UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MANABÍ

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÁTICAS,

FÍSICAS Y QUÍMICAS

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE ORGANIZACIÓN DE OBRAS

PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

INGENIERO CIVIL

TEMA

DISEÑO DE DIQUES EN TALUD CON MANTOS MONOCAPA PARA LA

REDUCCION DE LA HUELLA ENERGETICA Y DEL CARBONO

AUTOR

GUERRERO CEDEÑO LEONELA MAYRA

TUTOR:

ING. CIVIL. GUERRERO ALCIVAR MARIA

SHIRLENDY

PORTOVIEJO 2022
1. TEMA.

DISEÑO DE DIQUES EN TALUD CON MANTOS MONOCAPA PARA LA

REDUCCION DE LA HUELLA ENERGETICA Y DEL CARBONO.

2. INTRODUCCIÓN.

El diseño de Diques de abrigo se forma por un muro en los bordes de los puertos
en el mar para los fuertes temporales marítimos, por ende, ayudaran a la importancia del
trasporte marítimo y aumento de calados del buque de carga, en lo cuál ha generado
grandes aumentos de espacios portuarios artificiales (Moragues, et al.., 2018)
Los diques de talud son piezas prefabricadas de hormigón para el manto principal
dado que sus costos se generan mediante el factor del material del hormigón por lo tanto
su huella energética y de carbono son factores que depende del número de capas del
manto, la geometría de la pieza y la porosidad que es un volumen total de los poros que
influye en la resistencia. Cabe recalcar que los diques de talud o rompeolas son utilizados
cuando la profundidad es pequeña y debe cumplir la condición siguiente: ℎ(𝑚) < 7 a
diferencia de los diques verticales son utilizados cuando su condición es ℎ(𝑚) > 15 a
pesar de constar con un mayor grado de agregados de cantera tras el fondeo marino
beneficia a la tipología en talud (Escalante Serrano, 2019)
Hay que mencionar, que la estabilidad hidráulica consta con el coeficiente de
estabilidad (K) de Hudson cabe mencionar que para la estabilidad hidráulica se ha
buscados diversos diseños prefabricados que ayuden a su maximización del coeficiente
anteriormente con el objetivo de reducir cargas de los elementos del manto, en
consecuencia para los diques rompeolas el tipo de piezas indica el numero de capas que
puede ser monocapa o bicapas, la localización, los equipos de construcción y
manipulación, la cota de coronación, el consumo de hormigón y las huellas energéticas y
del carbono. (Argente Garrido, 2019)

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 3. OBJETIVOS.
General:

o Investigación de los diseños de diques de talud con mantos monocapa para la

huella energética y carbono.
Específicos:
o Conocer los tipos de diques de talud.
o Analizar la huella energética y carbono para diques de talud.
o Estudiar la estabilidad hidráulica del dique de talud, su coronación, trasdós de
manto de collera, cubos y cubipodos.

4. METODOLOGÍA.

Los métodos de investigación en los diseños de diques de talud se emplearán para la

obtención de resultados de interacción oleaje-suelos, por ende, la variación de la superficie
libre del agua se utilizaron 6 sensores de nivel por conductividad en lo cual, las rampas de
acrílico con dimensiones de 0.75 m de largo contendría el material que se puso en el fondo
marítimo. Sobre este material se dispuso el dique fabricado con cubos de concreto de 3 cm
de arista, por lo tanto, su base no será menos de 1 m dado la altura del oleaje. (Alves &
Toledo, 2017)

La rotura del oleaje se genera por un efecto en la profundidad dado que su altura de
las olas tiene un crecimiento mayor en un tiempo menor, por lo tanto, en la cresta viajan a
mayor velocidad que la ola producida en el fondo (Lozano Tovar, 2021), por ende, consta de
dos tipos de características rotura:

o Rotura por fondo

o Rotura debido a la existencia.

Las colleras artificiales se presentan con la robustez de su geometría que nos

proporciona una resistencia estructural de la pieza con una utilidad muy alta en el hormigón
mediante su tamaño máximo, la colocación se establece los métodos constructivos estándar,
la tolerancia y los rendimientos al utilizar las eslingas para evitar efectos colaterales en la
seguridad y rendimientos en la obra de los diques de talud, Su porosidad con respecto al
número de capas (monocapa o bicapas) del manto, que afecta directamente al volumen de
hormigón por lo cual sus costos y el medio ambiente se ve afectado por los aspectos
constructivos (Esther Gomez, 2019).

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 Los mantos monocapa o bicapa de los diques en talud están constituidas por medio
de un numero y de la porosidad que son grandes factores que afectan a la cantidad de piezas
que se deben colocar en los taludes y su cantidad total del hormigón por consiguiente para
estudiar las facilidades del los tipos de manto tenemos los siguientes que son a) Cantidad de
capas b) La porosidad c) La estabilidad hidráulica d) La resistencia estructural e) la
colocación aleatoria f) La manipulación. (Silva Alcantar, Edgar, & Silvia Casarín, 2018)

La huella energética y del Carbono implica un consumo tanto en los trasportes al

traslado de los materiales de construcción a los puertos por ende la emisión del CO2
aumentaría a un gran volumen afectando en un porcentaje al desarrollo del medio ambiente
por lo tanto el desarrollo de trasporte marítima es un beneficio para la reducción del impacto
ambiental que por medio del acero genera una huella energética y del carbono como nos
indica es 10 veces el acero superior al hormigón.

No se te quela huella de carbono presenta una formula metodológica para realizar sus
mediciones de emisión como al multiplicar la actividad por los factores de emisión de los
gases de invernadero para que de esta manera se pueda controlar y mitigar sus daños medio
ambientales al desarrollo de los diques en taludes por lo general en un puerto marítimo. Por
medio de las empresas los beneficios económicos de las soluciones del manto de monocapa
de acuerdo a los mantos de bicapa son aproximadamente de un intervalo del 20 % al 40% por
ende el de la huella energética y carbono presenta resultados de reducción del 20% al 60%
dado que el uso de los hormigones mediante los mantos de monocapa y su estabilidad
hidráulica permitirán en un gran porcentaje su reducción. (Deisy Lorena, 2018)

5. CONCLUISONES.

En esta investigación, se pudo observar que los diques en talud del monocapa en
consecuencia a los de bicapa por lo tanto estas piezas permiten reducir en gran medida el peso
individual de las piezas para el clima marítimo permitiendo tener una resistencia estructural
ventajosa al presentar mantos monocapa por lo cual presentar unos elevados coeficientes de
estabilidad aleatoria por consiguiente se obtiene una alta resistencia estructural.

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6. BIBLIOGRAFÍA
Alves, R., & Toledo, M. &. (2017). Desbordamiento por falla completa del caparazón aguas abajo
de una presa de escollera. mountainscholar.org, 11.
Argente Garrido, G. (septiembre de 2019). riunet.upv.es. Obtenido de Estudio de la Estabilidad
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Cantera de Huanchupa con Respecto a Un Concreto Poroso de Agregado Fino -Huánuco
2018. Obtenido de Repositorio Universidad Nacional Hermilio Valdizán:
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Esther Gomez, M. (2019). Diseño de Diques en Talud con Mantos Monocapa para la Reduccion
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Lozano Tovar, S. (13 de 07 de 2021). riunet.upv.es. Obtenido de Estudio de Transmisión de
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Escollera Debida A Sobrevertido. oa.upm.es, 11. Obtenido de
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