INGENIERIA DE

CARRETERAS I

Arequipa - 2022 Dr. Ing. Juan Carlos Tejada C.

SECCION
TRANSVERSAL
QUINTA UNIDAD
5.1. Sección Transversal
5.2. Calzada o superficie de rodadura
5.3. Áreas y cubicación de secciones
5.4. Diagrama de Masas
5.3.3. Determinación de Volúmenes
Generalmente se emplea el uso de las áreas medias, en las cuales se presentan dos casos:

a) Existencia de áreas entre estacas,

que distan una distancia “L”

b) Existencia de un área en una de

las estacas, y en la otra no, que
distan igualmente una distancia “L”
5.4. DIAGRAMA DE MASAS
La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos de tierras,
además es un método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes excavados, la
cantidad y la localización de cada uno de ellos.

Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria inicial, el valor
del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terraplén con signo negativo; como
abscisas se toma las mismas progresivas utilizadas en el perfil.

Los volúmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento (F) a los cortes o aplicando
un coeficiente de reducción para el terraplén.

El Movimiento de Tierras es la partida más

compleja y costosa en la construcción de
carreteras
En este diagrama las ordenadas representan volúmenes acumulativos y las abscisas los kilometrajes
correspondientes.
Se dibuja en el mismo papel donde se dibujo el perfil del terreno y se proyecto la subrasante.
Se dibujan corrientemente: 1 cm. igual a una estaca (kilometraje @ 20 m) esto en abscisas y las
ordenadas: 1 cm. igual a 400 m3, aunque pueden variar.
Para determinar los volúmenes acumulados se consideran positivos los cortes y negativos los
terraplenes, y se hace la suma algebraica.
Se debe seguir el siguiente orden:
1.- Se proyecta la subrasante sobre el perfil longitudinal
2.- Se determina en c/estación (estaca) los espesores de corte o relleno.
3.- Se dibujan las secciones transversales.
4.- Se dibuja la plantilla de corte o de relleno con los taludes escogidos según el tipo de material
quedando así dibujados las secciones transversales del camino.
5.- Se calculan las áreas de las secciones transversales de camino por cualquiera de los métodos.
6. - Se calculan los volúmenes:
6.1 Abundando los cortes o
6.2 Reduciendo los rellenos, según el tipo de material.
7.- Se suman algebraicamente los volúmenes.
8.- Se dibuja la curva con los valores anteriores.
SENTIDO DE LOS MOVIMIENTOS.
Los cortes que en la Curva Masa queden arriba de la línea de compensación se mueven hacia adelante y los
cortes que queden abajo se mueven hacia atrás.

Para que exista compensación Total es necesario que el punto final del polígono este sobre la línea de tierra
(AB), si esto no ocurre significa que hay un excedente de Corte o es que falta material para la formación de
terraplenes
PRESTAMOS Y DESPERDICIOS
Si se determinan en forma correcta los factores de abundamiento (esponjamiento) y de reducción de los materiales,
se debe cumplir que los cortes son suficientes para construir los terraplenes.

Abundamiento (esponjamiento)
 COEFICIENTE DE CONVERSION

SE CONVIERTE
SE CONVIERTE
TIPO DE SUELO SIN EXCAVAR COMPACTADO
SUELTO EN:
EN:

ARENA 1.00 m3 0.95 m3 1.11 m3

TIERRA
1.00 m3 0.90 m3 1.25 m3
CORRIENTE

ARCILLA 1.00 m3 0.90 m3 1.43 m3

 DIAGRAMA DE MASAS
METRADO DE EXPLANACIONES

DIST. AREAS (m2) VOLUMENES (m3) DIAGRAMA DE MASAS

PROGRESIVA
(m) Relleno Corte Relleno (-) Corte (+) F F x Vol. Vol. (m3)
 METRADO DE EXPLANACIONES

DIST. AREAS (m2) VOLUMENES (m3) DIAGRAMA DE MASAS

PROGRESIVA
(m) Relleno Corte Relleno Corte F F x Vol. Vol. (m3)
0+000.00 0.1 1.11
0+020.00 20 10.0 35.5 1.11
0+025.55 5.55 15.0 44.8 1.11
0+040.00 14.45 28.0 30.2 1.11
0+050.00 10 37.0 11.8 1.11
0+060.00 10 35.0 6.8 1.11
0+080.00 20 3.0 1.11
0+100.00 20 1.11
 METRADO DE EXPLANACIONES

DIST. AREAS (m2) VOLUMENES (m3) DIAGRAMA DE MASAS

PROGRESIVA
(m) Relleno Corte Relleno Corte F F x Vol. Vol. (m3)
0+000.00 0.1 1.11 (+) 0
(-)
(+)
0+020.00 20 10.0 35.5 50 356 1.11 395 345
(-)
0+025.55 5.55 15.0 44.8 69 223 1.11 247 523
0+040.00 14.45 28.0 30.2 311 542 1.11 601 814
0+050.00 10 37.0 11.8 325 210 1.11 233 722
0+060.00 10 35.0 6.8 360 93 1.11 103 465
0+080.00 20 3.0 175 98 1.11 109 399
0+100.00 20 15 1.11 17 416
Método de coordenadas

AREA
Ejemplo: Hallar el área por el método de coordenadas
COORDENADAS
VERTICE
Y X
1 0.000 0.000
2 0.000 -6.000
3 2.450 -10.850
4 2.300 -7.600
5 1.700 0.000 (+)
(-)
6 1.500 9.150
7 0.000 6.000
1 0.000 0.000

Ac =
1
 (Y1  X 2 ) + (Y2  X 3 ) + (Y3  X 4 ) + (Y4  X 5 ) + (Y5  X 6 ) + (Y6  X 7 ) + (Y7  X 1 )  −
2
1
 (Y2  X 1 ) + (Y3  X 2 ) + (Y4  X 3 ) + (Y5  X 4 ) + (Y6  X 5 ) + (Y7  X 6 ) + (Y1  X 7 ) 
2
Ac = 1/2 x ( 0.00 + 0.00 + -18.62 + 0.00 + 15.56 + 9.00 + 0.00 )
-1/2 x ( 0.00 + -14.70 + -24.96 + -12.92 + 0.00 + 0.00 + 0.00 )

Ac = 1/2 x ( 5.94 )
-1/2 x ( -52.58 )

Ac = 29.26 m2
Ejercicio 1: completar la planilla de metrados, para el diagrama de masas.

METRADO DE EXPLANACIONES

DIST. AREAS (m2) VOLUMENES (m3) DIAGRAMA DE MASAS

PROGRESIVA
(m) Relleno Corte Relleno Corte F F x Vol. Vol. (m3)
0+000.00 0.1 1.11
0+020.00 20 10.0 35.5 1.11
0+025.55 5.55 15.0 44.8 1.11
0+040.00 14.45 28.0 30.2 1.11
0+050.00 10 37.0 11.8 1.11
0+060.00 10 35.0 6.8 1.11
0+080.00 20 3.0 1.11
0+100.00 20 1.11
Ejercicio 2: Completar el metrado de explanaciones del diagrama de masas,
considerando un factor de abundamiento para tierra corriente (1,25).
METRADO DE EXPLANACIONES

DIST. AREAS (m2) VOLUMENES (m3) DIAGRAMA DE MASAS

PROGRESIVA
(m) Relleno Corte Relleno Corte F F x Vol. Vol. (m3)
0+000.00 3.00 8.00
0+020.00 14.00 24.60
0+040.00 18.60 19.40
0+050.00 24.00 0.00
0+060.00 41.00 12.47
0+062.62 12.00 8.45
0+069.97 8.00 11.00
0+079.97 0.00 10.00
0+080.00 0.00 0.00
0+100.00 12.00 35.00
Ejercicio 3: Por el método de coordenadas hallar el área de corte y relleno de la
figura que se muestra.

Cota de terreno
INTRODUCCION
Las características geográficas, hidrológicas, geológicas y geotécnicas de nuestro país dan
lugar a la existencia de problemas complejos en materia de drenaje superficial y
subterráneo aplicado a carreteras
El agua es uno de los elementos que causa
mayores problemas a los caminos, en
general disminuye la resistencia de los
suelos, presentándose fallas en terraplenes,
cortes y superficies de rodadura.

Lo indicado obliga a construir drenajes de tal

forma que el agua sea evacuada lo antes
posible de la obra.

De ahí la importancia de los drenajes en

carreteras.
CICLO HIDROLOGICO
El concepto de ciclo se
basa en el permanente
movimiento o
transferencia de las
masas de agua, tanto de
un punto del planeta a
otro, como entre sus
diferentes estados
(líquido, gaseoso y
sólido).

Este flujo de agua se

produce por dos causas
principales: la energía
Solar y la gravedad.
AREAS
PLUVIOMETRICAS
DEL PERU
❖ HIDROLOGIA
Es la ciencia geográfica que se dedica al estudio de la distribución, espacial y temporal, y las
propiedades del agua presente en la atmósfera y en la corteza terrestre. Esto incluye las
precipitaciones, la escorrentía, la humedad del suelo, la evapotranspiración y el equilibrio de las masas
glaciares.
El objetivo de los estudios hidrológicos es determinar el caudal que debe evacuar cada elemento de
desague superficial, ya sea longitudinal o transversal, permitiendo el diseño de obras hidráulicas.
El correcto conocimiento del comportamiento hidrológico de un río, arroyo, o de un lago es fundamental
para poder establecer las áreas vulnerables a los eventos hidrometeorológicos extremos; así como para
prever un correcto diseño de obras de infraestructura vial.

❖ HIDRAULICA
Es una rama de la física y la ingeniería que se encarga del estudio de las propiedades mecánicas de
los fluidos. Todo esto depende de las fuerzas que se interponen con la masa (fuerza) y empuje de la
misma.
Su aplicación permite determinar las secciones hidráulicas de las obras de drenaje.
6.1. LA HIDROLOGIA Y EL DRENAJE EN CARRETERAS
6.1.1. HIDROLOGIA
Partiendo del análisis de la información hidrológica y meteorológica disponible en el
área de estudio, se presentan criterios de diseño y límites de aplicación de los
métodos considerados, a fin de que el especialista seleccione la alternativa más
apropiada para cada caso en particular.
La información hidrológica y meteorológica a utilizar en el estudio deberá ser
proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), entidad
que es el ente rector de las actividades hidrometeorológicas en el país. En lugares en que
no se cuenta con la información del SENAMHI, y de ser el caso se recabará información
de entidades encargadas de la administración de los recursos hídricos del lugar, previa
verificación de la calidad de la información.
El registro y estudio de las máximas avenidas anuales permite determinar, bajo cierto
supuestos, la probabilidad de ocurrencia de avenidas de una cierta magnitud.
6.1.2. DRENAJE EN CARRETERAS
El objetivo del drenaje en los caminos, es en primer término, el reducir al máximo posible la
cantidad de agua que de una u otra forma llega al mismo, y en segundo termino dar salida
rápida al agua que llegue al camino.

Para que un camino tenga buen

drenaje debe evitarse que el agua
circule en cantidades excesivas por el
mismo destruyendo el pavimento y
originando la formación de baches, así
como también que el agua debe
escurrir por las cunetas se estanque y
reblandezca las terracerías originando
perdidas de estabilidad de las mismas
con sus consiguientes asentamientos
perjudiciales.
Objetivos de las obras de drenaje

Evacuar el agua para Reducir o eliminar el

que no se acumule agua que se pueda
en el camino dirigir al camino

DRENAJE

Reducir o evitar Evitar que el agua

accidentes de provoque daños
transito estructurales
DAÑOS EN
CARRETERAS POR
FALTA DE DRENAJE
PELIGRO EN
CARRETERAS POR
FALTA DE DRENAJE
• Fenómeno conocido como
aquaplaning, que se produce cuando
el neumático en su proceso de
movimiento no es capaz de evacuar la
totalidad del agua presente en la
superficie y pierde el contacto efectivo
(y por tanto las condiciones de
adherencia) con el pavimento,
generándose una pérdida de control
del vehículo por parte del conductor.
PELIGRO EN
CARRETERAS POR
FALTA DE DRENAJE
• Además, la introducción de
cunetas en una carretera elude la
sedimentación de elementos
procedentes de los terrenos en
desmonte sobre la superficie de la
vía, los cuales pueden resultar
bastante peligrosos para la
circulación sobre esta.
DRENAJE Y
SEGURIDAD VIAL
• La existencia de un drenaje
longitudinal adecuado posibilita
una circulación confortable y en
buenas condiciones de seguridad
por parte de los usuarios de la vía.
• Asimismo, el drenaje longitudinal
es un elemento fundamental de
cara a garantizar que el periodo de
vida útil del pavimento no se vea
disminuido.
6.1.3. FACTORES HIDROLOGICOS Y GEOLOGICOS QUE INCIDEN EN EL DISEÑO
HIDRAULICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE
El primer factor a considerar se refiere al tamaño de la cuenca como factor
hidrológico, donde el caudal aportado estará en función a las condiciones climáticas,
fisiográficas, topográficas, tipo de cobertura vegetal, tipo de manejo de suelo y
capacidad de almacenamiento.
Los factores geológicos e hidrogeológicos que influyen en el diseño se refieren a la
presencia de aguas subterráneas, naturaleza y condiciones de las rocas permeables y
de los suelos: su homogeneidad, estratificación, conductividad hidráulica,
compresibilidad, etc y también a la presencia de zonas proclives de ser afectadas por
fenómenos de geodinámica externa de origen hídrico.
6.1.4. ESTUDIOS DE CAMPO
Se efectúan con el propósito de identificar, obtener y evaluar la información referida:
✓ al estado actual de las obras de drenaje existentes,
✓ condiciones topográficas e
✓ hidrológicas del área de su emplazamiento
Asimismo el estudio de reconocimiento de campo permite identificar y evaluar los sectores
críticos actuales y potenciales, de origen hídrico como:
✓derrumbes
✓ erosiones
✓ huaycos
✓ áreas inundables
✓ asentamientos, etc.
que inciden negativamente en la conservación y permanencia de la estructura vial
(carreteras y/o puentes).
El estudio de reconocimiento de campo permite localizar y hacer el estudio
correspondiente de todas las cuencas y/o microcuencas hidrográficas, cuyos cursos
naturales de drenaje principal interceptan el eje vial en estudio.
6.1.5. EVALUACION DE LA INFORMACION HIDROLÓGICA
Dado que el país tiene limitaciones en la disponibilidad de datos ya sea hidrométricos como
pluviométricos y la mayor parte de las cuencas hidrográficas no se encuentran instrumentadas,
generalmente se utilizan métodos indirectos para la estimación del caudal de diseño.

6.1.6. AREA DEL PROYECTO

Es importante determinar las características físicas de las cuencas como son:
✓ el área,
✓ forma de la cuenca,
✓ sistemas de drenaje,
✓ características del relieve,
✓ suelos, etc.
Estas características dependen de
✓ La morfología (forma, relieve, red de drenaje, etc.)
✓ los tipos de suelos,
✓ la cobertura vegetal,
✓ la geología,
✓ las prácticas agrícolas, etc.
El estudio de cuencas hidrográficas deberá
efectuarse en planos que cuenta el IGN en escala
1:100,000 y preferentemente a una escala de
1/25,000, con tal de obtener resultados esperados.
6.1.7. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA FORMACION DE LOS CAUDALES

DURACION
FACTORES DE LLUVIA • La duración (t) es el periodo de análisis. Las lluvias de corta duración conocidas también
como tormentas son eventos que por lo general tienen duraciones entre 5 minutos y 24
horas, y se utilizan para cálculo de crecientes.

INTENSIDAD
• La intensidad (i) se define como el volumen de precipitación por unidad de tiempo. Se
expresa en milímetros por hora (mm/h).

FRECUENCIA
• La frecuencia (f) es una medida de la probabilidad de ocurrencia de eventos mayores o
iguales que se analiza.

PATRON
• La variación temporal, o patrón, esta representada por el hietograma de la lluvia. La
duración del aguacero se divide en “n” intervalos iguales, y a cada intervalo le
corresponde una parte de la precipitación total.
6.1.7. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA FORMACION DE LOS CAUDALES

FACTORES DE CUENCA
MORFOMETRIA
• La morfometría se refiere a las características físicas de la cuenca
vertiente. Las principales son el área, la longitud del cauce principal, la
forma, la pendiente del cauce y la pendiente de la ladera.

ALMACENAMIENTO
• La capacidad de regulación por almacenamiento tiene que ver con los
tipos de almacenamiento que predominan en la cuenca; por ejemplo,
concentrados y embalses, o repartidos en las corrientes de drenaje o de
los depósitos subterráneos.

USO DEL SUELO

• El suelo y su uso tienen importancia en relación con la capacidad de
infiltración y con los estimativos de evapotranspiración.
6.1.8. Hidráulica y Drenaje

Drenaje
Transversal
Drenaje
Superficial
HIDRAULICA Drenaje
Y DRENAJE Drenaje
Longitudinal

Subterráneo
Drenaje Transversal

BOMBEO:
Pendiente transversal en las entretangencias
horizontales de la vía, que tiene por objeto
facilitar el escurrimiento superficial del agua.
Esta pendiente, va generalmente del eje hacia
los bordes

ALCANTARILLA:
Tipo de obra de cruce o de drenaje transversal,
que tienen por objeto dar paso rápido al agua
que, por no poder desviarse en otra forma,
tenga que cruzar de un lado a otro del camino
BADENES:
Cruce, temporal o permanente, de un río, arroyo, o
corriente, cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del
curso natural que intercepta su alineamiento,
drenaje que se adecúa a las características
geométricas del cauce

PUENTES:
Estructuras mayores que forman parte del drenaje
transversal de la carretera y permiten salvar o cruzar
un obstáculo natural, el cual puede ser el curso de
una quebrada o un río
Drenaje Longitudinal

CUNETAS:
Zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el
terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la
carretera, con el objeto de captar, conducir y evacuar
adecuadamente los flujos del agua superficial.

ZANJAS DE CORONACION O CONTRACUNETAS:

Canales que se construyen en la parte superior de los
taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por las
pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o
descarga más próxima del sistema general de drenaje,
evitando de este modo la erosión del terreno,
especialmente en zonas de pendiente pronunciada.
ZANJAS DE DRENAJE:
Canales que se construyen en la parte inferior de los taludes de
relleno en forma longitudinal lateral o transversal al alineamiento
de la carretera, para recoger las aguas que bajan por el talud y
terrenos adyacentes para conducirlas hacia la quebrada o descarga
más próxima del sistema general de drenaje, evitando de este
modo la erosión del terreno

CUNETAS DE BANQUETA:
Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de
cada banqueta, las cuales consisten en la construcción de
una o más terrazas sucesivas con el objetivo de estabilizar
un talud
BORDILLOS:
Elementos que interceptan y conducen el agua que por efecto del
bombeo discurren sobre la plataforma de la carretera,
descargándola mediante aliviaderos en sitios adecuados con el
objetivo de evitar la erosión de los taludes de terraplenes que estén
conformados por material erosionable.

CANALES DE DRENAJE:
Un sistema de drenaje superficial de una vía diseñado
adecuadamente debe interceptar con efectividad todo el
escurrimiento directo superficial y de la cuenca, para conducirla a
través de canales y cunetas que tengan el diseño adecuado para su
descarga final en los cursos de agua naturales.
6.2. DRENAJE SUPERFICIAL
El flujo de agua superficial que tiene importancia para los ingenieros de carreteras es el
que resulta por lo general de la precipitación en forma de lluvia, nieve o hielo fundido.

Una parte del agua superficial se infiltra en el suelo, en tanto que el resto permanece
sobre la superficie de la tierra y debe eliminarse de alguna manera lejos del camino.

Las estructuras que se levantan para controlar el flujo de agua superficial se llaman por
lo general “drenaje superficial”.

Las estructuras de las carreteras que controlan el drenaje superficial en el ámbito rural,
comprenden la corona de la carretera, las bermas, los taludes, cunetas y contracunetas
longitudinales (canales), las alcantarillas y los puentes.
Drenaje Longitudinal: Redes de drenaje de plataforma y márgenes
Drenaje Transversal: Desague de salida de un drenaje transversal
Elementos de la sección transversal

Berma