ESTRUCTURAS DE CRUCE

CONCEPTO Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE CRUCE

¿Qué es un cruce en un canal?

Son aquellas mediante las cuales un canal puede salvar un obstáculo como
un río, un barranco u otro canal. Además de ello puede ser: un dique, túnel,
sifón, puente canal, puente vehículo, puente peatón, alcantarilla, etc.
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

CONCEPTO Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE CRUCE

¿Qué es un cruce en un canal?
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

CONCEPTO Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE CRUCE

LOCALIZACION
Este tipo de estructuras resultan fáciles de localizar, pues siguiendo la
localización de los canales sobre el plano se encuentra los puntos en donde
cruza con obstáculos tales como caminos, arroyos, barrancos y otro canal, la
estructura de cruce: sifón, puente, puente canal o alcantarilla mas adecuada
para cada sitio se determina de acuerdo a una serie de factores.

CRITERIOS
Para cruzar nuestro canal a través de un río o arroyo podemos hacerlo
mediante un sifón o un puente canal, el cruce con un camino mediante un
puente vehículo o un sifón, etc.
Aunque no podemos citar reglas generales ya que la elección en cada caso
real se decide mediante un estudio comparativo considerando aspectos
técnicos y económicos así podemos mencionar algunos factores importantes
que en algunas ocasiones pueden determinar la elección.
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

CONCEPTO Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE CRUCE

1.- Un sifón tiene pérdidas de cargas mayores que un puente canal, cuando
sea importante conservar cierta carga esto puede ser un factor determinante
en la elección.

2.- Un puente canal no es factible cuando la rasante proyectada del canal

resulte mas baja que el nivel de aguas del río por cruzar.
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

CONCEPTO Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE CRUCE

3.- Las pilas de un puente canal debe estar cimentada sobre roca firme para
evitar asentamientos diferenciales.

4.- En los cruces con drenes naturales puede usarse alcantarillas o paso
superiores de agua (lavaderos), el principal factor que determina el uso de
uno u otro es la elevación relativa de las rasantes del canal y el terreno.

Tanto para la localización como para la elección de las estructuras son

necesarias las visitas al sitio de la obra las cuales nos proporcionan el
conocimiento de las condiciones y datos necesarios para la elección y
proyecto de dichas estructuras.
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

CONCEPTO Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE CRUCE

 ESTRUCTURAS DE CRUCE

CONCEPTO Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE CRUCE

DIQUE
Son estructuras de cruce que se utilizan para salvar pequeños
escurrimientos en lugares en donde es muy importante evitar lo mas posible
las perdidas de carga.

Consiste en obstruir el escurrimiento que se desea cruzar, aguas abajo del

eje del canal, de forma tal que se forme un pequeño almacenamiento cuyo
nivel de aguas será el mismo que dentro del canal por la cual la perdida de
carga será nula, resultando esta la mas eficiente de las estructuras de cruce
en cuanto a conservación de carga.

Siendo el escurrimiento una entrada de agua no controlada, deberá

construirse en canal una estructura limitadora aguas abajo del cruce para
desfogar los excedentes de agua limitando así el tirante en el canal a la
elevación del proyecto.
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

CONCEPTO Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE CRUCE

La obstrucción que viene siendo el dique puede hacerse, dependiendo de la
magnitud del escurrimiento y la topografía, mediante el borde mismo del
canal del lado aguas abajo del escurrimiento, suprimiendo el borde del lado
aguas arriba (ver fig. a)
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

CONCEPTO Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE CRUCE

o mediante una verdadera cortina aguas abajo que forma un
almacenamiento en el cual por un extremo descarga el canal y por el otro se
inicia de nuevo (ver fig. b)
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

CONCEPTO Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE CRUCE

Se puede construir diques para salvar corrientes hasta 10m3/seg., para
gastos mayores generalmente resulta más económico un sifón aun cuando
la necesidad de conservar la carga puede obligar el uso del dique a pesar de
su costo.

TUNELES
En el trazo del canal pueden presentarse como ya dijimos una serie de
obstáculos; en ocasiones el obstáculo puede ser un cerro, en dicho caso
puede haber dos soluciones para salvarlo:
Rodear el obstáculo o perforar un túnel a través de el para alojar el canal.
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

CONCEPTO Y CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE CRUCE

Una tercera solución puede ser un tajo cuando la elevación del obstáculo no
sea muy grande respecto a la elevación del canal. Ver fig.

En general la decisión se tomará en base a una comparación de costos. Aún

cuando el costo por metro de túnel es mas elevado que el canal puede
resultar más económico el rodeo necesario sea muy grande como se ilustra
en la figura anterior.
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

DISEÑO DE UN SIFON INVERTIDO

Diseñar un sifón invertido en el cruce de un canal con la carretera la
panamericana norte km. 555 las características del cruce se presenta en la
figura (a) y las características del canal agua arriba y aguas abajo del cruce
son:
z = 1.5
Q = 1 m3/s
s = 1 o/oo
b = 1.0 m
n = 0.025
y = 0.7 m
v = 0.7 m/s
V2 /2g = 0.025m
La pendiente aguas arriba y aguas abajo es de 1 o/oo y las cotas según el
perfil del canal son:
Km. 555 + 030 = 46.725 m.s.n.m.
Km. 555 + 070 = 46.443 m.s.n.m.
ESTRUCTURAS DE CRUCE

DISEÑO DE UN SIFON INVERTIDO

 ESTRUCTURAS DE CRUCE

DISEÑO DE UN SIFON IVERTIDO

SOLUCION:

a) Selección del diámetro del tubo

A = Q/V = 1.0/1.5 == > A = 0.67m2 = πD2 /4 ==> D = 0.92 ≈ 36” =0.9144m
A = 0.637m2 == > v = 1.52 m2/s, esto otorga que v2 /2g = 0.118m

b) Longitud de transiciones
T1 = b + 2zy = 1+2x1.5*0.7= 3.1m, T2 = 0.9144 m
Lt = (T1-T2)/(2tgα/2) ; para α/2 =25° === < Lt = 2.35 m ó Lt = 4D = 3.70m
Escogemos LT = 3.70m === > α/2 = 16°30´

c) Nivel de agua en 1
Del Km 555+030 al punto 1 según la figura 2 adjunta, hay 6.41m, luego la
cota de fondo en 1 será: 46.725 +(6.41*0.001) = 46.719 m.s.n.m.
El nivel del agua en 1: 46.719+0.7= 47.419 m.s.n.m.
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

DISEÑO DE UN SIFON INVERTIDO

d) Cota de fondo en 2
Cota de fondo en 2: 47.419 - (Hte+1.5Hv)
Hte = D/(cos12°) = 0.9144/0.9787 = 0.935 m
1.5 Hv = (Vt2 /2g –V2 2g) = 1.5 (0.118-0.025) = 0.14m
Remplazando datos en anterior: Cota de fondo en 2 = 46.344 m.s.n.m
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

DISEÑO DE UN SIFON INVERTIDO

e) Cota de fondo en 3
α1 = 12° escogido previamente; Sen 12° = h/5.0 === > h = 1.04 m
Luego: 46.344 – 1.04 = 45.304
Cota de fondo en 3: 45.304 m.s.n.m.

f) Cota de fondo en 4
Longitud del tubo horizontal 10m; === > 10 x 0.005 = 0.05
45.304-0.05 = 45.254
Cota de fondo en 4: 45.254 m.s.n.m.

g) Cota de fondo en 5
α2 = 12°; Sen 12° = h/4.0 === > h = 0.8316 m
Luego: 45.254 + 0.8316 = 46.086
Cota de fondo en 5: 46.086 m.s.n.m.
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

DISEÑO DE UN SIFON INVERTIDO

h) Cálculo del valor P en la salida

El máximo valor en P en la entrada debe ser 3/4D y en la salida 1/2D;

luego P en la salida: 0.9144/2 = 0.4572
De otro lado se tiene que la cota en 6 será:
La distancia entre el punto 6 y el Km 555+070: 7.388
Δh = 7.388x0.001 = 0.0074
La cota en 6 es: 46.443-0.0074=46.436 m.s.n.m.
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

DISEÑO DE UN SIFON INVERTIDO

Cota 6 – cota 5 = 46.436- 46.086 = 0.35m

Escogemos el valor P = 0.35 para que la cota 6 de la transición coincida con

la rasante del canal.
i) Inclinación de los tubos doblados (codos)
A la entrada Lt/(Cota2-Cota3) = 4.89/(46.344-45.304)= 4.89/1.04 = 4.7
Es más plano que 2:1, se acepta la inclinación
A las salida Lt/(cota5-cota4) 3.912/(46.086-45.254) = 3.912/0.832 = 4.7
Igual a la entrada aceptamos la inclinación.

j) Cálculo de la pérdida de carga.

Cota 1 + tirante = 46.719 + 0.7 = 47.419 m.s.n.m.

Cota 6 + tirante = 46.346 + 0.7 = 47.136 m.s.n.m.
Carga disponible = 47.419 – 47.136 = 0.283 m
 ESTRUCTURAS DE CRUCE

DISEÑO DE UN SIFON INVERTIDO

Pérdidas por fricción: fx(LVt2 /D2g) = 0.061

hf=0.018(L/D)*(v2 /2g) =
Del grafico L = 26.20, D=0.914m y v = 1.52m/s.

Pérdidas por codos: Pcod

F=0.025
L = 19.00 m
D = 4r = 0.9144

Pcod.= 2(0.25(12°/25°)1/2 x(Vt2/2g) = 0.022

Para mayor seguridad las pérdidas totales se incrementa en un 10%

Luego 1.1X0.18 = 0.198 m

Podemos deducir que la carga disponible menos las pérdidas totales son de
0.283 – 0.198 = 0.085 m

Lo que significa que no habrá problema hidráulico.

 ESTRUCTURAS DE CRUCE

DISEÑO DE UN SIFON INVERTIDO

k) Cálculo de la sumergencia a la salida

Altura de sumergencia (0.70 + 0.35) – Hte

Hte = D/Cos12° = 0.935 m

Altura de sumergencia: 1.05 – 0.935 = 0.115 m

Este valor no debe exceder a: Hte/6 = 0.156 m
Luego 0.156 > 0.115

Se acepta el valor de sumergencia puesto que es menor a la altura permisible.

l) Longitud de protección con enrocado

Lp = 3D = 2.74 ≈ 2.80 m