“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL ASENTAMIENTO HUMANO HIROSHIMA, SECTOR 03, DEL DISTRITO DE CARABAYLLO -

PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA”

MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
CARABAYLLO
IMPACTO AMBIENTAL

T BLA DE CONTENIDO
A INTRODUCCIÓN 2
B. OBJETIVOS DE LA EIA: 2
C. REQUISITOS AMBIENTALES DEL PROYECTO 2
 ECOLOGÍA. 2
 MATERIAL A EMPLEAR. 3
D. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES 3
O
 DE LAS OBRAS PROVISIONALES. 3
O
 DE LA MOVILIZACION DE EQUIPO. 3
O
 DEL TRAZO Y REPLANTEO. 3
O
 DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS. 3
O
 DEL RELLENO Y COMPACTACIÓN. 3
O
 DE LOS MATERIALES 3
E. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 3
 ESTRUCTURACION DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 4
 CAMPAMENTOS, TALLER DE MAQUINAS Y EQUIPOS 4
 PROTECCION DE LA SALUD 4
 MANEJO DE LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES 4
 PROTECCION DE TALUDES 4
 MANTENCION DE CAUCES 4
 DEPOSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES 5
 CONTROL DE RUIDOS Y CALIDAD DEL AIRE 5
 SEÑALIZACION DE LA VIA 5
 ACCIONES COMPENSATORIAS 5
F. PLAN DE SEGUIMIENTO O MONITOREO 5
G. PLAN DE CONTINGENCIAS 5
H. PLAN DE ABANDONO 5
I. COSTO DEL PLAN DE IMPLEMENTACION IMPACTO AMBIENTAL 6

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A. INTRODUCCIÓN
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es el instrumento formal que asegura el desarrollo sostenido y
evita errores y catástrofes que serían costos de corregir. Actualmente la gestión ambiental se orienta
hacia proyectos que utilizan intensamente la mano de obra local, la minimización de deshechos y la
recuperación y protección de los recursos naturales.
La EIA es pues, una herramienta importante para evitar los problemas ambientales y busca equilibrar las
relaciones entre acciones de desarrollo y el medio ambiente.
Se debe entender que la EIA no es sólo otro procedimiento que precede a un Proyecto; el proceso podría
ser visto como una actividad costosa y de pérdida de tiempo. La EIA debe ser vista como una evaluación
de gran beneficio, desde que ésta prevé los problemas que ocasionarán, los aspectos de diseño,
ubicación y acción del Proyecto al medio ambiente. Esta cualidad es de ayuda para la formulación de
planes de desarrollo, ya que esta indicará zonas y acciones donde el Proyecto produzca impactos
adversos al medio ambiente, asimismo esta permitirá minimizar, eliminar y controlar tales impactos
adversos al medio ambiente.
El Proyecto que se está desarrollando no está ajeno a esta realidad; por lo que se ha realizado la EIA
para analizar, predecir y evaluar las posibles influencias ambientales que se pueda ocasionar durante su
construcción y operación.
Para la EIA del presente Proyecto, se ha seguido un procedimiento para proyectos de pequeña magnitud,
de bajo presupuesto para su ejecución, de interés social y orientado a las poblaciones de extrema
pobreza; por lo tanto, el EIA asume el factor socio-económico como prioritario sobre los demás.

B. OBJETIVOS DE LA EIA:
Los objetivos más importantes de un Estudio de Impacto Ambiental son:
 Llevar a cabo un diagnóstico de los componentes básicos del ambiente, tales como el físico -
químico, biológicos y socioeconómicos.
 Identificar y evaluar los posibles impactos potenciales negativos y positivos, directos e indirectos
sobre los factores ambientales, que se pueden generar de las actividades de desarrollo del
proyecto.
 Elaborar un Plan de Manejo Ambiental, que trate de mitigar, controlar y compensar probables
distribuciones de los factores ambientales y procurar que las medidas de ingeniería y prácticas de
manejo tiendan a equilibrar los disturbios o alteraciones y se propenda así, hacia una política de
desarrollo sostenible.

C. REQUISITOS AMBIENTALES DEL PROYECTO

El Proyecto que se está desarrollando comprende la “CREACION DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL ASENTAMIENTO HUMANO HIROSHIMA, SECTOR
03, DEL DISTRITO DE CARABAYLLO - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA” Dada la
naturaleza del Proyecto, los requisitos ambientales que se deberán tomar en cuenta para la EIA son
las siguientes:
 Ecología.
Que el Proyecto no ocasione el deterioro de la vegetación natural y/o la forestal en sus alrededores o
áreas aledañas.
Que el Proyecto no debe de interferir con los planes de protección de ladera, taludes, obras de control de
la erosión.
El Proyecto no debe estar localizado sobre áreas pantanosas o áreas ecológicamente frágiles.
Las obras no deben de causar un cambio significativo en la vista escénica natural de la zona.
Que considere vías de cruce especiales para la fauna silvestre y doméstica.

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 Material a emplear.
Que los materiales a emplearse (piedra, arena gruesa) en el Proyecto deben de proceder de la zona o de
la región, siempre y cuando estos materiales sean disponibles.
Los materiales no deben contener elementos contaminantes de alto riesgo para la salud.
Que los materiales que se empleen deben de ser de fácil disponibilidad y reposición, para cuando la obra
requiera de una reparación.
Es deseable el empleo de vegetación natural (grass, pastos o arbustos) para la protección de la
infraestructura contra derrumbes, inestabilidad de terreno por huaycos.

D. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Como se ha mencionado para la EIA del Proyecto seguiremos el siguiente procedimiento:
La implementación del Estado Inicial del medio ambiente en el área del Proyecto, se determinará por
medio de la LINEA BASE, donde se incluye la información resumida sobre: clima, geología y
geomorfología, hidrología, flora y fauna, recursos naturales importantes, sociología, salud, infraestructura,
educación.
La identificación de los posibles Impactos Ambientales, se ha llenado el cuestionario de las FUENTES DE
IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL ASENTAMIENTO HUMANO HIROSHIMA, SECTOR 03, DEL DISTRITO
DE CARABAYLLO - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA”, las cuales se resumen:
 DE LAS OBRAS PROVISIONALES.
El almacén de materiales tendrá piso de tierra.
 DE LA MOVILIZACION DE EQUIPO.
Se usará Maquinaria Pesada
Los Agregados provendrán de una distinta a la zona de trabajo.
 DEL TRAZO Y REPLANTEO.
Se seguirá el mismo alineamiento al existente.
 DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS.
La excavación se hará con Maquinaria Liviana.
La excavación se realizará sobre tierra suelta, roca suelta
La excavación puede afectar las raíces de árboles cercanos
El material extraído permanecerá en el lugar, servirá como relleno.
 DEL RELLENO Y COMPACTACIÓN.
Dentro del área de trabajo existirá relleno en los muros de contención.
 DE LOS MATERIALES
Se usarán agregados de otro lugar

E. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

La concepción del Plan de Manejo Ambiental para la “CREACION DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL ASENTAMIENTO HUMANO HIROSHIMA, SECTOR
03, DEL DISTRITO DE CARABAYLLO - PROVINCIA DE LIMA - DEPARTAMENTO DE LIMA” se halla
orientada a garantizar que las medidas de mitigación propuestas cumplan con todos los requerimientos
que garanticen su implementación, de tal forma que las posibles distribuciones del ambiente sean
disminuidas, evitadas o eliminadas.

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Para el éxito en la ejecución del Plan de Manejo Ambiental será necesario la participación de los
diferentes sectores a los cuales beneficia a la instalación de la defensa ribereña, no solo en los aspectos
que involucra el transporte en sí, sino también a los aspectos indirectos que abarca diferentes ámbitos,
tales como: turismo, comercio, agricultura y en especial la conservación del ambiente.
 ESTRUCTURACION DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental se halla integrado de varios programas, que permitan planificar las medidas
de mitigación para disminuir, evitar, eliminar o rehabilitar los efectos de los impactos ambientales, el
control de la ejecución de tales medidas, el monitoreo de las acciones realizadas para controlar su
eficacia, el control de problemas ambientales que puedan presentarse durante la construcción de las
obras, las medidas que hay que efectuar para restaurar las áreas intervenidas durante la ejecución del
proyecto y la compensación de los daños que se puedan causar a terceros; todas estas acciones
secuenciales integrarán los programas de ejecución de medidas de mitigación, de monitoreo, de
contingencia, de abandono y de compensación social.
Se han estructurado las siguientes medidas de mitigación.
 CAMPAMENTOS, TALLER DE MAQUINAS Y EQUIPOS
El campamento deberá poseer todos los servicios necesarios para suplir las necesidades de los
trabajadores tales como agua potable, un sistema portátil de tratamiento de aguas residuales, cuyos
efluentes de acuerdo a sus características hidroquímicas puede ser vertido a un río cercano.
La zona de taller de máquinas, debe ser cercada; en los lugares donde se cambie o se manipule aceite u
otros lubricantes y combustibles, los restos de filtros u otros artículos de recambio deberán ser
almacenados en cajas o cilindros para luego ser enterrados.
 PROTECCION DE LA SALUD
Para impedir la propagación de enfermedades tales como el cólera, enfermedades venéreas y
gastrointestinales en el campamento, se deberá agudizar un estricto control sanitario; en especial, se
debe cautelar la calidad del agua potable, la calidad sanitaria de los alimentos y medidas normales de
higiene.
En casos de emergencia se solicitará ayuda a los centros de salud y comisarías más cercanas.
 MANEJO DE LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES
Con la finalidad de evitar cualquier contaminación del suelo con el vertido de lubricantes, combustibles,
brea y asfalto, se recomiendan las siguientes medidas de control:
 Verter los aceites usados en cilindros herméticos para su posterior reciclaje o venta
a las ladrilleras o fábricas de cemento.
 Los lugares contaminados con aceites u otros lubricantes deberán ser removidos,
colocados en recipientes herméticos y luego enterrarlos.
 PROTECCION DE TALUDES
Con el aspecto de estabilizar algunos taludes inestables que resultarán de los futuros cortes, se
recomienda:
 Conformación de terrazas y banquetas; de igual forma la construcción de muros de
contención, diques de concreto, empedrados y trinchos.
 En las zonas de corte de rocas, se recomienda el desquinche manual de bloques y piedras.
 MANTENCION DE CAUCES
Tratar en lo posible de no arrojar al cauces del río, materiales excedentes de cortes, lo cual podría frenar
el flujo natural.
Se deberá programar un plan de limpieza y mantenimiento.

 DEPOSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES

Dentro del área de influencia de la carretera, se han ubicado y seleccionado depósitos de materiales

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En referencia a la restauración, los depósitos de materiales deberán estar sometidos a las siguientes
acciones:
 Se reforzará taludes con muros de contención o de piedras, con la finalidad de evitar la
erosión por el río y posibles movimientos en masa.
 Se recubrirá la superficie con la capa de suelo extraída y amontonado separadamente.
 Se re vegetará ya sea con especies herbáceas o arbustivas, dependiendo la disponibilidad
de agua y las condiciones agroclimáticas del área.
 CONTROL DE RUIDOS Y CALIDAD DEL AIRE
Se deberá realizar un mantenimiento riguroso del buen funcionamiento de los equipos y maquinaria.
Planta de asfalto y volquetes; básicamente en lo concerniente a su afinamiento y funcionamiento óptimo
de los silenciadores.
Se deberá humedecer las rutas de transporte de materiales y de tránsito pesado, mediante la utilización
continua de cisternas en época de estiaje y periódica durante la época de lluvias.
 SEÑALIZACION DE LA VIA
Tratando de mantener un tráfico fluido y continuo, orientado a minimizar la emisión de gases, polvos y
humos; así como, las incomodidades que pueden ser generadas a los usuarios como consecuencia de
las obras, se recomienda señalizar la vía con señales preventivas, informativas, de emergencia y
ecológicas.
 ACCIONES COMPENSATORIAS
Se deberán considerar en forma prioritaria los mecanismos para la compensación a terceros, por la
utilización de los terrenos que serán utilizados para depósitos de materiales, taller, y campamentos.

F. PLAN DE SEGUIMIENTO O MONITOREO

El plan de control o monitoreo consiste en efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles
alteraciones que pudieran ocurrir como consecuencia de la ejecución de los trabajos de la instalación de
la “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL ASENTAMIENTO
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DEPARTAMENTO DE LIMA”, La implementación del plan de seguimiento, deberá organizarse con la
participación del Ejecutor de la obra y la supervisión.

G. PLAN DE CONTINGENCIAS
De acuerdo a lo expresado las acciones que pudieran alterar la infraestructura y consiguientemente el
desarrollo normal de las actividades están referidas a:
 Obstrucción de la vía por deslizamientos
 Accidentes personales por, operación de máquinas, equipos y otros
 Epidemias.

H. PLAN DE ABANDONO
La finalización de las obras se hará de manera paulatina, según el avance de las mismas y las
necesidades de maquinarias y personal disminuyan. Se procederá al retiro del equipo y material que no
sea ya necesario, para luego proceder a la limpieza y restitución de los ambientes que ya no vayan a ser
utilizados.
Luego de concluidas las obras de abandono, la empresa constructora deberá entregar a las autoridades
ambientales competentes un informe detallado sobre las actividades desarrolladas en el período de
abandono.

Se resume en un cuadro los Principales Potenciales de Impacto ambiental durante la construcción y la

etapa de operación y las Respectivas medidas de mitigación.

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POTENCIALES IMPACTOS MEDIDA DE

AMBIENTALES MITIGACION
Durante la Construcción Durante la Construcción

Erosión de los suelos, asentamientos Determinación de las características del suelo,

revegetación.

Deforestación y afección de fuentes de agua, Ubicación adecuada de botaderos antes de la

humedales. construcción, localización de fuentes de agua,
canteras, planta chancadora, patios de maquinaria y
campamentos.

Derrumbes o deslizamientos Desarrollo de actividades de forestación con

especies del lugar fijadores de suelo.

Presencia de Centros Poblados Proporcionar seguridad vial, control del tráfico y

mantenimiento de caminos y senderos locales
existentes durante la construcción.

Reutilización o reciclaje. Almacenamiento,

Material excedente transporte, adecuada disposición final en las áreas
de depósito de excedencias, (Botaderos).

Accidentes fatales Se deberá adoptar las medidas de seguridad

necesarias para el uso de explosivos y cuando se
realicen el movimiento de tierras en terrenos con
fuerte pendiente.

I. COSTO DEL PLAN DE IMPLEMENTACION IMPACTO AMBIENTAL

ITE PRECIO
DESCRIPCION UNIDAD METRADO PARCIAL S/.
M S/.
1 MITIGACION AMBIENTAL
RIEGO CONSTANTE DURANTE LA EJECUCION DE
1.01  Mes 3.00  300.00 900.00
OBRA
COSTO DE IMPACTO AMBIENTAL S/. 900.00

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