Sistema: ALFA

BOSCH CR-EDC 15C 002

11 12 13 14 15
+30
+15
150
A
+
87 86 85 30 30 30 86 85 87
10 34 5 1 2 1 2 3 4 5
A
A 150
A

C52 80
A
C30
B C46
7,5 A B13 +30
A1 7,5 A

10 B8
A7

9 B2 A8

A C48 C38

8 D2 C51 16
1 2 3

D3 B1
D12
D36 C43 C
7 D27 Cil. 5
E5
C24 E4
6 C1 E9
Cil. 4

H K
C28
E8
Cil. 3 17
D13
5
12 3

D24 E1
Cil. 2
D34 E7
Cil. 1
1 E3

D14
D1
C49 D
1 2 3 4 5

4 D4 C37
D11
D23 C50
18
C26 KM/h E
C8
C21 30
40

3
50
12 34 5 6

C9
20 60

C40 10
0 x 100
70
80 F
C23 D8
12 3

C5
C10
D7
D6
19
D26
32 1

CODE

D37 C13 G
2 D17
I D21
2 1
B23
D31 20
C45
A4
J D32
B3 A5
K C20
D15 A6
 Sistema: ALFA
BOSCH CR-EDC 15C 002

LEYENDA

1) Centralita 19) Sensor MAP de presión del colector de

2) Sensor de revoluciones y de Punto Muerto admisión
Superior 20) Electroválvula de regulación de presión del
3) Potenciómetro del acelerador combustible
4) Sensor de masa de aire con sensor de A) Lámpara de averías
temperatura de aire incorporado B) Luces de freno
5) Sensor de presión de la rampa de C) Lámpara de pre-postcalentamiento
combustible D) Lámpara de advertencia de temperatura
6) Sensor de temperatura del combustible E) Señal de velocidad del vehículo
7) Sensor de temperatura del motor F) Señal de revoluciones hacia el cuadro de
8) Sensor de FASE instrumentos
9) Interruptor del pedal de embrague G) Módulo del sistema inmovilizador
10) Interruptor de freno antiarranque
11) Interruptor de inercia H) Toma de diagnóstico
12) Bomba de combustible I) Relé de velocidad lenta de ventiladores
13) Relé de bomba de combustible J) Relé de velocidad rápida de ventiladores
14) Relé de alimentación principal K) Sistema de climatización
15) Relé de mando de pre-postcalentamiento +30 Positivo procedente de batería
16) Bujías de pre-postcalentamiento +15 Positivo procedente de llave de contacto
17) Inyectores
18) Electroválvula EGR de recirculación de
gases


  

   
7 9 19 24 40 52 31 40 7 9

1 2 3 4 5

1 3 1 6 1 19 1 10 1 3
 Sistema: ALFA
BOSCH CR-EDC 15C 002

FICHA DE DIAGNOSIS
INYECCIÓN DIESEL
BOSCH CR-EDC 15C Pág.1
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PINS O OPERACIONES A SEGUIR VALOR

CONEXIÓN TEÓRICO
y/o VERIFICAR
CON LLAVE DESCONECTADA
DESCONECTAR LA CENTRALITA

CONECTOR 1
1-4
1 Ohm Stop 1-5 Control del circuito de masa Máx. 1 Ω
1-6

CONECTOR 3

2 Ohm Stop 3-37 3-50 Resistencia de la electroválvula EGR 5,2 ÷ 6,5 Ω

Resistencia del sensor de temperatura

de combustible ( 0˚ ) 5 ÷ 7 KΩ
( 20˚ ) 2 ÷ 3 KΩ
3 Ohm Stop 3-1 3-24
( 40˚ ) 1 ÷ 1,5 KΩ
( 80˚ ) 0,3 ÷ 0,4 KΩ
( 100˚ ) 0,1 ÷ 0,2 KΩ

Resistencia del potenciómetro doble del pedal del

4 Ohm Stop 3-5 3-23 920 ÷ 950 Ω
acelerador (pista principal)

Resistencia del potenciómetro doble del pedal del 1,430 KΩ

5 Ohm Stop 3-8 3-21 acelerador (pista de seguridad)

6 Ohm Stop 3-23 3-10 Resistencia del potenciómetro doble del pedal del Entre 1,180 y 1,750 Ω
acelerador (señal principal) (desplazamiento del cursor)

7 Ohm Stop 3-8 3-9 Resistencia del potenciómetro doble del pedal de Entre 1,180 y 1,750 Ω
acelerador (señal de seguridad) (desplazamiento del cursor)

CONECTOR 4

8 Ohm Stop 4-37 4-26 Resistencia del sensor de revoluciones 850 ÷ 900 Ω

( 0˚ ) 5 ÷ 7 KΩ
Resistencia del sensor de tempreatura ( 20˚ ) 2 ÷ 3 KΩ
9 Ohm Stop 4-23 4-4 de aire ( 40˚ ) 1 ÷ 1,5 KΩ
( 80˚ ) 0,3 ÷ 0,4 KΩ

( 0˚ ) 5 ÷ 7 KΩ
( 20˚ ) 2 ÷ 3 KΩ
Resistencia del sensor de tempreatura
10 Ohm Stop 4-27 4-36 de motor ( 40˚ ) 1 ÷ 1,5 KΩ
( 80˚ ) 0,3 ÷ 0,4 KΩ
( 100˚ ) 0,1 ÷ 0,2 KΩ

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

 Sistema: ALFA
BOSCH CR-EDC 15C 002

Pág.2
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PINS O OPERACIONES A SEGUIR VALOR

CONEXIÓN TEÓRICO
y/o VERIFICAR
11 Ohm Stop 4-21 4-31 Resistencia del sensor de presión de combustible 0,13 Ω

CONECTOR 5
Resistencia de los inyectores:
5-3 5-1 Inyector nº 1
5-7 5-4 Inyector nº 2
12 Ohm Moto 0,3 ÷ 0,6 Ω
5-8 5-4 Inyector nº 3
5-9 5-1 Inyector nº 4
5-5 5-4 Inyector nº 5
CON LLAVE DESCONECTADA
CONECTAR LA CENTRALITA

13 Volt Stop 2-13 Alimentación procedente de llave de contacto 10 ÷ 15 V

1-1
14 Volt Mar 1-7 Alimentación procedente del relé principal 10 ÷ 15 V
1-8

15 Volt Mar 2-13 3-46 Señal de mando para activación del relé principal 10 ÷ 15 V

16 Volt Mar 3-30 3-52 Señal de mando para activación del relé de bomba 10 ÷ 15 V

Señal del sensor de Revoluciones y

17 Osc Moto 4-26 Punto Muerto Superior 0
t

18 Volt Mar 4-2 4-12 Tensión de alimentación del sensor de fase 10 ÷ 15 Volt

12
19 Osc Moto 4-2 Señal del sensor de fase 8
4
0
t

[V]

8
Sincronización de las 5
4-2 señales de posición del 0
árbol de levas y del sen- -4
sor de revoluciones
20 Osc Moto (efectuar la lectura con 8
un osciloscópio de dos
4-26 canales y el motor al ra- 0
lenti o en fase de arranque)
-8 [ ms ]

0 25 50 75 100 125
Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha
 Sistema: ALFA
BOSCH CR-EDC 15C 002

Pág.3
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PINS O OPERACIONES A SEGUIR VALOR

CONEXIÓN TEÓRICO
y/o VERIFICAR
Señal de la primera pista del potenciómetro
21 Volt Mar 3-23 3-10 doble del pedal del acelerador
En reposo 780 ÷ 800 mV
A plena carga 3,2 ÷ 3,8 mV

Señal de la segunda pista del potenciómetro

22 Volt Mar 3-8 3-9 doble del pedal del acelerador
En reposo 400 ÷ 450 mV
A plena carga 1,6 ÷ 2 mV

Alimentación de la primera pista del potenciómetro 4,8 ÷ 5 V

23 Volt Mar 3-5 3-23 doble del pedal del acelerador

Alimentación de la segunda pista del potenciómetro 4,8 ÷ 5 V

24 Volt Mar 3-8 3-21 doble del pedal del acelerador

V
5
Señal del sensor de temperatura de motor 4
25 Osc Moto 4-27 4-36 (5 V disminuyendo con el aumento 3
2
de la temperatura) 1 T ˚C
10 20 30 40 50 60 70 80 90

V
5
Señal del sensor de temperatura de combustible 4
26 Osc Moto 3-1 3-24 (5 V disminuyendo con el aumento 3
2
de la temperatura) 1 T ˚C
10 20 30 40 50 60 70 80 90

Señal del medidor de masa de aire:

27 Volt Moto 4-4 4-1 Al ralentí = 2 ÷ 2,3 V

0,8 ÷ 4,5 V
A 2500 revoluciones = 3 ÷ 3,2 V
A 3500 revoluciones = 3,6 ÷ 3,8 V

28 Volt Mar 4-4 4-11 Alimentación del medidor de masa de aire 10 ÷ 15 V

Alimentación de referencia del medidor de

29 Volt Moto 4-4 4-14 masa de aire
5 V

V
5
Señal del sensor de temperatura de aire 4
30 Osc Moto 4-4 4-23 (5 V disminuyendo con el aumento 3
2
de la temperatura) 1 T ˚C
10 20 30 40 50 60

31 Volt Mar 4-34 4-13 Alimentación del sensor de presión de combustible 5 Volt

[ Volt ]
Señal del sensor de temperatura de aire: 5
4,8
Contacto accionado = 0,5 V 4,6

Al relenti = 1,4 V
32 Osc Moto 4-34 4-24 2,5
ne
A 3000 revoluciones = 2 V s io
1,3 es
pr
0,5
A 4000 revoluciones = 3 V 0,3

0 100 300 [ BAR ] 1500

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

 Sistema: ALFA
BOSCH CR-EDC 15C 002

Pág.4
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PINS O OPERACIONES A SEGUIR VALOR

CONEXIÓN TEÓRICO
y/o VERIFICAR
V
Señal del sensor de presión absoluta
5

33 Osc Moto 4-8 4-6 2,5

( presión admosferica 1
1,8 - 2 V ) 127 475 787 1000 2000
mmhg

34 Volt Mar 4-8 4-7 Alimentación del sensor de presión absoluta 5 V

Señal del interruptor de freno:

35 Volt Mar 1-5 Pedal en reposo
2-8 0 V
Pedal totalmente accionado 10 ÷ 15 V

Señal del interruptor de embrague:

Pedal en reposo 0 V
36 Volt Mar 1-5 2-2
Pedal totalmente accionado 10 ÷ 15 V

[ Volt ]

12
37 Osc Moto 3-26 Señal del sensor de velocidad del vehículo
8

4
[ Hz ]
0

5-3 5-1 (A)

5-7 5-4
38 Osc Moto 5-8 5-4 Señal de mando de inyectores
5-9 5-1
5-5 5-4 (D) (M) [ ms ]

5-3 5-1
Señal de mando de inyectores:
5-7 5-4
39 Volt Mar 5-8 5-4 Tensión de disparo (D) 80 V
5-9 5-1 Tensión de mantenimiento (M) 50 V
5-5 5-4

5-3 5-1
5-4 Señal de mando de inyectores:
5-7
40 Amp Mar 5-8 5-4 Intensidad de disparo (D) 80 Amp
5-9 5-1 Intensidad de mantenimiento (M) 50 Amp
5-5 5-4
[ Volt ]
Señal de mando del regulador de presión de
combustible, con el motor parado
12

41 Osc Mar 4-21 4-31 Freqüencia, 200 Hz 8

0
[ 200 Hz ]

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

 Sistema: ALFA
BOSCH CR-EDC 15C 002

Pág.5
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PINS O OPERACIONES A SEGUIR VALOR

CONEXIÓN TEÓRICO
y/o VERIFICAR
[ Volt ]
Señal de mando del regulador de presión de
combustible, con el motor en marcha
12
42 Osc Moto 4-21 4-31 8
Freqüencia, 200 Hz 4

0
[ 200 Hz ]

[ Volt ]

12

43 Osc Moto 3-50 3-37 Señal de mando del la electroválvula EGR

8
de recirculación de gases
4

0
[ 140 Hz ]

DATOS TÉCNICOS

44 Bar Moto Presión de combustible en el circuito de baja presión 2 ÷ 3 bar

(temporización del relé de bomba 30 seg.)

45 Bar Moto Corte de inyección de combustible:

Presión de carburante superior a 1500 bar

Presión de carburante inferior a 120 bar
Régimen de motor superior a 6000 rpm

SITUACIÓN DE COMPONENTES

3
4

1) Electroválvula EGR
2) Válvula EGR
3) Bomba de vacío
4) Centralita
2

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

 Sistema: ALFA
BOSCH CR-EDC 15C 002

Pág.6
SITUACIÓN DE COMPONENTES

16
4 2

1 15

5
3
10
13 11

12 14

6
8

1) Depósito de combustible 9) Inyectores

2) Conjunto de bomba sumergida con
mando de indicador de nivel
3) Tubo de introducción de combustible
4) Válvula multifuncional
5) Cartucho del fitro de combustible
6) Bomba de presión
7) Tubo de alta presión
8) Rampa de combustible
10) Retorno de combustible
11) Colector de retorno ( baja presión )
12) Regulador de presión
13) Sensor de temperatura del combustible
14) Sensor de presión del combustible
15) Calefactor de combustible
16) Interruptor térmico

Interruptor de freno

Interruptor de embrague
 Sistema: ALFA
BOSCH CR-EDC 15C 002

Pág.7
SITUACIÓN DE COMPONENTES

1) Filtro del aire

2) Caudalímetro
3) Turbocompresor
4) Intercooler
5) Colector de aspiración