VAAC BUENOS AIRES

Introduccin
Desde el ao 1998 la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), recomend a travs de la enmienda nmero 71 al Anexo 3 la insercin, entre otros temas, del que se relaciona con las erupciones volcnicas, creando los diferentes VAAC (Centros de Avisos de Cenizas Volcnicas) fijando los lineamientos generales para la determinacin de las funciones y responsabilidades que les competen.

Qu es un Centro de Avisos de Cenizas Volcnicas Es un Centro Meteorolgico Regional designado en virtud de acuerdos Regionales de Navegacin Area para proporcionar a las Oficinas de Vigilancia Meteorolgica (MWO), Centros de Control de rea (ACC), Centros de Informacin de Vuelo (FIC), Centros Mundiales de Pronsticos de rea (WAFC) y Bancos Internacionales de Datos Operativos Meteorolgicos (BANCOS OPMET), informacin de asesoramiento sobre la extensin lateral y vertical y el movimiento pronosticado de las cenizas volcnicas en la atmsfera que son emitidas por un volcn en erupcin. VAACs designados por la OACI Existen a nivel Mundial 9 (nueve) VAACs designados por la OACI, los cuales son: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Anchorage (Estados Unidos) Buenos Aires (Argentina) Darwin (Australia) Londres ( Reino Unido) Montreal (Canad) Tokyo (Japn) Toulouse (Francia) Washington (Estados Unidos) Wellington (Nueva Zelandia)

Funciones y responsabilidades del VACC Buenos Aires Notificar la erupcin o erupcin prevista de un volcn o presencia de cenizas volcnicas en su zona de responsabilidad, encargndose de:

Vigilar los datos de los satlites geoestacionarios y en rbita polar pertinentes con el objeto de detectar la existencia y extensin de las cenizas volcnicas en la atmsfera en el rea en cuestin Activar el modelo numrico computarizado de trayectoria/dispersin de cenizas volcnicas (VAFTAD) a fin de pronosticar el movimiento de cualquier nube de cenizas que se haya detectado o notificado Expedir informacin de asesoramiento con respecto a la extensin y movimiento pronosticados de la nube de cenizas volcnicas a: 1. las oficinas de vigilancia meteorolgica, los centros de control de rea y los centros de informacin de vuelo que prestan servicio a las regiones de informacin de vuelo en su zona de responsabilidad que puedan verse afectadas 2. otros VAAC cuyas zonas de responsabilidad puedan verse afectadas 3. centros mundiales de pronsticos de rea, los centros regionales de pronsticos de rea pertinentes y los bancos internacionales de datos OPMET.

Expedir informacin de asesoramiento actualizada a las oficinas meteorolgicas, los centros de control de rea, los centros de informacin de vuelo (FIR) y los VAAC mencionados, cuando sea necesario, pero como mnimo cada seis horas, hasta que ya no sea posible identificar la nube de cenizas volcnicas a partir de los datos de satlite, no se reciban nuevos informes de cenizas volcnicas desde el rea y/o no se notifiquen nuevas erupciones del volcn.

Asimismo durante la Sexta Reunin del Subgrupo de Meteorologa Aeronutica (AERMETSG/6) de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) realizada en la ciudad de Brasilia, Brasil durante los das 23 al 27 de Junio del 2003 y basadas en tareas de planificacin y organizacin realizadas por el VAAC Buenos Aires, se dio lugar al Proyecto de Conclusin 6/9 para que la Argentina participe activamente de como miembro del Subgrupo de Operaciones para la Vigilancia de los Volcanes en Aerovas Internacionales en representacin de los Estados pertenecientes a los grupos del Caribe y Sudamrica (CAR/SAM).

Area de Responsabilidad
El rea de responsabilidad del VAAC Buenos Aires est comprendida entre los 10 y 90 de latitud Sur y entre los 10 y 90 de Longitud Oeste.

Nota importante
Los tpicos desarrollados en la presente seccin fueron extractados de las normas y procedimientos recomendados por la OACI en los siguientes documentos:

Doc. 9377-AN/915 - Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica. Doc. 9766-AN/968 - Manual sobre la vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW). Doc. 9691-AN/954 - Manual sobre nubes de cenizas volcnicas, materiales radiactivos y sustancias qumicas txicas. Gua para la preparacin, difusin y uso de la informacin SIGMET en las Regiones Caribe Sudamrica (CAR/SAM).

Es esencial que los procedimientos que el personal dedicado a la planificacin, realizacin y control de las actividades areas debe seguir durante una erupcin volcnica o un suceso de nubes de cenizas, segn lo descrito en los prrafos siguientes, se traduzcan en instrucciones al personal local (con los ajustes necesarios adaptados a las circunstancias locales). Tambin es esencial que estos procedimientos e instrucciones formen parte de la instruccin bsica de todo el personal citado anteriormente cuyas funciones les exija adoptar medidas conformes a los distintos procedimientos.

Generalidades

En los ltimos 30 aos, ms de 90 aeronaves comerciales propulsadas con motores a reaccin han sufrido daos como resultado de haber encontrado nubes de cenizas volcnicas en su trayectoria de vuelo. La mayora de las grandes erupciones volcnicas explosivas que han causado problemas para la aviacin en los ltimos veinte aos, corresponden a las erupciones de tipo Pliniano porque lanzan grandes cantidades de cenizas hacia arriba y hasta ms all de los niveles de crucero de los reactores de transporte internacional; a pesar de ello, tambin debe hacerse hincapi en que no pueden dejarse totalmente de lado las erupciones volcnicas de clasificacin inferior a la Pliniana, porque la columna de cenizas que producen puede igualmente llegar a los niveles de crucero de los reactores y si el volcn est situado cerca de las trayectorias de aproximacin y de salida, podra ocurrir que columnas ms dbiles afecten a aeronaves que se encuentren ascendiendo o descendiendo desde los aerdromos. El aumento de la disponibilidad de informacin proporcionada por los satlites y la facilidad de poder transformar dicha informacin en datos tiles para el operador, ha permitido ltimamente, disminuir la repeticin de sucesos relacionados con el encuentro de cenizas volcnicas en el espacio areo de las rutas utilizadas por las aeronaves. De todos modos, una mayor coordinacin y cooperacin entre el personal relacionado a las operaciones areas y una estrecha comunicacin entre ellos y los Organismos encargados de realizar observaciones sobre los volcanes en actividad, ayudara a mejorar an ms la actual situacin. Dos terceras partes de los volcanes estn situados en el hemisferio norte y aproximadamente el 85 por ciento al norte de la latitud de 10S, hay una elevada concentracin de volcanes de renombre por sus erupciones Plinianas entre los paralelos de 20N y 10S, lo cual significa que una gran cantidad de gases y de cenizas volcnicas son lanzados a la estratsfera cerca del Ecuador, las que influyen en las rutas areas internacionales. Puede esperarse que las erupciones generen una columna de cenizas volcnicas que llegue a los niveles de crucero de las aeronaves de reaccin, por la energa cintica extremadamente elevada en la chimenea de salida, esto significa que las columnas de una erupcin explosiva, pueden alcanzar el FL 450 en un lapso de cinco a seis minutos. Debido a la mezcla turbulenta con la atmsfera y las correspondientes elevadas fuerzas de resistencia al avance, la regin de empuje de gases de una erupcin se extiende en raras ocasiones ms all de 3 km. hacia arriba (10 000 ff) y, a menos que una aeronave sea tan desafortunada que en realidad vuele a poca altura por encima de un volcn en el momento de la erupcin, la regin de empuje de gases no inquieta directamente a la aviacin. La regin de empuje convectivo controla en gran manera la altura ltima de la columna y por lo tanto es crtica en cuanto a las incidencias posibles de la erupcin para la aviacin, pero la regin ms preocupante es la correspondiente a los niveles de crucero normales de las aeronaves propulsadas a reaccin entre FL 300 a FL 450 (30 000 a 45 000 fts), que es denominada "regin de sombrilla" y que puede reconocerse debido a que su parte superior est formada por una nube de cenizas en forma de hongo. La atmsfera que se extiende desde 10 a 14 km., es la capa que experimenta los vientos ms fuertes y es tambin la regin por la que transcurren la mayora de los niveles de crucero de las aeronaves de reaccin de la aviacin de transporte internacional y, si la columna de cenizas volcnicas penetra en la estratosfera, puede ser transportada a travs de distancias muy largas y aumentando la probabilidad que las aeronaves se encuentren con ellas, en una concentracin importante, a centenares de kilmetros de la fuente volcnica.

Composicin de una nube de ceniza volcnica

Las columnas en una erupcin volcnica contienen adems de cenizas volcnicas muchos gases, incluido vapor de agua, bixido de azufre, cloro, sulfuro de hidrgeno y xidos de nitrgeno; la naturaleza abrasiva de las cenizas volcnicas es muy importante por razn de los daos que causan a las estructuras de las aeronaves, a las ventanillas del puesto de pilotaje y a las partes de los motores. Despus de la erupcin, la oxidacin e hidratacin del SO2 (dixido de azufre) forma gotitas de H2SO4 (cido sulfrico), la mezcla resultante de cenizas y cido es elevadamente corrosiva y puede causar daos que Vista de una partcula de ceniza volcnica al microscopio. muy bien pueden representar un gasto a largo plazo de mantenimiento de aeronaves que realizan regularmente operaciones en el espacio areo contaminado con una concentracin, incluso relativamente baja, de tales partculas de cenizas y cido Las cenizas volcnicas en su mayora estn constituidas por cascos vtreos y roca pulverizada, muy abrasivos y estn acompaadas de soluciones gaseosas de dixido de azufre (cido sulfrico) y de cloro (cido clorhdrico). Debido esto es fcil imaginar el serio peligro que las cenizas volcnicas plantean a las aeronaves, ya que las mismas no slo causan daos a los motores de turbina de reaccin, sino que tambin taponan el sistema del pitot, penetran en los sistemas de aire acondicionado y de enfriamiento del equipo, contaminan los equipos elctricos y de avinica, los sistemas de combustible e hidrulico y los sistemas de deteccin de humo en las bodegas de carga.

Reconocimiento de un encuentro con ceniza volcnica en vuelo.

Aunque la mayora de los radares meteorolgicos de a bordo funcionan tambin en la Banda X, el

radar de la aeronave no podr detectar la nube de cenizas salvo en el caso excepcional que una aeronave se encuentre realmente con ella en el momento que sta asciende inmediatamente despus de la erupcin, debido a que las partculas ms grandes de cenizas se encontrarn en el espacio pocas horas despus de producido el evento eruptivo. Si una aeronave se encuentra realmente con una nube de cenizas volcnicas, el piloto, dependiendo de la densidad de las nubes y del tiempo de exposicin, observar en general uno o ms efectos desacostumbrados que indican sin duda que la aeronave ha entrado en una nube de cenizas volcnicas, tales como: Por la noche, descargas elctricas estticas (fuego de San Telmo) son visibles alrededor del parabrisas del puesto de pilotaje y como un resplandor brillante blanquecino saliendo del interior de los motores de reaccin. Aparecen en la cabina partculas de cenizas volcnicas muy finas, dejando una ligera pelcula de polvo en las superficies interiores de la aeronave. Se observa un olor acre similar al de una descarga elctrica, posiblemente el olor del azufre. Por la noche, las luces de aterrizaje lanzan sombras abruptas, distintas a las sombras no muy claras y normalmente difusas que se proyectan en las nubes formadas por gotas de agua o por cristales de hielo. Se pueden presentar condiciones variables en el comportamiento del motor, tales como ronroneo, reflejos de combustin en la salida de la tobera de escape, cambios inesperados de la temperatura del motor. La velocidad aerodinmica puede variar errticamente. La presin de la cabina puede cambiar, presentndose inclusive una prdida de presurizacin.

Las cenizas volcnicas y el dao producido en las aeronaves

La respuesta de un motor de reaccin cuando est expuesto a las cenizas volcnicas depende de una serie de variables, incluidas la concentracin y composicin de la nube, el tipo de motor, el reglaje de empuje del motor, el tiempo de exposicin. Bsicamente son tres los efectos que contribuyen al dao general de los motores.

Depsito de cenizas volcnicas en los labes de una turbina.

El primero y ms crtico es el hecho de que las cenizas volcnicas tienen un punto de fusin (1100C) por debajo de las temperaturas de funcionamiento de los motores (1400C), al estar constituidas predominantemente por silicatos se funden en la seccin caliente de los motores y se fusionan con los labes de las toberas de alta presin y con las palas de la turbina,esto reduce drsticamente la zona de la garganta de los labes de gua a la entrada de la turbina de alta presin provocando un aumento rpido de la presin esttica del quemador y de la presin de descarga del compresor, lo que a su vez causa una sobrecarga del motor. Este efecto por si solo puede llevar a una prdida inmediata del empuje y posiblemente a que se apague el motor. Por este motivo se recomienda a los pilotos que inadvertidamente penetren en una nube de cenizas volcnicas que reduzcan el ajuste de potencia de los motores, de ser posible, al empuje de marcha lenta cuando la temperatura de funcionamiento de los motores (600C), est por debajo de la temperatura de fusin de las cenizas volcnicas. Adicionalmente, los choques repentinos, trmicos y de presin, del aire de entrada durante un ciclo de puesta en marcha, junto con el enfriamiento de los depsitos de cenizas fundidas cuando la potencia del motor se reduce a marcha lenta, hacen que dichos depsitos se quiebren y se desprendan de los labes gua de las toberas y sean ingeridos por el motor. En segundo trmino debe sealarse que las cenizas volcnicas por ser abrasivas causan tambin la erosin en el paso del rotor del compresor y en los extremos de las palas del rotor (en la seccin de alta presin), causando la prdida de rendimiento de las turbinas de alta presin y del empuje de los motores, este efecto lleva a una disminucin en el margen de entrada en prdida de los motores. Si se reduce el empuje del motor a marcha lenta, se atena el rgimen de erosin de las palas del compresor, pero no puede eliminarse por completo, ya que el motor est todava ingiriendo aire contaminado por cenizas volcnicas.

Erosin en los labes producida por ingestin de cenizas volcnicas.

En tercer lugar las cenizas pueden taponar orificios de circulacin en los sistemas de combustible y de enfriamiento, aunque estos efectos particulares parecen ser ms bien variables. Otros efectos Las cenizas volcnicas producen tambin abrasin en las ventanillas del puesto de pilotaje, en los bordes delanteros de las superficies aerodinmicas y en la aleta de cola; pueden hacer que la clula parezca haber sido tratada con chorro de arena y cualquiera de las piezas que sobresalga de la clula tales como antenas, sondas, detectores de hielo y labes del ngulo de ataque pueden ser daados y dejar de funcionar. La abrasin de las ventanillas del puesto de pilotaje hace que disminuya la visibilidad hacia adelante del piloto y puede presentar un problema serio durante el aterrizaje. Los daos a las antenas pueden llevar a una prdida completa de las comunicaciones de alta

frecuencia (HF) y a un deterioro de las comunicaciones de muy alta frecuencia (VHF), la carga esttica elctrica en la aeronave crea tambin un efecto de "capullo" que puede causar un deterioro temporal o incluso una prdida completa de comunicaciones con estaciones de tierra. Los daos a los diversos sensores pueden deteriorar seriamente la informacin que el piloto dispone en los instrumentos del puesto de pilotaje por lo que se dificulta el mando de la aeronave. Una de las ms importantes partes que sobresalen de la clula, es el tubo Pitot que adems de sufrir abrasin puede ser taponado por cenizas volcnicas. Los sistemas de combustible, fluidos y de enfriamiento pueden estar muy contaminados por cenizas volcnicas exigiendo una limpieza completa y una sustitucin de los mismos y de filtros. Los equipos elctricos y de avinica pueden estar tan gravemente contaminados que sea necesario sustituirlos por completo, principalmente por la gran posibilidad de que todos los equipos hayan sufrido por sobrecalentamiento. Las cenizas contaminan tambin el sistema de avisos contra incendios en la bodega de carga los que pueden generar falsos avisos de incendios. Considerando que las cenizas son de un dimetro suficientemente pequeo y estn cargadas elctricamente, al atravesar los sistemas de filtros de la aeronave, existe la posibilidad de que las mismas se depositen los equipos electrnicos, afectando los sistemas e influyendo negativamente en los dispositivos semiconductores. Despus de un encuentro con cenizas volcnicas, prcticamente puede estar contaminado la totalidad del fuselaje, exigiendo una limpieza a fondo del panel de instrumentos en el puesto de pilotaje, de los paneles del disyuntor de los compartimentos de pasajeros y de equipaje, etc.

Procedimientos de vuelo recomendados para la tripulacin de la aeronave

Los procedimientos recomendados a los pilotos de aeronaves que inadvertidamente tienen un encuentro con nubes de cenizas volcnicas son los siguientes: a) En el caso donde continen encendidos los motores:

Reducir inmediatamente el empuje a marcha lenta. Esto har que disminuya la temperatura de los gases de escape (EGT), lo que a su vez reducir el aumento de cenizas fundidas en las palas de la turbina y en los componentes de la seccin caliente. Las cenizas volcnicas pueden tambin causar la erosin y daos rpidos en los componentes internos de los motores; Desconectar el mando automtico de potencia (si estuviera activado). El mando automtico de potencia debera desconectarse para impedir que el sistema aumente el empuje por encima de marcha lenta. Debido a los mrgenes reducidos de sobrepresin, limtese el nmero de ajustes de empuje e incorprense cambios con movimientos lentos y suaves de la palanca de mando de empuje; Salir tan pronto como sea posible de la nube de cenizas volcnicas. Las cenizas volcnicas pueden estar extendidas por varios cientos de millas. La distancia o el tiempo ms corto hacia fuera de las cenizas puede exigir un descenso inmediato y un viraje de 180 si as lo permite el terreno. El aumentar el empuje de ascenso y tratar de ascender por encima de la nube de cenizas volcnicas no es un mtodo recomendado ya que se incrementan los daos al motor acelerado; Encender los sistemas antihielo de motores, alas y todos los conjuntos de aire acondicionado. Encindanse los sistemas antihielo de los motores y de las alas y colquense, todos los conjuntos de aire acondicionado en "encendidos" para mejorar ms el margen de prdida de los motores aumentando la corriente de aire de purga. Es posible estabilizar uno o ms motores al reglaje de empuje de marcha lenta, siempre que la temperatura de los gases de escape permanezca dentro de sus limites. Debe tratar de mantenerse por lo menos un motor funcionando a marcha lenta y dentro de los limites permisibles para proporcionar la energa elctrica y el aire de purga para presurizacin de la cabina antes de alejarse de las cenizas volcnicas; Poner en marcha, si se dispone, el equipo auxiliar de potencia (APU). Puede utilizarse el APU para dar potencia al sistema elctrico en caso de una prdida de potencia de motores mltiples. El APU puede tambin proporcionar una fuente de aire para mejorar la puesta en marcha de los motores, dependiendo del modelo de aeronave; Colocarse la mscara de oxigeno al 100 por ciento. Si una cantidad significativa de cenizas volcnicas penetra en el puesto de pilotaje o hay un fuerte olor a azufre, ponerse la mscara de oxigeno y seleccionar 100 por ciento. No se recomienda el despliegue manual de las mscaras de oxigeno de los pasajeros si la presin en la cabina es normal porque el suministro de oxigeno a los pasajeros ser diluido con el aire de la cabina llena de cenizas volcnicas. Si la altitud de la aeronave excede de 4 250 m (14000 ft) se desplegarn automticamente las mscaras de oxigeno de los pasajeros.

b) En caso que se apaguen los motores:

Activar la ignicin. Colquense los conmutadores de ignicin a "encendido" segn corresponda para el modelo de motor (posicin normalmente usada para poner en marcha los motores en vuelo). No es necesario mover en ciclo las palancas de combustible (conmutadores). Para aeronaves equipadas con sistemas de puesta en marcha automtica, el sector de puesta en marcha automtica debera estar en la posicin de "encendido". Se dise el sistema de puesta en marcha automtica y se certific segn criterios de "manos fuera" para poner en marcha el aire de emergencia, reconocindose la carga de trabajo de la tripulacin durante este tipo de sucesos; Vigilar la temperatura de los gases de escape. De ser necesario, apagar y despus volver a poner en marcha los motores para evitar que se excedan los limites de la temperatura de los gases de escape; Cerrar las vlvulas de salida de aire, si no estn ya cerradas; No aplicar los conmutadores de incendio; Dejar los conmutadores de bomba de sobrealimentacin de combustible en "encendido" y abrir las vlvulas de alimentacin cruzada; No utilizar aire del calentador de combustible. Esto no es aplicable si la alimentacin del combustible es por succin; Poner de nuevo en marcha los motores. Si falla la puesta en marcha de uno de los motores, intntelo de nuevo inmediatamente. La puesta en marcha con xito de los motores

quizs no sea posible antes de que la velocidad aerodinmica y la altitud estn dentro de la envolvente de puesta en marcha en vuelo. Vigile cuidadosamente la temperatura de los gases de escape. Si ocurre falla al arranque, la EGT aumentar rpidamente. Si el motor est justamente acelerando con lentitud la EGT aumentar lentamente. Los motores aceleran muy lentamente a una gran altitud, especialmente en cenizas volcnicas, esto puede ser interpretado como falla de puesta en marcha o como falla del motor para acelerar hasta marcha lenta o como un mal funcionamiento del motor; Vigilar la velocidad aerodinmica y la actitud de cabeceo. Si no es de fiar o si hay una prdida completa de la indicacin de velocidad aerodinmica (las cenizas volcnicas pueden haber taponado el sistema pitot), establezca la actitud de cabeceo adecuada que le indique el manual de operaciones para "vuelo con velocidad aerodinmica no fiable". Si los indicadores de velocidad aerodinmica no son de fiar, o si ocurre simultneamente una prdida de la indicacin de velocidad aerodinmica con una prdida de empuje de todos los motores, pare o apague utilizando el indicador de actitud para establecer una actitud de cabeceo de menos un grado. La velocidad inercial respecto a tierra puede ser utilizada por referencia si no es de fiar o si se ha perdido la indicacin de velocidad aerodinmica. La velocidad respecto al suelo puede tambin estar disponible desde la torre de control de aproximacin durante el aterrizaje; Aterrizar en el aeropuerto conveniente ms cercano. Debera realizarse un aterrizaje por motivos de precaucin en el aeropuerto ms cercano conveniente si ocurren, debido a la penetracin de cenizas volcnicas, daos de la aeronave o un funcionamiento anormal de los motores; y Dados los efectos abrasivos de las cenizas volcnicas en los parabrisas y en las luces de aterrizaje, la visibilidad para la aproximacin y para el aterrizaje puede estar marcadamente reducida. La visibilidad hacia adelante puede estar limitada a la que pueda lograrse a travs de las ventanillas laterales. Si ocurriera esta condicin, y el sistema de piloto automtico est funcionando satisfactoriamente, debera desviarse hacia un aeropuerto en el que pueda realizarse un aterrizaje con piloto automtico. Despus del aterrizaje, si est restringida la visibilidad hacia adelante considerar la posibilidad de que la aeronave sea remolcada hasta el puesto de estacionamiento.

Los procedimientos especficos que figuran en el manual de operaciones de la aeronave deberan complementarse con los procedimientos generales mencionados, preparados para cada tipo de aeronave de la flota del explotador, para una combinacin particular de motor y de aeronave. Adems tal orientacin debera incluirse en los manuales de mantenimiento de la aeronave respecto a las tareas de mantenimiento necesarias y/o a las inspecciones que deban realizarse en una aeronave despus de un encuentro con cenizas volcnicas.

Procedimientos a aplicar cuando la aeronave se encuentra en tierra

El movimiento de una nube de cenizas volcnicas y los depsitos graduales de partculas de cenizas durante las primeras horas, tienen consecuencias importantes para los aeropuertos que estn situados a menos de 100 km. a favor del viento desde un volcn. Tales depsitos de cenizas pueden paralizar

por completo a un aeropuerto que est a la vista del volcn y las operaciones de aeronaves en aeropuertos que estn a distancias incluso mayores a favor del viento, pueden verse realmente afectadas. Se han recomendado los siguientes procedimientos para la operacin en tierra de aeronaves:

Durante los aterrizajes, limtese el empuje de inversin. El uso de un empuje de inversin mximo puede perjudicar la visibilidad y hacer que los motores ingieran cenizas; La presencia de una capa ligera de cenizas que oscurece las seales de la pista y producen un efecto negativo en el frenado. Son desconocidos los efectos de una capa pesada de cenizas. Asimismo debe tenerse cautela cuando las cenizas estn mojadas, puesto que las superficies se tornan muy resbaladizas y el efecto de frenado menos eficaz; El desgaste de los frenos se acelerar; sin embargo, no deberan estar afectados los cojinetes adecuadamente sellados; Evtese el funcionamiento esttico de los motores por encima de la potencia de marcha lenta; No rodar con un solo motor encendido; utilizar todos los motores para el rodaje; no obstante verifquese el manual de operaciones en lo relativo a combinaciones especificas de aeronave/motor; El empuje durante el rodaje debera limitarse al necesario para mantener una velocidad lenta de rodaje; Evtense las operaciones cuando las cenizas son visibles en el aire; debera esperarse a que las cenizas se depositen antes de iniciarse el recorrido de despegue; Utilcese un procedimiento de despegue con rodamiento; Restrnjase el uso en tierra del grupo auxiliar de energa para poner en marcha los motores; Evtese el uso de conjuntos de aire acondicionado en tierra, si los ventiladores de circulacin mantienen un nivel adecuadamente cmodo de temperatura. Si es necesario el aire acondicionado en tierra hgase funcionar en un reglaje de mximo fro si las cenizas son visibles y acondicinese previamente el edificio terminal con vehculos equipados con filtros de tierra si se dispone de los mismos. Utilcense los desangramientos para el despegue si se permite esta configuracin en los procedimientos de operacin. Para el funcionamiento de un conjunto de aire acondicionado consltese el manual de operaciones. Mientras la aeronave se encuentre detenida en la plataforma debe completarse el sellado de las partes abiertas.

Procedimientos de despacho y del control operacional de la aeronave

Las nubes de cenizas volcnicas pueden cubrir una zona muy extensa y moverse rpidamente de una regin a otra; por consiguiente, la disponibilidad precisa y oportuna de informacin es esencial para la seguridad de los vuelos y para facilitar la etapa de planificacin previa, as como cualquier nuevo plan

contingente realizado en vuelo. Las opciones disponibles comprenden un cambio de ruta, escalas tcnicas no programadas, transporte a bordo de ms combustible por la posible desviacin en ruta o altitudes de vuelo que no sean ptimas, o llegar inclusive hasta la cancelacin del vuelo. Todas estas decisiones influyen materialmente en la planificacin de la carga y en la preparacin de la tripulacin y todas ellas implican decisiones muy complejas de gestin. Puede complicarse an ms la situacin general, cuando est implicado un gran nmero de pasajeros. El transportar combustible adicional significa habitualmente prdida de ingresos correspondientes a la carga de pago, el transbordo de pasajeros o descarga de mercancas cerca de la hora de salida puede traer consigo otras complicaciones. Las escalas tcnicas son siempre costosas y suponen el riesgo adicional de ulteriores demoras graves, debido a que se exceden las limitaciones de tiempo en servicio de la tripulacin de vuelo. Adems los vuelos demorados o cancelados tienen consecuencias en la disponibilidad de aeronaves de tripulacin para este y otros sectores ms all de su destino inmediato. En el caso de vuelos entre Asia y Europa, las horas prohibidas de aterrizaje (por razn de ruido) restringen las opciones para cambiar la programacin de los vuelos. De hecho, cualquier interrupcin de una operacin suave y cuidadosamente planificada de servicios areos regulares, puede conllevar graves problemas con serios perjuicios financieros para el explotador y angustia y frustracin para los pasajeros. Todas las decisiones sobre cambio de ruta de aeronaves requerir de un esfuerzo coordinado del ATS, de los pilotos y de los despachadores de vuelos. Sin embargo, el primer aspecto a tener en cuenta debe ser siempre el de la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes. Las implicaciones en la seguridad de un encuentro inadvertido con cenizas volcnicas ya han sido bien demostradas y analizadas, por lo tanto el objetivo es evitarlas. En ese sentido cualquier conocimiento de un suceso, por limitado que sea, ayudar al personal de operaciones de la lnea area a adoptar importantes decisiones de planificacin, y es esencial contar con actualizaciones regulares de la informacin a los efectos nutrir con datos fidedignos al modelo de dispersin de cenizas volcnicas. Desde el punto de vista de la seguridad, serian necesarias actualizaciones regulares de informacin en vuelo, pero inicialmente algunas decisiones importantes, acerca del combustible y de la carga de pago habran de adoptarse en prioritariamente. Entre estas decisiones se incluyen la de disponibilidad de rutas de alternativa y aerdromos alternos en la ruta, as como acerca de las condiciones en el punto de destino. La divulgacin de los SIGMET a direcciones internacionalmente convenidas mucho ms all de la FIR afectada, y es por consiguiente un factor importante, pudiendo de esta forma acelerar la notificacin ms temprana posible del fenmeno, a los vuelos que probablemente estaran ingresando a la zona afectada. Es importante contar con toda la informacin aeronutica disponible, amplitud del rea afectada, altitudes y hora de la erupcin o de la posicin de nubes y de los correspondientes niveles de vuelo, como as tambin, acerca de su velocidad de desplazamiento. Si existe una erupcin cerca de un aeropuerto, el explotador debera saber s estarn afectados cualesquiera de los aerdromos de alternativa locales. La presencia de nubes de cenizas a poca altura de la atmsfera puede o no ser un obstculo para las operaciones en ruta pero pudiera constituir una amenaza considerable para el trnsito que ascienda o descienda. No pueden establecerse lmites arbitrarios, cada situacin ser nica y requerir ms o menos el juicio

de profesionales. El uso cada vez ms extendido de sistemas de comunicaciones y de notificacin de las lneas areas permite a stas un medio para brindar al piloto la informacin ltima disponible y de ayudarle a adoptar decisiones operacionales en situaciones difciles, tales como cambio de la ruta o desvos. Tambin permite la opcin de enviar directamente al piloto, datos de enlace de la compaa y planes de vuelo de navegacin revisados. Los aerdromos en los que se desven los vuelos debern seleccionarse cuidadosamente tanto para dar cabida al tamao particular de la aeronave, como en relacin con los requisitos de apoyo en tierra. Se intentar reducir a un minino posible el enorme costo para la lnea area, de una escala nocturna con una carga completa de pasajeros. De lo expresado con anterioridad queda demostrado la necesidad de contar con las actualizaciones continuas de la informacin.

Polticas y principios aplicados por el operador areo

Aquellos operadores areos, cuya estructura de rutas incluya regiones donde exista el riesgo potencial de producirse erupciones volcnicas, deberan desarrollar orientaciones especificas para sus operaciones areas, previendo que las consecuencias de un suceso de estas caractersticas pueden interferir significativamente en su programacin de vuelos. Dichas orientaciones deberan formar parte

del Manual de Operaciones de la Empresa. Tomando como ejemplo la poltica y principios utilizados por un operador areo cuya rea de vuelos incluye una amplia regin donde se encuentra una serie de volcanes activos, se podran sealar los aspectos ms importantes contenidos en los mismos, los que se indican a continuacin: 1. Cuando tenga dudas, no vuele: el principio fundamental para la operacin de un operador en una regin afectada por una erupcin, es conocer donde encontrar las cenizas volcnicas despus que la erupcin se ha producido; si no se tiene la seguridad de ubicar el lugar donde se encuentra la nube de cenizas volcnicas, no se permite a las tripulaciones de vuelo atravesar las reas afectadas por la erupcin. Este principio que parece ser conservador, ha permitido superar con xito y seguridad, situaciones presentadas por distintas erupciones de volcanes en las reas donde estos se encuentran; Utilice hechos y datos: para tomar decisiones operativas adecuadas, se debe utilizar informacin seleccionada que proviene de fuentes apropiadas. La informacin utilizada para tomar decisiones operativas no slo se obtiene de las notificaciones de los Centros de aviso de cenizas volcnicas y de la comunicacin directa con los Observatorios de volcanes instalados, sino tambin por la informacin proporcionada por los propios pilotos de la empresa y los pilotos de otros operadores, acerca de la ubicacin de la nube de cenizas, incluyndose adems los datos que se obtienen por los contactos con funcionarios municipales y policiales, de las poblaciones cercanas al lugar de la erupcin; Identifique la ubicacin no slo de la nube de cenizas volcnicas, sino tambin cules son las reas no afectadas: el seguimiento del desplazamiento de una nube de cenizas volcnicas se obtiene respondiendo a una serie de preguntas como las siguientes: o Dnde se encuentra propiamente la nube de cenizas? o Dnde esta ubicado el volcn que la produce? o Qu efectos est produciendo el viento predominante? o Qu informacin se puede obtener de la comunidad vulcanolgica? o Qu dice la informacin producida por los pilotos, los contactos seleccionados y otro tipo de contactos? ; y

2.

3.

4.

Mantngase informado y en estado de alerta: trabajando con un grupo reducido de personas, es posible obtener mejores resultados por medio de la facilidad de movilizarse en forma permanente y obteniendo informacin directamente del jefe de pilotos, se puede conocer con cierta certeza la situacin en el rea afectada y prestar atencin a la tarea clave, que es la de identificar dnde se encuentran las cenizas volcnicas.

La informacin obtenida debe ser proporcionada a las tripulaciones de vuelo, comunicndoseles donde es posible volar y porqu motivos no deben ser atravesadas determinadas reas. Adems, se ha encontrado de suma utilidad la utilizacin del cdigo de colores con que se publican las alertas de erupcin, que durante mas de 10 aos ha sido considerado un mtodo efectivo para alertar a la comunidad de usuarios sobre la probabilidad de encontrar cenizas volcnicas.

Instruccin del personal y ayudas audiovisuales disponibles

Como en el caso de los dems campos de operaciones, la importancia de la instruccin del personal de operaciones no puede negarse, particularmente en el caso de cenizas volcnicas al ser su aparicin poco probable, en el transcurso del tiempo puede disminuir la familiaridad del personal de operaciones en cuanto a enfrentar situaciones de esas caractersticas. Aunque en algunas FIR, hay volcanes

peligrosos, pueden pasar muchos decenios sin que se produzcan erupciones y a no ser que los procedimientos relativos a cenizas volcnicas constituyan una parte integral de los cursos de instruccin inicial y repetitiva de los pilotos, despachadores de vuelo, personal del ATC, de MET y vulcanolgico, es poco probable que los mismos se apliquen con eficacia cuando sea necesario. En muchos casos hasta cierto punto sera posible tratar alas cenizas volcnicas como cualquier otro peligro en ruta e incluirlo junto a otros sucesos peligrosos, de forma que las instrucciones al personal local y los procedimientos de contingencia sean ms generales. Un ejemplo ilustrativo sobre este enfoque, es el caso de "Procedimientos de desvo por condiciones meteorolgicas en el espacio areo controlado ocenico", utilizado por la Administracin de aviacin civil de Australia. En razn que el apagado o parada de motores en vuelo, por ingestin de cenizas volcnicas, es un suceso poco frecuente, con el que muchos pilotos posiblemente nunca se enfrentarn en toda su carrera, los organismos gubernamentales encargados de la aviacin civil, deberan exigir que las tripulaciones de vuelo practiquen peridicamente los procedimientos de puesta en marcha de los motores en vuelo en un simulador, creando caractersticas normales y anormales de puesta en marcha de motores. Se han publicado requisitos para que los pilotos notifiquen la actividad volcnica, que estn apoyados por la industria aeronutica debido a los esfuerzos de la IATA y de IFALPA y habr muy pocos pilotos en la actualidad que no sean conscientes del contenido de los mismos. La OACI ha publicado dos carteles sobre cenizas volcnicas en ingls, francs, ruso y espaol, uno de ellos proporciona orientacin general a las tripulaciones de vuelo sobre medidas recomendadas si una aeronave se enfrenta inadvertidamente con una nube de cenizas volcnicas y el otro orientando a los pilotos acerca del la confeccin de aeronotificaciones especiales de la OACI sobre actividad volcnica; tambin se ha reproducido en versiones de idiomas francs, ruso y espaol el video "Como evitar las cenizas volcnicas" publicado originalmente en ingls por la Boeing Airplane Company. A travs de la OACI y de la OMM se ha distribuido a los Estados en ingls, ruso y espaol, un mapa mundial de volcanes y las principales caractersticas aeronuticas, publicado por Jeppesen, Sanderson lnc. y la Agencia de Estudios geolgicos de Estados Unidos. La Administracin Federal de Aviacin de Estados Unidos ha producido y distribuido tambin un video en versin inglesa, que proporciona una orientacin para controladores de trnsito areo, acerca de los peligros para la aviacin de las cenizas volcnicas.

pacto de las cenizas volcnicas en los servicios operaciones y auxiliares de la aviacin

Las cenizas volcnicas pueden tambin tener efectos graves en los aerdromos situados a favor del viento de una columna de cenizas volcnicas. Las cenizas se depositan en el aerdromo y en sus cercanas contaminando el equipo de tierra electrnico, elctrico y mecnico y si no se adoptan precauciones, en las aeronaves estacionadas o en rodaje en el aerdromo. Entre los problemas

causados por las cenizas volcnicas en las pistas pueden mencionarse el coeficiente de rozamiento en la pista reducido para las aeronaves que aterrizan, especialmente cuando las cenizas estn mojadas y un deterioro grave de la visibilidad local puesto que las cenizas en tierra estn perturbadas por los gases de salida de los motores de aeronaves en rodaje, aterrizaje y despegue. En realidad, no es necesario que haya muchas cenizas depositadas en un aerdromo (de hecho tan pocas como 1 mm) antes de que el aerdromo haya quizs de cerrarse completamente para operaciones de aeronaves. El efecto de las cenizas volcnicas en el equipo electrnico, elctrico y mecnico es muy similar a los efectos ya descritos en el equipo de aeronave. Las cenizas volcnicas penetran fcilmente en todas, excepto las zonas ms selladas y esto se aplica tanto a los componentes electrnicos pequeos como a las reas de los hangares y de mantenimiento. Se contaminan frecuentemente los sistemas de enfriamiento, de lubricacin y de filtros con tal amplitud que se hace imposible limpiar por completo el equipo y ha de ser sustituido. Las piezas en movimiento del equipo mecnico, especialmente los cojinetes, frenos y transmisiones, son objeto de abrasin ms bien rpida porque los filtros del equipo y los sistemas de lubricacin mismos se taponan o se contaminan. Problemas especiales pueden afectar a los circuitos y componentes de alta tensin, especialmente si las cenizas han sido humedecidas por la lluvia lo que las convierte en elctricamente muy conductoras. Esto causa cortocircuitos, contactos de arco y llamaradas que pueden llevar a incendios en los componentes del sistema de distribucin elctrica. Si las cenizas estn bajo la lluvia pueden fcilmente absorber cantidades considerables de agua que llegan a densidades en exceso de 1 400 kg/m o ms. Tal ceniza mojada tiene la consistencia de cemento mojado y cuando se deposita en la parte superior de los hangares puede incluso echar abajo los edificios como ocurri en la base de las Fuerzas Areas Clark de Estados Unidos en Filipinas durante la erupcin del Monte Pinatubo en 1991. Las cenizas mojadas depositadas en aeronaves en estacionamiento (especialmente aeronaves con motor trasero) pueden desplazar marcadamente el centro de gravedad y volcar a la aeronave si no est asegurada por un poste de cola. Dependiendo de la cantidad de cenizas que caiga en el aerdromo, los vientos de superficie (que mantienen a las cenizas en suspensin en el aire) y las lluvias en el rea (que ayudan a depositar las cenizas), en diversos grados pueden dar lugar a problemas mdicos. En condiciones muy secas y de mucho viento tal como ocurri en los aerdromos (y por cierto en grandes ciudades) de Argentina despus de la erupcin del volcn del Monte Hudson en la parte oriental de Chile en 1991, se inform acerca de muchos problemas mdicos Los problemas eran principalmente de ndole bronquiopulmonar y oftlmica y abrasiones de la piel. En condiciones ms hmedas y especialmente si llueve y en general hay vientos ligeros, los informes de problemas mdicos tienden a ser de menos frecuencia y gravedad. Para los aeropuertos en los que se considere probable la amenaza de cada de cenizas volcnicas, el problema puede ser considerado desde los siguientes aspectos:

a. b. c.

disposiciones de carcter permanente antes de una erupcin; disposiciones durante la erupcin volcnica, desde la cada inicial de las cenizas en el aeropuerto hasta el cierre del aeropuerto; y limpieza despus de la erupcin y nueva puesta en servicio del aeropuerto.

Un intercambio de opiniones sobre los aspectos mencionados y un debate sobre los diversos ejemplos de reacciones reales ofrecidas por las autoridades de los aeropuertos durante erupciones volcnicas fueron el tema de un seminario sobre el impacto de cenizas volcnicas en los aeropuertos celebrado en Seattle en 1993.

a) Disposiciones de carcter permanente antes de una erupcin Las disposiciones relativas a la cada de cenizas volcnicas en el aerdromo pudieran estar constituidas por la parte del plan de emergencia de aeropuerto relacionada con desastres naturales o pudieran ser elaboradas como documento independiente. En uno u otro caso, el plan debe comprender un conjunto completo de procedimientos que determinan la funcin y las responsabilidades de todo el personal de aviacin civil y de otros organismos en el aeropuerto y, de ser pertinente, fuera del aeropuerto en el caso de que una erupcin volcnica amenace por acumular cenizas volcnicas en el aeropuerto. Las medidas que hayan de adoptarse para asegurar que el aeropuerto pueda aplicar procedimientos de emergencia con rapidez y eficacia en tal caso comprenden:

almacenamiento previo de los materiales mnimos necesarios para cubrir y sellar los sitios

abiertos de aeronaves y motores, el equipo de tierra, algunos edificios estratgicos y equipo electrnico de computadoras, etc. (p. ej., cinta aislante, y hojas de plstico); arreglos previos de una fuente de materiales de limpieza (ms all de almacenamiento habitual) otro equipo pesado y grandes volmenes de agua para recoger, limpiar y evacuar las cenizas volcnicas; arreglos previos de un rea conveniente aprobada para evacuar y cubrir o, por lo menos, para estabilizar, las cenizas volcnicas fuera del aeropuerto; y arreglos previos para una fuente generadora de energa elctrica auxiliar.

b) Disposiciones durante la erupcin volcnica Desde la cade inicial de las cenizas en el aeropuerto hasta el cierre del aeropuerto. Al notificarse una erupcin que pudiera depositar cenizas volcnicas en el aeropuerto, deberan inmediatamente iniciarse medidas de proteccin, tales como almacenar equipo no esencial, sellar o cubrir partes abiertas de las aeronaves y de los motores de las aeronaves, equipo de tierra, edificios estratgicos y equipo electrnico o de computadora, etc. Las autoridades del aeropuerto han de adoptar una decisin respecto a la viabilidad o necesidad de continuar las operaciones de aeronaves en el aeropuerto. Varias consideraciones, a veces en conflicto, habran de sopesarse en esta decisin. Quizs se despachen muchas aeronaves antes de que la cada de las cenizas influya gravemente en las operaciones de los aeropuertos. Esto reducira el nmero de aeronaves y de pasajeros que se quedan en tierra expuestos a la cada de cenizas. Sin embargo, en algn momento estas operaciones continuas de las aeronaves arriesgan causar daos a los motores de aeronaves o hacer que disminuya la visibilidad local por el movimiento continuo de las cenizas sobre las pistas; de modo que las operaciones ulteriores habran de esperar por ms y ms tiempo hasta que las cenizas se depositen por completo. Mantener el equipo auxiliar de tierra en funcionamiento en un entorno de contaminacin de cenizas volcnicas es extremadamente difcil, porque el equipo est constituido por turbinas, compresores y equipo de aire acondicionado que normalmente utilizan solamente un filtraje mnimo o reducido. El equipo auxiliar de tierra frecuentemente falla antes de que las cenizas imposibiliten las operaciones de las aeronaves, con lo que se impide de todos modos el despegue de las aeronaves. Para elevar a un mximo el perodo durante el cual pudieran continuar en el aeropuerto, de ser necesario, las operaciones restringidas de las aeronaves, se han recomendado los siguientes procedimientos de operacin en tierra de aeronaves:

durante los aterrizajes, limtese el empuje de inversin. El uso de un empuje de inversin mximo puede perjudicar la visibilidad y hacer que los motores ingieran cenizas; la presencia de una capa ligera de cenizas que oscurece las seales de la pista pudiera tener un efecto negativo en el frenado. Son desconocidos los efectos de una capa pesada de cenizas. Ha de aplicarse cautela cuando las cenizas estn mojadas puesto que las superficies sern muy res-baladizas y el efecto de frenado menos eficaz; el desgaste de los frenos se acelerar; sin embargo, no deberan estar afectados los cojinetes adecuadamente sellados; evtese el funcionamiento esttico de los motores por encima de la potencia de marcha lenta; no rodar con un solo motor encendido; utilizar todos los motores para el rodaje; no obstante verifquese el manual de operaciones en lo relativo a combinaciones especficas de aeronave/motor; el empuje durante el rodaje debera limitarse al necesario para mantener una velocidad lenta de rodaje; evtense las operaciones cuando las cenizas son visibles en el aire; debera esperarse a que las cenizas se depositen antes de iniciarse el recorrido de despegue; utilcese un procedimiento de despegue con rodamiento; restrnjase el uso en tierra del grupo auxiliar de energa para poner en marcha los motores; y evtese el uso de conjuntos de aire acondicionado en tierra si los ventiladores de circulacin mantienen un nivel adecuadamente cmodo de temperatura. Si es necesario el aire acondicionado en tierra hgase funcionar en un reglaje de mximo fro si las cenizas son visibles y acondicinese previamente el edificio terminal con vehculos equipados con filtros de tierra si se dispone de los mismos. Utilcense los desangramientos para el despegue si se permite esta configuracin en los procedimientos de operacin. Para el funcionamiento de un conjunto de aire acondicionado consltese el manual de operaciones.

Mientras continan las operaciones restringidas de aeronaves, debe completarse el sellado de las

partes abiertas de aeronaves estacionadas, de equipo en tierra que no se utilice, de algunos edificios estratgicos y de equipo electrnico y de computadora etc. A medida que disminuyen las operaciones de aeronaves pueden retirarse del servicio ms y ms unidades de equipo de tierra y pueden limpiarse, lubricarse con aceites y pueden sustituirse los filtros y puede cubrirse o almacenarse el equipo. Pronto o tarde puede ser necesario cerrar por completo el aeropuerto. La situacin peor sera una serie prolongada de erupciones volcnicas que pudiera mantener cerrado el aeropuerto por semanas.

c) Limpieza despus de la erupcin No debe subestimarse la complejidad y magnitud de esta tarea. Dependiendo de la amplitud con la que se precipitan las cenizas, el enorme volumen de cenizas por retirar del aeropuerto puede ser asombroso. Es necesario retirar las cenizas del aeropuerto porque no las arrastra fcilmente el viento, y de esa forma se mantiene la fuente contaminante por perodos prolongados. Hasta cierto punto que depende de la cantidad de cenizas y de las condiciones climatolgicas locales la situacin puede estabilizarse, puede ararse por debajo de las cenizas limpiadas de la pista, a lo largo de franjas de hierba adyacentes pero en general no hay otra alternativa que completar el retiro de las cenizas del aeropuerto. En el Apndice B se presenta un conjunto de procedimientos recomendados para la proteccin y limpieza del aeropuerto que se basan principalmente en la experiencia adquirida con diversas medidas especiales que han sido aplicadas con xito por autoridades de aeropuertos durante pasadas erupciones volcnicas.

Gestin de trnsito areo

Las erupciones volcnicas y las nubes de cenizas resultantes pueden ocasionar perturbaciones importantes a las operaciones de trnsito areo y, en algunos casos, pueden llevar a situaciones que amenacen incluso la vida de las personas a bordo de aeronaves en ruta. El objetivo de esta seccin es describir el impacto en los servicios de trnsito areo y especialmente en los centros de control de

rea (ACC) de un episodio de cenizas volcnicas.

Esta seccin se subdivide en cuatro ttulos:

1. 2. 3. 4.

Deteccin y notificacin de un suceso Proceso de coordinacin y de alerta Procedimientos de trnsito areo en un ACC Notificacin por radio y en tierra.

1. Deteccin y notificacin de un suceso Solamente en pocas muy recientes, con el advenimiento de las modernas aeronaves de reaccin se han convertido las cenizas volcnicas en una gran inquietud para la aviacin. Como se indic anteriormente en este manual la posibilidad de causar un gran accidente de aeronave es real. Adems existen costos econmicos asociados no solamente al cambio de encaminamiento y a los retardos de aeronaves en el sistema sino tambin se causan daos fsicos a la aeronave y a su equipo. Durante los ltimos diez aos los vulcanlogos, los geofsicos, los meteorlogos, los pilotos, los despachadores de vuelo y los especialistas de control de trnsito areo han estado colaborando para preparar normas mundiales de notificacin de una erupcin y de la presencia de nubes de cenizas volcnicas. El efecto acumulado ha sido la preparacin de una serie de mensajes utilizados por la aviacin para notificar a todos los usuarios acerca de una erupcin volcnica y de las subsiguientes nubes de cenizas lo cual forma parte del sistema de la OACI de Vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW). Estos mensajes son los siguientes: Servicios de informacin aeronutica (AIS)

NOTAM o ASHTAM

Autoridad meteorolgica

METAR/SPECI informe de actividad volcnica informacin relativa a fenmenos meteorolgicos en ruta que pueden afectar a la seguridad de las operaciones de aeronaves (SIGMET)

Agencia vulcanolgica

Pilotos

informe de actividad volcnica (puede incluir un cdigo por colores del estado de alerta de volcanes)

aeronotificaciones especiales de actividad volcnica (AIREP especial) informe de pilotos (PIREP Amrica del Norte), PIREP urgente

Centro de avisos de cenizas volcnicas (VAAC)

aviso de cenizas volcnicas (mensaje en lenguaje claro abreviado y grfico)

La notificacin de que ha ocurrido una erupcin o que se ha notificado la presencia de cenizas volcnicas en la atmsfera pudiera llegar a las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS) procedente de una o ms de las siguientes fuentes y en una diversidad de formatos:

del organismo vulcanolgico nacional; como informe sencillo o por referencia al cdigo por colores de estado de alerta de volcanes;

del servicio MET nacional; de la OMM o de una oficina meteorolgica de aerdromo; de una aeronave en vuelo como aeronotificacin especial de actividad volcnica; y de un servicio nacional, tal como polica, militares o estacin forestal, etc.

2. Proceso de coordinacin y de alerta En ocasiones, el primer informe de acaecimiento de una erupcin volcnica y de las subsiguientes nubes de cenizas puede proceder de una o de muchas fuentes. A no ser que el volcn est en una parte muy remota del mundo habr probablemente ms de un informe de la erupcin. La proliferacin de informes puede rpidamente abrumar al sistema de comunicaciones ya que el pblico acude en masa a las redes locales de comunicaciones para informar y para obtener informacin sobre la magnitud y el peligro de la erupcin. Los organismos de aviacin no son los nicos que tienen intereses importantes en averiguar la amplitud del peligro para sus usuarios. Los gobiernos respondern con rapidez para proteger en general la vida y la propiedad del pblico siendo los intereses de la aviacin solamente uno de sus focos especiales. Para que el ACC pueda adoptar decisiones fundadas respecto al efecto que la erupcin y las nubes de cenizas pudieran tener en el espacio areo bajo su jurisdiccin, y para que la OMM prepare el SIGMET relativo a cenizas volcnicas, incluida la perspectiva, es necesario tener acceso al asesoramiento de los expertos. Segn lo indicado en otro lugar de este documento, la OACI ha designado para este fin a nueve Centros de avisos de cenizas volcnicas (VAAC). Los VAAC proporcionan orientacin sobre la trayectoria de las nubes de ceniza y sobre los niveles de vuelo que pudieran estar afectados por la nube. La responsabilidad de la OMM es aplicar esta informacin y otras fuentes de datos para la expedicin de un SIGMET de cenizas volcnicas. La misma informacin proporcionada a la OMM por el VAAC se enva habitualmente al ACC para ser transmitida a aeronaves en vuelo y para la iniciacin de un NOTAM. Adems de la informacin sobre la actividad volcnica, en el NOTAM se incluye informacin sobre las rutas areas afectadas por cenizas volcnicas y orientacin sobre rutas de alternativa. Los SIGMET de cenizas volcnicas son expedidos por la OMM de conformidad con las normas y mtodos recomendados del Anexo 3 y se expiden habitualmente despus de que los meteorlogos hayan verificado la informacin notificada. Los supervisores en el ACC utilizan los SIGMET para la administracin del espacio areo en su rea de responsabilidad, incluido el cierre de espacio areo y el cambio de encaminamiento o de rutas de aeronaves. Se transmite tambin la informacin del SIGMET a los pilotos por parte del ATS de forma que puedan evitar las nubes de cenizas. Todas las decisiones sobre cambio de ruta de aeronaves son un esfuerzo coordinado del ATS, de los pilotos y de los despachadores de vuelos.

3. Procedimientos de trnsito areo en un ACC Si se recibe un informe o se pronostica la presencia de una nube de cenizas volcnicas en la regin de informacin de vuelo de la que el ACC es responsable, procedente de cualquiera de las fuentes anteriormente mencionadas, se siguen los siguientes procedimientos: a) retransmitir inmediatamente toda la informacin disponible a los pilotos cuyas aeronaves puedan ser afectadas para asegurarse de que son conscientes de la posicin de las nubes de cenizas y de los niveles de vuelo afectados; b) proponer una nueva ruta apropiada para evitar la zona en la que se sabe o se pronostica que habr nubes de cenizas; c) recordar a los pilotos que las nubes de cenizas volcnicas no son detectadas por sistemas radar de a bordo ni por sistemas radar de trnsito areo. El piloto debera asumir que el radar no le proporcionar ningn aviso por anticipado del lugar de las nubes de cenizas; d) si una aeronave informa al ACC que ha penetrado en una nube de cenizas volcnicas y ha indicado que existe una situacin de peligro; 1. 2. 3. considrese que tal aeronave est en situacin de emergencia; no debe iniciarse ninguna autorizacin de ascenso a aeronaves con motor de turbina hasta que la aeronave haya salido de la nube de cenizas; y no debe tratarse de proporcionar gua vectorial de evasin sin la aquiescencia del

piloto. La experiencia ha demostrado que la maniobra de evasin recomendada para una aeronave que haya penetrado en una nube de cenizas es invertir su rumbo y empezar un descenso si el terreno lo permite. La responsabilidad ltima de esta decisin recae sin embargo en el piloto. Los controladores han de estar entrenados y ser conscientes de que las aeronaves que se encuentren con nubes de cenizas pueden sufrir una prdida completa de la potencia de sus motores de turbina y que es necesario aplicar una cautela extrema para no entrar en nubes de cenizas. Puesto que no existe ningn medio para detectar la densidad de las nubes de cenizas ni la distribucin de tamao de las partculas, ni su impacto subsiguiente en la performance de los motores y en la integridad de la aeronave, es necesario que los controladores sean conscientes de las consecuencias serias de que una aeronave pueda encontrarse en vuelo con una nube de cenizas. Particularmente puede servir de orientacin lo siguiente:

las nubes de cenizas pueden extenderse por cientos de millas horizontalmente y llegar verticalmente a la estratosfera, por lo que los pilotos no deben tratar de atravesar la nube ni de ascender por encima de la nube; las cenizas volcnicas pueden bloquear el sistema de pitot esttico de una aeronave por lo que las indicaciones de velocidad aerodinmica no seran de fiar; y las condiciones de frenado en los aeropuertos en los que las cenizas volcnicas se hubieran recientemente depositado sobre las pistas influirn en la eficacia de frenado de la aeronave. El efecto es ms pronunciado en las pistas cuando las cenizas estn mojadas. Debe tenerse conciencia de las consecuencias de que los motores ingieran cenizas volcnicas durante el aterrizaje y el rodaje. En aeropuertos de salida se recomienda que los pilotos eviten realizar operaciones cuando las cenizas volcnicas sean visibles en el aire. En su lugar deben dejar que pase tiempo suficiente para que las partculas se depositen antes de iniciar el recorrido de despegue, a fin de evitar que los motores ingieran partculas de cenizas.

4. Notificacin por radio y en tierra El ACC acta como enlace crtico de comunicaciones entre el piloto, el despachador de los vuelos y los meteorlogos durante una erupcin volcnica. Durante episodios de nubes de cenizas volcnicas dentro de su regin de informacin de vuelo (FIR), los ACC tienen dos funciones principales en cuanto a comunicaciones. En primer lugar y ante todo tener la capacidad de comunicarse directamente con las aeronaves en ruta que pudieran encontrarse con nubes de cenizas. En base a la informacin proporcionada en el SIGMET sobre cenizas volcnicas y en el mensaje de avisos de cenizas volcnicas y cooperando con los meteorlogos de la OMM, los controladores de trnsito areo deberan proporcionar al piloto, de ser posible, los niveles de vuelo que estn afectados por las nubes de cenizas y su trayectoria prevista as como la deriva de las nubes. Mediante el uso de radiocomunicaciones, los ACC tienen la capacidad de coordinar las rutas de alternativa de los pilotos que les permitan alejarse de las nubes de cenizas volcnicas. De modo anlogo, el ACC mediante la expedicin de un NOTAM de actividad volcnica o de un ASHTAM puede difundir informacin sobre la situacin y actividad de un volcn, incluso en el caso de un aumento de la actividad volcnica precursor de la erupcin. Los NOTAM, ASHTAM y SIGMET, junto con aeronotificaciones especiales (AIREP) son crticos para los despachadores de vuelo en cuanto a la planificacin de los vuelos. Es necesario informar a las lneas areas con la mxima antelacin posible acerca de la condicin de un volcn para la planificacin estratgica de los vuelos y para la seguridad del pblico viajero. Es necesario que los despachadores de vuelo estn en comunicacin con los pilotos en ruta de forma que pueda adoptarse una decisin coordinada entre el piloto, el despachador de vuelo y el control de trnsito areo respecto a rutas areas de alternativa de las que se disponga. No puede suponerse de antemano, sin embargo, que una aeronave que se prev encuentre una nube de cenizas volcnicas dispondr de la ruta area ptima para evitar la nube. Habrn de tenerse en cuenta otros aspectos tales como los niveles de trnsito actuales u otras rutas areas y la cantidad de reserva de combustible disponible para los vuelos que pudieran apartarse a otras rutas, a fin de que las aeronaves afectadas se desven de dicha ruta area. Los NOTAM de actividad volcnica y los ASHTAM proporcionan informacin sobre la condicin de actividad de un volcn cuando una modificacin de su actividad o una modificacin prevista sea de importancia para las operaciones. Estos mensajes se expiden por el ACC en base a la informacin recibida de cualquiera de las fuentes de observacin y/o de cualquier informacin de asesoramiento proporcionada por el VAAC asociado. Adems de proporcionar la condicin de actividad de un volcn,

en el NOTAM o ASHTAM se proporciona tambin informacin sobre el lugar, amplitud y movimiento de las nubes de cenizas y sobre las rutas areas y niveles de vuelo afectados. En el Anexo 15, Servicios de Informacin Aeronutica se presenta orientacin completa sobre la expedicin de NOTAM y de ASHTAM. En el Anexo 15 se incluye un grfico codificado por colores acerca del nivel de actividad de los volcanes. La alerta en el grfico codificado por colores puede ser utilizada para proporcionar informacin sobre la condicin del volcn, representando rojo lo ms grave, es decir erupcin volcnica en curso con una columna o nube de cenizas notificada por encima del nivel de vuelo 250 y verde en el otro extremo significando que la actividad volcnica se considera que ha cesado y que el volcn ha vuelto a su estado normal. Es muy importante que los NOTAM para cenizas volcnicas y los ASHTAM se cancelen tan pronto como el volcn haya vuelto a su estado normal previo a la erupcin, no se espere ninguna nueva erupcin por parte de los vulcanlogos y no sea detectable ninguna nube de cenizas ni se reciban informes al respecto desde la FIR del caso.

Volcanic Activity Report

Identificacin de la aeronave Explotador (casilla 7 del plan de vuelo) Piloto al mando .................... ........................................ Salido de............... Fecha............. Hora........ UTC Arribado en............ Fecha............. Hora........ UTC

Destinatario AERONOTIFICACION ESPECIAL 1. Identificacin de la Aeronave 2. Posicin 3. Hora S E 4. Nivel de vuelo de altitud C C I 5. Actividad Volcnica observada en O N 6. Temperatura del aire 1 7. Viento instantneo (Breve descripcin de la actividad, incluso extensin vertical y lateral de la nube de cenizas, desplazamiento horizontal, ritmo de crecimiento, etc, segn disponibilidad de la informacin)

(posicin o marcacin y distancia con respecto a la aeronave)

8. Informacin Suplementaria

La informacin que figura a continuacin no debe ser transmitida por RTF SEALE LA CASILLA CORRESPONDIENTE a)Vestigios b) Moderada-mente densa b) Gris claro c) Muy densa

9. Densidad de la nube de cenizas 10. Color de la nube de cenizas

a) Blanco d) Negro

c) Gris oscuro

11. Erupcin S E 12. Bocas de actividad C C I O N 13. Otras caractersticas 2

a) Continua a) Vrtice d) Mltiple

b) Intermitente b) Flanco e) No observada

c) No visible c) Unica

a) Relmpagos d) Lluvia de cenizas

b) Luminosidad e) Nube creciente

c) Trozos de rocas f) Ninguna

14. Efecto en la aeronave

a)Comunicaciones d) Pilot esttico g) Ninguno

b) Sist. de nav e) Parabrisas

c) Motores f) Ventanillas

15. Otros efectos

a) Turbulencia d) Dep. de cenizas

b) Fuego de S. Telmo

c) Emanaciones

Otra informacin

Agrguese toda informacin considerada til