OBRAS DE CRUZAMIENTO CON VIAS DE COMUNICACIÓN

Investigación documental

ASIGNATURA
Optativa II, Obras hidráulicas

Jonathan Enrique Escalante Lozano

Es306702uaeh.edu.mx
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A) ALCANTARILLAS EN CRUCES CON CARRETERAS

DEFINICIÓN

El agua acumulada en vías terrestres (carreteras), puede afectar a la misma estructura

u ocasionar daños a los usuarios que transitan en ella. Es por eso que es necesario un
sistema de drenaje que permita la liberación y conducción del líquido, por eso se lleva a cabo
el proceso constructivo de alcantarillas a lo largo de la sección transversal de la estructura
de concreto asfaltico.

CARACTERÍSTICAS

Son conductos de drenaje de longitud corta, ubicados en las intersecciones de la red natural
de drenaje (quebradas, arroyos, ríos) con las redes de transporte (carreteras, caminos, vías
de ferrocarril, etc.). Las alcantarillas son mucho más pequeñas que los puentes; por
consiguiente, hay un mayor número de ellas. Usualmente están diseñadas para operar bajo
flujo permanente gradualmente variado. Se calculan para que permitan pasar de manera
óptima el gasto de diseño, sin producir un desbordamiento tal que comprometa la integridad
de la superestructura.

ANTEDECENTES

Los primeros en inventar este sistema de drenaje se encontraban en el valle del

Indo, concretamente hacia el 3200- 2800 a.C, aunque bien es cierto que el imperio romano
también fue una civilización muy avanzada a su tiempo. La civilización asiática fue la
primera, de hecho, en construir sus ciudades cerca de los ríos y evacuar sus aguas
residuales a través de un sistema de alcantarillado. También utilizaban sistemas de
canales para encauzar el agua cuando se producían inundaciones. De hecho, el alcantarillado
más antiguo sobre el que se tiene referencia fue encontrado en Nippur (India).
JUSTIFICACIÓN TÉCNICA

Corresponde a alcantarillas formadas por planchas de acero corrugado galvanizado

apernables entre sí, las cuales pueden formar distintas geometrías. Las planchas MP-68
tienen una distancia entre corrugación de 68 mm, lo que aumenta considerablemente el
área y la inercia de la pared del tubo con respecto a uno de plancha lisa. Las normas de
fabricación, diseño e instalación están avalados por estándares internacionales, cumpliendo
así, con las exigencias de la AASHTO, AISI.

Usos

• Tuberías de drenaje.
• Conductores para cables y escalerillas.

• Accesos y salidas de emergencia.

• Mangas de ventilación y otras.

• Desagües pluviales.

• Abovedamiento de canales de agua potable y riego.

• Alcantarillas.

• Medias cañas o lavaderos.

Ventajas

• Reducción en los tiempos de ejecución de la obra.

• Empleo de mano de obra no especializada.

• Facilidad y bajo costo de transporte.

• Faenas limpias.

• No existe restricción climática para el montaje de la estructura.

• Excelente relación resistencia vs. peso de la estructura.

• Peso óptimo de planchas que permiten ser manipuladas manualmente.

 Tuberías de sección circular

Medias cañas

SECCIONES GEOMÉTRICAS

En este tipo de drenaje las secciones cambian un poco, entre las más comunes se encuentran:
la de nariz cuadrada, nariz redonda, cilindro, nariz aguda y grupo de cilindros.
CRITERIOS DE DISEÑO

1. Recolectar los datos de diseño:

▪ Descarga o gasto,
▪ Elevación del nivel aguas abajo, y
▪ Pendiente del conducto.
2. Elegir el tipo y características de la alcantarilla:
▪ Forma de la sección transversal (circular, cuadrada, rectangular, con arco),
▪ Dimensiones (diámetro, si es circular),
▪ Longitud del conducto,
▪ Tipo de material (Figs. 71 y 72) (concreto, acero corrugado, aluminio corrugado,
mampostería de piedra), y
▪ Tipo de entrada (con esquinas rectas o esquinas redondeadas).
3. Determinar el tipo de control predominante (entrada o salida), basado en: (a) la
elevación del nivel aguas arriba, (b) la elevación del nivel aguas abajo, (c) el diámetro,
y (d) la pendiente.
4. Si el control es en la entrada, calcular la elevación del nivel aguas arriba requerida para
permitir pasar el gasto de diseño en forma óptima.
5. Si el control es en la salida, calcular la elevación del nivel aguas arriba requerida, usando:
(a) la ecuación de conservación de la energía, o (b) el cálculo del perfil de la superficie
del agua.
6. Si la elevación calculada del nivel aguas arriba es mayor que la permitida, elegir una
alcantarilla de mayor tamaño y repetir el proceso de cálculo.
7. En algunos casos, no es posible predeterminar el tipo de control. En este caso, se
recomienda hacer los dos cálculos. El tipo de control adoptado será aquél que resulte en
una mayor elevación del nivel aguas arriba.
8. Otras consideraciones en el diseño de una alcantarilla incluyen:
▪ Socavación o erosión en el cuerpo del terraplén que rodea al conducto,
▪ Socavación local en la salida de la alcantarilla,
 ▪ Erosión del material de relleno cerca de la entrada,
▪ Obstrucción del conducto con escombros, y
▪ Estructura para permitir el paso de peces.

CÁLCULO ESTRUCTURAL

Diseñar una alcantarilla para las siguientes condiciones:

▪ Gasto de diseño: Q = 200 pies cúbicos por segundo.

▪ Período de retorno: T = 25 años.
▪ Longitud del conducto: L = 200 pies.
▪ Pendiente de fondo: So = 0.01.
▪ Tipo de alcantarilla: Concreto.
▪ n de Manning = 0.013.
▪ Elevación de la base en la entrada: z1 = 100 pies.
▪ Elevación de la rasante de la carretera suprayacente: Es = 110 pies.
▪ Profundidad aguas abajo: TW = y2 = 3.5 pies.
▪ Bordo libre: Fb = 2 pies

Solución

La elevación de diseño en el extremo aguas arriba es: Es - Fb = 100 - 2 = 108 pies.

Suponer una tubería de concreto circular, con esquinas rectas y muros de cabecera.

Suponer que el control está en la salida.

Suponer que la línea de gradiente hidráulico (LGH) está en la elevación del extremo aguas
abajo.

Calcular la elevación en la salida: z2 = z1 - (So L) = 100 - (0.01 × 200) = 98 pies.

Calcular la elevación del nivel aguas abajo: z2 + y2 = 98 + 3.5 = 101.5 pies.

Establecer la conservación de la energía (Fig. 73):

▪ Suponer V1 = 0, es decir, la velocidad es cero en el extremo aguas arriba.
▪ Suponer V2 = 0, es decir, la velocidad se disipa a cero en el extremo aguas abajo.
▪ La pérdida de carga ∑hL es igual a la suma de las pérdidas en la entrada (con coeficiente
de pérdida Ke), pérdidas en la salida (con coeficiente de pérdida KE), y pérdidas a lo largo
del conducto.
▪ Usando la ecuación de Darcy-Weisbach, la pérdida de carga es:

De la Tabla 21, asumir Ke = 0.5 y KE = 1 (Roberson et al., 1998).

 La relación entre el factor de fricción de Darcy-Weisbach f y el n de Manning es (Ponce,
2014):

▪ en la cual k = 1 en unidades SI, y k = 1.486 en las unidades acostumbradas en EE.UU.

▪ En las unidades acostumbradas en EE.UU., con k = 1.486, y g = 32.17 pies/s2:

Para un tubo circular: R = D / 4. Por lo tanto:

De la Ec. 187, la conservación de la energía se reduce a:

 z1 + y1 = z2 + y2 + ∑hL

108 = 101.5 + ∑hL

La ecuación de pérdida de carga (Ec. 188) se repite aquí por conveniencia:

Reemplazando la Ec. 191 en la Ec. 188:

Combinando las Ecs. 193 y 194:

▪ La velocidad de flujo es: V = Q / A.

Por lo tanto: V = 200 / A = 200 / [ (π/4) D 2 ]

▪ La carga de velocidad es: V 2 / (2g) = { 2002 / [ (π/4)2 D 4 ] } / (2g) = 1008 / D 4

▪ Reemplazando la carga de velocidad en la Ec. 195:

Resolviendo la Ec. 196 por iteración: D = 4.38 pies. Para propósitos de diseño, asumir
el siguiente tamaño por exceso: D = 4.5 pies.

Con Q = 200 pies cúbicos por segundo, D = 4.5 ft = 54 pulgadas, usar la Fig. 8-9 para
encontrar la relación HW/D, es decir, la profundidad aguas arriba dividida entre el
diámetro. En este caso: HW/D = 2.2, para una alcantarilla de aristas cuadradas con
muros de cabeza [Escala (1)].
▪ La profundidad aguas arriba es: HW = (HW/D) × D = 2.2 × 4.5 = 9.9 pies.
▪ La elevación del nivel aguas arriba es: 100 + 9.9 = 109.9 pies. Esta elevación es mayor
que 108 pies, lo cual es muy alto. Por lo tanto el diámetro seleccionado D = 4.5 pies es
demasiado pequeño. Probar con el siguiente tamaño: D = 5 pies.
▪ Con Q = 200 pies cúbicos por segundo, D = 5 pies = 60 pulgadas, usar la Fig. 74 para
encontrar la relación de la profundidad aguas arriba dividida entre el diámetro HW/D =
1.6, para el caso de aristas cuadradas con muros de cabeza [Escala (1)].
▪ La profundidad del nivel aguas arriba es: HW = HW/D × D = 1.6 × 5 = 8 pies.
▪ La elevación aguas arriba es: 100 + 8 = 108 pies. Esta elevación es la misma que la
de la elevación de diseño; por lo tanto, el diseño está correcto.
▪ Calcular la profundidad normal usando CANAL EN LÍNEA 06: yn = 3.284 pies.
▪ Calcular la profundidad crítica usando CANAL EN LÍNEA 07: yc = 4.037 pies.
▪ Dado que yn < yc, el flujo es supercrítico.
▪ Dado que TW = 3.5 > yn = 3.284, habrá un pequeño salto hidráulico cerca de la salida.
▪ El flujo es supercrítico a lo largo de gran parte del conducto. Por lo tanto, se concluye
que el control se encuentra en la entrada.
▪ El diámetro de diseño es: D = 5 pies = 60 pulgadas. RESPUESTA

B) ALCANTARILLAS EN CRUCES CON FERROCARRILES

DEFINICIÓN

El agua acumulada en vías férreas, puede afectar a la misma estructura u ocasionar

daños a los usuarios que transitan en ella. Es por eso que es necesario un sistema de
drenaje que permita la liberación y conducción del líquido, por eso se lleva a cabo el proceso
constructivo de alcantarillas a lo largo de la sección transversal de la estructura de metal.

CARACTERÍSTICAS

Son conductos de drenaje de longitud corta, ubicados en las intersecciones de la red natural
de drenaje (quebradas, arroyos, ríos) con las redes de transporte (carreteras, caminos,
vías de ferrocarril, etc.). Las alcantarillas son mucho más pequeñas que los puentes; por
consiguiente, hay un mayor número de ellas. Usualmente están diseñadas para operar bajo
flujo permanente gradualmente variado. Se calculan para que permitan pasar de manera
óptima el gasto de diseño, sin producir un desbordamiento tal que comprometa la
integridad de la superestructura.

ANTEDECENTES

Los primeros en inventar este sistema de drenaje se encontraban en el valle del Indo,
concretamente hacia el 3200- 2800 a.C, aunque bien es cierto que el imperio romano
también fue una civilización muy avanzada a su tiempo. La civilización asiática fue la
primera, de hecho, en construir sus ciudades cerca de los ríos y evacuar sus aguas
residuales a través de un sistema de alcantarillado. También utilizaban sistemas de
canales para encauzar el agua cuando se producían inundaciones. De hecho, el alcantarillado
más antiguo sobre el que se tiene referencia fue encontrado en Nippur (India).

SOLUCIÓN
En los cruces ferroviarios una solución factible cuando el diámetro de la tubería de
alcantarillado es menor o igual a 30 cm, es introducir la tubería dentro de una camisa
formada por un tubo de acero hincado previamente en el Lineamientos Técnicos para
Factibilidades, SIAPA CAP. 3 ALCANTARILLADO SANITARIO febrero 2014 Hoja 17
de 38 terreno, el cual se diseña para absorber las cargas exteriores. Este tipo de cruces
debe construirse de acuerdo a las especificaciones de los FFCC, quienes deben de aprobar
el proyecto.

SECCIONES

En este tipo de drenaje las secciones cambian un poco, entre las más comunes se encuentran:
la de nariz cuadrada, nariz redonda, cilindro, nariz aguda y grupo de cilindros.

CÁLCULO

Fórmulas para el diseño

En las tuberías de la red de atarjeas solo debe presentarse la condición de flujo a superficie
libre. Para simplificar el diseño se consideran condiciones de flujo establecido.

a) Fórmula de la continuidad.

La fórmula de continuidad para un escurrimiento continuo permanente es: Q=VA

Donde:

Q Es el gasto en m3 /s.

V Es la velocidad en m/s.

A Es el área transversal del flujo en m2.

b) Fórmula de Manning.

Para el cálculo hidráulico del alcantarillado se utiliza la fórmula de Manning:

Donde:

V Es la velocidad en m/s.

r Es el radio hidráulico, en m.

S Es la pendiente del gradiente hidráulico, adimensional.

n Es el coeficiente de fricción

El radio hidráulico se calcula con la siguiente fórmula: r = A / Pm

Donde:

A Es el área transversal del flujo, en m2

P Es el perímetro mojado, en m.

Los cálculos hidráulicos podrán realizarse manualmente o por medio de sistemas

computacionales.