“Ruido y tráfico vehicular en las principales vías de Tacna

durante la pandemia covid - 19”

"Noise and vehicular traffic on the main roads of Tacna during the covid 19 pandemic"

1 Almanza Quispe, Williams Sergio

2 Lazo Ramos, Richard Sabino

3Navarro Barrio de Mendoza, Anggela Graciela

4Óré Ramos, Dariela Mayling

5Arias Menéndez, Pierina Fabiolla

6 Santana Flor, Maria Laura

1, Escuela de Ingeniería Mecánica. Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann, Tacna, Perú
2 Administrador Técnico Forestal y de Fauna Silvestre de la ATFFS Moquegua Tacna, SERFOR. Tacna, Perú,
3,4,5 y 6 Estudiante Escuela Profesional de Ingeniería Ambiental. Universidad Privada de Tacna

E-mail: 1 sergio.almanza.q@gmail.com, 2 oalsomar@gmail.com3 an2016054427@virtual.upt.pe, 4 do2016055106@virtual.upt.pe, 5

pa2016054966@virtual.upt.pe, 6 ms2016055177@virtual.upt.pe
Resumen

El tráfico vehicular ha ido en aumento en gran parte del mundo, desarrollado o no, y todo indica
que seguirá agravándose, constituyendo un peligro cierto que se cierne sobre la calidad de vida
urbana. Los fuertes impactos negativos del tráfico vehículos, tanto inmediatos como de largo
plazo, exigen esfuerzos multidisciplinarios para mantenerla bajo control, mediante el diseño de
políticas y medidas apropiadas de orden vehicular.
La situación sanitaria generado por el COVID-19 obligó a los gobiernos a implementar medidas
de aislamiento social. Dicho bloqueo genero efectos en la contaminación sonoro y el tráfico de
vehículos en las principales vías de la ciudad de Tacna.
En el presente proyecto se plantea realizar una medición sonora en situación de pandemia SARS
CoV-2 en las principales vías de Tacna. Se realiza un análisis teórico sobre la contaminación
sonora y el ruido formando una relación de sonido no deseo o molesto por los seres vivos,
teniendo en cuenta las unidades de medida del ruido en decibeles (dB) analizando los tipos de
ruidos y las fuentes de donde provienen.
También, se conceptualiza el monitoreo ambiental con el objetivo de generar información para
toma de medidas en cumplimiento a la normativa y política ambiental respetando los
estándares de calidad ambiental (ECA)l para el ruido (D.S. N.° 085-2003-PCM) en sus diferentes
zonas en horario diurno no excediendo los 80 dB como el más alto y en horario nocturno los
70 dB. En la toma de muestra se toma 67 puntos en el horario diurno y para el horario nocturno
30 puntos, en diferentes vías de Tacna. Al realizar el análisis se pudo observar que las emisiones
sonoras en el horario diurno exceden en zonas de protección especial y zona residencial, en
cambio para el horario nocturno solo excede en zonas de protección especial. Concluyendo
que el impacto de la contaminación sonora se da debido a la congestión vehicular, para lo cual
se deben tomar medidas correctivas.
Palabras clave: Ruidos, Contaminación sonora, Decibeles, Estándar de calidad ambiental.
Abstract

Vehicle traffic has been increasing in much of the world, developed or not, and everything
indicates that will continue to worsen, constituting a certain danger that hangs over the quality
of urban life. The strong negative impacts of vehicular traffic, both immediate and long-term,
require multidisciplinary efforts to keep it under control, through the design of appropriate
vehicular order policies and measures.
The health situation generated by CODID-19 forced governments to implement social isolation
measures. Said blockade generated effects on noise pollution and vehicle on the main roads of
the city of Tacna.
In this project, it is proposed to carry out a sound measurement in a SARS CoV-2 pandemic
situation in the main roads of Tacna. A theoretical analysis of noise pollution and noise is carried
out, forming a relationship of sound that is not desired or bothered by living beings, taking into
account the units of measurement of noise in decibels (dB), analyzing the types of noise and
the sources from which come from. Also, environmental monitoring is conceptualized in order
to generate information to take measures in compliance with environmental regulations and
policy, respecting environmental quality standards for noise in its different areas during
daytime, not exceeding 80 dB as the highest. and 70 dB at night. In the sampling, 67 points are
taken during the daytime and 30 points for the nighttime schedule, in different roads of Tacna.
When conducting the analysis, it was observed that sound emissions during daytime hours
exceed in special protection areas and residential areas, whereas for night hours it only exceeds
in special protection areas. Concluding that the impact of noise pollution is due to traffic
congestion, or that corrective measures should be taken.
Keywords: Noise, Noise pollution, Decibels, Environmental quality standard
1. Introducción

El crecimiento de la población mundial en los últimos años ha causado un incremento de

las actividades que se desarrollan en los núcleos urbanos ocasionando diferentes
contaminaciones.
Una de las más importante es la contaminación sonora que es considerada por la mayoría
de la población de las grandes ciudades como un factor medioambiental muy importante,
que incide de forma principal en su calidad de vida.
El tráfico vehicular se lo puede definir como Sistema Complejo ya que es una mezcla de
entes biológicos (nosotros) y no biológicos (infraestructura y sistemas de control), la
complejidad dependerá esencialmente el tamaño del mismo. La teoría de las tres fases
del tráfico fue desarrollada por Boris Kerner entre 1996 y 2002. En ella se presenta un
nuevo enfoque para el fenómeno del colapso del tráfico, entendiéndose como colapso a
la repentina degradación de la libre circulación y el trafico resultadas en las autopistas
congestionadas de las ciudades. Kerner describe tres fases dividiendo en dos fases
distintas el trafico congestionado, Flujo sincronizado (FS) flujo libre (FL) y
congestionamiento ampliado móvil (CAM).
El informe que dio la Organización Mundial de la Salud (OMS), considera los 50 dB como
límite máximo permisible.
En el 2020 se cambió la manera de vivir por causa de la COVID-19 poniendo a la población
en confinamiento no solo en el Perú, sino que muchos países adoptaron esta medida
como prevención a la propagación del virus, los estudios arrojaron cambios significativos
en la contaminación acústica en temporada de confinamiento por la disminución de
transportes, actividades industriales, etc.
La ciudad de Tacna se caracteriza por tener calles y avenidas con mucha actividad
comercial en las zonas de tratamiento especial, comercial, residencias e industrial, que
presentan gran flujo vehicular que podrían afectar la salud de las personas en horas punta
con el claxon. Mediante el presente estudio se determina si los valores de ruido superar
o no a los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) bajo condiciones de pandemia por el
COVID-19, ya que en este periodo de tiempo se aplicó ordenanza municipal estableciendo
medidas restrictivas para la circulación de vehículos livianos en la ciudad de Tacna.

2. Objetivos

Representar de forma gráfica los niveles de ruido de zonas específicas de estudio

mediante el uso del programa ArcGis.

Obtener las vías de mayor emisión sonora según el Protocolo Nacional de Monitoreo de
Ruido Ambiental, (R.M. 227-2013-MINAM, 2013) en el horario diurno y nocturno de las
diferentes zonas de mayor tráfico vehicular en las zonas de estudio.

Representar de forma gráfica en que zonas los niveles de decibeles en el horario diurno
y nocturno exceden los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido.
 3. Metodología

Se empleó el procedimiento del Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental,

(R.M. 227-2013-MINAM, 2013), considerándose el siguiente procedimiento:

Se considerará la norma que da los lineamentos sobre ECAS para ruido (Decreto
Supremo N° 085-2003-PCM) Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para Ruido

Previo al monitoreo

Estas constaron en primer lugar el establecer la ubicación georreferenciada de los puntos de

muestreo de calles y avenidas estratégicas de la ciudad de Tacna.
En segundo lugar, se verifico que el sonómetro integrador Tipo I cuente con el certificado de
calibración expedido por el INACAL y el correcto funcionamiento del GPS.

Metodología del monitoreo

Se aplicó el Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental, (R.M. 227-2013-MINAM,

2013). Con la finalidad de realizar el muestreo del sonido ambiental, y se aplicara los pasos
siguientes:
El sonómetro tipo I se alejó del origen de producción del sonido, como de áreas reverberantes
(objetos, paredes, techo, suelo, etc.). El operario se alejó lo más posible del equipo de
medición para no bloquearlo. Esto será rutinario y cuando las propiedades del sonómetro lo
ameriten. En caso, si el sonómetro lo indique, se tendrá que tener a un espacio prudencial que
le permitirá hacer registros de datos sonoros, sin bloquear la toma de datos del sonómetro.
Sera inevitable la utilización del trípode. Se desistió de la toma de muestras si se presenten
eventos climatológicos nocivos, como la generación de ruido como el granizo lluvia,
tormentas, vientos fuertes, etc.
Se tomó nota como de cualquier novedad que produzca ruido. Adicionalmente se determinó
el ruido de fondo. Por último, se adecuo la metodología de medición y las características del
sonómetro de acuerdo al tipo de ruido.
Los pasos a seguir para un adecuado monitoreo son:
Calibración fase de campo: Se efectúa antes y después de cada medición.
Si los sonómetros sean utilizados más de 12 horas, éstos se calibrarán en campo de 1 a 2 veces
por día. La presente calibración no suprimirá la calibración en laboratorio. Se verifico que los
calibradores estén de acuerdo con los requerimientos del IEC 60942, y deberá ser calibrado
por un laboratorio acreditado una vez al año.
Medición sonora de vehículos livianos

La toma de muestra se realizará en LAeqT: Se tomará muestras de sonido producido por el

tráfico vehicular de las diferentes clases de vehículos que se movilizan a una velocidad
promedio de acuerdo a la naturaleza de la vía.
Se contó la cantidad de vehículos por intervalo de medición, clasificándolos en livianos
pesados. Luego se identificó las características y el tipo de vía donde transitan los vehículos.
En bajo tránsito se medió como mínimo el ruido generado por el tránsito de 30 vehículos por
tipo: liviano y pesado. Se registró la Lmáx, la Lmín y el promedio, de acuerdo a los tipos de
vehículos, y considerándose 30 vehículos como mínimo de por tipo.

Elaboración del Mapa Acústico

Es la tecnología aplicada para el estudio de la contaminación por sonora aplicado en grandes

áreas geográficas urbanos. El procedimiento consiste en la toma de un número de toma de
muestras sonoras en un tiempo prolongado ya establecido, con la utilización de retículas de
diferentes tamaños durante el muestreo de sonido.
Para la confección de mapas con esta metodología, se consideró:
La metodología de rejilla o cuadrícula, en la cual consta en fraccionar el área de estudio
poniendo una cuadricula o rejilla a una distancia ya establecida y luego a proceder con la
medida en sus intersecciones de la cuadricula o rejilla. Los espacios utilizados regularmente
con esta metodología fluctúan desde los 50 a 300 metros, en relación a las medidas del área
geográfica bajo estudio.
La metodología de tráfico o vías se trata de realizar una clasificación de vías de tránsito, para
tomar muestras de sonido en diferentes puntos de muestreos de dicha vía, considerando que
tipo de vías de una misma clasificación generan niveles de ruido similares.
La metodología de la toma de muestras en relación a los usos del suelo, que incorpora la
planificación territorial ya provincial o distrital, como por ejemplo el uso residencial, uso
comercial, uso industrial, etc.

Procesamiento y Análisis de datos

Para la investigación de datos obtenidos en campo, referente a la toma de muestras de sonido,

se anotará el número de unidades de transporte que circulan en un espacio de tiempo en la
cual se realiza el monitoreo; se registrarán los decibeles generados con el sonómetro.
Se registró los puntos de monitoreo acústico mediante el instrumento de Georreferenciación
(GPS), anotando los parámetros meteorológicos y la hora en que se realizará el monitoreo
acústico. Terminado la fase de registro en campo de las mediciones acústicas, los registros de
las fichas de campo serán pasados en Excel a una data base para luego aplicar los programas
ArcGis desktop 10.8.x
4. Resultados
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, establece en el
Artículo 4.- De Estándares Primarios de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido establecen
los niveles máximos de ruido en el ambiente que no deben excederse para proteger la
salud humana. Dichos ECA’s consideran como parámetro el Nivel de Presión Sonora
Continuo Equivalente con ponderación A y toman en cuenta las zonas de aplicación y
horarios.
Se desarrolló el mapa de ubicación en donde se realizaron la toma de muestras (Ver Figura
1)

Figura 1.
*Mapa de Ubicación

Según Jiménez S. (2008), los Sistemas de Información Geográfica (SIG) aplicados a la

gestión integral de ruidos, además de permitir representar de forma gráfica los niveles
sonoros – Mapas Sonoros, facilitan la gestión de datos y permiten el análisis de las
diferentes variables relacionadas con el ruido de una forma fácil e intuitiva.
Por ello, usando el programa ArcGis para la elaboración de los mapas sonoros, antes
determinamos las coordenadas de los puntos de medición. Estos se muestran en las
tablas.
Se realizó la toma de muestras sonoras en dos turnos (Ver Tabla 1): turno diurno (7:01am
a 10:00 pm) y turno nocturno (10:01pm a 7:00 am). Para el turno diurno se tiene 67
puntos de muestreo entre zona de protección especial, zona residencial y zona comercial;
y para el turno nocturno se tiene 30 puntos de muestreo.

Tabla 1.

*Cantidad de puntos de muestreo por zonas de aplicación.

Punto de muestreo horario Puntos de muestro horario

Zona de aplicación
diurno nocturno
Zona de
protección 16 5
especial
Zona residencial 27 6
Zona comercial 24 19
TOTAL 67 30

Realizado la medición en los puntos de muestreo, se muestra a continuación, en la Tabla

2 y 3, los niveles promedio de sonido alcanzados en los diferentes puntos de muestreo
que son las principales vías del distrito de Tacna.

Tabla 2.

*Niveles de ruido de los puntos de muestreo, turno diurno (7:01am a 10:00 pm)

Nivel de
Punto Lugar LaeqT Zona congestion

1 Jardín Particular Villa 63.0 Z. Prot. BAJO

María Especial
2 67.5 Z. Prot.
IIEE Santísima Niña María Especial MEDIO
3 70.7 Z. Prot.
CEID, Av. Pinto Especial MEDIO
4 Av. Pinto con Av. 70.3 Z. Prot.
Bolognesi. ESPG Especial ALTO
5 Jardín Independencia 63.2 Z. Prot.
Americana Especial BAJO
6 70.6 Z. Prot.
Especial
I.E. CHAMPAGNAT ALTO
7 62.7 Z. Prot.
Biblioteca Central Especial ALTO
8 63.0 Z. Prot.
I.E. Carlos Wiesse Especial MEDIO
9 69.4 Z. Prot.
Hospital Hipólito Unánue Especial MEDIO
10 63.5 Z. Prot.
Clínica PROMEDIC Especial MEDIO
11 I.E. Crnel. Gregorio 71.8 Z. Prot.
Albarracín Especial MEDIO
12 UNJBG av. Miraflores con 69.6 Z. Prot.
calle Arica Especial BAJO
13 UNJBG av. Miraflores con 70.1 Z. Prot.
av. Cuzco Especial BAJO
14 Calle Hipólito Unánue con 72.1 Z. Prot.
2 de mayo Especial ALTO
15 69.95 Z. Prot.
Calle Arias Araguez II.EE. Especial ALTO
16 68.13 Z. Prot.
Av. 200 Millas. II EE Especial ALTO
17 72.3 Z. Comercial
Av. Bolognesi con Junín MEDIO
18 Av. Bolognesi con Calle 73.25 Z. Comercial
Patricio Meléndez BAJO
19 Av. Leguía con calle 73.5 Z. Comercial
Patricio Meléndez MEDIO
20 60.15 Z. Comercial
Av. Leguía MEDIO
21 72.6 Z. Comercial
Óvalo Grau BAJO
22 77.55 Z. Comercial
Av. Pinto con Av. Coronel BAJO
Mendoza
23 Av. Coronel Mendoza con 61.9 Z. Comercial
Pinto BAJO
24 56.45 Z. Comercial
Av. Pinto con Plaza Vigil MEDIO
25 70.7 Z. Comercial
Av. Coronel Mendoza con
28 de Agosto MEDIO
26 47.55 Z. Comercial
Av. 2 de mayo
BAJO
27 61.5 Z. Comercial
Av. 2 de mayo ALTO

28 60.2 Z. Comercial
Av. 2 de mayo
MEDIO
29 64.8 Z. Comercial
Av. 2 de mayo
BAJO
30 48.75 Z. Comercial
Av. 2 de mayo
31 Av. 2 de mayo 49.6 Z. Comercial ALTO
32 Av. 2 de mayo con Patricio 58.17 Z. Comercial
Meléndez
33 71.1 Z. Comercial BAJO
Calle Patricio Meléndez
34 Calle Bolívar con Calle 71.1 Z. Comercial
Patricio Meléndez MEDIO
35 73.65 Z. Comercial
Calle Patricio Meléndez MEDIO
36 54.65 Z. Comercial
Calle Patricio Meléndez ALTO
37 60.15 Z. Comercial
Calle Patricio Meléndez BAJO
38 70.86 Z. Comercial
Calle Zela con Calle
Patricio Meléndez ALTO
39 71.62 Z. Comercial
Av. Bolognesi con Calle ALTO
Z. Comercial
Patricio Meléndez MEDIO
40 Calle Bolívar con Calle 69.4 Z. Comercial
Patricio Meléndez MEDIO
41 Av. Bolognesi con Calle 71.13 Z. Residencial
Moquegua MEDIO
42 Calle Zela con Calle 72.9 Z. Residencial
Patricio Meléndez MEDIO
43 57.5 Z. Residencial
Calle Patricio Meléndez BAJO
44 64.8 Z. Residencial
Av. Leguía BAJO
45 Av. Augusto B. Leguía con 56.7 Z. Residencial
Patricio Meléndez ALTO
46 Av. A.B. Leguía 67.4 Z. Residencial
47 Av. A.B. Leguía 63.45 Z. Residencial ALTO
48 57.7 Z. Residencial
Av. Leguía ALTO
49 62.55 Z. Residencial
Av. A.B. Leguía MEDIO
50 74.35 Z. Residencial
Av. A.B. Leguía BAJO
51 Av. Coronel Mendoza con 70.25 Z. Residencial
calle Sinchi Roca MEDIO
52 Calle San Martín con Calle 74.8 Z. Residencial
Moquegua MEDIO
53 Av. Manuel A. Odría con 76.15 Z. Residencial
Cuneo Vidal BAJO
54 71.4 Z. Residencial
Calle San Martín con Calle BAJO
Patricio Meléndez
55 Av. Arias Araguez con Av. 57.6 Z. Residencial
Leguía BAJO
56 Av. Jorge Basadre oeste 75.7 Z. Residencial
con Prol. 2 de mayo MEDIO
57 50.3 Z. Residencial
Av. Pumacahua con
Educadores MEDIO
58 Av. Jorge Basadre con calle 58.4 Z. Residencial
Gregorio Albarracín BAJO
59 67.85 Z. Residencial
ALTO
Arias araguez
60 Hipólito Unanue con C.C. 51.6 Z. Residencial MEDIO
EL Triangulo
61 Av. Ejercito con Luis 55.9 Z. Residencial BAJO
Basadre
62 Av. Ejército con Cuneo 73.2 Z. Residencial ALTO
Vidal
63 Av. Manuel A. Odria frente 57.7 Z. Residencial MEDIO
a grifo Pecsa
64 Av. Manuel A Odría con 67.2 Z. Residencial BAJO
av. Bolognesi
65 61.7 Z. Residencial BAJO
Av. 200 millas con Nora
Flores Torres
66 Calle Auza Arce con av. 53 Z. Residencial BAJO
 Ejercito
67 Calle Auza Arce con av. 57.6 Z. Residencial MEDIO
Ejercito

Nota: ECA ruido DS Nº 085-2003-PCM, diurno para zona de Protección Especial: 50 dB, Zona Residencial:
60 dB, Zona comercial: 70 dB

Tabla 3.

*Niveles de ruido de los puntos de muestreo, turno nocturno (10:01pm a 7:00 am)

Punt NIVEL DE
Lugar LaeqT Zona CONGESTION
o
1 Av. Manuel A Odría con av. J Basadre 75.05 Z. Prot. BAJO
oeste Especial
2 75.75 Z. Prot.
Av. Jorge Basadre oeste Especial MEDIO
3 74.95 Z. Prot.
Av. Ejercito con Av. J. Basadre oeste Especial MEDIO
4 72.35 Z. Prot.
Calle Ariaz Araguez (estadio Basadre) Especial ALTO
5 57.6 Z. Prot.
Av. 200 Millas Especial BAJO
6 58.2 Z.
Comerci
Av. A.B. Leguía al ALTO
7 68.95 Z.
Comerci ALTO
Calle Patricio Meléndez al
8 69.7 Z.
Comerci MEDIO
Av. Bolognesi con Calle Moquegua al
9 59.8 Z.
Av. Bolognesi con Calle Patricio Comerci MEDIO
Meléndez al
10 70.65 Z.
Comerci MEDIO
Av. Pinto con Av. Industrial al
11 50.9 Z.
Comerci MEDIO
Av. Coronel Mendoza con Pinto al
12 72.8 Z.
Comerci BAJO
Calle Hipólito Unánue con 2 de mayo al
13 53 Z.
Comerci BAJO
Calle Auza Arce con av. Ejercito al
14 70.4 Z.
Calle San Martín con Calle Comerci ALTO
Moquegua al
15 66.45 Z.
Av. Bolognesi con Calle Patricio Comerci ALTO
Meléndez al
16 57.5 Z.
Comerci ALTO
Av. 2 de Mayo con Patricio Meléndez al
17 61.5 Z.
Av. Augusto B. Leguía con Patricio Comerci MEDIO
Meléndez al
18 57.3 Z.
Av. Patricio Meléndez con Fermin
Comerci BAJO
Nacarino
al
19 55.9 Z.
Comerci MEDIO
Av. Pinto con Plaza Vigil al
20 53.6 Z.
Comerci MEDIO
Av. Arias Araguez con Av. Leguía al
21 71.98 Z.
Calle Zela con Calle Patricio Comerci BAJO
Meléndez al
22 63.95 Z.
Calle Bolívar con Calle Patricio Comerci BAJO
Meléndez al
23 71.25 Z.
Av. Bolognesi con Calle Patricio Comerci BAJO
Meléndez al
24 66.7 Z.
Calle Zela con Calle Patricio Comerci MEDIO
Meléndez al
25 45.7 Z.
Hipólito Unanue con C.C. EL Residen
Triangulo cial MEDIO
26 47.1 Z.
Av. Jorge Basadre con calle Gregorio
Residen BAJO
Albarracín
cial
27 49.3 Z.
Av. Manuel A. Odria frente a grifo
Residen ALTO
Pecsa
cial
28 59.2 Z.
Av. Ejercito con Luis Basadre Residen MEDIO
cial
29 76.2 Z.
Av. Pumacahua con Educadores Residen BAJO
cial
30 64.6 Z.
Av. 200 millas con Nora Flores Torres Residen ALTO
cial
Nota: ECA ruido DS Nº 085-2003-PCM, nocturno para Zona de Protección Especial: 40 dB, Zona
Residencial: 50 dB, Zona comercial: 60 dB

En la toma de muestras sonoras en el turno diurno (7:01am a 10:00 pm) se sacó el

promedio como podemos ver en la Tabla 4.

Tabla 4.

*Niveles de ruido promedio de los puntos de muestreo, turno diurno (7:01am a 10:00 pm).

Zona de Promedio
ECA
aplicación
Zona de
protección 50 dB 67.8 dB
especial
Zona residencial 60 dB 64 dB
Zona comercial 70 dB 64.7 dB

En la toma de muestras sonoras en el turno nocturno (10:01pm a 7:00 am) se sacó el

promedio como podemos ver en la Tabla 5. Considerando que para el turno nocturno se
tiene 30 puntos de muestreo.

Tabla 5.

*Niveles de ruido promedio de los puntos de muestreo, turno nocturno (10:01pm a 7:00 am).

Zona de Promedio
ECA
aplicación
Zona de
protección 40 dB 71.1 dB
especial
Zona residencial 50 dB 57 dB
Zona comercial 60 dB 63.2 dB

En la elaboración de mapas acústicos como se mencionó se usa una técnica que se ha

venido utilizando habitualmente a la hora de estudiar la contaminación por ruido en
grandes áreas o núcleos urbanos.
La metodología se basa en la realización de una serie de mediciones directas del ruido en
un período largo de tiempo, utilizando retículas de determinados tamaños mediante un
procedimiento de muestreo. Realizado la comparación de los puntos de muestreo con los
Estándares de Calidad Ambiental, se muestra a continuación, en la Figura 2 y 3, la
valoración de la calidad ambiental de los niveles de presión sonora en las principales
arterias del distrito de Tacna.
 Figura 2.

* Niveles de presión sonora en el turno diurno.

Se hizo el Muestreo de acuerdo a la metodología para la toma de muestras del nivel de

ruidos en el turno tarde en hora Punta en los 18 puntos y se observa la metodología de
interpolación método Kriging para ajustar el modelo del mapa acústico y se observa el
ECA comercial es de 70 Decibeles.
 Figura 3.

* Niveles de presión sonora en el turno nocturno.

Se hizo el Muestreo de acuerdo a la metodología para la toma de muestras del nivel de

ruidos en el turno Noche en hora Normal en los 18 puntos y se observa la metodología de
interpolación método Kriging para ajustar el modelo del mapa acústico y se observa el ECA
comercial es de 70 Decibeles.
Los resultados son los mapas acústicos elaborados con el Software ArcGIS utilizando la
metodología Interpolación Kriging y también se usó la aplicación de Excel para hacer los
gráficos y mostrar los niveles de decibeles de los cuales se presentará en dos horarios diurno
y noche de los días donde hay mayor congestionamiento vehicular.

Figura 4.

*Vías y sus niveles en decibeles horario diurno.

Tratamiento Especial- Tacna

80.0
70.0
60.0
50.0
'LAeqT

40.0
30.0
20.0
10.0
0.0

Lugar

LAeqT ECA RUIDO

 Figura 5.

* Vías y sus niveles en decibeles horario diurno.

Z. Comercial-Tacna
90.0
80.0
70.0
60.0
'LAeqT

50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0

Lugar

LAeqT ECA RUIDO

Figura 6.

* Vías y sus niveles en decibeles horario diurno.

Z.Residencial-Tacna
90
80
70
'LAeqT

60
50
40
30
20
10
0

Lugar

LAeqT ECA ruido

 'LAeqT

0
10
20
30
40
50
70
80

60
'LAeqT

0
10
40
50
60
70
80

20
30
Av. Bolognesi con…
Calle Zela con Calle…
calle Patricio Melendez
Av. Leguía

oeste
Av.Augusto B.…
Av. A.B. Leguía

av. J Basadre
Av. A.B. Leguía
Av. Leguía
Av. A.B. Leguía

oeste
A Odría con Basadre
Av. A.B. Leguía

LAeqT

LAeqT
Av. Coronel…
Calle San Martín con…
Av. Manuel A. Odría…
Calle San Martín con…

Figura 8.
Figura 7.

oeste
Lugar

Lugar
Basadre
Av. Arias Araguez…

con Av. J.
Av. Jorge Basadre…

Z.Residencial-Tacna
Av. Pumacahua con…

ECA ruido
ECA ruido
Tratamiento Especial- Tacna

Av. Jorge Basadre…

arias araguez
(estadio
Araguez

Basadre)
Hipolito Unanue con…
Av. Manuel Av. Jorge Av. Ejercito Calle Ariaz

Av. Ejercito con Luis…

Av. Ejército con…

*Vías y sus niveles en decibeles horario nocturno.

Av.Manuel A. Odria…
*Vías y sus niveles en decibeles horario nocturno.

Millas

Av. Manuel A Odría…

Av. 200

Av. 200 millas con…

Calle Auza Arce con…
Calle Auza Arce con…
 Figura 9.

*Vías y sus niveles en decibeles horario nocturno.

Z. Comercial-Tacna
80
70
60
50
'LAeqT

40
30
20
10
0

Lugar

LAeqT ECA ruido

5. Discusión

Los resultados de la evaluación sonora en situación de pandemia por el SARS COV-2 en las
principales vías de la ciudad de Tacna, correspondientes al turno diurno fue que el 64,2%
de los registros no estuvieron dentro de los ECA de ruido (D.S. N° 085-2003-PCM) teniendo
como valor máximo 77.55 dB para la zona comercial específicamente la Av. Pinto con Av.
Coronel Mendoza

Se comprobó que de 16 de los 16 puntos de monitoreo en la zona de protección especial

del horario diurno superan los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental (ECA) para
Ruido, con un rango de 62.7 dB y 72.1 dB, y contando con un promedio de 67.8 dB,
rebasando al ECA de ruido para la zona de protección especial siendo este 50 dB. Estos datos
coinciden con el estudio realizado por Yagua (2016), donde determino que, de 8 puntos los
niveles de presión sonora de las zonas de protección especial están por encima de lo
regulado por los ECA’s, no habiendo una diferencia después de las medidas tomadas por el
gobierno en el contexto vivido.
De 16 de los 27 puntos de monitoreo en la zona residencial del horario diurno superan los
Estándares Nacionales de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido, con un rango de 50.3 dB y
76.15 dB, y contando con un promedio de 64 dB, rebasando al ECA de ruido para la zona
residencial siendo este 60 dB. Yagua (2016) comprobó que en las zonas residenciales
específicamente las zonas aledañas a la continuación de la Avenida Bolognesi en los cuales
los niveles de presión sonora superan los 60 dB establecidos, esto coincidiendo con los
resultados del estudio, concluyendo que ni existe una diferencia después de las medidas
tomadas por el gobierno al respecto con la actual pandemia.

En contraposición, de 11 de los 24 puntos de monitoreo en la zona comercial del horario

diurno superan los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido, con un
rango de 47.55 dB y 77.55 dB, y contando con un promedio de 64.7, este promedio a
comparación de las zonas de protección especial y zona residencial, no rebasaría el ECA para
el ruido siendo este 70 dB. En la investigación de Limache (2011), determino que para el
horario diurno el promedio de los niveles de presión sonora era de 70 dB, habiendo una
diferencia considerable con los datos recopilados en este estudio, por lo que se podría
evidenciar que si hubo un impacto considerable en el ambiente por la actual pandemia.
Para el turno diurno fue que el 63,3% de los registros no estuvieron dentro de los ECA de
ruido teniendo como valor máximo 76.2 dB para la zona residencial específicamente la Av.
Pumacahua con Educadores.

Se comprobó que de 5 de los 5 puntos de monitoreo en la zona de protección especial del

horario nocturno superan los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido,
con un rango de 57.6 dB y 75.75 dB, y contando con un promedio de 71.1 dB, rebasando al
ECA de ruido para la zona de protección especial siendo este 40 dB, no habiendo una
diferencia con el turno diurno, ya que en ambos la evaluación sonora para los puntos de
monitoreo de la zona de protección rebasan el ECA de ruido.

De 3 de los 6 puntos de monitoreo en la zona de protección especial del horario nocturno

superan los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido, con un rango de
45.7 dB y 76.2 dB, y contando con un promedio de 57 dB, rebasando al ECA de ruido para
la zona de protección especial siendo este 50 dB.

Se comprobó que de 11 de los 19 puntos de monitoreo en la zona comercial en el horario

nocturno, superan los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental (ECA) para Ruido, con
un rango de 59.9 dB y 72.8 dB, y contando con un promedio de 63.2 dB, rebasando al ECA
de ruido para la zona de protección especial siendo este 60 dB.

Correspondiente a la Figura 1 se puede apreciar que se hicieron los monitoreos en

diferentes zonas (zona Comercial, zona Residencial, zona de tratamiento especial). En el
turno diurno los niveles de presión sonora en la zona de tratamiento especial son elevados
excediendo los estándares de calidad ambiental (ECA). En el turno nocturno de los niveles
de presión sonora se observa en la Figura 3 que hay diferentes zonas con los niveles de
presión sonora excediendo los límites decibeles.
 Así mismo, en las Figuras 4, 5, 6 que hace referencia a los niveles en decibeles de las distintas
zonas del distrito de Tacna se visualiza en que la Figura 4 zona tratamiento especial en su
totalidad exceden los Estándares de Calidad Ambiental (ECA). En la Figura 5 de la zona
comercial se distingue que en el Óvalo Grau y en la Av. Coronel Mendoza que tienen el
mayor porcentaje de decibeles en contaminación sonora siendo 78 dB en exceso. En la
Figura 6 zona residencial se observa que la Av. Ejército con Luis, Av. Pumacahua y Av. 200
millas con Nora son las que exceden los estándares, siendo la Av. Pumacahua es la más
contaminante sonora con el 76 dB.

Continuando con las Figuras 7, 8, 9 que representan los niveles de decibeles en turno
nocturno de la zona residencial, comercial y tratamiento especial. En la figura 7 zona de
tratamiento especial se observa que en su totalidad exceden notablemente con un 75 dB
en su mayoría. En la Figura 8 zona residencial según los resultados del monitoreo se aprecia
que en la Av. Manuel A. Odria y en la Av. Leguía tiene los decibeles más altos, con un
promedio de 76 dB; con un estándar menor de 50 dB tenemos a la Av. Pumacahua siendo
este con menor contaminación sonora. En la Figura 9 zona comercial se visualiza que en la
Av. Hipólito Unanue según los resultados del monitoreo tiene 72 dB aproximadamente
siendo este el mayor sitio con contaminación sonora.

6. Conclusiones

Se obtuvo los resultados esperados con ayuda del programa de Sistemas de Información
Geográfica (SIG) que nos permite representar de forma gráfica los niveles de ruido y la
ubicación de la zona de estudio.

Se obtiene que las vías de mayor emisión sonora en el turno diurno de todos los puntos de
muestreo en la zona de protección especial contienen niveles sonoros entre 70.7 a 77.6 dB
la cual poseen un 90% de los valores muestreados que sobrepasaron el ECA Nacional de
ruido, seguido de la zona residencial en el turno diurno con el 75.27% de las mediciones.
Los puntos de muestreo del turno diurno contiene la zona de protección especial , con
niveles sonoros entre 62.7 a 72.1 dB; para la zona comercial son: Av. Bolognesi con Junín,
Av. Bolognesi con Calle Patricio Meléndez, av. Leguía con calle Patricio Meléndez, Óvalo
Grau, Av. Pinto con Av. Coronel Mendoza, Av. Coronel Mendoza con 28 de Agosto, calle
Patricio Meléndez, Calle Bolívar con Calle Patricio Meléndez, calle Patricio Meléndez, Calle
Zela con Calle Patricio Meléndez y Av. Bolognesi con Calle Patricio Meléndez, con niveles
sonoros entre 70.7 a 77.6 dB.
Mientras que el turno nocturno se tiene que todas las vías de la zona de protección especial
con niveles sonoros entre 61.5 a 72.8 dB la cual posee un 100% de los valores muestreados
que sobrepasaron el ECA Nacional de ruido, seguido de la zona residencial en el turno
nocturno con el 83.87% de las mediciones. Los puntos de muestreo del turno nocturno se
tiene que todas las vías de la zona de protección especial presentan niveles sonoros entre
57.6 a 75.75 dB; para la zona comercial son las vías: calle Patricio Meléndez, Av. Bolognesi
con Calle Moquegua, Av. Pinto con Av. Industrial, Calle Hipólito Unánue con 2 de mayo, Calle
San Martín con Calle Moquegua, Av. Bolognesi con Calle Patricio Meléndez, Av. Augusto B.
Leguía con Patricio Meléndez, Calle Zela con Calle Patricio Meléndez, Calle Bolívar con Calle
Patricio Meléndez, Av. Bolognesi con Calle Patricio Meléndez y Calle Zela con Calle Patricio
Meléndez, con niveles sonoros entre 61.5 a 72.8 dB.

En los gráficos obtenidos con la aplicación Excel muestran que los niveles de decibeles en el
horario diurno y nocturno de las vías de tratamiento especial más transitadas pasan los
Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, demostrando la
relación entre Tráficos vehicular y Resultado final de ruido según turno nocturno.

Solo hubo una zona que no excedió el ECA de ruido, fue la zona industrial con el 0%,
registradas en los 7 distritos. Es alto el impacto sonoro de la zona de estudio debido a la
congestión vehicular encontrada, lo cual indica que se deben tomar medidas correctivas.
 7. Referencias bibliográficas
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