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ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS

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del texto vigente en el 2001 e Iniciativa en la
Nueva Hacienda Pública Distributiva Palacio
Legislativo de San Lázaro, Mayo de 2001
 Yolanda Álvarez Cano  hace 7 años  Vistas: 1180 Artículo 2o.- El impuesto para

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 Transcripción
1 CAPITULO 6: ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA DISEÑO DE PAVIMENTOS 6.1 Introducción Este capítulo proporciona criterios y métodos para
CONCEPTOS REFERIDOS AL FACTOR
determinar el trá co que soportará una vía durante su período de vida y en el carril de diseño. Es de primordial importancia conocer el tipo HU- MANO
de vehículo, el número de veces que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehículo. 6.2 De niciones Se darán algunas de niciones y CONCEPTOS BÁSICOS Para mejor
conceptos de ingeniería de tránsito: Tipos de eje Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos. o Eje tandem: Son comprender las normas y señales
dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos. Vista frontal Vista frontal Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los reguladoras de la circulación es preciso
extremos. Vista frontal S. MINAYA & A. ORDOÑEZ tener en cuenta algunos conceptos
referidos al factor humano al vehículo y a la
2 Volumen de tránsito Se de ne como el número de vehículos que pasan por un punto o un carril durante una unidad de tiempo. Sus vía. CONCEPTOS REFERIDOS
unidades son vehículos/día; vehículos/hora, etc. Indice Medio Diario, IMD Es el promedio del número de vehículos que pasan por un punto
durante un período de tiempo. Según el período de análisis para medir el volumen, podrá ser indice medio diario anual, IMDA, indice medio
diario mensual (IMDM) o indice medio diario semanal (IMDS). Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los Más detalles
siguientes resultados: Días Nº vehículos Lunes 150 Martes 180 Miércoles 120 Jueves 200 Viernes 120 Sábado 180 Domingo 150 IMDS
Reglamento Nacional de Vehículos El D.S.Nº MTC titulado Reglamento Nacional de Vehículos, reglamenta entre otras cosas los pesos y
dimensiones máximas de los vehículos para transporte terrestre. Clasi cación vehicular Furgoneta Vehículo automotor para el transporte EL VEHICULO 8. TRANSPORTE
de carga liviana, con 3 ó 4 ruedas, con motor de no mas de 500 cm 3 de cilindrada. Automóvil Vehículo automotor para el transporte de DEFINICIONES TRANSPORTE DE
personas normalmente hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos. Station Wagon Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos posteriores, permite
ser utilizado para el transporte de carga. Camioneta pick-up Vehículo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto PERSONAS TRANSPORTE DE
vehicular que no exceda los 4,000 kg. S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 88
EL VEHICULO 8. TRANSPORTE
DEFINICIONES TRANSPORTE DE PERSONAS
3 Camioneta panel Vehículo automotor con carrocería cerrada para el transporte de carga liviana con un peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg. Camioneta rural Vehículo automotor
TRANSPORTE DE MERCANCIAS
para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg. Ómnibus Vehículo autopropulsado, diseñado y construido exclusivamente para el
TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS
transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg. Camión Vehículo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto
8 DEFINICIONES PESO SECO O TARA Es el
vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocería o estructura portante. Remolcador o Tracto camión Vehículo motorizado diseñado para remolcar semirremolques y soportar la
peso del vehículo en vacío (sin conductor,
carga que le transmite estos a través de la quinta rueda. Remolque Vehículo sin motor diseñado para ser jalado por un camón u otro vehículo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su
peso descanse sobre el vehículo remolcador. Semirremolque Vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitiéndole parte de su peso, mediante un sistema
mecánico denominado tornamesa o quita rueda. De niciones El capítulo 4 del D.S.Nº MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a continuación se darán algunas de niciones para un Más detalles
mejor entendimiento. Capacidad de carga carga máxima permitida para lo cual fue diseñado el vehículo. Es la diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehículo. Carrocería
Estructura que se adiciona al chasis de forma ja, para el transporte de carga y/o personas. Chasis Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras partes
mecánicas relacionadas. S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 89 Estos elementos mecánicos suelen ir
4 Eje motriz Eje utilizado para transmitir la fuerza de tracción. Eje no motriz Eje que no transmitir fuerza de tracción. Eje(s) delantero(s) Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis. Eje(s)
montados sobre los ejes de
central(es) Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis. Eje(s) posterior(es) Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis. Eje simple (un solo eje) Constituido por un solo eje no articulado a transmisión, que son piezas cilíndricas
otro, que puede ser, motriz o no, direccional o no anterior, central o posterior. Eje doble (tándem) Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s) común(es)
MECANISMOS A. Introducción. Un
separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz. Eje triple (trídem) Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s) común(es) separados a una
mecanismo es un dispositivo que
distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz. Peso legal Es la carga máxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de acuerdo a este reglamento. Peso bruto
transforma el movimiento producido por
vehicular simple Tara del vehículo más la capacidad de carga. Peso bruto vehicular combinado Peso bruto vehicular de la combinación camión mas remolque, y/o tracto-camón más
un elemento motriz (fuerza de entrada) en
semirremolque o camión más remolque balanceado. Peso máximo por eje Es la carga permitida según el tipo de eje. Tara de un vehículo (peso seco) Peso del vehículo, en orden de marcha,
un movimiento deseado de salida (fuerza
excluyendo la carga (incluye el peso del combustible con los tanques llenos, herramientas y neumáticos de repuesto). S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 90
de salida) llamado

5 Trailer Vehículo no motorizado con dos o más ejes que es remolcado por un camión. Volquete Vehículo diseñado con un dispositivo mecánico para volcar la carga transportada. Eje doble
(no tándem) Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz. Peso Vehicular El peso máximo por eje independiente o grupos Más detalles
de ejes permitido a los vehículos para su circulación por las vías de nuestro país, es el siguiente: Eje(s) Neumático Grá co Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Kilos Simple 2 7,000 Simple 4
11,000 Doble 6 16,000 Doble 8 18,000 Triple 10 23,000 Triple 12 25,000 D.S.Nº MTC: Reglamento Nacional de Vehículos S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 91
Resistencia a la compresión, saturada
6 El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje se denominará tolerancia: Eje(s) Neumáticos Tolerancia Simple kg Simple kg Doble kg Doble kg Triple 10
DISEÑO DE PAVIMENTOS SUELO-CEMENTO
1,150 kg Triple 12 1,250 kg 6.4 Período de diseño El pavimento puede ser diseñado para soportar el efecto acumulativo del tránsito durante cualquier período de tiempo. El período Método de la Portland Cement Association
seleccionado en años, para el cual se diseña el pavimento, se denomina período de diseño. Al nal de este período puede esperarse que el pavimento requiera trabajos de rehabilitación, para (PCA) Introducción El procedimiento de
devolverle a la vía un adecuado nivel de transitabilidad. S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 92 diseño de la PCA esta basado en
información obtenida de diferentes fuentes,
7 Tablas de Dimensiones y Carga Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto Supremo Nº MTC, publicado en El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pág S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 93 incluyendo

8 Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.) Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto Supremo Nº MTC, publicado en El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pág S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 94
Más detalles

9 Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.) Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto Supremo Nº MTC, publicado en El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pág S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 95

CAPÍTULO 2 CLASIFICACIÓN EL
10 Tablas de Dimensiones y Carga (Cont.) El peso bruto máximo permitido para unidad o combinación de vehículos es de 48,000kg. Reglamento Nacional de Vehículos, Decreto Supremo Nº
MTC, publicado en El Peruano, el 25 de julio del 2001, Pág Carril de diseño Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de los dos, mientras que para calles y
ORDENAMIENTO GENERAL DE LOS
carreteras de carriles múltiples, generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los SISTEMAS DE DIRECCIÓN
camiones circulan cargados en un sentido y vacíos en otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American Association of State Highway and Transportation O cials (AASHTO), son:
19 CAPÍTULO 2 CLASIFICACIÓN EL
S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 96
ORDENAMIENTO GENERAL DE LOS
SISTEMAS DE DIRECCIÓN 2.1 Sistemas de
11 Instituto del Asfalto Nº carriles (2 direcciones) ó más %de camiones en el carril de diseño (35-48) 40 (25-48) Grá camente se puede representar como: 50% 50% 2 carriles en ambos
dirección Los sistemas de dirección son los
sentidos 45% (35-48) 4 carriles en ambos sentidos 40% (25-48) 6 carriles en ambos sentidos AASHTO Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%, que permiten controlar el movimiento del
aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El trá co en un sentido se separa para el carril de diseño según la recomendación: Nº carriles en 1 dirección ESAL %ESAL en el carril de diseño vehículo. El mecanismo
Equivalent Single Axle Load 6.6 Crecimiento del Tránsito El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito durante un período de años; por lo tanto, el
crecimiento del tránsito se debe anticipar. El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento: S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 97
Más detalles
12 Factor Donde: r tasa de crecimiento anual, % n período de diseño en años de Crecimiento = ( 1 + r) n 1 r 6.7 Estimación del ESAL El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser
dividido para el carril de diseño. El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el parámetro usado en el
diseño de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos. El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kn, y se considera que TÉRMINOS Y CONDICIONES
ejerce un efecto dañino sobre el pavimento como 1. Eje estándar 6.8 Factor de Equivalencia de Carga Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento exible, de las cargas TÉRMINOS Y CONDICIONES Denominación:
diferentes a un eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. MÁS POR MÁS de la CUENTA CORRIENTE
Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como: P1 FEC = P 0 INVERAMIGO B.O.D. Mercado Objetivo: Esta
Donde: P0 es la carga estándar y P1 es la carga cuya equivalencia de daño se desea calcular En la tabla 6.1 se muestran los factores de equivalencia de carga publicada en la Guía AASHTO S. Campaña está dirigida a toda persona
MINAYA & A. ORDOÑEZ 98 natural y jurídica que mantenga y/o abra
una Cuenta
13 Tabla 6.1: Factores de Equivalencia de Carga Carga bruta por eje Factores de equivalencia de Carga KN lb Ejes Simples Ejes Tandem Ejes Tridem ,000 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000
14,000 16,000 18,000 20,000 22,000 24,000 26,000 28,000 30,000 32,000 34,000 36,000 38,000 40,000 42,000 44,000 46,000 48,000 50,000 52,000 54,000 56,000 58,000 60,000 62,000 64,000
Más detalles
66,000 68,000 70,000 72,000 74,000 76,000 78,000 80,000 82,000 84,000 86,000 88,000 90, S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 99

14 Ejemplo 1: Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de kn. Solución: Según la tabla 6.1 el eje simple de kn ejerce un efecto dañino de Esto signi ca que el paso de 1
Interés Simple y Compuesto
eje de kn provocan un daño igual al paso de 5.39 ejes estándar de 80 kn. Ejemplo 2: Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 4.45 kn. Solución: Según la tabla 6.1 el
eje simple de 4.45 kn ejerce un efecto dañino de Esto signi ca que 1 pasada de un eje estándar de 80 kn producen el mismo daño que el paso de 50,000 ejes de 4.45 kn. Ejemplo 3: Calcular el Interés Simple y Compuesto Las nanzas
factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tandem de 80 kn. Solución: Según la tabla 6.1 el eje tandem de 80 kn ejerce un efecto dañino de Esto signi ca que 1 pasada de un eje estándar matemáticas son la rama de la matemática
de 80 kn producen el mismo daño que el paso de 13 ejes tandem de 80 kn. Esto se explica porque los esfuerzos transmitidos por el eje tandem son menores que los esfuerzos transmitidos por que se aplica al análisis nanciero. El tema
el eje estándar, al tener una mayor área de contacto entre las llantas y el pavimento. 6.9 Factor Camión, FC Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes estándar de 80 kn, tiene una relación cercana con la disciplina
correspondiente al paso de un vehículo. El factor camión se puede obtener por pesaje. El peso es un método costoso para proyectos pequeños; por lo tanto, cuando se deba efectuar el diseño de la economía nanciera, que
para un tramo de vía en la cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos alternativas: a) asumir el F.C. conocido de una vía cuyas características sean similares. b) Estimar el F.C. por algún
método empírico. Se puede emplear el D.S. Nº MTC del 25 de julio del 2001, página de El Peruano. En el capítulo VIII de la mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por eje de Más detalles
vehículos pesados. Los autos no se incorporan en la presente norma, porque como se vio en los ejemplos, el paso de un vehículo ejerce un daño no signi cativo en el pavimento. Ejemplo 1:
Determinar el F.C. de un camión C2. S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 100

15 Solución: El camión C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y un eje posterior simple con ruedas dobles de 11 tn. Para calcular el daño producido por cada eje, debemos
AYUNTAMIENTO DE LARDERO
convertir el peso en toneladas a kn ó lb. Aproximadamente 7 y 11 tn equivalen a 68 y 107 kn. Con estos valores se ingresa a la tabla 6.1 y se calculan los factores equivalentes de carga para ORDENANZA FISCAL DEL IMPUESTO SOBRE
cada eje. De la interpolación se obtuvo que los FEC son 0.53 y 3.03 respectivamente. 11 tn 7 tn = 3.56 El factor equivalente de carga del camión C2 es 3.56 Ejemplo 2: Determinar el FC de un VEHÍCULOS DE TRACCIÓN MECÁNICA.
T3S2 Solución: De manera análoga al problema anterior se puede calcular que 18 tn equivalen aproximadamente a 176 kn. De la tabla 6.1 se tiene que el efecto dañino de este eje tandem es Artículo 1.-Fundamento: El Impuesto sobre
2.00 (valor obtenido por interpolación). Con estos datos se tiene: 18 tn 18 tn 7 tn = 4.53 Ejemplo 3: Calcular el FC de un T2S3 Solución: Este trailer con semi remolque tiene 1 eje tridem en el eje vehículos de tracción mecánica es un
posterior (en el semi remolque) y dos ejes simples en la parte del motor, el eje central tiene ruedas dobles y el delantero ruedas simples. Los pesos son los que se muestran en la gura. S. tributo directo establecido con carácter
MINAYA & A. ORDOÑEZ 101 obligatorio en

16 25 tn 11 tn 7 tn = tn equivalen aprox. a 244 kn, el FEC de este eje tridem es El FEC del eje simple es 3.03 (problema 1). Con estos valores se obtiene FC= Determinación del Número de Ejes Más detalles
Equivalentes en el Carril de Diseño para el Período de Diseño. Una vez determinado el número acumulado de vehículos que transitarán en el carril de diseño y durante el período de diseño, es
posible convertir ésta cantidad de vehículos a ejes simples equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camión. El ESAL es el siguiente: Ejemplo 1: ESAL ( Nº vehiculos FC ) = vehiculo Para el diseño
de una calle se realizó el conteo vehicular, obteniéndose que el Indice Medio Diario, IMD, es de 40 veh/día, de los cuales el 10% son volquetes de 2 ejes tipo C2. determinar el ESAL de diseño Propuesta de Clasi cación de
para 20 años, si el diseño geométrico considera 2 carriles en cada sentido. Tasa de crecimiento de 3.5%. Solución: Según el Instituto del Asfalto el carril de diseño transportará el 45% del
promedio de vehículos diarios. Esto es 45%(40 veh/día)=18 veh/día. Según AASHTO consideraremos que en cada sentido circula el 50% del IMD, esto es 20 veh/día. En el carril de diseño se Vehículos, Carrocerías y Con guración
trasladará el 80% del total de vehículos que van en una dirección, esto es 80%(20 veh/día)=16 veh/día. Como se observa ambos resultados son similares. Para este ejemplo asumiremos 18 del Transporte de Carga y Pasajeros
veh/día como el tránsito en el carril de diseño. De los cuales el 10% son camiones C2; por lo tanto, 1.8 son C2 y 16.2 son vehículos ligeros. A continuación se muestra una tabla en la que se
resumen los cálculos para determinar el ESAL de diseño. S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 102 Monografía de Pasantía Propuesta de
Clasi cación de Vehículos, Carrocerías y
17 Tipo de vehículo Nº veh/día 1 Nº veh/año 2=1x365 F.C. 3 ESAL en el carril de diseño 4=2x3 Factor de crecimiento* 5 6=4x ESAL diseño Autos y combies C , Total , ( 1 + n r) 1 * aplicando la Con guración del Transporte de Carga y
ecuación: Factor de Crecimiento =, para 20 años y tasa de r crecimiento del 3.5%, se tiene El ESAL de 66, corresponde al ESAL en el carril de diseño para el período de diseño de 20 años. La Pasajeros por Carretera 3 Monografía de
fórmula empleada para el cálculo del factor de crecimiento es la recomendada por el Instituto del Asfalto; sin embargo, esta puede ser modi cada por otra que represente mejor el crecimiento Pasantía Propuesta de Clasi cación de
vehicular. Para nes prácticos se ha considerado que la tasa de crecimiento vehicular es de 3.5%, pero como es sabido, las diferentes unidades que componen el parque automotor no tienen Vehículos,
la misma tasa de crecimiento. Este valor deberá ser estimado individualmente. Ejemplo 2: Del conteo vehicular el IMD en el año 1993 es 965 veh/día, de los cuales 799 son ligeros (autos y
combies); 6 omnibus tipo B2; 115 camiones de 2 ejes y 45 camiones de 3 ejes. Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3 ejes, los factores camión obtenidos fueron 1.11 y 8.48, Más detalles
respectivamente. Determinar el ESAL en el carril de diseño para 10 años considerando una tasa de crecimiento de 5%. La vía es de un carril en cada sentido. Solución: En la siguiente tabla se
muestran los cálculos realizados: Tipo de vehículo Nºveh/día (2 sent.) 1 Nºveh/día (1 sent.) 2=50%(1) Nº veh/año 3=2x365 F.C. 4 ESAL en carril de diseño 5=3x4 Factor de crecimiento 4 6 ESAL
diseño 7=5x , Autos y combies B , , ,039 C , , ,065 C , , ,096 Total , , ,384 1 datos calculados con el D.S.Nº MTC S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 103
Fórmulas y enfoques utilizados para
18 2 El omnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 7 tn y un eje posterior simple con ruedas dobles de 11 tn, según el D.S.Nº MTC 3 datos provenientes del pesaje ( 1 + r) n calcular el Tasa Efectiva de Interés
4 1 aplicando la ecuación: Factor de Crecimiento =, para 10 años y tasa de r crecimiento del 5%, se tiene El ESAL en el carril de diseño para un período de 10 años es 1 218,384 ejes equivalentes (TEI) o Costo Anual Total (CAT)
de 18,000 lb ó 8.2 tn. Ejemplo 3: Determinar el ESAL de diseño para una vía de 2 carriles (1 en cada sentido) cuyo IMDS es 2500 veh/día, de los cuales el 50% son automóviles, el 30% son buses
y el 20% son camiones. La distribución de camiones es: C3 el 80% y C4 el 20%. Tasa de crecimiento de 3%, período de diseño 10 años. Solución: Los datos que se deben calcular son los factores Fórmulas y enfoques utilizados para
camión del camión C3 y C4: Camión C3 18 tn 7 tn = 2.53 Camión C4 25 tn 7 tn = 2.3 En la siguiente tabla se muestran los cálculos realizados: S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 104 calcular el Tasa Efectiva de Interés (TEI) o
Costo Anual Total (CAT) El propósito del
19 Tipo de vehículo Nºveh/día (2 sent.) 1 Nºveh/día (1 sent.) 2=50%(1) Nº veh/año 3=2x365 F.C. ESAL en carril de diseño 5=3x4 Factor de crecimiento 2 6 ESAL diseño 4 7=5x6 Autos , B , , ,919.5
Costo Anual Total (CAT) El precio verdadero
del préstamo no solamente incluye los
C , , ,400.2 C , , ,045.5 Total 2,500 1, , , ,652 1 datos calculados con el D.S.Nº MTC ( 1 + r) n 2 1 aplicando la ecuación: Factor de Crecimiento =, para 10 años y tasa de r crecimiento del 5%, se tiene
S. MINAYA & A. ORDOÑEZ 105
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