernizar completamente la
cochera de La Elipa para conver-
tirla en el Centro de Operaciones
‘eléctrico’ de la empresa munici-
pal.
“Estamos ultimando todos
nuestros procesos de pruebas y
viendo que es una tecnología que
está empezando a estar madura
y que determinadas líneas de
la EMT pueden tener un rendi-
miento y colaborar con la calidad
del aire de la ciudad”, ha dicho
Heredia.
Dentro de esta estrategia, la
EMT y el Ayuntamiento trabajan
conjuntamente en la extensión
y mejora de la red de puntos de
recarga de vehículos eléctricos,
red que se reparte entre aparca-
mientos en superficie y aparca-
mientos públicos subterráneos,
algunos de los cuales son, actual-
mente, explotados por la empre-
sa municipal.
20
OPINIÓN
Comisionado del Gobierno de la Comunidad de Madrid para el Cambio Climático
E
l cambio climático como reto
ambiental global ha sido
incorporado en las agendas
políticas de los principales líderes y
gobiernos, a lo largo de los últimos
años hemos pasado de aproximaciones
genéricas a propuestas y compromisos
concretos. Hoy existe un alto grado de
consenso político y mayor conciencia
social del problema lo que se traduce
en políticas y medidas por parte de los
poderes públicos para impulsar los
cambios necesarios en nuestro modelo de
desarrollo.
Todas las estrategias y políticas de las
diferentes administraciones abordan
medidas para transformar los diferentes
sectores de actividad económica hacia
modelos más hipocarbonicos y eficientes.
El sector del transporte, como sector difu-
so clave, no es ajeno a esta tendencia y ac-
tualmente se encuentra inmerso en una
senda de transformación de sus vectores
energéticos tradicionales por otros me-
nos contaminantes. Esa senda de transi-
ción ya iniciada es un camino sin retorno,
de eso no tengo la menor duda, la princi-
pal incertidumbre es si seremos capaces
de dar la velocidad de crucero necesaria
para cumplir los ambiciosos objetivos
que nos hemos marcado.
En el contexto actual, un gobierno res-
ponsable, no puede quedarse atrás y debe
encontrar en las políticas de reducción
de emisiones de gases de efecto inverna-
dero una oportunidad de innovación, cre-
cimiento verde, generación de empleo y
mejora de la calidad de vida.
La Comunidad de Madrid es una región
pequeña en territorio, apenas 8000 km2,
pero es una de las grandes conurbacio-
nes europeas, casi el 75% de su población
próxima a los 6,5 millones, vive en ciuda-
des de más de 100.000 habitantes. Es ade-
más una región destino pero también una
región de tránsito, lo que hace aún más
necesario abordar la transformación de
nuestra movilidad en una movilidad futu-
ra cero emisiones.
Hoy hablar de movilidad sostenible
es también hablar de movilidad eléc-
trica. Aunque en paralelo sobre todo en
el ámbito urbano, se va internalizando
la necesidad de cambiar las pautas de
movilidad y los medios y medidas para
que esta sea más eficiente en términos
de sostenibilidad, con una nueva cultu-
ra que incorpore también otros aspec-
tos como la gestión de la demanda, la
ordenación territorial más compacta o
Cambio climático,
transporte y movilidad
sostenible
MARIANO GONZÁLEZ SÁEZ
La Comunidad de Madrid es una región
pequeña con apenas 8000 km2 pero es una de
las grandes conurbaciones europeas, casi
el 75% de su población próxima a los 6,5
millones, vive en ciudades de más de 100.000
habitantes.
El objetivo del plan energético y la estrategia
de calidad del aire y cambio climático
es doble, reducir emisiones de gases de
efecto invernadero y también reducir las
emisiones de contaminantes atmosféricos.
Abril de 2017
la optimización de infraestructuras, po-
tenciando la proximidad y conjugando
cuando sea posible la máxima accesibi-
lidad, con unos menores requerimien-
tos de movilidad.
Los escenarios temporales y los hitos
de cumplimiento de los objetivos climáti-
cos ponen de manifiesto la obligación de
incorporar nuevos modelos de negocio y
tecnologías en el transporte de personas
y mercancías, modificando las actuales
pautas de desplazamiento en vehículo
privado, mayoritariamente térmico y
diésel, hacia alternativas de movilidad
compartida y basada en el uso de un ser-
vicio y menos en la propiedad de un bien,
como ponen de manifiesto ya experien-
cias exitosas socialmente en Madrid, con
más de 250.000 usuarios registrados en
diversas plataformas de vehículo eléctri-
co compartido.
Pero también hacia un mayor peso de
la movilidad eléctrica, primero en los
sectores de mayor intensidad energéti-
ca y visibilidad, como el sector del taxi
o los vehículos de reparto y distribución
de mercancías en el ámbito urbano e
interurbano, donde el gobierno de la
Comunidad de Madrid, por cierto con
un avanzado enfoque, está haciendo un
importante esfuerzo de apoyo económi-
co para incentivar la modernización del
actual parque móvil. Por ello en el plan
energético y la estrategia de calidad del
aire y cambio climático se contempla la
renovación progresiva de la flota de vehí-
culos institucionales por vehículos con
distintivo cero y eco, así como la crea-
ción de una futura Red de recarga rápida
para romper una de las barreras identi-
ficadas para el despegue de la movilidad
eléctrica.
El objetivo es doble, reducir emisiones
de gases de efecto invernadero y también
reducir las emisiones de contaminantes
atmosféricos preocupantes para la salud
de nuestros ciudadanos, como las partí-
culas, el dióxido de nitrógeno, o el ozono.
El cambio climático se convierte así
en una oportunidad de mejora de otros
problemas ambientales y también en un
elemento dinamizador de nuestra econo-
mía y purificador en términos de reduc-
ción de impactos ambientales asociados
a nuestro actual modelo de desarrollo y
consumo.
El futuro de la movilidad está por es-
cribir, pero seguramente en gran medida,
será un futuro eléctrico, compartido, co-
nectado y antes o después, autónomo.
Abril de 2017
Un pilar de la movilidad sostenible
INÉS SABANÉS NADAL Delegada de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid
La necesidad de avanzar hacia
una movilidad sostenible es una de
las apuestas más claras del Ayun-
tamiento de Madrid. Con el Plan
A de Calidad del Aire y Cambio
Climático, esta corporación quiere
cumplir con los requisitos euro-
peos en materia de contaminación,
así como con otros compromisos
asumidos, pero el objetivo funda-
mental es conseguir una ciudad
amable, que garantice la salud de
quienes viven en ella.
Para ello, se están impulsan-
do medidas que contribuyan a la
convivencia de todos los modos de
transporte, dando más espacio al
transporte público, la bicicleta y la
movilidad peatonal, pues el diseño
actual de la ciudad solo otorga a
estos un 30 por ciento del espacio
cuando representan un 70 por cien-
to de los viajes.
No obstante, también es priori-
tario apostar por un parque móvil
bajo en emisiones, sobre todo en
las flotas estratégicas en la ciudad,
como los autobuses urbanos, los
taxis, la carga y descarga u otros
servicios básicos, que resultan
cruciales por su peso en el tráfico
de la ciudad.
En primer lugar, la Empresa Mu-
nicipal de Transporte conseguirá
ser una flota verde al 100% en 2020,
con una parte creciente de autobu-
ses híbridos y eléctricos. Conscien-
tes de que esta tecnología todavía
no ofrece la autonomía necesaria
para cubrir las necesidades del
servicio, ha apostado también por
la innovación para superar algu-
nas de las barreras actuales, con
la futura implantación de un sis-
tema de recarga de oportunidad
por inducción en una línea, que se
convertirá en eléctrica totalmente.
Otra de las grandes flotas de la
ciudad, la de los taxis, ha empezado
a sumarse a la movilidad eléctrica,
no solo con modelos híbridos. Este
sector estratégico para el Ayunta-
miento de Madrid también desde
el punto de vista medioambiental,
solo podrá renovar sus vehículos
desde el próximo año con modelos
Cero o ECO, motivo por el que se
han quintuplicado las subvencio-
nes al cambio de vehículo este año
y aún aumentarán más durante la
legislatura.
También se están incorporando
vehículos eléctricos a la flota mu-
nicipal, con nuevas adquisiciones
para distintas áreas de gobierno
La Empresa o servicios como la policía o los
agentes de movilidad, y la habilita-
Municipal de ción de una red de puntos de recar-
Transporte ga municipal que les dé servicio.
Especial atención merece el sec-
conseguirá ser tor de carga y descarga, una flota
una flota verde que se prevé que vaya en aumento
en consonancia con los nuevos há-
al 100% en 2020 bitos de consumo abiertos por el
comercio digital. Por este motivo,
se plantea la implementación de
micro-plataformas piloto de distri-
Las ventajas bución de última milla y recarga
de la movilidad de vehículos eléctricos, una mejor
ordenación del sector con criterios
eléctrica se ambientales y la limitación en el
multiplican, Área Central Cero Emisiones des-
de 2019 a los vehículos más conta-
como el servicio minantes. Por ello, el Ayuntamien-
de bicicleta to de Madrid aplicará incentivos
fiscales a los modelos más limpios
pública e impulsará a través de subvencio-
nes el cambio de los más contami-
BiciMad, que nantes por otros Cero o ECO.
ha impulsado el Madrid también apuesta por la
promoción del vehículo eléctrico
uso de la bici en entre particulares, una solución
Madrid que puede que aún no satisfaga a
usuarios que realicen con frecuen-
cia viajes de larga distancia, pero
sí a aquellos que necesitan un co-
21
OPINIÓN
che para moverse por la ciudad.
Para ello, creará una red de puntos
de recarga repartidos estratégi-
camente, se incluirán puntos de
recarga en los 12 nuevos aparca-
mientos disuasorios que se van a
construir y habrá ayudas para su
instalación en aparcamientos de
rotación y de residentes, y en esta-
blecimientos comerciales e institu-
cionales.
Las ventajas de la movilidad
eléctrica se multiplican, como el
servicio de bicicleta pública Bici-
Mad, que ha impulsado el uso de la
bici en Madrid y facilitado su uso
por una mayor capa de población
gracias a la asistencia al pedaleo, o
el coche compartido eléctrico que
han traído exitosamente a la ciu-
dad dos compañías, con respaldo
municipal.
La clave de la movilidad del futu-
ro es que seamos capaces de tener
menos necesidades de viajar, que
la mayor parte de esos viajes se
puedan realizar a pie, en bicicleta
o transporte público y allí donde
no podamos llegar de esta forma,
el vehículo eléctrico será, sin duda,
uno de los grandes pilares hacia
una movilidad más sostenible.
22
OPINIÓN
Hacia la electrificación de la EMT
ÁLVARO FERNÁNDEZ HEREDIA Director gerente de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid
La Empresa Municipal de Trans-
portes de Madrid (EMT), en su ha-
bitual línea de vanguardia en ma-
teria tecnológica, medioambiental
y de compromiso con la sostenibi-
lidad de Madrid, es la empresa de
transporte urbano nacional líder
en I+D y es pionera, en el ámbito
europeo, en la participación en
proyectos de investigación sobre
nuevos autobuses, combustibles
limpios y alternativos y sostenibi-
lidad medioambiental. La EMT se
encuentra en el grupo de cabeza de
las empresas más innovadoras en
la investigación y el desarrollo de
tecnologías encaminadas a lograr
un transporte poco contaminante
y futuro más sostenible.
Desde principios de la década de
1990, la EMT viene haciendo una
decidida apuesta por la investiga-
ción y el uso de combustibles lim-
pios y poco o nada contaminantes
al objeto de lograr que su ya de por
sí pequeño impacto en el medio
ambiente de la ciudad de Madrid
sea lo menor posible. Cualquier
esfuerzo que haga la EMT en esta
materia tiene una enorme trascen-
dencia en la huella contaminante
de la capital pues la empresa ma-
drileña pone en circulación todos
los días 1.700 autobuses y recorre
más de 90 millones de kilómetros
anuales.
La EMT ha hecho un enorme es-
fuerzo en los últimos 20 años para
lograr un parque móvil poco con-
taminante, sostenible y más ami-
gable para la calidad del aire de la
ciudad de Madrid y lo ha llevado
a cabo adquiriendo autobuses de
Gas Natural Comprimido (GNC).
Actualmente, el 47 por ciento de la
flota de la EMT está formado por
autobuses propulsados por GNC.
Asimismo, desde 2010, se ha in-
corporado a la flota de la EMT un
pequeño porcentaje de autobuses
híbridos que permiten la utiliza-
ción de tracción eléctrica (conta-
minación atmosférica y acústica
cero) en zonas céntricas o zonas
de bajas emisiones ofreciendo a la
vez máxima eficiencia energética
con mínimas emisiones contami-
nantes.
En esta segunda década del siglo
XXI, la apuesta por un futuro más
sostenible que hace la compañía
municipal se basa en autobuses
eléctricos, aunque las expectati-
vas indican que la industria y los
operadores no estarán capacita-
dos para tener grandes flotas de
autobuses eléctricos antes de una
década.
En el transporte público urba-
no mediante autobús, el empleo
de vehículos eléctricos es el único
camino para asegurar la elimina-
ción de las emisiones locales de
contaminantes. Sin embargo, con
el estado actual de la técnica, los
La EMT es autobuses eléctricos no disponen
de las más de la autonomía suficiente para los
requerimientos de servicio exigi-
innovadoras en dos a la flota de la EMT en una ciu-
la investigación dad del tamaño y características
de Madrid.
y el desarrollo La EMT ha realizado en los últi-
mos años numerosos ensayos con
de tecnologías autobuses eléctricos de los diferen-
encaminadas tes fabricantes y, en estos momen-
tos, se halla inmersa en el desarro-
a lograr un llo de un proyecto para incorporar
transporte poco autobuses eléctricos que lleven un
sistema que permita recargas rá-
contaminante pidas en las terminales de sus iti-
y futuro más nerarios (recarga de oportunidad).
Este proyecto piloto consiste en
sostenible. la puesta en marcha de una línea
Abril de 2017
de autobuses eléctricos con siste-
ma de recarga mediante induc-
ción. El sistema de recarga por
inducción se efectúa mediante un
sistema de dos bobinas magnéticas
situadas, una en los bajos de auto-
bús y otra empotrada en la calzada,
en la zona donde estaciona el auto-
bús en las cabeceras de la línea.
La ejecución de este piloto per-
mitirá a la EMT comprobar las
prestaciones, ventajas e incon-
venientes del sistema y evaluar
la viabilidad de extender a ma-
yor escala este método de carga,
estando nuevamente en primer
plano de implantación de nue-
vas tecnologías para mejorar el
transporte sostenible sin conta-
minación.
A estos proyectos relacionados
con el servicio de autobuses, la
EMT suma otros planes de acción
relacionados con la movilidad eléc-
trica como, por ejemplo, la gestión
de puntos de recarga para vehícu-
los en los aparcamientos públicos
que gestiona; la incorporación de
vehículos eléctricos a su flota auxi-
liar, o el proyecto de electrificación
de una de sus cocheras.
Abril de 2017
Se celebra el 5, 6 y 7 de mayo en la Plaza de Colón de Madrid
REDACCIÓN
El VEM 2017 mostrará a los ma-
drileños lo último en movilidad
eléctrica
La tercera edición del VEM –
Vehículos Eléctricos Madrid, se
celebra este año los días 5, 6 y 7
de mayo en la Plaza de Colón de
la capital española, donde pondrá
a disposición de los ciudadanos
que quieran toda clase de vehí-
culos eléctricos de 2 y 4 ruedas
para que los puedan probar en un
entorno urbano y comprobar que
su conducción es eficiente y ofre-
ce soluciones a la gran mayoría
de usuarios.
Madrid cuenta ya con más de
200.000 usuarios de vehículos
eléctricos, gracias entre otras
cosas al desarrollo de modelos
de negocio como el carsharing y
el motosharing, que han logrado
acaparar el interés de los madri-
El VEM 2017 mostrará
a los madrileños lo último
en movilidad eléctrica
leños, con un éxito extraordina-
rio en la aceptación de este servi-
cio de pago por uso con vehículos
cero emisiones en la ciudad.
VEM 2017 cuenta con la par-
ticipación de los principales
fabricantes de vehículos eléctri-
cos, que además de disponer de
un stand para atender a las con-
sultas y requerimientos de los
madrileños en la misma plaza,
dispondrán una flota de modelos
eléctricos e híbridos enchufables
que podrán ser conducidos por
cualquier ciudadano con carné
en vigor.
Junto con los fabricantes, VEM
contará con la presencia de em-
presas de servicios asociados a
la movilidad eléctrica, como el
carsharing, la última milla y ser-
vicios de recarga, incluyendo a
fabricantes de puntos de carga.
Además, VEM 2017 dispondrá
de un área para la bicicleta y
monopatines eléctricos y habrá
actividades destinadas a los más
pequeños y un circuito para po-
der probar este tipo de vehículos.
La última edición de VEM, en
2016, contó con la presencia de
12.000 visitantes que acudieron al
evento para ver las últimas nove-
dades en la movilidad cero emi-
siones. Ahora, en 2017, el interés
es mayor por cuanto los planes
de calidad del Aire que el Ayun-
tamiento prevé poner en marcha
para reducir las emisiones con-
taminantes de los vehículos de
combustión hacen si cabe más
atractivo al vehículo eléctrico,
que ya cuenta con autonomías por
encima de los 300 kilómetros en al-
gunos modelos que podrán verse y
probarse en el evento de este año.
A todo ello se suman los anun-
cios por parte del Ayuntamiento
de Madrid, que prevé incremen-
tar a 15 los puntos de carga rápi-
da disponibles en la ciudad; los de
la Comunidad de Madrid, cuya
asamblea aprobó recientemente
la puesta en marcha de una Mesa
del Vehículo Eléctrico para tra-
bajar entre otros asuntos en el
despliegue de 80 puntos de carga
rápida en la región y 200 de carga
semirrápida, y también el anun-
cio de las ayudas a la adquisición
de vehículos comerciales ligeros
y de taxis eléctricos.
Al margen de las flotas profe-
sionales, Madrid cuenta también
con un importante número de
usuarios particulares de vehícu-
lo eléctrico que de la mano de la
asociación de usuarios AUVE,
colaborarán en la organización
de VEM 2017 para organizar una
marcha del vehículo eléctrico
que saldrá a las 11.00 h del sába-
23
do día 6 de las inmediaciones del
estadio Santiago Bernabeu para
llegar a la Plaza de Colón en la
que se prevé la mayor concentra-
ción de vehículos eléctricos en
Madrid.
VEM 2017 es un evento orga-
nizado por AEDIVE, Asociación
Empresarial para el Desarrollo
e Impulso del Vehículo Eléctrico,
con el impulso del Ayuntamiento
de Madrid y la colaboración del
portal especializado movilidade-
lectrica.com.
Asimismo, cuenta con el patro-
cinio de empresas como Renault
y Nissan, así como de Endesa,
Bosch y Gesternova Energía.
Además, cuenta con la colabora-
ción de Fenie Energía para la dis-
posición de los puntos de recarga
que darán servicio a los vehícu-
los eléctricos que se pondrán a
disposición de los visitantes.
24
VOLKSWAGEN
“Este es un año muy importante
para Volkswagen, renovamos el 60%
de nuestra gama de modelos”
LAURA ROS
Directora de
Volkswagen España
HERMÓGENES GIL
L aura Ros es la Directora de
Volkswagen España. Naci-
da en Barcelona en 1971, es Licen-
ciada en Administración y Direc-
ción de Empresas por ESADE.
¿Cuales son las estrategias
de Volkswagen respecto
a los nuevos modelos de
producción/electrificación
así como de sus caracterís-
ticas eco-tecnológicas más
inmediatas?
Volkswagen está comprometi-
do en el desarrollo de tecnologías
innovadoras y sostenibles para
lograr una movilidad con cero
emisiones. En 2025, queremos ser
la primera marca en vender un
millón de coches eléctricos y ser
el líder mundial del mercado de
la movilidad eléctrica. Nuestros
futuros coches eléctricos serán la
seña de identidad de Volkswagen.
En 2020 lanzaremos el nue-
vo I.D., el coche que marcará el
ADN de marca en el diseño de
coches eléctricos. Tendrá una au-
tonomía de 600 kilómetros. Con
el nuevo e-Golf hemos dado un
salto muy importante respecto
a la anterior generación, ya que
cuenta con una autonomía de 300
kilómetros.
En los últimos meses, Volkswa-
gen ha tomado decisiones muy
importantes para hacer fren-
te con éxito a los retos que nos
plantea este nuevo entorno. En
los próximos años, el Grupo
Volkswagen contratará a más de
1.000 expertos en IT procedentes
de la industria de videojuegos y
la investigación avanzada y con-
tinuamos ampliando nuestras
colaboraciones con socios tecno-
lógicos estratégicos.
En España, tenemos en agen-
da más de 40 proyectos que van a
ver la luz en los próximos meses
y en los que estamos trabajando
muy de la mano con nuestra red
de concesionarios. Proyectos que
nos permitirán avanzar hacia
una mayor digitalización en todo
el proceso de venta y posventa.
Las tecnologí as, como
catalizadoras del cambio
hacia un modelo de mo-
vilidad sostenible: cero
emisiones, cero ruido, cero
accidentes, energías lim-
pias…, ¿qué papel juegan
para Volkswagen?
El automóvil se enfrenta a la
mayor transformación de su his-
toria: en los próximos 10 años se
van a producir más cambios en
nuestro sector que en los últimos
100. Coche conectado, conduc-
ción autónoma, movilidad com-
partida y electrificación, son las
grandes mega tendencias que
van a redefinir el modo en que
entendemos la movilidad. El éxi-
to de esta transformación digital
estará condicionado por la capa-
cidad inversora de cada fabrican-
te, ya que permitirá avanzar en
el desarrollo de estos nuevos ve-
hículos conectados y preparados
para la conducción autónoma,
en la creación del ecosistema di-
gital y en la implementación de
nuevos servicios de movilidad.
Nosotros partimos con la ventaja
de pertenecer a la compañía líder
en inversión en I+D del mundo
(la inversión en I+D del Grupo
Volkswagen ascendió a 13.200 mi-
llones en 2016).
Nos puede dar su opinión/
valoración sobre el papel
de la administración y
grado de compromiso en
sus políticas: Pla MOVEA,
infraestructuras de recar-
ga, incentivos, fiscalidad,
flotas, restricciones de
circulación…
Los fabricantes de automó-
viles, y en concreto el Grupo
Volkswagen, estamos invirtien-
do decenas de miles de millones
de euros en movilidad eléctrica,
soluciones de movilidad y coche
autónomo. Por ejemplo, el Grupo
Volkswagen y otros tres gran-
des fabricantes europeos vamos
a desplegar una red de recarga
ultra-rápida para vehículos eléc-
tricos en Europa, que contará
inicialmente con 400 puntos pero
prevé ampliarse hasta 2.000 pun-
tos. Se trata de iniciativas globa-
les que irán concretándose a ni-
vel local en breve.
No obstante, el cambio del pa-
radigma de movilidad no puede
realizarse sólo con la aportación
de los fabricantes. Necesitamos
el compromiso de las Adminis-
traciones para desarrollar una
acción conjunta que permita dar
respuesta a los retos que ya se
están planteando: la movilidad
sostenible en las grandes ciuda-
des, la interacción del coche co-
nectado con las infraestructuras
o la implementación de solucio-
nes de movilidad, entre otros. Es
absolutamente necesaria la co-
laboración público-privada para
superar con éxito estos desafíos.
Respecto al dilema de las
nuevas generaciones (mi-
llenials “Y” y la “Z”) sobre
la opción de comprar o
Abril de 2017
compartir vehículos, ¿cuál
es la estrategia de la mar-
ca ante este nuevo paradig-
ma? ¿En qué servicios de
movilidad se está centran-
do la marca?
La movilidad compartida ya
ha comenzado a instalarse en
muchas de nuestras grandes ciu-
dades. Y es una tendencia que ha
llegado para quedarse. En este
nuevo escenario, en el que el
usuario puede optar en el pago
por uso en lugar de la propiedad,
las nuevas generaciones jugarán
un papel fundamental. En este
sentido, el Grupo Volkswagen
ya ha comenzado a trabajar. A
finales del pasado año, lanzamos
MOIA, una nueva compañía
de servicios de movilidad. Con
MOIA, comenzamos nuestra
transformación para convertir-
nos en un proveedor global líder
de movilidad sostenible. Nuestro
objetivo es convertirnos a medio
plazo en uno de los principales
nombres a nivel mundial en ser-
vicios de movilidad.
¿Nos puede hacer una valo-
ración sobre las ventas en
este primer trimestre, las
perspectivas de futuro y los
objetivos de Volkswagen?
El balance de estos primeros
meses es positivo, aunque las ci-
fras globales de mercado están
muy condicionadas por el efecto
estacional de la Semana Santa.
En el caso de Volkswagen, nues-
tra evolución ha estado marcada
por el incremento de las matricu-
laciones. En marzo terminamos
líderes del mercado y situamos al
Polo como el modelo más vendi-
do en España. Con el Tiguan y el
Touran registramos también cre-
cimientos muy importantes, del
45% y el 20%, respectivamente en
el primer trimestre.
Este año el motor de nuestro
crecimiento seguirá siendo el
producto, que es el mejor activo
que tenemos. Este es un año muy
importante para Volkswagen. Re-
novamos el 60% de nuestra gama
de modelos.
Acabamos de lanzar el nuevo
Golf, que es uno de nuestros pila-
res de ventas. Además, contamos
con un Tiguan y un Touran re-
novados, que están funcionando
extraordinariamente bien. En la
segunda mitad del año, tendre-
mos un nuevo Polo, un modelo
100% español que se fabrica en
nuestra planta de Navarra para
todo el mundo. A todo esto, hay
que sumar nuevos productos que
nos van a permitir competir en
segmentos de mercado en donde
no teníamos representación. En
este contexto, se inscribe el Ar-
teon, la nueva berlina deportiva,
y los nuevos Tiguan Allspace
de 7 plazas y T-Roc, dos modelos
con los que continuamos nuestra
ofensiva en el segmento SUV.
Abril de 2017
“El 30% de las ventas de Audi en
2025 serán vehículos híbridos
enchufables y eléctricos”
GUILLERMO FADDA
Director de Audi en
España
HERMÓGENES GIL
G uillermo Fadda es el di-
rector de Audi en España.
Italiano de 44 años, es Licencia-
do en Administración y Direc-
ción de Empresas por ESADE.
Fadda ha estado vinculado a
Audi desde el año 1995, desempe-
ñando diversas funciones dentro
de la Compañía, en las áreas de
producto, planificación, logísti-
ca y desarrollo de red.
¿Cuales son las estrategias
de Audi respecto a los nuevos
modelos de producción/elec-
trificación así como de sus ca-
racterísticas eco-tecnológicas
más inmediatas?
Audi sigue apostando por las
versiones híbridas enchufables
para los nuevos modelos que lle-
gan al mercado. Estas variantes
se completarán a finales de 2018
con la llegada de nuestro primer
vehículo 100% eléctrico, el Audi
e-tron quattro, fecha a partir de
la cual lanzaremos un modelo
eléctrico cada año. El Audi e-tron
Sportback concept, reciente-
mente presentado en el Salón de
Shanghái, será nuestro segundo
modelo eléctrico. Llegará en 2019
y supone un nuevo ejemplo del
camino que hemos emprendido
El objetivo que tenemos marcado
en el horizonte es que un 30% de
las ventas de Audi en 2025 corres-
pondan a vehículos híbridos en-
chufables y eléctricos.
Las tecnologías, como cata-
lizadoras del cambio hacia un
modelo de movilidad sosteni-
ble: cero emisiones, cero rui-
do, cero accidentes, energías
limpias…, ¿qué papel juegan
para Audi?
Nuestra familia eléctrica se-
guirá creciendo bajo las siglas
e-tron, con coches que superan
los 500 km de autonomía y cuen-
tan con tracción e-quattro. A esta
tecnología se le sumarán otros
modos de propulsión alternativos
como las variantes g-tron (Gas
Natural Comprimido) para de-
terminados usos y h-tron, como
desarrollo de pila de combustible
de cara al futuro.
En cuanto a coche autónomo,
el nuevo A8 que lanzaremos en
la segunda mitad de 2017 tendrá
conducción autónoma nivel 3
hasta a 60 km/h (según las condi-
ciones de conducción) y aparca-
miento autónomo.
Por su parte, el coche conecta-
do se encuentra bajo el paraguas
de Audi connect. Desde el lanza-
miento de los nuevos Audi Q7 y
A4, y más recientemente con la
llegada de la nueva familia A5
y el nuevo Q5, hemos apostado
por incorporar prácticamente
en todos nuestros coches en Es-
paña dos tarjetas SIM de serie:
una, con conexión de llamada
de emergencia y servicio, con
conectividad desde móvil; y la
otra, para datos de internet (ma-
pas de Google Earth, Street View,
información de tráfico online,
noticias etc). Con ello estamos
creando una gran base de vehí-
culos conectados que ofrecerán
cada vez más funciones, como
la posibilidad de avisarse entre
ellos en caso de accidente o inci-
dencia en la carretera.
Nos puede dar su opinión/
valoración sobre el papel de
la administración y grado de
compromiso en sus políticas:
Pla Movea, infraestructuras
de recarga, incentivos, fisca-
lidad, flotas, restricciones de
circulación…
Creemos que son necesarios
planes de ayuda a medio plazo,
que sean sostenibles en el tiempo
y que no generen la incertidum-
bre que generan en la actualidad.
Estos planes deberían favorecer
a los vehículos sostenibles sin
límite de precio para acceder a
las ayudas, de forma que la tran-
sición a la electrificación pueda
25
AUDI
ser aplicable a todos los segmen-
tos. Asimismo, seguir apostando
por los híbridos enchufables con
más de 40 kilómetros de autono-
mía es otro punto clave, ya que
estos coches siguen siendo una
alternativa real en la transición
de los coches de combustión al
coche eléctrico. Lo ideal es que
estas ayudas, además, estén ali-
neadas con las del resto de paí-
ses europeos. De tal forma que
las marcas podamos desarrollar
nuestros nuevos modelos de ma-
nera uniforme en todos los paí-
ses, en línea a los requerimientos
marcados, para que los clientes
se puedan acoger a ellas.
Respecto a la infraestructura
de recarga, es cierto que la ten-
dencia es comercializar vehícu-
los con mayor autonomía en el
futuro, pero eso hace igualmente
imprescindible un plan ambicio-
so de instalación de puntos de
carga rápida en la red de carrete-
ras, que asegure la posibilidad de
realizar viajes de larga distancia
con tiempos de carga en el viaje
adecuados. Estos puntos de carga
son necesarios para que los clien-
tes vean a los vehículos eléctricos
no sólo como un vehículo urbano,
sino como una alternativa real a
los modelos de combustión tradi-
cional.
Respecto al dilema de las
nuevas generaciones (mille-
nials “Y” y la “Z”) sobre la
opción de comprar o compar-
tir vehículos, ¿cuál es la es-
trategia de la marca ante este
nuevo paradigma? ¿En qué
servicios de movilidad se está
centrando la marca?
Audi está en plena transición
de un fabricante de vehículos a
un proveedor de movilidad, con
varios proyectos a nivel mundial
que se irán extendiendo progre-
sivamente. En España estamos
trabajando en una experiencia
piloto bajo la denominación ‘Audi
on demand’ para trabajar en pro-
yectos de movilidad que supon-
gan un servicio premium para
nuestros clientes y que, al mismo
tiempo, sean una forma de nego-
cio adicional para nuestra red de
concesionarios.
¿Nos puede hacer una valo-
ración sobre las ventas en este
primer trimestre, las perspec-
tivas de futuro y los objetivos
de Audi?
El objetivo de nuestra marca
es mantener el liderazgo en el
mercado Premium por vige-
simocuarto año consecutivo.
Durante el primer trimestre he-
mos consolidado el lanzamiento
de los nuevos Q2, Q5 y también
de la segunda generación del
Audi A5, algo que nos ayudará
a seguir creciendo durante 2017,
con el objetivo de superar las
más de 50.000 unidades vendi-
das en 2016.
26
SEAT
“En 2019 tendremos el primer
coche eléctrico de SEAT”
MIKEL PALOMERA
Director general de
SEAT España
HERMÓGENES GIL
M ikel Palomero es el direc-
tor de Seat España, tiene
51 años y es natural de Eradio
(Vizcaya). Casado y con dos hi-
jos, ha desarrollado su carrera
profesional en Seat, donde llegó
en el año 1991 al área de Ingenie-
ría de Procesos como responsable
de planificación logística de la
cadena de montaje de la planta de
Martorell (Barcelona).
¿Cuales son las estra-
tegias de SEAT respecto
a los nuevos modelos de
producción/electrificación
así como de sus caracterís-
ticas eco-tecnológicas más
inmediatas?
Este 2017 supone para SEAT el
año de su mayor ofensiva de pro-
ducto, un periodo que ya inicia-
mos en 2016 con el lanzamiento
del Ateca, que hemos proseguido
durante enero con el León, y cul-
minaremos con el nuevo Ibiza y
el Arona. Por otro lado, el pasado
mes de marzo anunciamos el que
será el tercer SUV de la compañía,
un SUV grande que se desarrolla-
rá en Barcelona y se producirá en
Alemania, y ya hemos confirma-
do también que en 2019 tendremos
el primer eléctrico de SEAT.
Nuestra apuesta pasa por mode-
los que nos aporten un mayor mar-
gen de beneficio y que afronten los
grandes retos del sector, como son
la electrificación y la conectividad.
Además, seguimos trabajando en
combustibles alternativos como el
gas natural comprimido (GNC),
que consideramos una alternativa
de elevada eficiencia. En unos me-
ses, el nuevo Ibiza tendrá una ver-
sión GNC, que se sumará a las ya
existentes del León y del Mii.
Las tecnologías, como
catalizadoras del cambio
hacia un modelo de movili-
dad sostenible, ¿qué papel
juegan para SEAT?
La innovación y avances en las
tecnologías nos permiten afron-
tar los grandes retos del sector.
En SEAT queremos ser líderes
en el ámbito de la conectividad
e imaginamos el coche conecta-
do como un servicio más allá del
producto. Nuestros clientes son
los más jóvenes de todas las mar-
cas en Europa, y son ellos los que
más servicios conectados deman-
dan, algo que nos permite antici-
parnos a las tendencias.
Nuestro objetivo es conseguir
la conectividad completa entre el
conductor y el coche, entre los co-
ches entre sí, entre el coche y la in-
fraestructura e incluso con la red
de la marca. Además, SEAT tiene
su sede en Barcelona, una ciudad
con un ecosistema emprendedor
que nos permite crear nuevos
modelos de negocio que propor-
cionen soluciones de movilidad,
a través de alianzas con partners.
En el pasado Mobile World Con-
gress desplegamos el potencial del
SEAT ID, la puerta de entrada al
ecosistema digital de la marca,
símbolo de esta apuesta por la co-
nectividad y por una nueva forma
de interacción entre coche, usua-
rio y entorno. Los avances en tec-
nologías e innovaciones como las
que ofrecen previsiones de tráfico
en tiempo real, recomendaciones
en ruta, functions on-demand, etc.
son las que nos han de permitir
ofrecer una experiencia fácil, co-
nectada y personalizada. Además,
aplicaciones como Parkfinder, que
permiten detectar aparcamientos
disponibles en la ciudad, tienen
su impacto positivo en los niveles
de contaminación, al reducir el
volumen de vehículos circulando
por las calles en la búsqueda de un
lugar libre.
Nos puede dar su opinión/
valoración sobre el papel de
la administración y gra-
do de compromiso en sus
políticas.
El compromiso por una movili-
dad sostenible es responsabilidad
de todos, fabricantes, adminis-
traciones públicas, proveedores,
entes locales. Si queremos pro-
mover los vehículos eléctricos y
combustibles alternativos, debe-
mos facilitar la renovación del
parque automovilístico, incenti-
var el uso de tecnología más efi-
ciente y facilitar la instalación de
infraestructuras de recarga.
Todo ello son medidas que los
fabricantes no podemos implan-
tar solos. Además, hemos de
tener en cuenta que el usuario
necesita facilidades e incentivos
para superar la barrera que tie-
nen determinadas tecnologías.
En cuanto a las restricciones
de circulación, respetamos estas
decisiones y colaboramos con las
Administraciones para diseñar
fórmulas que permitan asegurar
la movilidad de las personas al
mismo tiempo que se reduce el
impacto medioambiental y se evi-
tan molestias y obstáculos en los
desplazamientos.
Respecto al dilema de las
nuevas generaciones (mille-
nials “Y” y la “Z”) sobre la
opción de comprar o com-
partir vehículos, ¿cuál es la
estrategia de la marca ante
este nuevo paradigma? ¿En
qué servicios de movilidad
se está centrando la marca?
Los millennial son un público
clave para SEAT. Somos cons-
Abril de 2017
cientes de los cambios de hábitos
y del impacto del entorno digital
y, por tanto, de la necesidad de
ofrecer experiencias inmediatas,
digitales y conectadas, que per-
mitan compartir y personalizar y
estar disponibles las 24 horas del
día 7 días a la semana. Más allá de
esta generación es evidente que
las formas de consumir, también
en nuestro sector, han cambiado.
En SEAT queremos proveer las
soluciones de movilidad más fá-
ciles y esto pasa, por ejemplo, por
ofrecer soluciones que abarquen
una nueva experiencia de compra,
como el SEAT Live Store, el SEAT
Store de Londres o la campaña con
Amazon Francia; o proyectos de
carsharing, como el recién estre-
nado en el Metropolis:Lab Barce-
lona. Hemos lanzado una prueba
piloto para los trabajadores del
Metropolis:Lab y el Pier 01 a través
de una flota de eMii que nos permi-
ten testar la tecnología Digital Key
además de las opciones de la movi-
lidad eléctrica. Estamos trabajan-
do constantemente en el desarrollo
de nuevas soluciones, analizando
las posibilidades que ofrecen y su
viabilidad futura.
¿Nos puede hacer una valo-
ración sobre las ventas en
este primer trimestre, las
perspectivas de futuro y
los objetivos de SEAT?
Estamos muy satisfechos con
los resultados de este primer tri-
mestre, que han marcado la mejor
cifra de ventas desde el año 2001.
Durante los meses de enero a mar-
zo hemos entregado un total de
117.300 coches en todo el mundo,
siendo España, el Reino Unido,
Alemania, Austria y Suiza los mo-
tores de este crecimiento. Además,
si tenemos en cuenta las ventas
de marzo nos encontramos con el
mayor volumen de vehículos ven-
didos en un solo mes en los últimos
17 años (desde marzo del año 2000).
Hablamos de un crecimiento de
un 14% en relación con el mismo
trimestre de 2016 y esto nos permi-
te ser optimistas. Nuestro objetivo
para este 2017 es centrarnos en la
que constituye la mayor ofensiva
de producto de nuestra historia y
preparar el lanzamiento al mer-
cado del nuevo Ibiza, que llegará
este mes de junio, y del crossover
compacto Arona, en el segundo
semestre del año. Además, quere-
mos mantener el éxito del Ateca y
aprovechar el impulso de las ven-
tas que ha supuesto la llegada del
renovado León.
Somos una de las marcas que
más crece en Europa. España ha
encabezado las entregas en el pri-
mer trimestre del año con 24.700
vehículos vendidos (+16,6%). Y
en marzo el Ateca fue el vehícu-
lo más vendido en el canal parti-
cular, mientras que el Ibiza y el
León también se situaron entre
los cinco primeros.
Abril de 2017
“El Grupo lanzará
4 nuevos vehículos
eléctricos y
7 híbridos enchufables
entre 2019 y 2021”
J. A. LEÓN CAPITÁN
Director de
Comunicación
y Relaciones
Institucionales del
Grupo PSA
HERMÓGENES GIL
J osé Antonio León Capitán
es Director de Comunica-
ción y Relaciones Institucionales
del Grupo PSA para España y
Portugal, tiene 43 años y es inge-
niero industrial por la Universi-
dad de Sevilla y el INSA de Lyon;
y Máster MBA por el Instituto In-
ternacional San Telmo. Se incor-
poró al Grupo PSA en el año 2000,
donde ha desarrollado la mayor
parte de su carrera profesional.
¿Cuales son las estrate-
gias del Grupo PSA res-
pecto a los nuevos modelos
de producción así como de
sus características eco-tec-
nológicas más inmediatas?
El Grupo PSA prepara una
fuerte ofensiva en tecnologías al-
ternativas, ofreciendo a cada uno
de nuestros clientes una gama di-
versificada de tecnologías (eléc-
trica, híbrida, GLP y térmica)
para responder a todas sus nece-
sidades de movilidad.
Entre 2019 y 2021, el Grupo lan-
zará 4 nuevos vehículos “full elec-
tric” y 7 con la tecnología híbrida
recargable, en total 11 vehículos
que responden a la apuesta del
Grupo en materia de soluciones
de movilidad sostenibles a esca-
la mundial, que nos permitirá
responder al reto de la transición
energética.
Esta ofensiva de vehículos
eléctricos, se materializará con
la puesta en marcha de la plata-
forma CMP “Common Modular
Platform” desarrollada en cola-
boración con nuestro socio DFM,
(Dongfeng Motors) destinada a
la producción de vehículos urba-
nos, berlinas de elevado volumen
de ventas y SUV compactos. La
versión eléctrica e-CMP cofinan-
ciada por ambas partes permitirá
ofrecer una nueva generación de
vehículos eléctricos polivalentes
y espaciosos que dispondrán de
una autonomía de hasta 450 km y
de unas soluciones de recarga ul-
trarrápida con hasta 12 km de au-
tonomía por minuto de recarga.
Las tecnologías, como
catalizadoras del cambio
hacia un modelo de mo-
vilidad sostenible: cero
emisiones, cero ruido, cero
accidentes, energías lim-
pias…, ¿qué papel juegan
para el Grupo PSA?
El Grupo PSA ha firmado un
acuerdo con Ericsson y Orange
para desarrollar la tecnología
en red 5G en el automóvil. Bus-
camos sacar el máximo partido
a la evolución tecnológica para
responder a las necesidades del
vehículo conectado sobre todo en
los ámbitos de sistemas de trans-
porte inteligente, y una conduc-
ción más segura.
En materia de ayudas a la con-
ducción segura, el Grupo PSA ha
desarrollado el programa AVA
(Autonomous Vehicle for All)
para un vehículo autónomo, sen-
cillo e intuitivo. Este programa
agrupa una amplia gama de fun-
ciones que van a ir progresiva-
mente hacia la delegación parcial
y luego total de la conducción del
vehículo y por tanto hacia una
mayor seguridad y conectividad.
Un ejemplo de la tecnología de
la que ya disponen los modelos
de las marcas Peugeot, Citroën
y DS, es que el vehículo detecta
un espacio de estacionamiento
según sus dimensiones y contro-
la el sistema de dirección para
aparcar gracias al “Park Assist”.
Y un ejemplo de la tecnología que
llegarán en 2018 en nuestro mo-
delo DS 7 Crossback, es el “Dri-
ver Attention Monitoring”, que
consiste en una cámara dentro
del vehículo que vela por la con-
centración del conductor.
Nos puede dar su opi-
nión/valoración sobre el
papel de la administración
y grado de compromiso en
sus políticas: Pla MOVEA,
infraestructuras de recar-
ga, incentivos, fiscalidad,
flotas, restricciones de
circulación…
Afortunadamente la adminis-
tración pública se ha dado cuenta
que es necesario adoptar un rol
proactivo en materia de movili-
dad sostenible. Iniciativas como
el Plan Movea, la puesta en mar-
cha de un mayor número de pun-
tos de recarga, el respaldo que se
está brindando a estos automóvi-
les desde los ayuntamientos, con
facilidades que van desde el esta-
cionamiento gratuito o preferen-
te en los centros de las grandes
ciudades hasta exenciones fis-
cales; son pasos que indican que
vamos por el buen camino, pero
debe hacerse un esfuerzo mayor
ya que consideramos que estos
planes deben ser constantes, con-
tinuos y coordinados entre las
diferentes administraciones que
27
GRUPO PSA
El Grupo PSA
ha firmado un
acuerdo con
Ericsson y Orange
para desarrollar
la tecnología
en red 5G en el
automóvil
promuevan el necesario rejuve-
necimiento del parque.
Respecto al dilema de
las nuevas generaciones
(millenials “Y” y la “Z”)
sobre la opción de comprar
o compartir vehículos,
¿cuál es la estrategia de
la marca ante este nuevo
paradigma? ¿En qué servi-
cios de movilidad se está
centrando la marca?
Uno de los pilares del Grupo
PSA es convertirnos en el pro-
veedor de movilidad referencia
para nuestros clientes, garanti-
zando su movilidad de una forma
sostenible, conectada, segura y
compartida. Para ello el grupo ha
creado una nueva marca, Free-
2Move que concentra servicios
de car sharing, Smart services y
connect fleet entre otros. Esta es-
trategia se materializa en acuer-
dos que están obteniendo ex-
traordinarios resultados como el
servicio de car sharing que opera
en Madrid, emov, que es fruto de
una joint venture con Eysa y que
en sus 3 primeros meses de vida
ya dispone de 100.000 usuarios
registrados y 500 vehiculos eléc-
tricos Citroën C-Zero en circula-
ción.
¿Nos puede hacer una va-
loración sobre las ventas
en este primer trimestre,
las perspectivas de futuro
y los objetivos del Grupo
PSA?
El volumen del mercado de
este tipo de vehículos [eléctricos]
a día de hoy aunque sigue cre-
ciendo de manera exponencial,
es insuficiente. Esta situación
no creemos que cambie hasta que
las competencias y normativas
sobre movilidad eléctrica y las
ayudas públicas, aunque cada día
más notorias, sean homogéneas
y constantes y las infraestructu-
ras de recarga acompañen el cre-
cimiento del parque.
El Grupo PSA y sus 3 marcas,
Peugeot, Citroën y DS Automóbi-
les, somos referentes en el plano
de la sostenibilidad y líderes eu-
ropeos en bajas emisiones (102,4
g/km de CO2). Estamos también
preparados con una ofensiva de
motorizaciones eficientes para
los próximos años.
28
HYUNDAI
“Somos la primera marca que
ofrece tres motorizaciones
eléctricas diferentes”
POLO SATRUSTEGUI
Director general de
Hyundai España
HERMÓGENES GIL
P olo Satrustegui es el direc-
tor general de Hyundai ES-
PAÑA. Es licenciado en Ciencias
Económicas y Empresariales por
la Universidad Complutense. Ha
ocupado puestos de responsabili-
dad en diferentes departamentos
de la compañía desde 1992, lle-
gando a ser director comercial
en 2012 y nombrado director ge-
neral en 2014.
¿Cuales son las estrategias
de Hyundai respecto a los
nuevos modelos de electri-
ficación así como de sus
características eco-tecnoló-
gicas más inmediatas?
El 2017 es un año importante
para Hyundai, ya que tenemos
lanzamientos de producto fun-
damentales para el crecimiento
de la marca. Renovamos abso-
lutamente la gama i30, incorpo-
rando versiones hasta ahora
desconocidas, como la serie N,
así como SUV-B destinado al
segmento que más está crecien-
do en los últimos meses.
Las tecnologías, como cata-
lizadoras del cambio hacia
un modelo de movilidad
sostenible: cero emisiones,
cero ruido, cero acciden-
tes, energías limpias…,
¿qué papel juegan para
Hyundai?
Una demostración de la alta
capacidad de Hyundai a la
hora de estar a la vanguardia
en cuanto a tecnología se re-
fiere. Somos la primera marca
que bajo una misma carrocería
ofrece tres motorizaciones eléc-
tricas diferentes: eléctrico puro,
híbrido enchufable e híbrido.
Esto demuestra la gran apuesta
de Hyundai por tecnologías res-
petuosas con el medio ambiente.
Porque además de este modelo,
en Hyundai tenemos el primer
vehículo de hidrógeno fabrica-
do en serie, el ix35 Fuell Cell.
En el mercado ya se encuen-
tran el IONIQ híbrido y el eléc-
trico lanzado al mercado recien-
temente. El híbrido enchufable
llegara al mercado a principios
de verano. El IONIQ eléctrico es
un vehículo 100% eléctrico con
una autonomía de 280 kilóme-
tros. La versión eléctrica incor-
pora un motor de 120 caballos
que proporciona 295 Nm de par
motor. Lo que se logra median-
te ese par motor es un vehículo
muy ágil desde el momento que
se pisa el acelerador. La batería
del IONIE eléctrico es de polí-
mero de litio con una capacidad
de carga de 28 kWh.
Muchas marcas estamos in-
virtiendo grandes cantidades
de dinero en el desarrollo de
tecnologías aplicadas al auto-
móvil. En concreto, Hyundai
presentó en el Salón CES de Las
Vegas un coche hiperconectado
en colaboración con Cisco y un
Ioniq autonomo nivel 4. En un
futuro, posiblemente, este tipo
vehículos podrán verse en nues-
tras carreteras, pero la realidad
serán vehículos mucho más
eficientes, seguros, conectados,
donde la intervención humana
seguirá siendo fundamental y
donde el placer de conducir se-
ria presente en nuestras vidas.
Nos puede dar su opinión/
valoración sobre el papel
de la administración y
grado de compromiso en
sus políticas: Pla Movea,
infraestructuras de recar-
ga, incentivos, fiscalidad,
Necesitamos
un plan del
estilo del Pive
que vuelva a
dinamizar las
ventas
Abril de 2017
flotas, restricciones de
circulación…
El mercado del automóvil
español necesita un plan del
estilo del Pive que vuelva a
dinamizar las ventas a parti-
culares. Es necesario porque
es urgente una renovación del
parque de automóviles, cuya
media de edad supera los 10
años. Queremos luchar contra
las emisiones contaminantes
y no tenemos en cuenta que
un modelo actual acorde con
la normativa Euro6 emite un
90% menos que cualquier co-
che de hace 10 años. Si habla-
mos de seguridad vial, también
se constata que un coche viejo
tiene dos veces y media más po-
sibilidades de tener un acciden-
te que uno nuevo. Tendría que
ser un plan conjunto y a más
largo plazo para eléctricos e hí-
bridos. No sirve un plan Movea
en el que los fondos duran un
mes, se acaban y nadie compra
vehículos eléctricos. Necesita-
mos más visibilidad y un plan
de apoyo a las infraestructuras,
no solo ayudas a la compra. Se
necesitan más puntos de recar-
ga óptimos.
Respecto al dilema de las
nuevas generaciones (mi-
llenials “Y” y la “Z”) sobre
la opción de comprar o
compartir vehículos, ¿cuál
es la estrategia de la mar-
ca ante este nuevo paradig-
ma? ¿En qué servicios de
movilidad se está centran-
do la marca?
Ofrecemos servicios de car
sharing de casi toda nuestra
gama con AVANCAR del grupo
AVIS, pero de momento no esta-
mos desarrollando un car sha-
ring propio.
En el futuro la demanda de
servicios de movilidad ira cre-
ciendo y nos tendremos que
adaptar, aunque creo que va a
ir más despacio de lo que se pro-
nostica.
¿Nos puede hacer una valo-
ración sobre las ventas en
este primer trimestre, las
perspectivas de futuro y
los objetivos de Hyundai?
Nuestro objetivo para 2017
es crecer alrededor del 10% y
alcanzar las 55.000 unidades de
ventas. Hyundai tiene el objeti-
vo de convertirse en la primera
marca asiática en Europa en
2021.Para cumplir este propó-
sito, la empresa incorporará
al mercado 30 nuevos modelos
o variantes en los próximos 5
años .Otro de los pilares, será
la estrategia de sostenibilidad
2020 de la compañía, con la que
lanzará 14 coches de energías
alternativas para 2020: cinco hí-
bridos, cuatro híbridos enchufa-
bles, cuatro eléctricos y uno de
pila de combustible.
Abril de 2017
“Las nuevas baterías
llegarán en 2018 y
proporcionarán entre 400
y 500 km de autonomía”
EMILIO HERRERA
Director general
de Kia Motors Iberia
HERMÓGENES GIL
E milio Herrera es direc-
tor general de Kia Motors
Iberia. Fue nombrado director
general de Kia Motors Iberia en
diciembre de 2012. Tras haber
dirigido la compañía en Bélgica
durante un año.
¿Cuales son las estrate-
gias de Kia respecto a los
nuevos modelos de pro-
ducción/electrificación así
como de sus característi-
cas eco-tecnológicas más
inmediatas?
Tras el éxito cosechado por
el Kia Niro, nuestro objetivo es
traer a Europa nuevas versiones
de modelos con motores híbridos.
Para la marca, los grandes resul-
tados que ha cosechado el modelo
Niro son muy importantes. Su
gran aceptación en el mercado
denota que los conductores en las
grandes ciudades buscan cada
vez más coches que sean al mis-
mo tiempo prácticos y respetuo-
sos con el medio ambiente, que
les garanticen emisiones reduci-
das. El consumidor sabe que, con
este modelo, en momentos de mu-
cha contaminación con restric-
ciones por parte de los organis-
mos públicos, va a poder acceder
a la ciudad.
Confiamos en que la gran aco-
gida cosechada por el Kia Niro
permita acelerar la producción y
aumentar el número de vehículos
con motor híbrido. Dado el éxito
obtenido y yendo un paso más
en funcionalidad, en la segunda
mitad del año llegará el Kia Niro
Híbrido Enchufable, que con un
alcance de 50 kilómetros por car-
ga será un vehículo viable para
realizar desplazamientos diarios
sin gastar combustible.
Respecto a los vehículos eléc-
tricos contamos en estos momen-
tos con un modelo eléctrico, el
Kia Soul, con una autonomía de
212 kilómetros, pero que aumen-
taremos en muy poco tiempo a
250 kilómetros. La nueva gene-
ración de baterías, que llegará
al mercado a finales del año que
viene, proporcionará al menos
400 kilómetros de autonomía, y
muchos también llegará a los 500.
Sin duda, el mayor impulso del
modelo eléctrico vendrá con estas
baterías y resolverá las reticen-
cias o dudas que mayormente tie-
nen los usuarios que se plantean
la compra de un vehículo eléctri-
co: quedarse sin batería y sin ac-
ceso a un punto de carga cercano.
Las tecnologías, como cata-
lizadoras del cambio: ¿qué
papel juegan para Kia?
• Coche eléctrico: La nueva ge-
neración de baterías llegará al
mercado a finales del año que
viene y proporcionará al menos
400 kilómetros de autonomía, y
muchos también llegarán a los
500 km.
Para los próximos años, en fun-
ción de la evolución del merca-
do, vamos a ir poniendo a dispo-
sición de los consumidores más
vehículos eléctricos e híbridos.
En el caso de la pila de hidróge-
no, pensamos lanzar el primer
modelo en 2021.
• Coche autónomo: En estos
momentos, tenemos varios sis-
temas de seguridad y conduc-
ción autónoma que ya estamos
implementando, como el siste-
ma de frenada de emergencia,
el control de crucero adaptativo
o el sistema de permanencia en
carril que te avisa, e incluso co-
rrige, la trayectoria del vehícu-
lo.
Durante 2017 seguirán las prue-
bas en nuestro centro I+D de
Corea y nuestro objetivo es que
para 2021 podamos poner a la
venta el primer vehículo autó-
nomo.
• Coche conectado: Toda la
gama europea de Kia contará
con Kia Connected Services a
finales de este año y el objetivo
es que cada nuevo modelo en el
catálogo de Kia se dote con estas
tecnologías, dado que el objetivo
de la marca es ofrecerlas a los
compradores en todos los nive-
les de precio.
Kia Connected Services es un
conjunto de servicios online
que ofrece a los conductores
una gama amplia de informa-
ciones actualizadas, sobre trá-
fico, localización de cámaras de
velocidad con aviso, búsqueda
local de puntos de interés y pre-
visiones meteorológicas.
Nos puede dar su opi-
nión/valoración sobre el
papel de la administración
y grado de compromiso en
sus políticas.
En España necesitamos un
plan MOVEA (Movilidad con
Vehículos de Energías Alterna-
tivas) que garantice una estabi-
lidad y continuidad en el tiempo
29
KIA
mediante ayudas del Gobierno
para impulsar la venta de coches
eléctricos e híbridos enchufables.
Lo ideal sería poder contar con
un plan que aporte estabilidad
como lo hizo el PIVE (Programa
de Incentivo al Vehículo Eficien-
te) en su momento y consiguió
dar un gran impulso a las ventas.
Además de un Plan MOVEA
estable, también resulta clave el
disponer de una infraestructura
de recarga. En ciudades euro-
peas como París o Ámsterdam los
conductores pueden encontrar
puntos de carga en casi cualquier
esquina. Por el contrario, en Espa-
ña todavía queda un largo camino
por recorrer en este sentido.
El modelo de vivienda que hay
actualmente en España, dada la
antigüedad de los edificios, tam-
bién dificulta la creación de pun-
tos de carga. Si es verdad que en
las nueva s edificaciones se obli-
ga a poner puntos de carga, pero
aún está lejos de implantarse ma-
sivamente.
Respecto al dilema de las
nuevas generaciones (mi-
llenials “Y” y la “Z”) sobre
la opción de comprar o
compartir vehículos, ¿cuál
es la estrategia de la mar-
ca ante este nuevo paradig-
ma? ¿En qué servicios de
movilidad se está centran-
do la marca?
La marca está apostando por
los servicios de movilidad, en
línea con la tendencia actual: en
el canal de flotas, por ejemplo,
mantenemos un acuerdo con la
empresa Cabify y de cara a par-
ticulares, hemos impulsado este
año el programa de pago por uso
“Pay for Use”, que ofrece la opor-
tunidad de conducir el Kia Opti-
ma y el nuevo Kia Optima Spor-
twagon durante 12 meses o 13.000
km. Una vez finalizado el periodo
el cliente tiene la posibilidad de
comprarlo, devolverlo o renovar-
lo con otro modelo diferente.
¿Nos puede hacer una valo-
ración sobre las ventas en
este primer trimestre, las
perspectivas de futuro y
los objetivos de Kia?
Los resultados en este primer
trimestre para Kia Motors Ibe-
ria fueron positivos: alcanzamos
un 4,6% de cuota de mercado y,
concretamente, en el canal de
particulares conseguimos incre-
mentar en un 8,8% el volumen de
matriculaciones.
En relación a los objetivos glo-
bales de la marca, en términos
cuantitativos la previsión es al-
canzar a cierre de año 60.000 ma-
triculaciones y una cuota de mer-
cado del 5%. Concretamente, en
el canal de particulares nuestro
objetivo es que la marca concluya
el año entre las 3 firmas del sec-
tor con mejores resultados y que
alcancemos una cuota del 7,5%.
30
NISSAN
“La e-NV200 lidera el mercado de
furgonetas eléctricas en España en
el primer trimestre del año”
MARCO TORO
Consejero Director
General de Nissan
Iberia
HERMÓGENES GIL
M arco Toro es el Conseje-
ro Director General de
Nissan Iberia. Ha desarrollado
su carrera profesional en Nissan
a lo largo de una trayectoria de
más de 20 años de dedicación a la
marca. Toro ha ocupado distin-
tos cargos en la organización de
Nissan.
¿Cuales son las estrategias
de Nissan respecto a los
nuevos modelos de pro-
ducción/electrificación así
como de sus característi-
cas eco-tecnológicas más
inmediatas?
Nissan, la marca líder en ve-
hículo eléctrico a nivel mundial,
siempre está trabajando para
mejorar sus modelos y para
hacer que la tecnología llegue
a todo el mundo. En el caso del
vehículo eléctrico también es
así. Nuestros centros de inves-
tigación y desarrollo trabajan
para mejorar la autonomía de
las baterías. Ya mejoramos la del
Leaf, que pasó de 24kw a 30kw
y esperamos que en breve poda-
mos presentar otra mejora desta-
cable en este sentido.
Las tecnologías, como cata-
lizadoras del cambio hacia
un modelo de movilidad
sostenible: cero emisiones,
cero ruido, cero acciden-
tes, energías limpias…,
¿qué papel juegan para
Nissan?
Nissan está permanentemen-
te mejorando la tecnología que
incorporan sus vehículos para
incrementar la seguridad de sus
ocupantes. Por ejemplo, acaba-
mos de lanzar el Micra, el vehícu-
lo del segmento B con más tecno-
logía que hay actualmente en el
mercado (incorpora el detector
de cambio de carril involuntario
que avisa con vibración al volan-
te o el detector de peatones, por
poner algún ejemplo).
Esta tecnología es la que, de
forma paulatina, nos va guiando
hacia el vehículo autónomo. En
breve, nuestros vehículos empe-
zarán a incorporar la tecnología
que les permitirá moverse por un
solo carril sin la necesidad de in-
tervención del conductor.
Nos puede dar su opinión/
valoración sobre el papel
de la administración y
grado de compromiso en
sus políticas: Pla MOVEA,
infraestructuras de recar-
ga, incentivos, fiscalidad,
flotas, restricciones de
circulación…
Es evidente que tenemos un
problema con la calidad del aire
de nuestras ciudades. Para incre-
mentar la calidad de vida de los
ciudadanos es imprescindible re-
ducir las emisiones y, por ello, se
Abril de 2017
hace imprescindible el vehículo
eléctrico.
Pero su despliegue depende de
un plan estable de ayudas a nivel
estatal. Es cierto que hay ayudas
a nivel autonómico que son muy
positivas para el desarrollo de los
vehículos eléctricos pero se hace
indispensable que el Gobierno
apruebe un plan plurianual y es-
table.
Respecto al dilema de las
nuevas generaciones (mi-
llenials “Y” y la “Z”) sobre
la opción de comprar o
compartir vehículos, ¿cuál
es la estrategia de la mar-
ca ante este nuevo paradig-
ma? ¿En qué servicios de
movilidad se está centran-
do la marca?
Según un estudio hecho por
para Nissan, la Generación Z
quiere seguir utilizando el coche
pero de un modo sostenible en el
futuro. Así lo dicen un 96% de las
personas encuestadas. El coche
eléctrico se postula como la op-
ción del futuro preferida por la
generación Z (un 58%) pero en
el corto plazo no es viable por su
baja autonomía, conectividad y
la falta de puntos de recarga. La
nueva generación está dispues-
ta a cambiar sus hábitos, pero
antes, Administración Pública y
empresas privadas debemos solu-
cionar las carencias que hay tan-
to a nivel de producto y servicio.
¿Nos puede hacer una valo-
ración sobre las ventas en
este primer trimestre, las
perspectivas de futuro y
los objetivos de Nissan?
Nissan es la marca líder en ve-
hículos 100% eléctricos en todo
el mundo. Por lo que respecta a
España, el comportamiento tanto
de nuestro turismo Nissan Leaf
como de la furgoneta e-NV200
es muy bueno. Por ejemplo, la
e-NV200 lidera el mercado de las
furgonetas eléctricas en España,
tanto en el mes de marzo como en
el primer trimestre del año. En el
primer trimestre un 42% de cuo-
ta de mercado, es decir, práctica-
mente, la mitad de las furgonetas
eléctricas vendidas en nuestro
país son Nissan. Mientras que en
marzo el Nissan Leaf ha liderado
el mercado de turismos eléctricos
con una cuota del 31%. En los tres
primeros meses del año ha conse-
guido una cuota del 24%.
El comportamiento de nues-
tros productos es muy positivo
pero se trata de un segmento con
unas cifras todavía muy modes-
tas. En España, el vehículo eléc-
trico todavía no ha despegado.
Para ello, es indispensable que
tengamos planes públicos plu-
rianuales y estables de ayuda
pero también que se desarrolle
una infraestructura de carga en
las ciudades y en los principales
corredores.
Abril de 2017
“El Renault ZOE es el líder de ventas
en Europa y su lanzamiento está
siendo un éxito”
LUIS VALERIO
Director de vehículo
eléctrico de Renault
ibérica
HERMÓGENES GIL
L uis Valerio es el director
de vehículo eléctrico de Re-
nault ibérica.
¿Cuales son las estrategias
de Renault respecto a los
nuevos modelos de electri-
ficación así como de sus
características eco-tecnoló-
gicas más inmediatas?
Renault tiene una apuesta de-
cidida por la movilidad eléctrica
y fuimos la primera marca en
sacar una gama completa de ve-
hículos 100% eléctricos en 2011.
Tenemos el vehículo genera-
lista con la mayor autonomía
del mercado: Renault ZOE con
400 km NEDC, que es el líder de
ventas en Europa y cuyo lanza-
miento está siendo todo un éxito.
Tanto en versión turismo como
en versión comercial.
A esto sumamos la próxima
comercialización de Renault Kan-
goo ZE 33 con 270 km de autono-
mía NEDC (la mayor de su seg-
mento) con 3 tipos de carrocerías
(furgón, maxi 2 plazas y maxi 5
plazas) y a final de año de nueva
Renault Master ZE con 200 km de
autonomía NEDC que va a revolu-
cionar su segmento.
Además de mantener nuestro
Renault Twizy, vehículo urbano
por naturaleza.
Estamos de enhorabuena.!!
Nos puede dar su opinión/
valoración sobre el papel
de la administración y
grado de compromiso en
sus políticas: Pla MOVEA,
infraestructuras de recar-
ga, incentivos, fiscalidad,
flotas, restricciones de
circulación…
Las Administraciones tienen
un compromiso total con la mo-
vilidad sostenible, al menos de
manera teórica.
Hace falta que este compromi-
so se plasme en políticas consen-
suadas (entre las distintas fuer-
zas políticas para que no haya
cambios de estrategia), estables
y con criterios lógicos, como pasa
en países de nuestro entorno.
El Plan MOVEA es un buen
ejemplo de lo que NO debería
ser un plan de incentivación.
Cuando no existe continuidad
acaba siendo un freno en vez de
un incentivo.
Lo mismo en el caso de las in-
fraestructuras, el retraso existen-
te en España nos sitúa en el pelo-
tón de cola de los países europeos.
Falta una estrategia “país” con
un Coordinador nacional y que
plantee un escenario que haga
frente a los retos existentes. Y
para ello debe contemplar los
incentivos, las infraestructuras,
la coordinación de políticas mu-
nicipales/regionales, adecuación
de la figura del gestor de carga, la
renovación de las flotas munici-
pales, la concienciación ciudada-
na, ventajas en el uso, etc.
Si tuviera que citar alguna de
las organizaciones/administra-
ciones que están dando el mayor
31
RENAULT
impulso hacia la movilidad eléc-
trica en España citaría a: AE-
DIVE (Asociación Empresarial
para el desarrollo e impulso al
VE), Barcelona y su Área Me-
tropolitana, Plataforma LIVE,
Málaga, Expoelectric, Baleares,
ICAEN (Instituto Catalán de
la Energía) y recientemente se
han sumado Madrid, Sevilla y
esperamos que la lista siga cre-
ciendo.
Para nosotros, un buen Plan
Nacional de promoción del vehí-
culo eléctrico debería contener:
– Un “piloto político único” que
actualice, impulse y se respon-
sabilice del plan
– Ayudas estables a la compra de
vehículos eléctricos
– Desarrollo de infraestructuras
al nivel que la UE exige.
– Desarrollo reglamentario que
solucione las trabas del “gestor
de carga”.
– Coordinación políticas munici-
pales de promoción
– Incorporación de VE a flotas de
organismos oficiales
– Marketing estratégico de pro-
moción del VE
– Fomento de la industrialización
y el I+D
Respecto al dilema de las
nuevas generaciones (mi-
llenials “Y” y la “Z”) sobre
la opción de comprar o
compartir vehículos, ¿cuál
es la estrategia de la mar-
ca ante este nuevo paradig-
ma? ¿En qué servicios de
movilidad se está centran-
do la marca?
Para Renault la movilidad
forma parte de sus genes y las
nuevas formas de movilidad in-
tegran nuestro ADN. Siempre
hemos innovado y nos hemos
El Plan MOVEA adelantado muchas veces al
mercado, y un ejemplo es nues-
es un buen tra gama ZE. El futuro (presen-
te en muchos casos) pasa por
ejemplo de lo vehículo eléctrico, conectado
que NO debería y autónomo. Renault está en
una situación magnífica para
ser un plan de dar respuesta a estas deman-
incentivación das como proveedor de movili-
dad…y que se irán concretando
si no tiene en el futuro.
continuidad ¿Nos puede hacer una valo-
ración sobre las ventas en
este primer trimestre, las
perspectivas de futuro y
Existe una los objetivos de Renault?
demanda latente Durante estos meses no hemos
tenido las prometidas ayudas
por la movilidad (MOVEA) y los datos obtenidos
eléctrica que pueden considerarse “buenos”
…aunque muy mejorables a
está frenada por nada que hubiera habido ayu-
la falta de una das.
Un incremento del 28% en el
política estable mercado de VE cuando el MTM
de incentivos ha subido un 10% confirma que
existe una demanda latente por
la movilidad eléctrica que está
frenada por la falta de una polí-
tica estable de incentivos.
32
TOYOTA
“Toyota continuará apostando
por la tecnología híbrida”
ENRIQUE CENTENO
PR & Corporate
Affairs GM.
Toyota España
HERMÓGENES GIL
E nrique Centeno es Diplo-
mado en Ciencias Em-
presariales por la Universidad
Complutense de Madrid. Su tra-
yectoria profesional ha discurri-
do siempre dentro del sector de
la automoción. Tras pasar por Ci-
troën, Daewoo y General Motors,
en 1999 se incorpora a Toyota Es-
paña como Manager de Atención
al Cliente, departamento que
pasó a dirigir dos años después.
Desde mayo de 2007 y hasta di-
ciembre de 2012 dirigió el depar-
tamento de Postventa de Toyota
España. Actualmente desempeña
el cargo de Director de Comuni-
cación y Relaciones Públicas.
¿Cuales son las estrate-
gias de TOYOTA respecto
a los nuevos modelos de
producción así como de
sus características eco-tec-
nológicas más inmediatas?
Toyota va a continuar su
apuesta por la tecnología híbri-
da, con dos grandes novedades
en 2017, por un lado el despliegue
a año completo del nuevo Toyota
C-HR, revolucionaria propuesta
para el segmento C-SUV, y por
otro con el lanzamiento de Yaris
2017, cuyo máximo exponente es
Yaris hybrid. La variante híbrida
de Yaris acumula más del 60% de
las ventas de la gama y se espera
que este porcentaje continúe in-
crementando con la llegada del
nuevo modelo, disponible ya des-
de el mes de abril.
Las tecnologías, como
catalizadoras del cambio
hacia un modelo de mo-
vilidad sostenible: cero
emisiones, cero ruido, cero
accidentes, energías lim-
pias…, ¿qué papel juegan
para TOYOTA?
La innovación es parte del ADN
de Toyota y de este modo traba-
jamos por implementar y hacer
accesibles nuevas tecnologías
que contribuyan al desarrollo de
la sociedad. Dentro de nuestros
objetivos para los próximos años
figuran los seis compromisos del
Desafío Medioambiental Toyota
al año 2050 —Toyota Environ-
mental Challenge 2050—, entre
los que destaca el de reducción en
un 90% de las emisiones de CO2
de los vehículos nuevos y el lo-
grar plantas de producción cero
emisiones en el año 2050.
Otro de los grandes objetivos
de Toyota es ayudar a reducir a
cero las muertes por accidente
de tráfico, a lo que contribuirán
todos los nuevos sistemas de se-
guridad y ayuda a la conducción
que ya se están implantando en
los diferentes modelos de Toyota
y los que llegarán los próximos
años. Un avance notable llegará
de la mano del coche autónomo,
un campo en el que Toyota lleva
años de investigación y en el que
recientemente se ha presentado
un nuevo avance de la mano de la
segunda generación del vehícu-
lo de investigación en seguridad
avanzada. A todo ello se unirá la
aplicación de la inteligencia arti-
ficial, como avanzó el prototipo
Toyota Concept-i presentado en el
Salón de la Electrónica de Consu-
mo 2017 —Consumer Electronics
Show (CES) 2017—. Configurará
el futuro de los vehículos Toyota:
coche autónomo, conectado y con
inteligencia artificial.
Nos puede dar su opi-
nión/valoración sobre el
papel de la administración
y grado de compromiso en
sus políticas: Pla MOVEA,
infraestructuras de recar-
Toyota apuesta
por una tecnología
que se sustenta
sin necesidad de
infraestructuras
de recarga
Abril de 2017
ga, incentivos, fiscalidad,
flotas, restricciones de
circulación…
Toyota apuesta por una tecno-
logía que se sustenta sin necesi-
dad de una infraestructura de
recarga, dado que toda la gama
híbrida Toyota para el mercado
español no necesita ningún tipo
de conexión eléctrica para cargar
la batería que alimenta el motor
eléctrico. Estamos en constante
desarrollo de nuevas tecnologías
que aporten valor a la sociedad y
contribuyan a reducir el impacto
en el medio ambiente, como es
el caso de la tecnología de pila
de combustible de hidrógeno. Ya
comercializamos nuestra berlina
de pila de combustible en nume-
rosos países europeos y confia-
mos que en un futuro podamos
hacerlo en España, siempre que
las administraciones nos ayuden
a apostar por una sociedad basa-
da en el hidrógeno
Respecto al dilema de
las nuevas generaciones
(millenials “Y” y la “Z”)
sobre la opción de comprar
o compartir vehículos,
¿cuál es la estrategia de
la marca ante este nuevo
paradigma? ¿En qué servi-
cios de movilidad se está
centrando la marca?
Toyota adapta su oferta a las
demandas de los clientes, con di-
ferentes opciones en función de
las diversas situaciones y merca-
dos. Además de la venta directa
a particulares y las fórmulas de
renting y leasing más asociadas
al canal de flotas y Rent a Car,
ofrecemos Pay per Drive, nuestro
programa de pago por uso, y, en
algunos países, otras fórmulas,
como servicios de carsharing en
Irlanda o Italia (Yuko) o el proyec-
to ‘Ha:Mo’ con el Toyota i-ROAD,
vehículo eléctrico ultracompac-
to de tres ruedas, en varias ciu-
dades de Japón y en Grenoble
(Francia).
¿Nos puede hacer una
valoración sobre las
ventas en este primer
trimestre, las perspectivas
de futuro y los objetivos de
TOYOTA?
La situación del mercado es-
pañol en este inicio de 2017 no se
puede valorar de otra forma que
no sea como positiva dado el cre-
cimiento en la cifra de ventas con
respecto a 2016. Es una situación
que, todo apunta, se mantendrá
a lo largo del año, con un creci-
miento sostenido. Por nuestra
parte, hemos comercializado más
de 16.000 unidades entre enero y
marzo, con gran protagonismo
del nuevo Toyota C-HR y el resto
de la gama híbrida, superando
nuestro objetivo de llegar a un
50% de matriculaciones de ver-
siones híbridas en todas nuestras
ventas.
Abril de 2017
“Dos tercios de las ventas de Honda
en Europa serán con propulsores
eléctricos en 2025”
ALBERT CAVERO
Director de
Comunicación
de Honda Motor
Europe España
HERMÓGENES GIL
A lbert Cavero es el director
de Comunicación de Hon-
da Motor Europe España. Cavero,
de 48 años, ha cursado estudios
de ingeniería y máster en marke-
ting y relaciones públicas, se in-
corporó a la compañía japonesa
en 1992 donde ha desempeñado
diversas funciones.
¿Cuales son las estrategias
de HONDA respecto a los
nuevos modelos de produc-
ción/electrificación?
Honda ha asumido el compro-
miso de que, en 2025, dos tercios
de las ventas de automóviles de
la marca en Europa se atribuyan
a modelos equipados con pro-
pulsores eléctricos. Prevemos la
comercialización en el continen-
te de una gama compuesta de
vehículos híbridos enchufables,
eléctricos de baterías y de pila
de combustible de hidrógeno. En
este sentido vamos a lanzar un
modelo equipado con un sistema
híbrido de dos motores en 2018.
Hay que constatar que ya están
en Europa las primeras unidades
del Honda Clarity Fuel Cell, el ve-
hículo de pila de combustible de hi-
drogeno más avanzado del mundo
con una autonomía máxima líder
de 620 km. Mientras que el Clarity
ya se comercializa en California y
en Japón, en Europa estarán ini-
cialmente están disponibles en Di-
namarca y el Reino Unido, países
que hoy en día disponen de una in-
fraestructura mínima de repostaje.
El objetivo de Honda es contribuir
al desarrollo de estas instalaciones
para favorecer la implantación de
esta tecnología de movilidad eléc-
trica en toda Europa.
Las tecnologías, como
catalizadoras del cambio
hacia un modelo de movili-
dad sostenible: ¿qué papel
juegan para HONDA?
El imparable avance de la di-
gitalización, el rápido desarrollo
de la inteligencia artificial, la
gestión de datos, las comunica-
ciones entre máquinas, la impre-
sión 3D, la economía colaborati-
va, etc, abren un revolucionario
panorama para la movilidad, y
lógicamente para su industria.
Están cambiando las reglas del
juego. En estos últimos 15 años
los vehículos han evolucionado
más y más rápido que en toda su
historia, por ello digo que esta-
mos ante una revolución que no
implica sólo al producto, si no a
todo el concepto de movilidad. El
coche del futuro será eléctrico,
basado en diversas tecnologías,
autónomo, conectado y estará al
servicio de la movilidad de los
ciudadanos. En esto estamos tra-
bajando hoy. Es complejo pronos-
ticar cuándo este tipo de vehícu-
los sea el más usual, pero será en
un futuro muy próximo.
Por otro lado, avanzar en esta
imparable carrera sólo es posible
a partir de la colaboración entre
empresas y organizaciones espe-
cializadas en distintos ámbitos,
se trata de una revolución trans-
versal. Honda lo está haciendo,
y nuestros equipos de I+D+i ya
están trabajando con Waymo
(empresa del conglomerado tec-
nológico Alphabet, al que perte-
nece Google) en el desarrollo de
la conducción autónoma o con Ge-
neral Motors para la fabricación
e implementación de la pila de
combustible, o con la empresa ja-
ponesa Kabuku para el desarrollo
de una modelo imprimible en 3D.
Nos puede dar su opinión/
valoración sobre el papel
de la administración y
grado de compromiso en
sus políticas.
Las administraciones deberían
de apostar decididamente por la
progresiva electrificación del par-
que de automóviles del país, pro-
moviendo políticas que combinen
los incentivos fiscales, las ayudas
directas a las personas y organiza-
ciones que opten por este tipo de
movilidad y las medidas restricti-
vas de circulación en áreas en las
que la contaminación constituye
un problema de salud pública,
como son las grandes ciudades.
Además, creemos oportuno el fa-
vorecer a los usuarios de vehícu-
los sostenibles con medidas como
la reducción de las tarifas en pea-
jes, el aparcamiento gratuito en
las zonas más congestionadas de
las ciudades, el uso de carriles de
acceso preferentes, etc.
Otro punto importante es que
las administraciones favorezcan
la instalación de sistemas de re-
carga de baterías e hidrogeneras.
Esta implantación cubre un doble
33
HONDA
objetivo, por un lado facilita que
los usuarios decidan optar por
estas tecnologías y, por el otro,
contribuye decisivamente a que
la ciudadanía perciba que son el
futuro inmediato de la movilidad.
Hay que valorar la apuesta por
la movilidad eléctrica como es-
tratégica, no sólo a nivel de sec-
tor, sino también a nivel político
y social, ya que supone una im-
portante mejora en la calidad de
vida de los ciudadanos.
Respecto al dilema de las
nuevas generaciones (mi-
llenials “Y” y la “Z”) sobre
la opción de comprar o
compartir vehículos, ¿cuál
es la estrategia de la mar-
ca ante este nuevo paradig-
ma? ¿En qué servicios de
movilidad se está centran-
do la marca?
El Honda NeuV, es un concept
car eléctrico equipado con inteli-
gencia artificial (AI) y un asistente
personal automatizado. El vehí-
culo aprenderá del conductor al
detectar sus emociones y, en base
a las decisiones tomadas con an-
terioridad, le ofrecerá diferentes
opciones. En Honda partimos de la
base de que los vehículos privados
están inactivos el 96% del tiempo.
Por ello el NeuV ofrece nuevas
posibilidades a sus propietarios
cuando no lo usan, funcionando
como un vehículo autónomo com-
partido, al transportar a terceras
personas cuando el propietario
no está usando el vehículo, o apor-
tando la energía acumulada a la
red eléctrica en momentos de alta
demanda. Son nuevas formas de
generar valor.
Esto refleja los cambios en los
hábitos de movilidad individual
y en las preferencias de consu-
mo de las nuevas generaciones,
especialmente en las zonas me-
tropolitanas. El vehículo, como
producto, va dejando de ser una
prioridad, pero su lugar lo está
ocupando la movilidad como un
servicio.
¿Nos puede hacer una valo-
ración sobre las ventas en
este primer trimestre, las
perspectivas de futuro y
los objetivos de HONDA?
Tras un 2016 en que hemos sido
la marca de volumen de mayor
crecimiento en Europa y España,
superando las ventas en más de un
20% respecto al año anterior. Las
expectativas para este 2017 son de
un crecimiento más contenido.
El inicio de la comercializa-
ción del nuevo Honda Civic a
mediados de marzo supondrá un
impulso a las ventas de Honda,
ya que es uno de los modelos de
más demanda en nuestro merca-
do y que, además, reúne caracte-
rísticas de calidad, tecnología y
equipamiento que lo convierten
en un referente de dentro del seg-
mento C.
34
MERCEDES-BENZ
“Mercedes lanzará 10 nuevos
modelos eléctricos hasta 2022”
ENRIQUE AGUIRRE
DE CÁRCER
Director de
Comunicación y
RR.PP. de Mercedes-
Benz España
HERMÓGENES GIL
E nrique Aguirre de Cárcer
es Director de Comunica-
ción y RR.PP. de Mercedes-Benz
España que ocupa el puesto desde
1987. Es licenciado en Económi-
cas por la Universidad Autónoma
de Madrid y antes había desem-
peñado labores de Marketing en
Siemens.
¿Cuales son las estrate-
gias de Mercedes respecto
a los nuevos modelos de
producción/electrificación
así como de sus caracterís-
ticas eco-tecnológicas más
inmediatas?
En 2007 durante el Salón del
Automóvil de Francfort, Mer-
cedes-Benz anunció su nueva
estrategia de negocio denomi-
nada “Road to the Future”, cuya
principal línea de actuación se
centraba en el desarrollo de vehí-
culos libres de emisiones. Desde
entonces, Mercedes-Benz ha lan-
zado en la totalidad de sus SUV y
la mayoría de sus berlinas vehí-
culos enchufables, así como vehí-
culos 100% eléctricos en su Clase
B y en todos sus modelos smart.
Y la electrificación seguirá:
hasta 2022 Mercedes lanzará 10
nuevos modelos y poder ofrecer
a medios plazo un modelo eléctri-
co o híbrido enchufable en cada
gama
Las tecnologías, como cata-
lizadoras del cambio hacia
un modelo de movilidad
sostenible: cero emisiones,
cero ruido, cero acciden-
tes, energías limpias…,
¿qué papel juegan para
Mercedes?
En nuestros días, el automóvil
como medio de transporte tie-
ne que afrontar requerimientos
cada vez más elevados y en parte
contradictorios en relación con
su técnica. Los usuarios esperan
vehículos seguros, confortables y
de altas prestaciones, que sean al
mismo tiempo ecológicos y una
prolongación de la propia conec-
tividad del usuario.
En cuanto a la conectividad,
los avances son aún mayores:
no solo ya existen en el merca-
do coches semi-autónomos, sino
que el coche se está convirtiendo
en una prolongación del propio
smartphone del conductor. Desde
un punto de vista ecológico, los
avances hacia una conducción
libre de emisiones son evidentes.
Se espera que en 2025, un 25% de
los turismos que se comerciali-
cen puedan desplazarse en modo
100% eléctricos al menos 50 km.
El ejemplo más claro es preci-
samente nuestro vehículo expe-
rimental F015: No sólo es respe-
tuoso al 100% con su entorno y
ofrece una conducción autóno-
ma, sino que procura a sus usua-
rios plena libertad de actuación,
decidiendo los ocupantes si de-
sean ser conducidos por el propio
vehículo y dedicar ese tiempo a
trabajar, o si se sientan a los man-
dos del vehículo para disfrutar de
su conducción.
Los coches del futuro ofrecerán
“servicios” a los usuarios como
solicitar que te venga a recoger a
un lugar determinado a una hora
concreta, que busquen de forma
autónoma un espacio para apar-
car, etc.; revolucionarán la movi-
lidad de las personas con disca-
pacidades (ciegos, minusválidos,
etc.); y gracias a sus radares y
cámaras permitirán la comuni-
cación CarxCar para intentar
alcanzar el anhelo de todos los fa-
bricantes: la conducción libre de
accidentes.
Respecto al dilema de las
nuevas generaciones (mi-
llenials “Y” y la “Z”) sobre
la opción de comprar o
compartir vehículos, ¿cuál
es la estrategia de la mar-
ca ante este nuevo paradig-
ma? ¿En qué servicios de
movilidad se está centran-
do la marca?
El automóvil, sin lugar a du-
das, es el medio de transporte
que mayor flexibilidad ofrece.
Aunque el número de vehículos
que se matriculan en Europa
sigue creciendo, es cierto que
estamos viviendo un cambio en
las costumbres de la población,
especialmente en la más joven y
urbana. Cada vez es más habitual
ver servicios de carsharing en las
grandes ciudades europeas, como
es el caso del servicio de la marca
Abril de 2017
smart con su Car2Go. Los jóvenes
no buscan tanto la propiedad del
vehículo, sino el servicio del mis-
mo; y cada vez veremos nuevas
apuestas por parte de los fabri-
cantes de vehículos como provee-
dores de movilidad. Ya se están
haciendo pruebas con carsharing
con furgonetas; y el 24 de abril
Mercedes anunció que su plata-
forma CROOVE para carsharing
entre particulares ya estaba dis-
ponible en Berlín.
Nos puede dar su opinión/
valoración sobre el papel
de la administración y
grado de compromiso en
sus políticas: Pla MOVEA,
infraestructuras de recar-
ga, incentivos, fiscalidad,
flotas, restricciones de
circulación…
Para que la demanda siga una
senda ascendente en España
igual a la existente en otros paí-
ses europeos, es primordial que
las infraestructuras de recargas
se generalicen no solo en las ciu-
dades, sino también en los princi-
pales ejes de la red vial. Aunque
la autonomía de los coches híbri-
dos enchufables y 100% eléctri-
cos sigue creciendo año tras año,
las actuales infraestructuras de
recarga hacen casi imposible la
conducción eléctrica fuera de las
ciudades. Y para que la conduc-
ción eléctrica sea una realidad la
Administración no solo deberá
tomar partido para potenciar la
movilidad eléctrica en la red de
carreteras, sino también seguir
una política de incentivos, ya sea
con ayudas en la compra o impo-
sitivas. De lo contrario, los vehí-
culos eléctricos seguirán perte-
neciendo a un nicho de mercado.
¿Nos puede hacer una valo-
ración sobre las ventas en
este primer trimestre, las
perspectivas de futuro y los
objetivos de Mercedes?
Mercedes-Benz España cerró
con un crecimiento de sus ma-
triculaciones superior al de sus
principales competidores y muy
por encima de la media del mer-
cado, lo que le permitió ganar
cuota de mercado y reforzar de
esta forma su presencia en el
mercado español.
Las previsiones de Merce-
des-Benz España para 2017 es se-
guir con esa tendencia alcista por
encima del propio mercado, gra-
cias principalmente a la comer-
cialización de nuevos modelos, a
la renovación de parte de su gama
y a la estrategia implementada
para rejuvenecer la imagen de
marca. Las matriculaciones re-
gistradas a finales de marzo nos
permiten ser optimistas: en total
se matricularon 12.970 unidades,
lo que supone un crecimiento con
respecto a la misma fecha de 2016
del 9,5%, por encima del cierre
del mercado que fue del 7,9%.
Abril de 2017 35

MATRICULACIONES

A falta de plan, EL MERCADO EN MARZO:

Incluye vehículos eléctricos puros (BEV), de autonomía extendida
(E-REV), e híbridos enchufables (PHEV)

las ventas de MARZO 578 unidades

+3,4%

híbridos y eléctricos
Respecto al mismo periodo del año anterior
600
550 578

son buenas
500
450
400
350 380
300
250 271
Las ventas de vehículos híbridos y eléctricos 200
150
alcanzaron un total de 13.953 unidades, 100
50
con un incremento del 87,54% en el primer 0

trimestre del año 2017. ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO

ACUMULADO HASTA MARZO 2017

REDACCIÓN Baleares se posiciona como la comunidad 1.230 unidades

Las matriculaciones de vehículos híbri-
dos y eléctricos (turismos, cuadriciclos,
autónoma donde mayor crecimiento se ha
registrado en este tipo de coches, con una
+16,5%
vehículos comerciales e industriales y au- subida del 136,67%, hasta los 71 automóvi-
tobuses) han registrado un incremento del les. En marzo la subida ha sido del 281,82%, EL TOP 10 DE VENTAS EN ESPAÑA
Acumulado hasta marzo de 2017
87,54% durante el primer trimestre de 2017, con 42 vehículos.
hasta las 13.953 unidades, lo que representa Le siguen Extremadura que crece un
el 3,9% de la cuota de mercado, según datos 100% tanto en el acumulado como durante
de la Asociación Española de Fabricantes el mes de marzo, con una demanda de 4 y
de Automóviles y Camiones (Anfac). 2 unidades, respectivamente, y Canarias
En el caso del mes de marzo, las ventas que registra 51 unidades en el trimestre
de este tipo de vehículos alcanzaron las (+64,52%) y 19 en marzo (+5,56%). MODELOS MARCAS
5.078 unidades, lo que supone una subida Asturias con 15 unidades hasta mar- Renault ZOE 209 Renault 257
del 85,8% con respecto al mismo mes del zo (+50%) y 14 unidades en dicho mes Nissan LEAF 136 Nissan 206
año anterior. (+366,67%) es otra de las comunidades don- Mitsubishi Outlander PHEV 95 BMW 95
Mientras que en el mercado de los eléc- de el repunte ha sido significativo. BMW i3 76 Mitsubishi 95
tricos la subida experimentada ha sido del Sin embargo, por volumen, Madrid y Nissan e-NV200 70 Citroën 71
BMW 225 58 Mercedes-Benz 64
16,5%, hasta contabilizar un total de 1.230 Cataluña mantienen el liderazgo. En el
Renault Kangoo ZE 48 Tesla 63
unidades durante los tres primeros meses primer caso se han contabilizado 555 uni-
Tesla Model S 47 Volkswagen 44
del año, la categoría de híbridos se anota dades (+53,74%) en los tres primeros meses
Citroën C-Zero 45 Kia 38
un ascenso del 99,3%, con 12.723 unidades del año y 261 en marzo Mercedes-Benz C350 45 Volvo 28
matriculadas a cierre del primer trimestre. (+35,94%), mientras que en el segundo
En marzo, el crecimiento ha sido del 3,4% caso se ha experimentado un retroceso de Incluye vehículos eléctricos puros (BEV), de autonomía extendida (E-REV), e híbridos
enchufables (PHEV)
para los vehículos eléctricos, con 578 unida- la demanda hasta las 276 unidades (-11,25%)
des matriculadas y del 107%, con 4.500 auto- y 134 unidades en marzo (-16,25%).
VENTAS ACUMULADAS POR TECNOLOGÍA
móviles registrados, para los híbridos. En este sentido, los descensos más acu-
Marca, modelo, unidades vendidas hasta marzo de 2017
sados han tenido lugar en la región de
Los más vendidos en el primer Murcia con seis y una unidades, lo que re- ELÉCTRICOS (BEV) HIBRIDOS ENCHUFABLES (PHEV)
trimestre 2017 presenta una bajada del 75% y del 94,44%,
Por modelos, el Toyota Auris se posicio- respectivamente; en Navarra con seis
na como el vehículo híbrido (HEV) más y cuatro unidades, la caída ha sido del
demandado en el trimestre, hasta las 2.974 45,45% en el trimestre, y del 33,33% duran-
unidades, seguido del Toyota C-HR (2.760 te el mes de marzo.
unidades), Toyota RAV 4 (1.898 unidades)
y Toyota Yaris (1.586 unidades), todos fa- Los híbridos crecen en todas las RENAULT ZOE 209 MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 95
bricados por la compañía nipona, seguidos comunidades NISSSAN LEAF 136 BMW 225 58
por el Kia Niro (997 unidades). El mercado de vehículos híbridos se ha BMW i3 76 MERCEDES C350 45
VOLVO XC90 28
En el caso de los eléctricos (BEV), el mo- anotado subidas en todas las comunidades NISSAN E-NV200 70
BMW 330 24
delo más reclamado es el Renault Zoe (209 autónomas, aunque de manera dispar. RENAULT KANGOO ZE 48
VOLKSWAGEN PASSSAT GTE 23
unidades), seguido del Nissan Leaf (136 Así, la mayor crecida durante el trimes- TESLA MODEL S 47
BMW X5 18
CITROËN C-ZERO 45
unidades), del BMW i3 (76 unidades), del tre se ha producido en Ceuta y Melilla con KIA OPTIMA 18
CITROËN BERLINGO 25
Nissan e-NV200 (70 unidades) y del Renault un incremento del 400%, hasta las 35 uni- TESLA MODEL X 16
KIA SOUL EV 20
Kangoo (48 unidades). dades y del 1.100% durante el mes de mar- PORSCHE CAYENE 15
PEUGEOT PARTNER ELECTRIC 17
Por parte de los híbridos enchufables zo, con 12 unidades. MERCEDES E350 11
PEUGEOT ION 11
VOLKSWAGEN GTE 10*
(PHEV), los modelos más vendidos han Pese a ello, Madrid se ha situado como la VOLKSWAGEN E-UP! 11 MERCEDES GLE 500 9
sido el Mitsubishi Outlander (95 unida- Comunidad donde la demanda de vehícu- VOLKSWAGEN E-GOLF 10 AUDI A3 8
des), el BMW 225 (58 unidades), el Merce- los de este tipo ha sido mayor. En concreto, MERCEDES B ELECTRIC 4 HYUNDAI IONIC 7
des GLC 350 (45 unidades), el Volvo XC90 en el acum ulado del año ha contabilizado PIAGGIO PORTER 3 BMW 740 5
(28 unidades) y el BMW 330 (24 unidades), un total de 4.188 unidades, un 96.99% más. CITROËN MEHARI 1 MERCEDES S500 4
En el caso de los eléctrico de autonomía En marzo esta cifra ha sido de 1.545 unida- IVECO DAILY 0 BMW i8 1
extendida (E-REV), el BMW i3 REX (46 uni- des (+112,52%). FORD TRANSIT 0 PORSCHE PANAMERA 0
dades) se posiciona como el más vendido, En Cataluña, se han registrado 2.556 RENAULT SOCIÉTÉ 0 VOLVO V60 0
BYD E6 0 PORSCHE 918 0
ya que es el único en esta categoría. unidades en el acumulado (+99,84%) y 869
IVECO DAILY 3,5TN 0 TOYOTA PRIUS PHEV 0
unidades en marzo (+90,99%) mientras que
MITSUBISHI I-MIEV 0
Asturias, la que más crece en en Andalucía la variación ha sido de 1.543
SMART FORTWO ED 0
AUTONOMÍA EXTENDIDA (E-REV)

eléctricos unidades (+111,08%) y de 569 unidades BMW i3 REX 46

Dentro del segmento de los eléctricos, (+107,66%). * ACUMULADO ENTRE LOS MODELOS E-GOLF Y GOLF GTE
36
MERCADO
Toda la oferta de híbridos
enchufables en España
Los híbridos en general, pero sobretodo los híbridos enchufables, “plug-in hybrid” o también
conocidos como PHEV, están marcando tendencia, tanto en lo que se refiere a número de
ventas como a un mayor número de modelos ofertados.
Audi A3 sportback e-tron
Potencia total: 204 CV / Aceleración 0-100 km/h: 7,6 seg.
Motor de gasolina: 150 CV / Motor eléctrico: 102 CV
Baterías: 8,8 kWh / Autonomía en eléctrico: 50 km
Consumo medio: 1,7l/100 km / Emisiones CO2: 37 g/km
Tracción: Delantera / Longitud: 4,31 metros
Maletero: 280 litros / 5 puertas / 5 plazas
BMW 330e iPerformance
Potencia total: 252 CV / Aceleración 0-100 km/h: 6,1 seg.
Motor de gasolina: 184 CV / Motor eléctrico: 88 CV
Baterías: 7,6 kWh / Autonomía en eléctrico: 40 km
Consumo medio: 1,9l/100 km / Emisiones CO2: 44 g/km
Tracción: Trasera / Longitud: 4,63 metros
Maletero: 370 litros / 4 puertas / 5 plazas
BMW X5 xDrive40e
Potencia total: 313 CV / Aceleración 0-100 km/h: 6,8 seg.
Motor de gasolina: 245 CV / Motor eléctrico: 113 CV
Baterías: 9,2 kWh / Autonomía en eléctrico: 31 km
Consumo medio: 3,3l/100 km / Emisiones CO2: 77 g/km
Tracción: 4x4 / Longitud: 4,89 metros
Maletero: 500 litros / 5 puertas / 5 plazas
Audi Q7 e-tron quattro
Potencia total: 373 CV / Aceleración 0-100 km/h: 6,2 seg.
Motor diésel: 258 CV / Motor eléctrico: 128 CV
Baterías: 17,3 kWh / Autonomía en eléctrico: 56 km
Consumo medio: 1,8l/100 km / Emisiones CO2: 48 g/km
Tracción: 4x4 / Longitud: 5,05 metros
Maletero: 650 litros / 5 puertas / 5 plazas
BMW Serie 5 iPerformance
Potencia total: 252 CV / Aceleración 0-100 km/h: 6,2 seg.
Motor de gasolina: 184 CV / Motor eléctrico: 95 CV
Baterías: 9,2 kWh / Autonomía en eléctrico: 48 km
Consumo medio: 1,9l/100 km / Emisiones CO2: 44 g/km
Tracción: Trasera / Longitud: 4,93 metros
Maletero: 410 litros / 5 puertas / 5 plazas
BMW i8
Potencia total: 362 CV / Aceleración 0-100 km/h: 4,4 seg.
Motor de gasolina: 231 CV / Motor eléctrico: 131 CV
Baterías: 7,1 kWh / Autonomía en eléctrico: 37 km
Consumo medio: 2,1l/100 km / Emisiones CO2: 49 g/km
Tracción: Trasera / Longitud: 4,69 metros
Maletero: 154 litros / 3 puertas / 2+2 plazas
Abril de 2017
BMW 225xe iPerformance
Potencia total: 224 CV / Aceleración 0-100 km/h: 6,7 seg.
Motor de gasolina: 136 CV / Motor eléctrico: 88 CV
Baterías: 7,7 kWh / Autonomía en eléctrico: 41 km
Consumo medio: 2,0l/100 km / Emisiones CO2: 46 g/km
Tracción: 4x4 / Longitud: 4,34 metros
Maletero: 400 litros / 5 puertas / 5 plazas
BMW 740e iPerformance
Potencia total: 326 CV / Aceleración 0-100 km/h: 5,3 seg.
Motor de gasolina: 258 CV / Motor eléctrico: 113 CV
Baterías: 9,2 kWh / Autonomía en eléctrico: 48 km
Consumo medio: 2,2l/100 km / Emisiones CO2: 45 g/km
Tracción: Trasera / Longitud: 5,10 metros
Maletero: 420 litros / 5 puertas / 5 plaza
BMW i3 REX
Potencia total: 170 CV / Aceleración 0-100 km/h: 7,9 seg.
Motor eléctrico: 170 CV / Baterías: 21,6 kWh /Autonomía
en eléctrico: 170 km / Consumo medio: 13,5 kWh/100 km
Motor de gasolina: 34 CV / Consumo medio: 0,6l/100 km
Emisiones CO2: 13 g/km / Tracción: Trasera / Longitud:
3,99 metros / Maletero: 260 litros / 5 puertas / 4 plazas
Abril de 2017
Mercedes-Benz C 350e
Potencia total: 279 CV / Acel. 0-100 km/h: 5,9 seg. (Estate:
6,2 seg.) / Motor de gasolina: 211 CV /Motor eléctrico: 82
CV / Baterías: 6,2 kWh / Autonomía en eléctrico: 31 km /
Consumo medio: 2,1l/100 km / Emisiones CO2: 48 g/km /
Tracción: Trasera / Longitud: 4,69 metros (Estate: 4,70) /
Maletero: 335 litros (Estate: 350) / 4 puertas / 5 plazas
Mercedes-Benz S 500e Largo
Potencia total: 442 CV / Aceleración 0-100 km/h: 5,2 seg.
Motor de gasolina: 333 CV / Motor eléctrico: 116 CV
Baterías: 8,7 kWh / Autonomía en eléctrico: 33 km
Consumo medio: 2,8l/100 km / Emisiones CO2: 65 g/km
Tracción: Trasera / Longitud: 5,25 metros
Maletero: 395 litros / 4 puertas / 5 plazas
Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Potencia total: 462 CV / Aceleración 0-100 km/h: 4,6 seg.
Motor de gasolina: 330 CV / Motor eléctrico: 136 CV
Baterías: 14,1 kWh / Autonomía en eléctrico: 50 km
Consumo medio: 2,5l/100 km / Emisiones CO2: 56 g/km
Tracción: 4x4 / Longitud: 5,05 metros
Maletero: 495 litros / 5 puertas / 4 plazas
Volkswagen Passat Variant GTE
Potencia total: 218 CV / Aceleración 0-100 km/h: 7,6 seg
Motor de gasolina: 156 CV / Motor eléctrico: 116 CV
Baterías: 9,9 kWh / Autonomía en eléctrico: 50 km
Consumo medio: 1,7l/100 km / Emisiones CO2: 39 g/km
Tracción: Delantera / Longitud: 4,77 metros
Maletero: 483 litros / 5 puertas / 5 plazas
Mercedes-Benz E 350e
Potencia total: 280 CV / Aceleración 0-100 km/h: 6,2 seg.
Motor de gasolina: 211 CV / Motor eléctrico: 88 CV
Baterías: 6,2 kWh / Autonomía en eléctrico: 30 km
Consumo medio: 2,1l/100 km / Emisiones CO2: 49 g/km
Tracción: Trasera / Longitud: 4,88 metros
Maletero: 505 litros / 4 puertas / 5 plazas
Mitsubishi Outlander PHEV
Potencia total: 203 CV / Aceleración 0-100 km/h: 11 seg.
Motor de gasolina: 121 CV / Motor eléctrico: 82 CV + 82
CV / Baterías: 12 kWh / Autonomía en eléctrico: 52 km
Consumo medio: 1,8l/100 km / Emisiones CO2: 42 g/km
Tracción: 4x4 / Longitud: 4,70 metros
Maletero: 498 litros / 5 puertas / 5 plazas
Volkswagen Golf GTE
Potencia total: 204 CV / Aceleración 0-100 km/h: 7,6 seg.
Motor de gasolina: 150 CV / Motor eléctrico: 102 CV
Baterías: 8,7 kWh / Autonomía en eléctrico: 50 km
Consumo medio: 1,6l/100 km / Emisiones CO2: 37 g/km
Tracción: Delantera / Longitud: 4,24 metros
Maletero: 272 litros / 5 puertas / 5 plazas
Volvo V60 D5 Twin Engine
Potencia total: 231 CV / Aceleración 0-100 km/h: 6,9 seg.
Motor diésel: 163 CV / Motor eléctrico: 68 CV
Baterías: 11,2 kWh / Autonomía en eléctrico: 50 km
Consumo medio: 1,9l/100 km / Emisiones CO2: 48 g/km
Tracción: 4x4 / Longitud: 4,64 metros
Maletero: 300 litros / 5 puertas / 5 plazas
37
MERCADO
Mercedes-Benz GLE 500e 4Matic
Potencia total: 442 CV / Aceleración 0-100 km/h: 5,3 seg.
Motor de gasolina: 333 CV / Motor eléctrico: 116 CV
Baterías: 8,8 kWh / Autonomía en eléctrico: 30 km
Consumo medio: 3,3l/100 km / Emisiones CO2: 78 g/km
Tracción: 4x4 / Longitud: 4,82 metros
Maletero: 480 litros / 5 puertas / 5 plazas
Porsche Cayenne S E-Hybrid
Potencia total: 416 CV / Aceleración 0-100 km/h: 5,9 seg.
Motor de gasolina: 333 CV / Motor eléctrico: 95 CV
Baterías: 10,8 kWh / Autonomía en eléctrico: 36 km
Consumo medio: 3,4l/100 km / Emisiones CO2: 79 g/km
Tracción: 4x4 / Longitud: 4,86 metros
Maletero: 580 litros / 5 puertas / 5 plazas
Volkswagen Passat GTE
Potencia total: 218 CV / Acl. 0-100 km/h: 7,4 seg. (Variant:
7,6 seg.) / Motor de gasolina: 156 CV / Motor eléctrico:
116 CV / Baterías: 9,9 kWh / Autonomía en eléctrico: 50
km / Consumo medio: 1,7l/100 km / Emisiones CO2: 39
g/km / Tracción: Delantera / Longitud: 4,77 metros /
Maletero: 402 litros (Variant: 483) / 5 puertas / 5 plazas
Volvo XC90 T8 Twin Engine
Potencia total: 408 CV / Aceleración 0-100 km/h: 5,6 seg.
Motor de gasolina: 320 CV / Motor eléctrico: 88 CV
Baterías: 9,2 kWh / Autonomía en eléctrico: 40 km
Consumo medio: 2,1l/100 km / Emisiones CO2: 49 g/km
Tracción: 4x4 / Longitud: 4,95 metros
Maletero: 640 litros / 5 puertas / 7 plazas
38
MERCADO
Toda la oferta de
eléctricos en España
El vehículo eléctrico van ganando espacio en la nueva oferta de
modelos para el mercado español. Los fabricantes van tomando
posiciones para no quedarse fuera de juego del que ha de ser el
lugar común para una competencia que se ve venir.
Citroën C-Zero
Potencia total: 67 CV (49 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
15,9 seg. / Velocidad máxima: 130 km/h
Baterías: 16,0 kWh / Autonomía: 160 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 12,5 kWh/100 km
Tracción: Trasera / Longitud: 3,47 metros
Maletero: 166 litros / 5 puertas / 4 plazas
Hyundai IONIQ Eléctrico
Potencia total: 120 CV (88 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
9,9 seg. / Velocidad máxima: 165 km/h / Baterías: 28,0
kWh / Autonomía: 280 km (ciclo NEDC) / consumo me-
dio: 11,5 kWh/100 km / Tracción: Delantera / Longitud:
4,47 metros / Maletero: 350 litros / 5 puertas / 5 plazas
Mitsubishi i-MiEV
Potencia total: 67 CV (49 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
15,9 seg. / Velocidad máxima: 130
Baterías: 16,0 kWh / Autonomía: 160 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 12,5 kWh/100 km
Tracción: Trasera / Longitud: 3,47 metros
Maletero: 166 litros / 5 puertas / 4 plazas
Citroën E-Mehari
Potencia total: 68 CV (50 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
- seg. / Velocidad máxima: 110 km/h / Baterías: 30 kWh
Autonomía: 200 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 17,7 kWh/100 km
Tracción: Delantera / Longitud: 3,80 metros
Maletero: 200 litros / 2 puertas / 4 plazas
Kia Soul EV
Potencia total: 111 CV (81 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
11,2 seg. / Velocidad máxima: 145 km/h
Baterías: 27,0 kWh / Autonomía: 212 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 12,7 kWh/100 km
Tracción: Delantera / Longitud: 4,14 metros
Maletero: 281 litros / 5 puertas / 5 plazas
Nissan LEAF 30 kWh
Potencia total: 109 CV (80 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
11,5 seg. / Velocidad máxima: 144 km/h
Baterías: 30,0 kWh / Autonomía: 250 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 20,4 kWh/100 km
Tracción: Delantera / Longitud: - metros
Maletero: 370 litros / 5 puertas / 5 plazas
Abril de 2017
BMW i3 94 Ah
Potencia total: 170 CV (125 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
7,3 seg. / Velocidad máxima: 150 km/h /
Baterías: 33,2 kWh / Autonomía: 300 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 12,9 kWh/100 km
Tracción: Trasera / Longitud: 3,99 metros /
Maletero: 260 litros / 5 puertas / 4 plazas
Citroën Berlingo Electric
Potencia total: 67 CV (49 kW) / Aceleración 0-100 km/h: -
seg. / Velocidad máxima: 110 km/h
Baterías: - kWh / Autonomía: 170 km (ciclo NEDC
Consumo medio: 17,7 kWh/100 km
Tracción: Delantera / Longitud: 4,38 metros
Volumen de carga: 3,7 m3 / 4 puertas / 3 plazas
Mercedes B Electric Drive
Potencia total: 180 CV (132 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
7,9 seg. / Velocidad máxima: 160 km/h
Baterías: 28,0 kWh / Autonomía: 200 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 16,6 kWh/100 km
Tracción: Delantera / Longitud: 4,35 metros
Maletero: 501 litros / 5 puertas / 5 plazas
Nissan E-NV200
Potencia total: 109 CV (80 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
14 seg. / Velocidad máxima: 120 km/h
Baterías: 24,0 kWh / Autonomía: 170 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 16,5 kWh/100 km
Tracción: Delantera / Longitud: 4,56 metros
Volumen de carga: 4,2m3 / 4 puertas / 2 plazas
Abril de 2017
Nissan E-EVALIA
Potencia total: 109 CV (80 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
14 seg. / Velocidad máxima: 120 km/h
Baterías: 24,0 kWh / Autonomía: 170 km
Consumo medio: 16,5 kWh/100 km
Tracción: Delantera / Longitud: 4,56 metros
Maletero: - litros / 4 puertas / 5 plazas
Renault ZOE
Potencia total: 88 CV (65 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
13,5 seg. / Velocidad máxima: 135 km/h
Baterías: 22,0 kWh / Autonomía: 240 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 13,3 kWh/100 km
Tracción: Delantera / Longitud: 4,08 metros
Maletero: 338 litros / 5 puertas / 5 plazas
Tesla Model S
Potencia total: - CV (- kW) / Aceleración 0-100 km/h:
5,8 seg. / Velocidad máxima: 225 km/h
Baterías: 75 kWh / Autonomía: 480 km
Consumo medio: - kWh/100 km
Tracción: Integral / Longitud: - metros
Maletero: - litros / - puertas / - plazas
Smart FortFour ED
Potencia total: 80 CV (60 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
12,7 seg. / Velocidad máxima: 130 km/h / Baterías: 17,6
kWh / Autonomía: 155 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: - kWh/100 km
Tracción: Trasera / Longitud: 3,49 metros
Maletero: - litros / 4 puertas / 4 plazas
Peugeot iOn
Potencia total: 67 CV (49 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
15,9 seg. / Velocidad máxima: 130 km/h
Baterías: 16,0 kWh / Autonomía: 160 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 12,5 kWh/100 km
Tracción: Trasera / Longitud: 3,47 metros
Maletero: 166 litros / 5 puertas / 4 plazas
Renault ZOE Société
Potencia total: 88 CV (65 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
13,5 seg. / Velocidad máxima: 135 km/h
Baterías: 22,0 kWh / Autonomía: 240 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 13,3 kWh/100 km
Tracción: Delantera / Longitud: 4,08 metros
Maletero: 817 litros / 3 puertas / 2 plazas
Tesla Model X
Potencia total: - CV (- kW) / Aceleración 0-100 km/h:
6,2 seg. / Velocidad máxima: 210 km/h
Baterías: 75 kWh / Autonomía: 417 km
Consumo medio: - kWh/100 km
Tracción: Integral / Longitud: - metros
Maletero: - litros / - puertas / - plazas
Volkswagen e-Up
Potencia total: 82 CV (60 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
12,4 seg. / Velocidad máxima: 130 km/h / Baterías: 18,7
kWh / Autonomía: hasta 160 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 11,7 kWh/100 km
Tracción: Delantera / Longitud: 3,54 metros
Maletero: 250 litros / 5 puertas / 4 plazas
39
MERCADO
Peugeot Partner Electric
Potencia total: 67 CV (49 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
18,6 seg. / Velocidad máxima: 110 km/h
Baterías: 22,5 kWh / Autonomía: 170 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 17,7 kWh/100 km
Tracción: - / Longitud: 4,38 metros
Maletero: 3300 litros / 3 puertas / 2 plazas
Renault Kangoo Z.E
Potencia total: 60 CV (44 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
20,3 seg. / Velocidad máxima: 130 km/h
Baterías: 22 kWh / Autonomía: 170 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 15,5 kWh/100 km
Tracción: Delantera / Longitud: 4,28 metros
Volumen de carga: 3,5m3 / 3 puertas / 2 plazas
Smart Fortwo ED
Potencia total: 80 CV (60 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
11,5 seg. / Velocidad máxima: 130 km/h / Baterías: 17,6
kWh / Autonomía: 160 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: - kWh/100 km
Tracción: Trasera / Longitud: 2,69 metros
Maletero: 220 litros / 3 puertas / 2 plazas
Volkswagen e-Golf
Potencia total: 115 CV (85 kW) / Aceleración 0-100 km/h:
10,4 seg. / Velocidad máxima: 140 km/h / Baterías: 24,2
kWh / Autonomía: hasta 190 km (ciclo NEDC)
Consumo medio: 12,7 kWh/100 km
Tracción: Delantera / Longitud: 4,25 metros
Maletero: 341 litros / 5 puertas / 5 plazas
40 Abril de 2017

INFRAESTRUCTURA DE RECARGA

BMW, Daimler, Ford y Grupo VW

desarrollarán la mayor red de carga
ultrarrápida de Europa
REDACCIÓN
El Grupo BMW, Daimler AG,
Ford Motor Company y el Grupo
que pondrá en marcha en Europa la alianza creada por
Volkswagen con Audi y Porsche
planean instalar una red de esta-
ciones de carga ultrarrápida para
vehículos eléctricos a lo largo de las
principales autopistas de Europa.
Las compañías han firmado un
memorandum de entendimiento
con el objetivo inicial de desplegar
una red de 400 estaciones, con ni-
veles de potencia de hasta 350 kW.
Se planea comenzar el desplie-
gue de esta red en 2017. Según los
fabricantes de automóviles, en
2020 los usuarios deberían tener
acceso a miles de puntos de carga
ultrarrápida.
La red estará basada en la tecno-
logía estándar de Sistema de Car-
ga Combinada (CCS). La infraes-
tructura de carga prevista amplía
el estándar técnico existente para
la carga de corriente alterna y
continua (AC y DC) de vehículos
eléctricos hasta el próximo nivel
de capacidad para carga continua
rápida con hasta 350 kW.
La red ha sido ideada para dar
servicio a todos los vehículos
equipados con CCS para facilitar
la implantación masiva de los ve-
España tendrá más de 50 puntos de recarga de los 400 hículos eléctricos de batería en
Europa.
Los fabricantes de automóvi-
los fabricantes de automóviles. les planean realizar sustanciales
inversiones para crear la red y
serán socios a partes iguales en
este proyecto común. El proyecto
también pretende cooperar con
partners regionales para garanti-
zar el rápido despliegue de la red.
España tendrá más de 50
puntos de recarga de los
400 previstos
España concentrará más de 50
puntos de recarga de vehículos
eléctricos de la red de recarga de
400 puntos que pondrá en marcha
la alianza creada por los fabrican-
tes de automóviles Volkswagen,
Daimler, Ford, BMW, Audi y Por-
sche en el futuro próximo, según
informaron fuentes del grupo
Volkswagen.
Para ello, será necesaria una
inversión por cada uno de ellos
de 400.000 euros, y el objetivo es
que se sitúe uno de estos centros
de recarga cada 120 kilómetros de
distancia. “La previsión es que
para 2018 se haya instalado más
del 80% de los puntos en España”,
subrayaron.

Arranca en España el Proyecto CIRVE

con 40 puntos de carga rápida
El Proyecto Europeo CIRVE, coordinado por IBIL y impulsado
por la Comisión Europea, permitirá la instalación de 40 puntos de carga rápida
en España y 18 en Portugal.

REDACCIÓN
Un Consorcio de empresas, in-
tegrado por Ibil, Gic, Iberdrola,
Endesa y EDP, por el Cluster es-
pañol del Vehículo Eléctrico AE-
DIVE, el fabricante de vehículos
Renault y el Centro para la Exce-
lencia e Innovación de Portugal
(CEIIA), e impulsado por la Co-
misión Europea, desarrollará a
partir de 2017 una red de infraes-
tructura de recarga pública rápi-
da de vehículos eléctricos en los
corredores europeos del Atlánti-
co y del Mediterráneo.
La iniciativa, coordinada por
Ibil (empresa vasca participada
al 50% por el EVE y Repsol), con-
tará además con el apoyo de los
ministerios españoles de Econo-
mía, Industria y Competitividad,
y de Fomento.
Este proyecto, denominado
“Corredores Ibéricos de Infraes-
tructura de Recarga Rápida de
Vehículos Eléctricos” (CIRVE),
prevé la instalación en España de
25 nuevos puntos de recarga rá-
pida y la adaptación de 15 puntos
existentes en puntos estratégicos
de los corredores ibéricos.
El proyecto, de más de cuatro
años de duración, cuenta con un
presupuesto de 3,5 millones de
euros en lo que respecta al Esta-
do español, cofinanciado a través
de la convocatoria de 2015 del Me-
canismo Conectar Europa (CEF).
Los corredores
El eje del proyecto pasa por la
implantación de 40 puntos de re-
carga rápida, con tres mangue-
ras a una potencia de 50 kW a lo
largo de los corredores Atlántico
y Mediterráneo. Su realización
permitirá estudiar con paráme-
tros reales el modelo de negocio
para instalar infraestructura de
recarga en la red Transeuropea
de Transporte (RTE-T) y así co-
nectar la Península Ibérica con el
resto de países de la UE.
Los 40 puntos de recarga rápi-
da previstos en el marco del pro-
yecto europeo CIRVE se reparti-
rán por diferentes autopistas o su
entorno. “Vamos a poder viajar
entre ciudades porque vamos a
tener la garantía de que vamos
a poder recargar en el trayecto”,
indicó el director general de Ibil,
Enrique Monasterio.
Los puntos geográficos
Las terminales se instalarán a
lo largo de dos corredores en la
península ibérica: el corredor At-
lántico y el corredor Mediterrá-
neo, que tendrán bifurcaciones
para cubrir el centro de España.
En concreto, el corredor Atlán-
tico entrará por Euskadi (por Bil-
bao) y bajará a Burgos, Palencia,
Valladolid y Salamanca, de don-
de pasará a Oporto, en Portugal.
Una bifurcación permitirá llegar
a Madrid.
El otro corredor entrará por
Cataluña, bajará por el Medite-
rráneo y acabará en Sevilla. Tam-
bién contará con una bifurcación
por Zaragoza, que llegará hasta
Madrid, para volver a conectar
cerca de Málaga.
Abril de 2017
¿Estamos preparados para el boom
del vehículo eléctrico?
¿
Se acuerdan de cuando aparecieron
los primeros teléfonos móviles? Aque-
llos artefactos exóticos que surgieron
a mediados de los noventa y que sólo eran
visibles en el cine o en manos de algunos
yuppies. ¿Quién le vio futuro a la telefonía
móvil en España? Muy pocas personas.
En 1995 sólo se resaltaban inconvenientes:
“¿Quién va a querer hablar por la calle?”,
“Sales de Madrid y Barcelona y no hay
cobertura”, “Es carísimo el precio por
minuto”… Y en solo 5 años el cambio fue
espectacular: en 2000, el número de líneas
de móvil alcanzó al de fijas, en 2003 el gas-
to en llamadas por móvil superó al de las
líneas fijas, en 2005 las líneas móviles con
contrato superaron a las de prepago, y en
marzo de 2006 ya había más móviles que
españoles.
¿Y si la historia se repite? En IBIL vemos
el sector la movilidad eléctrica como en su
día entendieron la telefonía móvil Airtel y
Moviline (actuales Vodafone y Movistar),
porque estamos convencidos de que el sec-
tor va a experimentar un enorme recorrido.
Es más, estamos preparados para afrontar
ese crecimiento. Es sólo cuestión de tiempo
aclarar dudas, crear necesidades.
La primera pregunta que se oye es:
“¿Qué coche compro?”. Hoy en día se
pueden comprar aproximadamente 20
JORGE RAMOS CEO de IBIL
modelos 100% eléctricos (EV) y 24 hí-
bridos enchufables (PHEV) que realizan
2/3 de los kilómetros en ciudad. No me
negarán que en variedad estamos mejor
que la telefonía móvil de los ‘90. En IBIL
recomendamos siempre un eléctrico si
en la casa ya hay un vehículo y si la flota
de la empresa se mueve en la ciudad. En
los casos en que el EV no cubra todas las
necesidades, recomendamos un PHEV.
Al fin y al cabo, es una compra para los
próximos 10-12 años y no tiene sentido
comprarlo sin la última tecnología que
aporta calidad de vida.
Muchas personas no ven la forma de car-
ga el vehículo eléctrico en su plaza de gara-
je. La excesiva burocracia frena y eterniza
la instalación de los puntos de carga en
garajes comunitarios, una realidad que di-
ficulta la penetración del vehículo eléctri-
co en el sur de Europa, teniendo en cuenta
que el 80% de los españoles viven en comu-
nidades de vecinos frente a un 20% que re-
side en casas unifamiliares.
Ante esta situación, en IBIL hemos
asumido la gestión integral para evitar el
efecto disuasorio que supone la odisea de
conseguir los permisos que habiliten la
instalación en un domicilio. ¡Menos mal
que las comunidades de vecinos no se pue-
den oponer a la instalación del cargador!
El cliente sólo tiene que seleccionar el ser-
vicio de recarga en función del vehículo
y los kilómetros realizará al año y a con-
tinuación dispondrá de una electrolinera
en su plaza de garaje para que el vehículo
salga “con el depósito lleno” de energía re-
novable todas las mañanas.
En el ámbito empresarial, cada vez hay
más compañías que se plantean cambiar
a una flota eléctrica y para ellos debemos
diseñar soluciones a medida dependiendo
de dónde se vayan a cargar los vehículos, si
la flota va a estar centralizada en las insta-
Nuestro sueño
es estar en todas
las ciudades de
España, en todos los
corredores.
El coche eléctrico
es imparable e IBIL
quiere ser su mejor
aliado.
41
OPINIÓN
laciones de la empresa o cerca de la casa de
los usuarios habituales.
Además, para cualquier momento en
que se necesite, IBIL cuenta con alrededor
de 200 puntos de carga públicos, de los cua-
les unos 30 son de carga rápida, donde se
puede recargar el 80% de la batería en solo
20 minutos. ¡Ojalá la carga del smartphone
fuera tan rápida!.
Pero queremos más puntos, muchos más
puntos. Nuestro sueño es estar en todas
las ciudades de España, en todos los co-
rredores. Creemos que la carga rápida es
la solución más acertada cuando hay que
recargar fuera de casa. Por eso, esperamos
aumentar un 30% estos puntos en 2017.
Pero además le damos mucha importancia
a la tecnología y a la innovación constante
para dar el mejor servicio posible a nues-
tros clientes. Hace poco estrenábamos una
app que permite cargar el coche sin bajar
al garaje, que geocaliza los cargadores más
cercanos, permite reservar y gestionar
la carga. Habrá más novedades, estamos
avanzando en la digitalización del servicio.
¿Cuál es el futuro? El futuro es presente. El
coche eléctrico es imparable e IBIL quiere
ser su mejor aliado. Nosotros ya estamos
preparados.
42
OPINIÓN
Las baterías para
vehículo eléctrico
cumplirán sus
objetivos antes
de 2025
JOAQUÍN CHACÓN
CEO - Albufera Energy Storage
L
as baterías de Litio-ión constituyen
la mejor apuesta actual para el
despliegue masivo de vehículos
eléctricos en nuestras ciudades. Su
satisfactoria energía específica y el número
de veces que pueden ser recargadas son, sin
duda, sus valores para presentarse como
única alternativa en este mercado hoy en
día. No obstante, su precio hace difícil una
competencia real con el tradicional motor
de combustión por lo que debemos seguir
trabajando en conseguir abaratar este
componente del vehículo que, en la mayoría
de los casos, representa cerca del 50% del
coste total del mismo. Ya, desde hace unos
años, se realizó un cálculo estimativo del
precio al que las baterías deberían llegar
para tener un papel determinante en
la aparición real del vehículo eléctrico.
Este indicaba que su precio debería ser
inferior a los 250 euros/kWh, mientras que
lo más cercano que se ha conseguido con
la tecnología Litio-ión no baja de los 600
euros/kWh, teniendo en cuenta el sistema
de batería completo, incluyendo electrónica
y dispositivos de gestión térmica.
Existen dos caminos para alcanzar pre-
cios de baterías acordes a la demanda del
mundo de la movilidad eléctrica. Por un
lado, avanzar en obtener una mayor ener-
gía específica para las baterías de Litio-ión
manteniendo, e incluso disminuyendo, su
coste actual, por lo que se podrían emplear
nuevos modelos de negocio donde la reper-
cusión de la inversión por Km recorrido
fuera menor o, por otro, desarrollar nue-
vas tecnologías de baterías con un coste
muy inferior.
Hay muchos grupos de investigación
y empresas trabajando en la primera op-
ción, empleando nuevos materiales de
electrodo como el silicio, grafeno, mate-
riales cerámicos avanzados, etc., y se han
conseguido grandes avances en el aumen-
to de la energía específica (Wh/kg) de la
batería. No obstante, se penaliza mucho
la vida en ciclos del sistema por la ines-
tabilidad de estos nuevos componentes y,
sobre todo, no se consigue la ansiada re-
ducción de costes.
Para la segunda opción, más reciente
en sus primeros pasos de investigación,
las expectativas son enormes. Aquí se
habla fundamentalmente de dos alterna-
tivas reales: las baterías de Litio-Azufre
y la familia Metal-aire (fundamentalmen-
te Zn-aire y Al-aire). Ya hay empresas en
diferentes países del mundo trabajando
en estas líneas y todo apunta a que serán
una realidad en este sector dentro de po-
Abril de 2017
cos años. De hecho, ya se están ensayando
Imaginemos la prototipos para algunas aplicaciones con
resultados muy esperanzadores. Princi-
fórmula de que 1 kWh palmente en el aspecto del coste,
cueste 100 euros y pese donde ya se barajan cifras en el entorno
de los 150 euros/kWh, lo que permitiría
1 kg. Esto llegará sin dividir por cuatro el precio de las baterías
duda antes de 2025 y actuales de Litio-ión.
El estado de la técnica actual evidencia
hará que el mercado que es necesario llevar a cabo un mayor
del vehículo eléctrico esfuerzo en desarrollar materiales nue-
vos, fundamentalmente para conseguir
deje de cuestionarse sistemas más estables que permitan re-
su realidad en nuestra cargar estos nuevos dispositivos un nú-
mero de veces adecuado para la aplicación
sociedad. del vehículo eléctrico. Y esto tiene mucho
que ver con nuevos electrolitos y procesos
de activación de superficies de electrodos
que permitan una mayor reversibilidad
de las reacciones electroquímicas. El paso
para obtener valores de energía específica
superiores a los 300 Wh/kg ya se ha con-
seguido a un magnífico coste. Pero aún
hay que trabajar mucho en ciclabilidad y
potencia.
Imaginemos la fórmula de que 1 kWh
cueste 100 euros y pese 1 kg. Esto llegará
sin duda antes de 2025 y hará que el mer-
cado del vehículo eléctrico deje de cuestio-
narse su realidad en nuestra sociedad.
Abril de 2017
Mucho se está hablando recien-
temente sobre contaminación en
las grandes urbes y sobre los efec-
tos nocivos que ésta genera a los
habitantes de las mismas, pero
¿qué hay de cierto? ¿Existen evi-
dencias científicas?
En el último siglo la tendencia
de la población mundial ha segui-
do los criterios de centralización
en grandes urbes, tendencia que
ya se inició con la revolución in-
dustrial: Un porcentaje muy ele-
vado de la población mundial se
concentra en una porción muy
pequeña del territorio: las mega-
lópolis. En este contexto cada vez
son más las necesidades que se
generan en estas reducidas por-
ciones de terreno: calefacción,
agua potable, facilidad de trans-
porte, comida, vivienda y todas
aquella comodidades que hagan
la vida en estos lugares lo más
placentera posible. La obsesión
por generar y cubrir necesidades
muy a menudo hace que se pierda
de vista el impacto que estas me-
didas tendrán sobre el medio am-
biente y/o la salud de los propios
beneficiarios.
Las necesidades de transporte
en las grandes ciudades junto con
las altas emisiones de los siste-
mas utilizados de manera mayo-
ritaria (vehículos de combustión
interna), como factor determi-
nante pero no único, ha generado
la situación en la que nos encon-
tramos actualmente y que se ve
ejemplificada en nuestro país en
ciudades como Madrid o Barce-
lona: el aire que respiramos es
veneno para nuestro organismo.
Las restricciones de circulación
no son más que una consecuen-
cia de una situación insostenible:
el parque automovilístico actual
es poco eficiente, poco respetuo-
so con el medio ambiente y poco
respetuoso con la salud de sus
propios usuarios, generando en
horas puntas de circulación un
aire contaminado que a través de
nuestro sistema respiratorio va
poco a poco afectando la totalidad
del organismos.
Las evidencias científicas
Existen multitud de estudios
que han vinculado la contami-
nación presente en las ciudades
con ciertas patologías. En 2015
la agencia ambiental Europea
(EEA, European Environment
Agency) reflejó que aproxima-
damente el 80% de los habitan-
tes de ciudades europeas están
expuestos a altas concentracio-
nes de partículas finas (PM2.5 y
PM10), conocidas por tener efec-
tos carcinogénicos en humanos.
El mismo 2015 la WHO (World
Mejorar la salud por
la vía de la movilidad
eléctrica
MANEL GAMIZ
Responsable en Movilidad Eléctrica de NEWMOBILITY
Health Organization) reconoció la prevalencia de enfermedades
que las partículas finas (PM2.5 y cardiovasculares (arritmias, in-
PM10) causan efectos negativos farto de miocardio agudo y fa-
en la salud humana (cáncer, en- llo cardiaco) y hasta un 22% de
fermedades respiratorias y en- aumento en la prevalencia de
fermedades cardiovasculares) cáncer de pulmón. Además del
incluso a concentraciones que aumento en la probabilidad de
son un 50% menores a las que sufrir enfermedades cardiovas-
son consideradas aceptables culares, respiratorias y cáncer
dentro de los límites legales y de pulmón, también hay otros
ambientales por las leyes de los problemas de salud relacionados
Estados Miembros. Estas obser- con la contaminación ambien-
vaciones, fueron posteriormente tal, como infertilidad, afecciones
confirmadas en estudios a lar- metabólicas o tiroideas o enfer-
go plazo, Air pollution and lung medades ocupacionales.
cancer incidence in 17 European Recientemente una investi-
cohorts: prospective analyses gación llevada a cabo en el Hos-
from the European Study of Co- pital Germans Trias i Pujol de
horts for Air Pollution Effects Badalona por el Dr. Ignasi Garcia
(ESCAPE), donde se evaluó los – Olive, concluye que hay rela-
efectos de la polución en ciuda- ción entre una afección conocida
danos europeos. Estos estudios como hemoptisis y el incremento
estimaron que, cada incremento de óxido nítrico en la atmósfera
de 10 µg/m3 de PM2.5 resulta en de Badalona. La hemoptisis es la
un aumento de la mortalidad del expectoración de sangre fresca,
4 – 6%, un aumento del 10% de causada por múltiples factores
como infecciones del tracto respi-
ratorio o condiciones ambienta-
les. Estas partículas, producto de
la combustión en motores diesel,
están cada vez más presentes en
el aire que respiramos. La corre-
lación entre patologías del siste-
mas respiratorio y la presencia
de NOx en el aire de nuestras ciu-
dades es cada vez más evidente. A
este hecho se debe añadir que el
combustible diesel contribuye 15
veces más a la contaminación por
partículas en suspensión, que la
gasolina. Ambos tipos de motores
son fuente de partículas contami-
nantes, pero la tecnología Diesel
aporta más, según un estudio rea-
lizado en California.
La necesaria movilidad
elétrica
Las evidencias científicas cada
vez son mayores y los datos cada
vez más irrefutables, más allá de
los argumentos de aquellos de-
43
OPINIÓN
magogos que pretenden ser juez
y parte de un problema crecien-
te. El aire de las ciudades debe
limpiarse no solo para cumplir
con la legislación, sino sobre
todo para proteger la salud. La
promoción del transporte soste-
nible, donde la movilidad eléctri-
ca debe tener un papel crucial,
no sólo disminuye las emisiones
de agentes cancerígenos, sino
que transforma la ciudad en un
espacio amigable y sin ruidos.
No tiene sentido el discurso que
pretende reemplazar todo medio
de transporte existente en las ciu-
dades que conocemos por medios
de transporte sostenibles, lo que
tiene sentido es crear un nuevo
modelo, optimizado y saludable,
en el que sacar los coches de las
ciudades sea una prioridad y los
que queden por motivos de nece-
sidad sean vehículos respetuosos
con el ecosistema de las urbes. La
movilidad eléctrica debe ser cla-
ve en este cambio de paradigma.
La evolución de este cambio se
debe fundamentar en la creación
de una red de recarga completa
y fiable, que permita la interco-
nexión de las ciudades y los des-
plazamientos hasta los límites
de las grandes urbes, conectando
con un sistema de transporte pú-
blico interurbano de garantías,
una red que no será posible sin
el esfuerzo de los organismos
públicos, que deben ayudar a
la movilidad eléctrica a recupe-
rar el terreno perdido respecto
una industria muy arraigada: la
industria de la movilidad fósil.
Sin embargo no se debe perder
de vista que el sistema debe ser
autónomo, generando un entor-
no propicio para la aparición de
modelos de negocio vinculados a
la movilidad eléctrica: este nue-
vo paradigma, sin la inversión
privada, no tiene futuro. Encon-
trar el punto de equilibrio entre
el proteccionismo y el mercado
libre es la trascendente responsa-
bilidad que el sector público tiene
en sus manos.
Los arquitectos, urbanistas e
ingenieros expertos en movilidad
son clave para diseñar ciudades
que en el futuro deberán contar
con un aire de mucha mayor ca-
lidad que el que actualmente res-
piramos. Y así como ahora se nos
hace inadmisible comer o asistir
a una clase en la que haya humo
de tabaco, dentro de un tiempo se
verá este mismo criterio aplicado
al aire tóxico de nuestras calles;
nos escandalizaremos de la con-
descendencia con la que aún se
habla del aire que respiramos y
del modo en que se frivoliza sobre
la afectación a nuestra salud.
44
OPINIÓN
Ha llegado
el momento
SERGIO LEBRÓN
Director General del BLAUDRIVE
El ciudadano está descubriendo
que los coches eléctricos no solo
van muy bien, sino que son muy
superiores tecnológicamente a los
convencionales, y que hacer 100 kms
con 1 euro es una gozada, y además
sin contaminar el aire de la ciudad.
España esta viviendo, por fin!
la explosión de la movilidad eléc-
trica. Ya parece que hay consen-
so y la opinión general de que
los coches eléctricos han llegado
para quedarse, ya no somos unos
cuantos locos evangelizando.
El ciudadano está descubrien-
do que los coches eléctricos no
solo van muy bien, sino que son
muy superiores tecnológicamen-
te a los convencionales, y que
hacer 100 kms con 1 euro es una
gozada, y además sin contaminar
el aire de la ciudad.
Iniciativas de
carsharing de
coche eléctrico
como Car2Go de
Daimler, y ahora
recientemente
eMove del grupo
PSA, que han sido
un éxito absoluto
Ahora en Madrid, por ejemplo,
es raro el que no sepa de la exis-
tencia de los coches eléctricos,
sobretodo gracias a iniciativas
de carsharing de coche eléctrico
como Car2Go de Daimler, y ahora
recientemente eMove del grupo
PSA, que han sido un éxito ab-
soluto. Los fabricantes de coches
también saben que algo está cam-
biando, tanto a nivel tecnológico
como a nivel de uso. Ahora ya no
se da tanto valor a la propiedad,
y nos estamos acostumbrando al
pago por uso.
El Carsharing eléctrico no solo
es una gran herramienta de mo-
vilidad en las ciudades, también
lo es de Marketing, el que cientos
de miles de usuarios vean y con-
duzcan coches eléctricos, ayuda,
y mucho.
Es una pena que en Barcelona
no se haya podido dar entrada
a este tipo de proyectos por no
querer cambiar la regulación
del estacionamiento en zona
verde y azul porque hacen mu-
cho bien a la ciudad (En Bar-
celona aunque tengas un coche
eléctrico, tienes un máximo de
dos horas, lo que imposibilita el
carsharing eléctrico).
En Barcelona si que está eCool-
tra, un motosharing eléctrico,
que va realmente bien, y que aho-
ra también ha llegado aquí a Ma-
drid, lo que es sin duda una gran
noticia para los Madrileños, una
opción cómoda y sostenible más.
Es importante que sepamos que
el coche eléctrico no es ningún
antojo, es un bien necesario para
que mejore la calidad del aire en
nuestras ciudades, que es un ase-
sino silencioso, muere mucha más
gente por la mala calidad de aire
(principalmente provocada por el
transporte) que por accidentes.
Estamos cansados de ver campa-
ñas de la DGT para que no se co-
rra, no se beba, no se hable por el
móvil etc, y creo que ha llegado el
momento de alertar a la población
de conducir un coche de combus-
tión mata sigilosamente.
Aún con esto, habrá quien siga
pensando en que al coche eléctri-
co,al coche eléctrico le falta auto-
nomía y la infraestructura de re-
carga aún es escasa. La realidad
es que ambos males están evapo-
Abril de 2017
es un ejemplo de decisión y cons-
Es una pena que tancia, la Sra. Assumpta Farran.
El Plan PIRVEC es sin duda una
en Barcelona no referencia para cualquier Comu-
se haya podido nidad que quiera implementar la
movilidad eléctrica.
dar entrada Y por último me gustaría ha-
a este tipo de blar de la que ha sido mi dedi-
proyectos (Car2Go cación en los últimos años, la
recarga rápida. Aún recuerdo
y eMove) por no cuando en 2011 recorría España
querer cambiar hablando de los beneficios de
esta infraestructura y me llovían
la regulación del los palos. Esos que entonces me
estacionamiento daban palos, algunos buenos ami-
gos, hoy hablan de la importancia
en zona verde y de la recarga rápida, lo cual me
azul alegra enormemente.
La implementación de equipos
de recarga rápida en las comuni-
rándose, puesto que los nuevos dades o ciudades no debe tomarse
modelos que ya tienen 300kms a la ligera, se ha de conocer muy
de autonomía (pronto serán bien la tecnología, los diferentes
400kms), y a los planes locales de modelos de coches y estándares
desarrollo de la infraestructura. de recarga, y estructurar bien el
De esto último me gustaría des- cómo debe desplegarse. De lo con-
tacar el gran trabajo que ha hecho trario se corre el riesgo de tener
el ICAEN en Cataluña, el llama- una infraestructura coja o poco
do Plan PIRVEC, un plan ambicio-
so y con mucho sentido, liderado
eficiente. Digamos que no es una
obra de Ingeniera, más bien debe
por su Directora, una persona que de ser una obra de arte.
Abril de 2017
E-Mobility, la movilidad
del presente
Subdirectora De Desarrollo De Negocio Comercial De Movilidad Eléctrica
Desde que hace unos años se ini-
ciara la comercialización de vehí-
culos eléctricos la evolución de los
mismos ha sido espectacular y hoy
en día la mayoría de los fabrican-
tes ya cuenta con al menos un mo-
delo dentro de su gama y cubren
sin duda las expectativas a nivel
de equipamiento de seguridad y
diseño. La autonomía ha aumen-
tado considerablemente y, quizás
el único “pero” todavía esté en que
el precio sigue siendo algo elevado.
Pero sin duda, estamos ya en el
presente y no en el futuro, cuando
hablamos de movilidad eléctrica.
Y es una necesaria realidad.
Desde el punto de vista del ca-
lentamiento global, afectado fun-
damentalmente por las emisiones
de gases de efecto invernadero
(entre ellos CO2), la electrificación
del transporte es un vector funda-
mental. En España el 25% de las
emisiones de CO2 son derivadas
del sector transporte, y el vehícu-
lo eléctrico puede ser una palanca
importante para intentar reducir-
las: tiene cero emisiones en des-
tino y, de forma global, emite 50
gramos CO2/km, un 52% por de-
ELENA BERNÁRDEZ LLORENTE
bajo del límite que deben tener los
vehículos de combustión interna
en 2021. Es básico además si quere-
mos mejorar la calidad del aire que
respiramos en las ciudades: es un
tema de salud pública.
Pero, ¿qué necesita el vehículo
eléctrico para despegar del todo?
En primer lugar se necesitan
incentivos a la adquisición de un
vehículo eléctrico que no cuente
solo con con una cuantía econó-
mica sino que tengan un carácter
duradero en el tiempo. En España
contamos con el Plan MOVEA que
tiene el objetivo de alcanzar los
150.000 vehículos eléctricos circu-
lando por las carreteras del país
para 2020. Este Plan cuenta con
dotaciones por vehículo que están
en línea incentivos a la adquisi-
ción existentes en otros países. Sin
embargo, encontramos que la dota-
ción total de estos planes está muy
por debajo de los niveles aportados
en otros Estados miembros de la
Unión Europea, y quizás lo peor
de todo, es que se trata de unas
ayudas de carácter temporal, que
apenas están vigentes unos meses
al año y cuya publicación efectiva
es incierta, a día de publicación
de este artículo todavía no se tiene
constancia de cuando saldrán las
ayudas para este año 2017.
Un segundo aspecto relevante
es en la concienciación y divulga-
ción del conocimiento sobre esta
tecnología y aquí todos podemos y
debemos aportar nuestro grano de
arena: empresas sostenibles que
ya hemos apostado por esta movi-
lidad, como nosotros en Endesa;
fabricantes de automóviles, insti-
tuciones públicas etc.
El tercer eje, está relacionado
con la infraestructura de recarga.
Nosotros creemos que todo vehí-
culo eléctrico debería poder ser
recargado en el parking habitual
de la vivienda o de la oficina donde
esté aparcado la mayor parte del
tiempo; según la estadística, un ve-
hículo está aparcado de media un
80% de su tiempo. La posibilidad
de recarga es algo indispensable
a la hora de tomar la decisión de
compra un vehículo eléctrico, y
para ello deben hacerse cambios
45
OPINIÓN
estructurales, tanto regulatorios
como administrativos, de manera
que se facilite el dotar de infraes-
tructura de recarga adecuada y
segura a todos los vehículos eléc-
tricos.
Nosotros, en Endesa, tenemos
una apuesta clara por la movi-
lidad eléctrica impulsando pro-
yectos en diferentes ámbitos,
desde el tecnológico al comercial,
como instrumento para lograr
un modelo energético de cero
emisiones. Dentro de la vocación
comercial, forma parte de nues-
tra cartera desde hace 7 años du-
rante los que hemos estado desa-
rrollando y seguimos haciendo,
soluciones de movilidad eléctrica
para nuestros clientes. Por ejem-
plo, se ha lanzado recientemente
la nueva Solución Integral Recar-
ga Vehículo Eléctrico.
Y para las empresas, Endesa
ofrece soluciones llave en mano.
Además, Endesa cuenta también
con proyectos comerciales cuyo
objetivo es impulsar la movilidad
eléctrica en España, comno fue el
proyecto zem2all en Málaga o es el
proyecto ecaR de Mallorca.
Además del eje de trabajo con
nuestros clientes, tenemos una am-
plia actuación a nivel interno en lo
que se refiere a la promoción de la
movilidad sostenible dentro de la
empresa. El cambio de cultura so-
bre la energía requiere también fo-
mentar el compromiso de la socie-
dad para cambiar determinados
hábitos de consumo hacia esas so-
luciones más sostenibles. Y en ese
cambio Endesa está participando a
través de varias iniciativas con su
propia flota y con sus empleados.
Pero entre todas ellas, el Plan de
Movilidad Eléctrica para emplea-
dos que se lanzó en 2015, lleva ya
por tanto dos ediciones, y acaba
de comenzar la tercera edición.
En los dos primeros años, se ha
conseguido que 274 empleados se
hayan sumado, a modo particular,
a circular sin emisiones, casi un
7% del total de ventas de turismos
eléctricos de nuestro país.
Y por lo último, la Innovación es
otro eje fundamental dentro de la
estrategia de Endesa en movilidad
eléctrica. Analizar nuevas tecnolo-
gías y nuevos servicios está dentro
del ADN de la empresa y son mu-
chos los ámbitos que se están tra-
bajando en esta área y muchos los
proyectos que están en macha. A
modo de ejemplo destacar los pro-
yectos sobre la electrificación del
transporte masivo que se están lle-
vando adelante, (autobuses, camio-
nes, etc.) y valorando diferentes so-
luciones de recarga que se adapten
a las necesidades de estos vehícu-
los que se encuentran en un nivel
de desarrollo menos avanzado que
los turismos, pero que jugarán un
papel relevante en el desarrollo del
transporte en las ciudades en los
próximos años.
46
OPINIÓN
La carga colectiva en aparcamientos
comunitarios
MIQUEL CASTRO CEO de AparCar
El ex ministro de petróleo y re-
El repostaje de cursos naturales de Arabia Saudí
los vehículos se dijo que la edad de piedra acabó an-
tes de que se acabaran las piedras,
atomiza: habrá y que la edad del petróleo se acaba-
una “gasolinera” ría mucho antes de quedarnos sin
en cada él. Por tanto, no estamos hablando
de futuro sino de presente.
aparcamiento. Para que la movilidad gire ha-
cia la tecnología eléctrica el sec-
tor entiende que hay dos grandes
En aparcamientos retos a superar, la autonomía de
las baterías y la recarga de éstas.
comunitarios se Respecto a la autonomía, los re-
ha de pensar en cursos que están destinando fa-
bricantes de vehículos y baterías
colectivo para son muy importantes, con lo cual
sacar el máximo todo el mundo entiende que es
provecho al cuestión de tiempo.
Pero respecto a la recarga de
mínimo costo. éstas la responsabilidad es mu-
cho más repartida. Todo el flujo
de negocio que fluye por cada
gasolinera quedará atomizado en
dos grandes frentes: las recargas
públicas y las privadas. Las pú-
blicas revolucionan el panorama.
Ayuntamientos, centros comer-
ciales o supermercados serán
nuestros proveedores de electri-
cidad en un sinfín de lugares pú-
blicos donde estacionamos.
El cambio disruptivo, por si
todo esto fuera poco, pasa por re-
postar en casa y aquí es donde la
sociedad cobra un importante rol
en esta pequeña gran revolución.
La madurez del vehículo eléctri-
co pasa por normalizar la recarga
en un aparcamiento comunitario.
Vaya por delante que el derecho
a instalar un punto de carga es
universal, nadie se puede oponer
a que podamos cargar nuestro ve-
hículo. Para ello, podemos optar
por instalaciones individuales o
instalaciones colectivas.
Las individuales son muy in-
tuitivas: o nos conectamos al con-
tador de nuestra propia vivienda
o, si no es posible, solicitamos un
alta nueva de suministro para la
recarga del vehículo.
Las colectivas consisten en uti-
lizar un único suministro eléc-
trico para la recarga de todos los
vehículos que vayan a haber en el
aparcamiento, y repartir el coste
de la instalación y las recargas
entre los usuarios.
¿Cuál es mejor? Es fácil de en-
tender. Las instalaciones colecti-
vas generan numerosas sinergias
respecto a las individuales:
• Si hablamos de la instalación en
sí, una gran parte recorre pa-
sillos y bajantes comunes ¿por
qué todos los vecinos han repe-
tir (y pagar) el mismo tramo de
instalación? ¿No es más econó-
mico hacer una para todos?
• La potencia del edificio es limi-
tada, con una instalación co-
lectiva podemos conectar más
vehículos que si lo hacen indivi-
dualmente, y que no se agote la
potencia disponible.
• La contratación de un suminis-
tro eléctrico conlleva elevados
costos fijos cada mes, ¿por qué
soportarlos individualmente en
lugar de compartirlos entre to-
dos y abaratar el costo final de
cada vecino?
• Si hablamos de ordenación de
las instalaciones en el edificio,
no admite comparación. No es
lo mismo infinidad de tubos y
cables (uno por vecino) trave-
sando techos y forjados de nues-
tro edificio que uno sólo para
todos. ¿Recuerdan las azoteas
antiguamente plagadas de an-
tenas? Hoy en día algo impen-
sable gracias a la instalación
colectiva para el edificio.
Abril de 2017
Nosotros hace tiempo que esta-
mos centrados en facilitar la in-
troducción del vehículo eléctrico
en los parkings comunitarios, y
trabajamos con administradores
de fincas y comunidades para en-
contrar la mejor solución a cada
casuística.
El vehículo eléctrico ha venido
para quedarse y mejorar nuestra
calidad de vida, vale la pena tra-
bajar conjuntamente para aco-
modarlo a nuestro día a día. Las
instalaciones comunitarias son
cada día más habituales y en un
futuro la mejor opción para todos
los vecinos.
Sobre AparCar
AparCar es una consultoría
de eficiencia energética barce-
lonesa centrada en la movilidad
sostenible y cuya actividad prin-
cipal es la instalación de puntos
de carga para vehículos eléctri-
cos en parkings comunitarios.
Su equipo humano está formado
por Ingenieros e Instaladores
que acometen proyectos tanto en
el ámbito público, empresarial o
particular.
Abril de 2017
El mundo tiende a ir hacia lo
automático y esto es una realidad.
Vivimos en un momento en el
que cada vez es más frecuente la
demanda de procesos de automa-
tización a partir de avances tec-
nológicos. Sin ir más lejos, en un
futuro cercano todos los coches
aparcarán ‘solos’. Otro ejemplo
de esta tendencia es la domótica,
consolidándose en cada vez más
hogares. En línea con esta ten-
dencia hacia la automatización y
buscando una mayor comodidad
para el transporte urbano, está la
apuesta de PRIMOVE por hacer
de la movilidad eléctrica una rea-
lidad, aprovechando las ventajas
de un sistema de carga inalám-
brico y automático.
PRIMOVE tiene una caracte-
rística diferencial fundamental
con respecto a otros sistemas de
carga: la automatización. Su car-
ga se realiza de forma automáti-
ca mediante la transferencia de
corriente inductiva de alta poten-
cia entre las placas situadas bajo
el suelo y el equipo receptor ins-
talado en los bajos del vehículo.
Gracias a la función de detección
de vehículos, el proceso de carga
es 100% automático en cuanto el
vehículo cubre completamente el
segmento de carga.
Además de su carácter auto-
mático, una de las principales
ventajas de este sistema es que
combina la carga parcial de las
baterías con un traspaso rápido
de energía a niveles de alta poten-
Actualmente el dato de incre-
mento en la demanda de vehícu-
los híbridos, con cuotas de mer-
cado cada vez mayores, evidencia
que estamos hablando de una tec-
nología cada vez más implantada
y con un coste de ciclo de vida
menor o similar al de cualquier
vehículo convencional diesel. Sin
embargo, las soluciones de trans-
porte urbanas de tecnología hí-
brido- eléctricas aún no son una
realidad generalizada. En este
marco, Vectia es la única compa-
ñía que centra íntegramente su
modelo de negocio en el desarro-
llo de soluciones de transporte
urbanas basadas en la electromo-
vilidad.
El desarrollo de flotas de ur-
banos, ya sea en configuración
híbrida, enchufables o eléctricos
puros, pasa por cubrir las necesi-
dades de explotación específicas
de cada urbe y operador, tenien-
do en cuenta factores como la au-
tonomía eléctrica, los tiempos de
carga, las infraestructuras o los
mantenimientos.
De ahí, la propuesta de Vectia
de dotar al mercado de una solu-
ción de producto escalable que
se pueda adaptar a las particu-
El futuro de la movilidad
es automático
cia, garantizando un transporte
sin interrupciones y sin necesi-
dad de incorporar más baterías.
La carga inalámbrica PRIMO-
VE está basada en la visión de
una ciudad donde todos los ve-
hículos fuesen eléctricos, libres
de emisiones y silenciosos. Sin
contaminación, sin CO2 y sin
ruidos; un transporte público
sin catenarias, cables o enchufes.
Totalmente invisible y automáti-
co. Recientemente esta ilusión se
está empezando a materializar
con la flota de autobuses eléctri-
cos de PRIMOVE, tras haber su-
Vectia, una propuesta
de valor basada en la
escalabilidad
perado los 600.000 km en servicio
de pasajeros.
Actualmente PRIMOVE está
analizando cuatro proyectos de
financiación exitosos. Los auto-
buses eléctricos equipados con
PRIMOVE en Braunschweig,
Mannheim y Berlín (Alemania),
así como en Brujas (Bélgica) ya
han terminado su período de fi-
nanciación, siguen funcionando
como operadores y los pasajeros
ya han mostrado su satisfacción
con ellos. O, como dijo Martin in
der Beek, consejero delegado del
operador de transporte públi-
co local Rhein-Neckar-Verkehr
GmbH en Mannheim: “Los au-
tobuses eléctricos de PRIMOVE
han superado nuestras expecta-
tivas. Son populares entre los pa-
sajeros y los conductores y cum-
plen a la perfección con nuestra
idea de movilidad sostenible y
conveniente para el futuro”. Y la
historia continúa. En diciembre
de 2016, se inauguró la última
ruta de autobús equipada con
PRIMOVE en la ciudad sueca de
Södertälje.
La carga inductiva enfatiza
perfectamente la naturaleza in-
47
OPINIÓN
novadora de la movilidad eléctri-
ca, permitiendo una fácil integra-
ción, casi invisible en el paisaje
urbano, y reduciendo significa-
tivamente los daños ocasionados
por actos vandálicos.
La necesidad de la movilidad
en las grandes ciudades adquiri-
rá una nueva dimensión en el fu-
turo, despertando el deseo de un
entorno urbano más habitable,
que idealmente estaría libre de
contaminación acústica y de emi-
siones de CO2 y partículas finas.
Además de las emisiones locales
de vehículos, hay otros aspectos
que ponen de manifiesto que la
movilidad del futuro requiere
urgentemente de un nuevo con-
cepto.
La flota de autobuses eléctricos
de PRIMOVE ha hecho posible
un ahorro de 740 toneladas de
emisiones de CO2, completando
con éxito más de 100.000 ciclos
de carga con una disponibilidad
mensual del 99,4%, y en algunos
meses de hasta el 100%.
En la actualidad, PRIMOVE
está desarrollando una tercera
generación del sistema, mucho
más estandarizada, que estará
lista dentro de los próximos de
tres a cinco años, esperando abrir
mucho más el mercado de la mo-
vilidad eléctrica.
Javier Hinojal
Responsable de marketing, ventas y
desarrollo de negocio de Bombardier
Transportation España
laridades de cada ciudad. Así,
nuestras plataformas se caracte-
rizan porque pueden evolucionar
desde una configuración híbrida
estándar a un vehículo con ma-
yor capacidad de baterías, que
permita hacer varios kilómetros
en eléctrico, es decir, definir zo-
nas “cero emisiones” controla-
das mediante GPS, todo ello sin
ningún tipo de punto de carga en
línea o cocheras. Nuestro modelo
permite ir incluso más allá y es-
calar el mismo vehículo aplug-in
o 100% eléctrico, mediante pun-
tos de carga instalados en las pro-
pias líneas.
Es decir, nuestra propuesta de
valor es única en el mercado, gra-
cias a un conocimiento interno
que permite el desarrollo y en-
trega de proyectos llave en mano
al cliente, incluyendo vehículos,
puntos de carga, mantenimiento,
financiación y adaptabilidad en
ruta del propio vehículo. Siempre
con el foco de cubrir las necesida-
des y requerimientos de nuestros
clientes y a fin de hacer el trans-
porte urbano más limpio y agra-
dable para los usuarios.
Jesús Alonso
Director Comercial Nacional de Vectia
48 Abril de 2017

CONDUCCIÓN AUTÓNOMA
La Alianza
Renault-Nissan
prepara su oferta
de servicios de
movilidad eléctrica
y autónoma
REDACCIÓN
La alianza Renault-Nissan ha
alcanzado un acuerdo con el ope-
rador de movilidad multimodal
Transdev para desarrollar con-
juntamente un sistema de flotas
de vehículos eléctricos sin con-
ductor para el transporte público
y bajo demanda.
Las dos empresas trabajarán
conjuntamente en el desarrollo
de servicios con flotas de vehí-
culos eléctricos autónomos para
uso público o bajo demanda. Así,
las dos firmas colaborarán en la
creación de un sistema de trans-
porte que permita a los clientes
reservar trayectos y a los opera-
dores de movilidad monitorizar y
operar las flotas de automóviles
sin conductor.
El vicepresidente de Vehículos
Conectados y Servicios de Movili-
dad de Renault-Nissan, Ogi Redzic,
afirmó que existe una gran oportu-
nidad de ofrecer soluciones de mo-
vilidad innovadoras y conectadas
Nissan presenta en europa
para las necesidades evoluciona-
das de nuestros clientes, comple-
tamente alineadas con la visión
su tecnología de conducción
autónoma
de su compañía de alcanzar una
sociedad con cero emisiones y con
cero muertes en carretera.
Mediante esta cooperación, las
dos firmas llevarán a cabo prue-
bas de campo en París con unida- El nuevo Nissan Leaf saldrá este año con tecnología ProPilot
des del modelo eléctrico Renault
ZOE y utilizando las plataformas
de conducción casi autónoma.
de supervisión y de rutas imple-
mentadas por Transdev. HERMÓGENES GIL Para efectuar el trayecto, es La marca ha anunciado que
El consejero delegado de Trans- Nissan ha presentado en Lon- necesario introducir en el sis- los nuevos modelos Qashqai y
dev, Yann Leriche aseguró que el dres su prototipo de coche autó- tema de navegación los puntos Leaf, que saldrán al mercado
futuro de la movilidad será per- nomo, capaz de circular por vía de partida y de destino. Ade- este año, incorporarán la tecno-
sonalizado, autónomo, conectado urbana y realizar interseccio- más de seguir la ruta predise- logía de conducción autónoma
y eléctrico y destacó que su em- nes en condiciones normales de ñada, el vehículo identifica los ProPilot, en un nivel que permi-
presa está comprometida en ser tráfico. Se trata de la primera obstáculos y las condiciones de te la conducción autónoma por
pionera en movilidad a la hora de prueba en Europa de un vehí- tráfico para tomar decisiones carril único en autopista.
ofrecer a los clientes siempre las culo autónomo por zona urbana gracias a su sistema sensorial La siguiente fase en la con-
mejores soluciones para sus des- y su lanzamiento está previsto de 360 grados, deteniéndose ducción autónoma, prevista
plazamientos. para el año 2020. cuando detecta un semáforo en para 2018, incorporará la posi-
La Alianza Renault-Nissan ha El evento se ha realizado con rojo o un peatón, o adecuando bilidad de cambiar de carril por
establecido varias colaboraciones el último prototipo Leaf de la la velocidad a las señales de autopista. En 2020 se lanzará el Los nuevos
para acelerar el desarrollo de tec- marca, incorporando esta tecno- tráfico. sistema presentado esta semana
nologías de conectividad y servi- logía de conducción autónoma, De esta manera, se trata de en Londres de conducción autó- modelos
cios para la movilidad de nueva
generación. Así pues, se ha firma-
que ya se había probado en Ja-
pón y Estados Unidos pero nun-
infundir más confianza a los
pasajeros a través de reforzar
noma también por vías urbanas,
y posteriormente se implemen-
Qashqai y Leaf,
do un acuerdo con Microsoft para ca antes en Europa. la seguridad, ya que el vehículo tará un sistema de conducción que saldrán
diseñar una plataforma mundial
única que enriquecerá la expe-
Mediante cinco radares de on-
das milimétricas, cuatro escá-
puede anticiparse a obstáculos
que a veces el conductor no de-
autónoma completa, en el que
la actuación del conductor será
al mercado
riencia del consumidor al ofrecer neres láser, doce cámaras, chips tecta a tiempo. completamente innecesaria gra- este año,
una conducción más intuitiva,
inteligente y entretenida; pronto
informáticos de alta velocidad y
una interfaz persona-máquina
En cualquier caso, el director
del centro de investigación de
cias a tecnologías desarrolladas
por la NASA en las que la marca
incorporarán
nacerá otra colaboración con una especializada, el coche es capaz Silicon Valley, Maarten Sier- está trabajando. la tecnología
empresa internet japonesa, DeNA, de funcionar de manera autóno- huis, ha afirmado que con las Además de Europa y Japón
para el lanzamiento de pruebas en ma tanto en autopistas como en tecnologías actuales todavía el hay planes para implantar la de conducción
Japón con el fin de desarrollar ve-
hículos sin chófer destinados a los
vías urbanas, incluyendo roton-
das, intersecciones y cambios
conductor no puede descuidar la
vigilancia. “Manos libres, pero
tecnología de conducción autó-
noma también en los mercados
autónoma
servicios comerciales. automáticos de carril. ojos atentos”, advierte. de Estados Unidos y China. ProPilot.
Abril de 2017
Bosch prevé 20 millones
de vehículos híbridos y eléctricos
en 2025
Bosch está configurando la transformación de los sistemas
de propulsión. Una nueva división reunirá los conocimientos
en este campo.
JORDI GIL
Bosch estima que, en 2025, se
habrán fabricado cerca de 20
millones de vehículos híbridos
y eléctricos, al tiempo que con-
sidera la electromovilidad como
un área de gran importancia en
el futuro.
Por esta razón, el proveedor de
tecnología y servicios va a crear
una unidad operativa específica-
mente destinada a la movilidad
eléctrica, que formará parte de
la nueva división Powertrain
Solutions.
Desde inicios de 2018, ésta
incluirá las actividades de elec-
tromovilidad de la compañía,
así como las actuales divisiones
Gasoline Systems y Diesel Sys-
tems. En el futuro, por lo tanto,
Bosch suministrará a los clien-
tes actuales y nuevos todas las
tecnologías de propulsión desde
una misma división.
Además de ampliar la elec-
tromovilidad, Bosch trabajará
intensamente para mejorar aún
más la tecnología de los motores
de combustión. En 2025, además
de los 20 millones de híbridos y
eléctricos nuevos, unos 85 millo-
nes de vehículos nuevos propul-
sados por motores de gasolina y
diésel circularán por las carrete-
ras de todo el mundo.
Fuertes inversiones en
soluciones innovadoras de
propulsión
Cada año, Bosch dedica va-
rios miles de millones de euros
en mejorar cada vez más los
sistemas de propulsión. En la
búsqueda por lograr un avance
en el campo de la electromovili-
dad pura, la compañía invierte
anualmente 400 millones de eu-
ros, la mayor parte de los cuales
se destinan a la investigación y
desarrollo de baterías.
Bosch es el único proveedor
automovilístico clásico en todo
el mundo que investiga las tec-
nologías actuales y futuras de
las celdas de energía. La com-
pañía ya ha logrado más de 30
pedidos relacionados con la
electromovilidad de fabricantes
de automóviles internacionales.
Unos 1.800 expertos de Bosch es-
tán trabajando en la electromo-
vilidad del futuro.
Más cerca del mercado y
de los clientes
Con su nueva división Power-
train Solutions, Bosch quiere po-
der ofrecer a sus clientes soporte
para los sistemas de propulsión
a partir de una sola fuente, y
ofrecer cada vez más soluciones
completas de sistemas, además
de componentes individuales.
Estratégicamente hablando,
Powertrain Solutions se enfo-
cará en tres segmentos princi-
pales: turismos y camiones con
motores de combustión e híbri-
dos, y vehículos eléctricos. Esto
implica grandes desafíos.
Se necesitarán innovaciones
tecnológicas para todas las so-
luciones relacionadas con el
propulsor. Al final, sólo las em-
presas que comercialicen pro-
ductos que reduzcan aún más
el consumo de combustible y las
emisiones seguirán siendo com-
petitivas a largo plazo.
Cambios en el mercado
En los próximos años, Bosch
desarrollará todas estas tec-
nologías en paralelo. Sólo de
esta manera, la empresa será
capaz de reaccionar de forma
rápida y flexible a los cambios
del mercado, y esto en todas las
áreas relacionadas con la pro-
pulsión. Actualmente no hay
ninguna duda de que la movili-
dad a largo plazo será eléctrica.
En la actualidad, sin embargo,
no se puede predecir con cer-
teza cuándo y con qué rapidez
llegará el cambio, y qué forma
adoptará.
49
ACTUALIDAD
Desarrollo de
un sistema
de carga
inalámbrica
de baterías
para coches
eléctricos
REDACCIÓN
El Centro Tecnológico del
Plástico (Andaltec), la empresa
Premo, el Instituto de Ciencias
de Materiales de Madrid (IC-
MM-CSIC) y la Universidad Po-
litécnica de Madrid (UPM) es-
tán trabajando en un proyecto
para desarrollar un sistema de
carga inalámbrica de baterías
de vehículos eléctricos.
El objetivo de esta iniciativa
es desarrollar una tecnología
que dé solución a las limitacio-
nes que presentan en la actua-
lidad los vehículos eléctricos
a causa de su limitada autono-
mía. En la actualidad, sus bate-
rías no han alcanzado el nivel
de densidad de energía suficien-
te para competir en condiciones
de igualdad con los vehículos de
combustión interna.
El proyecto, denominado “W
Alma”, persigue el desarrollo e
implementación de materiales
magnético-poliméricos para su
aplicación en el campo de RFID,
con el fin de sustituir los nú-
cleos actuales de material ferro-
magnético MnZn, el elemento
más frágil de los mismos y que
produce los mayores problemas
de fiabilidad, peso y volumen
en sistemas de carga inalám-
brica de vehículos. Este sistema
de carga inalámbrica permitirá
a Premo disponer de un nuevo
producto de alto nivel tecnoló-
gico.
El trabajo de Andaltec en este
proyecto se centra en la fabrica-
ción del prototipo de la platafor-
ma magnética, donde evaluará
las diferentes alternativas de
diseño en relación a los mate-
riales, la geometría, así como
el proceso de fabricación, para
que el prototipo obtenido sea lo
más óptimo y del menor coste
posible.
Según Andaltec la tecnología
que se utiliza actualmente para
cargar las baterías consiste en
estaciones de carga mediante
un cable que se conecta a una
toma directamente al automó-
vil. “Sin embargo, este sistema
presenta distintos inconvenien-
tes, ya que las instalaciones ca-
bleadas se encuentran en pocos
lugares y son costosas para una
utilización futura masiva de ve-
hículos eléctricos”.
50
CONDUCCIÓN AUTÓNOMA
Volkswagen y
Mobileye:
nuevo estándar
de navegación
para coches
autónomo
REDACCIÓN
Volkswagen ha alcanzado un
acuerdo con la empresa de tecno-
logía de prevención de accidentes
y conducción autónoma Mobi-
leye para la puesta en marcha
en 2018 de un nuevo estándar de
navegación para los vehículos
autónomos.
Los futuros modelos de Volkswa-
gen utilizarán nuevos mapas basa-
dos en cámaras y la tecnología de
localización Road Experience Ma-
nagement (REM) desarrollada por
Mobileye.
Volkswagen explicó que esta
cooperación de las dos empresas
supone un nuevo paso hacia la con-
ducción autónoma y resaltó que
ambas recopilarán datos en el fu-
turo y los utilizarán para la nueva
generación de mapas inteligentes.
El cofundador y director tec-
nológico de Mobileye, Amnon
Shashua, afirmó que el futuro de
la conducción autónoma depen-
de de la capacidad para crear y
mantener mapas precisos de alta
definición y para escalarlos a un
precio mínimo.
Por su parte, el responsable de
Desarrollo de la marca Volkswa-
gen, Frank Welsch, subrayó que
cada día millones de vehículos
Volkswagen circulan por las calles
y resaltó que éstos disponen de sen-
sores que monitorizan el entorno.
“Ahora podemos utilizarlo para
monitorizar los datos medioam-
bientales de forma anónima en
relación con los flujos de tráfico,
las condiciones de carretera y la
disponibilidad de plazas de aparca-
miento, y podemos poner estos da-
tos altamente actualizados en sis-
temas de nivel superior”, añadió.
Ford invierte en inteligencia artificial
para lanzar un coche autónomo en 2021
REDACCIÓN
Ford apuesta por el liderazgo
en vehículos autónomos y espera
importantes resultados con tec-
nologías para la autoconducción
de nivel 4 próximamente.
Ford invertirá 1.000 millones
de dólares (943 millones de euros
al cambio actual) en los cinco
próximos años en la empresa de
inteligencia artificial Argo AI.
Ford indicó que el objetivo de
Bosch y Daimler
cooperarán en el desarrollo
de taxis totalmente
automatizados
JORDI GIL
El fabricante de componentes
para vehículos Bosch y el con-
sorcio automovilístico Daimler
han alcanzado un acuerdo para
el desarrollo de vehículos autó-
nomos de nivel 4 y sin conduc-
tor (nivel 5) que circulen por
las carreteras a principios de la
próxima década.
El objetivo de esta iniciativa
es el desarrollo de software y
de algoritmos para un siste-
ma de conducción autónomo,
para lo que se basarán en la
experiencia de Daimler en el
campo de los vehículos y en la
de Bosch, en lo referente a sis-
esta inversión será el desarro-
llo de un sistema de conductor
virtual para el vehículo de con-
ducción autónoma que la firma
automovilística lanzará en 2021 y
para su posible comercialización
a otras empresas.
La compañía apuntó que Argo
AI fue creada por ex directivos
de las compañías Google y Uber
y explicó que ésta cuenta con un
equipo de ingenieros y profesio-
temas y hardware.
Las dos corporaciones ale-
manas explicaron que las si-
nergias que se generen como
fruto de esta cooperación se
canalizarán para que la nueva
tecnología esté preparada para
entrar en fase de producción
“lo antes posible”.
Daimler y Bosch indicaron
que su intención es optimizar
los flujos de tráfico urbano, así
como mejorar la seguridad vial
y aportar una “sólida” plata-
forma que sirva de base para el
tráfico del futuro, aumentando
el atractivo del coche comparti-
do y permitiendo optimizar el
nales especializados en robótica e
inteligencia artificial.
El presidente y consejero de-
legado de Ford, Mark Fields,
afirmó que la próxima década se
definirá por la automatización
del automóvil y afirmó que los
vehículos autónomos tendrán un
impacto significativo sobre la so-
ciedad.
“Por eso Ford se expande de
una compañía de automóviles a
tiempo que se pasa en el auto-
móvil.
“El objetivo principal del
proyecto es conseguir un siste-
ma de conducción listo para su
producción en serie, mediante
el cual, los vehículos podrán
conducir de forma totalmente
autónoma en las ciudades”,
añadieron ambas compañías.
La visión de Bosch y de
Daimler es que, dentro de un
área urbana predeterminada,
los usuarios podrán utilizar
sus teléfonos móviles inteli-
gentes para reservar un coche
compartido o un taxi urbano
automatizado.
una de movilidad, creemos que
esta inversión en Argo AI crea-
rá un valor significativo para
nuestros accionistas a la hora de
reforzar el liderazgo de Ford en
ofrecer vehículos autónomos al
mercado a corto plazo y de crear
tecnología que pueda ser cedida a
otros en el futuro”, añadió Fields.
La compañía automovilística
apuntó, a su vez, que esta opera-
ción le permitirá reafirmar su
objetivo de contar con un vehí-
culo completamente autónomo
de nivel SAE 4 para su aplicación
comercial a través de servicios de
movilidad en 2021.
Abril de 2017
Intel compra
Mobileye para
acelerar el
desarrollo de
la conducción
autónoma
REDACCIÓN
Intel ha alcanzado un acuerdo
para adquirir la israelí Mobileye,
líder del mercado en soluciones
informáticas de reconocimiento
visual, por un importe aproximado
de 15.300 millones de dólares (14.341
millones de euros) en efectivo con
el objetivo de acelerar el desarrollo
de la conducción autónoma.
La operación, prevista para
completarse durante los próxi-
mos nueve meses, contempla
el pago de 63,54 dólares en efec-
tivo por acción de Mobileye, lo
que representa una prima del
34,41% con respecto al cierre de
mercado de la firma israelí en la
Bolsa de Nueva York el pasado
viernes.
Intel, que financiará la opera-
ción con efectivo de caja, espera
que la transacción acelere el de-
sarrollo de la conducción autó-
noma, un mercado que alcanza-
rá los 70.000 millones de dólares
(65.617 millones de euros) anua-
les en 2030, según las estimacio-
nes del fabricante estadouniden-
se de microprocesadores.
Una vez completada la adqui-
sición, sujeta todavía a las apro-
baciones pertinentes, Intel fusio-
nará su negocio de conducción
autónoma con Mobileye y estable-
cerá la sede de la compañía resul-
tante en Israel. Amnon Shashua,
cofundador, presidente y director
de tecnología de Mobileye, lidera-
rá la nueva filial de Intel.
“Esta adquisición es un gran
paso adelante para nuestros ac-
cionistas, para la industria del
automóvil y para los consumi-
dores”, comentó el consejero de-
legado de Intel, Brian Krzanich.
Abril de 2017
HERMÓGENES GIL
La conferencia de Bosch Con-
nected World celebrada recien-
temente en Berlín ha contado
con la presencia de principales
a los ejecutivos de Nvidia, Bosch
y BMW. En dicha conferencia se
han puesto de manifiesto los di-
ferentes puntos de vista sobre las
fechas de aparición de los vehícu-
los autónomos.
Para el CEO de Nvidia, Jen-
Hsun Huang, según informa
CleanTechnica, el aprendizaje
profundo que acompaña a la In-
teligencia Artificial (IA), podrá
permitir que muchos fabrican-
tes de automóviles aceleren sus
cronogramas para vehículos de
autoconducción y lleguen al mer-
cado en 2025.
Pero para Nvidia, su hoja de
ruta pasa por disponer del nivel
3 a finales de 2017 y en automó-
viles de consumo para finales de
2018. Y en relación con el nivel 4,
los chips estarían disponibles en
2019, y convertirlos en modelos
de autoconsumo para 2020.
Para el CEO de Bosch, Volkmar
Denner, no está claro cuándo se
conseguiría la plena autonomía,
y opina que las características de
Nivel 4 no llegarían al mercado
antes de 2025. Para Denner: “to-
davía tenemos que probar que
un coche autónomo hace mejor
conducción y tiene menos acci-
dentes que un ser humano”.
En la conferencia, Huang (Nvi-
dia) presentó un prototipo de
computadora de a bordo con IA
que se espera entre en produc-
ción al comienzo de la próxima
década y se encargará de recoger
los datos de los sensores de Bosch
y procesar toda su información.
También la opinión del jefe
de la unidad de tecnología de
autoconducció de BMW puso de
manifiesto que el camino para
llegar a un nivel 3 en el mer-
cado vendría en 2021, y que ca-
racterísticas de nivel 4 o nivel
5 también podrían llegar para
este mismo año en cuatro o cin-
Audi y Porsche unen fuerzas para
desarrollar coches eléctricos y
autónomos
REDACCIÓN
El presidente de Audi, Rupert
Stadler, y el presidente de Pors-
che, Oliver Blume, han anunciado
sus planes para una cooperación
aún mayor dentro del Grupo
Volkswagen, cuyo objetivo pasa
por unir fuerzas para dar forma a
Nvidia, Bosch y BMW confrontan
sus cronogramas para la llegada
del vehículo autónomo
co coches autónomos. “Creemos
que tenemos la oportunidad de
lograr el nivel tres, nivel cuatro
y nivel cinco que sean factibles”,
dijo a Reuters. La decisión sobre
los niveles de liberación depen-
dería en parte del mercado y que
los automóviles con más autono-
mía podrían ser producidos pri-
mero en pequeños lotes para las
la movilidad del futuro.
A través de la aplicación de la
capacidad de desarrollo de ambas
marcas se creará un ámbito adi-
cional para tratar la electrifica-
ción, la digitalización y la conduc-
ción autónoma, lo que permitirá
a las dos compañías aumentar su
flotas individuales, afirmó.
Uber, Baidu y Google spin-off
de Waymo están probando taxis
autodirigidos, mientras que los
fabricantes de automóviles como
Volvo, Audi y Ford esperan tener
coches en la carretera de Nivel 4
en 2020 o 2021.
Para Tesla, parece ser que los
nuevos modelos de la compañía
competitividad de cara a aprove-
char al máximo las oportunida-
des para nuevas generaciones de
modelos, y responder mejor a los
futuros desafíos.
“Juntos progresaremos más
rápido en la carrera por la mo-
vilidad del futuro”, ha comen-
CONDUCCIÓN AUTÓNOMA
están equipados con una suite de
hardware que permite un viaje
totalmente autónomo. La compa-
ñía afirma que realizar un viaje
de Nueva York a California (to-
talmente autónomo) se llevará a
cabo en algún momento de este
año. Por lo tanto, es posible en
uno o dos años conseguir estos
objetivos.
tado Blume, quien también ha
recalcado que van a utilizar la
experiencia de ambas compa-
ñías, así como a aprovechar las
sinergias.
Pese a ello, Blume ha detallado
que serán muy cuidadosos a la
hora de mantener la diferencia-
ción entre las marcas. “Un Pors-
che es un Porsche, y eso seguirá
siendo así en el futuro”, ha aña-
dido.
La colaboración dentro del Gru-
po Volkswagen no es algo nuevo.
Audi, VW y Porsche han traba-
jado de forma conjunta durante
muchos años en el desarrollo de
51
Magna invierte
3,5 millones
en un nuevo
centro de
Inteligencia
Artificial
REDACCIÓN
El fabricante de componen-
tes para automóviles Magna
ha comprometido una inver-
sión de 5 millones de dólares
canadienses (3,57 millones de
euros al cambio actual) en el
Vector Institute, una nueva
instalación independiente de
investigación de Inteligencia
Artificial en Toronto (Canadá).
Magna explicó que el Vector
Institute se dedicará a explo-
rar el campo de la Inteligencia
Artificial, al tiempo que tam-
bién abordará la especializa-
ción en los campos de trans-
formación del aprendizaje
profundo y del aprendizaje de
las máquinas.
El consejero delegado de
Magna International, Don
Walker, afirmó que el mundo
del automóvil está cambiando
rápidamente, reaccionando e
innovando en respuesta a los
avances tecnológicos masivos
que se están generando.
“Canadá es líder en los po-
tenciales modificadores de las
reglas del juego del aprendi-
zaje de las máquinas y de la
Inteligencia Artificial y que-
remos estar al frente de estos
avances en el sector del auto-
móvil”, aseguró el directivo.
La corporación destacó que
su estrategia en materia de
Inteligencia Artificial se basa
en las áreas clave como son la
producción y la conducción
autónoma y recordó que está
participando en diferentes
proyectos vinculados con es-
tos campos.
vehículos SUV, y con la nueva
cooperación, Porsche y Audi se
posicionan para afrontar la próxi-
ma década. 
En los próximos meses, equipos
conjuntos prepararán las áreas
específicas de colaboración y de-
finirán la hoja de ruta a seguir
hasta 2025. 
El foco se pondrá en el desa-
rrollo conjunto de plataformas,
módulos y componentes compar-
tidos. El trabajo del proyecto se
llevará a cabo en diferentes áreas,
cada una de las cuales estará lide-
rada conjuntamente por un repre-
sentante de cada marca.
52 Abril de 2017

NOVEDADES
Nuevo Peugeot
Partner Tepee
Electric

REDACCIÓN
Peugeot comercializará a
partir del mes de septiembre
la variante eléctrica del nuevo
Peugeot Partner Tepee Elec-
tric, que incorpora las carac-
terísticas de un vehículo eléc-
trico.
Este nuevo modelo, cuenta
con cinco plazas independien-
tes, de los cuales, los traseros
son extraíbles. El volumen del
maletero alcanza los 1.350 li-
tros con cinco personas a bordo
y llegando a los 3.000 litros en
el caso de que vayan dos perso-
nas bordo y los asientos trase-
ros estén retirados.
Entre las novedades que in-
corpora destacan algunas fun-
ciones que pueden controlarse
a distancia desde un teléfono
móvil, una tablet o un ordena-
dor como conocer el nivel de
carga de la batería, estimar el
tiempo de carga o programar

BMW quiere vender 100.000

la calefacción o el climatiza-
dor del vehículo. Esta última
función se encuentra operati-

vehículos eléctricos en 2017

va tanto con el coche en carga
como si se encuentra estacio-
nado.
Por su parte, el navegador,
disponible como opción, inclu-
ye la visualización de los lími-
tes de velocidad y la informa-
ción del tráfico.
Construido sobre la base de
la versión térmica del Peugeot
Partner Tepee, el nuevo Part-
ner Tepee Electric retoma la
cadena de tracción eléctrica
utilizada en el furgón Peugeot
Partner Electric desde su lan-
zamiento en 2013.
El motor eléctrico compacto
de altas prestaciones de tipo
síncrono de imanes permanen-
tes de 49 Kw (67 CV) / 200 Nm,
se encuentra asociado a un re-
ductor con tren de engranajes
y acoplamiento permanente.
Los dos packs de baterías de
iones de litio, con 22,5 kWh de
capacidad, se ubican en los ba-
jos de la carrocería y ofrecen
una autonomía de 170 kilóme-
tros en ciclo europeo (NEDC).
Además, su modo de recarga
rápida, también incluida como
opción, permite llegar al nivel
del 80% en 30 minutos con el
estándar CHAdeMO (95A). En
el caso de que la carga se lleve
a cabo con un enchufe domés-
tico clásico de 8A O 10A, según
los países realiza la carga en
una horquilla que varía desde
las ocho horas y media hasta
las quince horas, según la in-
tensidad de la toma.
El fabricante confirmó que el objetivo de la empresa es
comercializar 100.000 vehículos electrificados en todo el mundo
durante el año actual.
JORDI GIL
BMW tiene previsto lanzar
al mercado más de 40 nuevos
modelos o renovados durante el
presente ejercicio y el siguien-
te, según anunció el presidente
de la compañía, Harald Krüger,
durante la conferencia anual de
resultados.
Krüger indicó que durante
este año BMW pondrá en mar-
cha “la mayor ofensiva de mode-
los” en la historia de la compa-
ñía y destacó que la estrategia
se centra en situarse en la parte
más alta del segmento del lujo,
con el lanzamiento de nuevos
modelos como el X7.
“Queremos hacer a BMW la
marca más fuerte en este seg-
mento y aumentar de forma
significativa nuestros volúme-
nes de venta y facturación has-
ta 2020. También utilizaremos
de forma selectiva las marcas
BMW i y BMW M para expandir
nuestra oferta en este segmen-
to”, apuntó.
Por otro lado, el directivo in-
dicó que su empresa está con-
centrando muchos esfuerzos e
inversiones en el campo de la
movilidad sostenible y recordó
que desde 1995 las emisiones
medias de dióxido de carbono
(CO2) de su flota en Europa se
han reducido en más de un 40%.
Así, el presidente de BMW
confirmó que el objetivo de la
empresa es comercializar 100.000
vehículos electrificados en todo
el mundo durante el año actual,
después de que este tipo de mo-
delos representara el 2,6% de sus
matriculaciones durante 2016.
En este sentido, resaltó que el
X5 plugin hybrid fue el híbrido
enchufable más vendido en 2016
y recordó que a finales del año
pasado ya contaba con seis mo-
delos en su flota en todo el mun-
do con esta tecnología, más uno
adicional en China.
Durante este verano la flota de
este tipo de vehículos se amplia-
rá con un nuevo Mini Country-
man híbrido enchufable, mien-
tras que en 2018 la gama de la
marca BMW i se ampliará con
el nuevo deportivo electrificado
BMW i8 Roadster.
BMW fabricará Por otro lado, Krüger aseguró
que la tecnología 100% eléctrica
una serie se integrará en todas sus mar-
limitada de cas clave, de forma que Mini
dispondrá en 2019 de un mode-
vehículos de lo de estas características y en
2020 llegará el nuevo BMW X3
hidrógeno en eléctrico.
2021. Con este impulso y con la lle-
gada de dichos nuevos vehícu-
los, el consorcio alemán prevé
que para 2025 la penetración
BMW prevé de los vehículos electrificados
que para 2025 sobre el conjunto de sus matri-
culaciones mundiales se sitúe
los vehículos entre el 15% y el 25%.
electrificados Igualmente, el máximo res-
se sitúe entre el ponsable de la corporación
destacó que BMW también está
15% y el 25% del trabajando en el campo de la
conjunto de sus pila de combustible de hidróge-
no junto con Toyota y anunció
matriculaciones que en 2021 fabricarán una serie
mundiales. limitada de vehículos con esta
tecnología, mientras que para
2025 estarán en disposición de
comercializar este tipo de auto-
móviles.
Abril de 2017
Volvo fabricará
en China su
primer vehículo
eléctrico
REDACCIÓN
Volvo Cars producirá en China
su primer vehículo eléctrico, ba-
sado en la plataforma CMP para
vehículos compactos.
La compañía señaló que este
nuevo automóvil se pondrá a la
venta durante 2019 y se exportará
a todo el mundo desde China. La
empresa destacó que esta deci-
sión resalta la posición “central”
del país asiático en su futuro eléc-
trico.
El consejero delegado de la fir-
ma, Hakan Samuelsson, destacó
que su empresa “apoya completa-
mente” la estrategia del Gobier-
no chino orientada a mejorar la
calidad del aire del país, que se
complementa con los valores de
respeto medioambiental, calidad
y seguridad de Volvo Cars.
“Creemos que la electrificación
es la respuesta a la movilidad sos-
tenible”, aseguró el directivo de
la corporación con sede en Göte-
borg, que cuenta con tres plantas
de producción en China, en las
que fabrica las series 90, 60 y 40.
Desde la marca resaltaron que
el país asiático es el principal
mercado mundial de vehículos
eléctricos y destacaron que el Go-
bierno tiene planes ambiciosos
en lo que se refiere a ventas de
modelos híbridos y eléctricos.
Así, la intención de Volvo es co-
mercializar un total de un millón
de vehículos eléctricos e híbridos
para el ejercicio 2025. Además,
está trabajando en el desarrollo
de un modelo 100% eléctrico so-
bre la base de la plataforma SPA
y piensa ofrecer una versión hí-
brida enchufable en cada uno de
sus modelos.
Kia Niro y Optima Sportswagon: dos híbridos
enchufables con ambición de mercado
JORDI GIL
La versión híbrida enchufa-
ble (PHEV) del Kia modelo Niro
saldrá a la venta en Europa en el
tercer trimestre de 2017, con el
objetivo de alcanzar unas ventas
de 600.000 unidades anuales para
2023.
El nuevo Crossover, de cinco
puertas y cinco plazas, se fabri-
cará para el mercado europeo
en la planta de Kia en Hwasung,
Corea, y dispondrá de serie de la
garantía exclusiva de Kia de 7
Opel presenta el eléctrico
Ampera-e, con una autonomía
de 520 kilómetros
REDACCIÓN
Opel ha presentado su nuevo
modelo eléctrico Ampera-e, que
cuenta con una autonomía de
520 kilómetros en el Ciclo Eu-
ropeo de Conducción (NEDC) y
tiene una potencia de 204 caba-
llos, según informó la empresa
en un comunicado.
Opel explicó que la autono-
mía de este modelo permitirá
a la mayoría de los conductores
“convertirse a la electromovi-
lidad” y resaltó que este coche
se ha introducido inicialmente
en países con algún tipo de in-
fraestructura de recarga para
eléctricos o que han mostrado
su intención de hacerlo.
Así, el automóvil ya está a
años o 150.000 km, que también
incluye la batería.
Michael Cole, Director de Ope-
raciones de Kia Motors Europa,
ha comentado: “El Niro Híbrido
Enchufable contribuirá a que,
en 2020, la compañía alcance su
objetivo global de disminuir un
25% las emisiones, con relación
al nivel de 2014”.
Este modelo, combina una ba-
tería de polímero de litio con 8,9
kWh y un motor eléctrico de 44,5
kW con el motor Kappa GDI de
la venta en Noruega, mientras
que durante este ejercicio tam-
bién se empezará a comerciali-
zar en Alemania, Países Bajos
y Suiza. El Ampera-e tendrá un
precio de partida de 39.950 eu-
ros en el mercado alemán.
La firma destacó que este
nuevo vehículo redefine la elec-
tromovilidad, gracias a su au-
tonomía de 520 kilómetros, lo
que supone “al menos 100 kiló-
metros de autonomía adicional
que la que ofrece su rival de seg-
mento más cercano”.
La potencia de este modelo
eléctrico se sitúa en 204 caba-
llos, con los que hace que el
coche pueda acelerar de cero a
50 kilómetros por hora en 3,2 se-
cuatro cilindros y 1,6 l, que produ-
ce 105 CV (77 kW) y 147 Nm de par.
La potencia y el par combina-
dos del sistema de propulsión
del Niro Híbrido Enchufable es
de 141 CV (104 kW) y 265 Nm, lo
que hace posible que este nuevo
modelo acelere de 0 a 100 km/h
en 10,8 segundos.
El Niro Híbrido Enchufable
tienen una autonomía en modo
eléctrico superior a 55 kilóme-
tros y emite 88 g/km de CO2 (da-
tos provisionales).
gundos y que la velocidad máxi-
ma se sitúe en 150 kilómetros
por hora.
El nuevo modelo de la firma
alemana tiene una longitud
exterior de 4,16 metros y ofre-
ce espacio para transportar
hasta a cinco personas, mien-
tras que la capacidad de carga
del maletero es de 381 litros,
gracias a la colocación de las
baterías bajo el suelo.
Al igual que otros automóvi-
les de la gama Opel, el Ampera-e
también incorpora el asistente
personal de servicio y conectivi-
dad Opel OnStar que se combina
con el sistema multimedia Inte-
lliLink-e, compatible con Apple
CarPlay y Andoid Auto.
Por su parte, el nuevo Optima
Sportswagon Híbrido Enchufa-
ble también estará disponible
en Europa el tercer trimestre
de 2017 y se fabricará para los
mercados europeos en la planta
de Kia en Hwasung, Corea. De
serie, tendrá la garantía exclusi-
va de Kia de 7 años o 150.000 km,
que también cubre la batería.
Este modelo, que se fabrica
exclusivamente para el mercado
europeo, ofrece un volumen de
maletero de 440 litros, 1133 litros
más que la berlina Optima Hí-
brida Enchufable.
El Optima Sportswagon Híbri-
do Enchufable está propulsado
por una batería de polímero de
litio con 11,26 kWh y un motor
eléctrico de 50 kW, que propor-
53
NOVEDADES
Nuevo Citroën
E-Berlingo
Multispace
REDACCIÓN
Citroën iniciará en mayo, en
función del país, la comercializa-
ción de la nueva versión eléctrica
de su vehículo Berlingo, denomi-
nada E-Berlingo Multispace, que
se fabrica en la planta del Grupo
PSA en Vigo.
La compañía indicó que la
gama de este modelo dispondrá
de esta forma de una nueva trac-
ción eléctrica, que se suma a la
oferta mecánica de gasolina Pu-
reTech y diésel BlueHDi que ya
se comercializa el Berlingo.
Citroën destacó que el E-Berlin-
go Multispace mantiene todas las
características de modularidad,
volumen, confort y equipamiento
de la variante de combustión, al
tiempo que enriquece la oferta de
modelos eléctricos de la compañía,
compuesta por el C-Zero, el E-Me-
hari y el Berlingo Electric Furgón.
La nueva variante eléctrica
monta una batería de litio de 22,5
kWh, lo que permite disponer de
un gran espacio interior y no per-
der volumen de carga del maletero,
con 675 litros con cinco personas a
bordo y 3.000 litros con los asientos
de la segunda fila retirados.
Este modelo, que tiene 78 litros
de espacios para guardar objetos,
cuenta con una autonomía 100%
eléctrica de 170 kilómetros y se
puede cargar en ocho horas y me-
dia en una toma doméstica clási-
ca y un 80% en 30 minutos con el
modo de recarga rápida.
La potencia se sitúa en 49
kW (67CV) y 200 Nm y consigue
obtener una aceleración fuerte
y lineal en toda la fase de acele-
ración. La batería de tracción
está garantizada por ocho años ó
100.000 kilómetros y la cadena de
tracción eléctrica tiene una ga-
rantía de cinco años ó 100.000 km.
cionan una autonomía en modo
eléctrico superior a 60 km y una
velocidad máxima de 120 km/h
(datos provisionales).
El sistema de propulsión em-
plea el eficiente motor “Nu” GDI
de 2,0 l, que genera 156 CV y 189
Nm. La potencia total del siste-
ma es 205 CV a 6.000 rpm, con
un par máximo de 375 Nm desde
2.330 rpm, lo que proporciona
una aceleración de 0 a 100 km/h
en 9,7 segundos.
Kia tiene como objetivo una
emisión de dióxido de carbono
de 34 g/km y una economía de
consumo de 1,5 l/100 km (am-
bos datos en el ciclo combinado
NEDC). Los datos definitivos se
facilitarán en una fecha próxi-
ma al lanzamiento.
54
TESLA
TESLA, deseo de tecnología
y energía sostenible
El héroe mitológico griego Prometeo roba el fuego de los dioses
(Zeus) para entregarlo a los hombres para su uso. Es considerado
el protector e impulsor de la civilización humana y el progreso, y el
causante de su emancipación.
HERMÓGENES GIL la compañía. Además, cuenta
El paralelismo entre este Ti- con la garantía en España.
tán que fue Prometeo y el Titán La compañía prevé abrir sus
Elon Musk creador de Tesla, tie- primeras tiendas y centros de
nen como denominador común servicio en Madrid y Barcelo-
el ser facilitadores del fuego/ na durante la segunda mitad de
energía para el desarrollo de la 2017, y contar así con un espacio
técnica como medio para una físico propio para realizar las
vida mejor. gestiones de venta y postventa.
Tesla, que quiere acelerar la La compra del coche se hace a
transición del mundo a la ener- través de la web de Tesla España.
gía sostenible con una gama La compañia tiene a la venta
completa de automóviles 100% el Model S, con hasta 632 km de
eléctricos cada vez más asequi- autonomía NDEC, y el Model
bles, llegó a España el día 2 de X, con hasta 565 km autonomía
diciembre de 2016. NDEC, en sus diferentes versio-
nes. El precio del Tesla Model S
Y.. ¿qué significa la llega- para el mercado español se si-
da de TESLA a España? túa a partir de los 84.700 euros,
Antes cuando un cliente que- mientras que el Model X parte
ría adquirir un coche tenía que de los 99.450 euros.
ir a Holanda, traerlo en tráiler Ambos modelos son coches
y matricularlo por su propia conectados, incorporan Internet
cuenta, tampoco contaba con so- de serie para ofrecer mejor nave-
porte técnico. Ahora todo coche gación, por ejemplo incluir una
comprado en España es entrega- suscripción Spotify Premium de
do en España y matriculado por por vida, y algo muy importante
y único en el mercado, recibir
actualizaciones de software to-
talmente gratuitas durante el
periodo de vida del coche.
Además, disponen de Autopilot
de serie, homologado y validado
para funcionar en España, siem-
pre bajo el control del conductor.
El piloto automático de Tesla, por
ahora, es un asistente a la conduc-
ción, no un sistema de conduc-
ción totalmente autónomo.
El Model X y el S se pueden
cargar en todo tipo de enchufe.
En cuanto a la carga hay 4 op-
ciones: en casa, en los puntos de
carga públicos y en las 2 redes
de carga que Tesla está cons-
truyendo (Supercargadores y/o
Carga en Destino).
Actualmente, Tesla dispone
de ocho supercargadores en el
territorio español, con un total
de 54 puntos de recarga, situa-
dos en el corredor mediterrá-
neo, y más de 50 estaciones de
carga en hoteles.
Tesla vende 25.000 coches
eléctricos el primer tri-
mestre 2017
Tesla cerró el primer trimestre
del año con un volumen de ventas
de más de 25.000 unidades, lo que
representa un récord comercial,
con un crecimiento del 69% en
comparación con los datos del
mismo período del año previo.
Este volumen de matriculacio-
nes incluye unas 13.450 unidades
del Model S y alrededor de 11.550
unidades del Model X. Desde la
firma destacaron que sus cifras
de ventas únicamente contem-
plan vehículos entregados a los
clientes, lo que puede suponer
una variación del 0,5%.
La compañía alcanzó un volu-
men de producción de 25.418 uni-
dades, lo que también representa
un récord para la corporación.
Tesla señaló que los datos comer-
ciales no deben tenerse en cuenta
como un indicador de su evolu-
ción financiera ni de su negocio.
Abril de 2017
El Corte
Inglés instala
cargadores
para vehículos
de Tesla
REDACCIÓN
El Corte Inglés ha alcanzado
un acuerdo con Tesla para la
instalación de puntos de recarga
tipo ‘destination charging’, para
que los clientes en lugares de des-
tino o que estén de paso puedan
realizar recarga de sus vehículos.
Actualmente, El Corte Inglés
dispone en una primera fase del
proyecto de tres plazas de re-
carga Tesla en cada uno de los
centros Sanchinarro y Goya, en
Madrid, en el de Gran Vía en Bil-
bao, y en Diagonal de Barcelona.
La compañía ha confirmado que
pronto analizarán esta experien-
cia para estudiar la ampliación
de esta colaboración.
El Corte Inglés inició las ins-
talaciones de los puntos de re-
carga en octubre del año pasado,
que llevan totalmente operativas
este año. La firma española ha
explicado que de las tres plazas
que tiene cada uno de los cen-
tros, dos son exclusivas para ve-
hículos Tesla, siendo la tercera
un sistema tipo ‘Mennekes’, váli-
do para la mayoría de vehículos,
y siendo la recarga actualmente
gratuita para los vehículos.
Además, El Corte Inglés cuen-
ta con otras 65 con enchufes tipo
‘schuko’, que en un futuro preci-
sarán de revisión para adaptarse
a las nuevas necesidades de los
vehículos. Estas plazas se repar-
ten por toda España, existiendo
al menos tres por cada provincia
en la que está implantando.
Además, tiene previsto insta-
lar 14 plazas con sistema ‘Men-
nekes’ en el centro de José Mesa
y López, en Las Palmas, como
consecuencia de la remodela-
ción del aparcamiento.
Este es el primer acuerdo de
Tesla con una empresa de distri-
bución en España ya que, hasta
ahora, esos puntos de recarga se
concentraban sobre todo en hote-
les. En total, la empresa estadouni-
dense suma un total de 86 enchufes
‘destination charging’ en España.
El Corte Inglés ha reiterado
que su objetivo con estas inicia-
tivas es ir probando sistemas
para que, cuando haya un im-
portante parque de vehículos
eléctricos, poder diseñar la ofer-
ta de servicio más adecuada.
La firma española ya fue pio-
nera en el sector con la instala-
ción de las primeras plazas para
vehículos eléctricos con recarga
gratuita en sus centros comer-
ciales.
Abril de 2017
Volkswagen presenta
el e-Golf más
eco-tecnológico
Probamos el nuevo e-Golf que aumenta autonomía
hasta 300 km y también su potencia a 136 CV.
JORDI GIL
En Madrid lucía un sol radian-
te, y muy ajenos al foco mediático
sobre los temas de corrupción,
pudimos disfrutar del primer
evento oficial que Volkswagen
pone en escena sobre el nuevo
Volkswagen e-Golf.
El ‘e-roadshow’ europeo de
Volkswagen aterrizó en la expla-
nada de Nuevos Ministerios de
Madrid con el fin de acercar la
electromovilidad a la sociedad, así
como de mostrar la actual oferta
de productos eléctricos e híbridos
enchufables de la firma (e-Golf,
e-up!, Golf GTE y Passat GTE).
Para ello, contamos con Luis
Moya que dejó claro de entrada
su total afinidad hacia la electro-
movilidad: “yo soy proeléctrico,
no porque piense que sea el futu-
ro, sino porque es el presente”.
Además, piensa que el mundo de
los rallys es posible que participe
pronto de los vehículos híbridos
después de que los cambios en re-
glamentación se sucedan dentro
de los tres años que le quedan: “no
me sorprendería que en 2020 en el
mundial de rallys empecemos a
tocar algo de híbridos, porque es
la única disciplina del motor que
no toca híbridos o eléctricos”.
Para Jorge Florit, responsable
de e-Mobility para la marca, los
principales pilares en los que se
sustenta este futuro inmediato
de Volkswagen son el desarrollo
de la conectividad, la conducción
autónoma, la movilidad compar-
tida y la electrificación. Toda una
estructura con la que pretenden
en los próximos años “ser capa-
ces de tener un 20% de este mix
de ventas o de parque en modo
eléctrico en los próximos 5-10
años”.
Para ello, destacó la importante
apuesta en I+D del que Volkswa-
gen ha hecho un gran esfuerzo,
situándose en 2016 por encima de
gigantes como Samsung, Amazon,
Google, Intel o Microsoft. Unas in-
versiones realizadas con la inten-
ción de hacerse fuertes ante los
nuevos retos y para materializar
la nueva Plataforma Modular de
propulsión Eléctrica (MEB) que
será, según Florit, la clave de todo
para los modelos futuros con sis-
temas de propulsión puramente
eléctricos y con la que se consigue
“una dinámica de conducción
casi perfecta”.
Y, ¿qué pretenden conseguir
con ello? Pues revolucionar como
lo ha hecho desde el primer Es-
carabajo, después el Golf y aho-
ra dispuesto “a romper moldes”
con la llegada de la familia I.D.,
compuesta por modelos 100%
eléctricos: el Volkswagen I.D.
presentado en París, es el primer
compacto de Volkswagen fabrica-
do en base a la nueva Plataforma
Modular de Propulsión Eléctrica
(MEB)que llegará al mercado en
2020 con una autonomía que os-
cilará entre los 400 y los 500 kiló-
metros.
En el salón de Detroit Volkswa-
gen presentó al hermano mayor
del I.D., el I.D. BUZZ. Un mono-
volumen 100% eléctrico, de 8
plazas, tracción total y una au-
tonomía de hasta 600 km que se
convertirá en el monovolumen
del futuro.
Volkswagen presentó al tercer
miembro de la familia I.D., el
I.D. Crozz, en el reciente salón
de Shangai. Es el primer todo-
camino eléctrico compacto de la
marca.
Nuevo e-Golf
El nuevo e-Golf aumenta la au-
tonomía hasta 300 km, incremen-
ta notablemente la potencia de
su motor eléctrico de 85 kW (115
CV) a 100 kW (136 CV) y la velo-
cidad máxima de 140 a 150 km/h.
Al mismo tiempo, el vehículo ha
duplicado la potencia máxima de
carga en Corriente Alterna (CA),
pasando de 3,6 kW a 7,2 kW. Gra-
cias a este incremento, el nuevo
e-Golf puede garantizar el 100%
de la carga de su batería en apro-
ximadamente 5 horas y 20 minu-
tos en un cargador de 7,2kW y
con el sistema de carga rápida
CCS (Combined Charging Sys-
tem) de 40 kW solo se necesitan
45 minutos para cargar la bate-
ría al 80%.
Entre los elementos más desta-
cados de este automóvil eléctrico
se encuentra también la incor-
poración como equipamiento de
serie del sistema de infoentrete-
55
VOLKSWAGEN
nimiento Discover Pro con una
pantalla táctil de 9,2 pulgadas y
control gestual.
Asimismo, el nuevo e-Golf
también cuenta de serie con el
Volkswagen Digital Cockpit y con
elementos de tecnología y seguri-
dad como el control de crucero
adaptativo, los faros LED con luz
diurna, con la oferta de conecti-
vidad Car-Net, la función Front
Assist o el Emergency Assist.
El precio de este modelo en
el mercado español se sitúa en
38.020 euros, aunque incluyendo
campaña para particulares (2.420
euros) y por financiación (1.600
euros) el coste sería de 34.000 eu-
ros, una cifra que podría reducir-
se hasta 28.500 euros en caso de
que se aprueben las ayudas del
Plan Movea. Volkswagen España
ofrece, además, una campaña de
ayuda a la instalación de un pun-
to de carga de 1.210 euros.
Volkswagen
lanzará en 2020
la familia I.D.
construida sobre
la plataforma MEB
para vehículos
eléctricos
56 Abril de 2017

SMART

Smart Electric Drive 2017:

#tendencia inteligente
Lo inteligente cotiza al alza, y un automóvil bautizado con el nombre Smart (inteligente)
se hace trending (tendencia) si además se mueve al ritmo de una pulsión eléctrica
en estos tiempos de sostenibilidad necesaria.

HERMÓGENES GIL de recarga, ya que el 80% de la

Como no va a ser tendencia
un automóvil diseñado para los
tiempos en los que el trending
topic de cualquier tecnología
aplicada tiene entre sus máximos
exponentes el concepto de inte-
ligencia: smart tv, smart home,
smart phone, smart factory, inte-
ligencia artificial (IA)…
La gama de vehículos Smart
Electric Drive 2017 reúnen ca-
racterísticas especiales que per-
miten reconocer los caracteres
propios de su valor inteligente.
Recordemos que aquello a lo
que denominamos inteligente
siempre le corresponde aquella
capacidad de resolver situacio-
nes nuevas mediante respuestas
nuevas a los problemas que se
plantean.
Así, la inteligencia Smart Elec-
tric Drive 2017, se resuelve con
agilidad en un entorno urbano
que necesita, además, que sea sin
emisiones. Que tiene autonomía
(160 Km), tiene potencia (60 Kw o
81 CV), tiene gama de modelos (to-
dos eléctricos), tiene un cargador
que carga el doble de rápido, tiene
“smart control” que te permite
acceder a mucha información,
y dispone también de un amplio
equipamiento de serie.
Smart, la marca de vehículos
propiedad del grupo Daimler,
comercializará los nuevos mo-
delos Fortwo coupé y Forfour en
el mercado español a partir de
junio de este año y su precio de
venta será de 23.302 euros y 23.966
euros, respectivamente. Por su
parte, el Fortwo cabrio se lanza-
rá un mes después a un precio de
26.730 euros.
Los tres modelos contarán con
el mismo sistema de propulsión:
un motor eléctrico trifásico de
60 kW de potencia (80 CV) y 160
Nm de par motor, fabricado por
Renault en Clèon, Francia. La
autonomía en el ciclo NEDC
será de 160 kilómetros en el mo-
delo Fortwo ED y 155 kilómetros
en el Forfour y Fortwo cabrio.
Todas las variantes alcanzan
una velocidad máxima (limitada)
de 130 km/h y la aceleración de 0
a 100 km/h se sitúa en 11,5 segun-
dos para el fortwo, en 11,8 segun-
dos para fortwo cabrio y en 12,7
segundos para forfour.
Los Smart vendrán equipados
con una batería de iones de li-
tio de la empresa subsidiaria de
Daimiler, ACCUMOTIVE. Tie-
nen una capacidad de 17,6 kWh
y se aloja en la parte inferior del
vehículo. La batería consta de 96
células planas y la química se ha
mejorado en relación al anterior
modelo.
Smart ya no ofrecerá la posibi-
lidad de alquiler de sus baterías
y asegura que las reemplazará
sin coste si durante los primeros
100.000 km o 8 años su capacidad
pierde más del 80%.
Con el nuevo cargador inte-
grado de 7,2 kW de capacidad (en
lugar de los 3,3 kW de la anterior
generación), el tiempo de carga
de la batería es de 6 horas en un
enchufe convencional y 3,5 horas
con un “wallbox”.
Además, una opción de carga
rápida estará disponible para pe-
didos a finales de este año. Smart
comercializará en Europa un
cargador trifásico de 22 kW que
acortará mucho más los tiempos
batería estará lista en 45 minutos.
Entre las novedades que incor-
pora el equipamiento de serie,
destacan el asistente de frenado
activo que emite una advertencia
óptica y, en caso necesario, tam-
bién acústica ante una posible
colisión por alcance.
También dispone de acceso
gratuito a smart control durante
3 años, lo que permite controlar
a distancia mediante un ordena-
dor, tableta o dispositivo móvil
funciones como la recarga inteli-
gente o la preclimatización.
Smart y Endesa se alían
Smart y Endesa se alían para
promover el coche eléctrico en
España.
Con el objeto de facilitar la
transición del consumidor al ve-
hículo eléctrico, Mercedes-Benz
España, representante en España
de la marca Smart, integrará en
su proceso de venta el suministro
e instalación, por parte de En-
desa, del equipo de recarga, con
una garantía de dos años. Ade-
más, durante la campaña de lan-
zamiento, el wallbox (cargador),
la instalación del punto de carga
y el contrato de mantenimiento,
será gratuito.
Abril de 2017 57

RENAULT

Renault ZOE ZE 40:

El placer asequible de conducir
un eléctrico sin ansiedad
Una nueva escala evolutiva en las tecnologías del vehículo eléctrico.

JORDI GIL pués de verano de la aplicación

El nuevo Renault ZOE Z.E. 40
aporta “nueva vida” al ecosiste-
ma general del vehículo eléctrico
de Renault. Los nuevos tiempos
necesitan del impulso vital de los
modelos tecnológicos compati-
bles con las nuevas necesidades
para la movilidad del siglo XXI.
El ZOE ZE 40 cuenta con una
autonomía de 403 kilómetros,
lo que supone casi duplicar los
240 kilómetros de la versión an-
terior.
Este aumento de la autonomía
se ha logrado gracias a la incor-
poración de una nueva batería
ZE 40 de 41 kilovatios/hora, en
comparación con la anterior de
22 kilovatios/hora, lo que permi-
te recorrer distancias mucho más
largas sin tener que recargar.
La compañía indicó que la au-
tonomía máxima del nuevo ZOE
supera los 400 kilómetros, aun-
que en buenas condiciones de uso
real esta cifra se puede situar en
300 kilómetros, mientras que en
situaciones más complicadas de
uso real la cifra es de 200 kilóme-
tros.
Así, el ZOE con la nueva bate-
ría, que mantiene el tamaño pero
que ha aumentado en 22 kilogra-
mos el peso en comparación con
la anterior, se puede recargar al
100% en un enchufe convencio-
nal en 16 horas, mientras que en
un Wallbox el tiempo baja a siete
horas y 25 minutos. Con un poste
de carga rápida, la duración de la
recarga es de dos horas y cuaren-
ta minutos.
Entre las características de este
modelo destacan el nuevo motor,
desarrollado por Renault, con un
control electrónico más eficaz, así
como la incorporación de neumá-
ticos de baja resistencia a la roda-
dura específicos para vehículos
eléctricos o la mejora del sistema
de frenada regenerativa, entre
otras.
El nuevo ZOE también destaca
por contar con novedades en lo
referente a conectividad, puesto
que podrá disponer desde des-
ZE Trip, que permite al conduc-
tor planificar el trayector, y de
la ‘app’ ZE Pass, desarrollada en
colaboración con Bosch, y que
posibilita al conductor pagar la
recarga del coche directamente
con el ‘smartphone’.
Este vehículo, del que se man-
tiene una versión de entrada
con la batería de 22 kilovatios/
hora, se puede solicitar en Espa-
ña con la opción de comprar o de
alquilar la batería. En el primer
caso, los precios oscilan entre los
24.125 y los 31.225 euros (inclui-
dos descuentos).
La segunda opción contempla
unos precios de entre 16.625 y
23.725 euros (incluidos descuen-
tos), a lo que habría que añadir
59 euros mensuales si se trata de
la batería anterior y de 69 euros
mensuales para la nueva de 41
kilovatios/hora. En ambos casos,
con un máximo de 7.500 kilóme-
tros anuales.
58 Abril de 2017

TRACTORES

Los tractores totalmente eléctricos y

autónomos revolucionarán la agricultura
Los tractores agrícolas también dejan ver sus importantes avances tecnológicos
en el campo de los vehículos autónomos y la movilidad eléctrica.

REDACCIÓN
El futuro global de nuestro
planeta depende entre otras co-
sas de los recursos agrícolas.
La implementación de sistemas
automatizados en los cultivos,
cosechas y recolección, acom-
pañará el futuro de este sector
a través de equipos, procesos y
maquinaria de alta tecnología.
En un futuro no muy lejano
un ejercito de tractores roboti-
zados eléctricos y autónomos
serán capaces de trabajar las
24 horas del día, logrando una
mayor eficiencia y eficacia en el
sector de la agricultura.
Estos tractores, diseñados para
operar prácticamente sin ayuda
humana y con cero emisiones,
mejorarán la eficiencia y produc-
tividad de los actuales, con el fin
de reducir el tiempo y contribu-
yendo a la protección del clima.
Además de reducir considerable-
mente los costes operativos.
El tractor autónomo Case
IH ACV
El fabricante norteamericano
Case, perteneciente al Grupo
CNH Industrial, ve el tractor
autónomo como solución para
el futuro de la agricultura.
El tractor autónomo Case IH
ACV hará su debut en Europa
en el SIMA de París, el salón
más importante de maquinaria
agrícola del viejo continente,
que se celebrará del 26 de febre-
ro al 2 de marzo de 2017.
Este prototipo ya es completa-
mente operativo y nos anticipa
lo que podría ser el tractor del
futuro, o sencillamente el que
revolucionará el medio rural en
los próximos años.
El tractor se controla a distan-
cia por su propietario, o por un
técnico especializado, desde una
tableta o un PC vía wifi. Una vez
recibe las órdenes, el tractor se
pone en movimiento y se guía
con la información recibida a
través de sensores láser y cá-
maras, empleando la tecnología
LiDAR.
En este momento, el único
problema para que el Case IH
ACV inicie su comercialización
en serie es el marco legal en el
que debe moverse a nivel de se-
guros y actividad laboral.
Según los expertos consulta-
dos, se espera que este proceso
se agilice en los próximos me-
ses y que a partir del año este
tipo de maquinaria pueda estar
trabajando en grandes cultivos,
en solitario o en asociación con
otros vehículos autónomos.
Por el momento, los dirigen-
tes de Case no han facilitado la
gama de precios del Case IH ACV
, pero sí han asegurado que el
costo adicional del sistema autó-
nomo solo supondrá un pequeño
incremento del precio respecto
al mismo tractor convencional.
La compañía asegura que to-
davía queda tiempo para que,
por ejemplo, equipe un motor
eléctrico. “Con la tecnología ac-
tual es imposible, pues una me-
cánica eléctrica no dispone de
autonomía suficiente para mo-
ver las once toneladas que pesa
el tractor durante jornadas de
más de veinticuatro horas sin
parar”.
SESAM, el tractor eléctri-
co de John Deere
En cambio, la compañía es-
tadounidense de maquinaria
agrícola John Deere ha desarro-
llado el tractor eléctrico SESAM
(Sustainable Energy Supply for
Agricultural Machinery – Su-
ministro de Energía Sostenible
para Maquinaria Agrícola–)
que también se presentará ofi-
cialmente en el Salón de maqui-
naria agrícola SIMA en París.
John Deere señaló que el trac-
tor tiene dos motores eléctricos
independientes, uno para la
tracción y otro para la toma de
fuerza y el sistema hidráulico.
Pero en caso de ser necesario,
los dos motores se pueden com-
binar. “Cuando el tractor está
parado, no hay pérdida de ener-
gía”.
El tractor, aún en fase con-
ceptual­, cuenta con dos moto-
res eléctricos que desarrollan
una potencia total de de 300 kW
(400 CV) – una potencia de 150
kW cada uno– y se alimentan
de una batería de 130 kWh de
capacidad, lo que permite una
autonomía por carretera de 55
kilómetros o de cuatro horas
en trabajo de campo. El tiempo
de carga se acerca a las tres ho-
ras y la vida útil de la batería
es de aproximadamente 2.100
ciclos de carga. La velocidad
máxima del vehículo ronda los
30 km/h.
Abril de 2017 59

VEHÍCULOS COMERCIALES
Ford probará
20 unidades
del Transit
Custom
híbrido
enchufable
REDACCIÓN
Ford probará 20 unidades
del Transit Custom híbrido en-
chufable en Londres durante
doce meses, según informó la
empresa, que señaló que ya se
han confirmado las primeras
flotas que realizarán los test de
dichas unidades.
La compañía indicó que el
objetivo de este proyecto es
explorar las posibilidades de
los vehículos comerciales hí-
bridos enchufables a la hora
de reducir el impacto sobre el
medio ambiente y de mejorar

Mercedes-Benz pone en marcha

la productividad de las empre-
sas que operen en los entornos
urbanos.

un proyecto piloto con 1.500

Así, las primeras flotas que
participarán en esta iniciativa
serán la policía metropolitana

de Londres, así como Trans-
port for London, Clancy Plant,
Addison Lee y Briths Gas. El
jefe de Servicios de Flota de
Policía Metropolitana de la
ciudad, Jiggs Bharij, afirmó
que el cuerpo policial está com-
prometido con la implantación
de una flota de vehículos soste-
nibles.
La firma del óvalo prevé
iniciar la comercialización de
la Transit Custom híbrida en-
chufable durante 2019, como
parte de las inversiones de más
de 4.000 millones de euros que
destinará al desarrollo y lan-
zamiento de vehículos electri-
ficados hasta el próximo 2020.
furgonetas eléctricas
REDACCIÓN
La empresa alemana de lo-
gística Hermes ha alcanzado
un acuerdo con Mercedes-Benz
Vans por el que utilizará 1.500
vehículos comerciales eléctri-
cos de los modelos Vito y Sprin-
ter de la división de Furgonetas
de Mercedes-Benz en las ciu-
dades alemanas de Stuttgart y
Hamburgo hasta finales de 2020.
Según Daimler, este proyecto
piloto se iniciará a principios
del año próximo en las dos ciu-
dades teutonas, con el fin de
introducir vehículos eléctricos
en las operaciones de entrega
de mercancías de Hermes.
El objetivo de esta iniciativa
es beneficiarse de la econo-
mía, sostenibilidad y uso prác-
tico de la entrega de productos
a través de vehículos sin emi-
siones en el último kilómetro
en los núcleos de las grandes
ciudades.
En este sentido, el respon-
sable de Mercedes-Benz Vans,
Volker Mornhinweg, indicó
que la conducción eléctrica re-
presenta una tecnología “cla-
ve” para el transporte urbano,
especialmente en lo que se re-
fiere a un uso comercial.
“Las entregas de último
kilómetro deben ser más efi-
cientes y, en aplicaciones es-
pecíficas, sin emisiones. El
año pasado, anunciamos que
fabricaríamos de nuevo una
furgoneta Mercedes-Benz eléc-
trica, después de la primera de
2011”, aseguró el directivo.
Por su parte, el consejero
delegado de Hermes Germany,
Frank Rausch, destacó que la
movilidad eléctrica juega un
papel fundamental dentro de
su estrategia a largo plazo de
protección medioambiental y
climática.

España fabrica la furgoneta

eléctrica más vendida en Europa
REDACCIÓN
La furgoneta cien por cien
eléctrica más vendida en 17
países de toda Europa duran-
te el ejercicio 2016 es la Nissan
e-NV200, que se fabrica en Espa-
ña y que ha visto incrementadas
sus ventas un 7% a lo largo del
ejercicio.
En una nota, Nissan expli-
ca que Noruega, Reino Unido
y Francia son los tres princi-
pales mercados de la e-NV200,
que se produce en exclusiva
para todo el mundo en España.
Reino Unido se ha consolida-
do como el principal mercado
europeo para este modelo, se-
guido de cerca por Noruega y
Francia.
En total, las ventas de la Nis-
san e-NV200 en Europa, aumen-
taron un 7% en 2016 en relación
con el año anterior con 4.319 uni-
dades matriculadas. En España
en 2016 se vendieron un total de
308 unidades con un crecimiento
del 40% respecto al año anterior,
ocupando una cuota del 39% del
mercado.
En 2016, en España, Nissan
cerró distintos acuerdos para
flotas de varias empresas. En-
tre otras han incorporado la
e-NV200 a sus flotas Aigües de
Barcelona, Bodegas Torres, Ur-
baser, Ara Vinc, Calidad Pas-
cual, Condis, Falk y S.A.M.U.R.
La e-NV200 en España es ade-
más la única furgoneta 100%
eléctrica homologada como taxi
y vehículo de este tipo, elegido
para los primeros servicios Pú-
blico-Privado de Car Sharing im-
pulsado por vehículos 100% eléc-
tricos, como el de La Carretera
del Vi y el proyecto Lanzaderas
en Soria.
60 Abril de 2017

CAMIONES ELÉCTRICOS
Mercedes-Benz
pondrá a prueba
150 camiones
eléctricos
en 2017
Hasta 200
kilómetros
de autonomía
con una sola carga.
REDACCIÓN
El Mercedes-Benz eTruck ur-
bano se pondrá a prueba este
año con un grupo de clientes
seleccionados por el fabricante
para su valoración. Su objetivo
es aumentar el intercambio de
experiencia para prepararse
para la producción en masa en
2020.
Durante la preparación de su
revolución eléctrica en el seg-
mento de automóviles de pasa-
jeros con su nueva marca EQ,
Mercedes-Benz también está
interesado en vehículos pesa-
dos ​​y ha confirmado la produc-
ción de una serie limitada de su
primer camión eléctrico urba-
no eTruck. En total, no menos
de 150 vehículos estarán fabri-
cados y colocados en las manos

Los camiones eléctricos

de una veintena de clientes en
Europa, Japón y EE.UU. Cada
vehículo se pondrá a prueba

de MAN fluirán por las carreteras

por un período de 12 meses en
estrecha colaboración con los
equipos técnicos del fabricante.

Para Daimler, esto es para
probar su camión eléctrico en
todos sus aspectos, su rendi-
miento eléctrico (autonomía,
el tiempo de carga etc...) a sus
ventajas prácticas (accesibili-
dad, la manipulación, la ma-
niobrabilidad...). Para tener en
cuenta todos los tipos de usos,
las configuraciones serán pro-
bados por el fabricante y sus
clientes con modelos que van
de 18 a 25 toneladas MMA. Al-
gunos estarán equipados con
unidades de refrigeración o
plataformas.
Capaz de transportar hasta
12,8 toneladas de carga útil de
25 toneladas en su configura-
ción, el Urban eTruck de Mer-
cedes-Benz permite hasta 200
kilómetros de autonomía con
una sola carga, la capacidad de
la batería no se ha especificado.
Daimler Trucks está contan-
do con los costos de las baterías
de un camión totalmente eléc-
trico que caerán en un factor de
2,5 entre 1997-2025 desde 500 eu-
ros/kWh a 200 euros/kWh. Al
mismo tiempo, la densidad de
energía de las baterías disponi-
bles en este período se elevará
por el mismo factor de 80 Wh/
kg a 200 Wh/kg.
en 2017
MAN pondrá a prueba camiones eléctricos con 15 de las mayores
empresas de logística de Austria, en asociación con el Consejo de
Logística Sostenible (CML) a partir de finales de 2017
HERMÓGENES GIL los que a finales de 2017 entra- porte de reparto dentro del ám- 2019. El know-how tecnológico
MAN Truck & Bus y el Conse- rán en servicio a modo de prue- bito urbano y suburbano con el del sistema e-mobility del área
jo de logística sostenible (CNL) ba en nueve empresas asociadas objetivo de contribuir de forma de autobuses también estará
de Austria dan luz verde a la al CNL –Gebrüder Weiss, Hofer, activa a reducir las emisiones disponible para su uso en el ca-
introducción de motores eléctri- Magna Steyr, METRO, Quehen- contaminantes en las ciudades. mión eléctrico.
cos en el transporte de reparto berger, REWE, Schachinger, En el ámbito de los camiones
de las gamas media y pesada con SPAR y Stiegl–. Hacia la fabricación en eléctricos, está previsto que a
un peso máximo admisible de 12 Se trata de vehículos basados serie finales de 2018 de comienzo la
a 26 toneladas. en la serie MAN TGM, princi- Este proyecto es un aspecto fabricación de una pequeña se-
15 de las mayores empresas palmente chasis 6x2 con remol- más de la hoja de ruta de e-mobi- rie en la planta de Steyr, una vez
de Austria del sector del comer- ques refrigerados, cajas móviles lity de MAN Truck & Bus para que concluyan las pruebas prác-
cio, la logística y la producción y carrocerías para bebidas. El las soluciones de transporte ur- ticas que las empresas del CNL
se han unido en el Consejo de ensayo también incluye un con- banas que, a partir de 2021, se comenzarán a realizar a finales
logística sostenible (CNL) con junto articulado. espera que formen parte de la de 2017. La fabricación en serie
el fin de dar pasos conjuntos en Los resultados obtenidos de cartera de productos de la com- de camiones eléctricos se inicia-
el ámbito de la logística soste- estas pruebas prácticas con los pañía. rá a principios de 2021.
nible. vehículos prototipo ayudarán a En este sentido, MAN pre- En cuestiones de estrategia
Durante la firma del acuerdo MAN a desarrollar en el futuro sentará públicamente antes de e-mobility pertenecer al Grupo
para la asociación de desarrollo una cartera de camiones eléctri- 2018 una versión preserie de un Volkswagen significa para MAN
con el CNL, MAN presentó su cos de serie. autobús eléctrico con baterías poder utilizar las sinergias den-
prototipo de camión eléctrico También, a partir de 2020 el (BEV). La producción en serie tro del grupo y beneficiarse del
que constituye la base técnica CNL tiene previsto usar los ca- de un autobús urbano 100% dinamismo en el sector de los
para el desarrollo de los vehícu- miones eléctricos en el trans- eléctrico se iniciará a finales de turismos.
Abril de 2017 61

CAMIONES ELÉCTRICOS
Toyota presenta
su camión
eléctrico de pila
de combustible
Se estima que su
autonomía superará
los 320 km por
depósito
REDACCIÓN
Toyota ha presentado ‘Pro-
ject Portal’, la aplicación de un
sistema de pila de combustible
de hidrógeno para grandes ve-
hículos industriales. Para ello,
se ha fabricado un prototipo
de camión sin emisiones, par-
te de un estudio de viabilidad
que explorará el potencial de
la tecnología de pila de com-
bustible en aplicaciones de
gran tonelaje. Comenzará este
verano y contribuirá al Plan

Las ventas anuales de camiones

de Acción de Aire Limpio del
Puerto de Los Ángeles, Cali-
fornia (EE.UU.), que ha reduci-

eléctricos alcanzarán las

do notablemente las emisiones
nocivas procedentes de ope-
raciones de transporte en los

332.000 unidades en 2026

puertos de Long Beach y Los
Ángeles desde 2005.
‘Project Portal’ supone un
nuevo paso por parte de Toyo-
ta para generalizar la aplica-
ción de la tecnología de pila de
combustible sin emisiones en
una gran variedad de sectores.
Se trata de un camión de gran
tonelaje totalmente operativo,
con par y potencia para llevar
a cabo operaciones de trans-
porte en el puerto de Los Án-
geles sin emitir más que vapor
de agua.
El camión de hidrógeno de
Toyota desarrolla más de 493
kW / 670 CV de potencia y
1.796 Nm de par gracias a dos
grupos de pila de combustible
como el que propulsa al Toyota
Mirai y una batería de 12 kWh.
La capacidad de carga combi-
nada del prototipo es de 36.000
kg y se estima que su autono-
mía superará los 320 km por
depósito, en operaciones nor-
males de transporte.
Aunque las ventas de camiones eléctricos aumentarán
durante la década, todavía ocuparán un pequeño porcentaje
dentro del sector eléctrico.
REDACCIÓN imponiendo cada vez más res- mercados en Navigant Re- además la creciente demanda
Un nuevo informe de Navi- tricciones para los vehículos search. de automóviles eléctricos ha
gant Research prevé un aumen- comerciales, también buscan “La limitada autonomía y estimulado la inversión en la
to significativo en las ventas de maneras de incentivar a las un ciclo de conducción con producción de baterías, lo que
camiones medianos y pesados flotas a invertir en tecnologías muchos frenazos y acelerones ha dado lugar a una bajada en
de la gama eléctrica (híbridos, de eficiencia de combustible, son dos factores que se benefi- los costes de batería.
híbridos plug-in, batería eléctri- así como en combustibles más ciarán más del accionamiento Sin embargo, a pesar de
ca y pila de combustible de hi- limpios. eléctrico, y se espera que los esos aspectos positivos, todo
drógeno) de aquí a 2026. Según “Los nuevos proveedores y vehículos de entrega y recogi- apunta a que los camiones
el informe, las ventas anuales de los ya establecidos están em- da de basura sean los prime- eléctricos seguirán ocupando
estos vehículos aumentarán de pezando a ofrecer sistemas de ros en probarlo en un futuro una minúscula parte del mer-
las 31.000 unidades de 2016 has- potencia alternativos y apli- cercano”. cado eléctrico en 2026, alcan-
ta las casi 332.000 previstas para caciones especializadas para Los avances tecnológicos y la zando sólo el 5 por ciento de
dentro de nueve años. vehículos totalmente eléctri- experiencia en el sector de los las ventas de los vehículos del
Al tiempo que los gobier- cos”, señala David Alexander, autobuses se podrán trasladar sector.
nos locales y nacionales están analista de investigación de rápidamente a los camiones, y

Volvo Concept Truck: hasta 10 Se ha desarrollado especial-

mente para la cadena cinemáti-
cinemática híbrida permitirá
que el motor de combustión esté

kilómetros en modo totalmente eléctrico ca híbrida una versión mejorada

REDACCIÓN
Volvo Trucks presenta su nue-
va versión del Concept Truck, su
primer vehículo híbrido diseñado
para recorridos de larga distancia.
Combinando una cadena cine-
mática híbrida con mejoras en
aerodinámica, resistencia a la ro-
dadura y reducción de peso, el Con-
cept Truck de Volvo puede reducir
el consumo de combustible y las
emisiones de CO2 en torno al 30%.
El Volvo Concept Truck es el re-
sultado de un proyecto de investi-
gación bilateral entre la Agencia
Sueca de la Energía (Energimy-
ndigheten) y el Departamento de
Energía de EE. UU.
La cadena cinemática híbrida
funciona recuperando energía
cuando se conduce cuesta abajo en
pendientes superiores al 1% o cuan-
do se frena. La energía recuperada
se almacena en las baterías del ve-
hículo y se utiliza para propulsar el
camión en modo eléctrico en carre-
teras llanas o con poca pendiente.
del sistema de asistencia al con-
ductor I-See que puede predecir
la carretera a una distancia de
hasta 5 kilómetros para calcu-
lar la opción más económica y
eficiente entre el motor diésel
y el motor eléctrico, así como el
momento óptimo para utilizar la
energía recuperada.   permitiendo al vehículo circular
En un transporte de largo re-
corrido, se estima que la cadena
apagado hasta un 30% del tiem-
po de conducción. Esto permi-
tirá un ahorro entre el 5 y 10%
de combustible, en función del
tipo de vehículo o de la especifi-
cación y su ciclo de conducción.
También ofrece la capacidad de
conducir en modo totalmente
eléctrico hasta 10 kilómetros,
con cero emisiones y menores
niveles de ruido.
62 Abril de 2017

MOTOS ELÉCTRICAS
Torrot
comercializa el
scooter eléctrico
Muvi en la planta
de Gas Gas
REDACCIÓN
Torrot comercializa en Es-
paña el nuevo scooter eléctri-
co interconectado Muvi, que
se fabrica en la planta de Gas
Gas en Salt (Girona), tras adju-
dicársela en noviembre del año
pasado en el proceso de liqui-
dación de la compañía y tras
una inversión total de 15 millo-
nes de euros, de los que tres se
han destinado al desarrollo de
la motocicleta.
La Muvi incorpora dos bate-
rías extraíbles que le aportan
una autonomía de unos 100 ki-
lómetros y tiene un precio de
entre 3.500 y 3.800 euros -sin
IVA- dependiendo de las pres-
taciones.
Torrot ha iniciado un ser-
vicio de ‘sharing’ en Bruselas
con un operador privado belga
-con una primera fase con 50
motos, que en los próximos me-
ses se ampliará con 200 más-,

Scutum inaugura su nueva

y ha avanzado que esperan po-
derlo ofrecer próximamente en
Barcelona.

Segway España fábrica de motos eléctricas

distribuidor
nacional de Volta
Motorbikes
REDACCIÓN
Segway España será el distri-
buidor oficial en el mercado na-
cional de la gama de motocicletas
eléctricas de Volta Motorbikes,
diseñadas en Barcelona y produ-
cidas en Figueres (Girona).
La moto se puede conducir con
el carné de coche, tiene una au-
tonomía de hasta 100 kilómetros,
conectividad móvil y se puede
recargar en un enchufe conven-
cional.
La puesta en marcha de la
producción de estas motocicle-
tas ha requerido una inversión
de 2,5 millones de euros y en los
próximos años la compañía pre-
vé lanzar rondas de inversión
para ampliar la gama de produc-
tos, implementar el desarrollo de
marca y abrir nuevos mercados.
Este año producirán 600 unida-
des y en los próximos tres años
esperan alcanzar 1.500 unidades
anuales, principalmente destina-
das al mercado europeo, con pre-
visión de internacionalización
hacia Latinoamérica y Asia, se-
gún el fundador de Volta Motor-
bikes, Marc Barceló.
y baterías
Scutum lanzará su nuevo modelo S01 a finales de 2017 y
empezará su producción en serie a principios de 2018.
JORDI GIL
Scutum ha inaugurado su
nueva fábrica de motos eléctri-
cas y baterías de Molins de Rei
(Barcelona), una planta que ha
supuesto la inversión de 6 millo-
nes de euros por parte de la em-
presa española y que tiene una
capacidad para producir 10.000
vehículos y 12.000 baterías al
año.
Con la inauguración de la fá-
brica, Scutum traslada la pro-
ducción de motos eléctricas a
Molins de Rei y destinará sus
instalaciones en Esplugues de
Llobregat a la investigación, de-
sarrollo e innovación.
La nueva fábrica, que emplea
a 35 trabajadores, dispone de lí-
neas de montaje, de un punto de
control de calidad con banco de
pruebas y de una zona de mon-
taje de baterías, además de ofi-
cinas comerciales, almacén de
vehículos y de celdas de baterías
y una zona exterior de carga de
vehículos eléctricos.
Tras esta inauguración, la
marca comercial de Scutum en
España pasa a llamarse Silence,
denominación que ya se utiliza
en el mercado internacional.
“Trabajamos para introducir
una forma de movilidad alterna-
tiva, cómoda y sostenible en las
ciudades, donde nuestros clien-
tes, empresas y administracio-
nes, ya han empezado a renovar
sus flotas con Silence”, dijo Car-
los Sotelo, CEO de Scutum.
Crecimiento
La compañía vendió el año pa-
sado alrededor de 500 motos, de
las que 316 se matricularon en
España y el resto en otros paí-
ses europeos, principalmente
en Italia y Gran Bretaña; todas
son del modelo S02, destinado
al reparto de mercancías, con
clientes como Correos, Ara Vinc
y Amazon, entre otros.
Durante este año, prevé im-
pulsar su expansión internacio-
nal con este modelo, con lo que
alcanzará una producción de
entre 1.500 y 2.000 unidades, y a
finales de año lanzará un nuevo
modelo, el S01, disponible para
el uso de particulares y con la
característica que llevará una
batería extraíble que se podrá
cargar en cualquier enchufe.
La presentación oficial de la
Scutum S01 será en noviembre
en el Salón Eicma de Milán, el
más importante del sector de
las dos ruedas, y se empezará a
producir en serie a principios
de 2018.
Exportaciones
En la actualidad, casi el 70%
de la producción de Scutum se
vende en España, y el objetivo
es que en los próximos cinco
años este porcentaje se reduzca
a un 20%, mientras que las ex-
portaciones alcancen un peso
del 80%, básicamente en Euro-
pa, con el foco puesto en Italia,
Francia, Alemania, Gran Breta-
ña, Bélgica y Holanda.
La compañía cerró el ejerci-
cio 2016 con una facturación de
2,2 millones de euros, frente a
los 500.000 euros registrados en
2015, y para este año estima que
la cifra de negocios se duplicará,
hasta alcanzar alrededor de cin-
co millones.
Trabajamos
para introducir
una forma
de movilidad
alternativa,
cómoda y
sostenible en las
ciudades.
Abril de 2017 63

BICICLETAS ELÉCTRICAS

10 razones que justifican

por qué las eBikes son tendencia
Crece la popularidad de las bicicletas eléctricas

HERMÓGENES GIL bida a un puerto de montaña nos

La bicicleta eléctrica, o eBike,
está creciendo en popularidad.
Tanto para jóvenes como para
personas mayores, para uso ur-
bano o deportivo. Además, la po-
tencia de una bicicleta eléctrica
hace que el ciclismo sea más re-
lajante, permite recorrer distan-
cias más largas y llegar al lugar
de destino más fresco.
Lo que comenzó como un pe-
queño nicho de mercado se ha
convertido ya en una tendencia.
Sólo por las carreteras alemanas
circulan ya 2,5 millones de bici-
cletas eléctricas. Optar por una
eBike es una decisión que vale la
pena. Para comprender las razo-
nes de su éxito y cómo las eBikes
están conectando con la gente,
sus principales ventajas son las
siguientes:
01
Los beneficios para
el medio ambiente
intimidarían lo más mínimo. La
eBike hace que esto sea posible.
03
Mantente en forma,
movilízate
¿Son las eBikes sólo para aque-
llos que quieren tomarse la vida
con calma? En absoluto. A pesar
de la ayuda eléctrica que apor-
tan las eBikes, hay que pedalear
para moverse. El ciclista decide
el nivel de asistencia que desea
o necesita en cada momento. Los
estudios han demostrado que
quienes se desplazan en bicicleta
eléctrica utilizan sus bicis de dos
a tres veces más frecuentemente
que los ciclistas convencionales
y cubren distancias mucho más
largas. Así que ha llegado el mo-
mento de subirse a una bicicleta
eléctrica, independientemente
de si es por comodidad o para ha-
cer deporte.

Los aficionados al ciclismo
están en perfecta sintonía con
la naturaleza, sobre todo si utili-
zan diariamente su eBike. La mi-
tad de todos los desplazamientos
que se realizan en coche son de 5
km o menos. De acuerdo con la
Agencia de Protección Ambien-
tal, las emisiones de CO2 de un
automóvil son alrededor de 40
veces superiores que las de una
bicicleta eléctrica. Así, mediante
el uso diario de una eBike en lu-
gar de un coche para distancias
cortas, se está protegiendo el me-
dio ambiente, al tiempo que via-
jamos de forma más tranquila y
económica.
02
Se acabaron los días
con viento de cara
¿A quién no le hubiera gusta-
do en ocasiones un poco de ayu-
da subiendo una cuesta en bici-
cleta con viento en contra? Una
“mano” invisible que nos empu-
jara suavemente al empezar un
tramo cuesta arriba o que nos
ayudara cuando pedaleamos por
una zona empinada. De esta for-
ma, ni el viento de cara, ni la su-
04
Perfecta para ir a
trabajar
¿Le gustaría mantenerse en
forma mientras va al trabajo?
Entonces, la eBike es la solución
ideal. Es una opción deportiva.
En Alemania, la mayoría de los
desplazamientos al trabajo son
inferiores a 10 kilómetros. Las
eBikes son ideales para distan-
cias de este tipo.
05
Comodidad,
ejercicio, potencia
extra
Gracias a la asistencia unifor-
me y ajustable que proporciona
el sistema de accionamiento
eléctrico de una eBike, es ideal
para entrenar o para volver a
practicar el ciclismo tras salir
de una lesión. Por otra parte, el
sistema de propulsión evita so-
brecargas en las rodillas o mús-
culos de las piernas y suaviza la
presión sobre las articulaciones,
tendones y ligamentos. ¿Te gus-
taría estar en buena forma y me-
jorar tu bienestar? Una eBike es
un paso en la dirección correcta.
06
Un buen consejo
sobre ruedas
¿Podrías dejar de discutir y
de quejarte? El estado de áni-
mo puede cambiar rápidamente
cuando personas con diferentes
condiciones físicas y expectati-
vas se disponen a realizar juntos
una excursión en bicicleta. Es
ahí, donde un pequeño motor
puede hacer maravillas. Su asis-
tencia al pedaleo compensa las
diferencias en el rendimiento y
acerca a las personas de nuevo
- con el resultado de que la ruta
se convierta en una experiencia
que todo el mundo estaría encan-
tado de repetir.
07
Fácil para el bolsillo
Las eBikes son mucho menos
caras que los coches y mucho
más baratas de mantener. Los
costes de combustible, primas de
seguros, impuesto de matricula-
ción o tarifas de aparcamiento
son cero. Solamente el coste del
combustible para un coche con
motor diésel es actualmente al-
rededor de 7,00 euros por cada
100 km. Recorrer 100 km en una
bicicleta eléctrica tendría un
coste de alrededor de 0,25 euros.
08
Factor de diversión
Las eBikes hacen que el ciclis-
mo sea más relajado y divertido.
Con ayuda de la energía eléctri-
ca el ciclista puede adelantar
fácilmente a otros usuarios de la
carretera de manera tranquila y
relajada. La eBike es, a menudo,
el modo de transporte más rápi-
do en el tráfico urbano en distan-
cias de hasta 5 km y, en distan-
cias de hasta 10 km, las eBikes
pueden codearse fácilmente con
los conductores de automóviles.
09
Movilidad pura
¿Tráfico intermodal? No hay
el más mínimo problema para
los amantes de las eBikes. Pue-
des desplazarte en bici hasta la
estación de cercanías, coger el
tren y luego continuar pedalean-
do hasta tu lugar de destino, o
bien usar el transporte público o
alquilar una eBike hasta tu des-
tino. Con una eBike los desplaza-
mientos son rápidos y flexibles.
Puedes cubrir distancias más fá-
cilmente y aumentar el radio de
distancia de tu viaje. La asisten-
cia al pedaleo te da un impulso
real en la ciudad. Las bicicletas
eléctricas dejan atrás los atascos
y no tienen que preocuparse por
encontrar sitio para aparcar.
10
Para todos los gustos
Constantemente están llegan-
do al mercado nuevos modelos
y versiones. Las eBikes son ca-
paces de alcanzar velocidades
de hasta 25 ó 45 km/h y están
disponibles para su uso urba-
no o de montaña, para rutas de
placer o para quienes tengan
grandes ambiciones deportivas.
Hay una gran variedad de mo-
delos donde escoger y cada día
resulta más fácil encontrar una
eBike adecuada para cada tipo
de persona.
 volkswagen.es/passatgte

Eléctricamente deportivo.

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Consumo de combustible (l/100 km) promedio 1,8; consumo de corriente (kWh/100 km) promedio 12,8; emisiones de CO2 (g/km) promedio 40.