.f".

-i-d¡),
¡É;dG;$,' UNIVER'IDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Ft¡cultod de lngenierlq Mecónico

W Laberatorio de Mecánlea No 4

INFORME TECNTCO
Lb4-1520-2015

ENSAYO DE FLEXION EN BARRA ANTIVUELCO

SOLICITANTE: METAL MECANICA TICONA SERVICE S. A. C.
REFERENCIA : Orden de Labsratorio N' 101919
l

FECHA : Lima, 21 de Setiembre de 2015

Se recibió una 101) bana antivuelco con la finalidad de realizarle ensayo de

flexión.

Se identifico según'el cliente como:

Una (01) barra antivuelco de Toyota Hilux REVO -2016, fabricada con tubo de
acero de 1 112" de O $CH 40 y 3.68 mm de espesor, refozada con tubos de
acero de 1 318" de @: en los extremos de los tubos soldados están refozados
con ,platinas de'a@ro de 4,52 mm de espesor, para ensamblar al chasis del
vehículo.

De dimensiones: ,

r Longitud: 840,mm.
. Ancho : 1 435 mm
r Altura ; 1 035 mm.

¡ Vernier digital marca MITUTOYO,''aproximación de 0,01 mm.

r Prensd.hidráulica marca TRAMELSA, capacidad 100 ton.

T. : 20oC
H.R. : 75 oA

RESULTADOS

CARGA DE PRUEBA DEFLEX6it DEFLEXÓN REMANENTE

{ks} '{mml (mm)

5 000 18 3

Según elensayo la barra antivuelco para un vehículo marca TOYOTA, modelo Hl

LUX, con un peso bruto de 2710 kg. Su factor de seguridad es 1,84;

*
Código de autenticación : OCDNIJ XDY¡ LBKO DLSU

Jefe del Laboratorio de Mecánica

Amaru 210 - Lima 25, Perú

,;ar{ñ*;), UNIVER'IDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Facultod de lngenlerfq Mecónlco

W Laboratorio de Mecánica No 4

INFORME TECNICO
Lb4-1519-2015

ANALISIS ESTRUCTURAL A JAULA DE PROTECCIÓN

soLlclrANrE METAL ll,lECANlCA TIGONA SERVICE S.A.c.

'
REFERENCIA : Orden de Laboratorio N. 1019i9
FECHA : Lima, 21d¡e Setiembre de 2015

jaula de protección interior para camioneta pickup Toyota Hilux

!g¡9-ci!io una
1. ANTECEDENTES REV0-2016, con eloqe$vo de hacer su anátisis y comprobac¡oñ oe res¡stencia
estructural.

Se identificó según eldiente como:

Jaula de protección interior para camioneta Pickup Toyota Hilux REVO-2016

DE LA de dimensiones globales:
2. JAULA
Longítud = 180 cm. x Ancho = 1S1 cm. x Altura = 116 cm.
Construida con tubo SCH 40 x l" x 3,39 mm de pared.
La jaula se ensamblará al interior de la cabina y quedará empotrada al chasis
del vehículo. Los extremos de los tubos van soldados a una piatina de 3116" de
espesor. Los pemos son de 3/8".

SUSTENTO se realizó el análisis de la estructura de acuerdo al manual para el diseño de

3
DEL ANALISIS estructuras de acero Alsc (American lnstitute of steel construction).

PROCEDIMIENTO DE CALCULO

4.1 Estructura de refuezo de camioneta:

Consideraciones:

. PB : Peso Bruto = 2,710 Kg.

4. . peso Neto 1,990 Kg.
. =
Carga de impac{o lateral=1 000 kg ¡.- Fra
. Fuezas que actúan sobre el vehículo:

S%u
.l .\
-s
n"n"N
Pá9.1 de 8
 .{"áiü).,.
Áf,íf0",.Ía UNIVER'IDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Fqcultqd de lngenlerír¡ Mecónics

W Laboraterio de Mecánlca No 4

. Fueza de gravedad FG
Lb4:1519-2015

. Fuerza de interacción entre las ruedas y la canetem:

. x1, x2,u,a
. Fuer¿a de interacción entre el vehículo y el aire Fra (llamado fuerza de resistencia)

En una volcadura las fuezas de impacto son faterales y sí fuera un impacto lateral, consideramos la miüad
de su peso:

1000 Kg

2 pernos de3l8"

Fz

-" :1: t'

"

ff*¡¡-n¡¿ = # x dlr - {& x,yjg.=r* I

&.1. ,
,.]
:1,. ,:

FXd
Fxd=SxF*4=-a-r
:,
tlt!ü x 5S I1
':.:" .,',,
.':' '
fr'-5=:= ll$tlllfr ,.'

[. = Fuersa en irs psrrr€; gue eru&ajae ürscaiór¡

.r- :19$$
4a
¿

&i = 59llü trS

Comprobación en o

1000x59x2= 11800x5x2 =S

PÉ9. 2 do I
S,-ltip"e-c*Asary-Pj-9*:-[rye?-5,Le,rú
 ,1'n¿19¡¿,.
//3''íu G'A UNIVER'IDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Focultqd de lngenierío Mec6nico

W Laboratorio de Mecánica No 4
LM-1519-2015

Considerando Acero s¡ + r4 = 56lflJ

:

c"¿ = Fs.fttcrsr ¿düDisi$trs

ro¿ - LStl ei 36 - 18¡dSJ

¡oCI('x59x¿,fu-crn
.a

i'd' ¡iü iffi "v

P-tffiPx secn

---=m
, xI
-?:¡-8 X¡!=AEF-
1{t}0 Fg

' .., :: I

Veamos el área del perfil (tubo) utilizado

¡sO
t
/ =-;
:

r.S: :iD.: E
J=- + + +-

Sa =l'=3Í,.1¡*¡:re

* = ?5.*m.me * S.* rnm. = 31.& ¡r¿¡¿

Jo = fi.Fssi [{tg.s}r - {ag.+}!l

.'ls = s.f's5:{sno cgi = ?67.*& nmrs

,'{¡ = !.SÍcilsr ¡{r, = Crea util¡bada

.l-s F rt = 3.87cnn: p t.37cm:

Pá9.3 de I
UNIUER'IDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Focultod de lngenlerío Mecónlco
Labemtsrio de Mccénim Na 4
Lb4-1519-201s

Cálculo de Resistencia de Pernos

. Pernos degrado 2
. Pernos degrado 5
. Pernos degradoS
. Esfuerzo de fluencia P G5= 5g.g,Kdrrun2
. Esfuerzo de fluencia P

..Ji.j

i¿i¡ú.,

*ul,¡>& ,.Á.ipornAfiio
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ds:*ifca Feúít' nls:*S*s

L. Los pernos

Z. Debe haber una

..i
'"tlit

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i i'i t+=q t
i ":i ;5:i
t
;r!':n1.l"i I

Piso cabina

\ Plancha g/g

3. Preparar base para el empernado de la canastilla, en este caso el punto 2 se anula.

4d€8
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4€"tf G"'iü UNIVER'IDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Fscultsd de lngenlerfq Macónlco

W Labaraterte de Mecániea Ne 4

4.2 Determinación de la sección crítica de la estructura

Lb4-1519-2015

Considerando que la zona crítica en una posible volcadura del vehículo, el peso de esta
recaiga enteramente sobre la cara superior de la jaula. Si esto ocurriera, el modelo matemático
considerado sería una Íuerza distribuida uniformemente sobre la longitud total de la cara
superior.

GRÁFICO DE DISTRIBUCIÓN DE CARGAS SOBRE I-A CARA SUPERIOR

, , ,.FE LA JAUI*EN CASO'IBEVOLCADURA

La sección central de-lotlgitud mayqr entre apoyos es la que está sometida a un momento
flector máximo y por tanto de be soportar mayor esfuezo.

4.3 Determinación del Momento fleclór'máximo sobre la zona crítica

Sabemos:
M = Syx(I lc'l . ,... (1).
Donde : M: Momento fledor máximo (Kg-m)
/: Momento de inercia (ma)
c : Distancia del eje de flexión a la tangente de la sección del tubo (m)
Sy: Esfuerzo de fluencia del material (Kglm')

El factor (1lc) lo calculamos en base a la síguiente fórmula:

r
-hooa-n,a)
cDo
2

Donde: Do =Diámetro exterior del tubo (m)

Di= Diámetro interior deltubo {m)
.fneE;;,,.
óÍG"fü UNIVER'IDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Fscultqd de lngenlerfq Mecónlcs

W Laboraterio de Meeánlca No 4
Lb4-1519-2015

^- ;-
,. "''sy*:25'' 5' ,o9"Kg/m2
'

Por tanto el momento flector máximo soportado por,é! tubo será:

M:84,.F8.t(glrn

4.4 Determinacién de la fueza máxima soportada

Calculamos la fongitud total de tubo en la cara superÍor de la jaula:

Lcs = 5,25 m

Para una tuerza Fmax la carga distribuida sobre la longitud total de la cara superior de la jaula
sería:

W=Fmax/Lcs
W=Fmaxl5,25

l* Amaru 210 - Lima 25. Perú

Pá9.6 de I
'f"-ffi.;'.
rf¿lG;fü UNIVER'IDAD NAGIONAL DE INGENIERIA
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W Lahomtorie de Mecániea No 4
Lb4-1519-2015

l* l0 - Lima 25. Peru Pá9.7 &t

.f-;Gi.
,,flG"$n UNIVER'IDAD NACIONAL DE INGENIERIA

W
Focultod de lngenlerío Mecónlco
Labolatorio de Meeánica No 4
\L-i./
Lb4-1519-2015

Según norma ASTM para acero alcarbono SCH 40 sin costura

ESFUERZO DE ESFUERZO ELONGACION

FLUENGIA. Min. MA)$MO Min.
(Mpa) (Mpa) (o'/ul

254 400 - 500 23

8.2 Ensayo de flexión

LONGITUDOEL GARGA',' '

TRAMO DISTRIBUIDA]DE
ENSAYADO RESULTADO
FLEXION.
fcm-l fKol'
25 800 Sin deformación

9,1 La carga estática máxima que puede soportár cada pata de la jaula sin llegar
a la deformación plástica es de: 3 233 kg., como carga distribuida.
9.2 La váriación.en éltips de unión de los tramosde-ia jaula. Sea esta, una
Unión ernpernadáéloscada.no tiénen efecto considerable en la resistencia
de la estructura.
9.
CONCLUSION 13 l; las longitudes globales de la cara superior de la jauta no
"ri"AOn
modifican "n
considerablemente la resistencia mencionada en la conclusión 9.1,
siempre que la variación en longitud del tramo crftico sea menor o igual al Tolo
9.4 Dé .eÉuerdo con,'rlos resultádos de los ensayos realizados ál material
empleado en la fabricación de la Jaula Oe protección ¡nJ¡caOa (Acero ASTM
436):,'este cumple ,,teg.:rgquerimientos de resistencia mecánica, exigidos por
dicha norma.

" Código de autenticació¡ : OCDNIJ'XDYTX MLZP NATE'

LAZO OCHOA

Jefe del Laboratorio de Mecánica