1.

OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

Maximizar la resistencia al corte, aumentando la fricción entre partículas en la
mezcla de agregados, para dar estabilidad y textura a los agregados usados en la
construcción de capas de rodadura. Determinar la forma de las partículas del
agregado.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Seguir las especificaciones de la norma INV E-227-13.

 Realizar la inspección y clasificación de las partículas para verificar que cumpla
con el criterio de fracturada.
 Determinar la masa de la clasificación de las dos categorías, las que cumplen y
las que no cumplen, para calcular el porcentaje de partículas fracturadas.
 Seguir las especificaciones de la norma INV E-230-13.
 Medir el índice de aplanamiento usando el calibrador de aplanamiento,
determinando la masa del material que paso por el calibrador.
 Medir el índice de alargamiento, determinado la masa del porcentaje de
partículas que quedaron retenidas en el calibrador.

2. MARCO TEORICO
3.1 PORCENTAJE DE PARTICULAS FRACTURADAS EN UN AGREGADO
GRUESO INV-127
Respecto a la colocación en obra, el material que sea mayormente fracturado y sea
compactado puede verse afectado en su granulometría, aun mas si esta es de
predominancia gruesa, es decir si depende del mismo roce entre partículas para
trasmitir las cargas.

Es requisito según el Art. 330 “Base Granular”, cumplir:

Tabla N°1. Base Granular

Fuente: Instituto de vías

Es requisito según el Art. 351 “Base Tratada con Cemento”, cumplir:

Tabla N°2. Base Tratada con Cemento

Fuente: Instituto de vías

Es requisito según el Art. 430 “Tratamiento Superficial Simple” y el Art. 431 “Tratamiento
superficial Doble”, cumplir:

Tabla N°3. Tratamiento Superficial Doble

 Fuente: Instituto de vías

Es requisito según el Art. 440 “Mezclas Densas en Frio”, cumplir:

Tabla N°4. Mezclas Densas en Frio

 Fuente: Instituto de vías

Es requisito según el Art. 441 “Mezclas Abierta en Frio”, cumplir:

Tabla N°5. Mezcla Abierta en Frio

 Fuente: Instituto de vías

*Por lo menos una cara fracturada. **Por lo menos dos caras fracturadas.

Es requisito según el Art. 450 “Mezclas Asfálticas en Caliente de Gradación Continua

(Concreto Asfaltico)”, cumplir:

Tabla N°6. Mezclas Asfálticas en Caliente de Gradación Continua (Concreto Asfaltico)

Fuente: Instituto de vías

Es requisito según el Art. 451 “Mezclas Abierta en Caliente”, cumplir:

Tabla N°7. Mezcla Abierta en Caliente

 Fuente: Instituto de vías

Es requisito según el Art. 452 “Mezcla Discontinua en Caliente para Capa de Rodadura
(Micro aglomerado en Caliente)”, cumplir:

Tabla N°8. Mezcla Discontinua en Caliente para Capa de Rodadura (Micro Aglomerado en
Caliente)

Fuente: Elaboración propia

Es requisito según el Art. 453 “Mezcla Drenante”, cumplir:

Tabla N°9. Mezcla Drenante

Fuente: Instituto de vías

Es requisito según el Art. 461 “Reciclado del Pavimento Asfáltico en Frio en el Lugar
Empleando Ligantes Bituminosos”, cumplir:
 Tabla N°10. Reciclado del Pavimento Asfaltico en Frio en el Lugar Empleando Ligantes
Bituminosos

Fuente: Instituto de vías

Es requisito según el Art. 500 “Pavimentos de Concreto Hidráulico”, cumplir:

Tabla N°11. Pavimento de Concreto Hidráulico

Fuente: Instituto de vías

*Por lo menos una cara fracturada.

Las especificaciones generales de construcción de carreteras, presentadas por el

INVIAS, no discriminan si el porcentaje máximo de alargamiento a tener en cuenta es el
global o el parcial, ni si se tiene en cuenta este valor comparándolo con la sumatoria de
los índices de alargamiento y aplanamiento globales o los índices de alargamiento y
aplanamiento por cada fracción, pero por criterio se tiene en cuenta primero los índices
de alargamiento y aplanamiento globales y a su vez la sumatoria de los mismos.
3.2. INDICES DE ALARGAMIENTO Y APLANAMIENTO DE LOS AGREGADOS
PARA CARRETERAS
Para cualesquiera ambos índices tanto de aplanamiento como alargamiento como
parcial o global, las partículas son menos planas a medida que su tamaño disminuye.

Es requisito según el Art. 330 “Base Granular”, cumplir:

Tabla N°12. Base Granular

Fuente: Instituto de vías

Es requisito según el Art. 351 “Base Tratada con Cemento”, cumplir:

. Tabla N°13. Base Tratada con Cemento

Fuente: Instituto de vías

Es requisito según el Art. 430 “Tratamiento Superficial Simple” y el Art. 431 “Tratamiento
superficial Doble”, cumplir:
Tabla N°14. Tratamiento Superficial Simple y Doble

Fuente: Instituto de vías

*Se tiene en cuenta el mayor de los 2 y el valor Global.

Es requisito según el Art. 610 “Relleno para Estructuras”, cumplir:

 Tabla N°15. Relleno para Estructuras

Fuente: Instituto de vías

*Se tiene en cuenta el mayor de los 2 y el valor Global.

Las especificaciones generales de construcción de carreteras, presentadas por el

INVIAS, no discriminan si el porcentaje máximo de alargamiento a tener en cuenta es el
global o el parcial, ni si se tiene en cuenta este valor comparándolo con la sumatoria de
los índices de alargamiento y aplanamiento globales o los índices de alargamiento y
aplanamiento por cada fracción, pero por criterio se tiene en cuenta primero los índices
de alargamiento y aplanamiento globales y a su vez la sumatoria de los mismos.

4. PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO

 4.1 PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO DE CARAS FRACTURADAS
 Se lava y seca cada una de las partículas de la muestra que se va a
utilizar con una bayetilla, luego se pasa la muestra de agregado grueso,
por un tamiz N°1.

 Se establece que la masa de la muestra luego del tamizado, no sea

menor a 3000 g.

 Se divide la muestra en dos porciones:

- Rocas fracturadas:
 1 cara.
 2 caras.
 3 caras.
 Todas las caras.

- Partículas semi-redondas.

Finalmente se pesa cada una de las porciones para hallar la proporción de

cada una.

4.2. PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO DE INDICE DE ALARGAMIENTO Y

APLANAMIENTO:
 Inicialmente se lava y seca cada una de las partículas de la muestra con
una bayetilla, se pesan 5000gr de material de muestra.

 Se pasa la muestra de agregado grueso por un tamiz # 1 ½”.

 Se comienza a pasar cada una de las partículas en medio de dos barras

del calibrador de alargamiento que le correspondan, se debe filtrar por el
lado de mayor dimensión o ancho.

 Y se les asigna a varias capsulas, un valor de la ranura del calibrador, y

se coloca cada roca en la vasija correspondiente.

 Así de proceder a pesar la muestra que pasó por cada una de las ranuras
y se anotan para realizar los cálculos posteriores.

Con la misma muestra, se intenta pasar cada una de las partículas en

medio de la ranura del calibrador de aplanamiento que le corresponda, se
debe filtrar por el lado de menor dimensión o el más esbelto.
  Y se les asigna a varias capsulas, un valor de la ranura del calibrador, y
se coloca cada roca en la vasija correspondiente.

 Se pesa cada una de las capsulas dependiendo del valor asignado de

ranura correspondiente.

a. ANÁLISIS ÍNDICE DE ALARGAMIENTO Y APLANAMIENTO

El porcentaje de partículas fracturadas de los agregados gruesos es un ensayo

ampliamente utilizado para determinar si dicho material cumple los parámetros para ser
usado como parte de los procesos de construcción de una vía principalmente para las
mezclas asfálticas y tratamientos superficiales, aunque este ensayo también es usado
para bases, pero con menores exigencias. De la misma forma el índice de
aplanamiento y alargamiento de los agregados para carreteras es bastante utilizado
para los mismos fines exceptuando las mezclas asfálticas.

Como se observa en lo cálculos el índice global de aplanamiento para esta muestra de

20.058% y el índice global de alargamiento es de 20.469% esto demuestra que en la
muestra las partículas son aplanadas y alargadas en la misma cantidad, debido al
resultado obtenido durante el procedimiento de cálculos, la diferencia entre estos dos
índices no es superada por un 1 % por lo que se asume que las dimensiones del
agregado son proporcionales.

A partir de esto se examinan los valores exigidos por la norma INVIAS deduciendo que
el material ensayado es apto debido a que el índice de alargamiento y aplanamiento,
máximo para bases es de 35% y para tratamientos superficiales de cualquier tipo es
30%, con esto se asume que el material no tendrá problemas a la hora de la
compactación y al momento de fracturarse provocará pocos residuos finos.
 b. ANÁLISIS CARAS FRACTURADAS

Tabla N°20. Valores Requeridos Porcentaje de Caras Fracturadas.

Fuente: propia

De acuerdo a la anterior tabla se puede concluir que el material no es competente para

la construcción de casi ningún componente de pavimento para un nivel de transito NT3
c clase A. Sin embargo, este material si podría llegar a ser utilizado en todos los
componentes y respectivos usos para niveles de transito NT2 (clase B) y NT1 (clase
C). De igual manera se tiene que el material no es competente para las mezclas
asfálticas ya que no cumple con los valores mínimos de una cara y dos caras en los
diferentes tipos de mezclas ya que los porcentajes obtenidos en este caso son
inferiores a los mínimos requeridos y establecidos; de igual modo para los tratamientos
superficiales y bases.
 5. CONCLUSIONES

Los agregados con alto contenido de partículas planas o achatadas son más
susceptibles a fallar al momento de que se aplique una presión mínima ya que su forma
no es muy apropiada por ser tan delgada, por eso es importantes determinar la
cantidad de ellas presentes en el agregado grueso el cual es el encargado de darle la
resistencia a la mezcla asfáltica y preferiblemente evitarlas, ya que es mucho mejor
emplear partículas de formas irregulares o que tengan una área superficial adecuada
para que se unan correctamente con las demás partículas y con el cemento asfaltico,
para que la mezcla posea una resistencia lo más alta posible.
Es importante realizar este tipo de ensayos a los materiales utilizados en una obra
civil para hacer así un seguimiento a los mismos como también tener un control de la
calidad en cada uno de ellos, porque muchas veces los problemas de estas últimas
radican en la elección del material y no en los procesos constructivos.
El material puede ser empleado en la construcción de carreteras como también de
concretos, ya que los índices de aplanamiento y alargamiento obtenidos son bajos lo
cual indica que no se van a presentar problemas de resistencia y fractura en las
mezclas de concreto.