24/5/22, 17:45 Daniel Stern Consultoría y suministro de iluminación

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Por qué y cómo apuntar los faros delanteros y
las luces auxiliares
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Relés No importa cuán buenos (o malos) puedan ser sus faros delanteros y
Flash marcador faros antiniebla, funcionarán de manera efectiva y segura solo si están
Apuntar correctamente orientados. El objetivo de la lámpara es , con mucho, lo

Luces principal que determina qué tan bien puede (o no puede) ver de noche;

bombillas es incluso más importante que la salida y el patrón de haz de los faros.
He aquí un ejemplo real de lo crucial que es: si está usando el método
Preguntas frecuentes
sobre iluminación de brillar en una pared, apuntando una luz baja solo 2,3 cm (0,9
automotriz
pulgadas) más abajo de lo que debería, corta 26 m (85 pies) de su ver
¡Alerta NHTSA!
la distancia en la noche!

Pero en América del Norte, la mayoría de las personas no saben ni se

preocupan mucho por el objetivo de las lámparas, pensando, de manera
muy incorrecta, que si no se encienden por la noche, las lámparas están
bien. Hace mucho tiempo que la mayoría de los estados y provincias
dejaron de exigir comprobaciones periódicas de puntería. Las pocas
áreas restantes en su mayoría utilizan un estándar ir/no-ir
irrazonablemente descuidado que solo puede atrapar vehículos con luces
apuntando hacia abajo en el parachoques o hacia arriba en los árboles.

Las leyes federales de EE. UU. y Canadá no requieren que los vehículos
nuevos vengan con las luces correctamente orientadas, por lo que
incluso un automóvil nuevo no necesariamente tiene las luces apuntando
hacia donde deberían. Es tal el problema que el Instituto de Seguros
para la Seguridad en las Carreteras revisa, pero no ajusta, la orientación
de los faros de los autos que prueban. Lo hacen de esta manera porque
la mayoría de los autos nuevos no corrigen el objetivo antes de la
entrega, y dado que un mal objetivo empeora la calificación de
rendimiento de los faros, esta política de prueba tal como se recibe del
IIHS es un esfuerzo para impulsar a los fabricantes de automóviles y
concesionarios a hacer un mejor trabajo.

Entonces, "lo suficientemente cerca" realmente no es lo suficientemente

bueno; haga el esfuerzo de apuntar las lámparas con cuidado y

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correctamente, muy preferiblemente con una máquina de apuntar

óptica . Es un dispositivo que se parece un poco a una cámara de
televisión. Se coloca sobre ruedas frente a cada faro delantero de su
vehículo, se ajusta a la altura y la óptica dentro de la máquina permite
una verificación y un ajuste de la puntería visual de alta precisión,
definitivamente la forma más precisa de apuntar las luces. Para tener
una idea de cómo se ve un trabajo adecuado de orientación de la
lámpara (en cualquier marca o modelo de vehículo), consulte este
documento de VW .

Puede ser difícil encontrar una tienda que tenga uno. E incluso los
concesionarios que tienen uno a menudo no se molestan en usarlo; si un
cliente entra y se queja de las luces, se elevan al azar (si la queja es "no
se puede ver") o se bajan (si "se encienden"). Siga llamando hasta que
obtenga la respuesta correcta. "Los iluminamos en una pared/en una
pantalla" o "Sí, podemos intentar nivelarlos para usted" o "Los faros de
ese vehículo no son ajustables" son ejemplos de respuestas incorrectas.
Realmente anda con rodeos antes de decidir que nadie cerca de ti tiene
uno; pregunte en los talleres de carrocería de alta gama y en los
departamentos de servicio de los concesionarios de automóviles, pero si
no tiene suerte, intente hablar con las empresas que fabrican las
máquinas de puntería. Deberían poder decirle quién tiene sus máquinas
en su área.Lujan-Sniper . Llame a Hella USA al1-877-22HELLA (1-
877-224-3552)y pregunte quién tiene un Hella Beamsetter.

Si simplemente no puede encontrar a alguien que tenga una máquina de

puntería óptica y esté dispuesto a usarla correctamente, tendrá que
arreglárselas con el distante método de segunda preferencia de colocar
el vehículo en un terreno plano y nivelado y encender las lámparas en
una pared. cierta distancia de distancia. Tiene que hacerse con el mayor
cuidado y precisión posible, por lo que aquí hay instrucciones detalladas:

Encuentre una ubicación que tenga una pared vertical y suficiente

terreno plano y nivelado para la longitud del vehículo más 7,6 m (25
pies). Esta es seguramente la parte más difícil de todo el procedimiento;
no es común encontrar un terreno realmente plano y nivelado tan largo.
Haz lo mejor que puedas.

Para prepararse para apuntar, el automóvil debe tener aproximadamente

la mitad de un tanque de combustible, un peso en la cajuela y el
compartimiento de pasajeros igual a la carga que se transporta con
mayor frecuencia (puede ser una cajuela llena, o puede estar vacía, o
cualquier cosa intermedia) ), y peso en el asiento del conductor
equivalente al del conductor más frecuente. Todos los neumáticos deben
revisarse cuando están fríos para asegurarse de que tengan la presión
de inflado correcta. Mueva firmemente cada esquina del automóvil
(sujete el parachoques y empuje hacia abajo varias veces rítmicamente)
para asegurarse de que la suspensión se asiente en una posición normal.

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La pared se utilizará como pantalla de puntería, por lo que debe ser de

un color claro. Deberá hacer marcas en él, por lo que si es una pared
que no puede desfigurar, use cinta removible. Elija un color oscuro o
brillante que contraste con la pared clara para que pueda ver las marcas
claramente desde la distancia. Mida 7,6 m (25 pies) directamente desde
la pared y marque esta posición en el piso o suelo. Alinee la parte
delantera del vehículo con esta marca en el piso y luego lleve el vehículo
hacia adelante, hasta la pared. Si está trabajando en una
motocicleta , deberá sostenerla en posición vertical y conducirla en
línea recta, por lo que es posible que desee un ayudante. Haz una marca
Ven la pared directamente en frente del centro del vehículo. Buenas
referencias para el punto central incluyen elementos como adornos en el
capó, insignias en la parrilla y soportes de matrícula. A veces puede ser
útil ir detrás del automóvil y mirar a través del vidrio trasero y el
parabrisas.

Luego, haga una marca C en la pared directamente en frente del eje de

cada lámpara. El eje de la lámpara a menudo está marcado con un
punto, una cruz, una designación de tipo de bombilla o una marca, pero
si no, está directamente frente a la bombilla. Hay un eje para cada
lámpara, por lo que un vehículo con dos faros tendrá dos ejes y un
vehículo con cuatro faros separados .los faros delanteros tendrán cuatro
ejes, más uno para cada luz antiniebla auxiliar y/o luz de conducción que
pueda estar presente. "Lámparas separadas" significa lámparas con sus
propios ajustadores de objetivo. Es una distinción importante porque, al
menos en América del Norte, muchos vehículos que parecen tener
múltiples luces en realidad tienen múltiples compartimentos de luces en
una carcasa común, con un solo ajuste de objetivo. A veces, la
disposición es obvia (múltiples compartimentos detrás de una lente
común) y, a veces, no (luce como varias luces, pero están en una
carcasa común parcialmente oculta por la carrocería delantera del
vehículo).

Ahora, mueva el vehículo directamente hacia atrás desde la pared

hasta que los faros estén por encima de la marca del piso. Camine hacia
la pared y haga marcas adicionales: Extienda la marca en V con una
línea vertical hacia abajo al menos 15 cm (6 pulgadas). Luego, conecte
todas las marcas C con una línea horizontal que llamaremos HH . Luego,
mida hacia abajo (esta medida está representada aquí en turquesa)
desde cada marca C que representa el eje de una lámpara que produce
una luz baja o una luz antiniebla (no es necesario hacer esto para las
lámparas que solo producen una luz alta) según la siguientes tablas:

Lámparas de la ONU (ECE, europeas, "E-Code")

y lámparas de

EE. UU. ("DOT", "SAE") marcadas como VOL

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Altura de la lámpara: Medida hacia abajo:

Hasta 34,5" (80 cm) 2,1" (53 mm)

35" a 39" (89-99 cm) 2,5" (64 mm)

39,5" o superior (100 cm) 3" (76 mm)

Lámparas de EE. UU. ("DOT", "SAE") marcadas como VOR

lámparas de EE. UU. más antiguas sin la marca "VOL", "VOR" o

"VO"

Altura de la lámpara: Medida hacia abajo:

Hasta 34,5" (80 cm) N/A, no mida hacia abajo

35" a 39" (89-99 cm) 2" (50 mm)

39,5" o superior (100 cm) 3" (76 mm)

Todas las luces que producen solo luces altas

y luces de

conducción (luces altas auxiliares)

Altura de la lámpara: Medida hacia abajo:

Cualquier altura de montaje (80 N/A, no mida hacia abajo

cm)

Faros antiniebla

Altura de la lámpara: Medida hacia abajo:

Hasta 18" (46 cm) 1,5" (38 mm)

18,5" a 28" (47-71 cm) 3" (76 mm)

28,5" o superior (72 cm) 4" (102 mm)

Conecte estos dos puntos recién medidos con una línea horizontal
que llamaremos BB , representada aquí en rojo. Después de hacer
todo esto, su pared se marcará así para un sistema de dos faros
delanteros de luz alta/baja (o para un par de faros antiniebla):

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O así para un sistema de dos luces de cruce o cruce/carretera más dos

luces de carretera:

Notas para la tabla y las figuras mostradas hasta ahora:

El procedimiento de puntería visual para las lámparas enumeradas

anteriormente como "N/A, no mida hacia abajo" no requiere la
línea horizontal BB inferior; simplemente conecte sus marcas C
con una línea HH horizontal .

El diagrama de 4 lámparas que se muestra aquí se dibuja para dos

lámparas en cada lado del automóvil dispuestas una al lado de la
otra. Si su vehículo tiene dos luces en cada lado apiladas una
encima de la otra, inclinadas o dispuestas de otra manera, sus
marcas para las luces altas, representadas aquí por los puntos
azules, seguirán esa disposición.

Los faros delanteros de EE. UU. ("DOT", "SAE") diseñados antes

de 1998 no tendrán una marca "VOL", "VOR" o "VO". En su lugar,
tendrán tres pequeños conos en la parte frontal de la lente en un
patrón triangular, o un pequeño nivel de burbuja integrado en la
parte superior de la carcasa del faro, visible con el capó levantado.

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Ahora dibuja una línea vertical a través del centro de cada punto C. Haz
lo mismo con el punto V. Estas líneas facilitan la visualización de las
marcas de referencia cuando se encuentra a 25 pies de distancia,
ajustando los tornillos de orientación del automóvil. Ahora tiene un
gráfico preciso en la pared de la altura y la separación de los faros (si su
automóvil está nivelado, el suelo está nivelado y la pared está vertical).
Tenga en cuenta que las designaciones "BB", "C" y "V" son para fines de
claridad en este artículo descriptivo. No es necesario dibujar las letras en
la pared, solo marque los puntos. Por supuesto, puede usar las letras en
su procedimiento de puntería si le resulta útil.

Luces bajas: orientación vertical

Nota importante : estas instrucciones están escritas para países con

circulación por la derecha (los vehículos circulan por el lado derecho de
la carretera). Para usarlos en países con circulación por la izquierda,
como el Reino Unido, Australia y Japón, lea "izquierda" por "derecha" y
viceversa.

El patrón de luz baja de un faro orientable visualmente tiene un "corte"

horizontal distintivo en la parte superior del patrón de luz. Puede ser
duro/afilado como una navaja, o puede ser más suave/borroso. Debajo
del corte hay luz brillante y arriba hay oscuridad. El objetivo vertical se
realiza midiendo y ajustando la altura de este corte en relación con las
marcas de referencia que coloca en la pared.

Para los faros delanteros UN (ECE, europeo, "E-code") y US VOL , el

corte al que se debe prestar atención se encuentra en la parte superior
de la mitad izquierda del patrón de haz y debe estar alineado con la
línea BB .

Los faros delanteros VOR de EE. UU. (DOT, SAE) pueden tener una
línea de corte transversal que se extienda por todo el borde superior de
la luz de cruce, o una línea de corte en forma de escalón que sea más
baja a la izquierda y más alta en el lado derecho de la luz, o solo un
borde superior cuadrado del "punto caliente" de alta intensidad (la parte
más brillante del haz). Sea cual sea el estilo, el corte al que se debe
prestar atención se encuentra en la parte superior de la mitad derecha
del patrón de haz. Debe alinearse con la línea horizontal aplicable según
la tabla anterior.

Los faros de las motocicletas suelen tener una línea de corte

transversal en la parte superior de la luz de cruce; se apuntan de la
misma manera (nuevamente, necesitará un ayudante u otro medio para
sostener la bicicleta en posición vertical y dirigirla hacia adelante). Una
luz de cruce con un corte transversal plano se apunta así:

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Para los faros delanteros estadounidenses más antiguos, los que tienen
tres protuberancias en los lentes o el nivel de burbuja, tendrá que hacer
todo lo posible para colocar el borde superior del "punto caliente" de alta
intensidad de la luz baja en la línea horizontal aplicable según la tabla
anterior.

Luces bajas: orientación horizontal

Las especificaciones técnicas para los faros delanteros US (DOT, SAE)

VOL, VOR y VO son tales que, en la mayoría de los casos, estos faros no
pueden orientarse horizontalmente; no se proporciona ninguna
disposición para el ajuste del objetivo horizontal. Los reguladores
estadounidenses que escribieron las reglas a mediados de la década de
1990 declararon que no hay forma de definir una señal visual, como una
torcedura en el corte, para permitir la colocación horizontal precisa de
un haz de luz "sin dañar el patrón del haz". No comentaron en ese
momento sobre el hecho de que los autos chocan con los guardabarros y
sacan los faros de la alineación horizontal, pero sí dijeron que los
patrones de luces bajas que estaban definiendo eran lo suficientemente
anchos como para que el objetivo horizontal realmente no importara. El
tiempo, y el escrutinio por parte de IIHS y Consumer Reports, no lo han
confirmado. Notablemente, el patrón de haz europeo introducido en
1956 (y todavía en uso) fue diseñado para permitir la orientación
horizontal y vertical, y ha estado funcionando bien durante más de seis
décadas. E incluso en América del Norte, hay muchas situaciones en las
que el objetivo horizontal puede y debe verificarse y corregirse. Por
ejemplo, vehículos a los que se les ha instalado un tipo de faro diferente
al original.

Los faros UN (European, ECE, "E-code") y VOL tienen uno o dos

dobleces en la línea de corte. Si solo hay una torcedura, es donde el

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corte se dobla hacia arriba desde la horizontal. Si hay dos torceduras, la

línea de corte se verá como un escalón.

Para el tipo de línea de corte con una sola torcedura, ajuste cada faro de
modo que su torcedura se alinee (de izquierda a derecha) con la marca
C , luego ajuste el objetivo horizontal ligeramente hacia la izquierda para
que la parte en ángulo con forma de rampa de la línea de corte se
acerque su marca C. Es mejor si la parte en ángulo/rampa de la línea de
corte apenas toca la CMarcos; este ligero empujón hacia la izquierda del
objetivo aumenta la distancia de visión en el camino en relación con la
práctica europea, pero no se exceda; apuntar demasiado hacia la
izquierda dará como resultado un resplandor excesivo para el tráfico que
se aproxima, y ​hará que las luces altas se salgan de la alineación
óptima. El haz, con el objetivo vertical y horizontal correcto, debería
verse así:

Para el tipo de línea de corte con dos dobleces que forman un escalón,
ajuste el doblez superior para que se alinee (de izquierda a derecha) con
la marca C frente al faro que está ajustando. Al colocar la curvatura
superior en lugar de la inferior en línea con la marca C , obtendrá una
distancia de visión óptima sin crear otros problemas. El rayo,
correctamente dirigido vertical y horizontalmente, debería verse así:

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Para los faros delanteros más antiguos de EE. UU., los que tienen tres
protuberancias en los lentes o el nivel de burbuja, tendrá que hacer todo
lo posible para colocar el borde izquierdo del "punto caliente" de la luz
baja sobre (o ligeramente superpuesto) la línea vertical que se extiende
hacia abajo desde el Marca C frente a la lámpara que está apuntando,
de modo que el haz apuntado correctamente (vertical y
horizontalmente) se vea así:

El Volkswagen PDF vinculado cerca de la parte superior de esta página

contiene más imágenes de varios patrones de luces bajas; estúdialo
para hacerte una idea de lo que estás buscando.

Después de ajustar un faro delantero de luz alta/baja en luz baja, no

intente reajustarlo en luz alta. Todos los faros delanteros de luz alta/baja
deben ajustarse únicamente en la configuración de luz baja; el ajuste de

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la luz de carretera es correcto cuando el ajuste de la luz de cruce es

correcto. Si tiene un problema en el que la configuración correcta de las
luces bajas hace que las luces altas sean demasiado altas, pero la
configuración correcta de las luces altas hace que las luces bajas sean
demasiado bajas, se trata de un faro delantero defectuoso o mal
diseñado.

Luces de conducción, faros delanteros de luz alta y faros

delanteros de motocicleta sin corte

Estas instrucciones se aplican a los faros delanteros que producen solo

una luz alta, a todas las luces de "marcha" (luz alta auxiliar) y a los
faros delanteros de motocicletas que no tienen un corte de luz
baja, por lo que se revisa y ajusta su orientación en la luz alta.
Todos estos tipos de lámparas deben ajustarse de modo que el "punto
caliente" central y brillante del haz quede recto delante de la lámpara
tanto en el plano vertical como en el horizontal. Preste atención a los
puntos "C" que ha trazado; asegúrese de mirar el punto "C" de la
lámpara en la que está trabajando, y no el de la lámpara de al lado. Use
la intersección de las líneas horizontales y verticales en el punto C para
cada faro como "puntos de mira" para centrar el punto caliente de la luz
alta, así:

Preste atención a una sola lámpara a la vez. Es mejor desenchufar el

faro en el que no está trabajando, para que la luz de su patrón de haz
no lo engañe o dificulte el seguimiento de los puntos calientes y cortes.
También asegúrese de desconectar o cubrir la lámpara de luz alta/baja
adyacente cuando esté apuntando a su vecina de luz alta solamente.

Faros antiniebla

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Los faros antiniebla se orientan mediante un procedimiento muy similar

al utilizado para los faros de luz de cruce. El corte se extiende
claramente a lo largo de la parte superior del patrón de haz.
Simplemente alinee la luz antiniebla de modo que el corte en la parte
superior del haz caiga en la línea BB adecuada para la altura de montaje
de la luz, como se indica en la tabla anterior. El objetivo horizontal de los
faros antiniebla es menos crucial que el de los faros, y hay cierto
margen de maniobra. Por lo general, los faros antiniebla apuntan hacia
adelante, pero puede "bizcos" o "luciopercas" un poco, no demasiado, si
es necesario para obtener la cobertura que necesita en las carreteras por
las que conduce. Una luz antiniebla bien orientada se ve así en la pared:

Iluminación de Daniel Stern (Daniel J. Stern, propietario)

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