Honda CR-X

Ir a la navegaciónIr a la búsqueda
Honda CR-X
ED9.JPG
Honda CR-X II. gen
Datos generales
Otros nombres "Rex"Error en la cita: Error en la cita: existe un código de
apertura <ref> sin su código de cierre </ref>
Otros modelos
Relacionado Honda Civic
Honda Integra
Honda CR-X del Sol
Acura Integra
Honda CR-V
Honda CR-Z
[editar datos en Wikidata]
El Honda CR-X, originalmente lanzado como Honda Ballade Sports CR-X en Japón, es un
fastback compacto deportivo de tracción delantera y motor delantero en posición
transversal fabricado por Honda entre 1983 y 1991. Fue reemplazado por la Honda CR-
X del Sol en 1992.

En las especificaciones del mercado estadounidense, la CR-X fue denominada como un

deportivo económico o fastback. Las especificaciones para la guagua en el mercado
europeo recibieron una carrocería 2+2 y un motor ZC 128cv (97kW). Rediseñado en
1988 y producido hasta 1991, la CR-X fue popular por su rendimiento, manejo ágil y
buena eficiencia de consumo de combustible. Se pintaba en dos tonos de forma
estándar en el año 1985, en color negro o rojo sobre gris-plata. El trabajo de dos
tonos de pintura era estándar en los modelos DX y HF a partir de 1984 hasta que se
rediseñó en 1988. Las llantas de aleación de 13 pulgadas se equipaban con
neumáticos Michelin 175/70R13 MXL.

En los Estados Unidos, el modelo por excelencia, el Si (con un motor SOHC (D16A6)
diferente a la versión JDM de la Si con un 1590cc (ZC) DOHC) era la favorita en
ventas. En 1992 Honda lanzó la CRX del Sol que se comercializó como un CR-X en
algunos mercados.

Índice
1 Primera generación (EC1)
1.1 CR-X Si
1.2 Straman CR-X Convertible
2 Segunda generación (EF6/EF7/EF8)
2.1 Versión Si/SiR
3 Tercera generación (EG1/EG2/EH6)
4 Cuarta generación (ZF1)
5 Competición
6 Menciones y premios
7 Seguridad
7.1 USA
8 Peso según modelos
9 Nota
10 Referencias
11 Enlaces externos
Primera generación (EC1)
Honda CR-X (EC1)
Honda Ballade CR-X.jpg
Honda CR-X I. generación (EC1)
Datos generales
Fabricante Honda
Período 1983-1987
Chasis EC1 AF AE532
Configuración
Carrocerías 3-puertas hatchback / Cabrio
Configuración MDTD1
Planta motriz
Motor 1.3L 58cv EV1
1.5L 58cv EW1 D15A1
1.5L 58cv EW2 D15A2
1.5L 91cv EW3 D15A3

1.5L 108cv EW4 D15A4

1.5L 108cv EW5 D15A5
1.6L 135cv D16A1 (86–87)
Otros modelos
Sucesor Honda CR-X II. gen
[editar datos en Wikidata]
La primera generación de CRX se vendió en algunas zonas fuera de Japón como el
Honda Civic CR-X. En su inicio, el CRX estaba disponible en Japón por el
distribuidor Honda Verno acompañado por los modelos Honda Vigor, el Honda Quint y
el Honda Prelude.

El coche original con un 1.300cc (código de chasis AE532) y el posterior modelo

1.500cc (códigos chasis EC1 y AF) del mercado estadounidense CRX HF ("High Fuel
economy" o ahorro de combustible) podían realizar un muy buen kilometraje, una
década antes de que los híbridos de gasolina y electricidad apareció en el mercado.
El 1.500cc está catalogado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados
Unidos (EPA) (bajo el nuevo sistema de clasificación) en un consumo medio de
5.7l/100km en ciudad y 4.7l/100km en carretera.2 Los modelos Si japonés y el 1.6i-
16 europeo venían con un 1590 cc DOHC que rendía 135cv en el modelo del Reino Unido
y 140cv en el mercado japonés. Aunque las versiones de motor eran similares, el Si
japonesa equipaba un ZC, mientras que el motor europeo equipaba un D16A9.

CR-X Si

Honda CR-X SiR

En 1986, el Si se extendió al Civic hatchback, ofreciendo el mismo rendimiento del
CRX Si, pero con cuatro asientos. Se añadieron mejoras que incluían un techo solar
de cristal desmontable, una caja de cambios manual de cinco velocidades, volante
deportivo, un panel de la luz trasera en el techo, el paragolpes modificado y un
spoiler de techo. Al igual que el CRX Si, el hatchback Si fue alimentado con el
mismo motor 12 válvulas SOHC EW4/D15A3 que rendía 91cv (este último código motor se
utiliza para el modelo del año 1987, pero con las mismas especificaciones). El
Civic Si también se comercializó en Nueva Zelanda y Australia en 1987, y
compartiendo especificaciones similares a la Si americano. Además, en 1987 una
versión Si del Civic cinco puertas fue presentado, con un techo de cristal pop-up,
paragolpes del color de la carrocería y tapacubos tipo disco. Este modelo venia con
un 1.5L 12v (91cv)de inyección procedente del CRX Si y transmisión manual de cinco
velocidades.

El motor nombrado ZC1 en Japón y D16A1 en Europa, generaba 128cv, lo que permitía
ponerse a 100km/h en 8,9 segundos y alcanzar los 196km/h.3 Generalmente en la época
era poco común que un coche compacto rindiese menos de 100cv, lo que al Si le
aportó popularidad entre los entusiastas a la competición. Este modelo 1.6 única y
exclusivamente se vendería en Japón.

En los Estados Unidos, un CR-X Si se comercializó en 1984, con asientos delanteros

deportivos. Aunque el Si retuvo la viga trasera semi-independiente con muelles para
la suspensión, se añadió una barra estabilizadora trasera para mejorar la
estabilidad. A diferencia del JDM CR-X Si, el Si utiliza el mismo motor 1.5
carburado base del modelo DX. En 1985 finalmente se comercializó en EE.UU. el CRX
Si, que contó con una de inyección de combustible, 1.5 L SOHC EW3 con 91cv.

Straman CR-X Convertible

Honda Straman CR-X Convertible

Tras la aparición de la primera generación del CR-X, y debido a su popularidad, a
los pocos meses del lanzamiento del vehículo, en Florida un customizador llamado
Straman Coachworks ideó esta modificación. La primera unidad del CR-X convertible
se realizó como un concept de encargo pero la demanda creció rápidamente.

En 1984, la publicidad que rodeaba al nuevo coche deportivo de Honda y el frenesí

despertado por la oferta de conversión a convertible provocado por la revista Road
and Track gran número de personas llegaron a frecuentar los concesionarios
preguntando por un modelo de fabricación inexistente. El modelo se fabricaba bajo
encargo, Straman finalmente decidió realizar la prepararon sobre 310 unidades de
Honda CR-X a mediados de los años 80. Otros siguieron el ejemplo de Straman, pero
este sigue siendo el convertidor original de CR-X.

La modificación se trataba estrictamente de una conversión: No se modificaba ni

estéticamente, ni mecánicamente, ni sus interiores. Esta se centraba en recortar el
techo original de metal y montar un techo de lona abatible manualmente. Dicha
modificación no afectaba ni al número de plazas (ya que el modelo americano solo
tenía 2 plazas) ni al espacio del maletero, ya que el techo de lona quedaba
recogido sobre la parte trasera. En la actualidad la cantidad de unidades en
movimiento es inferior a 200 unidades y su elevada cotización los convierte en un
demandado clásico custom y un deseado vehículo para modificar.4

Segunda generación (EF6/EF7/EF8)

Honda CR-X (EF6/EF7/EF8)
Honda CR-X 1987.jpg
Honda CR-X II. generación (EF6/EF7/EF8)
Datos generales
Período 1987-1991
Configuración
Configuración MDTD1
Dimensiones
Dimensiones 90-91: 3,759 x 1,674 x 1,273mm
88-89: 3,754 x 1,669 x 1,270mm
Planta motriz
Motor US Spec:
1.5L 62cv D15B6 (88-89)
1.5L 72cv D15B6 (90-91)
1.5L 92cv D15B2
1.6L 105cv D16A6 (1988)
1.6L 108cv D16A6 (89-91)
1.4L 89cv D14A1
1.6L 136cv
1.6L 130cv D16A9
1.6L 140cv D16ZC
1.6L VTEC 150cv B16A1
Otros modelos
Relacionado Honda Civic
Honda Integra
Honda CRX delSol
Sucesor Honda CR-X del Sol
[editar datos en Wikidata]
En 1988 el chasis cambio de manera significativa de su original sistema de barras
de torsión y la parte trasera de barra de torsión semi-independiente, pasando a
brazos oscilantes completamente independientes al igual que sus modelos hermanos
Civic/ Ballade. Fuera de Norteamérica, esta segunda generación de CRX estaba
disponible con un SOHC de 1495cc o una versión actualizada de la 1590cc DOHC con
motor ZC. Muchos de éstos fueron equipados con sistema de inyección de combustible
de serie. En el juego en línea Drag Racer 2 este auto aparece en la versión de EE.
UU. con 91 HP. Es el auto más barato del juego.

Una de las opciones para el CR-X del mercado japonés era un techo solar, un panel
fijo de cristal que se extendía desde la parte superior del parabrisas hasta la
parte trasera, en la abertura del portón trasero. Relativamente común en Japón,
estos modelos son codiciados en otros mercados.

En la segunda generación CR-X en los EE. UU. se podían elegir entre tres niveles de
acabado:

El estándar (sin etiqueta, a veces llamado el "DX") con el 1495cc 16v "D15B2" y
Dual-Point Fuel Injection (DPFI)
El HF ("alta eficiencia de combustible") con el 1.495cc 8v "D15B6" e inyección
multipunto de combustible (MPFI)
El Si con el 1590cc 16v "D16A6" y MPFI.
Los modelos"DX" estaban disponibles con una transmisión automática, todos los demás
tenían una transmisión manual de cinco velocidades. Todos los modelos de Si salían
con techo solar eléctrico. Se realizó una modificación en la parte trasera de todos
los vehículos de segunda generación en los que se instaló un panel de vidrio en la
mitad superior de la parte trasera del vehículo, por encima de las luces de cola
que ayudaron en la visibilidad al mirar hacia atrás, además de la ventana trasera
de vidrio. Este panel era de color negro fuertemente punteado.

Honda CR-X SiR

Versión Si/SiR
En septiembre de 1989 Honda añadió un el motor B16A VTEC a la línea de fuera de
América. El motor VTEC que utilizada distribución variable para proporcionar una
mayor potencia en régimen alto de revoluciones, al tiempo que permite un bajo
consumo y un mejor ralentí en un bajo régimen de revoluciones.

El B16A producía 150cv en el modelo 1.6i-VT Europeo (Donde el motor llevaba la

denominación B16A1) y 157cv en el modelo JDM SiR. El CRX Que Honda lanzó con su
modelo 1988 al año 1991 dejando así una edición limitada lanzada en 1992 con muy
pocas unidades para sus consumidores . Fue el segundo coche en recibir un motor
VTEC, poco después del Honda Integra, aunque el CR-X era más popular y común. De
hecho, en la actualidad las unidades mecánicas de los CR-X SiR están cotizadas en
el mercado de segunda mano, al tratarse de un motor de altas prestaciones y uno de
los primeros en implantar la tecnología VTEC.

Los modelos equipados con VTEC-también recibieron un cambio de imagen, con

paragolpes actualizados, luces, capó, frenos, suspensión y diseño de tablero de
instrumentos entre otras cosas. Además, algunos de estos cambios de diseño se
añadieron a los concurrentes modelos non-VTEC. En el juego en línea Drag Racer
aparece el CR-X de segunda generación.

Tercera generación (EG1/EG2/EH6)

Honda CR-X del Sol

Artículo principal: Honda CR-X del Sol
En 1992, Honda reemplazó el CR-X por un nuevo modelo con techo Targa, basado en el
modelo del Civic de quinta generación se bautizo como Honda CR-X del Sol, también
conocido simplemente como la "Del Sol". El Del Sol fue bautizado también como el
CR-X del Sol en algunos mercados, y conocido simplemente como el CR-X en los demás.
Es por esto que el del Sol se considera comercialmente como "3ª generación CR-X"
pero no tanto así entre los aficionados, al tratarse de un coche muy diferente
respecto a generaciones previas. Honda tenía objetivos de diseño aparentemente muy
diferentes cuando se construyó. En los Estados Unidos, el del Sol vino en tres
líneas de acabado:

S (VXi en Japón, más tarde VGI)

Si (ESI en Europa)
VTEC (SiR en Japón y en Europa VTi)
Todos los modelos de 1994 a 1997 contaron con un motor B16A2 DOHC VTEC de 160cv. La
producción del Sol del finalizó en 1997, y por lo tanto, la línea CR-X cesó.
Artículos sobre el CR-X del Sol lo han comparado por su apariencia con el posterior
Honda Insight.56 En 2010, trece años después de la producción final del CRX, Honda
lanzó el Honda CRZ, considerado como el sucesor espiritual del CRX, con una línea
muy similar y una filosofía de híbrido-deportivo.7

Cuarta generación (ZF1)

Honda CR-Z
Artículo principal: Honda CR-Z
El Honda CR-Z es un híbrido eléctrico fabricado desde el año 2010. El CR-Z combina
el tren motor de un vehículo híbrido eléctrico-gasolina con elementos tradicionales
de un automóvil deportivo.8 Tiene carrocería cupé de tres puertas, tracción
delantera y cuatro plazas. El CR-Z es inspirado en la segunda generación del Honda
CR-X, tanto por su nombre como por el diseño exterior.79

CR-Z son las siglas del inglés: Compact Renaissance Zero).7 Es publicitado como un
"cupé híbrido deportivo".10 Es el tercer automóvil híbrido de Honda en el mercado,
luego del Honda Civic Hybrid y el Honda Insight.11 El primer prototipo del CR-Z fue
introducido en Salón del Automóvil de Tokio de 2007,12 y luego fue exhibido en
Estados Unidos en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008.13 Honda mostró en
Salón del Automóvil de Tokio de 2009 un segundo prototipo del modelo. La versión de
producción del CR-Z fue presentada en enero de 2010 en el Salón del Automóvil de
Detroit,14 y fue lanzado en el mercado japonés en febrero de 2010.11 Las ventas en
Estados Unidos se iniciaron en agosto de 2010.15

Competición

Honda CR-X en una prueba de Autocross

Al igual que el Honda Civic, debido a la amplia disponibilidad de piezas de alto
rendimiento y mejoras para la competición (en especial por compartir varias piezas
con los civic de 3º y 4º generación), el CR-X es muy popular para el uso de pruebas
de circuito, rallyes, autocross y demás. En el Reino Unido, se produjo una serie
monomarca dedicada a la segunda generación del CR-X,16 que siguió adelante unos
pocos años después de la aparición de la tercera generación y fue muy popular como
vehículo para carreras con configuración de vehículos stock (o de serie). Hoy en
día, el coche es muy popular principalmente para drag, autocross y carretera de
carreras eventos debido a su ligero peso y amplio abanico de modificaciones (como
la implantación de motores de nueva generación).

Menciones y premios
El CR-X fue "Import Car of the Millenium" en 1990 por y el modelo CR-X Si "Import
Car of the Year" en 1988, ambas menciones de la mano de Motor Trend. También fue
"Car and Driver Ten Best" de la revista Car and Driver en 1985 y 1988 (Una mención
en cada una de las dos primeras generaciones). El CR-X Si de 1988 fue premiado como
uno de los 10 mejores coches de toda la historia por Road & Track's en el año 2000.