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Introducción
La historia de los instrumentos de medición empleados como indicadores en la
medición de parámetros de CD, comienza poco después de que Han Oersted
descubrió, en 1820, la relación entre la corriente y el magnetismo. Sin embargo, a
pesar de los múltiples dispositivos propuestos durante más de medio siglo, no es
hasta que en 1881, Jacques D'Arsonval desarrolló y patentó su "galvanómetro de
bobina móvil", cuando se contó con un instrumento, verdaderamente útil, el cuál
con muy pocas modificaciones, continúa empleándose hasta nuestros días.
El mecanismo de D'Arsonval.
Un galvanómetro, es un instrumento capaz de detectar la presencia de pequeñas
corrientes en un circuito cerrado, y puede ser adaptado, mediante su calibración,
para medir su magnitud.
Su principio de operación (bobina móvil e imán fijo) se conoce como mecanismo de
D'Arsonval, en honor al científico que lo desarrolló. Este consiste en una bobina
normalmente rectangular, por la cuál circula la corriente que se quiere medir, esta
bobina está suspendida dentro del campo magnético asociado a un imán permanente,
según su eje vertical, de forma tal que el ángulo de giro de dicha bobina es
proporcional a la corriente que la atraviesa.
La inmensa mayoría de los instrumentos indicadores de aguja empleados en
instrumentos analógicos, se basan en el principio de operación explicado,
utilizándose una bobina suspendida dentro del campo asociado a un imán
permanente. Los métodos de suspensión empleados varían, lo cuál determina la
sensibilidad del instrumento, así cuando la suspensión se logra mediante una cinta
metálica tensa, puede obtenerse deflexión a plena escala con solo 2 μA, pero el
instrumento resulta extremadamente frágil, mientras que el sistema de "joyas y
pivotes, semejante al empleado en relojería, permite obtener un instrumento mas
robusto pero menos sensible que el anterior, en los cuales, típicamente se obtiene
deflexión a plena escala, con 50 μA.
2-Bobina móvil.
3- Aguja indicadora.
lecturas. 5-Pivotes.
6- Cojinetes.
7- Resortes.
8- Pernos de retención.
9-Tornillo de ajuste
cero.
10-Mecanismo de amortiguamiento.