Estudio hidrológico e hidráulico para el mejoramiento de vías en Nariño, Antioquia

RB MITIGATION
INGENIERIA HIDRAULICA HIDROLOGICA Y AMBIENTAL
MEJORAMIENTO DE VÍAS TERCIARIAS EN EL MUNICIPIO

DE NARIÑO ANTIOQUIA
ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO MUNICIPIO DE

NARIÑO DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA
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Contenido
1. INTRODUCCION .......................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS .................................................................................................................................. 5
2.1 OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................. 5
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ..................................................................................................... 5
3. ALCANCE DE LOS ESTUDIOS ................................................................................................... 6
4. LOCALIZACION DEL PROYECTO .............................................................................................. 7
5. MUNICIPIO DE NARIÑO............................................................................................................ 8
6. HIDROGRAFIA DE ANTIOQUIA.................................................................................................. 9
7. HIDROGRAFIA DE NARIÑO ANTIOQUIA ............................................................................... 10
8. CLIMA Y ANALISIS HIDROLOGICO DE LA ZONA DE ESTUDIO ........................................... 11
9. ESTUDIO HIDRAULICO ............................................................................................................ 13
9.1 ANALISIS HIDRAULICO ......................................................................................................... 13
10. OBRAS MENORES ................................................................................................................ 14
10.1 OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL CUNETAS .......................................................... 14
10.2 MÉTODO RACIONAL Y CALCULO DE LAS AREAS AFERENTES PARA EL DISEÑO DE
LAS CUNETAS Y ALCANTARILLAS .......................................................................................... 14
10.3 LLUVIA DE DISEÑO Y MAGNITUD DE LA PRECIPITACIÓN PARA DIFERENTES
PERÍODOS DE RETORNO. .......................................................................................................... 15
10.4 DISEÑO DE LA CUNETA ..................................................................................................... 19
10.4.1 Simulación Hidráulica Cuneta ......................................................................................... 20
10.4.2 Dimensionamiento de la cuneta .................................................................................. 22
10.4.3 Longitudes de tramo ........................................................................................................ 23
11. ALCANTARILLA DE DRENAJE TRANSVERSAL ................................................................. 26
11.1 DISEÑO DE LA TUBERIA DE AGUAS LLUVIAS DRENAJE VIA ...................................... 27
12. OBRAS DE DISIPACION DESCOLES Y SUBDRENAJES ................................................... 33
1. BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................... 42
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1. INTRODUCCION
La situación geográfica de Colombia, ubicada en el extremo noroccidental

de América del sur, entre aproximadamente 4º Norte y 73 º Oeste,
hace que casi toda su extensión quede condicionada a la influencia de la
Zona de convergencia Intertropical (ZCIT). Por tal razón, las condiciones y
variaciones, a través del tiempo, de las masas de aire que define e influyen
sobre el tiempo y el clima en Colombia, están muy ligadas a la presencia
de la ZCIT que es, entonces, el sistema meteorológico que fija el
mecanismo general del clima. La ZCIT es una zona de la atmósfera en la
que confluyen dos masas de aire con baja presión relativa, se sitúa
aproximadamente paralela al Ecuador y está ubicada entre dos núcleos de
alta presión atmosférica. Esta zona, y las masas de aire que confluyen en
ella, se desplaza con respecto al Ecuador siguiendo el movimiento
aparente del sol, con un retraso de 5 a 6 semanas y una amplitud latitudinal
media, aproximada, de 20° en África, 30° en Asia y 20° en América de Sur.
La diferencia de presión entre los núcleos de altas presiones y la ZCIT, da
origen a movimientos horizontales del aire desde los trópicos hacia el
Ecuador; el aire se desvía por el movimiento de rotación de la tierra y sopla
finalmente, desde el noreste en el sector ubicado en el norte y desde el
sureste en el sur.
Las áreas que no están, en un periodo dado, bajo la influencia de la ZCIT,
se condicionan a los efectos de masas de aire relativamente seco,
subsidente y estable y están bajo la influencia de la ZCIT, el cielo es nuboso
y se presentan abundantes lluvias; algunas veces se originan turbulencias
dinámicas y/o térmicas que ocasionan procesos de fuerte convección
(ascenso de aire), condensación del vapor de agua (al enfriarse por el
ascenso) y precipitación.
En Colombia la ZCIT fluctúa, aproximadamente, entre 0º de latitud,

posición en la que se encuentra en enero - febrero, y 10º de latitud norte,
posición extrema que se puede alcanzar en julio - agosto. El
desplazamiento ocasiona que en la mayor parte de Colombia se presente,
durante el año, un doble máximo y un doble mínimo de precipitaciones y
por supuesto, también de los demás elementos meteorológicos.
La ZCIT pasa por el centro de Colombia dos veces al año una primera vez
entre abril y mayo, cuando se desplaza hacia el norte y ocasiona el primer
período lluvioso que va acompañado de un pequeño descenso en las
temperaturas medias, con una disminución de las máximas y aumento de
las mínimas; Una segunda vez entre septiembre y octubre, cuando regresa
de su posición norte más extrema, alcanzada en julio - agosto y se dirige
al sur, originando el segundo período lluvioso que es el más fuerte y
también se acompaña de un descenso en las temperaturas medias,
disminución de las máximas y aumento de las mínimas.
Los procesos zonales de convección térmica y dinámica, junto con la
influencia extensiva de la ZCIT juegan una importancia decisiva en el
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régimen climático, notándose su acción especialmente en las áreas planas

de las regiones septentrionales y orientales de Colombia.
Además de los procesos convectivos, térmicos y dinámicos mencionados,
y de los ascensos y descensos de aire que guardan una relación directa
con la ZCIT, también se hacen presentes movimientos del aire,
horizontales y verticales, determinados por causas locales y condicionadas
básicamente por la configuración del relieve, la vegetación y la relación
tierra - agua que originan estabilización o inestabilización de la atmósfera
lo cual ocasiona, a su vez, muy escasas o muy abundantes precipitaciones,
respectivamente. También influyen los efectos de las circulaciones locales,
como las brisas de montaña - valle y valle - montaña o pendiente - arriba y
pendiente - abajo, que demuestran su presencia básicamente porque
refuerzan la influencia de los otros procesos o sistemas meteorológicos
actuantes y determinan el período del día en el cual se presenta una mayor
precipitación y coadyuvan a su producción en las épocas en las cuales
esos otros procesos o sistemas meteorológicos no son totalmente
condicionantes. (POMCA Rio Pauto 2007).
La niña es un fenómeno climático que forma parte de un ciclo natural global

del clima conocido como el niño-oscilación del sur (enso). Este ciclo global
tiene dos extremos: una fase cálida conocida como el niño y una fase fría,
precisamente conocida como la niña. Los caudales de avenidas se
presentan siguiendo un patrón denominado “probabilidad de ocurrencia”.
En términos hidrológicos, la relación inversa de la probabilidad de
ocurrencia es el denominado “período de retorno”.
En los últimos años, el análisis de las obras de protección y/o control de

inundaciones y dimensionamiento de obras hidráulicas, se han incluido
conceptos hidrológicos, hidráulicos y estadísticos más rigurosos a los que
usualmente se consideraban y que normalmente se sujetaban
exclusivamente al diseño de las estructuras de encauzamiento, sin
embargo, las consideraciones hoy en día son mucho más integrales y es
un hecho cada vez más exigido.
El Municipio de NARIÑO del departamento de Antioquia proyecta el:

“MEJORAMIENTO DE LAS VÍAS TERCIARIAS QUE COMUNICA LA
VEREDA EL ROBLE CON EL MUNICIPIO DE NARIÑO DEL
SURORIENTE DE ANTIOQUIA”
El principal objetivo del proyecto es mejorar la red vial del Municipio de

Nariño, mejorar el desarrollo vial hacia las veredas, promover el desarrollo
integral de los municipios, mejorar la movilidad el transporte de productos
y la calidad de vida de la comunidad.
Los estudios para el diseño vial se complementaron con estudios básicos

de tránsito, topografía, hidrología, hidráulica, geotecnia, estructural y
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ambiental.
En el presente contiene el estudio hidrológico e hidráulico para las obras

de drenaje de la vía.
El informe contiene dos partes:
• Estudio hidrológico utilizando el manual de Invias y la cartilla

hidrológica del departamento de Anquioquia.
• Estudio hidráulico se utiliza el software Flowmaster y HY8 de la

FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar el estudio hidrológico e hidráulico de la vía terciaria de la vía que

comunica la vereda El Roble del municipio de Nariño.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Caracterizar los sistemas de drenaje de la zona.

• Determinar los caudales para los periodos de retorno de revisión o de
diseño de cada estructura.
• Proyectar y dimensionar de forma preliminar las obras de drenaje para el
control de escorrentía como alcantarillas, en base al trazado de la vía,
pluviosidad, espaciamientos justificados con su respectiva verificación ó
proyección desde el aspecto hidrológico e hidráulico.
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3. ALCANCE DE LOS ESTUDIOS
El alcance de los objetivos anteriores se limita tanto a escala espacial como

temporal. A escala espacial, el estudio se limita al tramo de vía definido
dentro de los límites de intervención. A escala temporal los análisis se
realizan con la información disponible de las estaciones del IDEAM curvas
IDF (Intensidad Duración y Frecuencia) cercanas al sitio del proyecto.
Las estructuras hidráulicas se analizan y proyectan dentro del tramo a

intervenir el cual se establece a partir de la extensión del sitio. Se proyectan
obras hidráulicas que permitan el correcto drenaje, funcionamiento y
durabilidad de la vía.
Dentro del sector definido, el alcance de los diseños cubre la proyección

de todas las obras necesarias para captar, transportar y disponer todas las
aguas superficiales y subsuperficiales que aseguren un adecuado drenaje
de la zona.
FIGURA 1. LOCALIZACION DE TRAMO VIA EN PLACA HUELLA VEREDA EL

ROBLE (EN ROJO) DEL MUNICIPIO DE NARIÑO. FUENTE GOOGLE Y VISITA
DE CAMPO.
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4. LOCALIZACION DEL PROYECTO
Las vías terciarias objeto de estudio se encuentran en el municipio de

Ñariño. Los sectores de las vías a intervenir hacen parte de la red vial de
Colombia, localizadas en el departamento de Antioquia, en el Suroriente
Antioqueño. Antioquia es un departamento de Colombia, localizado al
noroeste del país. Ocupa un territorio de 63.612 km² que limita al norte con
el mar caribe y con el departamento de Córdoba; al occidente con el
departamento del Chocó; al oriente con los departamentos de Bolívar,
Santander y Boyacá; y al sur con los departamentos de caldas y Risaralda.
Es el 6º departamento más extenso de Colombia, y el más poblado, si se
tiene en cuenta que el distrito capital de Bogotá es una entidad
administrativa especial. Su organización territorial comprende nueve
subregiones y su capital es la ciudad de Medellín.
FIGURA 1.1 LOCALIZACION GEOGRAFICA DEL DEPARTAMENTO DE

ANTIOQUIA
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5. MUNICIPIO DE NARIÑO
Nariño es un municipio de Colombia, localizado en la subregión SurOriente

del departamento de Antioquia. Limita por el norte con los municipios de
Sonsón y Argelia, por el este y sur con el departamento de Caldas y por el
oeste con el municipio de Sonsón.
FIGURA 2. LOCALIZACION DEL MUNICIPIO DE NARIÑO

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6. HIDROGRAFIA DE ANTIOQUIA
El departamento de Antioquia limita por la parte noroccidental, en sus

costas, por el mar caribe. Al occidente se encuentra localizado en la zona
de convergencia intertropical y recibe la humedad del océano pacífico en
la zona de sus selvas. Los ríos que atraviesan el departamento establecen
el origen de su potencial hidrográfico e hidroeléctrico, cuenta con varias
fuentes; entre ellas, los ríos más importantes son el rio Atrato, que la separa
del departamento del chocó; el rio cauca, que la atraviesa por el centro
y separa la cordillera occidental de la central, en el corazón del
departamento, y el rio magdalena, que sirve de límite con el departamento
de Santander, en el extremo oriente de la región.
FIGURA 3. MAPA RIOS PRINCIPALES DEL DEPARTAMENTO DE

ANTIOQUIA. Fuente Google
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7. HIDROGRAFIA DE NARIÑO ANTIOQUIA
El Municipio de Nariño se encuentra ubicado en la Vertiente Oriental de la

Cordillera Central, concretamente los 5°36´30" de Latitud Norte y a
75°10´35" de Longitud Oeste (en la Región suroeste del Departamento de
Antioquia). Tiene una extensión de 313Km2, de los cuales 0.84 Km2 y la
Zona Rural 312.16 Km2. La cabecera Municipal está ubicada a los 1.650
m.s.n.m con una temperatura promedio de 20º, se comunica con Medellín
por la carretera Sonsón- La Unión - La Ceja, de la cual dista 150 la mayor
parte del territorio presenta suelos escarpados, las alturas oscilan de
Occidente a Oriente así: la parte más alta se localiza a los 3.350 m.s.n.m
en el alto del Cóndor (Páramo de Sonsón) y la más baja a los 1.450 en la
intersección de los Ríos Samaná Sur y Negrito.
Los accidentes geográficos más importantes son: La Cuchilla del

Guanábano (2.600 mts), Cuchilla de San Gregorio (2.200 mts), Cerro de
Balsora y Alto del León (1.500 mts). Además cuenta con los Termales y la
Cascada del Espíritu Santo. Los Ríos más importantes son: El Samaná
Sur, El Negrito, El San Pedro y Venus. (Plan de desarrollo municipal Nariño
Antioquia 2016-2019).
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8. CLIMA Y ANALISIS HIDROLOGICO DE LA ZONA DE ESTUDIO
En Nariño, los veranos son cortos y caliente, los inviernos son cortos y
cómodos y está mojado y nublado todo el año. Durante el transcurso del
año, la temperatura generalmente varía de 16 °C a 26 °C y rara vez baja a
menos de 15 °C o sube a más de 29 °C. (weatherspark.com)
Tabla 1. Climatología municipio de Nariño
Fuente: Weatherspark.com
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PRECIPITACION EN NARIÑO
La probabilidad de días mojados en Nariño varía considerablemente durante el
año. La temporada más mojada dura 8,7 meses, de 21 de marzo a 10 de
diciembre, con una probabilidad de más del 65 %. El mes con mas días de lluvia
en Nariño es octubre, con un promedio de 25 días.
La temporada más seca dura 3,3 meses, del 10 de diciembre al 21 de marzo.
(Weatherspark.com).
Fuente: Weatherspark.com
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9. ESTUDIO HIDRAULICO
9.1 ANALISIS HIDRAULICO
Las obras hidráulicas para la captación, transporte y disposición de las

aguas de escorrentía superficial en vías comprenden Longitudinales tales
como cunetas y Transversales como alcantarillas (Circulares) y con sus
respectivas obras complementarlas de disposición de aguas o estructuras
de descole u obras de disipación.
A continuación se explican las metodologías empleadas para el

dimensionamiento de las obras hidráulicas.
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10. OBRAS MENORES
10.1 OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL CUNETAS
Las cunetas son la principal obra de drenaje longitudinal empleada para

la captación y conducción de aguas de escorrentía superficial de las vías.
Para su diseño se parte del cálculo del caudal de diseño, utilizando el

método racional.
10.2 MÉTODO RACIONAL Y CALCULO DE LAS AREAS AFERENTES PARA EL

DISEÑO DE LAS CUNETAS Y ALCANTARILLAS
Para el cálculo del coeficiente de escorrentía los valores más elevados para
cada tipo de superficie corresponden a las pendientes más fuertes y a los
suelos más impermeables. Cuando el área del proyecto se componga de
zonas de distintas características, se obtendrá un coeficiente ponderado
de escorrentía, teniendo en cuenta el área y coeficientes de escorrentía de
las zonas que la constituyen.
Q= Caudal pico en m3/s

C= Coeficiente de escorrentía I= intensidad en mm/h
A= Área de la cuenca en km2
Área aferente
Es la longitud de la cuneta multiplicada por la suma de los anchos
aferentes de calzada, talud de corte y ladera. Ver Figura 4.
FIGURA 4. AREA AFERENTE A LAS CUNETAS

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Para el cálculo de las áreas aferentes se utiliza el área aferente más

desfavorable para la vía, esta es una longitud de 100 metros de vía, con
taludes en ambas márgenes con 20 metros de altura de cada talud
también por una longitud de 100 metros de talud en ambas márgenes;
adicionalmente tomando un ancho de la calzada de 4.0 metros.
Se recomienda hacer el análisis con una longitud de cuneta de 100 metros

que es la recomendada para este tipo de obras antes de llegar a un punto
de desagüe, esta longitud puede variar de acuerdo a la pendiente del
terreno.
Para los cálculos de las áreas aferentes se utiliza un ancho de calzada de
4.0 metros y una altura de talud de 20 metros
Area Calzada 100 m x 4 m = 400 m2 Área Ladera100 m x 20 m = 2000 m2
Area Talud 100 m x 10 m = 1000 m2
Area Aferente Total = 400 m2 + 2000 m2 +1000 m2 = 3400 m2 = 0.00340

Km2
10.3 LLUVIA DE DISEÑO Y MAGNITUD DE LA PRECIPITACIÓN PARA
DIFERENTES PERÍODOS DE RETORNO.
Se asume para la estimación de eventos hidrológicos de determinada

magnitud, en el área del proyecto, que la ocurrencia del caudal de diseño
tiene una frecuencia igual a la de la tormenta de diseño. Para la duración
de la lluvia de diseño y un periodo de retorno del evento dado, es posible
asociar un valor para la intensidad de precipitación en cada una de las
estaciones, esto se hace mediante las curvas de intensidad, frecuencia,
duración (IDF) de la estación más cercana al sitio del proyecto. Los
períodos de retorno responden al nivel de riesgo en que se está dispuesto
a incurrir en función de la probabilidad de ocurrencia de un evento que
puede generar pérdida de vidas humanas, daños materiales, entre otros
aspectos.
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Tabla 2. Periodos de Retorno para Estructuras hidráulicas
Fuente. Manual de invias 2009
Para determinar los hietogramas de precipitación sobre el sitio del proyecto

y tramo en estudio, se usan las curvas IDF de la estación Sonson
perteneciente al IDEAM En la Tabla 3 se presentan las características de
la estación con la cual se obtiene el valor de la intensidad de la lluvia en
mm/h para una duración máxima de 20 minutos.
En la figura 5 se presentan las curvas IDF de la estación, Sonson y a partir

de estas se obtiene la intensidad en mm/h para diferentes periodos de
retorno y tiempos de concentración. La magnitud de la precipitación se
puede determinar a partir de la intensidad de la lluvia para diferentes
períodos de retorno y la duración o tiempo de concentración, utilizando la
siguiente expresión:
d
P i*
60
donde i es la intensidad en mm/h, d es la duración de la lluvia en minutos.
Con la figura 5, se obtienen las precipitaciones para los periodos de

retorno de 2.33, 5, 10, 25, 50, y 100 años teniendo en cuenta la duración.
Ver Tabla 3.
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FIGURA 5: CURVA INTENSIDAD-FRECUENCIA-DURACIÓN (IDF)

PARA LA ESTACIÓN SONSON. FUENTE IDEAM
TABLA 3. INTENSIDADES Y PRECIPITACIONES TOTALES PARA

DIFERENTES PERÍODOS DE RETORNO
Tr años D 20 m in
I (m m /h) P (m m )
2,33 48 16
5 60 20
10 68 23
25 80 27
50 84 28
100 96 32
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FIGURA 6. COEFICIENTES DE ESCORRENTIA. FUENTE HIDROLOGIA

APLICADA VEN TE CHOW
Para el cálculo de los caudales máximos para el periodo de retorno de la
vía se escogen los coeficientes de escorrentía para áreas desarrolladas
con recubrimiento en asfalto. Ver figura 6.
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TABLA 4. CAUDALES MAXIMOS CALCULADOS POR EL METODO

RACIONAL PARA 100 METROS DE VIA EN PLACA HUELLA EN EL
MUNICIPIO DE NARIÑO
Tr años Area km2 Coeff Escorrentia Intesidad mm/h Caudal m3/s
2.33 0.0034 0.75 48 0.034
5 0.0034 0.8 60 0.045
10 0.0034 0.830 68 0.053
25 0.0034 0.88 80 0.066
50 0.0034 0.92 84 0.073
100 0.0034 0.97 96 0.088
De acuerdo a la tabla 2 periodos de retorno para estructuras hidráulicas del

manual del invias.
• Caudal obtenido para dimensionamiento de cunetas 0.045m3/s
• Caudal obtenido para dimensionamiento de alcantarillas 0.053 m3/s
10.4 DISEÑO DE LA CUNETA
Para el dimensionamiento de la cuneta se utiliza el software Flowmaster,

el cual mediante la ecuación de Manning se evalúa la sección transversal
óptima para un caudal asignado.
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Q = caudal máximo transportado en m3/s V= Velocidad en m/s

n = Coeficiente de rugosidad de manning A = Área Mojada m 2
R = Radio Hidráulico m
S = Pendiente de la cuneta (m/m)
FIGURA 7. DETALLE CUNETA ( FUENTE GUÍA DISEÑO DE

PAVIMENTO CON PLACA HUELLA)
10.4.1 Simulación Hidráulica Cuneta
Se realiza la simulación hidráulica de la cuneta utilizando el software

Flowmaster de la casa (Haestad Methods), se ingresan los caudales
máximos calculados para el periodo de retorno de 5 años y sección
transversal de la cuneta, coeficiente de rugosidad, pendiente longitudinal
FIGURA 8. DETALLE CUNETA SIMULADA EN EL SOFTWARE

FLOWMASTER
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FIGURA 9. RESULTADOS SIMULACION HIDRAULICA CUNETA EN EL

SOFTWARE FLOWMASTER
RESULTADOS SIMULACION HIDRAULICA CUNETA EN EL

SOFTWARE FLOWMASTER
• Pendiente mínima longitudinal de la cuneta 2.5%
• Material de la cuneta: concreto reforzado
• Caudal máximo que transporta 0.08 m3/s
• Ancho de la cuneta simulada 0.55 m
• Ancho de la cuneta propuesta 0.55 m
• Profundidad cuneta simulada que nos permita transitar el caudal máximo

0.15 m
• Profundidad cuneta propuesta que nos permita transitar el caudal máximo

0.25 m. La profundidad de la cuneta propuesta es mayor que la cuneta
simulada. Cumple.
• Velocidades alcanzadas con el caudal máximo en la cuneta 1.86 m/s
• Velocidad permitida según el INVIAS para concreto de 210 kg/cm2 es de

10 m/s. Ver tabla 5.
• La capacidad hidráulica de la cuneta cumple con las condiciones

requeridas; la capacidad hidráulica de la cuneta es mayor al caudal de
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diseño.
TABLA 5. VELOCIDADES MÁXIMAS EN CANALES ARTIFICIALES
Fuente Manual de drenaje invias 2009
10.4.2 Dimensionamiento de la cuneta
El dimensionamiento de la cuneta se hace con referencia a la Guía de

diseño de pavimento con Placa-Huella de INVIAS 2015, el cual cumple con
el diseño y dimensiones según simulación hidráulica Software Flowmaster.
FIGURA 10. DETALLE EJEMPLO DISEÑO DE CUNETA PARA VIA EN

PLACA HUELLA (FUENTE GUÍA DISEÑO DE PAVIMENTO CON PLACA
HUELLA). PARA NUESTRO CASO LA CUNETA SERA DE 0.55 M DE
ANCHO LIBRES.
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10.4.3 Longitudes de tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta depende de varios factores,

tales como la localización de entregas (cursos naturales de agua,
vaguadas) localización de puntos bajos en el trazado de la vía, pendiente
del eje vial muy pronunciada, caudales de recolección en un tramo según
los niveles de precipitación y necesidad de contar con un punto de
evacuación en lugares que así lo requieran.
El sitio de rebosamiento de la cuneta se determina midiendo la distancia L

desde punto donde se inicia el llenado de la cuneta hasta el final de la
longitud máxima de cuneta (L). La distancia L se obtiene en las curvas I-P-
L, de la guía de diseño de Placa Huella de INVIAS. Al final del tramo dado
por la distancia L es necesario ubicar una alcantarilla o un aliviadero. Si la
longitud L termina dentro de una curva horizontal es conveniente
colocar la alcantarilla antes de la curva horizontal donde se inicia la
transición de peralte de la curva, con el fin de evitar que el cabezal de
la alcantarilla por el lado interior de la curva sea un factor de colisión
de un vehículo que circule por la curva horizontal.
De acuerdo con el Diseño geométrico de la vía terciaria a intervenir en el
proyecto “Mejoramiento de Vía terciaria en el municipio de Nariño en la vía
que comunica la vereda El Roble del cual se muestra a continuación sitios
levantados del proyecto, requeridos para el cálculo de longitud de cunetas.
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FIGURA 10.1 VIA EL ROBLE MUNICIPIO DE NARIÑO. FUENTE

TOPOGRAFIA Y VISITA DE CAMPO CONTRATISTA
FIGURA 10.2 VIA EL ROBLE MUNICIPIO DE NARIÑO. FUENTE

TOPOGRAFIA Y VISITA CAMPO CONTRATISTA.
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A continuación se muestra la Curvas Intensidad-Pendiente Vía-Longitud

Cuneta (figura 5.6 de la Guía diseño de pavimentos para Placa-Huella para
pendientes de vía entre 8% y 12%) de la cual se seleccionará la longitud
de las cunetas (valores representativos en longitud mayores a 80 metros)
resultando un promedio aproximado de 4% para la vía del proyecto.
Las longitudes de cunetas en este caso específico (NARIÑO) se definen

por las alcantarillas existentes, cambios de pendientes verticales, y la
curva Intensidad-Pendiente (60mm/h con pendiente promedio de 9%) de
la guía de diseño de pavimentos en Placa-Huella para porcentajes de vías
entre 8% y 12%, seleccionando la longitud máxima de cuneta como 230
metros.
La selección de la longitud de la cuneta se selecciona de la anterior Curva
con los criterios siguientes y las recomendaciones hechas por INVIAS en
Guía de diseño de Pavimentos para Placa-Huella en capítulo 5 respecto a
la ubicación de las obras de alcantarillas en curvas horizontales y la
ubicación de los PVI de curvas horizontales en diseño geométrico.
De acuerdo a las curvas del manual del INVIAS en la Guía de diseño de
pavimentos para Placa Huella, La longitud de desbordamiento de la cuneta
para nuestro caso es de 230 metros; sin embargo en los tramos de vía
para las veredas de nuestro diseño, se selecciona la longitud máxima
de las cunetas antes de descargar a una alcantarilla es de de 130
metros.
• Pendiente longitudinal de vía aprox. 8%
• Intensidad mm/h para un periodo de diseño de 5 años de 60 mm/h
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En el siguiente capítulo se determina el tipo de obra requerido, así como

su dimensionamiento.
11. ALCANTARILLA DE DRENAJE TRANSVERSAL
Una alcantarilla es un conducto relativamente corto a través del cual se

cruza el agua bajo la vía de un costado a otro. Incluye, por lo tanto,
conductos con cualquier sección geométrica: circulares y alcantarillas de
cajón principalmente. El diseño de la alcantarilla consiste en determinar el
diámetro más económico que permita pasar el caudal de diseño sin
exceder la carga máxima a la entrada (Hw) atendiendo también criterios
de arrastre de sedimentos y de facilidad de mantenimiento.
En su forma más elemental de un solo tubo de dimensiones mínima de 36”

(0.90m), corresponde al elemento de drenaje transversal tipo Poceta-Aleta
encargado de recolectar y evacuar a través de la estructura de vía la
escorrentía de origen superficial y sub-superficial aportante por las cunetas
y/o filtros o en su configuración aleta – aleta que permite además de recibir
y evacuar los aportes anteriores, a dar continuidad de causes con tipos de
flujos intermitentes o efímeros, limitando su capacidad hidráulica hasta los
valores de caudales de orden de 1.2 m3/s bajo condiciones de pendiente
del 2% la cual es usual en este tipo de estructuras.
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11.1 DISEÑO DE LA TUBERIA DE AGUAS LLUVIAS DRENAJE VIA
Según Suárez Villar (1982) de acuerdo a investigaciones de laboratorio se

ha determinado que la entrada de un conducto permanecerá libre (Sin
sumergirse), si la profundidad del agua en la entrada es menor que un valor
comprendido entre 1.2 y 1.5 veces la altura del conducto dependiendo de
la geometría de la entrada, sección del conducto y condiciones de
aproximación).
Para el diseño de las alcantarillas de drenaje transversal se adopta el

Manual de Drenaje para Carreteras 2009 de INVIAS capítulo 4.4 y el uso
de software HY8 licencia libre desarrollado por la FEDERAL HIGHWAY
ADMINISTRATION (FHWA), el cual mediante la ecuación de Manning
evalúa la sección transversal óptima para un caudal calculado para un
periodo de retorno de 10 años para nuestro caso un caudal de Q = 0.053
m3/s.
Q diseño Tr 10 años = caudal máximo transportado en m3/s = 0.053m3/s.
Q atípico Tr 100 años = Caudal atípico = 0.088 m3/s.
D= Diámetro tubería = 0.90 m
n = Coeficiente de rugosidad de manning para concreto = 0.014
S (%)= Pendiente de caída = 2 %
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FIGURA 12. DATOS DE INGRESO SOFTWARE HY8 DISEÑO

ALCANTARILLA
FIGURA 13. MODELO SOFTWARE HY8

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FIGURA 14. RESULTADOS DE SIMULACIÓN DE ALCANTARILLA CON

SOFTWARE HY8
RESULTADOS SIMULACION HIDRAULICA TUBERIA EN EL

SOFTWARE HY8
• Pendiente mínima longitudinal de la tubería 2% Según Manual de drenaje

de INVIAS.
• Material de la tubería: concreto reforzado
• Caudal simulado diseño periodo de retorno de 10 años = 0.053 m3/s

hasta caudal crítico para un periodo de retorno de 100 años = 0.088 m3/s
• Caudal máximo que puede transportar a tubo lleno 1.5 m3/s
• Carga de entrada en (m)= 0.23 m (Hw)
• Velocidades alcanzadas con el caudal de diseño Tr 10 años = 1.42 m/s
• Velocidades alcanzadas con el caudal atípico de Tr 100 años = 1.58 m/s

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CONCLUSIONES DE LOS ESTUDIOS

La capacidad hidráulica de la tubería cumple con las condiciones
requeridas para drenar las aguas superficiales de la vía y llevarlas a una
quebrada o vaguada cercana; la capacidad hidráulica de la tubería es
mayor al caudal de diseño ya que el flujo se mantiene libre ya que la
relación Hw/D=0.33 < 1.2 (según Suarez Villar).
La velocidad de salida del flujo es mucho menor a la máxima permitida que
recomiendo INVIAS para estructuras de concreto de 210 Kg/cm2 de 10 m/s.
La pendiente S% para el análisis del diseño es superior a 2% siendo la
mínima recomendada para el tipo de alcantarillas transversales.
El diámetro de 900 mm en concreto es amplio y suficiente y cumple con
las especificaciones para el transporte del caudal calculado.
Se puede utilizar también tubería en P.V.C de óptima calidad con las
mismas especificaciones de diseño y con las respectivas recomendaciones
de atraque y protección.
La capacidad hidráulica de la tubería cumple con las condiciones

requeridas para drenar las aguas superficiales de la vía y llevarlas a una
quebrada o vaguada cercana; la capacidad hidráulica de la tubería es
mayor al caudal de diseño.
Las obras hidráulicas cunetas y tuberías aquí diseñadas permitirán el

drenaje superficial óptimo de la vía en tramos de 100 m y hasta un tramo
máximo de 130 metros; en ningún caso el diseño se encuentra
dimensionado para realizar cruces de quebradas o arroyos intermitentes
por debajo de la vía, para esto deberá realizarse un diseño independiente
de la fuente.
TUBERIAS TRANSVERSALES DE DRENAJE EXISTENTES
En los tramos en estudio se encontraron obras transversales de drenaje
existentes de 24 pulgadas de diámetro los cuales se revisaron y trabajan
optimamente; sin embargo de acuerdo a revisiones realizadas en el campo
de la longitud de los tramos y de obras existentes se recomienda instalar
algunas obras hidráulicas de 36 pulgadas de diámetro en concreto o P.V.C
de óptima Calidad que nos permitan mejorar la red de drenaje vial
existente.
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Profundidad de la Excavación para tuberías de drenaje vías
Las tuberías se instalan superficialmente, enterradas o una combinación

de ambas, dependiendo de la topografía, tipo de tubería y características
del terreno.
Los factores principales que intervienen para el colchón son el tipo de
tubería a utilizar, el tipo de terreno en la zona de estudio y las cargas vivas
que puedan presentarse. Para un mayor cumplimiento se utiliza material
tipo relleno para estructuras propuesto en el manual Invias ARTÍCULO 610
– 07.
FIGURA 15. CARACTERISTICAS DE UNA ZANJA ALOJAR TUBERIA

DE DRENAJE
Profundidad Mínima a la cota Clave de las Tuberías

Las tuberías deben localizarse a una profundidad segura con el fin de
permitir el drenaje de las aguas. El diseño debe asegurar que el
cubrimiento mínimo de cada tubería sea aquel necesario para evitar la
ruptura de estas, por causa de las cargas vivas que puedan ejercerse a lo
largo de la vida útil del proyecto. El valor mínimo permisible, en todos los
casos, es de 1.6 m.
Para aquellos casos especiales en los cuales existan problemas de

drenaje, el valor mínimo permisible puede reducirse, desde la etapa de
diseño, estableciendo las previsiones estructurales y geotécnicas que
garanticen una efectiva protección de las tuberías.
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Profundidad Máxima a la Cota Clave
La profundidad máxima es función de la topografía del lugar, métodos de

excavación y los métodos de entibado disponibles. La profundidad máxima
será aquella que ofrezca mejores condiciones de drenaje, menos
dificultades constructivas durante la excavación, de acuerdo con la
estabilidad del terreno en que quedará alojada la tubería, variando en
función de las características particulares de la resistencia a la compresión
o rigidez de la tubería.
Puesto que la vía es terciaria y no presenta tráfico pesado se toma para

una adecuada ubicación de la tubería una profundidad de 1,6 m.
Ancho de Excavación
En la siguiente tabla se recomiendan anchos de excavación para
diferentes diámetros de tubería en concreto simple y concreto reforzado.
TABLA 6. ANCHOS RECOMENDABLES EXCAVACIÓN CONCRETO

SIMPLE Y REFORZADO
Fuente. Manual de agua potable, alcantarillado y saneamiento:

alcantarillado sanitario
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12. OBRAS DE DISIPACION DESCOLES Y SUBDRENAJES
• Con el objetivo de evitar problemas de socavación que nos permitan

brindar estabilidad a la obra, se recomienda construir obras de
disipación a la salida de cada tubería de drenaje; La entrega del
canal puede consistir en aletas y enrocado, prescindiendo de la
estructura de disipación de energía si el último tramo del canal es
de pendiente moderada. Pendiente moderada 2% al 8%
• Apartir de pendientes de salida superiores al 9% deberá construirse
una estructura de disipación con todos los elementos necesarios
para reducir la energía de entrega a la fuente receptora, como son,
aletas, escalones, enrocados y pozos de aquietamiento.
• De acuerdo al recorrido realizado por el contratista a las vías y

tramos a intervenir No se observa necesidad de obras de disipación
para descoles u obras como subdrenajes para tramos que lo
requieran; sin embargo queda a criterio de la interventoría
durante la construcción definir en qué puntos se puede requerir
subdrenaje de vía u obra de disipación.
TABLA 7. LOCALIZACION DE DRENAJES ALCANTARILLAS DE 24

PULGADAS DE DIAMETRO EXISTENTES
ABSCISA TIPO DE OBRA DIAMETRO/Ø ESTADO OBSERVACION

K1+932.40 Alcantarilla 24 Buena
k2+012.93 Alcantarilla 24 Dañada SE CAMBIA POR TUBERIA DE 36 "
k2+084.94 Alcantarilla 24 Buena
k2+245.40 Puente Buena
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FIGURA 16. PLANTA VIA TRAMO VEREDA EL ROBLE
FIGURA 17. VIA VEREDA EL ROBLE. FUENTE LEVANTAMIENTO

TOPOGRAFICO.
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FIGURA 18. PLANTA VIA VEREDA EL ROBLE.
FIGURA 19. VIA EL ROBLE MUNICIPIO DE NARIÑO ANTIOQUIA. FUENTE

TRABAJO DE CAMPO.
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13.CALCULO DEL CAUDAL SUBSUPERFICIAL DE LA VIA

Para el cálculo del caudal sub superficial se tuvo en cuenta el drenaje de la zona y el tipo de
suelo, así mismo se utilizó la infiltración máxima probable así como la conductividad hidráulica
del tipo de suelo existente en el sitio del proyecto.
Figura 20: Valores de conductividad hidráulica para tipos de suelo. Fuente Paper
Estimation of soil and wáter propierties.
Area Talud = 100 m (Longitud de Via) x 20 m (Altura promedio Talud) = 2000 m2
TABLA 8. CAUDALES OBTENIDOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO DEL FILTRO
PARA EL DRENAJE DEL TALUD
Tr años Area km2 KS infiltracion mm/h Caudal m3/s

2.33 0.002 0.09 20 0.001
5 0.002 0.09 20 0.001
10 0.002 0.09 20 0.001
25 0.002 0.09 20 0.001
50 0.002 0.09 20 0.001
100 0.002 0.09 20 0.001
De acuerdo al método utilizado el caudal para del dimensionamiento

del filtro es de 0.001 m3/s.
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13.1SIMULACION HIDRAULICA
DISEÑO DEL FILTRO
Para el dimensionamiento del filtro se utilizan los caudales calculados para un

periodo de retorno de 10 años respectivamente, y mediante el software
Flowmaster el cual mediante la ecuación de Manning evalúa la sección transversal
óptima para un caudal asignado.
Q = caudal máximo transportado en m3/s V= Velocidad en m/s

n = Coeficiente de rugosidad de manning A = Área Mojada m 2
R = Radio Hidráulico m
S = Pendiente de la tuberia (m/m)
13.2 CAUDAL PARA EL FILTRO
Caudal obtenido para el dimensionamiento hidráulico del filtro es de 0.0010 m3/s.

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13.3Simulación Hidráulica del filtro
Se realiza la simulación hidráulica del filtro utilizando el software

Flowmaster de la casa (Haestad Methods), se ingresan los caudales
máximos calculados para el periodo de retorno de 10 años y sección
transversal del filtro, coeficiente de rugosidad, pendiente longitudinal
FIGURA 21. RESULTADO SIMULACION HIDRAULICA TUBERIA 4

PULGADAS O 100 MM PARA FILTRO
FIGURA 22. RESULTADO SIMULACION HIDRAULICA EN EL

SOFTWARE FLOWMASTER
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RESULTADOS SIMULACION HIDRAULICA FILTRO VIAL
• Caudal máximo calculado 0.001 m3/s

• Capacidad Máxima de la tubería 0.01 m3/s
• Pendiente de la tubería 2%
• Tipo de material de la tubería P.V.C
• Diámetro de La tubería 100 mm o 4 pulgadas.
• La Capacidad hidráulica de la tubería Diseñada es mayor al
caudal de diseño. CUMPLE
14.INSTALACION DE FILTRO PARA DRENAJE SUBSUPERFICIAL
El agua es un elemento fundamental para la existencia de la vida, es

también la principal causa de los problemas en ingeniería Geotecnia y una
de las causas más relevantes del deterioro prematuro de las obras civiles.
Es por eso que se hace necesaria la construcción de obras de drenaje
adecuadas para cada caso. (Manual de diseño con geo sintéticos pavco).
Cuanto más rápido se capte el agua en las obras civiles, se garantiza una
mayor durabilidad de las obras; principalmente porque el exceso de agua
en los suelos afecta las propiedades geo mecánicas. (Manual de diseño
con geo sintéticos pavco).
El objetivo principal del filtro o un geodren es retener el suelo permitiendo
el paso agua además de conservar las propiedades mecánicas del suelo.
El uso de geodrenes ha venido desplazando los sistemas tradicionales de
filtración, debido principalmente al aumento de la vida útil del sistema de
drenaje, facilidad de instalación y reducción de los costos totales de la
construcción. (Manual de diseño con geo sintéticos pavco).
Se instalara el filtro vial en aquellos sitios donde el afloramiento de
aguas subterráneas sea importante y donde lo indique la interventoría
de a cuerdo a las condiciones del campo.
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FIGURA 23. INSTALACION DE GEODREN PARA EL ABATIMIENTO DE

LAS AGUAS SUBSUPERFICIALES PROVENIENTES DE LOS TALUDES
DE LA VIA. FUENTE GEOMATRIX.COM
FIGURA 24. INSTALACION DE GEODREN PARA EL ABATIMIENTO DE

LAS AGUAS SUBSUPERFICIALES PROVENIENTES DE LOS TALUDES
DE LA VIA. FUENTE GEOMATRIX.COM
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FIGURA 25. CARACTERISTICAS DEL GEODREN PARA EL

ABATIMIENTO DE LAS AGUAS SUBSUPERFICIALES PROVENIENTES
DE LOS TALUDES DE LA VIA. FUENTE GEOMATRIX.COM
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1. BIBLIOGRAFIA
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Diana. México.
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[18] Anuario Estadístico de Antioquia 2014.
[19] Manual de diseño con geo sintéticos PAVCO Novena edición.
[20] Geomatrix soluciones de Alta Tenacidad.
[21] Capacitación planificación, y formulación del plan de ordenamiento y

manejo de la cuenca hidrográfica de la parte alta del Rio Sonson.
Cornare y UdeA 2010.
Harold Hoyos Goez

Ingeniero Civil
Magister en recursos Hídricos ITC - Universidad de Twente
Magister en Hidráulica UNESCO-IHE
haroldmen@yahoo.com
mobil 311 620 85 55
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Estudio hidrológico e hidráulico para el mejoramiento de vías en Nariño, Antioquia

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INGENIERIA HIDRAULICA HIDROLOGICA Y AMBIENTAL

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ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO MUNICIPIO DE

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• Estudio hidráulico se utiliza el software Flowmaster y HY8 de la

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio hidrológico e hidráulico de la vía terciaria de la vía que

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Caracterizar los sistemas de drenaje de la zona.

INGENIERIA HIDRAULICA HIDROLOGICA Y AMBIENTAL

3. ALCANCE DE LOS ESTUDIOS

El alcance de los objetivos anteriores se limita tanto a escala espacial como

Las estructuras hidráulicas se analizan y proyectan dentro del tramo a

Dentro del sector definido, el alcance de los diseños cubre la proyección

FIGURA 1. LOCALIZACION DE TRAMO VIA EN PLACA HUELLA VEREDA EL

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4. LOCALIZACION DEL PROYECTO

Las vías terciarias objeto de estudio se encuentran en el municipio de

FIGURA 1.1 LOCALIZACION GEOGRAFICA DEL DEPARTAMENTO DE

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Nariño es un municipio de Colombia, localizado en la subregión SurOriente

FIGURA 2. LOCALIZACION DEL MUNICIPIO DE NARIÑO

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El departamento de Antioquia limita por la parte noroccidental, en sus

FIGURA 3. MAPA RIOS PRINCIPALES DEL DEPARTAMENTO DE

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7. HIDROGRAFIA DE NARIÑO ANTIOQUIA

El Municipio de Nariño se encuentra ubicado en la Vertiente Oriental de la

Los accidentes geográficos más importantes son: La Cuchilla del

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8. CLIMA Y ANALISIS HIDROLOGICO DE LA ZONA DE ESTUDIO

Tabla 1. Climatología municipio de Nariño

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9.1 ANALISIS HIDRAULICO

Las obras hidráulicas para la captación, transporte y disposición de las

A continuación se explican las metodologías empleadas para el

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10. OBRAS MENORES

10.1 OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL CUNETAS

Las cunetas son la principal obra de drenaje longitudinal empleada para

Para su diseño se parte del cálculo del caudal de diseño, utilizando el

10.2 MÉTODO RACIONAL Y CALCULO DE LAS AREAS AFERENTES PARA EL

Q= Caudal pico en m3/s

FIGURA 4. AREA AFERENTE A LAS CUNETAS

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Para el cálculo de las áreas aferentes se utiliza el área aferente más

Se recomienda hacer el análisis con una longitud de cuneta de 100 metros