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Septiembre 2017
4. ALCANTARILLAS
Las alcantarillas se calculan para que permitan pasar de manera óptima el gasto de
diseño, sin producir un desbordamiento tal que comprometa la integridad de la
superestructura (Fig. 66). El gasto de diseño está basado en consideraciones
hidrológicas, las cuales están tratadas en la Sección 2. El período de retorno varía
típicamente entre 10 y 50 años (Ponce, 2008). A mayor período de retorno, mayor será el
gasto de diseño y, consecuentemente, mayores serán las dimensiones de la estructura.
Fig. 66 Alcantarilla del Cañón Yogurt, en la frontera internacional
entre California, EE.UU. y Baja California, México.
La pendiente de fondo,
La rugosidad, y
Las profundidades de flujo aguas arriba y aguas abajo determinan si la alcantarilla está
fluyendo parcial o totalmente llena. La profundidad de flujo aguas arriba, por encima de la
base o fondo en la entrada de la alcantarilla, es denominada Profundidad Aguas Arriba
[Headwater HW], por sus siglas en Inglés. La profundidad de flujo aguas abajo, por
encima de la base o fondo en la salida de la alcantarilla, es denominada Profundidad
Aguas Abajo [Tailwater TW].
Si el flujo es supercrítico y TW > yn, puede ocurrir un salto hidráulico en algún lugar
del conducto (Fig. 69).
Fig. 69 Flujo en una alcantarilla bajo condiciones supercríticas,
con la entrada no sumergida y la salida sumergida.
El control en la entrada ocurre cuando la alcantarilla es capaz de conducir más flujo que
el permitido por el orificio de entrada. La sección de control se sitúa precisamente en la
entrada. El flujo pasa de profundidad crítica en la sección de control a supercrítica aguas
abajo de la misma.
1. Cuando la profundidad aguas abajo TW es: TW > 1.2 D; es decir, para un nivel alto
de la superficie de agua. En este caso, la alcantarilla está completamente
sumergida, lo cual se asemeja a un flujo en conducto cerrado. El nivel aguas arriba
puede calcularse usando la ecuación de la conservación de la energía. El nivel
aguas arriba está determinado por la elevación del nivel aguas abajo y las
características de fricci�n de la alcantarilla.
Descarga o gasto,
6. Si la elevación calculada del nivel aguas arriba es mayor que la permitida, elegir una
alcantarilla de mayor tamaño y repetir el proceso de cálculo.
n de Manning = 0.013.
Solución
Suponer una tubería de concreto circular, con esquinas rectas y muros de cabecera.
V12 V22
z1 + y1 + _____ = z2 + y2 + _____ + ∑hL (187)
2g 2g
V2
∑hL = [ (Ke + KE + f (L / D ) ] _____ (188)
2g
r /d Ke
0.0 0.50
hL = K e [V
> 0.2 0.03
2/(2g)]
1.0
KC KC
D2 /D1
θ = 60° θ = 180°
hL = K C
0.4 0.07 0.42
[V 22/(2g)]
0.6 0.06 0.32
KE KE
D1 /D2
θ = 10° θ = 180°
0.0 1.00
Expansión
0.2 0.13 0.92
hL = K E
[V 12/(2g)] 0.4 0.11 0.72
8gn2
f = __________ (189)
k 2R 1/3
185.01 n 2
f = ____________ (191)
D 1/3
z1 + y1 = z2 + y2 + ∑hL (192)
V2
∑hL = [ (Ke + KE + f (L / D ) ] _____ (188)
2g
V2
∑hL = [ 0.5 + 1.0 + (185.01 n2 L /D 4/3 )] _____ (194)
2g
V2
6.5 = [ 1.5 + (6.253 / D 4/3 )] _____ (195)
2g
1008
6.5 = [ 1.5 + (6.253 / D 4/3 ) ] _______ (196)
D4
Resolviendo la Ec. 196 por iteración: D = 4.38 pies. Para propósitos de diseño, asumir el
siguiente tamaño por exceso: D = 4.5 pies.
Con Q = 200 pies cúbicos por segundo, D = 4.5 ft = 54 pulgadas, usar la Fig. 8-9 para
encontrar la relación HW/D, es decir, la profundidad aguas arriba dividida entre el
diámetro. En este caso: HW/D = 2.2, para una alcantarilla de aristas cuadradas con
muros de cabeza [Escala (1)].
Fig. 74 Relación profundidad aguas arriba a diámetro (HW/D) para alcantarillas de concreto
y control en la entrada.
La elevación del nivel aguas arriba es: 100 + 9.9 = 109.9 pies. Esta elevación es mayor
que 108 pies, lo cual es muy alto. Por lo tanto el diámetro seleccionado D = 4.5 pies es
demasiado pequeño. Probar con el siguiente tamaño: D = 5 pies.
Con Q = 200 pies cúbicos por segundo, D = 5 pies = 60 pulgadas, usar la Fig. 74 para
encontrar la relación de la profundidad aguas arriba dividida entre el diámetro
HW/D = 1.6, para el caso de aristas cuadradas con muros de cabeza [Escala (1)].
La profundidad del nivel aguas arriba es: HW = HW/D × D = 1.6 × 5 = 8 pies.
La elevación aguas arriba es: 100 + 8 = 108 pies. Esta elevación es la misma que la de
la elevación de diseño; por lo tanto, el diseño está correcto.
Dado que TW = 3.5 > yn = 3.284, habrá un pequeño salto hidráulico cerca de la salida.
El flujo es supercrítico a lo largo de gran parte del conducto. Por lo tanto, se concluye
que el control se encuentra en la entrada.
Usando ENLÍNEA ALCANTARILLAS, calcular el diámetro D de una alcantarilla circular de concreto, con
aristas cuadradas, dadas las siguientes condiciones: Descarga Q = 200 pies 3/s; elevación del fondo aguas
arriba z 1 = 100 pies; coeficiente de Manning n = 0.013; pendiente de fondo de la alcantariila S o = 0.01;
profundidad aguas abajo y 2 = 3,5 pies; longitud de la alcantarilla L = 200 pies; elevación de la rasante de la
carretera E s = 110 pies; bordo libre Fb = 2 pies; coeficiente de pérdida en la entrada K e = 0.5; y coeficiente
de pérdida en la salida K E = 1.0.
Usando ENLÍNEA ALCANTARILLAS, calcular el diámetro D de una alcantarilla circular de concreto, con
aristas cuadradas, dadas las siguientes condiciones: Descarga Q = 5.7 m 3/s; elevación del fondo aguas
arriba z 1 = 30 m; coeficiente de Manning n = 0.013; pendiente de fondo de la alcantariila S o = 0.01;
profundidad aguas abajo y 2 = 1.0 m; longitud de la alcantarilla L = 60 m; elevación de la rasante de la
carretera E s = 33 m; bordo libre Fb = 0.6 m; coeficiente de pérdida en la entrada K e = 0.5; y coeficiente de
pérdida en la salida K E = 1.0.
5. TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
Todos las quebradas, corrientes y ríos que discurren sobre la superficie de la Tierra
acarrean materiales sólidos, tanto suspendidos como disueltos. A los sólidos suspendidos
se los denomina sedimentos, y su transporte está gobernado por leyes físicas;
los sedimentos son las gravas, arenas, limos y arcillas. Por el contrario, los materiales
disueltos son compuestos de tamaño molecular, lo cuales están gobernados por leyes
químicas. Ejemplos de sólidos disueltos lo constituyen las sales, las cuales están
presentes, usualmente en concentraciones bajas, en las aguas de drenaje superficial.
El conocimiento del comportamiento de los sedimentos es importante en el diseño y
mantenimiento de obras de drenaje de carreteras.
Todos los sedimentos tienen su origen en la roca madre, la cual está constantemente
sujeta a procesos de intemperismo. Una vez sueltos, los sedimentos son eventualmente
acarreados aguas abajo por la capacidad erosiva de las aguas de precipitación. A mayor
intensidad y altura de precipitación, mayor la fuerza erosiva y, por consiguiente, mayor la
cantidad de sedimentos acarreados.
La capacidad de transporte de sedimentos es un valor que depende de variables
hidráulicas tales como velocidad, profundidad, pendiente, y tamaño del grano. Bajo flujo
uniforme (sección prismática) o en equilibrio (sección no prismática), la capacidad de
transporte se calcula usando fórmulas apropiadas (Sección 5.3). Cuando esta capacidad
se reduce por cualquier motivo, se produce la deposición de los sedimentos, lo cual
puede llevar a problemas de drenaje. Por ejemplo, la Fig. 75 muestra una alcantarilla
parcialmente llena de sedimentos. La Fig. 76 muestra un río efímero, cuya sección
transversal está parcialmente comprometida por la deposición de sedimentos.
La Fig. 77 (a) muestra un coluvión, una deposición local de sedimentos muy cerca a su
origen, en las faldas de un cerro. La Fig. 77 (b) muestra una quebrada o torrente, la cual,
debido a su fuerte pendiente (So = 0.12), transporta sedimentos de gran tamaño (cantos
rodados).
Fig. 77 (a) Coluvión en la cabecera de la cuenca del río La Leche, Lambayeque, Perú.
Fig. 77 (b) Quebrada Rachichuela, cuenca del río La Leche, Lambayeque, Perú.
Dado un punto A ubicado sobre el drenaje principal de una cuenca, puede observarse
que no todos los sedimentos producidos aguas arriba llegan a dicho punto A, pues una
fracción es siempre retenida para formar parte de los valles. A la cantidad de sedimentos
que llegan al punto A se le denomina entrega de sedimentos. En este caso, la ubicación
del cálculo es en una sección transversal de la corriente, en la cual se evalúan y/o
miden los sedimentos que llegan hasta esa sección, en toneladas por día.
A = RKLSCP (197)
en la cual A = p�rdida anual de suelo por erosi�n superficial, en toneladas por acre por
a�o (1 acre = 0.405 ha); R = factor de precipitación; K = factor de erodibilidad del suelo;
L = factor de longitud; S = factor de pendiente; C = factor de manejo de cultivos; y P =
factor de la pr�ctica de control de erosi�n.
Clasificación de acuerdo:
Relación entre
las dos clasificaciones (2) A si las
de descarga de (1) Al modo
partículas están
sedimentos predominante
presentes en el
de transporte
lecho
Carga de Carga
lavado de lavado
Carga
Carga total suspendida
de
sedimentos Carga
suspendida de
material de
fondo Carga de material
de fondo
Carga de
Carga de fondo
fondo
qs = ψD τo ( τo - τc ) (198)
en la cual:
qs = carga de material de fondo, por unidad de ancho, en libras por segundo por pie;
Ejemplo 16A.
Dada una corriente de profundidad d = 12 pies, ancho b = 320 pies; pendiente de fondo S o = 0.0001, y
tamaño medio de las partículas d50 = 0.6 mm. Calcular la carga de material de fondo en unidades
acostumbradas en EE.UU. usando la f�rmula de Duboys.
Dada una corriente de profundidad d = 3.658 m, ancho b = 97.54 m; pendiente de fondo S o = 0.0001, y
tamaño medio de las partículas d50 = 0.6 mm. Calcular la carga de material de fondo en unidades SI
(métricas) usando la f�rmula de Duboys.
1. Velocidad media v,
2. Profundidad d,
3. Ancho B,
El procedimiento es el siguiente:
1. Calcular la descarga no corregida de arena qu (en toneladas por d�a por pie) en
funci�n de la velocidad media, profundidad, y tama�o medio del sedimento,
utilizando la Fig. 81.
Fig. 81 Descarga de arena en funci�n de la velocidad media, profundidad de flujo,
y tama�o medio del sedimento (Colby, 1964).
3. Para condiciones distintas a las anteriores, utilizar la Fig. 82 para obtener los
siguientes factores de corrección: (1) k1 en funci�n de la profundidad y temperatura
del agua, (2) k2 en funci�n de la profundidad y la concentraci�n de la carga de
lavado, y (3) k3 en funci�n del tama�o medio del sedimento.
qs = [ 1 + (k1k2 - 1) k3 ] qu (199)
Ejemplo 17A.
Dados: (1) velocidad media v = 2 pies/segundo, (2) profundidad d = 1 pie, (3) ancho de canal B = 30 pies,
(4) temperatura del agua 50 °F , (5) tama�o medio del sedimento d50 = 0.1 mm, y (6) concentraci�n de la
carga de lavado Cw = 10 000 ppm. Calcular la descarga de arena por el m�todo de Colby.
Dados: (1) velocidad media v = 0.61 m/s, (2) profundidad d = 0.305 m, (3) ancho de canal B = 9.15 m,
(4) temperatura del agua 10 °C , (5) tama�o medio del sedimento d50 = 0.1 mm, y (6) concentraci�n de la
carga de lavado Cw = 10 000 ppm. Calcular la descarga de arena por el m�todo de Colby.
El método de Einstein Modificado (MEM) fue desarrollado por Colby y Hembree (1955)
basado en el método de la carga de fondo (bed-load function) de Einstein (1950). Cabe
anotar que el método MEM es el único que calcula la carga total de sedimentos,
incluidas: (1) la carga de fondo, (2) la carga suspendida de material de fondo, y (3) la
carga de lavado (Fig. 79).
Carga de lavado;
1. Descarga (líquida) Q,
2. Velocidad media u,
6. Diámetro de las partículas D65 (65% por peso menor que este diámetro),
7. Diámetro de las partículas D35 (35% por peso menor que este diámetro),
La aplicación del método MEM se ilustra en los Ejemplos No. 18A y 18B.
Ejemplo 18A.
Dados los siguientes datos: (1) descarga Q = 230 pies 3/seg; (2) velocidad media u = 2.08 pies/seg;
(3) profundidad media d = 0.98 pies; (4) ancho w = 113 pies; (5) temperatura = 64 °F; (6) diámetro D65 =
0.00105 pies; (7) diámetro D35 = 0.00075 pies; (8) concentraci�n de sedimentos medida C = 262 ppm;
(9) distancia vertical no muestreada dn = 0.3 pies; y (10) profundidad media en las verticales muestreadas
ds = 1.22 pies. Las fracciones de material de fondo ib y porcentage de carga suspendida Q' s se muestran
en la Tabla 22. Calcular la descarga total de sedimentos por el M�todo de Einstein Modificado (MEM).
Usar el modo de cálculo original (USBR, 1955).
0.002-0.0625 0.00 22
0.0625-0.125 0.00 25
0.125-0.25 0.38 42
0.25-0.5 0.50 11
0.5-1 0.05 0
1-2 0.01 0
2-4 0.01 0
4-8 0.00 0
8-16 0.00 0
Dados los siguientes datos: (1) descarga Q = 6.6 m 3/s; (2) velocidad media u = 0.63 m/s; (3) profundidad
media d = 0.3 m; (4) ancho w = 34.4 m; (5) temperatura = 18 °C; (6) diámetro D65 = 0.32 mm; (7) diámetro
D35 = 0.23 mm; (8) concentraci�n de sedimentos medida C = 262 ppm; (9) distancia vertical no
muestreada dn = 0.09 m; y (10) profundidad media en las verticales muestreadas ds = 0.37 m. Las
fracciones de material de fondo ib y porcentage de carga suspendida Q' s se muestran en la Tabla 22.
Calcular la descarga total de sedimentos por el M�todo de Einstein Modificado (MEM). Usar el modo de
cálculo original (USBR, 1955).
Existen varias fórmulas para el c�lculo del transporte de sedimentos. Las diversas
fórmulas var�an en su complejidad y rango de aplicabilidad (Fig. 83). Entre ellas se
destacan las fórmulas de Engelund-Hansen, Ackers-White, y Einstein-Brown. Para m�s
detalles sobre éstas y otras fórmulas de transporte de sedimentos, ver los manuales No.
54 (1975) y No. 110 (2008) de la American Society of Civil Engineers (1975; 2008).
Fig. 83 Comparación entre varias fórmulas para el cálculo
del transporte de sedimentos (Julien, 1995).
Ejemplo 19.
Dados: (1) velocidad media v = 1 m/s; (2) profundidad d = 1 m; (3) ancho de la sección transversal
(rectangular) B = 10 m, (4) pendiente S = 0.001; (5) temperatura del agua T = 20 °C; y (6) tama�o medio
del sedimento d50 = 0.1 mm. Calcular la descarga de sedimentos usando las siguientes fórmulas:
(1) Engelund-Hansen, (2) Ackers-White, y (3) Einstein-Brown. Usar las calculadoras enlínea_calc.
Cabe hacer notar que la curva de gasto de sedimentos es estrictamente v�lida sólo para
condiciones de flujo permanente. Bajo flujo no permanente, tanto las curvas de gasto de
descarga líquida (la relación tirante-gasto) como las de sedimentos son más elaboradas,
presentando fenómenos de histéresis y otras complejidades. Estos fenómenos son
intratables, y, por lo tanto, en la práctica son normalmente despreciados.
6. PUENTES
Los puentes son estructuras viales diseñadas con el fin de hacer posible el cruce de un
río o corriente por una carretera o camino. Los puentes se diferencian de las alcantarillas
(Sección 4) en su forma y usualmente mayor tamaño (Fig. 85). Generalmente, los
puentes se justifican en casos de cruces de carreteras con ríos importantes, o cuando el
volumen de tráfico vehicular así lo requiera. En muchos casos, los estribos y/o pilares de
los puentes están colocados directamente sobre el cauce de los ríos o corrientes
(Fig. 86), lo cual hace necesario un análisis de estabilidad.
Fig. 87 Degradación debajo de la presa Fort Sumner, Río Pecos, Nuevo México, EE.UU. (Lane, 1955).
Fig. 88 Degradación general por extracción de áridos, Arroyo Guadalupe, Baja California, México.
Fig. 90 Falla por socavación debajo del puente de ferrocarril No. 504.1S, cerca de Kingman, Arizona.
Fig. 91 (a) Imagen satelital que muestra los cambios de curso del río Kosi, en Bihar, India.
Fig. 91 (b) Cambios de curso del río Kosi, en Bihar, India, en los últimos tres siglos.
Fig. 92 Puente abandonado sobre el río Piraí, Santa Cruz, Bolivia.
La socavación por contracción ocurre cuando el área de flujo de una corriente es reducida
ya sea: (a) por una contracción natural, o (b) por una contracción artificial debida a la
presencia de un puente. En la mayoría de los casos, la socavación por contracción resulta
en la profundización del lecho del río.
Fig. 93 Sección mínima del Pongo de Manseriche, sobre el río Marañon, Amazonas, Perú.
La socavación por lecho móvil ocurre para números de Froude más altos, para los cuales
la velocidad media es mayor que la velocidad crítica necesaria para el inicio del
movimiento del lecho. En este caso el área de flujo en la sección del puente, durante la
avenida, aumenta hasta que la cantidad de material transportado que sale del volumen de
control es igual a la que entra.
Las fórmulas existentes para socavación por contracción requieren la determinación del
tipo de socavación. Para determinar si el flujo inmediatamente aguas arriba del puente
está produciendo el movimiento del lecho, es necesario calcular la velocidad crítica.
Con este fin, se puede usar la siguiente fórmula (U.S. Department of Transportation,
2012, p. 6.2):
en la cual:
Vc = velocidad crítica necesaria para el inicio del movimiento del sedimento del lecho, en
m/seg o pies/seg;
Para obtener el D50 del material del lecho, éste debe muestrearse en los primeros
0.3 m de profundidad. La Ec. 200 es aplicable a materiales granulares, estando
restringida a valores d e D50 ≥ 0.0002 m (0.2 mm). Para tamaños menores, la cohesión
tiene el efecto de aumentar la velocidad crítica.
1. Con flujo en la llanura de inundación, la distancia entre los estribos es (Fig. 94):
ys Q2 W1 yo
_____ = (____) 0.86 (____) k 1 - ____ (201)
y1 Q1 W2 y1
en la cual:
Q1 = flujo en la sección aguas arriba del puente, que transporta sedimento del lecho,
comprendiendo sólo el flujo en el canal principal, en m3/seg o pies3/seg;
W1 = ancho de fondo en la sección aguas arriba del puente, que transporta sedimento del
lecho, en m o pies;
ω = velocidad de caída del sedimento, en función del diametro Ds (Fig. 96), para el cual
se toma el diámetro medio D50.
Relación
V /ω Modo de transporte de la carga de sedimento k1
*
Los sedimentos muy gruesos pueden llevar al acorazamiento del lecho. En este
caso, se recomienda calcular la socavación por contracción por los dos métodos: (a)
lecho móvil, y (b) agua clara (ver la Sección 6.3.3). El menor valor calculado debe
ser usado para el diseño.
ys Ku Q 2
_____ = ( ______________ ) 0.43 - 1 (202)
yo Dm 0.67 W 2
en la cual:
yo = profundidad media del flujo debajo del puente, antes de la socavación, en m o pies;
El valor mínimo de D50 a usar debe ser 0.0002 m (0.2 mm). Cabe notar que el uso de un
valor D50 < 0.2 mm resultará en una sobreestimación de la socavación por contracción
bajo agua clara.
1. Velocidad de flujo,
2. Profundidad de flujo,
Las fórmulas más establecidas para el cálculo de la socavación local de pilares son las
siguientes: (1) HEC-18, (2) Jain y Fisher, (3) Froelich, y (4) Melville. Estas fórmulas se
detallan a continuación.
ys a
_____ = 2 K K K (____) 0.65 F 0.43 (203)
1 2 3
y1 y1
Fig. 97 Definición de variables en la socavación local de un pilar de un puente.
en la cual:
ys = profundidad de socavación, en m;
v1 = velocidad media del flujo inmediatamente aguas arriba del pilar, en m/s;
1/2
F = número de Froude = v1 / (gy1) ;
L
K2 = ( cos θ + ____ sin θ ) 0.65 (204)
a
K3 = factor de corrección para tomar en cuenta la condición del lecho fluvial (Tabla 26).
c Cilindro 1.0
Altura de duna K3
Condición del lecho fluvial
H (m)
Nota: Bajo frecuencias usuales de diseño (el caso b), K 3 = 1.1. En presencia
de dunas medianas a grandes (los casos d o e), el valor de K 3 aumenta
como se indica.
Ejemplo 20.
Dados: (1) profundidad y 1 = 2 m; (2) velocidad media v 1 = 3 m/s; (3) ancho del pilar a = 0.5 m; (4) longitud
del pilar L = 2 m; (5) ángulo de ataque θ = 0°; (6) sección transversal de nariz cuadrada; y (7) lecho plano
con antidunas. Calcular la socavación local utilizando la formula HEC-18. Para comprobación, utilizar
ONLINE SCOUR HEC-18.
CÁLCULO EN LÍNEA. Utilizando las Ecs. 203 y 204, la profundidad de socavación local es:
y s = 1.66 m. Utilizando ONLINE SCOUR HEC-18: y s = 1.66 m.
ys y
_____ = 1.84 F 0.25 (____) 0.3 (205)
c
a a
en las cuales:
ys = profundidad de socavación;
Ejemplo 21.
Dados: (1) profundidad y = 2 m; (2) velocidad media v = 3 m/s; (3) ancho del pilar a = 0.5 m; (4) diámetro
medio de las particulas D50 = 1 mm. Calcular la socavación local utilizando la formula de Jain y Fisher. Para
comprobación, utilizar ONLINE SCOUR JAIN AND FISHER .
ys be yo b
_____ = 0.32 φ (F ) 0.2 (____) 0.62 ( ____ ) 0.46 ( _____ ) 0.08 + 1
r 1
(207)
b b b D50
en la cual:
be = proyección del ancho del pilar b en un plano normal al ángulo de ataque θ (unidades
L);
Fr1 = número de Froude inmediatamente aguas arriba del pilar: Fr1 = v1 /(gy1)0.5;
La Ec. 207 es adimensional cuando se usa con unidades de longitud consistentes (metros
o piés).
Fig. 99 Detalle de un pilar del puente Petty Creek Road, sobre el río Clark,
cerca de Alberton, Montana, EE.UU. (Chase y Holnbeck, 2004).
La Figura 100 muestra una evaluación de la Ec. 207. Nótese que los valores calculados
son casi siempre mayores que los valores medidos. Asimismo, cabe notar que la fórmula
de Froehlich es una de las incluídas en HEC-RAS (U.S. Army Corps of Engineers, 2016).
Fig. 100 Evaluación de la fórmula de diseño de Froehlich (Chase y Holnbeck, 2004).
Ejemplo 22.
Dados: (1) profundidad y = 2 m; (2) velocidad media v = 3 m/s; (3) ancho del pilar b = 0.5 m; (4) ángulo de
ataque del flujo θ = 0°; (5) diámetro medio de las partículas D50 = 1 mm; y (6) sección transversal de nariz
cuadrada. Calcular la socavación local aplicable para diseño utilizando la fórmula de Froehlich 1988. Para
comprobación, utilizar ONLINE SCOUR FROEHLICH 1988 .
ds = KyW Ki Kd Ks Kθ KG (208)
en la cual:
KyW = factor de profundidad: (a) Kyb para pilares, o (b) KyL para estribos, en unidades de
longitud (m o pies);
La Ecuación 208 evalúa la socavación local de pilares o estribos en casos en los cuales la
socavación por contracción es despreciable.
El factor de profundidad KyW (Kyb para pilares o KyL para estribos) está dado por una de
las siguientes ecuaciones:
Kyb = 2 (yb )0.5 [para pilares intermedios ⇒ 0.7 < (b /y ) ≤ 5.0] (209b)
en las cuales:
El factor de intensidad de flujo KI está dado por una de las siguientes ecuaciones:
en las cuales:
Vc = velocidad media del flujo inmediatamente aguas arriba, al inicio del movimiento del
lecho;
Va = velocidad media de flujo inmediatamente aguas arriba, al inicio del flujo de lecho
móvil (para sedimentos uniformes, Va = Vc ; para sedimentos no uniformes, Va > Vc );
Va = 0.8 Vca; y
Vca = velocidad media del flujo por encima de la cual el sedimento de granulometría no
uniforme produce el acorazamiento del lecho.
Vc y
_____ = 5.75 log ( 5.53 _____ ) (212)
u d50
*c
Vca y
______ = 5.75 log ( 5.53 ______ ) (213)
u d50a
*ca
en la cual:
u = 0.0305 d500.5 - 0.0065 d50-1 [para 1 mm ≤ d50 < 100 mm] (214b)
*c
u = 0.0305 d50a0.5 - 0.0065 d50a-1 [para 1 mm ≤ d50a < 100 mm] (215b)
*ca
El factor de tamaño del sedimento Kd está dado por una de las siguientes ecuaciones:
W
Kd = 0.57 log ( 2.24 _____ ) [para W /d50 ≤ 25] (216a)
d50
Sección transversal Ks
(ver la Fig. 101)
Para estribos largos, el efecto de forma no es muy importante. Por lo tanto, el factor Ks
indicado en la Tabla 26 debe reemplazarse por el factor modificado K*s que sigue:
El factor de alineamiento Kθ está dado por la Tabla 28. Cabe anotar que para el caso de
pilares, estos valores son iguales a los factores de corrección K1 mostrados en la
Tabla 24.
Kθ para pilares
Ángulo Kθ
de ataque L/a (ver L y a en la Fig. 96)
para
θ° estribos
4 8 12
60 - - - 0.97
120 - - - 1.06
150 - - - 1.08
El factor Kθ para estribos se aplica solamente para el caso de estribos largos. Por lo
tanto, este valor debe reemplazarse por el factor modificado K*θ que sigue:
Estribo izquierdo
L*i y*i n
KG = {1 - ______ [ 1 - ( ____ ) 5/3 ____ ] } 1/2 (219a)
Li y n*i
Estribo derecho
L*r y*r n
KG = {1 - ______ [ 1 - ( ____ ) 5/3 ____ ] } 1/2 (219b)
Lr y n*r
En la naturaleza, los ríos se clasifican en: (1) perennes, (2) intermitentes, y (3) efímeros.
Los ríos perennes siempre tienen agua, la cual proviene del flujo de base [Fig. 103 (a)].
Los ríos intermitentes tienen agua solamente algunos meses al año, estando los flujos de
estiaje sostenidos por flujos estacionales de agua subterránea [Figs. 103 (b) y (c)]. Los
ríos efímeros tienen agua solamente durante e inmediatamente después de un evento de
precipitación [Fig. 103 (d)]. La posición de la napa freática, encima, al nivel, o debajo del
lecho del río, determina si éste es perenne, intermitente, o efímero, respectivamente.
Fig. 103 (a) Arroyo Indio, California. Fig. 102 (b) Río Gila, Arizona.
Fig. 102 (c) Arroyo Rosarito, Baja California. Fig. 102 (d) Río Mojave, California.
La profundidad a la napa freática varía a través del espectro climático, de las zonas áridas
a las zonas húmedas. En zonas húmedas, la napa freática está cercana a la superficie,
mientras que en zonas áridas ésta se encuentra a profundidades mucho mayores.
En general, cuando más seco es el clima, mayor es la profundidad a la napa freática.
Por lo tanto, los ríos efímeros son bastante comunes en zonas áridas. El pico de la
erosión y el transporte de sedimentos se produce alrededor de una precipitación media
anual de 375 mm (15 pulgadas), la cual corresponde a una zona árida (200-400 mm)
(P once et al., 2000). Por lo tanto, los ríos ubicados en zonas áridas usualmente
transportan grandes cantidades de sedimentos.
Desde una perspectiva geomorfológica, cuando un río transporta una gran cantidad de
sedimentos, la relación ancho-profundidad (es decir, la relación ancho-tirante) es grande,
típicamente entre 50 y 100. Por lo tanto, los cruces de ríos en zonas áridas representan
un desafío considerable para el diseño. El problema es cómo posibilitar el cruce de un río
efímero de una manera efectiva y económica.
Los puentes fluviales pueden ser de varios tipos; en principio deben cubrir todo el ancho
del río (Fig. 104). Cuando los puentes no cubren todo el ancho del río, esto lleva a
problemas durante las avenidas. Generalmente, durante una avenida el río reclama su
ancho real, poniendo en peligro la cimentación y consecuente estabilidad de la estructura.
Las velocidades excesivas en las inmediaciones de los pilares o estribos pueden causar
erosión local y llevar a la eventual falla del puente.
Fig. 104 Puente Atirantado La Unidad, sobre el río Santa Catarina, Monterrey, Nuevo León, México.
Este puente, en operación desde 2003, resistió el embate del Huracán Alex el 1 de julio de 2010.
Los puentes se construyen cuando el volumen de tráfico y/o la importancia de la red vial
justifican el costo. La mayoría de los puentes son estructuras permanentes, vulnerables a
avenidas extremas. Los ríos, particularmente aquellos ubicados en zonas áridas, pueden
rebasar sus cauces, o cambiar de curso, haciendo inoperable la estructura de cruce
(Fig. 92).
La desventaja de un badén es que es posible que esté fuera de servicio algunos días al
año, pero cuando esto se compara con el costo de un puente, la decisión puede ser
justificada. Los badenes se usan generalmente en áreas rurales, donde el tráfico y/o los
recursos económicos son limitados.
Un caso singular del cruce de un río importante mediante un badén construido es el del
Vado El Cora, el cual está diseñado para operar sobre la presa derivadora El Jileño, en el
río Grande de Santiago, cerca de Tepic, Nayarit, México. La longitud de la presa y badén
es de 473 m (Figs. 107 y 108). El video Vado El Cora describe esta inusual estructura.
Google Earth ®
Fig. 107 Vista aérea de la presa derivadora El Jileño, Río Grande de Santiago, Nayarit, México.
Fig. 108 Cruce del Vado El Cora sobre la presa derivadora El Jileño.
Durante avenidas extraordinarias, los vados también están sujetos, como los puentes, a
erosión hidráulica, posible falla y consecuente inoperabilidad. La Figura 109 muestra un
badén en Indian Trail Road, sobre el río Mojave, cerca de Helendale, California: (a)
durante la falla, en marzo de 2005, y (b) algún tiempo después de la falla.
Linda Hoover
Fig. 109 (a) Badén en Indian Trial Road, sobre el río Mojave, durante la avenida de marzo de 2005.
Fig. 109 (b) La intersección de Indian Trail Road con el río Mojave en junio de 2005,
algún tiempo después de la falla del badén.
El vado tipo Arizona (Arizona crossing en Inglés) es un tipo de vado usado en el sudoeste
de los Estados Unidos para el cruce de cauces fluviales efímeros. El vado consiste de un
grupo predeterminado de alcantarillas circulares, usualmente de aluminio corrugado,
alineadas formando un terraplén para posibilitar el paso de vehículos por encima de éste
(Fig. 110). La longitud del terraplén usualmente comprende el cauce principal del arroyo o
río. Este tipo de cruce está diseñado para un rebalse limitado en caso de una avenida
infrecuente o extraordinaria. Existe la posibilidad de falla parcial o total del terraplén como
consecuencia de una erosión hídrica excesiva.
Boys Scouts' Irvine Ranch
El puente de alcantarillado (Fig. 111) es similar al vado tipo Arizona. La diferencia reside
en que el puente de alcantarillado no está diseñado para la eventualidad de un rebalse.
Durante una avenida extraordinaria, el rebalse usualmente pone en peligro la integridad
de la estructura.
6.5.3 El vado-puente
El vado-puente puede cubrir sin mayor costo el ancho total del río. No hay necesidad de
acortar el ancho de la estructura, y no hay pilares de puentes que puedan fallar durante
una avenida extraordinaria. Esencialmente, el vado-puente funciona como un vado sólo
durante las avenidas extraordinarias; en otras ocasiones, el vado funciona como puente.
Por lo tanto, en ríos efímeros en zonas áridas, el concepto de vado-puente ofrece una
combinación apropiada de funcionalidad y economía.
Todos los cruces fluviales están diseñados para sostener una carga hidrológica
específica. Ésta es usualmente la avenida de 100 años, y en ciertos casos, aún mayores.
En un diseño típico de puente, el caudal pico se expresa en términos de las velocidades y
tirantes, y estos datos son utilizados para calcular la socavación local en los pilares.
En contraste, un vado no tiene pilares; el único requerimiento del diseño es el anclaje
apropiado de la losa para minimizar la posibilidad de levantamiento [Nótese la falta de
una losa anclada en la Fig. 109 (a)]. Como en el caso de un puente, la posibilidad de falla
siempre existe durante solicitaciones extremas.
En base a lo presentado en las Secciones 6.3 a 6.5, puede concluirse que la longevidad
de un puente depende de si su longitud respeta la integridad hidráulica del río que cruza.
Por ejemplo, el puente romano sobre el río Guadiana, en Mérida, España, el cual data del
Siglo 1 a.C., está todavía en operación (aunque sólo en la modalidad peatonal), habiendo
sido parcialmente restaurado en varias ocasiones (Fig. 113). Con 12 m de altura y una
longitud de 792 m en 60 arcos, el puente ocupa gran parte de la llanura de inundación del
caudaloso y regionalmente importante río Guadiana.
Fig. 113 (a) Puente romano sobre el río Guadiana, Mérida, Extremadura, España.
Wikimedia Commons
Fig. 113 (b) Detalle del puente romano sobre el río Guadiana.
Otro ejemplo de longevidad lo constituye el llamado puente Inca, ubicado en las nacientes
del río Lauricocha, en Huánuco, Perú, para el cual se reporta una antigüedad de más de
500 a�os. La Figura 114 muestra claramente que este puente, de 60 m de longitud y con
un total de 24 vanos, es aproximadamente seis (6) veces más largo que el ancho del río
durante el estiaje.
Eduardo Figari
Fig. 114 Puente Inca ubicado en las nacientes del río Lauricocha, Huánuco, Perú.
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