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Prof. Alcibíades Mayta T

HUECOS DE TENSION PRODUCIDO POR EL ARRANQUE DE UN

MOTOR
480V:230V
Z = 4.0%
T2 (Carga de
m
motor)
1.0 pu de
voltaje 13.8kV:480V
Z = 7.5%
T1 Carga Vecina
480:120V
Z = 4.5%
T3

Figura 1. Sistema simplificado de suministro para

una carga de motores

1. Considere la red simple mostrada en la Figura 1. Un motor de

inducción de 50 HP, 230 V está conectado a través de un
transformador a un bus trifásico de 13.8 kV (línea a línea). El bus es
considerado muy rígido. La impedancia de la compañía eléctrica más
allá de los transformadores puede ser considerada despreciable. El
motor tiene una corriente pico de arranque de 630 amperios por fase
cuando se prueba como se muestra. El transformador de 13.8kV
/480V que abastece la planta tiene una reactancia serie de 7.5%.
Dentro de la planta, el transformador de 480V:230V que suple el
motor tiene una reactancia serie de 4.0% y el transformador de
480V:120V que suple los equipos vecinos tiene una reactancia serie de
4.5%. Todas las cantidades en pu tienen la misma base en este
ejemplo; por consiguiente no es necesaria la transformación de bases.

a. Si los equipos vecinos son cargas resistivas que funcionan en un

valor de estado estable de 75% de la corriente base, halle la
profundidad del hueco que el equipo en la vecindad
experimentará cuando el motor arranca. Establezca claramente
una asunción razonable con relación al factor de potencia del
motor de inducción en las condiciones de arranque.
b. Prediga la profundidad del hueco en el pcc para el método de
mitigación que usted escoja.
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Datos:

j  1 pu  1

Iarranque  630  amp

Pbase  50  hp Vm  230  volt Vlinea  13.8  KV Vs  480  volt

Icarga  0.75 X t1  7.5% X t2  4.0% X t3  4.5%

Solución
Asuma una eficiencia aproximada del motor y un factor de potencia bajo las
condiciones nominales. Esto ayudará a obtener los valores base para los
cálculos en pu.

ηm  0.95 fpm  0.90 atrasado

Asumamos que, durante el arranque del motor, predomina el valor de la

reactancia serie bajo las condiciones de arranque.

Iarranque  j  630  amp

Pbase
Ibase  Ibase  109.466 A
3  Vm  ηm  fpm

Iarranque
Iarranque 
Ibase Iarranque  5.755j pu

Asuma que se ejecuta una prueba de arranque a 1 pu de voltaje para obtener

información acerca de la corriente de arranque. Esto nos permite calcular la
reactancia serie equivalente, como se menciona en el enunciado del problema.

Asuma un factor de potencia fps  0.25

Zeq 
1.0
Zeq  Zeq  e
 
j  acos fps

Iarranque

Zeq  0.043  0.168j Zeq  0.043  0.168j

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Antes de que el motor arranque, el voltaje en terminales de la carga vecina se

puede hallar utilizando una ecuación de lazo ya que se conoce el valor de la
corriente de carga.

Icarga  0.75 pu VS  1.0pu (13.8 kV base)

pcc
Vs
XT1 Vcarga_0M 
2
 
VS  Icarga  X t1  X t3 
 
2

I carga Vcarga_0M  0.996 pu

XT3
V.carga_0M
R carga

V carga R .carga  R carga  1.328 pu

I.carga

Durante el arranque, podemos resolver una ecuación de nodo o dos ecuaciones

de lazo. Ellas son como sigue:
pcc

Vs
XT1 XT2

Is Zeq Motor
XT3 I arranque
R carga

   
VS  j  Xt1  IS  R carga  j  Xt3  IS  Iarranque = 0  
 Rcarga  j  Xt3   Iarranque  IS  j  Xt2  Iarranque  Zeq  Iarranque = 0
Vpcc  VS Vpcc Vpcc
  = 0
j  Xt1 Rcarga  j  Xt3 Zeq
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Resolviendo,
VS

j  Xt1
Vpcc  Vpcc  0.736  0.07j
1 1 1
 
j  Xt1 R carga  j  Xt3 Zeq  j  Xt2 Vpcc  0.739

Rcarga
Vcarga_1M  Vpcc  Vcarga_1M  0.732  0.095j
R carga  j  Xt3
Vcarga_1M  0.739

Vcarga_1M
El hueco producido por el arranque del motor es  74.159 %
Vcarga_0M

b. Hay varios modos de mitigar el problema de los huecos

El más común en el mercado es un arrancador de motores basado

en autotransformador. Usualmente tiene tomas de 50% o 65% del
voltaje nominal, que reducen el voltaje durante el arranque.
Cuando la corriente del motor cae por debajo del nivel contenido en
las especificaciones, el voltaje es conmutado a 100%.

La inductancia serie es también un método común, particularmente

en arrancadores antiguos. Una o más inductancias son colocadas
en serie con la carga y el voltaje pleno es aplicado. A medida que el
voltaje cae por debajo de los límites contenidos en las
especificaciones, las inductancias son puestas en cortocircuito en
secuencia. Los resistores (reóstatos) son una versión de CD o más
antigua de este mismo concepto. Los inductores son más populares
porque las pérdidas de energía son menores.

c. Si queremos reducir el hueco, debemos añadir algún medio de

mitigación. Una inductancia serie de 50% podría darnos la
siguiente reducción.
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Xserie  0.5 Zmotor  Zeq  j  Xserie

VS

j  Xt1
Vpcc 
1 1 1
 
j  Xt1 R carga  j  Xt3 Zmotor  j  Xt2

Vpcc  0.9  0.051j Vpcc  0.902

R carga
Vcarga_reac  Vpcc 
Rcarga  j  Xt3

Vcarga_reac  0.897  0.082j

Vcarga_reac
Vcarga_reac  0.901  90.471 %
Vcarga_0M

También podriamos emplear un autotransformador de arranque con

una toma de 65%
n  0.65
VS

Zmotor j  Xt1
Zmotor  Vpcc 
2 1 1 1
n  
j  Xt1 R carga  j  Xt3 Zmotor  j  Xt2

Vpcc  0.953
Vpcc  0.951  0.054j

R carga
Vcarga_auto  Vpcc  V  0.948  0.086j
Rcarga  j  Xt3 carga_auto

Vcarga_auto
Vcarga_auto  0.952  95.603 %
Vcarga_0M