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CATALIZADORES DE OXIDACIÓN PARA VEHÍCULOS DIÉSEL (DOC).

Los DOC oxidan los hidrocarburos (HC), el monóxido de carbono (CO) y la fracción orgánica soluble de la materia partículas (PM). Un DOC también puede funcionar a niveles de azufre superiores a 500 ppm, pero existe el riesgo de que el azufre contenido en el combustible también se oxide y forme un sulfato con lo cual en realidad aumentarán las emisiones totales de materia partículas. Cuanto más bajo sea el nivel de azufre en el combustible, más eficiente será el funcionamiento del DOC. Se estima que las reducciones de emisiones debido a la utilización del DOC se sitúan entre alrededor de un 20% y un 50% en el caso de materia

partículas y entre un 60% y un 90% en el caso de los hidrocarburos y del monóxido de carbono.

Los DOC son la tecnología de control de emisiones diésel más común disponible para retro adaptación, habiéndose instalado más de 20,000 de ellos en autobuses y camiones que recorren grandes distancias en los Estados Unidos y en la Unión Europea

Los DOC remplazan al silenciador (son del mismo tamaño y peso) y su instalación dura unas dos horas. Esa instalación es directa, ya que no se requieren otros cambios aparte del remplazo del silenciador. El costo de la retro adaptación de un DOC varía entre 600 dólares y 2.000 dólares para camiones pesados. El catalizador de oxidación se compone de un cuerpo de cerámica o metálico con canales axiales con un ancho de canto de aproximadamente 1 milímetro cada uno. Las paredes están recubiertas con platino o rodio como elemento catalizador.

En vehículos con filtro de partículas de diesel, el catalizador de oxidación se ubica por delante del filtro. El NO 2 que se libera en el catalizador oxida en el filtro de partículas el hollín restante que se compone, sobre todo, de carbono y lo convierte en nitrógeno (N 2 ) y en dióxido de carbono que no contaminan.

SENSOR DE AMONIACO El sensor de amoniaco de Delphi es la primera tecnología que permite medir

SENSOR DE AMONIACO

El sensor de amoniaco de Delphi es la primera tecnología que permite medir directamente el amoniaco a bordo del vehículo.

Al convertirse la reducción catalizadora selectiva (SCR, por sus siglas en inglés) en una opción de tratamiento posterior para reducir las emisiones diesel NOx, se espera que aumente rápidamente la necesidad de controlar con precisión la dosificación de urea.

El sensor de amoniaco de Delphi es la primera tecnología que permite medir de forma directa el amoniaco del escape para control del bucle cerrado en el proceso SCR, optimizando la cantidad de urea que se inyecta al caudal del escape y proporcionado información OBD al sistema SCR. El sensor de amoniaco ayuda al sistema SCR a trabajar de forma más eficiente en la conversión NOx, permitiendo al vehículo cumplir con las normas de escape NOx, brindando una mayor eficiencia de combustible. También da a los fabricantes la flexibilidad de optimizar el tamaño del catalizador SCR, potencialmente reduciendo o eliminando la oxidación posterior del catalizador, ya que de lo contrario sería necesario retirar el escape de amoniaco del ducto de salida.

Las emisiones NOx pueden tener un impacto negativo en el medio ambiente. Las emisiones se producen durante la combustión - especialmente a las altas

temperaturas típicas de los motores diesel. Las nuevas reglamentaciones de emisiones para los motores de diesel limpio requerirán un control aún más riguroso de emisiones NOx.

Actualmente, la tecnología líder para el control de las emisiones de escape NOx es la tecnología SCR. El sistema SCR reduce las emisiones NOx de los sistemas de tren motriz por medio de una reacción química, donde el amonia reacciona con el NOx para producir nitrógeno y agua ambientalmente más sanos. El amonia por lo regular se introduce en el flujo hacia arriba del escape del SCR en forma de urea líquida. La tecnología SCR emplea un proceso sofisticado de dosificación de urea, que puede ocasionar residuos de amonia en la corriente del escape. En cantidades excesivas, el amonia puede ser dañino para los seres humanos y la fauna. En concentraciones altas, también produce un olor nocivo.

temperaturas típicas de los motores diesel. Las nuevas reglamentaciones de emisiones para los motores de diesel

la tecnología del Sensor de Amonia, proporciona importantes beneficios:

Puede utilizarse para optimizar la conversión eficiente de SCR NOx, al proporcionar la medición precisa de amonia en diferentes puntos del sistema de tratamiento posterior

Durable y confiable en ambientes de condiciones severas como el escape de diesel, lo cual incluye alto flujo y altas temperaturas

Menos complejo, más compacto y más económico que otras alternativas

Permite el control directo de bucle cerrado en el sistema SCR

Proporciona una fuente adicional de entrada para diagnosticar la solución

de urea en los asesoramientos de soluciones Permite una integración superior del controlador, ya que el sensor es

independiente del controlador Se puede utilizar para OBD en el sistema SCR

Puede ayudar a disminuir el consumo de urea.

REDUCCIÓN CATALÍTICA SELECTIVA.

La SCR funciona de manera muy similar a los catalizadores de oxidación diésel (DOC) pero utiliza un agente exterior para catalizar y reducir los NO x a nitrógeno y agua inocuos. La reducción catalítica selectiva utiliza amoníaco (en forma de urea) que se suministra en dosis pequeñas. Esto requiere un sistema de vigilancia cuidadosa, dado que la cantidad de urea debe ajustarse con precisión a la cantidad de NO x . Si esto no se vigila adecuadamente, se emitirá el exceso de amoníaco, que es una toxina. La urea se suministra desde un tanque en el propio vehículo que debe rellenarse.

La reducción catalítica selectiva reduce las emisiones de NO x entre un 75% y un

90%.

ESCUELA ESPECIALIZADA EN INGENIERIA ITCA FEPADE. ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ.

MODULO: CORRECCION DE FALLAS DE LOS SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES DE GASES DEL AUTOMOVIL.

TEMA: CATALIZADORES Y SENSORES DE AMONIACO PARA MOTORES DIESEL.

DOCENTE: NORMAN SOLIS. ALUMNO: FREDY JAVIER PALACIOS SANTOS GRUPO: AUTO-22.

FECHA DE ENTREGA: 03-10-12