Desarrollo Materia Legislacion Yreglamentacion Cona

PROGRAMA DE EXAMEN PARA LA CATEGORIA DE
CONDUCTOR NAUTICO (MOTOR)
ASIGNATURA: “LEGISLACION Y REGLAMENTACION”

UNIDAD 1
CONOCIMIENTO E INTERPRETACIÓN DEL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS
ABORDAJES Y PARTES PERTINENTES DE LA REGLAMENTACIÓN NACIONAL: (no se exigirá el
conocimiento detallado de reglas y normas sino lo indispensable para interpretar lo que se aviste y proceder con
seguridad). Luces y marcas. Derechos de paso para embarcaciones propulsadas a vela y a motor.
REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES, 1972
ORIGEN Y EVOLUCIÓN DE LAS REGLAS PARA PREVENIR LOS ABORDAJES

El “Convenio sobre el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes, 1972”, es un documento universal que tras
sucesivas modificaciones y enmiendas, tiene por finalidad mantener un elevado nivel de seguridad en el mar. De hecho
sus reglas se aplican en alta mar y en las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por buques de
navegación marítima.
La redacción del reglamento está orientada a los buques de gran porte y comerciales de diferente tipo, sin descuidar los
buques militares y la enorme flota de embarcaciones de recreo que comparten las mismas aguas.
El 6 de marzo de 1948 se constituyó en Ginebra la Organización Consultiva Marítima Intergubernamental (OCMI),
organismo especializado de las Naciones Unidas en aspectos técnicos de la navegación internacional. La OCMI
conservó su denominación original hasta el 22 de mayo de 1982 en que pasó a denominarse Organización Marítima
Internacional (OMI).
En 1972, se celebró una Conferencia convocada por la OCMI con el objeto de revisar y actualizar el “Reglamento
Internacional para prevenir los abordajes”, anexo al acta final de la “Conferencia internacional para la seguridad de la
vida humana en el mar (SOLAS 60)”, adoptándose un nuevo instrumento, firmado en Londres el 20 de octubre de aquel
año.
Este Convenio (COLREG 72), entró en vigor el 15 de julio de 1977 y fue actualizado en cuatro oportunidades (1981,
1987, 1989 y 1993), bajo el procedimiento de aceptación tácita.
El marcado desarrollo de la navegación de recreo en todo el mundo, el considerable aumento de la velocidad de los
buques de carga y de pasajeros, especialmente en el tráfico de cabotaje, la navegación de “buques de gran velocidad”
en aguas restringidas, se suman a los desarrollos electrónicos que permiten conocer la posición de un buque o
embarcación en forma casi instantánea con adecuados márgenes de seguridad y precisión, hasta el presente jamás
alcanzados.
Estas y otras circunstancias han provocado un aumento del tráfico marítimo, originando dispositivos de separación del
tráfico, con el auxilio de sistemas radarizados y de comunicaciones que garantizan una navegación más segura en
aguas restringidas y accesos portuarios.
El conocimiento de las reglas, insertas en el convenio hoy vigente (COLREG 72), se hace imprescindible por parte de
todos los navegantes, cualquiera sea su condición, en especial en un medio común como es el mar y sus aguas
adyacentes.
El texto de este Convenio fue adoptado el 20 de octubre de 1972, por la conferencia diplomática reunida bajo los
auspicios de la Organización Marítima Internacional (OMI)- entonces la Organización Consultiva Marítima
Intergubernamental-, y entró en vigor el 15 de julio de 1977.
Las disposiciones del “COLREG 72” están agrupadas en cinco partes y 4 anexos, a saber:
A. Generalidades;
B. Reglas de rumbo y gobierno;
C. Luces y marcas;
D. Señales acústicas y luminosas; y
E. Exenciones.
Anexo I: Posición y características técnicas de las luces y marcas.
Anexo II: Señales adicionales para buques de pesca que se encuentren pescando muy cerca unos de otros.
Anexo III: Detalles técnicos de los aparatos de señales acústicas.
Anexo IV: Señales de peligro.
CURSO DE CONDUCTOR NAUTICO MATERIA: LEGISLACIÓN Página 39
Y RELAMENTACION
La República Argentina aprobó el “Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, 1972¨- por
Ley Nº 24.546, promulgada el 7 de marzo de 1977, efectuando el depósito del instrumento de aceptación en la
Organización Marítima Internacional el 11 de marzo de 1977.
ÁMBITO DE APLICACIÓN DEL CONVENIO:

El Reglamento se aplica a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean
navegables por los buques de navegación marítima.
Ninguna disposición del Reglamento impedirá la aplicación de reglas especiales, establecidas por la autoridad
competente (PREFECTURA NAVAL ARGENTINA) para las radas, puertos, ríos, lagos o aguas interiores que tengan
comunicación con alta mar y sean navegables por los buques de navegación marítima. Dichas reglas especiales
deberán coincidir en todo lo posible con lo dispuesto en el Reglamento.
RESPONSABILIDAD
Ninguna disposición del Reglamento eximirá a un buque, o a su propietario, al capitán o a la dotación del mismo, de las
consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este Reglamento o de negligencia en observar cualquier
precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso.
En la interpretación y cumplimiento del Reglamento se tomarán en consideración todos aquellos peligros de navegación
y riesgos de abordaje y todas las circunstancias especiales, incluidas las limitaciones de los buques interesados, que
pudieran hacer necesario apartarse del Reglamento, para evitar un peligro inmediato.
DEFINICIONES GENERALES
A los efectos de este Reglamento, excepto cuando se indique lo contrario:
BUQUE: Es toda clase de embarcaciones, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas
o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua.
BUQUE DE PROPULSIÓN MECÁNICA: Es todo buque movido por una máquina.
BUQUE DE VELA: Es todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se
esté utilizando.
BUQUE DEDICADO A LA PESCA: Es todo buque que esté pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros
artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad; esta expresión no incluye a los buques que pesquen con curricán u
otro arte de pesca que no restrinja su maniobrabilidad.
HIDROAVIÓN: Es toda aeronave proyectada para maniobrar sobre las aguas. A este tipo de artefacto se lo considerará
como buque en circunstancias de hallarse navegando en el agua.
BUQUE SIN GOBIERNO: Es todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la
forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque.
BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA: Es todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo,
tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por consiguiente, no puede
apartarse de la derrota de otro buque.
La expresión “buques con capacidad de maniobra restringida” incluirá pero no se limitará a:
Buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegación, cables o conductos submarinos;
Buques dedicados a dragados, trabajos hidrográficos, oceanográficos u operaciones submarinas;
Buques en navegación que estén haciendo combustible o transbordando carga, provisiones o personas;
Buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves;
Buques dedicados a operaciones de limpieza de minas;
Buques dedicados a operaciones de remolque que por su naturaleza restrinjan fuertemente al buque remolcador y
su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota.
BUQUE RESTRINGIDO POR SU CALADO: Es todo buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en
relación con la profundidad y la anchura disponible de agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse
de la derrota que está siguiendo.
LA EXPRESIÓN “EN NAVEGACIÓN”: Se aplica a un buque que no esté ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.
“VISIBILIDAD REDUCIDA”: Significa toda condición en que la visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve,
fuertes aguaceros, tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas.

Y RELAMENTACION
RUMBO Y GOBIERNO:
CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CUALQUIER CONDICIÓN DE VISIBILIDAD

Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los
medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la
situación y el riesgo de abordaje.
VELOCIDAD DE SEGURIDAD
Todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal que le permita ejecutar la maniobra adecuada
y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del
momento.
RIESGO DE ABORDAJE
Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del
momento, para determinar si existe riesgo de abordaje.
En caso de alguna duda, se considerará que el riesgo existe.
MANIOBRAS PARA EVITAR EL ABORDAJE
Si las circunstancias del caso lo permiten, toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo en
forma clara, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras.
Si las circunstancias del caso lo permiten, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen para evitar un abordaje
serán lo suficientemente amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque que los observe visualmente o por medio
del radar. Deberá evitarse una sucesión de pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.
Si es necesario con objeto de evitar el abordaje o de disponer de más tiempo para estudiar la situación, el buque
reducirá su velocidad o suprimirá toda su arrancada parando o invirtiendo sus medios de propulsión.
NAVEGACIÓN EN CANALES ANGOSTOS
Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior
del paso o canal que quede por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.
Los buques de eslora inferior a 20 metros o los buques de vela no estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda
navegar con seguridad dentro de un paso o canal angosto.
Los buques no deberán cruzar un paso o canal angosto si al hacerlo estorban el tránsito de otro buque que sólo pueda
navegar con seguridad dentro de dicho paso o canal.
Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarán fondear en un canal angosto.
Normalmente, al entrar en una vía de circulación o salir de ella, hacerlo por sus extremos, pero al entrar o salir de dicha
vía por uno u otro de sus límites laterales, hacerlo con el menor ángulo posible en relación con la dirección general de la
corriente del tráfico.
Siempre que puedan, los buques evitarán cruzar las vías de circulación, pero cuando se vean obligados a ello lo harán
siguiendo un rumbo que en la medida de lo posible forme una perpendicular con la dirección general de la corriente del
tráfico.
CONDUCTA DE LOS BUQUES QUE SE ENCUENTREN A LA VISTA UNO DEL OTRO
SITUACIÓN “DE VUELTA ENCONTRADA”

Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos opuestos o casi opuestos, con
riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.
Se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por su proa o casi por su proa de forma que, de
noche, vería las luces de tope de ambos palos del otro enfiladas o casi enfiladas y/o las dos luces de costado, y de día,
observaría al otro buque bajo el ángulo de apariencia correspondiente.
Cuando un buque abrigue dudas de si existe tal situación supondrá que existe y actuará en consecuencia.
SITUACIÓN “DE CRUCE”
Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que tenga al otro por su
costado de estribor, se mantendrá apartado de la derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle
la proa.
MANIOBRA DEL BUQUE QUE “CEDE EL PASO”
Todo buque que esté obligado a mantenerse apartado de la derrota de otro buque, maniobrará, en lo posible, con
anticipación suficiente y de forma decidida para quedar bien franco del otro buque.
MANIOBRA DEL BUQUE QUE “SIGUE A RUMBO”
Y RELAMENTACION
Cuando uno de dos buques deba mantenerse apartado de la derrota del otro, este último mantendrá su rumbo y
velocidad.
No obstante, este otro buque puede actuar para evitar el abordaje con su propia maniobra, tan pronto como le resulte
evidente que el buque que debería apartarse no está actuando en la forma preceptuada por el Reglamento.
Cuando, por cualquier causa, el buque que haya de mantener su rumbo y velocidad se encuentre tan próximo al otro que
no pueda evitarse el abordaje por la sola maniobra del buque que cede el paso, el primero ejecutará la maniobra que
mejor pueda ayudar a evitar el abordaje.
OBLIGACIONES ENTRE CATEGORÍAS DE BUQUES
Sin perjuicio de lo dispuesto en los párrafos anteriores, los buques de propulsión mecánica, en navegación, se
mantendrán apartados de la derrota de:
Un buque sin gobierno;
Un buque con capacidad de maniobra restringida;
Un buque dedicado a la pesca;
Un buque de vela.
Todo buque que no sea un “buque sin gobierno” o un “buque con capacidad de maniobra restringida” evitará, si las
circunstancias del caso lo permiten, estorbar el tránsito seguro de un “buque restringido por su calado”.
A
A y B: Maniobra A porque
lo tiene al buque B por su A y C: Maniobra C porque
Estribor lo tiene al buque A por su
A y D: Maniobran ambos Estribor
cayendo hacia su Estribor.
B
C
B y D: Maniobra B porque
lo tiene al buque D por su D y C: Maniobra D porque
Estribor lo tiene al buque C por su
D Estribor
CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA

Esta consideración especial se tendrá en cuenta para aquellos buques que no estén a la vista uno de otro cuando
naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.
Todos los buques navegarán a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias y condiciones de visibilidad
reducida del momento. Los buques de propulsión mecánica tendrán sus máquinas listas para maniobrar
inmediatamente.
Salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de abordaje, todo buque que oiga, al parecer a
proa de su través, la señal de niebla de otro buque, o que no pueda evitar una situación de aproximación excesiva con
otro buque situado a proa de su través, deberá reducir su velocidad hasta la mínima de gobierno. Si fuera necesario,
suprimirá su arrancada y en todo caso navegará con extremada precaución hasta que desaparezca el peligro de
abordaje.
LUCES Y MARCAS
Se deberán cumplir en todas las condiciones meteorológicas.
Las reglas relativas a las luces deberán cumplirse desde la puesta del sol hasta su salida.
Las luces, en caso de llevarse, deberán exhibirse también desde la salida hasta la puesta del sol si hay visibilidad
reducida y podrán exhibirse en cualquier otra circunstancia que se considere necesario.
Las reglas relativas a las marcas deberán cumplirse de día.
DEFINICIONES DE LOS TIPOS DE LUCES:
Y RELAMENTACION
LUZ DE TOPE: Es una luz blanca colocada sobre el eje longitudinal
del buque, que muestra su luz sin interrupción en todo un arco del horizonte
de 225 grados, fijada de forma que sea visible desde la proa hasta 22,5
grados a popa del través de cada costado del buque.
SECTOR QUE NO
SE VE LA LUZ 22,5 º
LUCES DE COSTADO: son de dos tipos; cada

una su luz sin interrupción en todo un arco del
horizonte de 112,5 grados, fijadas de forma que sean
visibles desde la proa hasta 22,5 grados a popa del
través de su costado respectivo. En los buques de
eslora inferior a 20 metros, las luces de costado podrán
estar combinadas en un solo farol llevado en el eje
longitudinal del buque:
ROJA: En la banda de
babor
VERDE: En la banda
de estribor
LUZ DE ALCANCE: Es una luz blanca colocada lo más

cerca posible de la popa, que muestra su luz sin interrupción en
todo un arco del horizonte de 135 grados, fijada de forma que sea
visible en un arco de 67,5 grados contados a partir de la popa
hacia cada una de las bandas del buque.
LUZ DE REMOLQUE: Es de color amarilla de igual características que la “luz de alcance”.

LUZ TODO HORIZONTE: Es visible sin interrupción en un arco de horizonte de 360°.

Y RELAMENTACION
LUZ CENTELLANTE: Es una luz que produce centelleos a intervalos regulares, con una frecuencia de 120 o más
centelleos por minuto.
Para el uso de las luces en los buques se deben distinguir dos tipos básicos:
1°) DE NAVEGACIÓN:
112,5 º
LUZ
135 º BLANCA
112,5 º
BUQUES DE PROPULSIÓN MECÁNICA, EN NAVEGACIÓN
Los buques de propulsión mecánica en navegación exhibirán:
BUQUES SUPERIOR A 50 METROS DE ESLORA
B B B
B B B
V R B V R
PROA POPA ESTRIBOR BABOR
BUQUE INFERIOR A 50 METROS DE ESLORA
B
B B
V R B V R
PROA POPA ESTRIBOR BABOR
LANCHA A MOTOR INTERNO O FUERA DE BORDA
B
Y RELAMENTACION
O BIEN, PODRA USAR EN
POPA UNA LUZ TODO
HORIZONTE
VELERO
O BIEN, PODRA USAR UN FAROL
TRICOLOR EN EL PENOL (Extremo
superior) DEL PALO
2°) DE CONDICION: Indican una situación determinada en la que se halla el buque, pueden ser los
siguientes:
a. FONDEADO SIN MOVIMIENTO;
b. SIN GOBIERNO EN NAVEGACIÓN;
c. VARADO SIN MOVIMIENTO;
d. RESTRINGIDO POR SU CALADO EN NAVEGACIÓN;
e. PRACTICAJE EN NAVEGACIÓN;
f. CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA EN NAVEGACIÓN;
a. FONDEADO:
MARCA DIURNA: (No importa la eslora)
Un BALON NEGRO
Lugar: En driza en el mástil de proa
LUCES:
INFERIOR A 50 MTS. SUPERIOR A 50 MTS. SUPERIOR A 100 MTS.
B B
B B B
Luz blanca 360 ° en Luz blanca 360 ° en el mástil de Las mismas luces que el
el mástil de proa proa MÁS ALTA anterior pero además debe
Luz blanca 360 ° en el mástil de llevar reflectores que
popa MÁS BAJA iluminen la cubierta
b. SIN GOBIERNO: Buque que ha sufrido una avería en su órgano de gobierno, pero puede seguir navegando por
sus propios medios. Como se halla en navegación debe llevar, por lo tanto, las luces que le
corresponda a su eslora (Mayor o menor de 50 metros) como ya se vio anteriormente).
EN HORAS NOCTURNA EN HORAS DIURNAS

Y RELAMENTACION
DOS LUCES ROJAS EN R DOS BALONES EN FORMA
FORMA VERTICAL EN EL VERTICAL EN EL MASTIL
MISMO MASTIL R
DEL PUENTE
c. VARADO: Buque que ha tenido un inconveniente por falta de profundidad. Esta condición combina las
luces del FONDEADO (que corresponda a su eslora) más el de SIN GOBIERNO.
B
B
d. RESTRINGIDO POR SU CALADO: Buque que por su calado no puede navegar fuera del canal
y por lo tanto no puede apartarse de la derrota de otro.
Como se halla en navegación debe llevar las luces que le corresponde acorde
su eslora (Mayor o menor de 50 metros).

R
TRES LUCES ROJAS EN UN CILINDRO NEGRO EN UNA DRIZA DEL
FORMA VERTICAL EN EL R MASTIL DEL PUENTE (Usualmente es un
MISMO MASTIL Tambor de 200 lts. pintado de negro)
R
e. PRACTICAJE:
PRACTICO: Es una persona idónea y habilitada por Prefectura para asesorar al Capitán de un buque sobre
una zona o canal para navegar. Esta persona es transportada en una embarcación destinada
especialmente para este servicio.
DE NOCHE: Si el buque está en movimiento debe llevar las Luces de Navegación y

sobre el mástil en el Puente lleva las luces Blanca (superior) y Roja
B (inferior).
DE DIA: Casco de la embarcación: Color negro; Superestructura: Color blanco y

sobre ésta lleva la leyenda que dice “PRACTICOS”.
f. CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA: Todo buque por su navegación, trabajo o

naturaleza, no puede apartarse del lugar donde se encuentra: Draga; Cableros; Balizadores; Areneros.
Pueden encontrarse: EN NAVEGACIÓN: Deben llevar las Luces de Navegación (Acorde

N su eslora);
FONDEADOS: Deben llevar las Luces de Fondeo (Acorde su eslora).
N
Y RELAMENTACION
N
DIURNA
R
ADEMÁS DEBERAN LLEVAR EN EL
LUGAR MÁS VISIBLE TODO
HORIZONTE: B
NOCTURA
SEÑALES ACÚSTICAS Y LUMINOSAS

DEFINICIONES
a) La palabra "pito" significa todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas reglamentarias y que
cumple con las especificaciones del Anexo 111 de este Reglamento.
b) La expresión "pitada corta" significa un sonido de tina duración aproximada de un segundo.
c) La expresión "pitada larga" significa un sonido de una duración aproximadamente de cuatro a seis
segundos.
EQUIPO PARA SEÑALES ACÚSTICAS
a) Los buques de eslora igual o superior a 12 metros irán dotados de un pito y de una campana, y los buques
de eslora igual o superior a 100 metros llevarán además un gongo cuyo tono y sonido no pueda confundirse
con el de la campana. El pito, la campana y el gongo deberán cumplir con las especificaciones del Anexo III
de este Reglamento. La campana y el gongo, o ambos podrán ser sustituidos por otro equipo que tenga las
mismas características sonoras respectivamente, a condición de que siempre sea posible hacer manualmente
las señales sonoras prescritas.
b) Los buques de eslora inferior a 12 metros no tendrán obligación de llevar los dispositivos de señales
acústicas prescritos en el párrafo a) de esta Regla, pero si no los llevan deberán ir dotados de otros medios
para hacer señales acústicas eficaces.
SEÑALES DE MANIOBRA Y ADVERTENCIA
a) Cuando varios buques de propulsión mecánica en navegación, estén a la vista unos de otros y se vayan a
cruzar, maniobrarán según lo autorizado o requerido por las presentes Reglas:
1) Indicará la maniobra mediante las siguientes señales emitidas con el pito: Una pitada corta para indicar:
"Caigo a estribor"; dos pitadas cortas para indicar: "Caigo a babor"; y tres pitadas cortas para indicar:
"Estoy dando atrás".
b) El buque puede suplementar las señales emitidas con el pito indicado en el párrafo a) de esta Regla, por
señales luminosas:
1) Estas señales tendrán el siguiente significado: un destello: "Caigo a estribor'; destellos: "Caigo a babor";
tres destellos: "Estoy dando atrás".
2) La duración de cada destello será alrededor de un segundo; y
3) La luz a ser utilizada para esta señal, de ser empleada, debe ser blanca o amarilla todo horizonte visible
a por lo menos dos millas de distancia, y deberá cumplir con los requerimientos del Anexo 1 de estas
Reglas.
c) Cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un paso o canal angosto:
1) El buque que pretenda alcanzar a otro deberá, en cumplimiento de la Regla 9 e) 1), indicar su intención
haciendo las siguientes señales con el pito:
- Dos pitadas largas seguidas de una corta para indicar: "pretendo alcanzarle por su banda de estribor";
- Dos pitadas largas seguidas de dos cortas para indicar: "pretendo alcanzarle por su banda de babor";
2) El buque que va a ser alcanzado indicará su conformidad en cumplimiento de la Regla 9 e) 1) haciendo
la siguiente señal con el pito: - Una pitada larga, una corta, una larga y una corta, en este orden.

Y RELAMENTACION
d) Cuando varios buques a la vista uno de otro se aproximen, y por cualquier causa alguno de ellos no
entienda las acciones o intenciones del otro o que tenga dudas sobre si el otro está efectuando la maniobra
adecuada para evitar el abordaje, el buque en duda indicará inmediatamente esa duda emitiendo por lo
menos cinco pitadas cortas y rápidas. Esta señal podrá ser complementada con una señal luminosa de un
mínimo de cinco destellos cortos y rápidos.
e) Los buques que se aproximan a un recodo o zona de un paso o canal en donde, por estar obstruida la
visión, no puedan ver a otros buques, harán sonar una pitada larga. Esta señal será contestada por una
pitada larga por cualquier buque que se aproxime, que puede estar dentro del alcance acústico al otro lado
del recodo o detrás de la obstrucción.
f) Cuando los pitos estén instalados en un buque a una distancia entre sí superior a 100 metros, se utilizará
solamente uno de los pitos para hacer señales de maniobra y advertencia.
UNIDAD 2
RECONOCIMIENTO DE BOYAS SEGÚN EL COLOR, LUZ Y MARCA QUE EXHIBEN. (SISTEMA

I.A.L.A. Y ANTERIOR).
SISTEMA DE BOYADO MARÍTIMO “IALA”
IALA son las siglas del ente reconocido como International Asociation of Lighthouse Authorities, denominado
también en francés Association Internationale de Signalisation Maritime (AISM) o en español Asociación
Internacional de Señalización Marítima (AISM).
El balizamiento que surge de sus recomendaciones es el denominado “Sistema de Balizamiento Marítimo
IALA”, el que pese a su denominación es también aplicado en las aguas interiores que tienen comunicación
con el mar y que son navegables por buques de navegación marítima.
Seguidamente expondremos una síntesis confeccionada sobre la base de lo establecido en la publicación
oficial del servicio de Hidrografía Naval: H-505 “Reglamento de Señalización Marítima” (aprobado por el
decreto 2977/83). También se ha tenido en cuenta la reproducción parcial del folleto “Sistema de Boyado
Marítimo IALA” de la Asociación Internacional de Señalización Marítima de noviembre de 1986, traducción del
francés.

Y RELAMENTACION
En principio se consideró conveniente conveniente formular dos sistemas que utilizaran en un canal el color
rojo para señalizar; en uno el lateral de babor (sistema “A”) y en el otro el de estribor (sistema “B”“), ya que en
este orden no se encontraban coincidencias globales.
Las reglas del sistema “A”, que incluía tanto las señales laterales como las cardinales, fueron contempladas
en 1976 y aprobadas por la OMI (Organización Marítima Internacional).
El sistema comenzó a introducirse en 1977 y su uso se extendió gradualmente a través de Europa, Australia,
Nueva Zelanda, África, el Golfo y algunos países asiáticos.
Las reglas del sistema “B” fueron concluidas a principios de 1980 y se creyó que serían adecuadas para
aplicar en los países de América del Norte y Sur, Japón, Corea y Filipinas.
Las reglas resultaban tan similares que la AISM (IALA) creyó posible combinar los dos juegos de reglas en
uno solo.
La combinación permitía establecer como única diferencia el empleo de las laterales invertidas. Este sistema
de reglas único permite, sobre una base regional, usar en común las señales del “Sistema de Boyado
Marítimo IALA” estableciéndose como diferencia que en la “región A” la boyas rojas se instalan en el veril de
babor, en tanto que en la “región B” se ubican en el veril de babor, respecto del buque que navega siguiendo
el sentido convencional del balizamiento.
Durante la conferencia convocada por la AISM (IALA) en Tokio en noviembre de 1980, con la asistencia de la
OMI y de la OHI (Organización Hidrográfica Internacional) se decidió adoptar las reglas del nuevo sistema
combinado, fijándose los límites de las regiones.
De esta forma se logró evitar ambigüedades a los navegantes, uniéndolos bajo un mismo sistema para
determinar su posición y para evitar peligros.
A continuación hemos de desarrollar unas síntesis de las características más importantes a tener en cuenta
respecto de los principios generales del sistema que adopto la República Argentina que es el de la región “B”.
El sistema brinda reglas aplicables a todas las señales fijas y flotantes (con excepción de faros, luces de
sectores, luces y señales de enfilación, buques faros y grandes boyas de navegación).
OBJETO
El objeto del sistema es indicar:
1. Los límites de los canales navegables
2. Los peligros naturales y otros obstáculos (tales como cascos a pique, restos náufragos, etc.)
3. Otras áreas o configuraciones de importancia para el navegante
4. Nuevos peligros
TIPO DE SEÑALES
Dentro del sistema hay cinco tipos de señales que pueden usarse en forma combinada. Se las distingue por
sus características (forma, color y marca de tope de día, color y ritmo de luz de noche),
De estas señales, cuatro son comunes a ambas regiones en tanto que las restante (laterales y laterales
modificadas) se invierten en una u otra región.
Los tipos de señales son:
1. Laterales y Laterales modificadas

2. Cardinales
3. Peligro Aislado
4. Aguas Seguras
5. Especiales
6. Y existe una sexta que bajo la denominación de “Nuevo Peligro” emplea señales laterales o
cardinales.
PARA SU
VISION Luz
NOCTURNA

PARA SU Y RELAMENTACION
VISION
DIURNA
Marca de tope
Casco
El Sistema I.A.L.A. contempla dos familias de boyas, a saber:
1º) MARCAS LATERALES: Indican los límites de un canal navegable (Veril); y
2º) MARCAS CARDINALES: Indican la dirección geográfica o sector cardinal (Norte, Sur, Este u Oeste)
en la que encontraremos aguas más navegables.
Sirven para indicar:
 Los límites laterales de los canales de navegación

 Los peligros naturales y otros obstáculos como casco a pique
 Otras áreas o configuraciones de importancia para el navegante.
 Nuevos peligros.
 Se exceptúan las luces de los faros, de enfilación, buques faros y grandes boyas de navegación.

Y RELAMENTACION
Y RELAMENTACION
MARCAS LATERALES
BOYA DE BABOR: BOYA DE ESTRIBOR:

Casco verde con luz verde a Casco rojo; luz roja a Destello
Destello u Ocultación; Marca u Ocultación; Marca de Tope
de Tope en forma cilíndrica en forma cónica
BOYA DE BIFURCACION O CANAL

PREFERIDO:
Casco a franjas horizontales rojas y verdes con luz
rojas o verde respectivamente en grupos de destellos 2
+ 1 rojo con luz roja a Destello u Ocultación; Marca de
Tope cónica o cilíndrica (La luz y de la Marca de Tope
será según el color predominante).
BOYA DE PELIGRO AISLADO: BOYA DE AGUAS SEGURAS:

Forma Castillete o espeque. Color Forma Cilíndrica (Ciega), Castillete o
negro con una o más bandas rojas espeque. Color de bandas verticales
(horizontales). Marca de tope dos blancas y rojas. Marca de tope una
esfera de color negro, una sobre esfera roja. Luz blanca, isofásica, a
otra. Luz color blanco, ritmo, dos ocultaciones o un destello largo o un
destellos, la señal se vería como código morse letra “A” del Código
grupos de dos destellos. ( .. .. .. ) Internacional: destello corto + destello
largo ( .- )
BOYA DE SEÑALES ESPECIALES:

Casco y luz amarillo; Marca de Tope en forma de X amarillo
(Pueden llevar inscripto en su caso su significado: Zona Militar; Zona
de Recreo; Cable Submarino; etc.).
LUZ ISOFASICA (Iso): Los intervalo de luz y apagado son iguales.

LUZ DE OCULTACIÓN (Oc): Los intervalo de luz es más largo que el de apagado.

Y RELAMENTACION
BOYA DE NUEVO PELIGRO:
Casco: franjas verticales amarillas y azules.
Marca de tope: cruz amarilla vertical.
Luz: destellos (2) c/3 segundos de luz azul y amarillas alternativas.
(marca peligros descubiertos recientemente por un período de 24 a
72 horas que aún no están indicados en las cartas náuticas.
Incluyen obstáculos naturales, tales como bancos de arena o
rocas, y también cascos a pique).
MARCAS CARDINALES
Luz blanca VQ o Q
PUNTO A
O BALIZA E
R
Luz blanca VQ o Luz blanca VQ o
Q con 9 destellos Q con 3 destellos
cada 10 o 15 seg. cada 5 o 10 seg.
S
Luz blanca VQ o Q con 6 destellos

cada 10 o 15 seg.
LUZ FIJA (F): Encendida sin interrupción de apagado.
DESTELLO (Des): Encendido en forma intermitente; el periodo luminoso es más corto que el apagado.
RAPIDA CONTINUA (Q): Destellos a repetición cada 1 seg. aproximadamente.
MUY RAPIDA CONTINUA (VQ): Destellos a repetición cada 2 seg. aprox.
SEGURIDAD EN LA NAVEGACIÓN
Navegación en canales
Y RELAMENTACION
El sistema IALA B, utilizado en nuestro país desde 1980, funciona en casi la totalidad de los numerosos
canales fluviales, lacustres y marítimos de la Argentina.
De todas maneras, para aquellos pocos lugares en donde no haya sido todavía reemplazado el viejo
sistema, nunca dude en aplicar la máxima - entrando rojo a estribor -, que responde a ambos sistemas y
entendiéndose que “Entrando” quiere decir navegar aguas arriba en los ríos, desde la desembocadura
hacia la naciente, o también se dice “Recalando” (ingresar a puerto), donde las boyas o balizas rojas
deben ser dejadas por estribor de la nave.
Especialmente los navegantes deben tomar conciencia que en ningún reglamento se diferencia a una
embarcación deportiva de una comercial y que las responsabilidades legales comerciales o criminales
en las que pudiera quedar involucrado, no establecen diferenciación alguna al respecto, así como
también el “Reglamento para Prevenir Colisiones” solo establece diferencias entre los barcos a motor
de los veleros, remolques, dragas, pesqueros etc.
Un seguro obligatorio mínimo no llegará a cubrir ni por asomo cualquier varadura en canales de un gran
barco comercial, si se demostrara que la causal fue motivada por una pequeña embarcación que la
obligó a tomar tal riesgo menor al evitar embestirla, por ejemplo.
También se rescata el concepto que “Canal” (artificial o natural): es la vía de agua que impide (en
función del calado propio) navegar fuera del mismo, por lo que una nave de gran porte no puede salir
del mismo pero una embarcación menor si puede hacerlo, por lo que la reglamentación la obliga a
abandonarlo.
La “buena vía” en un canal es la mano derecha y los cruces deben efectuarse “babor con babor” así
como también en cruces comprometidos, quién navega corriente en contra debe esperar al contrario
cuya maniobra corriente a favor será más dificultosa.
Siempre recuerde que navegando - y aún fondeado (nunca en canales)- no se cuenta con recursos
fáciles para resolver emergencias y por sobre la responsabilidad del capitán, patrón o timonel de cada
barco solo queda Dios y por debajo los tripulantes, que le deben obediencia en cuanto a colaboración
para resolverlas. Nadie puede dejar de intentar el rescate de “hombre al agua”, sofocar un incendio, por
ejemplo, por lo que la preparación e idoneidad adecuadas, deben ser acompañadas con la
responsabilidad y decisión que, de no ser cumplidas, son causales de sanciones, aún para las
tripulaciones que no colaboraron.
UNIDAD 3
NOCIONES SOBRE EL RÉGIMEN DE ACTIVIDADES NÁUTICO DEPORTIVAS:
EL DOMINIO DE LAS EMBARCACIONES (CERTIFICADO DE MATRÍCULA); ELEMENTOS DE
SEGURIDAD; HABILITACIÓN DE TRIPULANTES Y SUS ATRIBUCIONES,
RESPONSABILIDADES. DESPACHO A PUERTOS EXTRANJEROS O MARÍTIMOS
NACIONALES. NOCIONES SOBRE OBLIGACIONES ADUANERAS Y MIGRATORIAS.
EL DOMINIO DE LAS EMBARCACIONES (CERTIFICADO DE MATRÍCULA)
Acorde lo establecido en el Artículo 1°) Inc. a) de la Ley 19.170, concordante con lo establecido en el artículo
201.0204 del Régimen de la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre (REGINAVE), toda embarcación
deportiva mayor a dos “Numeral de Arqueo Total” (NAT ex Tonelada de Arqueo Toral) - operación matemática
que resulta de multiplicar (Eslora x Manga x Puntal) dividido 5 – será inscripta en el Registro Especial de
Yates del Registro Nacional de Buques que lleva la Prefectura Naval Argentina.

Y RELAMENTACION
Además, acorde lo establecido en el artículo 201.0205 del REGINAVE, toda embarcación menor a 1 “NAT”
será inscripta en el Registro de la Dependencia jurisdiccional de Prefectura.
Asimismo, relacionado con este aspecto, es necesario indicar que el REGINAVE establece en el Titulo 4
(Reglamentos Varios) – Capítulo 02 (Del Régimen de las Actividades Náutico-Deportivas) – Sección 1 los
siguientes aspectos:
402.0203. Inscripción de embarcaciones deportivas en el Registro Especial de Yates
Las embarcaciones deportivas, serán inscriptas en el Registro Especial de Yates del Registro Nacional de
Buques acorde a las normas que regulan el mismo.
Dicha inscripción le confiere a la embarcación la nacionalidad argentina y el derecho de enarbolar la bandera

nacional.
Las embarcaciones pertenecientes a personas no asociadas a clubes náuticos, serán inscriptas por
intermedio de las dependencias jurisdiccionales de la Prefectura.
El certificado de matrícula respectivo será otorgado por dicha autoridad.
402.0204. Incorporación a la matrícula nacional y cese de bandera de embarcaciones deportivas
Las autorizaciones para la incorporación a la matrícula nacional o cese de bandera de embarcaciones

deportivas, serán concedidas por la Prefectura.
402.0206. Autorización para navegar con matrícula en trámite
Registrada la solicitud de inscripción o transferencia de una embarcación deportiva en la dependencia

jurisdiccional de la Prefectura, se otorgará una autorización provisoria para navegar por el término de sesenta
(60) días, siempre que la embarcación posea el certificado de seguridad respectivo y su conductor la
documentación habilitante correspondiente.

Y RELAMENTACION
NOTA: Las anotaciones complementarias y las modificaciones en esta matrícula se certificarán al dorso
REPUBLICA ARGENTINA
MINISTERIO DEL INTERIOR
Prefectura Naval Argentina MODELO
Certificado de Matrícula
EL JEFE DEL REGISTRO NACIONAL DE BUQUES CERTIFICA:
Que el .....27... de.......Abril.........................de 2001 .. ha sido inscripta en la MATRICULA
NACIONAL (Registro Especial de Yates), un buque con el nombre de *SNOOPY* ..............
..........................................bajo el número....01577-REY.- ..........................................................
......................................................................... cuyas características asignadas en el expediente
D-19249-c.b. 1978.-.................son las siguientes: Material del casco: Plástico.-........................
ARBOLADURA: Lancha a Motor.-..........................................................................................
ESLORA:....6,84 mts.-.................................................................................................................
MANGA:.....2,38 mts.-.................................................................................................................
PUNTAL:.....1,22 mts.-................................................................................................................
TONELAJE TOTAL: ........4 tn.-...............................................................................................
TONELAJE NETO: ......- - - .....................................................................................................
Motor/es marca/s:..........AQUAMATIC.-..... .............................................................................
Cantidad:..........Uno (1).-.................Número/s.......31815.-........................................................
Modelo:..............- - - ...................................................................................................................
El que será destinado a la navegación DEPORTIVA y/o RECREATIVA ...........................
PROPIETARIO/S: Jorge Rubén FERNANDEZ ((L.E. 4.491.776).-.........................................
Y RELAMENTACION
.......................................................................................................................................................
Buenos Aires,...11....de mayo.......................2001.-
Jefe División Matrícula Jefe Registro Nacional de Buques
Registro de las Dependencias Jurisdiccionales de Prefectura, podrá solicitar a la misma la extensión de la denominada
“CONSTANCIA DE MATRICULA”, a efectos de no estropear durante la navegación el original del Certificado de
Matrícula.
Dicha “Constancia de Matrícula”, debe ser plastificada y sirve solamente para indicar la titularidad de la embarcación
durante la navegación, es decir que a los efectos de establecer la propiedad o realizar algún tipo de trámite ya sea ante
sede judicial o la Prefectura, se deberá presentar indefectiblemente el correspondiente “Certificado de Matrícula”.
La referida Ordenanza NO ES APLICABLE PARA LAS EMBARCACIONES MATRICULADAS EN EL REGISTRO
ESPECIAL DE YATES.
Agregado N° 1 a la Ordenanza Nº 3/995
ANVERSO
REVERSO
El REGINAVE, en el Titulo 4 (Reglamentos Varios) – Capítulo 02 (Del Régimen de las Actividades Náutico-
Deportivas) – Sección 1, establece entre otras las siguientes definiciones:
402.0105. Definiciones

Y RELAMENTACION
A los efectos de la presente reglamentación, se establecen entre otras definiciones, las siguientes:
a. Embarcación deportiva: es la que no esté destinada a realizar actos de comercio, siendo utilizada única
y exclusivamente con fines deportivos o recreativos.
b. Clubes náuticos: son las asociaciones civiles, con personería jurídica, creadas fundamentalmente para
la práctica de la navegación por parte de sus asociados, con fines deportivos o recreativos, sin propósitos
de lucro y que fueren reconocidas por la Prefectura.
c. Autoridad responsable del Club: es la persona o personas que, de acuerdo a los estatutos de la
entidad, son sus representantes legales. Podrán, asimismo, comprenderse en esta categoría aquellas
personas que, por delegación instrumentada en legal forma por la comisión directiva estén facultadas, en
las tareas que se le asignen, a obligar a la mencionada institución con su firma.
d. Material de equipamiento: incluye el material de libros, publicaciones y cañas náuticas, instrumental de

navegación señalación, de fondeo y amarre, de salvamento y, en general, todos los elementos, útiles y
accesorios previstos en los reglamentos.
e. Certificado de seguridad: es el que otorga la Prefectura con respecto al material de equipamiento.
f. Artefacto deportivo: incluye el esquí acuático, acuaplano o todo un elemento destinado a la práctica
deportiva en las aguas o que, desplazándose por el aire, sea remolcado por una embarcación.
g. Guardería náutica: es el establecimiento destinado a la guarda de embarcaciones deportivas.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD
A continuación se transcribe los Artículos 5º y 6º de la Ordenanza Marítima 1/973. que dice lo siguiente:
5º Establecer las normas complementarias del artículo 402.0214. "De las Condiciones de Seguridad
del Material de Equipamiento", del REGINAVE, como sigue:
Material de equipamiento que deben llevar las embarcaciones deportivas.
1. Las embarcaciones deportivas llevarán el instrumental y publicaciones náuticas de señalización,

salvamento, de lucha contra incendio y achique que se establece en la presente reglamentación. (Anexo
"B").
Excepciones.
2. Las embarcaciones deportivas, en cuanto a la provisión de instrumental, equipos y elementos, se

regirán por el presente reglamento, cuando naveguen aisladamente.
Cuando lo hagan interviniendo en competencias deportivas nacionales, se regirán por los elementos de
dichas competencias, siempre y cuando las exigencias en cuanto a dichos equipos sean iguales o
superiores en calidad y cantidad a lo exigido por el presente reglamento.
En lo que respecta a las competencias internacionales cuyos reglamentos pudieran exigir equipos
inferiores en cantidad y calidad a los del presente reglamento para no crear desventajas a las
embarcaciones argentinas, las mismas bajo la responsabilidad de sus pilotos, podrán regirse por el
reglamento de la respectiva competencia internacional.
En las lanchas de carrera, en competencias deportivas, se exigirán solamente chalecos salvavidas y

casco protector a los tripulantes.
Las embarcaciones clasificadas para competencias por la Federación Internacional de Yachting están
exentas de cumplimentar el Anexo "B", pero estarán obligadas a llevar a bordo chalecos salvavidas
Y RELAMENTACION
suficientes durante el período de navegación, el que quedará sujeto a condiciones climáticas favorables
y durante el período de luz solar.
Clasificación de las embarcaciones deportivas.

3. A los efectos de la asignación de los elementos de las embarcaciones deportivas, éstas se clasificarán
en:
3.1. Por su tipo:

3.1.1. Cruceros.
3.1.2. Veleros.
3.1.3. Lanchas.
3.2. Por su zona de navegación.
3.2.1. Oceánicos.
3.2.2. Río de la Plata Exterior, Costeros Marítimos y Lagos.
3.2.3. Río de la Plata interior, Ríos y Lagos de Contención.
Definiciones y límites.
4. A los efectos de la clasificación establecida en 3.2., se establecen las siguientes definiciones y límites:
4.1. Navegación Oceánica: es la que se realiza entre puertos del Litoral marítimo alejados más de 30 millas
entre sí.
4.2. Navegación costera marítima: la zona se efectuará este tipo de navegación se determinará por acuerdo
entre la dependencia jurisdiccional y los clubes náuticos locales.
4.3. Río de la Plata Interior: es el comprendido dentro de los siguientes límites:
4.3.1.Límite Oeste: unas línea imaginaria que partiendo desde la desembocadura del Arroyo Sarandí llega a
Punta Morán, en el Delta, sigue la costa de éste y cruza la desembocadura del río Uruguay desde la
Prefectura de Guazú-Guazucito, de la Prefectura Naval Argentina, hasta el veril Este del Canal de
acceso a Carmelo (R.O.U.).
4.3.2.Límite Este: una línea recta imaginaria desde Punta Atalaya (República Argentina) hasta Punta Rosario
(R.O.U.).
4.4. Río de la Plata Exterior: desde el límite Este mencionado en 4.3.2., hasta la línea recta imaginaria que
une Punta Rasa del Cabo San Antonio (República Argentina) hasta Punta del Este R.O.U.).
Elementos para reparaciones de emergencia.
5. Las embarcaciones de las categorías 3.2.1 y 3.2.2., dispondrán de elementos para reparaciones de
emergencia del casco, adecuados a las dimensiones y material de construcción del mismo.
Características de los elementos de salvamentos.
6. Los elementos de salvamento serán del tipo aprobado por la Prefectura.

Y RELAMENTACION
7. Las balsas salvavidas tendrán: la capacidad para el total de las personas que la embarcación esté
autorizada a transportar y podrán sustituirse por botes salvavidas en aquellos yates que por su tamaño
permitan que sean colocadas sobre pescantes o cubierta.
8. Los salvavidas circulares en las unidades 3.2.1. y 3.2.2., estarán equipados con guindolas luminosas.
Ambos serán del tipo aprobado por le Prefectura Naval Argentina. Los salvavidas circulares, en el caso
de las lanchas, podrán ser sustituidos por elementos salvavidas del tipo aprobado.
9. Los chalecos salvavidas podrán ser del tipo deportivo, de acuerdo a las características de la
embarcación, así como para el caso de competencias deportivas, cuyos riesgos serán apreciados en
cada caso.
Extintores de incendio.
10 Los extintores de incendio deberán ser de diseño y modelos aprobados por la Prefectura Naval
Argentina y serán aptos para combatir principios de incendio de líquidos inflamables, grasas y demás
elementos donde los efectos de sofocación, por falta de oxígeno sean esenciales.
Las distintas capacidades en las dos clases exigidas por el Anexo "B", serán las siguientes:
ESPUMA CO 2 SECOS
B-I 5 lts 2 kg. 1 kg.
B-II 10 lts. 7 kg. 4,5 kg.
C-I ───── 2 kg. 1 kg.
C-II ───── 5/7 kg. 3/7 kg.
Sistemas de achique.
11. Los sistemas de achique, así como el número de bombas, su capacidad y número de tomas serán
determinados por la Prefectura Naval Argentina, teniendo como guía las disposiciones del REGINAVE y
adecuándolos al tipo de embarcación y a la navegación a la cual estará afectada. Sin perjuicio de esta
disposición, se establecen las siguientes normas generales:
11.1. En los yates de navegación marítima, además de la o las bombas mecánicas deberá haber una
accionada a mano.
11.2. En los Ríos interiores no se exigirán bombas mecánicas.

Pantalla de radar.
12. Las embarcaciones cuyo casco no sea metálico y que naveguen en zonas de tráfico habitual de buques
de ultramar, deberán llevar pantalla reflectora de radar.
Repuestos de la planta propulsora.
13. Las embarcaciones deportivas provistas de motor, de las categorías 3.2.1. y 3.2.2. llevarán los
siguientes repuestos para emergencias:
13.1. Motores a explosión.

Una (1) bobina y un (1) condensador para el circuito de encendido.
Tubos flexibles de repuestos apropiados para reparaciones de emergencia de circuitos de refrigeración,
lubricación y alimentación de combustible con sus respectivas uniones.
Carbones de repuesto para colector de la dínamo.
Un (1) diafragma para bomba de combustible.
Dos (2) bujías.
Una (1) correa por cada una de las que use el motor.
Un (1) juego de herramientas apropiadas para estas emergencias.

Y RELAMENTACION
13.2. Motores tipo Diesel.
Carbones de repuesto para el colector de la dínamo.
Un (1) inyector de combustible.
Tubos de combustible con sus correspondientes uniones.
Tubos de repuesto para el sistema de refrigeración con sus correspondientes uniones.
Una (1) correa por cada una de las que use el motor.
Un (1) juego de herramientas apropiadas.
Condiciones que deben reunir los veleros de navegación de placer no construidos para competencias deportivas.
14. Los veleros de navegación de placer no construidos para competencias deportivas de las categorías
3.2.1. y 3.2.2. desprovistos de cabina, de un peso total inferior a 300 kgs. excluyendo la palamenta,
estarán provistos de cajas de aire estancas o de materiales livianos celulares o de elementos inflables
convenientemente repartidos y protegidos y fijados al casco asegurando una flotabilidad
correspondiente al paso del casco, accesorios y palamenta, aumentada en 40 kgs. por cada persona
transportada, teniendo en cuenta el máximo número de estas que admita la embarcación. Esta
disposición no se aplicara a las embarcaciones existentes al 1º de setiembre de 1965.
Material de equipamiento de las embarcaciones de propiedad de los clubes náuticos.
15. En las embarcaciones de propiedad de las instituciones deportivas, los elementos a que se refiere el
Anexo "B" deberán ser suministrado por la entidad o por el interesado, pero la autoridad del club que
despache la embarcación se hará responsable de que posea los elementos que corresponda.
Marca de los elementos.
16. los libros publicados y cartas náuticas, el material de salvamento y señalación e instrumental de
navegación, llevarán la matrícula de la embarcación.
6º Establecer las normas complementarias del articulo 402.0215 y 402.0216 "Del Certificado de
Seguridad" y "Condiciones de extensión, características y plazo de validez del certificado", del
REGINAVE. (Este Articulo 6° corresponde al contenido del Volante Rectificativo N° 4/93.)
1. Del certificado de Seguridad para Embarcaciones Deportivas.

1.1. Será exigido a toda embarcación deportiva que navegue en aguas de jurisdicción nacional.
2. De las condiciones de extensión modelo y plazo de validez del Certificado de Seguridad para Embarcaciones
Deportivas.
2.1. Se expedirá el Certificado de Seguridad para Embarcaciones Deportivas a toda embarcación que a
requerimiento de su propietario apruebe las inspecciones realizadas por la Prefectura jurisdiccional
relativas al material de equipamiento establecido para la zona de navegación a la cual va a ser
afectado.
2.2. El certificado a otorgar será acorde al modelo aprobado que obra como Anexo I del presente.
2.3. El referido certificado tendrá una validez de diez (10) años a partir de la fecha de inspección inicial
iniciada en 2.1.
2.4. Los certificados otorgados con anterioridad al año 1993, se prorrogarán automáticamente por 5 años
más, sin costo adicional para el propietario, previa convalidación de la Dependencia Jurisdiccional. (El
texto de este apartado 2.4 corresponde al V.R. 5/96.-)
3. Pérdida de validez del certificado.
3.1. El certificado perderá validez cuando se produzcan algunos de los siguientes supuestos:

Y RELAMENTACION
3.3.1. Se efectúen cambio de zona de navegación a otra donde se exigen mayores condiciones de
seguridad.
3.3.2. Se realicen modificaciones estructurales y se modifiquen los elementos técnicos de juicios previstos
en el Articulo 4º de esta ordenanza
3.3.3.Se produzcan averías que afecten de alguna forma las condiciones de seguridad de la embarcación.
3.3.4.En caso de cambiarse el nombre de la embarcación. En este supuesto, la Dependencia jurisdiccional

expedirá un nuevo certificado sin costo para el propietario cuya fecha de vencimiento será la del
certificado original, previa comprobación del cambio mencionado en el certificado de matrícula.
MATERIAL DE EQUIPAMIENTO DE LAS EMBARCACIONES DEPORTIVAS
Establecido en el “ANEXO B” dela Ordenanza Marítima 1/973
ZONA DE NAVEGACIÓN: RÍO DE LA PLATA INTERIOR, RÍOS INTERIORES Y LAGOS DE CONTENCIÓN
Instrumental Náutico Cantidad
Linterna de mano estanca 1
Receptor de radio común 1
Publicaciones
Tabla de señales de auxilio Si
Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes Si
Elementos de Navegación y Maniobra
Anclas-cadenas-cabos y cables Si
Bichero (1) 1
Pala (1) 1
Elementos de Señalización
Bocina o silbato mecánico (2) Si
Luces de navegación y fondeo (3) Si
Elementos de salvamento
Bengalas de mano rojas 2
Chalecos salvavidas con silbato (4) Si
Espejo de mano para señales Si
Salvavidas circular (uno con un cabo de 27,5 m) (5) 1
Elementos de lucha contra incendio e inundación
Balde o achicador de mano 1
Bomba de achique (Adecuada al tamaño de la embarcación) Si

Y RELAMENTACION
Extintores tipo B-1 o C-1 1
(1) Puede ser también pala - bichero, en cuyo caso cumple los dos requisitos.
(2)
Cuando la embarcación no posea energía, podrá ser reemplazada por una campana de mano.
(3) Acordes con lo reglamentado en las reglas para prevenir abordajes.
(4) Uno por cada tripulante. No se exigirá luz.
(5) Exigido únicamente en embarcaciones con cabina
Anexo “I” a la Ordenanza Marítima Nº 1/973

MODELO
CERTIFICADO DE SEGURIDAD
PARA EMBARCACIONES DEPORTIVAS
REPUBLICA ARGENTINA
N° de Certificado
(5)
PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
NOMBRE DEL (1) MATRICULA ZONA DE

NAVEGACION
El (2) ..............................Sello...............................................
CERTIFICA:
Que el material de equipo ha sido objeto de las inspecciones establecidas en la

Ordenanza N° .../... comprobándose que el estado es satisfactorio.
En (3) con fecha (4)
El presente tendrá una validez de DIEZ (10) años a partir de la fecha de la inspección y
perderá vigencia cuando se produzcan los supuestos indicados en la referida
Ordenanza.
Expedido en ................................. el ..... de ................................ de .................
SELLO
FIRMA DEL INSPECTOR
(1) Indicar tipo:

(2) Autoridad que suscribe el Certificado.
(3) Lugar de la inspección.
(4) Fecha de la inspección.

Y RELAMENTACION
(5) Número correlativo Anual de la Dependencia jurisdiccional de Prefectura.
HABILITACIÓN DE TRIPULANTES Y SUS ATRIBUCIONES
El REGINAVE establece en el Titulo 4 (Reglamentos Varios) – Capítulo 02 (Del Régimen de las Actividades
Náutico-Deportivas) – Sección 4 los siguientes aspectos:
DE LAS HABILITACIONES
402.0401. De los certificados para la conducción de embarcaciones deportivas
El gobierno de las embarcaciones deportivas sólo podrá ser ejercido por personas habilitadas por la
Prefectura, acorde a las normas establecidas en el presente Capítulo.
402.0402. Carácter de los certificados deportivos
Los certificados que se establecen en la presente reglamentación son de carácter deportivo y carecen de
condición profesional por lo que, en ningún caso, los poseedores podrán contratar sus servicios ni
percibir, por su ejercicio, emolumento alguno.
402.0403. Certificados deportivos

Se establecen para el gobierno de las embarcaciones deportivas, los siguientes
certificados:
a. Piloto de Yate.
b. Patrón de Yate.
c. Timonel de Yate.
d. Conductor Náutico (agregado por Disposición DNAU, 008 N° 49/94).
e. Grumete (agregado por Disposición DNAU, 008 N° 49/94).
Dichos certificados serán extendidos para el gobierno de embarcaciones de vela o motor, lo que constará en
el documento habilitante respectivo.
402.0404. Atribuciones y condiciones

Acorde Disposición DNAU, 008 N° 49/94, las atribuciones que confieren estos certificados y las condiciones
para obtenerlos serán los siguientes:
A) GRUMETE
B) CONDUCTOR NÁUTICO
C) TIMONEL DE YATE
D) PATRÓN DE YATE
E) PILOTO DE YATE
A) GRUMETE
1. ATRIBUCIONES:
Gobierno de embarcaciones deportivas propulsadas a vela que realicen navegación fluvial y lacustre,
Río de la Plata con los siguientes límites: Al norte de la línea imaginaria que une Punta Piedras
(República Oriental del Uruguay) con la margen sur del Río Paraná Guazú; en la franja costera
determinada entre la línea de ribera y el Canal Emilio Mitre. En las otras zonas del Río de la Plata y en

Y RELAMENTACION
las zonas marítimas los lugares que establezca la Dependencia de Prefectura. Límite de eslora: 7
metros. Solo podrá realizar, navegación diurna y bajo condiciones climáticas favorables.
2. CONDICIONES:
Ser mayor de 18 años de edad y aprobar los exámenes correspondientes.

B) CONDUCTOR NAUTICO
1. ATRIBUCIONES:
Gobierno de embarcaciones deportivas propulsadas a motor que realicen navegación fluvial y lacustre,
Río de la Plata con los siguientes límites: Al norte de la línea imaginaria que une Punta Piedras
(República Oriental del Uruguay) con la margen sur del Río Paraná Guazú; en la franja costera
determinada entre la línea de ribera y el Canal Emilio Mitre. En las otras zonas del Río de la Plata y en
las zonas marítimas los lugares que establezca la Dependencia de Prefectura. Límite de eslora: 7
metros. Solo podrá navegar bajo condiciones climáticas favorables. Potencia Máxima 140 HP;
Artefactos Acuáticos Deportivos sin límite de potencia.
2. CONDICIONES:
C) TIMONEL DE YATE
1. ATRIBUCIONES:
Gobierno de embarcaciones deportivas hasta veinte (20) metros de eslora, que realicen navegación
lacustre y ríos interiores en toda su extensión. Río de la Plata; la zona al oeste de la línea imaginaria
que une Punta Blanca en la República Argentina, Punta Artilleros en la República Oriental del Uruguay.
En zona marítima los lugares que establezca la Dependencia de Prefectura.
2. CONDICIONES:

D) PATRON DE YATE
1. ATRIBUCIONES:
Gobierno de embarcaciones deportivas que realicen navegación lacustre, fluvial o costera marítima
mientras se navegue a una distancia de la costa no superior a 12 millas náuticas (incluye Río de la Plata
sin limitaciones).
2. CONDICIONES:
a) Poseer habilitación de Timonel de Yate.
b) Declaración jurada, donde el causante manifieste haber navegado en yates por más de 60 horas.
c) Comprobar mediante la presentación de roles, haber efectuado en los últimos 5 años, no menos
de 2 viajes redondos entre puertos, en zona de Timonel o Patrón; en este último caso en calidad
de tripulante.
d) Para áreas marítimas la Dependencia local determinará que tipo de navegaciones se exigirán
como constancia de experiencia, atendiendo a las características de la zona.
e) En los ríos interiores y lagos, la dependencia de Prefectura local determinará los trayectos de
navegación que se adapten en las condiciones mencionadas en c) que básicamente guardarán
una distancia de alejamiento superior a sesenta (60) kilómetros, con la necesidad de empleo a
bordo de cartografía e instrumental. (Disposición DNAU,008 N° 02/01).
Y RELAMENTACION
f) Aprobar los exámenes correspondientes.
E) PILOTO DE YATE
1. ATRIBUCIONES:
Gobierno de embarcaciones deportivas en cualquier tipo de navegación.
2. CONDICIONES:
a) Poseer habilitación de Patrón de Yate.
b) Comprobar mediante la presentación de roles, haber efectuado no menos de cuatro

navegaciones, de las cuales dos deberán ser nocturnas y dos marítimas, en jurisdicción del
Patrón de Yate (excluyendo la jurisdicción del Timonel), realizadas en un período no mayor de 5
años
c) Aprobar los exámenes correspondientes.
402.0405. Examen práctico
Los postulantes deben demostrar en el examen práctico buen gobierno de la embarcación y seguridad en la
maniobra.
402.0406. Gobierno de embarcaciones de vela y motor
La persona que desee ejercer el gobierno de embarcaciones de vela y motor, deberá rendir los exámenes
correspondientes a uno de los sistemas de propulsión y, en relación al otro sistema, rendirá solamente las
materias que no sean comunes a ambos programas.
402.0407. Gobierno de embarcaciones de eslora mayor a 20 metros o poder de máquinas superior a 700 C.V.E.
La Prefectura establecerá en cada caso las condiciones que se requerirán para ejercer el gobierno de
embarcaciones cuyas esloras superen los veinte (20) metros o cuyo poder de máquinas sobrepase los
setecientos (700) caballos vapor efectivos.
En dichos casos fijará la dotación de seguridad de la embarcación, que podrá estar integrada por poseedores
de los certificados establecidos en la presente reglamentación o profesionales de la marina mercante que
correspondan.
402.0408. Habilitación de menores
Los clubes náuticos podrán otorgar el certificado de Timonel de Yate a sus asociados menores de dieciocho
(18) años o mayores de catorce (14) años, para el gobierno de embarcaciones de vela de hasta siete (7)
metros de eslora. Dicho certificado solo podrá ser expedido con la autorización del padre, tutor o encargado.
En tales casos los clubes náuticos serán responsables de que los menores se desempeñen en
embarcaciones y lugares adecuados para su capacidad, quedando obligados a adoptar los recaudos
necesarios para su seguridad.
Asimismo, los clubes náuticos podrán autorizar a sus asociados menores de catorce (14) y mayores de siete
(7) años a gobernar embarcaciones de vela de hasta cuatro (4) metros de eslora, con la autorización expresa
del padre, tutor o encargado.
Las embarcaciones y lugares donde podrá efectuarse la navegación serán establecidos conjuntamente por la
Prefectura y las autoridades de los clubes náuticos, en cada caso.

Y RELAMENTACION
Además, la navegación se realizará únicamente durante el período de luz solar y en condiciones climáticas
favorables y, durante aquélla, los menores deberán tener colocado un chaleco salvavidas eficiente y serán
acompañados por embarcaciones de apoyo.
El club náutico al que pertenece el navegante, será responsable del cumplimiento del párrafo anterior.
402.0409. Reconocimiento médico
Las personas que aspiren a las habilitaciones establecidas en la presente reglamentación deberán someterse
a reconocimiento médico al postular para cada una de las categorías establecidas, a efectos de determinar si
poseen condiciones físicas, psíquicas y audiovisuales compatibles con el ejercicio de la navegación.
Los certificados respectivos, en los cuales se dejará constancia que son expedidos para navegar, serán
extendidos por facultativos privados o pertenecientes a instituciones oficiales.
402.0410- Certificados a otorgar por la Prefectura
Los certificados de Piloto de Yate, Patrón de Yate y Timonel de Yate, serán otorgados por la Prefectura a las
personas que cumplimenten los requisitos que se establecen en el presente reglamento.
402.0411. Certificados a otorgar por los clubes náuticos
Los certificados de Patrón de Yate y Timonel de Yate, serán otorgados por los clubes náuticos a los
asociados que cumplimenten los requisitos que establece el presente reglamento.
402.0412. Responsabilidad de los clubes náuticos
Los clubes náuticos serán responsables ante la Prefectura de la competencia de los socios a los cuales se les
concedan dichas certificaciones.
402.0413. Documentos habilitantes expedidos por los clubes náuticos: DEROGADO
402.0414. Programas de exámenes para obtener los certificados deportivos.
Los programas de exámenes para obtener los certificados deportivos serán establecidos por la Prefectura, la
que confeccionará los mismos teniendo en cuenta los conocimientos mínimos exigibles en función de la
seguridad de la navegación y de la vida humana en las aguas y acorde a las atribuciones que confiere cada
certificado.
402. 0415. Programas de exámenes para obtener certificados deportivos expedidos por los clubes náuticos
Los clubes náuticos confeccionarán los programas de examen en base a los que establezca la Prefectura.
Las exigencias de los programas de los clubes náuticos no serán en ningún caso inferiores a los establecidos
por dicha autoridad, quedando a criterio de las autoridades responsables del club, el ampliar los requisitos
sobre las materias a rendir y los temas que las mismas contengan. Los programas de los clubes náuticos
deberán ser aprobados.
402.0416. Circunstancias en que se efectuarán los exámenes
La Prefectura regulará las circunstancias de lugar, tiempo y modo en que se realizarán los exámenes para
obtener los certificados establecidos en la presente reglamentación.
402.0417. Permisos provisorios: DEROGADO
402.0418. Registro de habilitaciones deportivas

Y RELAMENTACION
Las personas habilitadas para la conducción de embarcaciones deportivas, conforme a las prescripciones de
la presente reglamentación, serán inscriptas en un "Registro de Habilitaciones Deportivas".
La inscripción en el Registro, los requisitos para la extensión del documento habilitante y las características
del mismo, serán establecidos por la Prefectura.
402.0419. Validez del documento habilitante
El documento habilitante tendrá la validez máxima de cinco (5) años, transcurridos los cuales deberá ser
renovado.
Para la renovación se exigirá el certificado médico respectivo.
402.0420. Casos en los que se conduzca una embarcación deportiva ajena.
Las personas que, en posesión de los certificados establecidos en la presente reglamentación, ejerzan el
gobierno de una embarcación deportiva de la cual no sean propietarios, tendrán consigo la autorización para
su uso otorgada por el propietario, cuya firma será certificada por la Prefectura, autoridad policial o escribano
público.
402.0421. Egresados en los Institutos Nacionales o Provinciales
La Prefectura podrá otorgar las habilitaciones de Patrón de Yate o Timonel de Yate a los egresados de
Institutos Nacionales o Provinciales, entre cuyas actividades figure la enseñanza de la navegación con fines
deportivos, siempre que los programas de las materias náuticas y reglamentarias hayan sido aprobados y la
mesa examinadora esté integrada por un representante de dicha autoridad.
402.0422. Reconocimiento de habilitaciones expedidas por autoridades extranjeras
La Prefectura podrá autorizar el manejo de embarcaciones deportivas a argentinos o extranjeros que, no

poseyendo los certificados nacionales habilitantes, acrediten hallarse en posesión de certificados análogos
expedidos por organismos oficiales de otro país.
402.0423. Disposiciones transitorias
Los actuales poseedores de habilitaciones deportivas deberán solicitar el canje por las establecidas en la
presente reglamentación, dentro del año de la fecha de vigencia de la misma.
La Prefectura establecerá el régimen de canje de habilitaciones deportivas.
RESPONSABILIDADES.
Toda persona que se encuentre a cargo de la navegación de una embarcación deportiva tiene los mismos
derechos, responsabilidades y obligaciones que posee un Capitán de un buque mercante, por lo cual le es
aplicable la Ley de Navegación 20094 y el Código Penal de la Nación, especialmente lo establecido en su Art.
190.
DESPACHO A PUERTOS EXTRANJEROS O MARÍTIMOS NACIONALES.
A continuación se transcribe el Art. 7º de la Ordenanza Marítima 1/973. que dice lo siguiente:
7º Establecer las normas complementarias del articulo 402.0308, "Despacho de embarcaciones

deportivas”, del REGINAVE, como sigue:
NORMAS A CUMPLIR POR LAS EMBARCACIONES DEPORTIVAS ARGENTINAS

Y RELAMENTACION
Casos en que deben despachar las Embarcaciones Deportivas.
1. El despacho por parte de la autoridad marítima procederá en los siguientes casos:
1.1. Embarcaciones que realicen navegación marítima; y
1.2. Embarcaciones que realicen navegación fluvial con destino a puertos extranjeros.
Excepciones.
2. Se establece la siguiente excepción:
2.1. Las unidades jurisdiccionales de la Prefectura correspondientes a puertos marítimos podrán determinar
zonas en las cuales se podrá navegar sin necesidad de efectuar despacho.
Diligencias correspondientes al despacho de salida.

3. El piloto, patrón o timonel solicitará el despacho ante la unidad jurisdiccional de Prefectura, presentando
por triplicado el formulario de despacho, debidamente diligenciado.
Documentación a exhibir.
4. En el acto de solicitar despacho deberá presentar los siguientes documentos:
4.1. Matrícula de la embarcación. No obstante este documento podrá ser suplido por:
4.1.1. Constancia firmada y sellada expedida por la unidad u organismo correspondiente de la
Prefectura que acredite estar en trámite el otorgamiento del documento respectivo y la embarcación en
condiciones de navegar.
4.1.2. Constancia firmada y sellada por autoridad competente que acredite fehacientemente la falta
de la matrícula por perdida u otras causas; y
4.1.3. Constancia firmada y sellada por el comodoro del club respectivo en caso de estar la matrícula
agregada a algún expediente, con expresa mención de las causas del trámite y número del mismo.
4.2. Documento habilitante correspondiente a quien lleve el cargo de la embarcación;
4.3. Documentos de identidad correspondientes a cada una de las personas que viajan;
4.4. Tratamiento de menores de edad, ausentes sus padres, deberá exhibirse la correspondiente
autorización, otorgada legalmente, y
4.5. Certificado de Seguridad vigente.
Los puntos 4.3. y 4.4. se cumplirán cuando el destino sea un puerto extranjero.
Controles a efectuar por la Prefectura.

5. La autoridad marítima comprobará:
5.1. Que se presente debidamente cumplimentado el formulario de despacho;
5.2. Que posee el certificado de matrícula en condiciones o que se acredita su falta en la forma ya
determinada;
5.3. Que los puntos 4.1., 4.3., 4.4. y 4.5. precedentes en cuanto corresponda, han sido debidamente
cumplidos;
5.4. Que la embarcación esté habilitada para navegar en la zona correspondiente, según el puerto de
destino; y
5.5. Que no medie interdicción de salida, prohibición de navegación u otros impedimentos legales respecto
de la embarcación o su tripulación o acompañantes.
Formulación del despacho.

Y RELAMENTACION
6. Efectuados los controles citados, la unidad jurisdiccional de la Prefectura procederá a asentar la
diligencia de despacho en los registros respectivos, de los cuales un (1) ejemplar será archivado en la
unidad y dos (2) serán entregados a la persona a cargo de la embarcación.
Validez de despacho.
7. Otorgado el despacho, la embarcación podrá zarpar dentro de las veinticuatro (24) horas subsiguientes;
caso contrario, deberá formular nuevo despacho, indicando las causas por las cuales no pudo zarpar.
Diligencias a efectuar en el puerto de destino.
8. En los puertos de destino, sean éstos nacionales o extranjeros, el piloto, patrón o timonel procederá a
formalizar el despacho de entrada, asentando la unidad jurisdiccional de la Prefectura la constancia de
entrada respectiva en los formularios, de los cuales uno (1) quedará en poder de la unidad que
formalizó el despacho de entrada y uno (1) será entregado a la persona a cargo de la embarcación.
Diligencias a efectuar en los puertos de escala argentinos.
9. En los puertos de escala argentinos sólo se asentarán las diligencias de entrada y salida en los casos
de modificaciones por embarco o desembarco de tripulantes o cuando permanencia prevista en los
mismos supere las veinticuatro (24) horas.
Diligencias de entrada
10. Al regreso al puerto de asiento, el piloto, o timonel deberá presentar en la unidad jurisdiccional
correspondiente el formulario respectivo, en el cual asentarán las diligencias de entrada, quedando
archivo en la dependencia.
Casos de regreso de puerto limítrofe extranjero.
11. En los casos en que el viaje se haya realizado a un puerto limítrofe extranjero, la diligencia de entrada
podrá realizarse en cualquier unidad de Prefectura que se encuentre en la ruta de regreso. En estos
casos el formulario respectivo podrá entregarse dentro de las veinticuatro (24) horas del arribo a la
unidad jurisdiccional correspondientes, ya sea personalmente o por intermedio del club náutico
respectivo.
Desembarco de tripulantes o acompañantes en puertos extranjeros.
12. En los casos en que desembarquen en puerto extranjero tripulantes o acompañantes, además de dar
intervención a la autoridad marítima del puerto donde se produzca el desembarco, deberá hacer constar
tal circunstancia al regreso al puerto de asiento.
Las embarcaciones que no formulen despacho.
13. Las embarcaciones que no formulen despacho y que pertenezcan a asociados de clubes náuticos,
cumplirán como único requisito el registro, tanto de entrada como de salida, en un libro que a tal efecto,
llevará el club respectivo, en el que se consignarán los siguientes datos:
13.1. Nombre y matrícula de la embarcación
13.2. Apellido y nombre de la persona que lleva el cargo de la navegación (que posea habilitación náutica
deportiva vigente);
13.3. Nómina de tripulantes (con habilitación náutica deportiva vigente) y acompañantes (sin habilitación
náutica deportiva);
13.4. Destino o zona por la que navegará (describir el recorrido de su navegación previsto a efectos de su
búsqueda y salvamento ante un posible hecho de emergencia que pudiere ocurrirle);
13.5. Fecha y hora de salida;

Y RELAMENTACION
13.6. Fecha y hora de regreso estimada; y
13.7. Fecha y hora de arribo confirmado.
Registro de entradas y salidas.
14. Las guarderías náuticas y asociaciones que poseen amarradero o fondeadero propio llevarán registro
de las entradas y salidas de las embarcaciones. Las guarderías náuticas podrán reemplazar la
anotación de entradas y salidas, por el número o cantidad de los mismos, lo que se hará en acuerdo
con las Dependencias jurisdiccionales, en lo que se refiere a la oportunidad y conveniencia.
Zona para la cual no se llevará registro de entradas y salidas.
15. Se exime del cumplimiento de los requisitos iniciados precedentemente a las embarcaciones que
realicen viajes dentro de la 1ra. Sección de Islas del Delta del Paraná, delimitada por los ríos Paraná,
canal Gobernador Arias, Luján y una línea imaginaria de la boya roja Km. 41.500 del Canal de las
Palmas a la Baliza Puerto de San Isidro (Km. 23.200 del Canal Costanero), de cuyas entradas y salidas
no se llevará registro.
Obligaciones de los clubes náuticos, guarderías y asociaciones.
16. Los clubes náuticos, guarderías y asociaciones constatarán si los regresos de las embarcaciones se
han efectuado dentro de las fechas previstas; caso contrario, transcurrido un tiempo prudencial,
informarán a la unidad jurisdiccional de la Prefectura.
Libro Registro de entradas y salidas.
17. El registro al que se refiere el punto 13. será del tipo "libro de actas", de treinta y cuatro por veintidós
(34 x 22) centímetros aproximadamente, de cuatrocientas (400) hojas numeradas y rubricadas
ajustándose su rayado del Anexo "C". Se presentará para su habilitación y será rubricado por la
Dependencia jurisdiccional.
Deberá llevarse en forma y sus anotaciones se efectuarán a tinta, respondiendo a los datos
consignados en dicho punto 13.
A los fines de su contralor, será presentado mensualmente a la unidad jurisdiccional de la

Prefectura, excepto cuando ésta, dentro del mes, se hubiere constituido en la sede del club, guardería
o asociación la corrección de las anotaciones, a efectos de realizar el contralor de las salidas y entradas
de tales embarcaciones.
Casos en que deberían efectuar despacho todas las embarcaciones.
18. En los casos en que, por razones de seguridad de la navegación o de orden y seguridad público los
señores Prefectos de zona lo consideran necesario, podrán disponer que todas las embarcaciones
deportivas formulen despacho. Tal decisión será comunicada a las Direcciones de Prefecturas de
Zonas y Policía de Seguridad de la Navegación.
NOCIONES SOBRE OBLIGACIONES ADUANERAS Y MIGRATORIAS.
El Despacho realizado ante la Prefectura no incluye los trámites migratorios ni aduaneros, que deberán ser
realizados por la persona que estará a cargo de la navegación de la embarcación en las oficinas
correspondientes de Migraciones y Aduana.
Si se adquieren elementos en el exterior allí deberán ser asentados en el Rol. Hay que declararlos ante la
Aduana dentro de los tres días de arribo a puerto argentino, según las normas de la Administración Nacional
de Aduanas.

Y RELAMENTACION
ORDENANZA MARITIMA Nº 02/94
REGLAMENTACION ARTEFACTO ACUATICO DEPORTIVO TIPO MOTO O SIMILAR
Estos artefactos acuáticos deportivos poseen flotabilidad, capacidad de maniobra, desarrollan velocidades
cercanas a los treinta nudos, y escaso desplazamiento. Además es necesario para ejercer su conducción
estar debidamente habilitado con el fin de preservar la seguridad de la navegación, de las vidas y bienes que
se encuentran dentro de la jurisdicción de la Prefectura Naval.
A los efectos de la presente ordenanza, se denomina “artefacto acuático deportivo y/o de recreación”, a todo
aquel destinado a la práctica deportiva, recreativa o de placer, en las aguas o a través de ellas, cuya
construcción, condiciones de seguridad, estabilidad o resistencia estructural no se hallen normativamente
reguladas por la Prefectura.
Todo artefacto acuático tipo moto o similar será inscripto en el Registro Jurisdiccional correspondiente, de
acuerdo con las normas que se establecen en el Agregado Nº 1 a la Ordenanza 4/1994.
Toda persona para conducir un artefacto deportivo, tipo moto o similar, deberá poseer la habilitación
correspondiente expedida por la Prefectura Naval Argentina.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Conforme el artículo 4º de la ordenanza nombrada todo artefacto acuático deportivo tipo moto o similar,
llevara los siguientes elementos de seguridad:
- Chalecos salvavidas, aprobado y equipado con silbato, para el conductor y acompañantes, quienes lo
utilizaran en forma permanente mientras se navegue. Para el caso en que la navegación se realice
exclusivamente en Ríos Interiores, Lagos de Contención, Rio de la Plata Interior cuando no se exceda
de cinco (5) millas de alejamiento de la costa y pueda brindarse rápida respuesta en materia de
asistencia, se admitirá el uso de dispositivos de ayuda a la flotación, aprobados.
- Espejo de mano para señales.
- Corta corriente a distancia, conectado al timonel en navegación, cuando lo posea provisto de fábrica.
- Extintor conforme a las especificaciones de fábrica.
ZONAS HABILITADAS PARA PRÁCTICA Y CONDUCTA A CUMPLIR
Es dable aclarar que se prohíbe la navegación de los artefactos acuáticos deportivos, tipo moto o similar,
durante los periodos de escasa visibilidad y en horarios nocturnos.
A los fines de la seguridad de la Navegación, los conductores deberán cumplir con las reglas de navegación y
maniobra establecidas para las embarcaciones menores, debiendo cuando naveguen a alta velocidad
mantenerse a distancias superiores a los treinta metros de toda otra embarcación.
Las dependencias de la Prefectura Naval Argentina establecen en sus respectivas jurisdicciones, áreas para
la navegación de los artefactos acuáticos deportivos considerando: la densidad de tráfico comercial, su
Y RELAMENTACION
posibilidad de navegación en aguas restringidas por calado, zonas asignadas a otro tipo de navegación de
recreación o deportiva y las áreas reservadas a balnearios.
INSCRIPCION E INDIVIDUALIZACION
El número de registro asignado será indicado en ambas bandas del artefacto acuático deportivo con
caracteres de tamaño no inferior a ochenta milímetros de altura, para permitir su individualización. El color de
las letras y números respectivos, será tal que contraste con el fondo sobre el cual se aplican.
ORDENANZA MARITIMA Nº 03/2011

CONTROL DE ALCOHOLEMIA A CONDUCTORES DE EMBARCACIONES NÁUTICAS
DEPORTIVAS EN JURISDICCIÓN DE LA PREFECTURA NAVAL ARGENTINA
Teniendo en cuenta ue el Título 4 – Capítulo 2 del Régimen de la Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre
(REGINAVE) aprobado por el Decreto Nº 4.516 del 16 de Mayo de 1.973 y sus modificatorios, regula el
Régimen de las Actividades Náutico-Deportivas y que el Departamento Deporte Náutico de la Dirección de
Policía de Seguridad de la Navegación se ha pronunciado sobre la inexistencia en la reglamentación vigente
de normas de carácter preventivo y específicas, tendientes a minimizar el riesgo que representa la ingesta
inmoderada de alcohol por parte de quienes se encuentran al comando de embarcaciones náuticas
deportivas. Además el Gobierno Nacional sancionó la Ley Nº 24.788 “Ley Nacional de Lucha Contra el
Alcoholismo”, mediante la cual se declaró de interés nacional la lucha contra el consumo excesivo de alcohol.
Que mediante similar mecanismo de implementación, los altos propósitos perseguidos por la Ley Nº 24.788,
merecen extenderse a la jurisdicción federal de esta Autoridad Marítima.
Por otra parte el referido Título 4 - Capítulo 2 del REGINAVE prevé en sus Artículos 402.9903 y 402.9920 las
sanciones de las cuales son pasibles las personas que operen una embarcación o artefacto deportivo de
manera imprudente o negligente, que ponga en peligro la vida, integridad física o los bienes de una persona,
y aquellas cuyos actos significaren acciones u omisiones en violación a las leyes, reglamentos u ordenanzas
en general y en particular de la navegación. En virtud de las disposiciones legales vigentes y con fundamento
técnicocientífico en los niveles de alcoholemia que determina la Ley Nacional de Lucha Contra el
Alcoholismo, ha correspondido aprobar la presente Ordenanza tendiente a hacer efectivos los controles de
alcoholemia y prohibir la conducción de embarcaciones deportivas en aguas interjurisdiccionales a quienes
presenten niveles de alcoholemia captados en esta reglamentación. Asimismo, es función de la Prefectura
Naval Argentina dictar las ordenanzas relacionadas con las leyes que rigen la navegación de acuerdo a lo
dispuesto en el artículo 5º, inciso a), apartado 2 de la Ley Nº 18.398.
A continuación se transcribe textualmente, en su parte pertinente, la presente Ordenanza:
“ARTÍCULO 1º. Prohíbese la conducción de:
1. Embarcaciones náuticas deportivas de cualquier tipo a quienes se les detecte un grado de

alcoholemia superior a QUINIENTOS (500) miligramos por litro de sangre.
2. Artefactos acuáticos tipo moto o similar a quienes se les detecte un grado de alcoholemia superior
a DOSCIENTOS (200) miligramos por litro de sangre.
ARTÍCULO 2º.- Todos los conductores de embarcaciones deportivas deben someterse a las pruebas
destinadas a determinar su estado de intoxicación alcohólica. La negativa a realizar la prueba constituye en sí
una falta, además de configurarse la presunción de haber infringido el ARTÍCULO 1º de esta Ordenanza.
La Prefectura Naval Argentina realizará los respectivos controles mediante el método aprobado a tal fin por el
organismo competente.

Y RELAMENTACION
ARTÍCULO 3º.- La autoridad de comprobación prohibirá la navegación de la embarcación cuando su
conductor sea sorprendido in-fraganti en estado de intoxicación alcohólica, que disminuya las condiciones
psicofísicas por el tiempo necesario para recuperar el estado normal, siempre y cuando no cuente con el
reemplazo de un conductor habilitado.

Y RELAMENTACION

Desarrollo Materia Legislacion Yreglamentacion Cona

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PROGRAMA DE EXAMEN PARA LA CATEGORIA DE

CONDUCTOR NAUTICO (MOTOR)

ASIGNATURA: “LEGISLACION Y REGLAMENTACION”

REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES, 1972

ORIGEN Y EVOLUCIÓN DE LAS REGLAS PARA PREVENIR LOS ABORDAJES

ÁMBITO DE APLICACIÓN DEL CONVENIO:

CURSO DE CONDUCTOR NAUTICO MATERIA: LEGISLACIÓN Página 40

CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CUALQUIER CONDICIÓN DE VISIBILIDAD

SITUACIÓN “DE VUELTA ENCONTRADA”

CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA

LUCES DE COSTADO: son de dos tipos; cada

LUZ DE ALCANCE: Es una luz blanca colocada lo más

LUZ DE REMOLQUE: Es de color amarilla de igual características que la “luz de alcance”.

CURSO DE CONDUCTOR NAUTICO MATERIA: LEGISLACIÓN Página 43

BUQUES DE PROPULSIÓN MECÁNICA, EN NAVEGACIÓN

Los buques de propulsión mecánica en navegación exhibirán:

BUQUES SUPERIOR A 50 METROS DE ESLORA

PROA POPA ESTRIBOR BABOR

BUQUE INFERIOR A 50 METROS DE ESLORA

PROA POPA ESTRIBOR BABOR

LANCHA A MOTOR INTERNO O FUERA DE BORDA

INFERIOR A 50 MTS. SUPERIOR A 50 MTS. SUPERIOR A 100 MTS.

EN HORAS NOCTURNA EN HORAS DIURNAS

EN HORAS NOCTURNA EN HORAS DIURNAS

EN HORAS NOCTURNA EN HORAS DIURNAS

DE NOCHE: Si el buque está en movimiento debe llevar las Luces de Navegación y

DE DIA: Casco de la embarcación: Color negro; Superestructura: Color blanco y

f. CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA: Todo buque por su navegación, trabajo o

Pueden encontrarse: EN NAVEGACIÓN: Deben llevar las Luces de Navegación (Acorde

SEÑALES ACÚSTICAS Y LUMINOSAS

EQUIPO PARA SEÑALES ACÚSTICAS

SEÑALES DE MANIOBRA Y ADVERTENCIA

CURSO DE CONDUCTOR NAUTICO MATERIA: LEGISLACIÓN Página 47

RECONOCIMIENTO DE BOYAS SEGÚN EL COLOR, LUZ Y MARCA QUE EXHIBEN. (SISTEMA

SISTEMA DE BOYADO MARÍTIMO “IALA”

CURSO DE CONDUCTOR NAUTICO MATERIA: LEGISLACIÓN Página 48

Los tipos de señales son:

1. Laterales y Laterales modificadas

CURSO DE CONDUCTOR NAUTICO MATERIA: LEGISLACIÓN Página 49

El Sistema I.A.L.A. contempla dos familias de boyas, a saber:

1º) MARCAS LATERALES: Indican los límites de un canal navegable (Veril); y

 Los límites laterales de los canales de navegación

CURSO DE CONDUCTOR NAUTICO MATERIA: LEGISLACIÓN Página 50

BOYA DE BABOR: BOYA DE ESTRIBOR:

BOYA DE BIFURCACION O CANAL

BOYA DE PELIGRO AISLADO: BOYA DE AGUAS SEGURAS:

BOYA DE SEÑALES ESPECIALES:

LUZ ISOFASICA (Iso): Los intervalo de luz y apagado son iguales.

CURSO DE CONDUCTOR NAUTICO MATERIA: LEGISLACIÓN Página 52

Luz blanca VQ o Q con 6 destellos

LUZ FIJA (F): Encendida sin interrupción de apagado.

RAPIDA CONTINUA (Q): Destellos a repetición cada 1 seg. aproximadamente.

MUY RAPIDA CONTINUA (VQ): Destellos a repetición cada 2 seg. aprox.

EL DOMINIO DE LAS EMBARCACIONES (CERTIFICADO DE MATRÍCULA)

CURSO DE CONDUCTOR NAUTICO MATERIA: LEGISLACIÓN Página 54

402.0203. Inscripción de embarcaciones deportivas en el Registro Especial de Yates

Dicha inscripción le confiere a la embarcación la nacionalidad argentina y el derecho de enarbolar la bandera

El certificado de matrícula respectivo será otorgado por dicha autoridad.

402.0204. Incorporación a la matrícula nacional y cese de bandera de embarcaciones deportivas

Las autorizaciones para la incorporación a la matrícula nacional o cese de bandera de embarcaciones

402.0206. Autorización para navegar con matrícula en trámite

Registrada la solicitud de inscripción o transferencia de una embarcación deportiva en la dependencia

CURSO DE CONDUCTOR NAUTICO MATERIA: LEGISLACIÓN Página 55

NACIONAL (Registro Especial de Yates), un buque con el nombre de SNOOPY ..............