UAL DE SERVICIO

S&T Motors Co., Ltd.

 PREFACIO ÍNDICE DE GRUPO

Este manual contiene una descripción introductoria sobre HYOSUNG

Y INFORMACIÓN GENERAL 1
y procedimientos para su inspección / servicio y revisión de sus
componentes principales.
Cubre las diferencias con el tipo de Carbure y consulte el
manual de servicio de 『
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA FI
4-1
(99000-51210) 』,『 Y
(99000-94910) 』 y 『 (99000-94810) 』
para otros que no están cubiertos en este manual. No se incluye otra SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DE MARIPOSA 4-2
información considerada como generalmente conocida.

Lea la sección INFORMACIÓN GENERAL para familiarizarse con el

esquema del vehículo y el MANTENIMIENTO y otras secciones SISTEMA ELÉCTRICO
66
para usar como guía para una inspección y servicio adecuados.

8
Este manual lo ayudará a conocer mejor el vehículo para que
INFORMACIÓN DE SERVICIO
pueda asegurar a sus clientes su servicio óptimo y rápido.

Este manual ha sido preparado sobre la base

de la última especificación en el momento de la publicación.

Si se han realizado modificaciones desde entonces, puede

existir una diferencia entre el contenido de este manual y el
vehículo real.
Las ilustraciones de este manual se utilizan para mostrar

Los principios básicos de operación y procedimientos de trabajo.

Es posible que no representen el vehículo real exactamente en

detalle.

ADVERTENCIA

Este manual está destinado a aquellos que tienen suficientes

conocimientos y habilidades para el mantenimiento de vehículos

HYOSUNG. Sin dichos conocimientos y habilidades, no debe intentar

realizar el mantenimiento confiando únicamente en este manual.

En su lugar, comuníquese con su distribuidor autorizado de motocicletas

HYOSUNG cercano.

DERECHOS DE AUTOR S&T Motors Co., Ltd.

CÓMO USAR ESTE MANUAL

PARA LOCALIZAR LO QUE ESTÁ

BUSCANDO:
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2. Como el título de estas secciones aparece en la página anterior como ÍNDICE DE
GRUPO, seleccione la sección que está buscando.

3. Sostener el manual como se muestra a la derecha le permitirá encontrar la primera página de

la sección fácilmente.

4. En la primera página de cada sección, se enumeran sus contenidos. Encuentra el artículo y

la página que necesitas.

SÍMBOLO
En la siguiente tabla se enumeran los símbolos que indican instrucciones y otra información necesaria para el mantenimiento y el significado asociado con ellos,

respectivamente.

SÍMBOLO DEFINICIÓN SÍMBOLO DEFINICIÓN

Se requiere control de torque.

Aplicar THREAD LOCK " 1324 ".
Los datos al lado indican el par especificado.

Aplicar aceite
Aplique o use líquido de frenos.
Use aceite de motor a menos que se especifique lo contrario.

Aplicar SUPER GRASA " UNA ". Medida en rango de voltaje.

Aplicar SUPER GRASA " C ". Medida en rango de resistencia.

Aplique GRASA DE SILICONA. Medida en rango actual.

Aplicar MOLY PASTE. prueba de continuidad.

Aplicar BONO " 1215 ". Use una herramienta especial.

Use aceite de horquilla. Use refrigerante del motor. Medir en el rango de

2
ABREVIATURAS UTILIZADAS EN ESTE MANUAL

UNA L

ABDC : Después del centro muerto inferior LCD : Pantalla de cristal líquido

C.A. : Corriente alterna LED : Diodo emisor de luz

API : Instituto Americano de Petróleo LH : Mano izquierda

ATDC : Después del Top Dead Center

METRO
si
Max : Máximo
BBDC : Antes del centro muerto inferior
Min : Mínimo
BDC : Bettom Dead Center
BTDC : Antes del Top Dead Center
O

O 2 Sensor : Sensor de oxígeno (O 2 S)

re

corriente continua : Corriente continua

R
DOHC : Doble árbol de levas
RH : Mano derecha

mi S
Ecus : Unidad de control del motor, SAE : Sociedad de Ingenieros Automotrices
Unidad de control FI Solenoide SAV: solenoide de válvula de aire secundario

F T

FI : Inyección de combustible, inyector de combustible TDC : Top Dead Center

FP : Bomba de combustible TO Sensor : Sensor de vuelco (TOS)

Sensor TP : Sensor de posición del acelerador (TPS)

sol

GP Switch : Interruptor de posición del engranaje W

Sensor WT : Sensor de temperatura del agua (WTS)

yo

Sensor IAP : Sensor de presión de aire de admisión

(IAPS)

Sensor IAT : Sensor de temperatura del aire de admisión

(IATS)

YO G : Encendido

Solenoide ISC: solenoide de control de velocidad de ralentí

3
COLOR DE ALAMBRE

: Negro Gramo : Gris Sb: azul claro

L : Azul LG : Verde claro W: blanco

Br : Marrón O : Naranja Y : Amarillo

G: verde R : Rojo

: Negro con trazador azul

licenciado en Derecho BBr : Negro con marcador marrón

BG : Negro con trazador verde BO : Negro con marcador naranja

BR : Negro con marcador rojo BW : Negro con trazador blanco

POR : Negro con marcador amarillo LB : Azul con trazador negro

LG : Azul con trazador verde LR : Azul con trazador rojo

LW : Azul con trazador blanco LY : Azul con trazador amarillo

BrB : Marrón con marcador negro BrW : Marrón con trazador blanco

GB : Verde con trazador negro GRAMO : Verde con marcador rojo

GY : Verde con marcador amarillo GrB : Gris con trazador negro

GrR : Gris con marcador rojo GrW : Gris con trazador blanco

: Naranja con marcador negro

transmisión exterior OL : Naranja con marcador azul

OG : Naranja con trazador verde O : Naranja con marcador rojo

AY : Naranja con trazador blanco OY : Naranja con marcador amarillo

RB : Rojo con marcador negro RW : Rojo con trazador blanco

WB : Blanco con trazador negro WL : Blanco con marcador azul

WR : Blanco con marcador rojo YB : Amarillo con trazador negro

YL : Amarillo con trazador azul YG : Amarillo con trazador verde

Año : Amarillo con trazador rojo B

44
 INFORMACIÓN GENERAL

1
CONTENIDO

ESPECIFICACIONES( Y ) ………………………… 6 (1-8-1)

ESPECIFICACIONES( Y ) …………………… 8 (1-9-1)

55
1-8-1 INFORMACIÓN GENERAL

ESPECIFICACIONES ( Y )

◉◉ DIMENSIONES Y MASA

ARTICULO

Longitud total Anchura 2.430 mm (95,7 pulg.) 840 2.060 mm (81,1 pulg.) 740

total Altura total mm (33,1 pulg.) mm (29,1 pulg.)

Distancia entre ejes 1.155 mm (45,5 pulgadas) 1.090 mm (42,9 pulgadas)

Distancia al suelo 1,665 mm (65.6 in) 160 1,435 mm (56.5 in) 150
mm (6.3 in) 220 kg mm (5.9 in) 205 kg
Masa (485 lbs) (451 lbs)

◉◉ MOTOR

ARTICULO

Tipo Número Cuatro tiempos, DOHC, refrigerado por líquido ←

de cilindro Cilindro V-2 ←
Carrera del 81,5 mm (3,21 pulgadas) ←
diámetro interior 62,0 mm (2,44 pulgadas) ←
Desplazamiento del pistón 647 ㎤ (39.5 en 3) ←
Sistema de Inyección de ←
combustible Sistema de combustible ←
arranque Sistema de lubricación Arrancador eléctrico Sumidero húmedo ←

◉◉ TRANSMISIÓN

ARTICULO

Embrague Malla húmeda de 5 velocidades ←

Transmisión Patrón de tipo constante de malla múltiple Malla constante de 6 velocidades

cambio de marchas 1 abajo, 4 arriba 1 abajo, 5 arriba

Reducción final 2,79 2,93

Relación de marchas, 1er 2,46 2,46
2do 1,78 1,60
3ro 4to 1,38 1,32
5to 6to 1.13 1.13
Correa / 0,96 0,96
cadena - 0,85
de transmisión Correa de cadena de polietileno RK525XSO 108 enlaces

66
 INFORMACIÓN GENERAL 1-8-2

◉◉ CHASIS

ARTICULO

Suspensión delantera Tipo telescópico Tipo ←

Suspensión trasera basculante 35 ° ( derecha ←
Ángulo de dirección izquierda) 30 ° ( derecha izquierda)

Caster Trail 35 ° 25,5 °

Freno delantero Freno de doble disco de 85 mm (3.35 pulgadas)

Freno trasero 160 mm (6.3 in) ←

Tamaño del Freno de disco ←
neumático delantero 120/70 - ZR 18 59W 120/60 - ZR 17 55W
Tamaño del 180/55 - ZR 17 73W 130 160/60 - ZR 17 69W 120
neumático trasero Carrera de la horquilla delantera mm (5.12 in) mm (4.72 in)

◉◉ ELÉCTRICO

ARTICULO

Tipo de encendido 5 ecus ° BTDCat ←

Tiempo de 1.500 rpm CR8E 12 V ←

encendido Bujía 12 Ah (MF) ←

←
Batería Fusible
Lámpara 30 A 15 A 12 ←
principal V - 60 W × 1 12 V - ←
Hola 55 W × 1 12 V - 10 12 V - 60 W × 1 12 V -
Lámpara de cabeza Lámpara de señal
lo W×44 55 W × 1 12 V - 10 W ×
de giro Lámpara de freno / cola Lámpara
4 12 V - 21/5 W × 1
de iluminación Lámpara de matrícula
Tipo de LED
Lámpara indicadora de luz de carretera
- Tipo de LED 12 V
Lámpara indicadora de señal de giro 12 V - 5 W × 1 -5W×1
(derecha e izquierda) Tipo de LED Tipo de Tipo de LED Tipo de

LED Tipo de LED Tipo de LED Tipo de LED Tipo de

Luz indicadora de punto muerto Luz LED (tipo de nivel) Tipo de LED (tipo de nivel) Tipo de

indicadora de combustible Luz indicadora de LED (tipo de nivel) LED (tipo de nivel)

temperatura del refrigerante Lámpara de

verificación "FI" (inyección de combustible) Tipo de LED Tipo de LED

◉◉ CAPACIDADES

ARTICULO

Depósito de 16,0 ℓ 17,0 ℓ

combustible Aceite de motor, cambio de aceite 3.000 ㎖ ←

con revisión de cambio 3,200 ㎖ ←
de filtro 3,400 ㎖ ←
Capacidad de aceite de la horquilla delantera (un lado) 420 cc 380 cc

NOTA
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso.

77
1-9-1 INFORMACIÓN GENERAL

ESPECIFICACIONES ( Y )

◉◉ DIMENSIONES Y MASA

ARTICULO
(Tipo estándar) (Tipo de deporte)

Longitud total Anchura 2.060 mm (81,1 pulg.) 740 ← ←

total Altura total mm (29,1 pulg.) 655 mm (25,8 pulgadas) ←
Distancia entre ejes 1.125 mm (44.3 pulgadas) ← ←
Distancia al suelo 1,435 mm (56.5 in) 150 ← ←
mm (5.9 in) 215 kg ← 130 mm (5,1 pulg.) 220

Masa (474 ​lbs) ← kg (485 libras)

◉◉ MOTOR

ARTICULO
(Tipo estándar) (Tipo de deporte)

Tipo Número Cuatro tiempos, DOHC, refrigerado por líquido ← ←

de cilindro Cilindro V-2 ← ←
Carrera del 81,5 mm (3,21 pulgadas) ← ←
diámetro interior 62,0 mm (2,44 pulgadas) ← ←
Desplazamiento del pistón 647 ㎤ (39.5 en 3) ← ←
Sistema de Inyección de ← ←
combustible Sistema de combustible ← ←
arranque Sistema de lubricación Arrancador eléctrico Sumidero húmedo ← ←

◉◉ TRANSMISIÓN

ARTICULO
(Tipo estándar) (Tipo deportivo)

Embrague Malla constante de 6 ← ←

Transmisión Patrón de velocidades tipo placa múltiple húmeda ← ←
cambio de marchas 1 abajo, 5 arriba ← ←
Reducción final 2,93 ← ←
Relación de marchas, 1er 2,46 ← ←
2da 1,60 ← ←
3ra 4ta 1,32 ← ←
5ta 6ta 1.13 ← ←
Cadena 0,96 ← ←
de 0,85 ← ←
transmisión RK525XSO 108 enlaces ← ←

8
 INFORMACIÓN GENERAL 1-9-2

◉◉ CHASIS

ARTICULO
(Tipo estándar) (Tipo deportivo)

Suspensión delantera Tipo telescópico Tipo ← ←

Suspensión trasera basculante 27 ° ( derecha ← ←
Ángulo de dirección izquierda) ← ←
Caster Trail 25,5 ° ← ←
Freno delantero Freno de doble disco de ← ←
Freno trasero 74 mm (2.91 in) ← ←
Tamaño del Freno de disco ← ←
neumático delantero 120/60 - ZR 17 55W ← ←
Tamaño del 160/60 - ZR 17 69W 120 ← ←
mm (4.72 in)
neumático trasero Carrera de la horquilla delantera ← ←

◉◉ ELÉCTRICO

ARTICULO
(Tipo estándar) (Tipo deportivo)

Tipo de encendido 5 ecus ° BTDCat ← ←

Tiempo de 1.500 rpm CR8E 12 V ← ←

encendido Bujía
12 Ah (MF) ← ←
← ←
Batería Fusible
Lámpara 30 A 15 A 12 V ← ←
principal - H1: 55 W × 1 12 V - ← ←
Hola H3: 55 W × 1 12 V - 10 ← ←
Lámpara de cabeza Lámpara de señal
lo W × 4 12 V - 21/5 W × 1 ← ←
de giro Lámpara de freno / cola Lámpara
← ←
de iluminación Lámpara de matrícula
← ←
Lámpara indicadora de luz de carretera Tipo de LED 12 V ← ←
Lámpara indicadora de señal de giro -5W×1 ← ←
(derecha e izquierda) Tipo de LED Tipo de ← ←
LED Tipo de LED Tipo de ← ←
Luz indicadora de punto muerto Luz LED (tipo de nivel) Tipo de ← ←
indicadora de combustible Luz indicadora de LED (tipo de nivel) ← ←
temperatura del refrigerante Lámpara de ← ←
verificación "FI" (inyección de combustible) Tipo de LED ← ←

◉◉ CAPACIDADES

ARTICULO
(Tipo estándar) (Tipo deportivo)

Depósito de 17,0 ℓ ← ←
combustible Aceite de motor, cambio de aceite 3.000 ㎖ ← ←
con revisión de cambio 3,200 ㎖ ← ←
de filtro 3,400 ㎖ ← ←
Capacidad de aceite de la horquilla delantera (un lado) 380 cc ← ←

NOTA
Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso.

99
10
 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA FI

CONTENIDO

PRECAUCIONES EN SERVICIO ……………………………………… 12 (4-1-1) 4 -1

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SISTEMA FI ……………………………… 16 (4-1-5)

FUNCION DE AUTODIAGNOSTICO ……………………………………… 22 (4-1-11)

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA FI ………………………………… 25 (4-1-14)

ANÁLISIS DE QUEJAS DEL CLIENTE ………………………………… 25 (4-1-14) PROCEDIMIENTOS DE

AUTODIAGNÓSTICO ………………………………… 27 (4-1-16) PROCEDIMIENTO DE RESTABLECIMIENTO DE

AUTODIAGNÓSTICO …………………………… 27 (4-1-16) CÓDIGO DE MAL FUNCIONAMIENTO Y CONDICIÓN

DEFECTUOSA …………… 28 (4-1-17) “C12 "" MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE LA BOBINA RECOGIDA ……………………

30 (4-1-19)

"" C14 "" MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR TP ……………………… 31 (4-1-20)

"" C15 "" MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR WT ……………………… 34 (4-1-23)

"" C17 "" Oorr "" C18 "" MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR IAP …………… 36 (4-1-25)

"" C21 "" MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR IAT ……………………… 38 (4-1-27)

"" C22 "" MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO ……………… 40 (4-1-29)

"" C23 "" AL MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR ……………………… 41 (4-1-30)

"" C24 "" Oorr "" C25 "" MAL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO …………………… 42 (4-1-31)

"" C31 "" MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO GP SWITCH ……………………… 43 (4-1-32)

"" C32 "" Oorr "" C33 "" MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE ……… 44 (4-1-33)

"" C41 "" MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ……………… 46 (4-1-35)

SENSORES ………………………………………………………………… 47 (4-1-36)

11
4-1-1 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

PRECAUCIONES EN SERVICIO
Al manipular los componentes o dar servicio al sistema FI, tenga en
cuenta los siguientes puntos para la seguridad del sistema.

◉◉ PARTES ELÉCTRICAS
▣▣ CONECTOR / ACOPLADOR
●● Al conectar un conector, asegúrese de empujarlo hasta que sienta
un clic.
● ● Con un acoplador tipo cerradura, asegúrese de liberar la cerradura al

desconectar, y empújela completamente hasta que funcione cuando la

conecte.

● ● Al desconectar el acoplador, asegúrese de sujetar el cuerpo del

acoplador y no tire de los cables conductores.

● ● Inspeccione cada terminal en el conector / acoplador para ver si está

flojo o doblado.

●● Inspeccionar cada terminal para la corrosión y

contaminación.
Los terminales deben estar limpios y libres de cualquier material
extraño que pueda impedir el contacto apropiado del terminal.

● ● Inspeccione cada circuito de cable para detectar una conexión deficiente

agitándolo suavemente con la mano. Si se encuentra alguna condición anormal,

repare o reemplace.

●● Al tomar medidas en los conectores eléctricos con una sonda de

prueba, asegúrese de insertar la sonda desde el lado del mazo
de cables (parte posterior) del conector / acoplador.

12
 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-1-2

●● Al conectar la sonda del medidor desde el lado del terminal del

acoplador (no es posible la conexión desde el lado del arnés),
tenga mucho cuidado de no forzar y hacer que el terminal macho
se doble o se abra el terminal hembra.

Conecte la sonda como se muestra para evitar la apertura del terminal

hembra.

Nunca presione la sonda donde se supone que debe encajar el terminal

macho.

● ● Verifique que el conector macho no esté doblado y el conector

hembra por apertura excesiva. También revise el acoplador por

bloqueo (flojedad), corrosión, polvo, etc.

◉◉ FUSIBLE

● ● Cuando se funde un fusible, siempre investigue la causa para corregirlo

y luego reemplace el fusible.

●● No utilice fusibles de diferente capacidad.
●● No utilice cables ni ningún otro sustituto del fusible.

◉◉ ECU / SENSORES VARIOS

● ● Dado que cada componente es una pieza de alta precisión, se debe

tener mucho cuidado de no aplicar ningún impacto agudo durante la

extracción e instalación.

● ● Tenga cuidado de no tocar los terminales eléctricos de la ECU.

La electricidad estática de su cuerpo puede dañar esta parte.

13
4-1-3 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

●● Al desconectar y conectar la ECU, asegúrese de apagar el

interruptor de encendido, o las piezas electrónicas pueden
dañarse.

● ● La conexión de la batería en polaridad inversa está estrictamente prohibida.

INCORRECTO

Un ion de conexión incorrecto dañará los componentes del

sistema FI instantáneamente cuando se aplica la potencia
inversa.

● ● Está estrictamente prohibido quitar cualquier terminal de batería de un motor

en funcionamiento.

En el momento en que se realiza dicha extracción, se aplicará a

la ECU una fuerza contraelectromotriz dañina que puede
provocar daños graves.

● ● Antes de medir el voltaje en cada terminal, verifique que el voltaje de

la batería sea de 11V o más. La verificación del voltaje del terminal a

bajo voltaje de la batería conducirá a un diagnóstico erróneo.

14
 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-1-4

●● Nunca conecte un ohmímetro a la ECU con su acoplador

conectado. Si se intenta, se pueden dañar la ECU o los
sensores.
● ● Asegúrese de usar un voltímetro / ohmímetro especificado. De lo contrario,

es posible que no se obtengan mediciones precisas y se puedan producir

lesiones personales.

◉◉ USO DE PRUEBAS
● ● Use baterías bien cargadas en el probador.

● ● Asegúrese de configurar el probador en el rango de prueba correcto.

▣▣ UTILIZANDO EL PROBADOR

● ● Conectando incorrectamente el y las sondas pueden

hacer que el interior del probador se queme.

●● Si no se conocen el voltaje y la corriente, realice mediciones
utilizando el rango más alto.
● ● Después de usar el probador, apague la alimentación.

15
4-1-5 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SISTEMA FI

◉◉ TIEMPO DE INYECCIÓN (VOLUMEN DE INYECCIÓN)

Los factores para determinar el tiempo de inyección incluyen el tiempo básico de inyección de combustible, que se calcula sobre la base de la presión del aire de admisión, la

velocidad del motor y el ángulo de apertura del acelerador, y varias compensaciones.

Estas compensaciones se determinan de acuerdo con las señales de varios sensores que detectan el motor y las condiciones de manejo.

Ecus

Sensor de presión de aire de admisión Señal de presión de aire de admisión

(sensor IAP)
Tiempo

Señal de velocidad del motor básico de

Bobina de recogida
inyección

de combustible.
Sensor de posición del acelerador Señal de apertura del acelerador

(sensor TP)

Varias señales
Varios sensores Compensación

Máximo

Señal de inyección tiempo de

Inyectores
inyección

de combustible.

dieciséis
 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA FI 4-1-6

◉◉ COMPENSACIÓN DEL TIEMPO DE INYECCIÓN (VOLUMEN)

Las siguientes señales diferentes se emiten desde los sensores respectivos para compensar el tiempo de inyección de combustible (volumen).

SEÑAL DESCRIPCIÓN

SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, el tiempo de inyección (volumen) aumenta.

REFRIGERANTE DE AGUA

SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE Cuando la temperatura del aire de admisión es baja, el tiempo de inyección (volumen) aumenta.

ADMISIÓN

La ECU funciona con el voltaje de la batería y, al mismo tiempo, monitorea la señal de

voltaje para compensar el tiempo de inyección de combustible (volumen). Se necesita un

SEÑAL DE VOLTAJE DE BATERÍA
tiempo de inyección más largo para ajustar el volumen de inyección en caso de bajo voltaje.

A alta velocidad, el tiempo de inyección (volumen) aumenta. Al arrancar el motor, se inyecta

SEÑAL DE RPM DEL MOTOR combustible adicional durante el arranque del motor.

SEÑAL DE INICIO

Durante la aceleración, el tiempo de inyección de combustible (volumen) aumenta de acuerdo

SEÑAL DE ACELERACIÓN / con la velocidad de apertura del acelerador y las rpm del motor. Durante la desaceleración, el
SEÑAL DE DESACELERACIÓN tiempo de inyección de combustible (volumen) disminuye.

◉◉ CONTROL DE PARADA DE INYECCIÓN

SEÑAL DESCRIPCIÓN

Cuando la motocicleta se vuelca, el sensor de volcado envía una señal a la ECU. Luego, esta señal
CONSEJO SOBRE LA SEÑAL DEL SENSOR
corta la corriente suministrada a la bomba de combustible, el inyector de combustible y la bobina de
(CORTE DE COMBUSTIBLE)
encendido. Los inyectores de combustible dejan de funcionar cuando las rpm del motor alcanzan las

revoluciones. límite de rpm.

SOBRE-REV. SEÑAL LIMITADOR

17
4-1-7 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA

◉◉ UBICACIÓN DE PIEZAS DEL SISTEMA FI ( )

55

22 EECCUU
66
33 44

88 99 11

77

① Velocímetro ⑥ Inyector de combustible, NO.2

② Relé de la bomba de combustible ⑦ Interruptor GP

③ Inyector de combustible, NO.1 ⑧ Bobina de recogida

④ Sensor TP ⑨ Bobina de encendido, NO.1

⑤ Sensor IAT

18 años
 DIAGNÓSTICO DEL FISISTEMA 4-1-8

1122 1133

EECCUU
1111
1100
1144

1155

⑩ Sensor TO ⑬ Sensor IAP, NO.1

⑪ Bobina de encendido, NO.2 ⑭ Sensor WT

⑫ Sensor IAP, NO.2 ⑮ Sensor de oxigeno

19
4-1-9 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA

◉◉ UBICACIÓN DE PIEZAS DEL SISTEMA FI ( )

11

EECCUU

55

33 44 22
88

77
66

① Velocímetro ⑤ Sensor IAT

② Inyector de combustible, NO.1 ⑥ Interruptor GP

③ Sensor TP ⑦ Bobina de recogida

④ Inyector de combustible, NO.2 ⑧ Bobina de encendido, NO.1

20
 DIAGNÓSTICO DEL FISISTEMA 4-1-10

99

EECCUU
1100
1122 1133

1111
1144

1155

⑨ Relé de la bomba de combustible ⑬ Sensor IAP, NO.2

⑩ Sensor TO ⑭ Sensor WT

⑪ Bobina de encendido, NO.2 ⑮ Sensor de oxigeno

⑫ Sensor IAP, NO.1

21
4-1-11 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

FUNCION DE AUTODIAGNOSTICO
La función de autodiagnóstico está incorporada en la ECU. La función tiene dos modos, "MODO USUARIO" y "MODO DISTRIBUIDOR". El usuario solo puede
ser notificado por el panel LCD (DISPLAY) ① y la luz de verificación "FI" "② . Verificar
Para la función de los dispositivos individuales del sistema FI, se prepara el modo distribuidor. En esta verificación, la herramienta especial es necesaria para leer el código de los

elementos de mal funcionamiento.

◉◉ MODO DE USUARIO

INDICACIÓN LCD LAMPARA DE CONTROL "FI" INDICACIÓN

MAL FUNCIONAMIENTO
(PANTALLA) ①① INDICACIÓN ②② MODO
"NO SI" Velocímetro - -
Velocímetro y La luz de verificación "FI" Cada 2 seg. Se indica el
letras "FI" se enciende. velocímetro o "FI".

El motor puede arrancar * 1 letras "FI"

El motor no puede La luz de verificación "FI" se "FI" se indica
arrancar *2 enciende y parpadea. continuamente.
*1

Cuando una de las señales no es recibida por la ECU, el circuito a prueba de fallas funciona y la inyección no se detiene. En este caso, "FI" y el velocímetro se
indican en el panel LCD y la motocicleta puede funcionar.
*2

La señal de inyección se detiene cuando la señal del sensor de posición del cigüeñal, la señal del sensor de vuelco, las señales de encendido n. ° 1 / n. ° 2, las señales del inyector n.

° 1 / n. ° 2, la señal del relé de la bomba de combustible o la señal del interruptor de encendido no se envían a la ECU. En este caso, "FI" se indica en el panel LCD. La motocicleta no

funciona.

“CHEC”: el panel LCD indica “CHE” cuando no se recibe señal de comunicación de la ECU durante 3 segundos.

Por ejemplo, el interruptor de encendido está en la posición "ON" y el interruptor de parada del motor está en la posición "OFF". En este caso, el
velocímetro no recibe ninguna señal de la ECU, y el panel indica "CHE". Si se indica "CHE", la pantalla LCD no indica el código de problema. Es
necesario verificar el mazo de cables entre la ECU y los acopladores del velocímetro.

La posible causa de esta indicación es la siguiente, el interruptor de parada del motor está en la posición "OFF". El fusible de encendido está quemado.

② ① ①

22
 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-1-12

◉◉ MODO DISTRIBUIDOR

La función defectuosa se memoriza en la ECU. Use el acoplador de la herramienta especial para conectarse al acoplador del modo distribuidor. (Consulte la
página 4-1-16) El código de mal funcionamiento memorizado se muestra en el panel LCD (PANTALLA). Mal funcionamiento significa que la ECU no recibe señal
de los dispositivos. Estos dispositivos afectados se indican en el formulario de código.

Interruptor de selección de modo: 09900-27000

PRECAUCIÓN

No desconecte los acopladores de cable de la ECU, antes de verificar el código de mal funcionamiento o el mal funcionamiento

la memoria de código se borra y el código de mal funcionamiento no se puede verificar.

Confirme el código de mal funcionamiento después de girar la posición del interruptor de encendido a "ON" o de arrancar el motor

segundos.

INDICACIÓN LCD LAMPARA DE CONTROL "FI" INDICACIÓN

MAL FUNCIONAMIENTO
(PANTALLA) INDICACIÓN MODO
"NO" C00 -

Luz de verificación "FI"

El código C ** se indica desde un
Por cada 2 segundos, se
"SI" pequeño número hasta se apaga.
indica el código.
el Grande.

23
4-1-13 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

CÓDIGO PARTE DE MAL FUNCIONAMIENTO OBSERVACIONES

C00 Ninguna Ninguna parte defectuosa

C12 Bobina de recogida

C14 Sensor de posición del acelerador (TPS)

C15 Sensor de temperatura del agua (WTS)

C17 Sensor de presión de aire de admisión (IAPS), NO.1 Para cilindro NO.1

C18 Sensor de presión de aire de admisión (IAPS), NO.2 Para cilindro NO.2

C21 Sensor de temperatura del aire de admisión (IATS)

C22 Sensor de oxígeno (O 2 S)

C23 Punta sobre el sensor (TOS)

C24 Bobina IG, NO.1 Para cilindro NO.1

C25 Bobina IG, NO.2 Para cilindro NO.2

C31 Interruptor de posición de marcha (interruptor GP)

C32 Inyector de combustible, NO.1 Para cilindro NO.1

C33 Inyector de combustible, NO.2 Para cilindro NO.2

C41 Relé de la bomba de combustible

En el panel LCD (PANTALLA), el código de mal funcionamiento se indica de código pequeño a código grande.

24
 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-1-14

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA FI

ANÁLISIS DE QUEJAS DEL CLIENTE

Registre los detalles del problema (falla, reclamo) y cómo ocurrió según lo descrito por el cliente. Para este propósito, el uso de dicho formulario de
inspección facilitará la recopilación de información hasta el punto requerido para un análisis y diagnóstico adecuados.

▣▣ EJEMPLO: FORMULARIO DE INSPECCIÓN DEL PROBLEMA DEL CLIENTE

Nombre de usuario: Modelo: VIN:

Fecha de emisión : Fecha Reg. Fecha del problema: Kilometraje :

Lámpara de verificación "FI" Siempre en A veces en Siempre apagado Buen estado

Pantalla / código de mal funcionamiento

Sin código Código de mal funcionamiento ( )
(LCD)

Síntomas del problema

Arranque difícil Poca manejabilidad

Sin arranque Vacilación sobre la aceleración

Sin combustión inicial Fuego trasero / Despues del fuego

Sin combustión Falta de poder

Pobre a partir de Creciente

( frío calentar siempre) Golpes anormales

Otro RPM del motor salta brevemente

Otro

Pobre ralentí Parada del motor cuando

Pobre rápido inactivo Inmediatamente después de comenzar

Velocidad de ralentí anormal La válvula de mariposa está abierta

( Alto Bajo) ( rpm) La válvula de mariposa está cerrada

Inestable La carga se aplica

Caza rpm. a rpm) Otro

Otro

OTROS :

25
4-1-15 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

MOTOCICLETA / CONDICIÓN AMBIENTAL CUANDO OCURRE EL PROBLEMA

Condicion ambiental

Tiempo Justa Nublado Lluvia Nieve Siempre Otro

Temperatura Caliente Calentar Frio Frío ( °F/ ° C) Siempre

Frecuencia Siempre A veces ( veces / día del mes) Sólo una vez

Bajo ciertas condiciones

La carretera Urbano Suburbio Autopista Montañoso ( Cuesta arriba Cuesta abajo)

Tarmacadam Grava Otro

Condición de la motocicleta

Condición del motor Frío Fase de calentamiento Calentado Siempre Otro al inicio

Inmediatamente después de comenzar Racing sin carga La velocidad del motor ( rpm)

Condición de la motocicleta Durante la conducción: Velocidad constante Acelerador Desaceleración

Esquina derecha Esquina izquierda En la parada

Velocidad de la motocicleta cuando ocurre un problema ( km / h, Milla / h)

Otro

NOTA
El formulario anterior es una muestra estándar. Debería modificarse según las condiciones características de cada mercado.

26
 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-1-16

PROCEDIMIENTOS DE AUTODIAGNÓSTICO

No desconecte los acopladores de la ECU, el cable de la batería de la batería, el

mazo de cables a tierra de la ECU del motor o el fusible principal antes de

confirmar el código de mal funcionamiento (código de problema de

autodiagnóstico) almacenado en la memoria. Dicha desconexión borrará la

información memorizada en la memoria de la ECU.

La herramienta especial puede verificar el código de mal funcionamiento

almacenado en la memoria de la ECU.

Para verificar el código de mal funcionamiento, lea la “FUNCIÓN DE

DISTRIBUIDOR” DE LA FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO (consulte la

página 4-1-12, 13) cuidadosamente para comprender qué funciones están

disponibles y cómo usarlas.

Asegúrese de leer "PRECAUCIONES para el servicio del circuito eléctrico"

(consulte la página 4-1-1) antes de la inspección y observe lo que está
escrito allí.
●● Retirar el asiento.
● ● Conecte la herramienta especial al acoplador del modo distribuidor en

el mazo de cables, y el interruptor de encendido está en la posición

"ON".
● ● Gire la posición "ON" del interruptor de la herramienta especial y

verifique el código de falla para determinar la parte de falla.

Interruptor de selección de modo: 09900-27000

NOTA ①
El acoplador del modo distribuidor se encuentra debajo del asiento.

PROCEDIMIENTO DE RESTABLECIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO

● ● Después de reparar el problema, gire la posición "OFF" del interruptor de

encendido y vuelva a colocar la posición "ON".

● ● Si C00 (INDICACIÓN LCD ① ) es indica, el

los códigos de mal funcionamiento se borran.

● ● Desconecte la herramienta especial del acoplador del modo distribuidor.

27
4-1-17 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

CÓDIGO DE MAL FUNCIONAMIENTO Y CONDICIÓN DEFECTUOSA

MAL FUNCIONAMIENTO CONDICIÓN DE FALLA DETECTADA

ARTÍCULO DETECTADO
CÓDIGO COMPROBAR

C00 SIN CULPA -

C12 Bobina de recogida después de recibir la señal IAP.

del acoplador del cable) La señal no alcanza la ECU durante más de 2 segundos.
Recoja el cableado de la bobina y las piezas mecánicas. (Bobina de recogida, conexión

debe producir el siguiente voltaje.

Sensor de posición del acelerador 0.2 V voltaje del sensor 4.8 V

C14
(TPS) Sin el rango anterior durante 5 segundos. y más, se indica C14.

El voltaje del sensor debe ser el siguiente.

Sensor de temperatura del 0.2 V voltaje del sensor 4.6 V
C15
agua (WTS) Sin el rango anterior durante 5 segundos. y más, se indica C15. El sensor

Sensor de temperatura del agua, conexión de cable / acoplador.

debe producir el siguiente voltaje.

Sensor de presión de aire de 0.2 V voltaje del sensor 4.8 V
C17 / C18 admisión (IAPS), NO.1 / Sin el rango anterior durante 5 segundos. y más, se indica C17 o C18.
NO.2 cable / acoplador. Sensor de posición del acelerador, conexión de cable / acoplador.

El voltaje del sensor debe ser el siguiente.

Sensor de temperatura del aire de 0.2 V voltaje del sensor 4.6 V
C21
admisión (IATS) Sin el rango anterior durante 5 segundos. y más, se indica C21. El sensor

La señal del sensor de oxígeno se introduce en la ECU desde entonces 180 segundos. después de

que el motor funcione.

admisión,
Cuando conexión
este esdeelcable
caso,/ acoplador.
la ECU Sensor de presión
no recibe de airese
la señal, deindica
admisión, conexión de
C22.
C22 Sensor de oxígeno (O 2 S)

Sensor de oxígeno, conexión de cable / acoplador.

El voltaje del sensor debe ser el siguiente durante más de 5 segundos. después de que el interruptor

de encendido gire a la posición "ON".

C23 Punta sobre el sensor (TOS) 0.2 V voltaje del sensor 4.6 V
Sin el valor anterior durante 5 segundos. y más, se indica C23.

Incline el sensor, conecte el cable conductor / acoplador. Sensor de temperatura del aire de

28
 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-1-18

MAL FUNCIONAMIENTO CONDICIÓN DE FALLA DETECTADA

ARTÍCULO DETECTADO
CÓDIGO COMPROBAR

La señal de encendido se interrumpe de forma continua 32 veces o más cuando la ECU

confirma la sobretensión de encendido en cada cámara de combustión, se indica C24 o C25.

Bobina de encendido (bobina
C24 / C25
IG), NO.1 / NO.2
Bobina de encendido, conexión de cableado / acoplador, fuente de alimentación de la batería.

C31
posición del engranaje (interruptor GP)
Interruptor de posición de engranaje, conexión de cableado / acoplador, leva de cambio de

marchas, etc.
de la posición del engranaje es 0.1 V y menos.

La señal del inyector se interrumpe de forma continua 16 veces o más cuando la ECU confirma la

sobretensión del inyector en funcionamiento en cada cámara de combustión, se indica C32 o

posición
C33. del engranaje, la velocidad del motor y la posición del acelerador por ECU, cuando el voltaje
C32 / C33 Inyector de combustible, NO.1 / NO.2
combustible Interruptor de

Inyector, conexión de cableado / acoplador, fuente de alimentación al inyector.

cuando el relé de la bomba de combustible está en la posición "ON". Se juzga por el voltaje de la

El voltaje se aplica de forma continua durante 5 segundos, el voltaje de la batería 5V

cuando el relé de la bomba de combustible está en la posición "OFF" o el voltaje de la batería 5 V

C41 Relé de la bomba de

Relé de la bomba de combustible, cable de conexión, fuente de alimentación al relé de la

bomba de combustible, inyector de combustible.

29
4-1-19 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE LA BOBINA RECOGIDA "C12"

CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE

La señal no alcanza la ECU durante más de 2 segundos. después de ● ● Se unen partículas de metal o material extraño en la bobina de

recibir la señal IAP. recogida y la punta del rotor.

● ● Circuito de la bobina captadora abierto o en corto.

● ● Mal funcionamiento de la bobina de recogida.

● ● Mal funcionamiento de la ECU.

▣▣ INSPECCIÓN
◈ Paso 1
①
1) Retire la cubierta del marco.
2) Gire la posición de "OFF" del interruptor de encendido.

3) Verifique el acoplador de la bobina de recogida ① por flojo o pobre

contactos. Si está bien, mida la resistencia de la bobina de recogida.

4) Desconecte el acoplador de coi l de recogida ① y

Mide la resistencia.

110 ~ 140 Ϊ
Resistencia de la bobina de recogida
(G - L)

5) Si está bien, verifique la continuidad entre cada terminal y

tierra.

∞Ϊ (Infinito)
Recoge la continuidad de la bobina (G-Ground) (L
-Ground)

Indicación de la perilla del probador: resistencia ( ΪΪ )

¿Están bien la resistencia y la continuidad?

● ● Cable L o G abierto o en cortocircuito a tierra, o

③
pobre ③ o⑮ conexión.
● ● Si el cable y la conexión están bien, problemas
SI intermitentes o una ECU defectuosa.

● ● Vuelva a verificar cada terminal y mazo de cables

para ver si hay circuito abierto y mala conexión.

● ● Contactos flojos o deficientes en el acoplador de la

bobina de recogida o el acoplador de la ECU.

NO Acoplador de ECU
● ● Sustituya la bobina de recogida por una nueva. ⑮

30
 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-1-20

MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR TP "C14"

CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE

El voltaje de salida está fuera del rango especificado. ● ● Circuito del sensor TP abierto o en corto.

0.2 V Voltaje del sensor 4.8 V

● ● Mal funcionamiento del sensor TP.

● ● Mal funcionamiento de la ECU.

▣▣ INSPECCIÓN
◈ Paso 1
1) Gire la posición de "OFF" del interruptor de encendido.

2) Verifique que el acoplador del sensor TP no tenga contactos flojos o deficientes.

Si está bien, mida el voltaje de entrada del sensor TP.

3) Desconecte el acoplador del sensor TP.

4) Gire la posición del interruptor de encendido a "ON".

5) Mida el voltaje en el cable OB y ​tierra.

6) Si está bien, mida el voltaje en el cable OB y ​el cable GR.

4.5 ~ 5.5 V
Entrada del sensor TP
( OB - Suelo ) ( OB - GR)
voltaje

Indicación de la perilla del probador: voltaje ( )

¿Está bien el voltaje?

SI Ve al paso 2.

● ● Contactos flojos o deficientes en el acoplador de

la ECU.
NO
● ● Circuito abierto o cortocircuito en el cable OB o el

cable GR.

31
 4-1-21 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

◈ Paso 2
1) Retire la cubierta del marco.
2) Gire la posición de "OFF" del interruptor de encendido.

3) Desconecte el acoplador del sensor TP.

4) Verifique la continuidad entre y tierra.

∞Ϊ (Infinito)
TP sensor de continuidad
( - Suelo)

Suelo

5) Si está bien, mida la resistencia del sensor TP (entre y ).

6) Gire el puño del acelerador y mida la resistencia.

Resistencia del sensor TP La válvula de

mariposa está cerrada La válvula de mariposaAprox. 1,28 ㏀Aprox.

está abierta

4.37 ㏀

Indicación de la perilla del probador: resistencia ( ㏀㏀ )

¿Están bien la resistencia y la continuidad?

SI Ve al paso 3.

● ● Restablezca la posición del sensor TP

correctamente.
NO
●● Reemplace el sensor TP con uno
nuevo.

32
 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-1-22

◈ Paso 3
1) Conecte el acoplador del sensor TP.
2) Inserte las sondas puntiagudas de la aguja en el acoplador del cable.

3) Gire la posición del interruptor de encendido a "ON". Mida el voltaje

de salida del sensor TP en el acoplador (entre
LY y GR) girando el
agarre del acelerador.

Voltaje de salida del sensor TP La válvula

Aprox.
de mariposa está cerrada La válvula de mariposa está1.12 V

abierta Aprox. 4,26 V

Indicación de la perilla del probador: voltaje ( )

⑤
¿Está bien el voltaje?

●● Cable OB, LY o GR abierto o en

cortocircuito a tierra, o pobre , ⑤ ,
o 59 conexión.
● ● Si el cable y la conexión están bien, problemas
SI
intermitentes o una ECU defectuosa.
● ● Vuelva a verificar cada terminal y mazo de cables
para ver si hay circuito abierto y mala conexión.
59
Acoplador de ECU
Si el resultado de la verificación no es satisfactorio,
NO
reemplace el sensor TP por uno nuevo.

33
 4-1-23 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR WT "C15"

CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE

El voltaje de salida está fuera del rango especificado. ● ● Circuito del sensor WT abierto o en corto.

0.2 V Voltaje del sensor 4.6 V ● ● Mal funcionamiento del sensor WT.

● ● Mal funcionamiento de la ECU.

▣▣ INSPECCIÓN
◈ Paso 1
1) Gire la posición de "OFF" del interruptor de encendido.

2) Verifique que el acoplador del sensor WT no tenga contactos flojos o deficientes.

Si está bien, mida el voltaje del sensor WT en el acoplador del lado del
cable.
3) Desconecte el acoplador y gire la posición de "ENCENDIDO" del interruptor de

encendido.

4) Mida el voltaje entre el terminal del cable Br y tierra.

5) Si está bien, mida el voltaje entre el terminal de cable Br y el

terminal de cable BW.

4.5 ~ 5.5 V
Voltaje del sensor WT ( Br - Suelo ) (
Br - BW)

Indicación de la perilla del probador: voltaje ( )

¿Está bien el voltaje?

SI Ve al paso 2.

● ● Contactos flojos o deficientes en el acoplador de

la ECU.
NO
● ● Circuito abierto o cortocircuito en el cable Br o

cable BW.

34
 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-1-24

◈ Paso 2
1) Gire la posición de "OFF" del interruptor de encendido.

2) Mida la resistencia del sensor WT.

☞ Consulte el manual de servicio 『
(99000-51210) 』 página 5-7

☞ Consulte el manual de servicio 『

(99000-94810) 』 página 5-7

Resistencia del sensor WT

Temperatura del refrigerante del motorResistencia (a la ECU)

0 0 ℃ ( 32 ℉) Aprox. 5.790 ㏀

20 ℃ ( 68 ℉) Aprox. 2.450 ㏀

40 ℃ ( 104 ℉) Aprox. 1.148 ㏀

60 60 ℃ ( 140 ℉) Aprox. 0,586 ㏀

80 ℃ ( 176 ℉) Aprox. 0.322 ㏀

Indicación de la perilla del probador: resistencia ( ㏀㏀ )

¿Está bien la resistencia?

● ● Cable Br o BW abierto o en cortocircuito a tierra, o

pobre ⑬ o 59 conexión.
⑬
● ● Si el cable y la conexión están bien, problemas

SI intermitentes o una ECU defectuosa.

● ● Vuelva a verificar cada terminal y mazo de cables

para ver si hay circuito abierto y mala conexión.

Reemplace el sensor WT con uno nuevo.

NO
59
Acoplador de ECU

35
 4-1-25 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR IAP "C17" O "C18"

CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE

El voltaje del sensor IAP está fuera del rango especificado. ● ● Paso de vacío obstruido entre el cuerpo del acelerador y el sensor

0.2 V Voltaje del sensor 4.8 V IAP.

NOTA : ●● Se aspira aire del paso de vacío entre el cuerpo del acelerador
Tenga en cuenta que la presión atmosférica varía según las y el sensor IAP.
condiciones climáticas y la altitud. ● ● Circuito del sensor IAP abierto o en corto a masa.

Tenga eso en cuenta al inspeccionar el voltaje. ● ● Mal funcionamiento del sensor IAP.

● ● Mal funcionamiento de la ECU.

▣▣ INSPECCIÓN
◈ Paso 1 ②
1) Retire el tanque de combustible. ①
2) Gire la posición de "OFF" del interruptor de encendido.

3) Verifique el acoplador del sensor IAP NO.1 ① y NO.2

acoplador ② para contactos flojos o pobres. Si está bien, mida el
voltaje de entrada del sensor IAP.

4) Desconecte el acoplador del sensor IAP NO.1 ③ y

NO.2 ④ .
5) Gire la posición del interruptor de encendido a "ON".

6) Mida el voltaje en el cable OB y ​tierra. Si está bien, mida el ③

voltaje en el cable OB y ​el cable GR.

4.5 ~ 5.5 V
Entrada de sensor IAP
( OB - Suelo ) ( OB - GR)
voltaje

Indicación de la perilla del probador: voltaje ( )

④
¿Está bien el voltaje?

SI Ve al paso 2.

● ● Contactos flojos o deficientes en el acoplador de la

ECU.
NO
● ● Circuito abierto o cortocircuito en el cable OB o el

cable GR.

36
 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-1-26

◈ Paso 2
1) Conecte el acoplador del sensor IAP NO.1 ① y ②
NO.2 ② .
①
2) Inserte las sondas puntiagudas de la aguja en el acoplador del cable.

3) Arranque el motor al ralentí.

4) Mida el voltaje de salida del sensor IAP en el acoplador del lado del
cable (entre los cables BL y GR).

Aprox. 2,7 V a
Tensión de salida
ralentí (
del sensor IAP
BL - GR)

Indicación de la perilla del probador: voltaje ( )

¿Está bien el voltaje?

● ● Cable OB, BL (NO.1), BY (NO.2) o GR abierto

o en cortocircuito a tierra, o pobre

, (NO.1), (NO.2)
o 59 conexión.
SI
● ● Si el cable y la conexión están bien, problemas

intermitentes o una ECU defectuosa.

● ● Vuelva a verificar cada terminal y mazo de cables

para ver si hay circuito abierto y mala conexión.

59

Si el resultado de la verificación no es satisfactorio, Acoplador de ECU

NO
reemplace el sensor IAP por uno nuevo.

Tensión de salida
(Voltaje de entrada 5 V, temperatura ambiente. 25 ° C, 77 ° F)

ALTITUD PRESIÓN TENSIÓN DE

(Referencia) (ft) ATMOSFÉRICA SALIDA

(metro) (mmHg) kPa (V)

00 00 760 100
Aprox.
3.7 ~ 3.9
2 000 610 707 94

2 001 611 707 94

Aprox.
3.3 ~ 3.7
5 000 1 524 634 85

5 001 1 525 634 85

Aprox.
3.0 ~ 3.3
8 000 2 438 567 76

8 001 2 439 567 76

Aprox.
2.7 ~ 3.0
10 000 3 048 526 70

37
 4-1-27 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR IAT "C21"

CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE

El voltaje de salida está fuera del rango especificado. ● ● Circuito del sensor IAT abierto o en corto.

0.2 V Voltaje del sensor 4.6 V ● ● Mal funcionamiento del sensor IAT.

● ● Mal funcionamiento de la ECU.

▣▣ INSPECCIÓN
◈ Paso 1
1) Retire el tanque de combustible.

2) Gire la posición de "OFF" del interruptor de encendido.

3) Verifique que el acoplador del sensor IAT no tenga contactos flojos o deficientes.

Si está bien, mida el voltaje del sensor IAT en el acoplador del lado del
cable.
4) Desconecte el acoplador y gire la posición de "ENCENDIDO" del interruptor de

encendido.

5) Mida el voltaje entre el terminal del cable GW y tierra.

GRAMO
6) Si está bien, mida el voltaje entre el terminal del cable GW y el
terminal del cable GR.

4.5 ~ 5.5 V
Voltaje del sensor IAT ( GW - Suelo ) ( GW - GR)

GW

Indicación de la perilla del probador: voltaje ( )

¿Está bien el voltaje?

SI Ve al paso 2.

● ● Contactos flojos o deficientes en el acoplador de

la ECU.
NO
● ● Circuito abierto o cortocircuito en el cable

GW o GR.

38
 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-1-28

◈ Paso 2
1) Gire la posición de "OFF" del interruptor de encendido.

2) Mida la resistencia del sensor IAT.

Resistencia del sensor IAT

Temperatura del aire de admisión Resistencia

0 0 ℃ ( 32 ℉) Aprox. 5.4 ~ 6.6 ㏀
80 ℃ ( 176 ℉) Aprox. 0.29 ~ 0.39 ㏀

Indicación de la perilla del probador: resistencia ( ㏀㏀ )

¿Está bien la resistencia?

● ● Cable GW o GR abierto o en cortocircuito a tierra, o

pobre ⑪ o 59 conexión. ⑪
● ● Si el cable y la conexión están bien, problemas

SI intermitentes o una ECU defectuosa.

● ● Vuelva a verificar cada terminal y mazo de cables

para ver si hay circuito abierto y mala conexión.

Reemplace el sensor IAT por uno nuevo.

NO
59
Acoplador de ECU
NOTA
El método de medición de la resistencia del sensor IAT es el
mismo que el del sensor WT.
☞ Consulte el manual de servicio 『『
(99000-51210) 』』 página 5-7
☞ Consulte el manual de servicio 『『
(99000-94810) 』』 página 5-7

39
 4-1-29 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXÍGENO “C22”

CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE

La señal del sensor de oxígeno no se ingresa en la ECU desde entonces más de 180 ● ● Sensor de oxígeno, circuito del calentador del sensor de oxígeno abierto o en

segundos. después de que el motor funcione. corto.

● ● Sensor de oxígeno, mal funcionamiento del calentador del sensor de oxígeno.

● ● Mal funcionamiento de la ECU.

▣▣ INSPECCIÓN
1) Retire el asiento.
2) Gire la posición de "OFF" del interruptor de encendido.

3) Verifique el acoplador del sensor de oxígeno por contactos flojos o

deficientes.

Esta bien?

44
⑨
● ● Cable B o GR abierto o en cortocircuito a tierra, o

pobre ⑨ o 59 conexión.
(Sensor)
● ● Cable OB o B abierto o en cortocircuito a tierra, o
SI
pobre o 44 conexión
(Calentador)

● ● Si el cable y la conexión están bien, problemas

intermitentes o una ECU defectuosa.

● ● Vuelva a verificar cada terminal y mazo de cables 59
para ver si hay circuito abierto y mala conexión.
Acoplador de ECU

NO Reemplace el sensor de oxígeno.

40
 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-1-30

"C23" AL MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO SENSOR

CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE

El voltaje de salida está fuera del rango especificado. ● ● Circuito del sensor TO en corto o inclinado más de 60 。.

0.2 V Voltaje del sensor 4.6 V ● ● TO sensor mal funcionamiento.

● ● Mal funcionamiento de la ECU.

▣▣ INSPECCIÓN
◈ Paso 1
1) Retire el asiento.
2) Gire la posición de "OFF" del interruptor de encendido.

3) Verifique que el acoplador del sensor TO no tenga contactos flojos o deficientes.

Si está bien, mida la resistencia del sensor TO.

4) Retire el sensor TO.
5) Mida la resistencia entre el cable B y los terminales del cable
GR.

19.1 ~ 19.7 ㏀
TO resistencia del sensor
(B -GR)

Indicación de la perilla del probador: resistencia ( ㏀㏀ )

¿Está bien la resistencia?

SI Ir al paso 2

Reemplace el sensor TO con uno nuevo.

NO

41
4-1-31 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI

◈ Paso 2
1) Conecte el acoplador del sensor TO.
2) Inserte la sonda puntiaguda de aguja en el acoplador del cable conductor.

3) Gire la posición del interruptor de encendido a "ON".

4) Mida el voltaje en el acoplador del lado del cable entre los

cables OB y ​GR del sensor TO en horizontal.

0.4 ~ 1.4 V
TO voltaje del sensor en condiciones normales ( OB

- GR)

Además, mida el voltaje al inclinarse de la motocicleta.

5) Mida el voltaje cuando está inclinado más de 65 。, izquierda y

derecha, desde el nivel horizontal.

3.7 ~ 4.4 V
TO voltaje del sensor al inclinado más de 65 。
( OB - GR)

Indicación de la perilla del probador: voltaje ( )

¿Está bien el voltaje?

④
●● OB, B o cable GR abierto o en cortocircuito
a tierra, o pobre , ④

o 59 conexión.
● ● Si el cable y la conexión están bien, problemas
SI
intermitentes o una ECU defectuosa.

● ● Vuelva a verificar cada terminal y mazo de cables

para ver si hay circuito abierto y mala conexión.

● ● Contactos flojos o deficientes en el acoplador de la

59
ECU. Acoplador de ECU
● ● Circuito abierto o cortocircuito en el cable OB o el
NO
cable GR.
●● Reemplace el sensor TO con uno
nuevo.

MAL FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO "C24" O "C25"

Consulte la BOBINA DE ENCENDIDO para más detalles.

[ Consulte el manual de servicio 『 (99000-51210) 』 página 6-5,

Consulte el manual de servicio 『 (99000-94810) 』 página 6-5]

42
 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA FI 4-1-32

MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR GP "C31"

CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE

No hay voltaje del interruptor de posición del engranaje El voltaje del ● ● Circuito del interruptor GP abierto o en corto.

interruptor está fuera del rango especificado. Voltaje de interruptor ● ● Interruptor GP mal funcionamiento.

0.1 V ● ● Mal funcionamiento de la ECU.

▣▣ INSPECCIÓN
◈ Paso 1
1) Retire la cubierta del marco.
2) Gire la posición de "OFF" del interruptor de encendido.

3) Verifique que el acoplador del interruptor GP no tenga contactos flojos o

deficientes.

Si está bien, mida la resistencia del interruptor GP.

4) Apoye la motocicleta con un gato.

5) Gire el caballete lateral a la posición superior derecha.

6) Asegúrese de que el interruptor de parada del motor esté en la posición " "
posición.
7) Inserte las sondas con punta de aguja en el acoplador del interruptor GP.

8) Gire la posición del interruptor de encendido a "ON".

9) Mida la resistencia en el acoplador lateral del cable entre el cable GL y el

cable BW, al cambiar la palanca de cambio de velocidades de la 1ra a la

superior.

100 Ϊ ~ 2.0 ㏀
Resistencia del interruptor GP
(GL -BW)

Indicación de la perilla del probador: resistencia ( ㏀㏀ )

¿Está bien la resistencia?

● ● Cable GL abierto o en cortocircuito a tierra, o

pobre ⑫ conexión.
⑫
● ● Si el cable y la conexión están bien, problemas

SI intermitentes o una ECU defectuosa.

● ● Vuelva a verificar cada terminal y mazo de cables

para ver si hay circuito abierto y mala conexión.

NO Circuito abierto o cortocircuito en el cable GL.

Acoplador de ECU

43
4-1-33 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA

MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE “C32” O “C33”

CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE

La señal del inyector se interrumpe de forma continua 16 veces o más cuando la ● ● Circuito inyector abierto o en corto.

ECU confirma que el inyector está funcionando en cada cámara de combustión. ● ● Mal funcionamiento del inyector.

● ● Mal funcionamiento de la ECU.

▣▣ INSPECCIÓN
◈ Paso 1
1) Retire el tanque de combustible y la cubierta del marco.

2) Gire la posición de "OFF" del interruptor de encendido.

①
3) Verifique los acopladores del inyector NO.1 ① y NO.2 ②
para contactos flojos o pobres.

Si está bien, mida la resistencia del inyector.

4) Desconecte los inyectores acopladores NO.1 ① y

NO.2 ② y mida la resistencia entre terminales.

a los 20 ℃ ( 68 ℉)
Resistencia del inyector 11.0 ~ 13.0 Ϊ
(①-② )

5) Si está bien, verifique la continuidad entre los terminales del inyector y

la tierra.

Inyector de continuidad ∞Ϊ (Infinito) ( ①

- Suelo)

Indicación de la perilla del probador: resistencia ( ΪΪ )

¿Están bien la resistencia y la continuidad?

SI Ir al paso 2

Reemplace el inyector por uno nuevo.

NO

44
 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA 4-1-34

◈ Paso 2
1) Gire el interruptor de encendido a la posición "ON".

2) Mida el voltaje del inyector entre el cable YR (NO.1), RB

(NO.2) y tierra.

Voltaje de la batería (

Voltaje del inyector Año [NO.1] - Suelo ) ( RB

[NO.2] - Suelo )

Indicación de la perilla del probador: voltaje ( )

NOTA
El voltaje del inyector se puede detectar solo 3 segundos después de que

el interruptor de encendido se coloca en la posición "ON".

¿Está bien el voltaje?

● ● Cable YR (NO.1), RB (NO.2) abierto o en

cortocircuito a tierra, o pobre (NO.1),

36 (NO.2) conexión.
SI ● ● Si el cable y la conexión están bien, problemas

intermitentes o una ECU defectuosa.

● ● Vuelva a verificar cada terminal y mazo de cables

para ver si hay circuito abierto y mala conexión.

36
● ● Inspeccione la bomba de combustible o el relé de la
NO Acoplador de ECU
bomba de combustible. (Consulte la página 4-2-5)

45
4-1-35 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA

MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE “C41”

CONDICIÓN DETECTADA CAUSA POSIBLE

El voltaje se aplica de forma continua durante 5 segundos, el voltaje de la batería ● ● Circuito de relé de la bomba de combustible abierto o en corto.

5 V cuando el relé de la bomba de combustible está en la posición ● ● Mal funcionamiento del relé de la bomba de combustible.
"OFF" o el voltaje de la batería 5 V cuando el relé de la bomba de combustible está
● ● Mal funcionamiento de la ECU.
en la posición "ON".

▣▣ INSPECCIÓN
◈ Paso 1
1) Retire la cubierta del marco.
2) Gire la posición de "OFF" del interruptor de encendido.

3) Revise el acoplador del relé de la bomba de combustible en busca de contactos

flojos o deficientes.

Si está bien, verifique el aislamiento y la continuidad. Consulte la página

4-2-5 para más detalles.

¿Está bien el relé de la bomba de combustible?

● ● Cable GW abierto o en cortocircuito a tierra, o

pobre 58 conexión.
● ● Si el cable y la conexión están bien, problemas

intermitentes o una ECU defectuosa.

SI ● ● Vuelva a verificar cada terminal y mazo de cables

para ver si hay circuito abierto y mala conexión.

● ● Inspeccione los inyectores de combustible. (Consulte

la página 4-1-33)

Reemplace el relé de la bomba de combustible por uno 58

NO Acoplador de ECU
nuevo.

46
 DIAGNÓSTICO DEL FISISTEMA 4-1-36

SENSORES ①

◉◉ INSPECCIÓN DE LA BOBINA RECOGIDA

La bobina de recogida ① está instalado en la cubierta del magneto.

◉◉ DESMONTAJE DE LA BOBINA RECOGIDA Y

INSTALACIÓN
● ● Retire la cubierta del magneto.

● ● Instale la cubierta del magneto en el orden inverso al de extracción.

◉◉ INSPECCIÓN DEL SENSOR IAP

③
El sensor de presión de aire de admisión (IAP) NO.1 ② y ②
NO.2 ③ se instala al costado del filtro de aire. (Consulte la
página 4-1-25)

◉◉ DESMONTAJE DEL SENSOR IAP Y

INSTALACIÓN
● ● Retire el tanque de combustible.

●● Retire el sensor IAP de la parte inferior del filtro de aire.

●● Instale el sensor IAP en el orden inverso al de extracción.

④
◉◉ INSPECCIÓN DEL SENSOR TP
El sensor de posición del acelerador (TP) ④ se instala en el
lado izquierdo del cuerpo del acelerador. (Consulte la página 4-1-20)

◉◉ DESMONTAJE DEL SENSOR TP Y

INSTALACIÓN

PRECAUCIÓN
Nunca quite el sensor TP.

◉◉ INSPECCIÓN DEL SENSOR WT

El sensor de temperatura del agua (WT) ⑤ está instalado en ⑤
La parte trasera de la caja del termostato. (Consulte la

página 4-1-23)

◉◉ DESMONTAJE DEL SENSOR WT Y

INSTALACIÓN
●● Retire el sensor WT.
●● Instale el sensor WT en el orden inverso al de extracción.

Sensor WT: 18 N ∙∙ m (1,8 kgf ∙∙ metro)

47
4-1-37 DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA

◉◉ INSPECCIÓN DEL SENSOR IAT

El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) ① es ①
instalado en la parte inferior de la caja del filtro de aire. (Consulte la
página 4-1-27)

◉◉ DESMONTAJE DEL SENSOR IAT Y

INSTALACIÓN
● ● Retire el tanque de combustible.

●● Retire el sensor IAT de la caja del filtro de aire.

●● Instale el sensor IAT en el orden inverso al de extracción.

◉◉ A LA INSPECCIÓN DEL SENSOR,

DESMONTAJE E INSTALACIÓN
El sensor de vuelco (TO) ② se encuentra al alza
de la batería. (Consulte la página 4-1-30)
● ● Romove el tanque de combustible. ②
●● Retire el sensor TO del marco.
●● Instale el sensor TO en el orden inverso al de extracción.

48
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DE MARIPOSA

CONTENIDO

SISTEMA DE COMBUSTIBLE …………………………………………………………… 50 (4-2-1)

DESMONTAJE Y DESMONTAJE ………………………………………… 52 (4-2-3) REARMADO E INSTALACIÓN ……………………………………

53 (4-2-4) INSPECCIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE ………………………………………… 54 (4-2-5)

INSPECCIÓN DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ……………………………………… 54 (4-2-5) FILTRO

4 -2
DE MALLA DE COMBUSTIBLE INSPECCIÓN Y LIMPIEZA ………………… 55 (4-2-6) INSPECCIÓN DE MEDIDOR

DE NIVEL DE COMBUSTIBLE …………………………………… 55 (4-2-6)

CUERPO DE MARIPOSA ……………………………………………………… 56 (4-2-7)

ELIMINACIÓN ………………………………………………………………… 57 (4-2-8) LIMPIEZA ………………………………………

58 (4-2-9) INSPECCIÓN ……………………………………………………………… 58 (4-2-9)

INSTALACIÓN …………………………………………………………… 58 (4-2-9)

49
4-2-1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

50
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DE MARIPOSA 4-2-2

51
4-2-3 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

DESMONTAJE Y DESMONTAJE
●● Retirar el asiento. ( )
● ● Retirar el asiento delantero. ( )

● ● Retire los pernos de montaje del tanque de combustible y el perno de montaje

del soporte del tanque de combustible. ( )

● ● Retire los pernos de montaje del tanque de combustible y retire los

ganchos. ( )

● ● Desconecte el acoplador del indicador de nivel de combustible. ① .

①

● ● Retire el acoplador de la bomba de combustible ② .

● ● Retire la manguera del inyector de combustible ③ y manguera de retorno

④ . ②

PRECAUCIÓN
Después de desconectar la manguera del inyector de combustible ③③ ,
inserte un tapón ciego en el extremo para detener la fuga de combustible.

③ ④

52
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR 4-2-4

● ● Retire el tanque de combustible hacia atrás.

PRECAUCIÓN
Como se pueden producir fugas de gasolina en esta operación,

manténgase alejado del fuego y chispas.

● ● Retire el conjunto de la bomba de combustible ① mediante la eliminación

sus pernos de montaje en diagonal.

ADVERTENCIA

La gasolina es altamente inflamable y explosiva.

Mantenga el calor, chispas y llamas alejados.

● ● Retire el medidor de combustible ② .

REARMADO E INSTALACIÓN
Reensamblaje e instalación del tanque de combustible en el orden
inverso al desmontaje y desmontaje.
● ● Al instalar el conjunto de la bomba de combustible, primero apriete todos los

pernos de montaje del conjunto de la bomba de combustible ligeramente en

etapas diagonales y luego apriételos en el orden de apriete anterior.

NOTA
Aplique una pequeña cantidad de THREAD LOCK "1324" a la porción
de rosca del perno de montaje de la bomba de combustible.

BLOQUEO DE ROSCA “1324”

53
4-2-5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

INSPECCIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

●● Retirar el asiento.
● ● Coloque un trapo debajo de la manguera del inyector de combustible.

● ● Desconecte la manguera del inyector de combustible de la tubería de suministro

de combustible.

● ● Instale la herramienta especial entre el tanque de combustible y la tubería de

suministro de combustible.

Manómetro de bomba de combustible

: 09915-54510

Gire la posición del interruptor de encendido a "ON" y verifique la presión del

combustible.

Aprox. 3.4 ~ 3.7 kgf / cm 2

Presion de combustible
(333 ~ 363 kPa, 48.4 ~ 52.6 psi)

Si la presión del combustible es inferior a la especificada, inspeccione los

siguientes elementos:

* *Fuga en la manguera de combustible

* *Filtro de combustible obstruido

* *Regulador de presión

* *Bomba de combustible

Si la presión del combustible es superior a la especificada, inspeccione los

siguientes elementos:

* *Válvula de retención de la bomba de combustible

* *Regulador de presión

ADVERTENCIA

● ● Antes de retirar la herramienta especial, gire el interruptor de

encendido a la posición "OFF" y libere la presión del combustible

lentamente.

● ● La gasolina es altamente inflamable y explosiva. Mantenga alejado el

calor, las chispas y las llamas.

INSPECCIÓN DE RELÉ DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

El relé de la bomba de combustible está ubicado en el lado izquierdo del bastidor.

● ● Retire la cubierta del marco.

● ● Retire el relé de la bomba de combustible ① .

54
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR 4-2-6

Primero, verifique el aislamiento entre ① y②

terminales con probador de bolsillo. Luego aplique 12 voltios a
① ③
③ y④ terminales, a③ y a④ y compruebe

la continuidad entre ① y② .
Si no hay continuidad, reemplácela por una nueva.

② ④

INSPECCIÓN Y LIMPIEZA DEL FILTRO DE MALLA DE

COMBUSTIBLE

● ● Si el filtro de malla de combustible está obstruido con sedimento u óxido, el

combustible no fluirá suavemente y puede producirse una pérdida de potencia

del motor.

● ● Soplar el filtro de malla de combustible con aire comprimido.

NOTA
Si el filtro de malla de combustible está obstruido con muchos sedimentos

u óxido, reemplace el cartucho del filtro de combustible por uno nuevo.

INSPECCIÓN DE MEDIDOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

● ● Mida la resistencia entre los terminales cuando el flotador esté en la

posición en lugar de debajo.

Posición de flotación de combustible Resistencia entre terminales

F Aprox. 90 ~ 100 Ϊ

1/2 Aprox. 38 Ϊ

E Aprox. 4 ~ 10 Ϊ

●● Si la resistencia medida está fuera de la especificación,

reemplace el medidor con uno nuevo.
● ● Inspección del medidor de nivel de combustible.

55
4-2-7 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

CUERPO DE MARIPOSA

56
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR 4-2-8

ELIMINACIÓN

● ● Retire el tanque de combustible.

● ● Retire la caja del filtro de aire.

● ● Desconecte la manguera de combustible.

● ● Retire todos los acopladores relacionados con el cuerpo del acelerador.

● ● Afloje los tornillos de la abrazadera del cuerpo del acelerador.

● ● Desconecte los cables del acelerador de su tambor.

● ● Desmontar el conjunto del cuerpo del acelerador.

PRECAUCIÓN

Tenga cuidado de no dañar el cable del acelerador

soporte al desmontar o volver a montar el conjunto del cuerpo
del acelerador.
Después de desconectar los cables del acelerador, no

chasquee la válvula de mariposa de apertura completa a cierre total.

Puede causar daños a la válvula de mariposa y al cuerpo del

acelerador.

57
4-2-9 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y CUERPO DEL ACELERADOR

LIMPIEZA

ADVERTENCIA

Algunos productos químicos de limpieza del cuerpo del acelerador,

especialmente las soluciones de inmersión de tipo inmersión, son muy

corrosivos y deben manejarse con cuidado. Siempre siga las instrucciones

del fabricante del químico sobre el uso, manejo y almacenamiento

adecuados.

● ● Limpie todos los pasillos con un limpiador del cuerpo del acelerador tipo

aerosol y seque con aire comprimido.

PRECAUCIÓN

No use alambre para limpiar pasillos. El alambre puede dañar los

pasillos. Si los componentes no se pueden limpiar con un limpiador

en aerosol, puede ser necesario usar una solución de limpieza tipo

inmersión y dejarlos en remojo. Siga siempre las instrucciones del

fabricante del químico para el uso y la limpieza adecuados de los

componentes del cuerpo del acelerador. No aplique productos

químicos de limpieza del cuerpo del acelerador a los materiales de

goma y plástico.

INSPECCIÓN
● ● Revise los siguientes elementos para ver si hay daños u obstrucciones.

* *Junta tórica * *Válvula de mariposa secundaria

* *Casquillo y sello del eje del acelerador

* *Sello del cojín del inyector

* *La válvula del acelerador * *Manguera de vacío

①
Revise el filtro del inyector de combustible por evidencia de suciedad y

contaminación. Si está presente, limpie y verifique la presencia de suciedad en las

líneas de combustible y el tanque de combustible.

PRECAUCIÓN
Nunca opere el tornillo inactivo ①① para evitar
variaciones de la configuración de carburación.

INSTALACIÓN
La instalación está en el orden inverso al de la extracción. Presta atención a
los siguientes puntos:

● ● Conecte el cable del acelerador al tambor del cable del acelerador.

● ● Ajuste el juego del cable del acelerador con los ajustadores del cable.

58
 SISTEMA ELÉCTRICO

CONTENIDO

UBICACIÓN DE COMPONENTES ELÉCTRICOS ………………… 60 (6-1)

SISTEMA DE ENCENDIDO ……………………………………………………… 62 (6-3)

CARGANDO SISTEMA …………………………………………………… 63 (6-7)

66

59
6-1 SISTEMA ELÉCTRICO

UBICACIÓN DE COMPONENTES ELÉCTRICOS

④ ⑥ ⑦ ⑧ ⑩
① ⑤
⑨ ⑬
⑫

③
②

① Bobina de encendido NO.1 ④ Relé del motor del ventilador de

⑨ refrigeración
Relé de la bomba de combustible
⑪ Batería
② Fusible principal (30A) ⑤ Relé de faro ⑩ Relé de señal de giro ⑫ Ecus
③ Fusible del faro (15A) ⑥ Regulador / Rectificador ⑬ Sensor TO
⑦ Relé de soporte lateral

⑧ Relé principal

⑮
⑭

⑭ Sensor TP ⑮ Sensor IAT Magneto

Bobina de recogida

Interruptor GP

60 60
 SISTEMA ELÉCTRICO 6-2

Solenoide SAV Sensor IAP NO.2 Solenoide ISC

Bobina de encendido NO.2

Sensor de oxigeno Inyector de combustible NO.1 Inyector de combustible NO.2

61
6-3 SISTEMA ELÉCTRICO

SISTEMA DE ENCENDIDO

YO G. SO
PARADA DEL MOTOR S / W

Rr. BOBINA DE ENCENDIDO

Y
Pie. BOBINA DE ENCENDIDO

sol
FUSIBLE
Y REG
Ecus REC
L BATERÍA
Y
12V 12Ah

62 62
 SISTEMA ELÉCTRICO 6-7

CARGANDO SISTEMA

Regulador / Rectificador
YO G. cambiar

A. generador C

IC

Batería

CARGA
◉◉ INSPECCIÓN
▣▣ MAGNETO
Usando el probador de bolsillo, mida la resistencia entre los cables
conductores en la siguiente tabla. Si la resistencia no está dentro del
valor especificado, reemplace la bobina del estator, por una nueva.

Resistencia de la bobina del estator Estándar

Bobina de recogida GL 110 ~ 140 Ϊ

Bobina de carga YY 0.2 ~ 0.4 Ϊ

Probador de bolsillo: 09900-25002 Indicación de la perilla

del probador: Resistencia ( ΪΪ )

PRECAUCIÓN
Al montar el estator en la cubierta del magneto, aplique una
pequeña cantidad de THREAD LOCK “1324” a las partes roscadas
de los tornillos.

BLOQUEO DE HILO "" 1324 ""

63
6-10 SISTEMA ELÉCTRICO

▣▣ REGULADOR / RECTIFICADOR

● ● Desconecte los acopladores del regulador / rectificador.

●● Usando el probador de bolsillo, mida la resistencia entre los

terminales en la siguiente tabla. Si la resistencia comprobada es
incorrecta, reemplace el regulador / rectificador.

Unidad: MΪ

Sonda de prueba

① ② ③ ④ ⑤

∞ ∞∞ ∞∞
Sonda de prueba

① 1212
② ∞∞ ∞ 1225
③ ∞ 5
④ 12 12 12
①
⑤ ∞ ∞ ∞ ∞ ④
Probador de bolsillo: 09900-25002 Indicación de la perilla

del probador: Resistencia (M ΪΪ ) ②

③
⑤

64
 INFORMACIÓN DE SERVICIO

CONTENIDO

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ………………………………………………… 66 (8-1-1)

HERRAMIENTAS ESPECIALES ……………………………………………………… 75 (8-9)

PAR DE APRIETE ……………………………………………… 76 (8-12)

DATOS DE SERVICIO ………………………………………………………… 77 (8-18)

DIAGRAMA DE CABLEADO (……………………………………………………

) 80 (8-30-1)

( )
DIAGRAMA DE CABLEADO …………………………………………………… 82 (8-30-3)

DIAGRAMA DE CABLEADO (……………………………………………………

Y 84 (8-30-5) )
8

sesenta y cinco
8-1-1 INFORMACIÓN DE SERVICIO

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
◉◉ CÓDIGO DE MAL FUNCIONAMIENTO Y CONDICIÓN DEFECTUOSA

MAL FUNCIONAMIENTO CONDICIÓN DE FALLA DETECTADA

ARTÍCULO DETECTADO
CÓDIGO COMPROBAR

C00 SIN CULPA -

C12 Bobina de recogida después de recibir la señal IAP.

del acoplador del cable) La señal no alcanza la ECU durante más de 2 segundos.
Recoja el cableado de la bobina y las piezas mecánicas. (Bobina de recogida, conexión

debe producir el siguiente voltaje.

Sensor de posición del acelerador 0.2 V voltaje del sensor 4.8 V

C14
(TPS) Sin el rango anterior durante 5 segundos. y más, se indica C14.

El voltaje del sensor debe ser el siguiente.

Sensor de temperatura del 0.2 V voltaje del sensor 4.6 V
C15
agua (WTS) Sin el rango anterior durante 5 segundos. y más, se indica C15. El sensor

Sensor de temperatura del agua, conexión de cable / acoplador.

debe producir el siguiente voltaje.

Sensor de presión de aire de 0.2 V voltaje del sensor 4.8 V
C17 / C18 admisión (IAPS), NO.1 / Sin el rango anterior durante 5 segundos. y más, se indica C17 o C18.
NO.2 cable / acoplador. Sensor de posición del acelerador, conexión de cable / acoplador.

El voltaje del sensor debe ser el siguiente.

Sensor de temperatura del aire de 0.2 V voltaje del sensor 4.6 V
C21
admisión (IATS) Sin el rango anterior durante 5 segundos. y más, se indica C21. El sensor

La señal del sensor de oxígeno se introduce en la ECU desde entonces 180 segundos. después de

que el motor funcione.

admisión,
Cuando conexión
este esdeelcable
caso,/ acoplador.
la ECU Sensor de presión
no recibe de airese
la señal, deindica
admisión, conexión de
C22.
C22 Sensor de oxígeno (O 2 S)

Sensor de oxígeno, conexión de cable / acoplador.

El voltaje del sensor debe ser el siguiente durante más de 5 segundos. después de que el interruptor

de encendido gire a la posición "ON".

C23 Punta sobre el sensor (TOS) 0.2 V voltaje del sensor 4.6 V
Sin el valor anterior durante 5 segundos. y más, se indica C23.

Incline el sensor, conecte el cable conductor / acoplador. Sensor de temperatura del aire de

66
 INFORMACIÓN DE SERVICIO 8-1-2

MAL FUNCIONAMIENTO CONDICIÓN DE FALLA DETECTADA

ARTÍCULO DETECTADO
CÓDIGO COMPROBAR

La señal de encendido se interrumpe de forma continua 32 veces o más cuando la ECU

confirma la sobretensión de encendido en cada cámara de combustión, se indica C24 o C25.

Bobina de encendido (bobina
C24 / C25
IG), NO.1 / NO.2
Bobina de encendido, conexión de cableado / acoplador, fuente de alimentación de la batería.

C31
posición del engranaje (interruptor GP)
Interruptor de posición de engranaje, conexión de cableado / acoplador, leva de cambio de

marchas, etc.
de la posición del engranaje es 0.1 V y menos.

La señal del inyector se interrumpe de forma continua 16 veces o más cuando la ECU confirma la

sobretensión del inyector en funcionamiento en cada cámara de combustión, se indica C32 o

posición
C33. del engranaje, la velocidad del motor y la posición del acelerador por ECU, cuando el voltaje
C32 / C33 Inyector de combustible, NO.1 / NO.2
combustible Interruptor de

Inyector, conexión de cableado / acoplador, fuente de alimentación al inyector.

cuando el relé de la bomba de combustible está en la posición "ON". Se juzga por el voltaje de la

El voltaje se aplica de forma continua durante 5 segundos, el voltaje de la batería 5V

cuando el relé de la bomba de combustible está en la posición "OFF" o el voltaje de la batería 5 V

C41 Relé de la bomba de

Relé de la bomba de combustible, cable de conexión, fuente de alimentación al relé de la

bomba de combustible, inyector de combustible.

67
8-1-3 INFORMACIÓN DE SERVICIO

◉◉ MOTOR
Queja Síntoma y posibles causas Remedio

El motor no arranca o es Compresión demasiado baja

difícil de arrancar. 1. La separación de la empuñadura no está ajustada. Ajustar. Reparar o reemplazar.

2. Guías de válvula desgastadas o mal asentamiento de las válvulas. Ajustar. Reemplazar.

3. Válvulas desaceleradas. Reemplazar. Ver sección

4. Anillos de pistón excesivamente desgastados. eléctrica. Reapriete

5. Taladro del cilindro desgastado.

6. El motor de arranque gira demasiado lento.

7. Asiento deficiente de las bujías.

Enchufe sin chispas

1. Bujías sucias. Limpiar. Limpio y seco.

2. Bujías húmedas. Reemplazar. Reemplazar.

3. Bobinas de encendido defectuosas. Reemplazar. Reemplazar.

4. Abierto o corto en cordón de alta tensión. Reparar o reemplazar.

5. Bobina de recogida defectuosa.

6. ECU defectuosa.
7. Conexiones de cableado en circuito abierto.

No llega combustible al colector de admisión

1. Filtro de combustible o manguera de combustible obstruidos. Limpiar o reemplazar.

2. Bomba de combustible defectuosa. Reemplazar. Reemplazar.

3. Regulador de presión de combustible defectuoso. Reemplazar. Reemplazar.

4. Inyector de combustible defectuoso. Reemplazar. Verificar y

5. Relé de la bomba de combustible defectuoso. reparar.

6. ECU defectuosa.
7. Conexiones de cableado en circuito abierto.

Mezcla incorrecta de combustible / aire

1. Sensor TP fuera de ajuste. Ajustar.
2. Bomba de combustible defectuosa. Reemplazar.
3. Regulador de presión de combustible defectuoso. Reemplazar.
4. Sensor TP defectuoso. Reemplazar.
5. Bobina de recogida defectuosa. Reemplazar.
6. Sensor IAP defectuoso. Reemplazar.
7. ECU defectuosa. Reemplazar.
8. Sensor WT defectuoso. Reemplazar.
9. Sensor IAT defectuoso. Reemplazar.

68
 INFORMACIÓN DE SERVICIO 8-1-4

Queja Síntoma y posibles causas Remedio

El motor funciona mal en ralentí. 1. La separación de la empuñadura no está ajustada. Ajustar. Reemplazar o

2. Asiento deficiente de las válvulas. reparar. Reemplazar.

3. Guías de válvula defectuosas. Reemplazar. Ajustar o

4. Árboles de levas desgastados. reemplazar. Reemplazar.

5. Demasiados espacios de bujía. Reemplazar. Reemplazar.

6. Bobinas de encendido defectuosas. Reemplazar. Reemplazar.

7. Bobina de recogida defectuosa. Ajustar. Reemplazar.

8. ECU defectuosa.
9. Sensor TP defectuoso.
10. Bomba de combustible defectuosa.

11. Válvula de mariposa desequilibrada o solenoide SAV.

12. Manguera de vacío dañada o agrietada.

El motor se detiene a menudo Mezcla incorrecta de combustible / aire

1. Sensor o circuito IAP defectuoso. Reparar o reemplazar.

2. Filtro de combustible obstruido. Limpiar o reemplazar.

3. Bomba de combustible defectuosa. Reemplazar. Reemplazar.

4. Regulador de presión de combustible defectuoso. Reemplazar. Reemplazar.

5. Sensor WT defectuoso. Reemplazar. Reemplazar.

6. Termostato defectuoso.
7. Sensor IAT defectuoso.
8. Manguera de vacío dañada o agrietada.

Inyector de combustible que funciona incorrectamente

Reemplazar. Reparar o
1. Inyectores de combustible defectuosos.
reemplazar. Reparar o
2. No hay señal de inyección desde la ECU.
reemplazar. Reemplazar o
3. Conexión de cableado abierto o en cortocircuito.
recargar.
4. Batería defectuosa o bajo voltaje de la batería.

Circuito de control o sensor que funciona incorrectamente

1. ECU defectuosa. Reemplazar.

2. Regulador de presión de combustible defectuoso. Reemplazar.

3. Sensor TP defectuoso. Reemplazar.

4. Sensor IAT defectuoso. Reemplazar.

5. Bobina de recogida defectuosa. Reemplazar.

6. Sensor WT defectuoso. Reemplazar.

7. Relé de la bomba de combustible defectuoso. Reemplazar.

Partes internas del motor que funcionan incorrectamente

1. Bujías sucias. Limpiar.
2. Bobina de recogida o ECU defectuosas. Reemplazar.
3. Manguera de combustible obstruida. Limpiar.

4. La separación de la empuñadura no está ajustada. Ajustar.

69
8-1-5 INFORMACIÓN DE SERVICIO

Queja Síntoma y posibles causas Remedio

Ruidoso motor. Charla de válvula excesiva

1. Espacio de empuje demasiado grande. Ajustar.
2. Resortes de válvula debilitados o rotos. Reemplazar.
3. Tappet desgastado o superficie de la leva. Reemplazar.
4. Diario de árbol de levas desgastado y quemado. Reemplazar.

El ruido parece provenir del pistón

1. Pistones o cilindros desgastados. Reemplazar.

2. Cámaras de combustión sucias con carbón. Limpiar.

3. Pasadores del pistón desgastados o agujero del pasador del pistón. Reemplazar.

4. Anillos de pistón desgastados o ranuras de anillo. Reemplazar.

El ruido parece provenir de la cadena de levas

1. Cadena estirada. Reemplazar. Reemplazar.

2. Piñones desgastados. Reparar o reemplazar.

3. El ajustador de tensión no funciona.

El ruido parece provenir del embrague

1. Ranuras gastadas del contraeje o cubo. Reemplazar. Reemplazar. Reemplazar.

2. Dientes desgastados de las placas de embrague. Reemplazar. Reemplace el engranaje

3. Placas de embrague distorsionadas, accionadas y conducidas. principal accionado.

4. Cojinete de liberación del embrague desgastado.

5. Amortiguadores de embrague debilitados.

Parece que el ruido proviene del cigüeñal

1. Rodamientos de traqueteo debido al desgaste. Reemplazar.

2. Rodamientos desgastados y quemados de extremo grande. Reemplazar.

3. Rodamientos desgastados y quemados. Reemplazar.

El ruido parece provenir de la transmisión.

1. Engranajes desgastados o frotados. Reemplazar.

2. Splines gastados. Reemplazar.

3. Rodamientos desgastados. Reemplazar.

4. Engranajes primarios desgastados o frotados. Reemplazar.

El ruido parece provenir de la bomba de agua.

1. Demasiado juego en el cojinete del eje de la bomba. Reemplazar.

2. Eje del impulsor desgastado o dañado. Reemplazar.

3. Sello mecánico desgastado o dañado. Reemplazar.

4. Contacto entre la carcasa de la bomba y el impulsor. Reemplazar.

70
 INFORMACIÓN DE SERVICIO 8-1-6

Queja Síntoma y posibles causas Remedio

El motor funciona mal en el Piezas internas / eléctricas del motor defectuosas.

rango de alta velocidad. 1. Resortes de válvula debilitados. Reemplazar.
2. Árboles de levas desgastados. Reemplazar. Ajustar.
3. Válvula temporizada fuera de ajuste. Ajustar. Reemplace la

4. Espacios de bujía demasiado estrechos. ECU.

5. La ignición no avanzó lo suficiente debido al mal funcionamiento del circuito de avance de

temporización.

6. Bobinas de encendido defectuosas. Reemplazar. Reemplazar.

7. Bobina de recogida defectuosa. Reemplazar. Limpio y

8. ECU defectuosa. cebado. Reemplazar.

9. Manguera de combustible obstruida, lo que resulta en un suministro de combustible inadecuado al inyector. Reemplazar. Reemplazar.

10. Bomba de combustible defectuosa. Limpiar.

11. Sensor TP defectuoso.

12. Solenoide SAV defectuoso.
13. Elemento del filtro de aire obstruido.

Sistema de flujo de aire defectuoso

1. Elemento del filtro de aire obstruido. Limpiar o reemplazar.
2. Válvula de mariposa defectuosa. Ajustar o reemplazar.

3. Aspirar aire de la articulación del cuerpo del acelerador. Reparar o reemplazar.

4. ECU defectuosa. Reemplazar.

Circuito de control o sensor defectuoso

1. Baja presión de combustible. Reparar o reemplazar.

2. Sensor TP defectuoso. Reemplazar. Reemplazar.

3. Sensor IAT defectuoso. Reemplazar. Reemplazar.

4. Bobina de recogida defectuosa. Reemplazar. Ajustar.

5. Sensor IAP defectuoso. Reemplazar.

6. ECU defectuosa.
7. Sensor TP fuera de ajuste.
8. Solenoide SAV defectuoso.

71
8-1-7 INFORMACIÓN DE SERVICIO

Queja Síntoma y posibles causas Remedio

El motor carece de Piezas internas / eléctricas del motor defectuosas.

potencia. 1. Pérdida de espacio libre de empuje. Ajustar. Reemplazar. Ajustar.

2. Resortes de válvula debilitados. Reemplazar. Reparar. Limpiar o

3. Válvula temporizada fuera de ajuste. reemplazar. Ajustar o

4. Anillos de pistón o cilindros desgastados. reemplazar. Limpiar. Ajustar.

5. Asiento deficiente de las válvulas. Limpiar. Reapriete o reemplace.

6. Bujías sucias. Drene el exceso de aceite.

7. Bujías incorrectas. Reemplazar. Reemplazar.

8. Inyectores obstruidos.

9. Sensor TP fuera de ajuste.

10. Elemento del filtro de aire obstruido.

11. Aspirar aire de la válvula de mariposa o la manguera de vacío.

12. Demasiado aceite de motor.

13. Bomba de combustible o ECU defectuosas.

14. Bobina de recogida defectuosa y bobinas de encendido.

Circuito de control o sensor defectuoso

1. Baja presión de combustible. Reparar o reemplazar.

2. Sensor TP defectuoso. Reemplazar. Reemplazar.

3. Sensor IAT defectuoso. Reemplazar. Reemplazar.

4. Bobina de recogida defectuosa. Reemplazar. Ajustar.

5. Sensor IAP defectuoso. Reemplazar. Reemplazar.

6. ECU defectuosa.
7. Sensor TP fuera de ajuste.
8. Solenoide SAV defectuoso.
9. Interruptor GP defectuoso.

El motor se sobrecalienta. Piezas internas del motor defectuosas.

1. Depósito de carbono pesado en las coronas de pistón. Limpiar. Agregar el aceite.

2. No hay suficiente aceite en el motor. Reemplazar o limpiar. Reapriete

3. Bomba de aceite defectuosa o circuito de aceite obstruido. o reemplace. Cambio. Ver la

4. Aspirar aire de los tubos de admisión. sección del radiador.

5. Use aceite de motor incorrecto.

6. Sistema de enfriamiento defectuoso.

Mezcla pobre de combustible / aire

1. Sensor IAP en cortocircuito / cable conductor. Reparar o reemplazar. Reparar o

2. Sensor IAT en cortocircuito / cable conductor. reemplazar. Reparar o reemplazar.

3. Aspirar aire de la junta del tubo de admisión. Reemplazar. Reemplazar. Consulte la

4. Inyectores de combustible defectuosos. sección del radiador.

5. Sensor WT defectuoso.
6. Sistema de enfriamiento defectuoso.

Los otros factores

1. Temporización de encendido demasiado avanzada debido a un sistema de avance de Reemplazar.

temporización defectuoso (sensor WT, bobina de recogida, interruptor GP y ECU).

2. La correa de transmisión / cadena está demasiado apretada. Ajustar.

72
 INFORMACIÓN DE SERVICIO 8-1-8

Queja Síntoma y posibles causas Remedio

Humo de escape 1. Demasiado aceite de motor en el motor. Verifique con la ventana de inspección,

sucio o pesado. drene el exceso de aceite. Reemplazar.

2. Anillos de pistón o cilindros desgastados. Reemplazar. Reemplazar. Reemplazar.

3. Guías de válvula desgastadas. Reemplazar. Reemplazar.

4. Pared del cilindro marcada o raspada.

5. Vástagos de válvulas desgastadas.

6. Sellos defectuosos del vástago.

7. Rieles laterales desgastados.

Embrague deslizante. 1. Resortes de embrague debilitados. Reemplazar.

2. Placas de presión gastadas o distorsionadas. Reemplazar.

3. Placas de embrague distorsionadas o placas de presión. Reemplazar.

Embrague de arrastre. 1. Algunos resortes de embrague se debilitan mientras que otros no. Reemplazar.

2. Placas de presión distorsionadas o placas de embrague. Reemplazar.

La transmisión no 1. Cámara de cambio rota. Reemplazar.

cambiará. 2. Horquillas de cambio de marchas distorsionadas. Reemplazar.

3. Trinquete de cambio desgastado. Reemplazar.

La transmisión no 1. Resorte de retorno roto en el eje de cambio. Reemplazar. Repare o

retrocederá. 2. Eje de cambio rozante o pegajoso. reemplace Reemplace.

3. Horquillas de cambio de marchas distorsionadas o desgastadas.

La transmisión 1. Engranajes de cambio desgastados en el eje de transmisión o el contraeje. Reemplazar.

salta del engranaje. 2. Horquillas de cambio de marchas distorsionadas o desgastadas. Reemplazar.

3. Muelle de tope debilitado sobre tope de cambio de marchas. Reemplazar.

73
8-5 INFORMACIÓN DE SERVICIO

◉◉ ELÉCTRICO
Queja Síntoma y posibles causas Remedio

Sin chispas o 1. Bobinas de encendido defectuosas o tapas de bujías. Reemplazar. Reemplazar.

chispas pobres. 2. Bujías defectuosas. Reemplazar. Reemplazar.

3. Bobina de recogida defectuosa. Reemplazar. Verificar y

4. ECU defectuosa. reparar.

5. Sensor TO defectuoso.

6. Conexiones de cableado en circuito abierto.

La bujía pronto se 1. Mezcla demasiado rica. Inspeccionar el sistema FI. Ajuste el

ensucia con 2. Velocidad de ralentí establecida demasiado alta. tornillo de ralentí o ralentí rápido.

carbono. Cambio. Limpiar o reemplazar.

3. Gasolina incorrecta. Reemplace por un enchufe de tipo

4. Elemento sucio en el filtro de aire. caliente.

5. Las bujías están demasiado frías.

La bujía se ensucia 1. Anillos de pistón desgastados. Reemplazar.

demasiado pronto. 2. Pistones o cilindros desgastados. Reemplazar.

3. Juego excesivo de vástagos de válvula en guías de válvula. Reemplazar.

4. Sello de aceite del vástago desgastado. Reemplazar.

1. Bujías muy calientes. Reemplace por un enchufe de tipo frío.

2. El motor se sobrecalienta. Afinar. Reapriete Ajuste el carburador.

sobrecalentar o quemar. 3. Bujías sueltas.
4. Mezcla demasiado magra.

Carga de magneto, pero la 1. Los cables conductores tienden a estar en cortocircuito o en circuito abierto o sin conexión Repare o vuelva a apretar.

tasa de carga está por en los terminales.

debajo de la especificación. 2. Bobinas de magneto del estator conectadas a tierra o en circuito abierto. Reemplazar. Reemplazar.

3. Regulador / rectificador defectuoso. Reemplace la batería.

Electrodos de bujías 4. Placas celulares defectuosas en la batería.

Magneto 1. Cortocircuito interno en la batería. Reemplace la batería.

sobrecarga. 2. Elemento de resistencia en el regulador / rectificador dañado o defectuoso. Reemplazar. Limpie y apriete la

3. Regulador / rectificador mal conectado a tierra. conexión a tierra.

Magneto no cobra. 1. Abra - o cortocircuite la conexión del cable, o suelte las conexiones del cable. Repare o reemplace o vuelva a apretar.

arranque no es efectivo. 2. Bobina del estator en cortocircuito, conectada a tierra o abierta. Reemplazar. Reemplazar.

3. Regulador / rectificador con corto circuito o pinchado.

Carga inestable. 1. Aislamiento del cable conductor deshilachado debido a la vibración que resulta en un Reparar o reemplazar

cortocircuito intermitente.

2. Magneto en corto interno. Reemplazar.

3. Regulador / rectificador defectuoso. Reemplazar.

El interruptor de 1. Batería agotada. Recargar o reemplazar.

2. Contactos del interruptor defectuosos. Reemplazar. Reparar o

3. Las escobillas no se asientan correctamente en el conmutador en el motor de arranque. reemplazar. Reemplazar.

4. Relé de arranque defectuoso / interruptor de bloqueo de encendido. Reemplazar.

5. Fusible principal defectuoso.

74
 INFORMACIÓN DE SERVICIO 8-9

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Herramientas especiales Número de pieza ∙∙ Nombre de parte ∙∙ Descripción

09900-27000 Interruptor de

selección de modo

Inspeccione el sensor del sistema FI.

09915-54510

Manómetro de bomba de combustible

Mida la presión de combustible de la bomba de combustible.

75
8-12 INFORMACIÓN DE SERVICIO

PAR DE APRIETE
◉◉ PIEZAS DEL SISTEMA FI

ARTICULO norte ∙∙ metro kg ∙∙ metro

Sensor de agua (sensor WT) Perno del 18 6 1.8

inyector de combustible ~8 0.6 ~ 0.8

76
 INFORMACIÓN DE SERVICIO 8-18

DATOS DE SERVICIO

◉◉ SENSORES FI

ARTICULO ESPECIFICACIÓN NOTA

Resistencia de la bobina captadora 110 ~ 140 Ϊ

Tensión de entrada del sensor IAP 4.5 ~ 5.5 V

Tensión de salida del sensor IAP Aprox. 2.7 V en ralentí

Tensión de entrada del sensor TP 4.5 ~ 5.5 V Aprox. 1,28 ㏀
Cerrado
TP sensor de resistencia
Abierto Aprox. 4.37 ㏀
Cerrado Aprox. 1,12 V
Voltaje de salida del sensor TP
Abierto Aprox. 4.26 V

Tensión del sensor IAT 4.5 ~ 5.5 V

Resistencia del sensor IAT Consulte la página 39 (4-1-28)

0.4 ~ 1.4 V en condiciones normales

TO voltaje del sensor
(3.7 ~ 4.4 V en inclinado más de 65 。)

TO sensor resistencia GP 19.1 ~ 19.7 ㏀

interruptor resistencia 100 Ϊ ~ 2.0 ㏀

Voltaje del calentador del sensor de oxígeno Voltaje de la batería

◉◉ CUERPO DE MARIPOSA

ARTICULO ESPECIFICACIÓN NOTA

Núm. De HP948211

identificación 39

Tamaño del orificio RPM inactivo 1,400 ~ 1,600 rpm

Juego de cable del acelerador 0.5 ~ 1.0 mm (0.02 ~ 0.04 in)

◉◉ INYECTOR DE COMBUSTIBLE + BOMBA DE COMBUSTIBLE

ARTICULO ESPECIFICACIÓN NOTA

Resistencia del inyector de 11.0 ~ 13.0 Ϊ a los 20 ℃ ( 68 ℉)

combustible Voltaje del inyector de Voltaje de la batería

combustible Presión de combustible Aprox. 3.4 ~ 3.7 kgf / cm 2 ( 333 ~ 363 kPa, 48.4 ~ 52.6 psi)

77
8-19 INFORMACIÓN DE SERVICIO

◉◉ TERMOSTATO + VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN + REFRIGERANTE

ARTICULO ESTÁNDAR LÍMITE

Válvula abierta 88 ℃ ( 190 ℉)

Temperatura de funcionamiento de la válvula del termostato Válvula 100 ℃ ( 212 ℉)

completamente abierta Válvula cerrada 83 ℃ ( 181 ℉)

Elevación de la válvula del Más de 8 mm (0,32 pulgadas) / 100 ℃ ( 212 ℉)

termostato Voltaje del sensor WT 4.5 ~ 5.5 V

0 0 ℃ ( 32 ℉) Aprox. 5.790 ㏀
20 ℃ ( 68 ℉) Aprox. 2.450 ㏀
Resistencia del sensor WT (a la ECU) 40 ℃ ( 104 ℉) Aprox. 1.148 ㏀
60 60 ℃ ( 140 ℉) Aprox. 0,586 ㏀
80 ℃ ( 176 ℉) Aprox. 0.322 ㏀

Temperatura de funcionamiento del interruptor térmico APAGADO → ENCENDIDO Aprox. 95 ℃ ( 203 ℉)

del ventilador de refrigeración ENCENDIDO → APAGADO Aprox. 88 ℃ ( 190 ℉)

Use un anticongelante / refrigerante compatible con radiador de aluminio,

Tipo de refrigerante del motor mezclado solo con agua destilada, en una proporción de 50: 50

Lado del tanque de reserva 300 ㎖

Capacidad de refrigerante del motor Lado del radiador 370 ㎖

Lado del motor 480 ㎖

78
 INFORMACIÓN DE SERVICIO 8-20

◉ ELÉCTRICO Unidad: mm (in)

ARTICULO ESTÁNDAR NOTA

Tiempo de encendido BTDC 5 / 1,500 rpm

Tipo Brecha CR8E

Tipo caliente 0.7 ~ 0.8 (0.028 ~ 0.032) CR7E

Bujía Tipo estándar CR8E CR9E

Tipo frío

Rendimiento de chispa

Bobina de encendido, voltaje pico primario

Bobina de 3.5 ~ 5.5 Ϊ

Resistencia de la bobina de encendido
recogida secundaria 20 ~ 31 ㏀

primaria Bobina de de 8 mm (0.32)

110150 V y Ϊmás
~ 140 GL
Resistencia de la bobina magneto
carga 0.2 ~ 0.4 Ϊ YY

Tensión sin carga del magneto Tensión de carga Más de 70 V / 5,000 rpm

estándar de la batería 13.5 ~ 15.0 V / 5,000 rpm Más

Tipo STX14-BS

Capacidad 12V 12Ah

Batería
Electrolito
1.320 a las 20 ℃ ( 68 ℉)
estándar SG

Lámpara 30A
Tamaño del fusible
principal 15A

79
8-30-1 INFORMACIÓN DE SERVICIO

DIAGRAMA DE CABLEADO ( )

80
 INFORMACIÓN DE SERVICIO 8-30-2

81
8-30-3 INFORMACIÓN DE SERVICIO

DIAGRAMA DE CABLEADO ( )

82
 INFORMACIÓN DE SERVICIO 8-30-4

83
8-30-5 INFORMACIÓN DE SERVICIO

DIAGRAMA DE CABLEADO ( Y )

84
 INFORMACIÓN DE SERVICIO 8-30-6

85
MEMORÁNDUM
MEMORÁNDUM
 Preparado por

1ª ed. JUN. 2008

Manual No. 99000-51310

Impreso en Corea
 MANUAL DE SERVICIO
S&T Motors Co., Ltd.