Examen: Diseño propuesta de ciclo-rutas.

Cada grupo podrá estar formado por 2 estudiantes, el objetivo principal es identificar y evaluar
una propuesta inicial de red.

Se deberá entregar un informe digital que debe contener al menos lo siguiente:

 Construcción de matrices O-D para el modo Caminata: A partir de vectores Origen ( Oi) y
Destino ( D j) se tendrá que estimar las matriz O-D del modo caminata para el periodo
punta mañana. Utilizando alguno de los métodos visto en clase (Clase 3: Distribución).
Cada grupo deberá estimar las matrices para las zonas seleccionadas (en negrita)
contenidas en 2 de las macro-zonas del gran Valparaíso, de acuerdo a la siguiente
repartición:

o Grupo 1: Recreo (7) y Plan Viña (11).

o Grupo 2: Forestal (8) y Plan Viña (11).
o Grupo 3: Marga-Marga (9) y Plan Viña (11).
o Grupo 4: Miraflores (12) y Plan Viña (11).
Tabla N° 1: Zonas correspondientes a cada Macro-zona. Diccionario Macro-zonas
N° Macro-zonas Zonas Modelación

7 Recreo 71,72,73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 82, 83, 84, 91, 292, 294

8 Forestal 85, 86, 87, 88, 89, 90, 92, 93, 94, 95, 290, 291, 293, 309

9 Marga-Marga 81, 104, 105, 106, 107, 108

10 Industrial 96, 98

11 Plan Viña 109, 110, 111, 112, 121, 122,123, 125, 126, 127, 128, 258

12 Miraflores 102, 103, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 129

13 Viña del Mar Oriente 97, 99, 100, 101, 133, 262, 286

124, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 253, 255, 256, 257,
14 Reñaca
259,310, 326

Fuente: Elaboración propia a partir de “Actualización Diagnóstico del S.T.U. del Gran Valparaíso,
Etapa I-SECTRA”

Los vectores se adjuntan en el anexo “Vectores”, en la hoja “Caminata”; las zonas se

encuentran filtradas a través de una tabla dinámica. Para facilitar el procedimiento se
sugiere copiar y trabajar en una hoja aparte. Cada macro-zona se identifica por su número
asignado entre paréntesis.
Como complemento se adjuntan los vectores del modo bicicleta, se nota que la presencia
de viajes en este modo es baja.

 Diagnóstico del área de influencia: Consiste en una descripción de la zona de estudio, del
sistema de transportes, identificación, caracterización de las actividades de atracción y
generación de viajes y características de los usuarios de bicicletas y peatones de la zona
 estudiada. En el archivo “Zonas _Examen” se identifican los límites de cada zona. Cada
grupo deberá identificar las zonas que pertenecen a su área de influencia y adjuntar la
imagen en el informe. En Imagen N°1: Área total, se presenta una imagen que contiene
todas las zonas seleccionadas.
Imagen N° 1: Área total

Fuente: Elaboración propia a partir de Google Earth y “Actualización Diagnóstico del S.T.U. del Gran
Valparaíso, Etapa I-SECTRA”

 Propuesta de red: Basándose en el análisis de las matrices O-D y en el diagnóstico del área
de influencia, cada grupo deberá proponer una red de ciclo-vía cuya extensión debe ser no
inferior a 5 [km] y no superior a 10 [km]. Se solicita entregar el esquema de la propuesta
de red en Google Earth (a través de la función ruta).
Del mismo modo, a cada grupo le corresponderá proponer alguna de las ciclo-facilidades
vistas en clase (Clase Ciclovías): Ciclobanda, ciclovía o ciclocalle y el ancho propuesto en
cada caso. La elección dependerá de las condiciones de las vías o ejes seleccionados.

En el anexo N°1 se presentan los cuadros para elección de ciclo-facilidad y anchos mínimos
recomendados por REDEVU. Una propuesta de red en toda su extensión puede incorporar
distintas ciclo-facilidades, si este es el caso, se sugiere utilizar un color distinto para cada
una en el reporte de Google Earth.

 Metodología ponderación de ejes: Para los ejes que sean parte de la propuesta de red
(por simplicidad asuma que cada eje/calle es homogéneo en toda su extensión), se
deberán valorizar 3 aspectos relevantes simplificados, es decir, utilizando un subconjunto
de atributos en cada caso respecto de lo que exige en “Metodología para formulación y
evaluación de planes maestros de ciclo-rutas”. P De acuerdo a lo que se explica a
continuación:

o Factibilidad física de construcción: Se deberán evaluar los ítems indicados en la

Tabla N° 2: Ítems a considerar.
Tabla N° 2: Ítems a considerar.
Ítem Factor Situación Ponderador
Puntual o no se requiere 0
Demolición y reposición de aceras. 1
Continuo. 1
Reubicación de paraderos. 1 No existen. 0
Existen varios 1
Existencia a accesos importantes. 2 Puntual o no existen. 0
Existen varios 1
Existencia de cruces e 1 Puntual o no existen. 0
intersecciones. Existen varios 1
Remoción o traslado de árboles. 1 Puntual o no se requiere 0
Varios 1
Fuente: Elaboración propia a partir de “Metodología para formulación y evaluación de planes
maestros de ciclo-rutas”

Una vez obtenido el puntaje total para cada eje analizado, calculado de la
sumatoria del producto de los 5 elementos entre el factor y el ponderador, éste
será asociado a los niveles de factibilidad física de construcción de acuerdo a la
Tabla N° 3: Nivel de factilidad de Construcción:
Tabla N° 3: Nivel de factilidad de Construcción
Nivel de Factibilidad construcción Rango puntaje Observaciones
Bajo <4 Alto Costo (A)
Medio [2,4] Costo medio (M)
Alto [0,2] Bajo Costo (B)
Fuente: Elaboración propia a partir de “Metodología para formulación y evaluación de planes
maestros de ciclo-rutas”

o Análisis flujo de ciclistas: Se procederá a medir durante 30 minutos en el periodo

punta mañana o punta tarde (ver Anexo 2), luego se deberá multiplicar el
resultado por 34 para obtener el total diario (2 x 17). Para clasificar el eje de
acuerdo al flujo de bicicletas se deben utilizar los umbrales definidos en Tabla N°
4: Nivel de flujo de ciclistas
Tabla N° 4: Nivel de flujo de ciclistas
Nivel de Factibilidad construcción Flujo de Bicicletas (N° de
bicicletas/día)
Bajo 0-150.
Medio 151-250.
Alto 251-∞
Fuente: “Metodología para formulación y evaluación de planes maestros de ciclo-rutas”

Los periodos punta mañana o punta tarde se encuentran definidos por los
intervalos presentados en Tabla N° 5: Periodización.
 Tabla N° 5: Periodización.
Periodo ID Periodo Hora Inicio Hora Termino
1 PM 7:30:00 8:30:00
2 PMD 13:15:00 14:15:00
3 FP 10:30:00 11:30:00
4 PT 18:00:00 19:00:00
Fuente: “Actualización Diagnóstico del S.T.U. del Gran Valparaíso, Etapa I-SECTRA”

o Análisis de riesgo de accidentes: Generalmente para este análisis se utiliza el

promedio de los últimos tres años, en el caso que se dispongan de datos
estadísticos, o el último año para el cual se cuente con información. Sin embargo,
considerando que la información no se encuentra disponible de manera directa,
no se considerará.

o Interferencia otros medios de transporte: Para clasificar los distintos ejes según el
nivel de interferencia se plantea el Factor de Interferencia (F.I.), que se estimará
para un periodo en particular (Punta tarde o fuera de punta).

( F veh∗F bic )∗d

F . I .=
(5∗Cap)

Donde, Cap : Capacidad de la vía (1800 veq/hr por pista); d : Factor de ancho de
pista (1 si ancho de pista <= 4 metros y 0 en caso contrario); F veh: Flujo de
vehículos motorizados sobre la vía. (veq/hr.).
Se deberán realizar mediciones de flujo vehicular para 30 minutos en un periodo
en específico, las cuales, se deberán extender x 2 para obtener el valor por hora.
Par el reporte de las mediciones se debe utilizar el formato explicado en el anexo
2.

o Aspectos ambientales: Dado que no se posee expertis al respecto. No se

considerará este punto.

 Matriz de atributos: La matriz de atributos para la elección de ejes considera los 3 análisis
efectuados a cada uno de los ejes. El objetivo es obtener un puntaje ponderado, basado
en los distintos valores obtenidos para cada atributo. El puntaje se calcula por medio de
una suma ponderada entre el valor del atributo y un factor de peso relativo.

Tabla N° 6: Valor de los atributos.

Clasificación. F. Nivel flujo Nivel de
Construcción Bicicletas. interferencia.
.
Alto. 3 3 3
 Medio. 2 2 2
Bajo. 1 1 1
Fuente: Elaboración propia a partir de “Metodología para formulación y evaluación de planes
maestros de ciclo-rutas”

Tabla N° 7: Ponderación atributos.

Atributos Factor.
F. Construcción. 2
Nivel flujo bicicletas. 3
Nivel interferencia. 1

 Estimación de inversiones: La inversión se estimada considerando los siguientes costos

por KM:
o Ciclo-banda: 120 Millones.
o Ciclovía: 170 Millones.

Para la elaboración del informe, recuerde los consejos entregados en el Feedback de la tarea
N°1.
Anexo 1:
Anexo 2:

En el reporte de mediciones se debe incorporar claramente cada movimiento, siguiendo la

nomenclatura que se señala en la imagen, es decir, los movimientos del norte comienzan con 1