UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA – ENERGIA

INSTITUTO DE INVESTIGACION

INFORME FINAL DEL PROYECTO DE INVESTIGACION

“ANÁLISIS COMPARATIVO DE LOS GASES DE ESCAPE DE LA CALDERA

PIROTUBULAR DEL LABORATORIO DE MECÁNICA DE FLUIDOS Y
MAQUINAS TÉRMICAS DE LA FIME, USANDO COMBUSTIBLE GLP Y
DIESEL N° 2 Y SU IMPACTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE”

ING. JAIME GREGORIO FLORES SÁNCHEZ

(01 de Junio del 2010 al 31 de Mayo del 2012)

(Resolución Rectoral Nº 705 – 2010 – R)

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“ANÁLISIS COMPARATIVO DE LOS GASES DE ESCAPE DE LA CALDERA
PIROTUBULAR DEL LABORATORIO DE MECÁNICA DE FLUIDOS Y
MAQUINAS TÉRMICAS DE LA FIME, USANDO COMBUSTIBLE GLP Y
DIESEL N° 2 Y SU IMPACTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE”

ING. JAIME GREGORIO FLORES SÁNCHEZ

(01 de Junio del 2010 al 31 de Mayo del 2012)

(Resolución Rectoral Nº 705 – 2010 – R)

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 INDICE 4
1. RESUMEN 5
2. INTRODUCCION 6
2.1. OBJETIVOS Y ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN 6
2.2. PROBLEMA 7
2.3. IMPORTANCIA Y JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 7
3. MARCO TEORICO 9
3.1. CALDERA 9
3.2. CLASIFICACION DE CALDERAS 10
3.3. COMBUSTION 16
3.4. COMBUSTIBLES 23
4. MATERIALES Y METODOS 30
4.1. MATERIALES 30
4.2. METODOS 34
5. RESULTADOS 35
5.1. CUADRO COMPARATIVO DE LA EFICIENCIA DE LA CALDERA 36
5.2. DIAGRAMA DE SANKEY PARA CADA COMBUSTIBLE 37
5.3. DIAGRAMA DE PERDIDAS DE ENERGIA TERMICA PORCENTUAL 39
6. DISCUSIÓN 41
6.1. VALORIZACION DEL IMPACTO AMBIENTAL 41
6.2. VALORIZACION SOBRE LA SALUD DE LOS SERES VIVOS 44
6.3. IMPACTOS OCUPACIONALES DEL PROCESO DE COMBUSTIÓN 48
6.4. BUENAS PRÁCTICAS OPERATIVAS 49
7. REFERENCIAS 54
8. APENDICE 56
8.1. COMBUSTIBLE DIESEL Nº 2 56
8.2. COMBUSTIBLE GLP 57
9. ANEXOS 58
9.1. COMBUSTIBLES 59
9.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL DIESEL Y EL GLP 61
9.3. PROPIEDADES 62
9.4. DETERMINACIÓN DE LA EFICIENCIA 65
9.5. NORMAS USADAS ANTERIORMENTE PARA LA DETERMINACIÓN DE LA 68
EFICIENCIA TÉRMICA DE UNA CALDERA PIROTUBULAR

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1. RESUMEN

El presente trabajo de investigación nos lleva a la conclusión que debemos tener

presente de los daños que ocasionan la utilización del uso de combustible diesel en el
funcionamiento de nuestra caldera sino en las diferentes industrias a nivel nacional.

Se debe tener presente que los combustibles menos dañinos GLP y GN y que su
utilización como combustible se debe masificar y obligar tanto a la mediana y pequeña
industria, pero esto es tarea de las autoridades que tienen que cambiar y/o modificar las
normas y reglamentos vigentes, dando alternativas, plazos y facilidades para que los
propietarios de estos equipos hagan la conversión oportuna del combustible.

Los cuadros que mostramos nos reflejan y confirman realidades que se tenían
conocimiento, pero no con cifras exactas y datos reales. La eficiencia de la caldera
desde un punto térmico notamos que los valores obtenidos son completamente
diferentes usando los combustibles materia de análisis. Como se muestran en los
cuadros la composición de sus características y propiedades difieren en porcentajes
y/o composición, de ahí los resultados que se obtienen son completamente diferentes.

Estos valores y resultados nos alertan a buscar otros tipos de combustible alternativos
que no sean muy perjudiciales ni dañinos al medio ambiente ni a los seres vivos,
específicamente tener mas cuidado con las personas que al ingerir estos gases emanados
por estos equipos térmicos se están contaminando silenciosamente.

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2. INTRODUCCION
Los tipos de combustibles mas usados en la actualidad son el petróleo (diesel), tanto en
la industria como en el transporte, origina mas daño tanto al ser humano, animales y el
medio ambiente; el presente trabajo culminado nos muestra la diferencia que existe
entre éste y el GLP, ya sea térmica, económica, transporte, almacenamiento,
distribución e impacto ambiental.
El petróleo principal fuente de energía desde hace muchos años en todo el mundo,
siendo el mas económico, fácil de transportar, distribuir y almacenar, sus reservas se
están viendo mermadas y su costo cada vez es mayor, también se le atribuye su alto
poder contaminante, tanto en la industria, alumbrado, así como en la automoción, ya
que muchas normas en nuestro medio no se cumplen y son violadas ante la pasividad
de las autoridades competentes. Como fuente de energía tiene muchas ventajas
térmicas, desplazó al uso de combustibles salidos, que tienen un alto contenido de
dióxido de carbono en su combustión. En la comparación con el GLP veremos que
existen excelentes ventajas y diferencias, siendo su principal importancia el grado de
contaminación.
El GLP (acrónimo de gases licuados del petróleo), un gas combustible extremadamente
limpio, ofrece numerosas ventajas tanto a los usuarios finales como a la sociedad. Se
licúa con facilidad, lo que facilita su transporte y almacenamiento y lo convierte en una
opción energética muy versátil.
El GLP es una alternativa a los combustibles fósiles convencionales de bajo contenido
en carbono y disponibilidad inmediata. Su combustión emite un 33 % menos de CO2
que el carbón y un 15 % menos que el gasóleo.
Ofrece importantes ventajas medioambientales, en especial en términos de la calidad
delaire interior y exterior. Se caracteriza por sus bajas emisiones de partículas y NOx
además de bajo contenido en azufre y presenta muy buenos resultados para una serie de
contaminantes aún sin regular.
El GLP tiene numerosos usos como combustible, que incluyen, en el hogar: la
calefacción y el calentamiento de agua, la cocina, alumbrado y el secado térmico, así
como la generación de electricidad, calefacción industrial y combustible para
automoción5. Gracias a la amplia variedad de opciones de almacenamiento y envasado

5
(cartuchos, bombonas recargables de 2 a 45 kg, depósitos subterráneos o en superficie,
etc.) y a su transporte en depósitos a baja presión, está disponible en cualquier lugar.
Por ello, puede utilizarse en zonas remotas, lo que contribuye fuertemente al desarrollo
local y regional.
Cuando se utiliza como energía limpia de reserva, también acelera el desarrollo de las
energías renovables intermitentes, como la fotovoltaica, la solar térmica, la eólica y la
mini hidráulica.
Como carburante para automoción, el GLP es uno de los principales alternativos,
después del petróleo y gas natural distribuido a través varios centros de expendio, es acá
donde se resalta la justificación de éste trabajo de investigación, en un campo de
utilización de estos dos tipos de energía, como es su uso en la caldera pirotubular de 40
BHP que existe en el Laboratorio de Mecánica de Fluidos y Máquinas Térmicas.

2.1. OBJETIVOS Y ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN

Por el tipo de investigación, su beneficio podrá ser tomado en cuenta por cualquier
Organización que velan por la salud de las personas y de los animales,
indudablemente podrá ser aplicado en nuestra Universidad para preservar la salud
de los que asistimos diariamente a ella.
2.1.1. Objetivo general:
Realizar un análisis comparativo de la eficiencia y de los gases de escape que
emanan la caldera pirotubular de 40 BHP usando combustible diesel y GLP y
sus consecuencias de estos sobre el medio ambiente.
2.1.2. Objetivos específicos:
 Identificar los componentes de los gases de escape de una caldera
utilizando dos tipos de combustible.
 Elaborar un cuadro comparativo de los componentes de los gases de
escape con diferentes tipos de combustible.
 Comparar los porcentajes de los gases de escape con los valores máximos
permisibles dictadas por Organismos Internacionales
 Comparar la eficiencia de la caldera usando los dos tipos de combustible
 Proponer la sustitución del uso de un combustible menos contaminante en
la caldera que usa combustible contaminante, reduciendo así daños sobre
los seres vivos.

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2.2. PROBLEMA
2.2.1. Problema general:
Los gases de escape que emanan de una caldera tiene compuestos nocivos para
los seres vivos, de acuerdo al tipo de combustible que se está usando, por eso
en el presente análisis se hará una comparación de estos con dos tipos de
combustible y su impacto sobre el medio ambiente.
¿Es posible realizar un estudio de los gases de escape de un equipo térmico
estacionario y ver su impacto sobre el medio ambiente, con consecuencias y/o
beneficios sobre los seres vivos en una ciudad poblada como es la Provincia
Constitucional del Callao y zonas aledañas?
2.2.2. Problemas específicos:
 ¿Se podrá identificar plenamente todos los gases contaminantes que
emanan las calderas usando dos tipos de combustible?
 ¿Podremos elaborar un cuadro comparativo de los gases de escape en
porcentaje volumétrico de dos tipos de combustible?
 ¿Se podrá comparar los componentes de los gases de escape de la
caldera con las Normas que rigen tanto a nivel nacional como
internacional?
 ¿Se podrá comparar los resultados de la eficiencia de la caldera y

analizar cual es mas ventajoso al usar los dos tipos de combustible?

 ¿Existe la posibilidad de reducir los componentes de los gases de escape

de una caldera utilizando un combustible menos dañino y que no afecten
mucho a los seres vivos?
2.3. IMPORTANCIA Y JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
Muchos problemas sobre la buena salud de los seres vivos es por el uso indebido de
los combustibles derivados del petróleo pero que su uso está sustentado por el costo
tan bajo que se encuentra en el mercado, pero éstos ocasionan muchos
componentes en sus gases de escape que se encuentran fuera de lo límites máximos
permisibles, muy dañinos que ocasionan inclusive enfermedades tan peligrosas
como el cáncer.
La combustión de carbón, petróleo y gasolina es el origen de buena parte de los

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contaminantes atmosféricos. Más de un 80% del dióxido de azufre, un 50% de los
óxidos de nitrógeno, y de un 30 a un 40% de las partículas en suspensión emitidos
a la atmósfera en Estados Unidos proceden de las centrales eléctricas que queman
combustibles fósiles, las calderas industriales y las calefacciones. Un 80% del
monóxido de carbono y un 40% de los óxidos de nitrógeno e hidrocarburos
emitidos proceden de la combustión de la gasolina y el gasóleo en los motores de
los coches y camiones. Otras importantes fuentes de contaminación son la
siderurgia y las acerías, las fundiciones de cinc, plomo y cobre, las incineradoras
municipales, las refinerías de petróleo, las fábricas de cemento y las fábricas de
ácido nítrico y sulfúrico.Las altas chimeneas de las industrias no reducen la
cantidad de contaminantes, simplemente los emiten a mayor altura, reduciendo así
su concentración in situ. Estos contaminantes pueden ser transportados a gran
distancia y producir sus efectos adversos en áreas muy alejadas de donde tuvo lugar
la emisión. El pH o acidez relativa de muchos lagos de agua dulce se ha visto
alterado hasta tal punto que han quedado destruidas poblaciones enteras de peces.
El creciente consumo de carbón y petróleo desde finales de la década de 1940 ha
llevado a concentraciones cada vez mayores de dióxido de carbono. El efecto
invernadero resultante, que permite la entrada de la energía solar, pero reduce la
reemisión de rayos infrarrojos al espacio exterior, genera una tendencia al
calentamiento que podría afectar al clima global y llevar al deshielo parcial de los
casquetes polares. Es concebible que un aumento de la cubierta nubosa o la
absorción del dióxido de carbono por los océanos pudieran poner freno al efecto
invernadero antes de que se llegara a la fase del deshielo polar. No obstante, los
informes publicados en la década de 1980 indican que el efecto invernadero es un
hecho y que las naciones del mundo deberían tomar medidas inmediatamente para
ponerle solución.
Es por eso que debemos afrontar con severidad sobre el uso de los combustibles
dañinos a la humanidad, utilizando unos menos contaminantes que permitan
prolongar y conservar nuestro ecosistema.

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3. MARCO TEORICO
3.1. CALDERA

La caldera es un aparato térmico construido para generar vapor.

Aparato a presión en donde el calor procedente de cualquier fuente de energía

se transforma en utilizable, en forma de energía térmica, a través de un medio
de transporte en fase líquida o vapor.(BARRETO)

La definición de caldera industrial señala que son dispositivos empleados para

calentar agua o generar vapor a una presión muy superior a la atmosférica.
(WEB)

Este vapor se genera a través de la transferencia de calor hacia el fluido,

originalmente en fase líquido, se calienta y finalmente se vaporiza; es un recipiente
de presión.

Debido a las amplias aplicaciones que tiene el vapor, principalmente de agua, la

caldera es muy utilizada en la industria, a fin de darle aplicaciones como:

 Esterilización: era común encontrar calderas en los hospitales, las cuales

generaban vapor para "esterilizar" los instrumentos médicos; también en
los comedores, con capacidad industrial, se genera vapor para esterilizar
los cubiertos, así como para elaborar alimentos en marmitas (antes se creyó que
esta era una técnica de esterilización).
 Calentar otros fluidos, por ejemplo, en la industria petrolera se calienta a
los petróleos pesados para mejorar su fluidez.
 Generar electricidad a través de un ciclo Rankine. La caldera es parte
fundamental de las centrales termoeléctricas.
 Es común la confusión entre caldera y generador de vapor, pero su diferencia es
que el segundo genera vapor sobrecalentado.

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3.2. CLASIFICACION DE CALDERAS
3.2.1. Clasificación de acuerdo a la circulación de los fluidos dentro de los
tubos de la caldera
A. Calderas de tubos de fuego o pirotubulares
En esta caldera la llama y los productos de la combustión pasan a través
de los tubos y el agua caliente rodea el hogar interno y los bancos de
tubos. Manejan presiones de operación de 0-20 bares (0-300 PSIG).

F
i
g

Nº 1 Caldera pirotubular de tres pasos.

Fuente: (S.A., 2010)

10
 Ventajas:
 Menor costo inicial debido a la simplicidad de su diseño. Mayor
flexibilidad de operación.
 Menores exigencias de pureza en el agua de alimentación.
 Son pequeñas y eficientes.
Desventajas:
 Mayor tiempo para subir presión y entrar en funcionamiento.
 No se deben usar para altas presiones.
Estas calderas se pueden subdividir en: de un solo paso o de múltiples
pasos.
 Calderas pirotubulares de un paso.
 Calderas pirotubulares de múltiples pasos.
B. Calderas de agua o acuotubulares.-
En este tipo de unidad, los productos de la combustión rodean a los
bancos de tubos y el agua circula por el interior de dichos tubos. Manejan
presiones de operación de 0-150 bares (0-2200 PSIG).

Fig. Nº 2Caldera acuotubular

Fuente: (Thomasset, 2011)

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 Ventajas:
 Pueden ser puestas en marcha rápidamente y trabajan a 300 PSI o
más.
Desventajas:
 Mayor tamaño y peso.
 Mayor costo.
 Debe ser alimentada con agua de gran pureza.
3.2.2. Con relación a la configuración:
 Vertical
 Horizontal
3.2.3. Con relación del mecanismo de transmisión de calor dominante
 Convección
 Radiación
 Radiación y Convección
3.2.4. Con relación del combustible empleado:
 Combustibles sólidos (carbón mineral, carbón vegetal, lignito, etc.)
 Combustibles líquidos (diesel, Petróleo Residual)
 Combustibles gaseosos (GLP, GN)
 Combustibles especiales (Licor negro, bagazo, etc.)
 De recuperación de calor de gases
 Mixtas
 Nucleares
3.2.5. De acuerdo a la circulación del agua dentro de la caldera
Es una clasificación que tiene sentido en las calderas acuotubulares, en las
pirotubulares la circulación del agua en elinterior es siempre por convección
natural.
a) Circulación natural.
La circulación del agua y de la mezcla agua-vaporocurre naturalmente
debido a la diferencia de densidades entre elagua másfría y la mezcla de
agua- vapor (efecto sifón).
Implica entonces tener un circuito cerrado pordonde circula el agua y una

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diferencia de altura apreciable entrelas partes altas y bajas del equipo.
Los generadores chicos, los de potencia medianay una buena parte de los
grandes generadores de vapor son decirculación natural.

Fig. Nº 3 Circulación natural

Fuente: (INGENIERA)

b) Circulación asistida.
En este caso la circulación natural en los tubos dela caldera es
complementada por bombas instaladas en el circuito.
En este caso también la caldera consiste en uncircuito cerrado, pero permite
construcciones más compactasincluso con tubos inclinados.
Se utiliza en aquellos casos en que la diferenciaentre las densidades del
fluido frío y del caliente no es demasiadogrande, típicamente para presiones
superiores a los 140-160bar.
Brindan una respuesta más rápida antevariaciones en la demanda de vapor
que los de circulación natural,pero las bombas trabajan con agua caliente y a
altas presiones,son más costosas y requieren importantes mantenimientos.
Engeneral se debe instalar un sistema de respaldo para evitar laparada de
toda la caldera por salida de servicio de la bomba.

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 Fig. Nº 4 - Circulación asistida
Fuente - (INGENIERA)

c) Circulación forzada.
Este tipo de calderas tiene una concepcióndistinta, se trata de un circuito
abierto y no cerrado.
La bomba impulsa el agua a través de una primerasuperficie de intercambio
donde se precalienta, luego pasa a unsegundo intercambiador donde se
vaporiza y luego, en algunoscasos, pasa a un tercer intercambiador donde se
sobrecalienta.
A diferencia de las anteriores no hay una masa deagua circulando sin
vaporizarse, la bomba entrega toda el aguaque se vaporiza.
No hace falta resaltar la importancia de la bomba en estediseño, un paro de
la bomba implica un paro de la caldera.

Fig. Nº 5 - Circulación forzada

Fuente - (INGENIERA)

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3.2.6. Por el tipo de tiro:
 De tiro natural
 De hogar presurizado
 De hogar equilibrado
3.2.7. Por el modo de gobernar la operación:
 De operación manual
 Semiautomáticos
 Automáticos
3.2.8. Por la aplicación o uso:
A) ESTACIONAMIENTO : Instalada en tierra (industria, plantas
Termoeléctricas).
B) MOVILES : Navíos, Locomotoras.
C) CALEFACCION : Residenciales o comerciales.
3.2.9. Por la presión de trabajo (Asme):
A) CALDERAS DE CALEFACCION DE BAJA PRESION.-
 Calderas de vapor cuya presión no exceda 1.0Skg/cm2.
 Calderas de agua caliente cuya presión no exceda 11.25kg/cm2.
 Cuya temperatura no sobrepasen los 121°C.
B) CALDERAS DE BAJA Y MEDIA PRESION.
 0 - 200 psi baja presión.
 201 - 500 psi media presión.
C) CALDERAS DE ALTA PRESION Y SUPERCRÍTICA.
 501 - 2000 psi alta presión (grandes industria).
 2001- 3209 psi muy alta presión (centrales eléctricas).
 Más de 3219 psi (calderas supe críticas).
3.2.10. Por la forma de los tubos:
A) CALDERAS DE TUBOS HORIZONTALES.
B) CALDERAS DE TUBOS VERTICALES.
C) CALDERAS DE TUBOS RECTOS.
D) CALDERAS DE TUBOS DOBLADOS.
E) CALDERAS DE TUBOS CURVOS (calderas tipo serpentín).

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 3.2.11. Con relación al tipo de fluido:
A) CALDERA DE VAPOR (medio de trasporte vapor de agua).
B) CALDERA DE AGUA CALIENTE (medio de transporte agua a
temperatura inferior a 110°C).
C) CALDERA DE AGUA SOBRECALENTADA (medio de transporte a
temperatura superiora 110°C).
D) CALDERA DE FLUIDO TÉRMICO (medio de transporte: aceite,
metales líquidos, dowtherm (C12H10,C12H10O) ).
3.2.12. Por el tipo de estructura:
A) CALDERA TIPO PAQUETE.-
Forman una unidad compacta con aparatos accesorios auto contenido,
son armados totalmente en la fábrica. La unidad está montada sobre un
armazón de acero estructural lista para su instalación.
B) CALDERA AUTOMATICA.-
Son aquellas que realizan su ciclo normal en funcionamiento sin precisar
de acción manual alguna, salvo en su puesta inicial de servicio o en caso
de haber actuado un órgano de seguridad de corte de aportación
calorífica.

3.3. COMBUSTION
Definimos la combustión como una reacción química rápida exotérmica en la que
se realiza la oxidación de una sustancia y la reducción de otra.
La combustión es una reacción química de oxidación, en la cual generalmente se
desprende una gran cantidad de energía, en forma de calor y luz, manifestándose
visualmente como fuego. (wikipedia).
La combustión es una reacción química en la que un elemento combustible se
combina con otro comburente (generalmente oxígeno en forma de O2 gaseoso),
desprendiendo calor y produciendo un óxido; la combustión es una reacción
exotérmica que produce: calor al quemar, luz al arder. (yahoo)
Para que se produzca la combustión es necesario que estén presentes tres elementos
fundamentales:

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 Comburente: es la sustancia que se reduce. El comburente más habitual es el
oxígeno contenido en el aire atmosférico.
 Combustible: la sustancia que se oxida, es decir, el elemento que se quema.
Los más habituales son C, H, O y a veces, N y S.
 Temperatura de ignición: debe ser lo suficientemente elevada como para
producir el encendido.
Las reacciones químicas deben satisfacer unas condiciones para que tengan lugar
en el proceso de combustión:
 Adecuada proporción entre combustible y comburente.
 La mezcla de las dos sustancias debe ser uniforme.
 La temperatura de ignición se establecerá y será monitorizada de manera que el
combustible continúe su ignición sin calor externo cuando comience la
combustión.
Las tres funciones más importantes que tiene un hogar desde el punto de vista de la
combustión son:
a) Proveer el espacio necesario para acomodar la llama, sin que ésta toque los
tubos. De no evitar esto, se corre el riesgo de la extinción anticipada de los
extremos de la llama que entran en contacto con los tubos, ya que estos últimos
están a mucho menor temperatura que la llama. Este fenómeno se exterioriza
mediante la emisión de humos, producto de una combustión incompleta.
b) Mantener la temperatura de la llama y de los gases lo más alta posible durante el
tiempo necesario con la finalidad de que la combustión se complete sin humos ó
cenizas.
c) Proveer un recinto hermético que evite las fugas de gases o entrada de aire ajeno
a la combustión.
3.3.1. Exceso de aire
El exceso de aire se debe a que el tamaño de las partículas del combustible
impide una mezcla perfecta entre el combustible y el comburente y a que el
tiempo que permanece la mezcla dentro del hogar es muy corto, saliendo por
la chimenea una parte de aire que no ha reaccionado. Al introducir mayor
comburente, aparecen reacciones secundarias. Esto obliga a emplear una

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 cantidad real de aire comburente mayor del aire mínimo de combustión; por
tanto, el exceso de aire es la diferencia entre el aire realmente introducido y
el aire mínimo calculado.
Se queman las sustancias combustibles del combustible, hasta el máximo
grado de oxidación, esto quiere decir que no tendremos sustancias
combustibles en los humos.
Un punto crítico la posible formación de ácido sulfúrico generado por el
azufre que contienen los combustibles provoca corrosiones en los conductos
y chimeneas cuando se condensa por debajo de 150ºC; si se producen estos
ácidos, tendremos que evacuar los humos a temperaturas superiores por la
chimenea, con lo que se producen pérdidas de calor importantes (Pérdidas
por el calor sensible de los humos).
3.3.2. Rendimiento de la combustión
El rendimiento de combustión es la relación entre la fracción de energía
realmente liberada en el proceso, y el total teórico disponible, que da una
idea del grado de aprovechamiento del combustible, para las condiciones de
trabajo dadas.
El factor que tiende a disminuir dicho rendimiento es el escaso tiempo
disponible para el proceso, para controlar ese factor se debe aumentar el
tiempo o “estadía” de los gases en el hogar, para lo cual se puede aumentar
el recorrido de los gases aumentando las dimensiones, o bien, aumentar
dicho recorrido sin aumentar las dimensiones físicas del hogar, pero
modificando la circulación en forma de flujo helicoidal (hogares ciclónicos).
El hogar de una unidad convencional de carbón pulverizado (relativamente
grande), facilita un tiempo de residencia suficiente para que el O2 pueda
penetrar en los productos de combustión que se mantienen alrededor de las
partículas de carbón y para refrigerar la ceniza a fin de evitar el
ensuciamiento del paso de convección. De esta forma se pueden utilizar
combustibles residuales sin riesgo de emisiones peligrosas ni problemas
operativos.
Los diferentes tipos de combustibles implican diferentes porcentajes de

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 exceso de aire para el funcionamiento satisfactorio.
El tipo de combustible no solamente determina la configuración física de los
quemadores y el hogar, sino que también determina el flujo de aire
requerido, como por ejemplo:
 Carbón y combustibles sólidos en general: 20 a 30% de exceso de
aire
 Combustibles líquidos: 15%
 Combustibles gaseosos: 10 a 15%
3.3.3. Control de la combustión:
Para el control de la combustión es necesaria regular la entrada de
combustible para mantener un suministro continuo de vapor a una presión
constante, y de regular la entrada de aire a la caldera en proporción correcta
a la entrada de combustible.
Actualmente comienza a haber importantes cambios económicos y de las
condiciones de funcionamiento de la industria. Por lo tanto, es rentable
introducir sistemas de control de tecnología avanzada para:
 Mantener una presión del vapor constante y un caudal acorde con las
variaciones de la carga.
 Optimizar el consumo de combustible a través de un aumento en el
rendimiento.
 Reducir las emisiones contaminantes.
3.3.4. Métodos de control de la combustión
3.3.4.1. Control mecánico:
La variable primaria a controlar es la presión de vapor, la cual es
medida por un presostato modulante.
Hay una señal que posiciona eléctricamente un motor que acciona
directamente la válvula de fuel oil. El motor acciona a la vez una leva
mecánica que mueve el corta tiros de regulación del aire comburente.
Esta leva esta diseñada para mantener constante la relación aire-
combustible a las diferentes marchas de la caldera.

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3.3.4.2. Control neumático directo:
La variable a controlar es la presión del vapor y el sistema mecánico
anterior se ha sido sustituido por un sistema neumático.
Tanto este sistema como el anterior funcionan teniendo en cuenta
unas condiciones de combustión impuestas, es decir, de una relación
aire/combustible prefijadas de antemano.
No todo son ventajas, en nuestra contra aparecen desequilibrios en la
combustión prefijada, produciéndose oscuridad de humos e
inquemados.
3.3.4.3. Control de medida en serie:
La presión de vapor actúa posicionando la válvula de entrada del
combustible. El caudal de combustible medido posiciona el cortatiros
de regulación del aire comburente a través de una estación manual de
relación aire-combustible. Podemos mejorar el sistema introduciendo
las medidas de caudal de combustible y aire comburente, que actúan
como amortiguamiento del sistema. Al principio actúa sobre el
combustible, lo que implica una existencia de un desfase en
determinados momentos o prolongados que significa un mayor
consumo no justificado.
3.3.4.4. Control de medida en paralelo:
El aire y el combustible responden simultáneamente a las variaciones
de la carga, en vez de responder primero uno de ellos y luego el otro,
por tanto, se reducen los periodos transitorios.
3.3.4.5. Control de medida en paralelo con límites cruzados:
Con este sistema se consigue que siempre se disponga de aire en
exceso para la combustión ya que:
 Cuando aumenta la carga, aumenta primero el caudal de aire y
luego el caudal de combustible.
 Cuando disminuye la carga, se reduce primero el combustible
y después el aire.

20
3.3.5. Analisis de los combustibles
3.3.5.1. Análisis gravimétrico o elemental. Es el que especifica el
porcentajeenmasa de los elementos químicos del combustible.
3.3.5.2. Análisis Volumétrico. Es el que especifica los porcentajes en
volumen o en moles de los compuestos que integran el combustible.
3.3.6. Procesos de combustion:
 Ecuación de Reacción. Es la expresión cuantitativa de las sustancias que
intervienen en una reacción: C + O2 = CO2

Fig. 6Grafico de Procesos de combustión

Fuente – El Autor

 Reactivos. Son sustancias que ingresan a la combustión: el combustible

y el comburente.
 Productos. Son sustancias que resultan del proceso de combustión
 Combustión completa. Es la combustión en cuyos productos no se
encuentra el monóxido de carbono, por ejemplo el C se oxida
completamente formandoCO2; el H hasta H2O.
CXHy + A ( O2 + 3,76N2) bCO2 + dH2O + N2
 Combustión ideal o teórica. Es aquella combustión completa en la que
el oxigeno suministrado es el 'mínimo indispensable.
 Combustión incompleta. En los productos de la combustión se
encuentran el CO. El C reacciona formando CO y CO2 en proporciones
desconocidas, que dependen de la cantidad de O2 utilizado y del

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 procedimiento empleado para mezclar el combustible con el aire.
 Aire estequiometrico o aire teórico (at ). Es la cantidad de aire que
proporciona el oxigeno estrictamente necesario para la combustión
completa de los elementos oxidables del combustible.
 Mezcla estequiometrica. Es aquella que contiene las proporciones de
aire y combustible mínimos necesarios para la combustión completa.
 Relación aire-combustible. Es el cociente entre la masa del aire y la
masa del combustible utilizado en la combustión, Ra/c.
 El aire estequiometrico. El aire tiene por composición volumétrica
promedio de 78% de nitrógeno, 21% de oxigeno y 1% de otros gases, en
la practica se considera 79% de nitrógeno y 21% de oxigeno. En la
composición gravimétrica del aire se considera en la practica 770/ c e
nitrógeno y 23% de oxigeno.
 Combustión ideal con aire. Se considera que el hidrogeno se oxide
hasta formar H2O y el C hasta CO2; el S hasta SO2 o SO3
 Combustión real. La combustión real siempre resulta incompleta ya sea
utilizando aire teórico o en exceso y/o defecto, en los productos
aparecerá CO, CO2:
CXHy+A(O2+3.76N2)=bCO2+dCO+eH2O+fN2+gO2
Los coeficientes alfanuméricos que aparecen en la ecuación su valor se
calcula haciendo el balance respectivo, puede o no salir exceso de oxigeno,
dependiendo del aire que ingresa a la cámara de combustión, ya sea en un
proceso isobárico o volumétrico, para la caldera en estudio sobre los gases
que arrojan a la atmosfera ambiental son el gas licuado de petróleo y el
diesel N°2, en donde haremos el balance de combustión mediante el método
volumétrico. Posteriormente haremos las pruebas reales en la caldera y
analizar sus gases de escape y obtener resultados que permitan analizar con
más detalle y ver el exceso de aire y /o defecto.
Para realizar un balance energético de una caldera de vapor es necesario
tomar valores reales de los principales parámetros de la misma cuando está
funcionando con los dos tipos de combustible. Para esto es necesario utilizar

22
 la metodología recomendada por las (350.300, 2002)que dice:
"Procedimiento para la determinación de la Eficiencia Térmica de calderas
Industriales", presenta dos métodos: método directo y el indirecto.
El método directo involucra el ingreso y la utilización de calor de modo que
la eficiencia térmica se calcula mediante: η = ( Qa /Qc ) x 100
El método indirecto involucra el ingreso y la pérdida de calor, de modo que
la eficiencia térmica se calcula por: η = (1 — Qp/ Qc) x 100
El ingreso, utilización y pérdida de calor corresponden a los calores de
combustiónabsorbido y perdido respectivamente.
El calor absorbido por el fluido de trabajo. Qa = mW (hs— he)
El calor perdido es igual a la suma del calor residual contenido en los gases
de combustión y el calor que se transfiere al ambiente a través de lasparedes
de la caldera.
El método indirecto que es el mas confiable es el que utilizaremos para
realizar el análisis energético de la caldera utilizando los dos tipos de
combustibles ya mencionados con los que trabaja la caldera del laboratorio
de la Facultad.

3.4. COMBUSTIBLES
Combustible es toda sustancia capaz de arder, es decir, aquella capaz de
combinarse con el oxígeno en una reacción exotérmica.
Las características más importantes de los combustibles son:
 Poder Calorífico: Es la energía por unidad de masa del combustible
que se libera en una combustión completa y perfecta.
 El poder calorífico es la cantidad de energía que la unidad de masa de materia
puede desprender al producirse una reacción química de oxidación. (wikipedia)
 Poder Calorífico Superior (PCS): Tiene en cuenta el calor latente de
vaporización del agua generada en la combustión.
 Poder Calorífico Inferior (PCI): No tiene en cuenta el calor latente de
vaporización del agua formada en la combustión.
 Poder Comburívoro: Es la masa de aire necesaria para realizar la

23
 combustión estequiométrica de 1 Kg. de combustible.
 Poder Comburívero es la cantidad estequiométrica de aire seco necesario para
la combustión completa de una unidad de masa o volumen de combustible,
referida a las condiciones normalizadas, medido en Nm³/kg o Nm³/Nm³, según
se trate de combustible líquido o sólido o bien gaseoso, respectivamente.
(UTU)
 Poder Fumígero : Es la masa de humos secos producidos en la
combustión de 1 Kg. de combustible.
 Poder Fumígero: es la cantidad de gases resultante de la combustión con aire
estequiométrico de una unidad de masa o volumen de combustible, referida a
las condiciones normalizadas, medido en Nm³/kg o Nm³/Nm³, según se trate de
combustible líquido o sólido o bien gaseoso, respectivamente. (UTU)
 Límites de Inflamabilidad (Inferior / Superior) (Li / Ls): Es el valor
mínimo /máximo del porcentaje de combustible que debe estar presente
en la mezcla para que se produzca la combustión.
 Temperatura de combustión: Es la temperatura, superior a la de inflamación,
a la que se produce la combustión de los vapores de un combustible durante 5
o más segundos cuando se pone en contacto con una llama.

3.4.1. TIPOS DE COMBUSTIBLES

Los distintos tipos de combustibles se clasifican en el siguiente cuadro:

24
 TABLA Nº 1
Fuente –(MAVAINSA)

25
3.4.1.1. Combustibles Solidos
Dentro de este tipo de combustibles se tienen:
 Madera: es el combustible mas antiguo y mas tradicional, si bien es
económico no presenta gran interés en la industria por no tener un elevado
poder calorífico.
 Carbón Natural: Combustible fósil sólido, formado a partir de antiguas
plantas que crecieron en pantanos o a lo largo de las costas. Los tipos de
carbón natural con sus características más sobresalientes son:
1. Turbas: Contenido en Carbono: 50-60 %; Humedad: 70-80 %; PCI = 750
Kcal/Kg
2. Lignitos: Contenido en Carbono: 65-75 %; Humedad: 50-70 %; PCI =
3500 Kcal/Kg
3. Hullas: Contenido en Carbono: 75-85 %; Humedad: 5-15 %; PCI = 8500
Kcal/Kg
4. Antracita: Contenido de Carbono: > 90 %; Humedad:< 3 %; PCI = 8000
Kcal/Kg

Fig. 7Carbon natural

Fuente -(MAVAINSA)

26
 El contenido de humedad es igual a la masa de agua evaporada dividida
por la masa de la muestra.
El contenido de humedad de una muestra de combustible produce una
pérdida de poder calorífico del mismo.
La Antracita, si bien no es el carbón de mayor poder calorífico, es el
mejor combustible de los carbones por su alta composición en Carbono y
escaso porcentaje de humedad.
 Carbón Vegetal: La madera es un compuesto formado por Oxígeno,
Hidrógeno, Carbono y Nitrógeno. Estos elementos se transforman en
otros compuestos a través de la combustión. Si se quemara la madera al
aire libre, se logra que ésta se consuma por completo; en cambio si la
misma se quemara en espacios cerrados que sólo dispongan unas
pequeñas aberturas para el paso del aire, se logrará que las sustancias que
necesitan menos cantidad de oxígeno ardan antes que las otras. De esta
forma, una vez que se detenga la combustión de manera adecuada, se
podrá recoger las sustancias de la madera que no han entrado en
combustión, las cuales forman lo que se denomina Carbón Vegetal. Por
lo expuesto, se entiende que el carbón vegetal no es más que leña que ha
sufrido una combustión incompleta. Posee un calor específico inferior
del orden de 6500 Kcal/Kg.
3.4.1.2. Combustibles Líquidos
Dentro de este tipo de combustibles, los más utilizados en la industria son
aquellos derivados del petróleo. Del petróleo se obtienen los siguientes
hidrocarburos, usados en la industria:
 Gasoil: Pertenecen a esta categoría de destilados puros, compuestos por
una gama de hidrocarburos cuyo número de átomos de Carbono está
comprendido entre 14 y 20. Su temperatura de ebullición oscila entre
220-390º C. Su punto de inflamación es 55º C, posee un poder calorífico
inferior igual a 10200 Kcal/Kg.
 Fuel Oil: Son los residuos pesados de la destilación del petróleo y forma
hidrocarburos entre 25 y 35 átomos de Carbono. Su punto de inflamación

27
 es 65º C, posee un poder calorífico inferior igual a 9800 Kcal/Kg.
Las propiedades más importantes de los combustibles líquidos son:
1. Viscosidad: Resistencia de un fluido a fluir (Sirve para determinar la
pérdida de carga y las condiciones de pulverización).
2. Fluidez Crítica: Temperatura a la cual el fluido deja de fluir.
3. Inflamabilidad: El Punto de Llama es la temperatura a la cual el
combustible produce suficiente cantidad de vapores para que la mezcla
de éstos con el aire sea capaz de inflamarse al contacto con una llama
piloto. Si la combustión se produce en forma espontánea, sin llama
piloto, la temperatura a la cual se produjo se denomina Punto de
Inflamación del combustible. Por esta razón, no debe almacenarse un
combustible a temperaturas superiores a su Punto de Inflamación.
4. Contenido de Azufre: En una combustión, el Azufre genera Dióxido de
Azufre en combinación con el Oxígeno del aire. Si el tiro no funciona
correctamente puede condensar el vapor de agua generado en la
combustión y éste en combinación con el Dióxido de Azufre dan como
resultado Acido Sulfúrico (Agente corrosivo para la instalación).
5. Contenido de Agua: El contenido de Agua en un combustible disminuye
su poder calorífico; razón por la cual la misma debe eliminarse o bien
minimizarse.
3.4.1.3. Combustibles Gaseosos
Dentro de este tipo de combustibles, los más usados industrialmente son:
 Gas Natural: Mezcla de hidrocarburos ligeros, formado principalmente
por metano. Posee gran rendimiento, es de fácil manejo, su poder
calorífico superior es igual a 9300 Kcal/m3.
 Gas Licuado de Petróleo (GLP): Compuesto por butano y propano. Se
obtiene en las operaciones de refino del petróleo. Se licua a baja
temperatura y alta presión para almacenarlos (Ocupan un volumen
reducido en estado líquido, aumentando el mismo aproximadamente 300
veces a temperatura ambiente y presión atmosférica). Su poder calorífico
inferior es igual a 10950 Kcal/Kg.

28
 Las propiedades más importantes de los combustibles gaseosos son:
1. Densidad Relativa (ρr) : Con respecto al aire seco a 0º C y 1 atmósfera de
presión.
2. Intercambiabilidad de los gases combustibles: Dos gases que están a la
misma temperatura son intercambiables entre sí en un mismo quemador
cuando, con las mismas condiciones de suministro, mantienen las mismas
características de combustión (Dan llamas idénticas sin cambiar la
regulación y geometría de los quemadores). Para determinar la
intercambiabilidad se utiliza el Indice de Wobbe:
= ….. Ec3.1

3. Módulo de un gas: Dos gases de Indice de Wobbe(PERUANAS,

2006)diferente son intercambiables entre sí, cuando al suministrarlos
presiones diferentes, tienen el mismo módulo y producen el mismo
caudal calorífico. El Módulo de un gas es:

= ….. Ec 3.2

3.4.2. Criterios para la elección de un combustible

Los criterios a tener en cuenta para la elección del combustible a utilizar en
la caldera son:
 La ubicación geográfica de la industria.
 Las posibilidades de aprovisionamiento.
 El precio del combustible.
 Problemas ambientales derivados de su uso.
3.4.2.1. Importancia de la elección de un buen combustible en las
calderas
 Los combustibles están caracterizados por su poder calorífico,
grado de humedad y los porcentajes de materias volátiles y de
cenizas.
 Estos datos son de gran utilidad para determinar las condiciones
prácticas de la combustión, pero no son suficientes para estudiar
el mecanismo de las diferentes combinaciones químicas.

29
  El análisis químico es quien permite distinguir los diferentes
elementos (puros) que constituyen el combustible. Estos
elementos se pueden clasificar en dos grandes categorías:
 Elementos activos, es decir: combinables químicamente con el
comburente, cediendo calor: carbono, hidrógeno, azufre,
etcétera.
 Elementos inertes, que no se combinan con el comburente y
que pasarán cono tales a los residuos de la combustión: agua,
nitrógeno, cenizas, etc.
4. MATERIALES Y METODOS
4.1. MATERIALES

Fig. 8 - CALDERO PIROTUBULAR 3 PASOS

SERIE 040-98
POTENCIA40BHP
SUPERFICIE CALEFACCION 200pie2
Fuente – Caldera de la FIME

30
 Fig. 10
BACHARAT (Equipo digital utilizado para el análisis de gases de combustión )
Fuente – Caldera de la FIME

Fig. 11
CICLÓMETRO (Instrumento para medir las temperaturas de Bulbo seco y de bulbo húmedo)
Fuente – Caldera de la FIME

Fig. 12
Contador digital para medir la cantidad de masa que atraviesan las tuberías.
Fuente – Caldera de la FIME

31
 Fig. 13
Tanque de condensado (recuperación de condensados)
Fuente – Caldera de la FIME

También cuenta con los siguientes equipos:

 Regulador de presión
 Bomba de agua
 Ablandador
 Colector de vapor
 Calentador de agua
 Display
 Tanque hidroneumático
 Tanque de combustible
 Accesorios de la instalación
 Quemador (llama baja, llama alta)

4.1.1. Condiciones del equipo

Las condiciones que debe cumplir el equipo para realizar la prueba de
eficiencia, son las siguientes:
a) La caldera a probar no debe estar afectada por otros equipos.
b) Durante la prueba no se deben de realizar purgas.
c) Durante la prueba no se debe de realizar soplado de hollín.
d) No debe de haber fugas de gases de combustión ni infiltraciones de aire.
e) El monóxido de carbono en los gases de combustión no debe ser mayor
de 200 cm3/m3 (ppm).
f) La temperatura del agua a la entrada de la caldera deberá permanecer
constante, con una variación de  2°C.

32
 4.1.1.1. Calderas de vapor:
a) La caldera debe probarse a su máxima capacidad, variación
máxima de 15%.
b) La presión de prueba de la caldera debe ser la presión normal de
operación y permanecer constante (Variación máxima de 7%).
4.1.1.2. Calderas de agua caliente:
a) La caldera debe probarse a su máxima capacidad, la variación del
flujo no debe exceder del  10%.
b) La temperatura del agua a la salida de la caldera deberá
permanecer constante, con una variación de  2°C.
4.1.2. Variables a medir
 Combustible: Flujo, presión y temperatura en caso de combustible
liquido y gaseoso.

 Caldera de vapor: Presión del vapor generado, temperatura del vapor,

temperatura de los gases de escape, temperatura de las superficies
exteriores en el lado del agua y el de fuego, índice de bacharah y
composición de los gases de escape con el equipo bacharah, flujo y
temperatura de agua de alimentación, flujo de vapor producido.

 Sala de caldera: temperatura de bulbo seco y bulbo húmedo, presión

barométrica, velocidad del viento cercano a la caldera.

Las variables a medir son:

33
 Tg temperatura de gases de combustión a la salida del equipo, °C

[O2] Concentración de oxigeno en gases de combustión(base seca).

concentración de monóxido de carbono en gasesde combustión (base

[CO]
seca), °C

temperatura de la superficie exterior de la caldera, que cubre al fluido

Tsf
de trabajo, °C

temperatura de la superficie exterior de la caldera, que cubre a los

Tsg
gases de combustión, °C

B Índice de Bacharach.

Ta temperatura del aire ambiente alrededor de la caldera, °C

V velocidad del viento, m/s

TABLA Nº 2 - Lista de símbolos utilizados en la NTP

FUENTE - NTP 350.300 – 2002–Pg. 9 de 28

4.2. METODOS
4.2.1. Método de prueba
Determinación de la eficiencia térmica a partir del balance de energía de una
caldera es posible calcular la eficiencia térmica de dos maneras:
a) Método Directo
b) Método Indirecto
El Método Directo involucra el ingreso y la utilización de calor, de modo
que la eficiencia térmica se calcula mediante:
̇
η= ̇
x 100………… Ec. 4.1

El Método Indirecto involucra el ingreso y la pérdida de calor, de modo que

la eficiencia térmica se calcula mediante:
̇
η= 1− ̇
x 100………… Ec. 4.2

34
 El ingreso, utilización y pérdida de calor corresponden a los calores de
combustión, absorbido y perdido, respectivamente.
4.2.2. Hojas de datos
Se muestra el cuadro promedio de los datos obtenidos en cada una de las
pruebas realizadas, en donde se obtuvieron cinco muestras

Tsf 43.92 ºC

Tsg 92.31 ºC

B 3

Ta 20.75 ºC

V 0.31 m/s

TABLA Nº 3 – Datos obtenidos

FUENTE – El Autor

NOTA: El Índice del bacharch no lee compuestos de azufre y otros gases

5. RESULTADOS
En los años de experiencia como docente- investigador que tengo en el campo de la
energía he podido deducir y concluir sobre lo perjudicial que son los gases que emanan
no solo las calderas sino también las maquinas de combustión interna, dañando nuestro
ecosistema, que cada día se ve mas vulnerable por la falta de cumplimento de las
normas y leyes dictadas por los gobiernos de turno en los países sobre todo sub
desarrollados industrialmente. A continuación se muestra el cuadro comparativo de
resultados de la determinación de la eficiencia de combustión de la caldera pirotubular
de 40BHP del laboratorio de mecánica de fluidos y maquinas térmicas, materia de
análisis del presente proyecto de investigación.

35
 5.1. CUADRO COMPARATIVO DE LA EFICIENCIA DE LA CALDERA

COMBUSTIBLE DIESEL2 COMBUSTIBLE

% GLP %
Perdida por entalpia de los
P1 = 9.2568 P1 =5.6195
gases de escape, P1
Perdida entalpica del vapor
P2 = 0.2031 P2 = 0.2856
de agua en los gases, P2
Perdidas por inquemados
P3 = 0.0110 P3 = 8.7272 x10-6
gaseosos, p3
Perdida por inquemados
P4 = 1.354 P4 =1.354
sólidos, P4
Perdida por convección, P5 P5 = 2.4854 P5 =2.4854
Perdida por radiación, P6 P6 = 2.8635 P6 = 2.8635
Eficiencia por el método
sugerido por las Normas
η = 83.8262 η = 87.3919
Técnicas Peruanas

Fuente – El Autor

5.2 DIAGRAMA DE SANKEY PARA CADA COMBUSTIBLE

36
GRAFICO Nª1 PERDIDAS PORCENTUALES DIESEL
FUENTE – EL AUTOR

37
GRAFICO Nª2 PERDIDAS PORCENTUALES GRAFICO GLP
FUENTE – EL AUTOR

38
5.3 DIAGRAMA DE PERDIDAS DE ENERGIA TERMICA PORCENTUAL

DIESEL 2

Perdida por entalpia de los gases de

2,8635 escape, P1
Perdida entalpica del vapor de agua en
los gases, P2
2,4854 Perdidas por inquemados
9,2568 gaseosos, p3

1,354 Perdida por inquemados sólidos, P4

Perdida por convección, P5

0,011 Perdida por radiación, P6

0,2031

GRAFICO Nª1 PERDIDAS PORCENTUALES DIESEL

FUENTE – EL AUTOR

39
 GLP

Perdida por entalpia de los gases de

2,8635 escape, P1
Perdida entalpica del vapor de agua
5,6195 en los gases, P2
Perdidas por inquemados
gaseosos, p3
2,4854
Perdida por inquemados sólidos, P4

1,354
Perdida por convección, P5

0,2856 Perdida por radiación, P6

0,00000872

GRAFICO Nª1 PERDIDAS PORCENTUALES DIESEL

FUENTE – EL AUTOR

40
6. DISCUSIÓN
Una vez que se realiza el balance energético de una caldera de vapor y tomado los
valores reales de los principales parámetros de la misma cuando esta funcionando con
los dos tipos de combustible y estos se tabulan utilizando la metodología recomendada
por las (350.300, 2002)que dice: "Procedimiento para la determinación de la Eficiencia
Térmica de calderas Industriales", presenta dos métodos: método directo y el indirecto.
El método directo involucra el ingreso y la utilización de calor de modo que la
eficiencia térmica se calcula mediante:

η = ( Qa/Qc ) x 100 ……. Ec. 6.1

El método indirecto involucra el ingreso y la perdida de calor, de modo que la eficiencia

térmica se calcula por:

r = (1 — Qp/ Qc ) x 100……. Ec. 6.2

El ingreso, utilización y pérdida de calor corresponden a los calores (le combustión

absorbido y perdido respectivamente.
El calor absorbido por el fluido de trabajo.

Qa = mw (hs— he) ……. Ec. 6.3

A continuación detallamos el impacto de los gases de escape de la caldera sobre el

medio ambiente y sobre todo lo que ocasiona sobre la salud de los seres vivos.

6.1. VALORIZACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

Se consideran los siguientes casos particulares más importantes:
6.1.1. Impacto Ambiental
Es el conjunto de efectos positivos y negativos que una actividad económica,
en marcha o proyectada, ejerce sobre el nivel de vida y el ambiente físico de
su zona de influencia. El concepto de impacto ambiental y la evaluación del

41
 mismo consideran que el crecimiento económico real y a largo plazo debe
estar sustentado con un plan de protección ambiental. Por lo general, la
evaluación del impacto ambiental es un estudio formal que origina
decisiones en el nivel gerencial dentro del proceso de planificación de
grandes proyectos dedicados al uso intensivo de mano de obra local,
recuperación y protección de los recursos naturales o de minimización de
desechos en general.
La valoración y evaluación del impacto ambiental resulta de un diagnóstico
de la presión que ejercen las diferentes industrias sobre el medio ambiente,
específicamente en nuestro caso aquellas que requieren para sus procesos la
utilización de energía térmica, y para esto son evaluados los aspectos
relacionados con generación de emisiones, vertimientos y residuos sólidos,
así como las consecuencias del proceso sobre la salud humana, con el objeto
de promover la toma de decisiones en el nivel gerencial, público y privado, a
favor del uso racional de los recursos naturales, el mejoramiento de la
eficiencia del proceso de combustión y la minimización de los efectos sobre
la población afectada
Los principales aspectos e impactos ambientales asociados al proceso de
combustión se pueden resumir en los siguientes puntos:
6.1.2. Contaminación atmosférica
Ocasionada por la emisión de gases y partículas, entre las que se cuentan
monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos de azufre, óxidos de
nitrógeno, hidrocarburos, material particulado, humos, metales pesados y la
formación de agentes oxidantes como el ozono, al igual que ácidos como
nítrico y sulfúrico. La emisión de las sustancias anteriormente mencionadas
es causante de los impactos ambientales smog fotoquímico, lluvia ácida y
calentamiento global, principalmente.
El smog fotoquímico se refiere a la formación de constituyentes oxidantes en
la atmósfera, como el ozono, debido a la reacción fotoinducida de los
hidrocarburos o compuestos orgánicos volátiles COV, y óxidos de nitrógeno.
La lluvia ácida se refiere a las reacciones atmosféricas que pueden ocasionar

42
 una precipitación con un valor de pH menor que el de las precipitaciones
normales.
Los agentes causantes de la formación de lluvia ácida están asociados con la
emisión de dióxido de azufre y posiblemente con la emisión de óxidos de
nitrógeno, junto con ácido clorhídrico gaseoso. La influencia de la
contaminación 'del aire sobre los balances térmicos de la atmósfera y sobre
la absorción y reflexión de la radiación solar incidente se constituye en un
aspecto ambiental relevante. Debido al aumento del nivel de dióxido de
carbono y otros compuestos carbonados en la atmósfera, la superficie de la
tierra ha comenzado a mostrar mayores temperaturas, ocasionando el cambio
climático de los ecosistemas a nivel mundial.

Unidad Partículas SO2 NO,, Hidrocarburos CO

Combustible
(un) KgíUn Kg/Un Kg/Un Kg/Un Kg/Un
Carbón
Ton 6.5 19 7,5 0,5 1
bituminoso
Fuel oil Ton 2.87 19 7,5 0,37 0,52
Petróleo M 0,21 0,01 1,43 0,036 0,19
Gas natural 1000 m 0,29 6,6 3 0,048 0,27
Gas licuado Ton 0,38 0,02 2,6 0,065 0,35
kerosene Ton 3 17 2,3 0,4 0,25
TABLA N°4.- Emisiones asociadas a la combustión de algunos combustibles.
Fuente: HOUGEN: principios de los procesos químicos - ANÁLISIS
AMBIENTAL PROCESO DE COMBUSTIÓN Marzo 2004 – Pg. 25

Por otro lado, si se tiene en cuenta que el proceso de combustión maneja

altos requerimientos de oxígeno y que la fuente de suministro utilizada en la
mayoría de los casos corresponde a aire atmosférico, debe garantizarse
suministro continuo y adecuado del mismo, el cual se logra mediante la
utilización de un ventilador generalmente, el cual puede llegar a ocasionar
altos niveles de ruido si no es operado adecuadamente y se garantiza el
mantenimiento preventivo del mismo.

43
 6.1.3. Contaminación hídrica
La contaminación hídrica relacionada con el proceso de combustión, se
encuentra asociada a la utilización del recurso agua en procesos de
enfriamiento y limpieza de equipos principalmente. La carga contaminante
del vertimiento en estos casos se encuentra relacionada con la presencia de
fosfatos, los cuales se emplean para evitar la corrosión y la formación de
costras en tuberías.
El lavado de carbón de forma inadecuada, cuando ésta es la fuente de
combustible utilizada, así como un inadecuado almacenamiento del mismo,
causa contaminación de los cuerpos de agua superficial por arrastre de
sustancias a los mismos.
La lluvia ácida, provocada por las emisiones gaseosas, causa una alteración
grave sobre los cuerpos de agua superficial, y de esta forma se ven alterados
los ecosistemas.
6.1.4. Residuos Sólidos
El empleo de combustibles de tipo sólido trae como consecuencia la
generación de cenizas e inquemados, los cuales se constituyen en residuos
sólidos de carácter básico. De otro lado en las operaciones de limpieza en los
equipos de combustión, así como en la manipulación de los combustibles,
pueden tenerse residuos sólidos de carácter especial, representados
principalmente en trapos y estopa impregnados de combustible.

6.2. VALORIZACIÓN SOBRE LA SALUD DE LOS SERES VIVOS

Algunos de los principales contaminantes atmosféricos son substancias que se
encuentran de forma natural en la atmósfera. Los consideramos contaminantes
cuando sus concentraciones son notablemente más elevadas que en la situación
normal. Así se observa en la siguiente tabla en la que se comparan los niveles de
concentración entre aire limpio y aire contaminado.

44
 COMPONENTE %VOLUMEN % PESO
NITRÓGENO 78,03 75,58
OXÍGENO 20,99 23,08
ARGÓN 0,94 1,28
DIÓXIDO DE CARBONO 0,035 0,053
NEÓN 0,0024 0,0017
OTROS GASES INERTES 0,0024 0,0017
HIDRÓGENO 0,00005 0,000004

TABLA Nº5 - Composición natural del aire.

Fuente: Diversos Tratados generales de Química.

Componentes Airelimpio Airecontaminado

SO2 0.001−0.01 ppm 0.02−2 ppm

CO2 310−330 ppm 350−700 ppm

CO <1 ppm 5−200 ppm

NOx 0.001−0.01 ppm 0.01−0.5 ppm

Hidrocarburos 1 ppm 1−20 ppm

Partículas 10−20 ð g/m3 70−700 ð g/m3

TABLA Nº5.A - Composición natural del aire.

Fuente: Diversos Tratados generales de Química.

6.2.1. Óxidos de carbono

La presencia en la atmósfera se manifiesta sobre todo en forma de dióxido de
carbono (CO2) en un fracción correspondiente a 315ppm, así como
monóxido de carbono (CO) en aire, para q este fuera considerado como no
contaminante su proporción debería ser < 1ppm de CO.

45
6.2.1.1. Monóxido de carbono
Es un gas sin color, olor ni sabor. Es un contaminante primario.
Es tóxico porque envenena la sangre impidiendo el transporte de
oxígeno. Se combina fuertemente con lahemoglobina de la sangre y
reduce drásticamente la capacidad de la sangre de transportar
oxígeno. Esresponsable de la muerte de muchas personas en minas de
carbón, incendios y lugares cerrados (garajes, habitaciones con
braseros, etc.)

% HbCO EFECTOS DEL CO EN LA SALUD

<1 Ningunoaparente.
1-2 Alteraciones en la conducta.
Efectos en el Sistema Nervioso Central:
 incapacidad para determinar intervalos de tiempo.
2-5
 fallos en la agudeza visual.
 fallos en la discriminación de la brillantez.
>5 Cambios funcionales cardíacos y pulmonares.
10-80 Dolores de cabeza, fatiga, somnolencia, coma, fallo respiratorio y muerte.

TABLA Nº 6- Efectos tóxicos de la carboxihemoglobina para el hombre.

Fuente: OMS.

6.2.1.2. Dióxido de carbono

El dióxido de carbono es esencial para la respiración interna en el
cuerpo humano. La respiración interna es un proceso por el cual el
oxígeno es transportado a los tejidos corporales y el dióxido de
carbono es tomado de ellos y transportado al exterior.
El dióxido de carbono es un guardián del pH de la sangre, lo cual es
esencial para sobrevivir. El sistema regulador en el cual el dióxido de
carbono juega un papel importante es el llamado tampón carbonato.
Consiste en iones bicarbonato y dióxido de carbono disuelto, con
ácido carbónico. El ácido carbónico neutraliza los iones hidroxilo, lo

46
 que hará aumentar el pH de la sangre cuando sea añadido. El ión
bicarbonato neutraliza los protones, lo que provocará una
disminución del pH de la sangre cuando sea añadido. Tanto el
incremento como la disminución del pH son una amenaza para la
vida.
 Asfixia.
Causada por la liberación de dióxido de carbono en un área cerrada o
sin ventilación. Esto puede disminuir la concentración de oxígeno
hasta un nivel que es inmediatamente peligroso para la salud
humana.
 Congelación.
El dióxido de carbono siempre se encuentra en estado sólido por
debajo de los 78ºC en condiciones normales de presión,
independientemente de la temperatura del aire. El manejo de este
material durante más de un segundo o dos sin la protección adecuada
puede provocar graves ampollas, y otros efectos indeseados. El
dióxido de carbono gaseoso liberado por un cilindro de acero, tal
como un extintor de incendios, provoca similares efectos.
 Dañosrenales o coma.
Esto es causado por una alteración en el equilibrio químico del
tampón carbonato. Cuando la concentración de dióxido de carbono
aumenta o disminuye, provocando alteración del equilibrio, puede
tener lugar una situación amenazante para la salud.

6.2.2. Efectos del Oxígeno sobre la salud

Todo ser humano necesita oxígeno para respirar, pero como ocurre con
muchas sustancias un exceso de oxígeno no es bueno. Si uno se expone a
grandes cantidades de oxígeno durante mucho tiempo, se pueden producir
daños en los pulmones. Respirar un 50-100% de oxígeno a presión normal
durante un periodo prolongado provoca daños en los pulmones. Las personas
que en su trabajo sufren exposiciones frecuentes o potencialmente elevadas a

47
 oxígeno puro, deben hacerse un chequeo de funcionamiento pulmonar antes
y después de desempeñar ese trabajo. El oxígeno es normalmente
almacenado a temperaturas muy bajas y por lo tanto se deben usar ropas
especiales para prevenir la congelación de los tejidos corporales.

6.3. IMPACTOS OCUPACIONALES DEL PROCESO DE COMBUSTIÓN

Teniendo en cuenta las afecciones que pueden llegar a causar el proceso de
combustión sobre la salud de lostrabajadores y los habitantes del área vecina en que
se desarrolla el proceso, se presentan a continuación los principales impactos de
tipo ocupacional ocasionados:
 Los óxidos de azufre, generados en los procesos de combustión, se disuelven en
las mucosas del tracto superior respiratorio, cuya función es proteger e impedir
el avance de sustancias hacia regiones más delicadas, de esta forma puede
penetrar hasta las zonas más vulnerables de los pulmones causando graves
daños.
 La ocurrencia de un proceso de combustión incompleta puede conllevar a la
formación de compuestos carcinógenos.
 El monóxido de carbono, emitido por la ocurrencia de combustiones
incompletas actúa sobre la hemoglobina de la sangre impidiendo el transporte de
oxígeno al organismo. En altas concentraciones, puede causar la muerte en seres
humanos
 La exposición a material particulado puede producir conjuntivitis, quemaduras
cornéales, gastritis crónica, perforación del tabique nasal, dermatitis vesicular,
bronquitis y enfisemas, además de causar una severa irritación en la piel.
 La exposición continúa a vibraciones y ruidos, producidos principalmente por el
sistema de alimentación de aire al proceso de combustión pueden ser causantes
de reducción de la capacidad auditiva temporal o permanente y estrés. Las
vibraciones lesionan los músculos y los nervios, ocasionando neuralgias y
calambres.
 En las áreas cercanas al área en que se desarrolla el proceso de combustión se
manejan altos niveles de humedad y calor, generando ambientes inconfortables

48
 de trabajo. La exposición prolongada a estos factores puede provocar
salpullidos, calambres y agotamiento.

6.4. BUENAS PRÁCTICAS OPERATIVAS

En este ítem se agrupan todas aquellas actividades encaminadas a la modificación y
al rediseño de las actividades asociadas al proceso de combustión y de los sistemas
utilizados para tal fin.
Entre las principales actividades catalogadas como buenas prácticas se tiene el
control del proceso de combustión y su monitoreo, actividad que se constituye en
una de las etapas fundamentales para la búsqueda de ahorros y eficiencias en la
utilización de combustibles. Se debe tener en cuenta la proporción correcta
proporción de aire-combustible, con lo cual se evita "arrojar" energía por la
chimenea o enfriar el hogar de la caldera con exceso de aire.
6.4.1. Control del caudal de aire
El control del aire aportado para combustión tiene gran importancia.
Generalmente siempre es necesario un exceso de aire para que la combustión
sea completa y no se produzcan inquemados. Este exceso puede estar entre
el 10% y el 50%, dependiendo de la sofisticación del sistema de control de
combustión, el objetivo del proceso y el tipo de combustible utilizado.
Algunos excesos de aire típicos se presentan en la tabla N° 8.
El control del caudal de aire, aparte de garantizar la proporción de la mezcla
combustible deseada, determina de alguna manera, la temperatura de los
gases de combustión y la cantidad de energía que se puede aprovechar de los
mismos, acercando con esto al proceso de combustión completa.
Algunos aspectos importantes para tener en cuenta en la regulación del
caudal de aire en el proceso de combustión son los siguientes:
 Al aumentar el exceso de aire, se disminuye la eficiencia de combustión,
aumentando así el consumo de combustible.
 Al aumentar el exceso de aire y manejar dentro del proceso temperaturas
excesivamente altas, se reduce la eficiencia térmica del sistema.
 En los sistemas de combustión, no deben permitirse diferencias de

49
 temperaturas entre la salida de chimenea y el proceso en sí, superiores a
los 150° C.

COMBUSTIBLE % EXCESO DE AIRE

Gas natural 10
Gas licuado de petróleo 15
Fuel oil 20-25
Crudo 20-50
Carbón mineral 25 - 30
TABLA Nº 8- excesos de aire recomendados
Fuente: (MINEM)
6.4.2. Control de mezcla en el quemador
El ajuste de los requerimientos de aire en un proceso de combustión implica
el desarrollo de ajustes directamente sobre los elementos que actúan en dicho
proceso; uno de éstos es el quemador. En procesos de combustión
complejos, como pueden ser los sucedidos en calderas pirotubulares, el
quemador debe poseer un margen de operación para distintos niveles de
requerimientos de energía, además de responder a ciclos de control
automático de encendido y seguridad. El quemador debe poseer un soplador
de aire y válvula reguladora de gas, integradas en un solo cuerpo. La válvula
reguladora de gas actúa de acuerdo con un programa preestablecido de
encendido y responde a los distintos escenarios de carga. Igualmente, la
cantidad de aire es ajustada automáticamente de acuerdo con los
requerimientos puntuales del proceso.
Cada quemador debe poseer facilidades para el ajuste de la mezcla. Cada
industria deberá elegir el tipo de quemador indicado acorde con las
exigencias de sus procesos, ya que en el mercado existe gran variedad de
quemadores y sistemas de control de la relación aire-combustible asociado a
cada uno. Entre los parámetros que deben tenerse en cuenta para la selección
de un quemador, se incluyen la tecnificación del proceso, el costo de la
energía (combustible) y las condiciones disponibles de presión.
Otros aspectos que deben tenerse en cuenta en la operación de un quemador
son los siguientes:

50
  Revisar y limpiar periódicamente boquillas de quemadores y/o
parrillas.
 Utilizar la temperatura y presión de atomización (datos suministrados
por elfabricante) acorde con la viscosidad del líquido en caso de
trabajar con uncombustible en este estado.
 No sobrepasar la temperatura de atomización, ya que esto ocasiona
un mayor consumo energético y en consecuencia mayores costos en
el consumo de combustible.
 Evaluar que la relación aire-combustible se pueda controlar
consistentemente.
 Utilizar el fluido de atomización adecuado para aquellos quemadores
que así lo requieren.
 Mantener el rango de presión del combustible en los valores
recomendados por el fabricante en el caso de combustibles gaseosos.
 Precalentar el aire de combustión con el calor residual de los humos.
6.4.3. Recirculación de los gases de escape
Mediante la recirculación de los gases de escape se consigue recuperar parte
de los hidrocarburos no quemados en el anterior ciclo de combustión,
reduciendo así el costo de combustible y optimizando la eficiencia
energética del sistema de combustión. La recirculación de los gases de
escape dependerá de la eficiencia del sistema de combustión que se tenga, de
la disponibilidad de espacio y del sistema de combustión como tal.
Otro sistema de recirculación de gases que puede implementarse en las
unidades empresariales es utilizar dichos gases de escape como elementos de
precalentamiento del combustible alimentado y/o el aire necesario para el
proceso de combustión.

6.4.4. Control de combustible

Teniendo en cuenta que gran parte de las emisiones generadas al ambiente
por los procesos de combustión se refieren al tipo de combustible utilizado,
las unidades empresariales deben garantizar un combustible de

51
 características apropiadas (contenido de azufre y nitrógeno). De forma
similar, debido a que el proceso de combustión se constituye en una reacción
química que ocurre en fase gaseosa, el sistema empleado para el desarrollo
de procesos debe garantizar una adecuada atomización del combustible, en el
caso de que este sea líquido, y un adecuado tamaño de partícula, si se trabaja
con un combustible sólido (carbón).
Es recomendable en este punto que el empresario solicite a su proveedor
ficha técnica y análisis fisicoquímico del combustible suministrado.
6.4.5. Otras buenas prácticas operativas
Dentro de otras prácticas operativas que hacen de la combustión un proceso
más eficiente se tienen las siguientes:
 Limpiar las superficies de intercambio de calor periódicamente.
 Controlar los aumentos progresivos en la temperatura de humos y
gases de escape.
 Realizar deshollinamiento periódico a los sistemas de combustión.
 Revisar los sistemas de control tales como termómetros y
manómetros, ya que su descalibración puede llegar a afectar
ostensiblemente el desarrollo del proceso.
 No permitir concentraciones de monóxido de carbono superiores a
400 mg/L en los gases de escape.
 Atomizar los líquidos a la presión recomendada y/o mediante la
utilización de fluidos, con el fin de acercar el proceso a la
combustión completa.
 Vigilar y evaluar periódicamente la coloración de la llama.
 Regular el tiro de la chimenea, mediante la utilización de un dámper.
Es importante anotar que excesos de aire en la chimenea pueden
causar el arrastre de material particulado y su posterior emisión a la
atmósfera.
 Drenar periódicamente el agua que pueda almacenarse en los tanques
de almacenamiento de combustible.

52
  Manejar registros generales del proceso de combustión, en los que se
incluyan, entre otros parámetros, presión, temperatura de aire y
combustible.
 Si el sistema de combustión lo permite, realizar el calentamiento y
alimentación en contracorriente.

7. REFERENCIAS

1. 350.300, NTP. 2002.NORMAS TECNICAS PERUANAS. LIMA : s.n., 2002.

2. AENOR, "Caracterización de combustibles gaseosos necesarios para los

53
 proyectos de calderas", Norma UNE 9-009-85, Madrid 1985.
3. AENOR, "Caracterización de combustibles líquidos necesarios para los
proyectos de calderas", Norma UNE 9-008-85, Madrid 1985.
4. AENOR, "Caracterización de combustibles sólidos de origen no fósil
necesarios para los proyectos de calderas", Norma UNE 9-017-85, Madrid
1985.
5. ANTHONY L. KOHAN, "Manual de calderas, principios operativos de
mantenimiento, construcción, reparación, seguridad, requerimientos y
normativas" Mc Graw Hill, Madrid 2000.
6. ASTIAGARRAGA URQUIZA J. y JOSÉ LUIS AGUIRRE ORMAZA,
"Hornos Industriales de Inducción", Mc Graw Hill, Madrid 1994.
7. BARRETO. [Online] [Cited: 05 03, 2011.]
www.uruman.org/4to_congreso_docs/trabajos.../Barreto.
8. CARL D. SHIELD, "Calderas tipos, características y sus funciones",
Compañía Editorial continental, S.A., México 1980.
9. CENTRO DE ESTUDIOS DE LA ENERGÍA, "Manual Técnico y de
Instrumentación para Conservación de Energía and Redes de distribución de
fluidos térmicos", Ministerio de Industria y Energía, Secretaría General de la
Energía y Recursos Minerales, Madrid1983.
10. CENTRO DE ESTUDIOS DE LA ENERGÍA." Redes de distribución de
fluidos térmicos" MIER, Madrid 1983.
11. IDEA, "Uso eficiente de energía en calderas y redes de fluidos" IDEA, Madrid
1987.
12. IDEA, "Uso eficiente de energía en calderas y redes de fluidos", IDEA, Madrid
1996.
13. MINISTERIO DE INDUSTRIA Y ENERGÍA, "Técnicas de conservación
Energética en la industria, 1. Fundamentos y ahorro en operaciones",
Comisaria de la energía y recursos minerales Centro de Estudios de la Energía,
Madrid 1982.
14. MINISTERIO DE INDUSTRIA Y ENERGÍA, "Técnicas de conservación
Energética en laindustria, 1. Fundamentos y ahorro en operaciones",
Comisaria de la energía y recursos minerales Centro de Estudios de la Energía,
Madrid 1982.
15. MOLINA IGARTUA, L.A. y G. MOLINA IGARTUA, "Manual de Eficiencia
Energética térmica en la industria", CADEM, Bilbao 1993.
16. MOLINA IGARTUA, L.A. y G. MOLINA IGARTUA. "Manual de eficiencia
energética térmica en la industria", Edita Ente Vasco de la Energía, Bilbao
1993.
17. PERUANAS, NORMAS TECNICAS. 2006.NTP 111.019. LIMA : s.n., 2006.
18. SEDIGAS, "Manual del gas y sus aplicaciones, sector primario e industrial",
Sedigas, Barcelona 1990.
19. SHIELDS, C.D."Calderas Tipos, Características y sus Funciones", CECSA,
México 1980.
20. UTU. [Online] [Cited: 07 25, 2011.] industriales.utu.edu.uy/.../....
21. VERGARA MORO, V. y J.M. ALONSO GIRÓN, "Manual de operadores
industriales de calderas", CADEM, Bilbao 1999.
22. WEB. [Online] [Cited: 06 03, 2011.]

54
 www.sistemascalefaccion.com/calderas/industriales.html.
23. wikipedia. [Online] [Cited: 06 15, 2011.] es.wikipedia.org/wiki/Combustión.
24. —. [Online] [Cited: 07 13, 2011.] es.wikipedia.org/wiki/Poder_calorífico.
25. yahoo. [Online] [Cited: 06 10, 2011.] ar.answers.yahoo.com › ... › Ciencia y
Matemáticas › Química.

8. APENDICE
8.1. COMBUSTIBLE DIESEL Nº2
DETERMINACIÓN DE LA EFICIENCIA TÉRMICA
D E C A L D E R A S I N D U S T R I A L E S – NTP 350.300:2002
HOJA DE DATOS
Fecha: 26 – 04 - 2012

55
Hora de inicio: 13 : 00
DATOS DEL PROPIETARIO DATOS DEL CONSULTOR
Nombre : UNAC Responsable : JAIME FLORES SANCHEZ
Dirección : AV. JUAN PABLO S/N Asistente : JOSE LOO
Localidad : BELLAVISTA - CALLAO Entidad : UNAC - FIME
DATOS GENERALES
Caldera No.Marca : JC SERMIN SA Modelo :D42-40-2G # Pasos : [ 3 ]
Tipo : [ Pirotubular ]
Potencia nominal : 40 [ BHP ]
Presión de diseño : 250 [ psig ]
Quemador Marca : POWER FLAME INCORPORATED Modelo : C2-00-20B Tipo de atomización
Combustible : [ DIESEL Nº 2 ] Aire Vapor Bomba
Consumo : 12 gal/h
CONDICIONES DE OPERACIÓN
AGUA-VAPORCOMBUSTIBLE COMBUSTIBLE AIRE DE COMBUSTIÓN
Presión de vapor : 80 psig Temperatura : 23°C Temperatura : 35 °C

Temperaturaingreso : 20 °C Presión de atomización: __ psig Presiónbarométrica : 1013.3 mbar

Flujoingreso :110 gal/h HumedadRelativa : 78.8 %

MEDICIÓN DEL ÁREA DE LA SUPERFICIE EXTERIOR

Pirotubular Diámetro : m

Largo : m Área de la superficie sobre los gases : 12.5 m2 Ag

Acuotubular Ancho : _______ m A Área de la superficie sobre el fluido de trabajo : 53.5 m2Af

Alto : _______ m H Área total de la superficie exterior : 18.58 m2

MEDICIÓN DE LA TEMPERATURA DE SUPERFICIE EXTERIOR

SUPERFICIE SOBRE EL FLUIDO (Af) SUPERFICIE SOBRE LOS GASES (Ag)
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
53.3 m2 12.5 m2

MEDICIÓN DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN

PARÁMETRO 1 2 3 4 5 PROM
TemperaturagasesºC 169 178 225 220 218 202
O2 % 6.6 7 10.6 9.8 9.4 8.68
CO ppm 27 35 16 16.4 15.8 22.04
CO2 % 10.7 9.10 7.7 7.2 7.0 8.34
Hora 13:10 13:20 13:30 13:40 13:50 __:__
HOJA DE DATOS Nº 1
FUENTE - NTP 350.300 - 2002
8.2. COMBUSTIBLE GLP
DETERMINACIÓN DE LA EFICIENCIA TÉRMICA
D E C A L D E R A S I N D U S T R I A L E S – NTP 350.300:2002
HOJA DE DATOS
Fecha: 26 – 04 - 2012
Hora de inicio: 13 : 00

56
DATOS DEL PROPIETARIO DATOS DEL CONSULTOR
Nombre : UNAC Responsable : JAIME FLORES SANCHEZ
Dirección : AV. JUAN PABLO S/N Asistente : JOSE LOO
Localidad : BELLAVISTA - CALLAO Entidad : UNAC- FIME
DATOS GENERALES
Caldera No.Marca : JC SERMIN SA Modelo : # Pasos : [ 3 ]
Tipo : [ Pirotubular ]
Potencia nominal : 40 [ BHP ]
Presión de diseño : 250 [ psig ]
Quemador Marca : POWER FLAME INCORPORATED Modelo : C2-00-20B Tipo de atomización
Combustible : [ GLP ] Aire Vapor Bomba
Consumo :
CONDICIONES DE OPERACIÓN
AGUA-VAPORCOMBUSTIBLE COMBUSTIBLE AIRE DE COMBUSTIÓN
Presión de vapor : 100 psig Temperatura : --- °C Temperatura : °C

Temperaturaingreso : 20°C Presión de atomización : __ psig Presiónbarométrica : 1013.3 mbar

Flujoingreso :132.086 gal/h Humedad Relativa : 71.5 %

MEDICIÓN DEL ÁREA DE LA SUPERFICIE EXTERIOR

Pirotubular Diámetro : m

Largo : m Área de la superficie sobre los gases : 12.5 m2 Ag

Acuotubular Ancho : _______ m A Área de la superficie sobre el fluido de trabajo : 53.5 m2Af

Alto : _______ m H Área total de la superficie exterior : 18.58 m2

MEDICIÓN DE LA TEMPERATURA DE SUPERFICIE EXTERIOR

SUPERFICIE SOBRE EL FLUIDO (Af) SUPERFICIE SOBRE LOS GASES (Ag)
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
2 2
53.5 m 12.5 m

MEDICIÓN DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN

PARÁMETRO 1 2 3 4 5 PROM
Temperatura ºC 150 152 148 155 158 152.6
O2 % 7 6.8 7.2 7.0 6.6 6.92
CO ppm 0.02 0.03 0.024 0.022 0.032 0.0256
CO2 % 11 10.8 11.2 11.4 10.8 11.04
Hora 14:00 14:10 14:20 14:30 14:50 __:__
HOJA DE DATOS Nº 2
FUENTE- NTP 350.300 - 2002
9. ANEXOS
9.1 COMBUSTIBLES
9.1.1 Diesel
 El gasóleo, también denominado gasoil o diésel, es un líquido de color

57
 blancuzco o verdoso y de densidad sobre 850 kg/m3 (0,850 g/cm3),
compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente
como combustible en motores diésel y en calderas.
 Cuando es obtenido de la destilación del petróleo se denomina diesel y
cuandoes obtenido a partir de aceites vegetales se denomina biodiésel.
 Petro-diésel es una mezcla de hidrocarburos que se obtiene por
destilación fraccionada del petróleo entre 250 °C y 350 °C a presión
atmosférica. El gasóleo es más sencillo de refinar que la gasolina y suele
costar menos. Por el contrario, tiene mayores cantidades de compuestos
minerales y de azufre.
 El gasóleo tiene aproximadamente un 18 por ciento más energía por
unidad de volumen que la gasolina, lo que, sumado a la mayor eficiencia
de los motores diesel, contribuye a que su rendimiento sea mayor.
 En el uso marítimo se utilizan varios grados de petrodiésel, que van
desde el gasóleo corriente hasta el fuelóleo pesado.
9.1.2 Gas Licuado de Petróleo: Glp
 El GLP es un combustible limpio.
 No es tóxico, pero puede provocar asfixia.
 Puede ocasionar irritaciones en contacto con la piel y con los ojos.
 Es altamente inflamable, su combustión es muy rápida generando altas
temperaturas.
 El GLP está compuesto, mayoritariamente, por propano y butano.
 El GLP se licua a bajas presiones entre 60 y 120 psi aproximadamente,
dependiendo de la mezcla propano - butano.
 Posee una gran capacidad de expansión, de estado líquido a gaseoso
aumenta su volumen 270 veces aproximadamente.
 El GLP en fase gaseosa, es más pesado que el aire, por ello, en caso de
fugas tiende a ubicarse o depositarse en lugares bajos. En estado líquido
el GLP es más liviano que el agua.
 El GLP es un combustible que en determinados porcentajes con el aire
forma una mezcla explosiva, presentando un Límite de Inflamabilidad

58
 para el propano entre 2.15 y 9.60% de gas en aire, y para el butano, entre
1.55 y 8.60% de gas en aire.
 El GLP producido de los líquidos de gas natural o de gases de refinería
es incoloro e inodoro, por lo que para percibir su presencia en el
ambiente se le añade un químico especial "agente odorante" denominado
mercaptano.
 Gas Licuado de Petróleo, es una mezcla de gases (propano y butano)
obtenidos de la destilación fraccionada del petróleo crudo, que a
temperatura normal y a presión atmosférica permanecen en estado
gaseoso, pero que tienen la propiedad de pasar al estado líquido
sometidos a presión.
 Esta propiedad permite almacenarlo en depósitos pequeños a un costo
razonable.

A continuación se presentan las propiedades aproximadas del GLP:

Propano Butano
Comercial Comercial
Presión de vapor en Kpa (presión absoluta) a:
20 ºC 1.000 220

59
40 ºC 1.570 360
45 ºC 1.760 385
55 ºC 2.170 580
Peso especifico 0.504 0.582
Punto de ebullición inicial a 1.000 atm de presión, ºC -42 -9
Peso por metro cubico de liquido a 15.56 ºC , Kg 504 582
Calor especifico del liquido, kilojoules por kilogramo, a
1.464 1.276
15.56 ºC
Metros cúbicos de vapor por litro de liquido a 15.56 ºC 0.271 0.235
Metros cúbicos de vapor por kilogramo de liquido a 15.56
0.539 0.410
ºC
Peso especifico del vapor (aire = 1) a 15.56 ºC 1.50 2.01
Temperatura de ignición en aire, ºC 493 – 549 482 – 538
Temperatura máxima de llama en aire, ºC 1.980 2.008
Limites de inflamabibilidad en aire, % de vapor en la
mezcla aire – gas:
Inferior 2.15 1.55
Superior 9.60 8.60
Calor latente de vaporización en el punto de ebullición:
Kilojoules por kilogramo 428 388
Kilojoules por litro 216 226
Cantidad de calor total luego de la vaporización:
Kilojoules por metro cubico 92.430 121.280
Kilojoules por kilogramo 49.920 49.140
Kilojoules por litro 25.140 28.100
TABLA Nº 9 - PROPIEDADES APROXIMADAS DEL GLP
Fuente: Código del Gas Licuado de Petróleo. NFPA 58 – Edición 2004.

60
 9.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL DIESEL Y EL GLP

DIESEL GLP
 No contiene plomo ni azufre.
 Por su condición de gas, facilita una combustión más completa y
limpia, que se refleja en la reducción del 90% de emisión de
partículas.
 Tiene mayor resistencia al autoencendido que otros, por tener 103
octanos.
 Mayor rendimiento térmico con mayor potencia útil.  Resulta económico por su alto rendimiento térmico y requieren
 No requiere revisiones frecuentes. instalaciones sencillas, de bajo costo de inversión y
VENTAJAS  Consumen menos combustible y su potencia es mayor. mantenimiento.
 No requieren trabajar a altas revoluciones para  Proporcionan un calentamiento preciso y homogéneo, debido a la
producir su máxima potencia. constancia de su poder calorífico.
 Es fácil alcanzar mezclas homogéneas de aire combustible, lo que
permite mejorar sustancialmente la eficiencia en la utilización del
producto. Su rango de eficiencia térmica puede alcanzar el 90%.
 La adaptación de los equipos para utilizar GLP es sencilla,
económica y de montaje rápido.
 Arrancan a cualquier temperatura.
 Mayor peso, más ruidoso y costo elevado.
 Arranque más difícil y menor régimen de
revoluciones.
 Consumen mayor combustible y ofrecen menos potencia.
DESVENTAJAS  Reparaciones costosas.
 Tiene menor durabilidad.
 Demoran en arrancar a bajas temperaturas.
 Su mantenimiento a corto plazo es más caro, pues
debido al tamaño de sus piezas se requiere más aceite.
TABLA Nº 10 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE DIESEL Y GLP – FUENTE – EL AUTOR

61
9.3 PROPIEDADES
NUMERO DE CETANO.
Corresponde a la cantidad presente
(porcentaje en volumen) de cetano
(hexadecano) en una mezcla de
referencia con igual punto de
inflamación que el carburante
(hidrocarburo) sometido a prueba.
El número o índice de cetano guarda
relación con el tiempo que transcurre
entre la inyección del carburante y el
comienzo de su combustión. Una
combustión de calidad ocurre cuando
se produce una ignición rápida
seguida de un quemado total y
uniforme del carburante.
Cuanto más elevado es el número de
cetano, menor es el retraso de la
ignición y mejor es la calidad de
combustión. Por el contrario, aquellos
carburantes con un bajo número de
cetano requieren mayor tiempo para
que ocurra la ignición y después
queman muy rápidamente,
produciendo altos índices
DIESEL
PROPIEDADES
VOLATILIDAD
El punto inicial de
destilación de la fracción
gasóleo está entre
160/190°C, mientras que el
punto final máximo es de
370°C. El residuo de la
destilación va ligado a las
colas de destilación, que
están formadas por los
componentes de la fracción
con más átomos de C, los
más pesados, lineales son
los que tienen mayor punto
de ebullición y de mayor
masa molecular.
de
AZUFRE
El azufre se encuentra
naturalmente en el petróleo.
Si éste no es eliminado
durante los procesos de
refinación, contaminará al
combustible.
La reducción del límite de
azufre en el diesel a 0.05
por ciento es una tendencia
mundial. La correlación del
contenido de azufre en el
diesel con las emisiones de
partículas y el S02 está
claramente establecida.
Para poder cumplir con los
requerimientos de niveles
bajos de azufre, es
necesario construir
capacidades adicionales de
desulfuración. Así como las
unidades de desintegración
catalítica (FCC), son
primordiales para la

elevación de presión. producción de gasolina, la

Si el número de cetano es demasiado hidrodesintegración es
bajo, la combustión es inadecuada y fundamental para la
da lugar a ruido excesivo, aumento de producción de diesel. En
las emisiones, reducción en el ambos procesos la cuestión
rendimiento del equipo. Un humo se enfoca en la selección de
negro y ruido excesivos son la materia prima alimentada.
problemas comunes.
En definitiva es un indicativo de la
eficiencia de la reacción que se lleva
a cabo en las calderas.
Para aumentar el número de cetano
(NC) usamos los denominado
mejoradores de la ignición, que son
componentes adicionados en
pequeñísimas cantidades.
Mejoran el NC en la fracción gasóleo,
reducen el tiempo de retardo entre la
inyección y la ignición del
combustible. Los más comunes son
los nitratos orgánicos, los peróxidos,
los polisulfuros, los aldehídos,
cetonas y los éteres muy volátiles.
Los nitratos presentan el problema de
que son muy contaminantes. Los
peróxidos son explosivos y además
caros.

62
 DENSIDAD Y VISCOSIDAD AROMÁTICOS LUBRICIDAD

La inyección de diesel en la caldera Los aromáticos son Las bombas de diesel, a

está controlada por volumen o por moléculas del combustible falta de un sistema de
tiempo de la válvula de solenoide. Las que contienen al menos un lubricación externa,
variaciones en la densidad y anillo de benceno. El dependen de las
viscosidad del combustible resultan contenido de aromáticos propiedades lubricantes del
en variaciones en la capacidad de afecta la combustión y la diesel para asegurar una
generación de vapor del equipo, en formación de PMOs y de operación apropiada.
las emisiones y el consumo. Además las emisiones de Sepiensa que los
la densidad influye en el tiempo de hidrocarburos componentes lubricantes
inyección de los equipos de inyección poliaromáticos. del diesel son los
controlados mecánicamente. El contenido de aromáticos hidrocarburos más pesados
influye en la temperatura de y las substancias polares.
la flama y, por lo tanto, en Los procesos de refinación
las emisiones de NOx para remover el azufre del
durante la combustión. diesel tienden a reducir los
componentes del
combustible que proveen de
lubricidad natural. A medida
que sereducen los niveles
de azufre, el riesgo de una
lubricidad inadecuada
aumenta.
Las normativas sobre
DIESEL

emisiones en la Unión
Europea han obligado a las
refinerías a reducir
drásticamente los niveles de
esas impurezas, dando
como resultado un
combustible más limpio. Las
regulaciones de Estados
Unidos al respecto son
menos exigentes, al igual
que en nuestro país.
La reducción de los niveles
de azufre hace que sean
menos contaminantes de
por sí, y permiten el uso de
catalizadores más
sofisticados para reducir las
emisiones de óxidos de
nitrógeno. Sin embargo,
esto también reduce las
propiedades lubricantes del
gasóleo, por lo que se tiene
que añadir aditivos que
mejoren su lubricidad.

63

ES INCOLORO
Tanto en su estado líquido como en
su estado gaseoso. Sólo se hace
visible cuando el gas líquido es
liberado en forma muy rápida al medio
ambiente, porque en ese momento se
produce una transformación o cambio
de estado, de líquido a gas o vapor.
Se puede decir que es gas invisible
mientras no esté saturado de
humedad y vapor cuando es saturado
de humedad y visible por las gotas de
agua en suspensión.
GLP
PODER DISOLVENTE
Los gases LP en estado líquido son
disolventes del caucho natural,
grasas, aceites, pinturas, etc. En
estado gaseoso disuelve parcialmente
estas sustancias. El caucho sintético
resiste perfectamente su acción, por
lo que cuando se seleccionan los
materiales que estarán en contacto
directo con el gas tendrá que tenerse
bien presente esta propiedad (para
empaquetaduras, selladores, etc...).
TABLA Nº 11 PROPIEDADES DEL DIESEL Y GLP – FUENTE – EL AUTOR
ES INODORO
Por lo que para su
comercialización se exige
que sea mezclado con una
sustancia odorizante. Los
más usados son algunos
sulfuros y /o mercaptanos
que por su costo e
intensidad del olor debe ser
dosificado en
aproximadamente 1 Kg. por
cada 80,000 litros de gas
licuado de petróleo, esta
sustancia permite que en
caso de fuga de gas LP
esta pueda ser fácilmente
detectada.
MÁS PESADO QUE EL
AIRE
En su fase vapor es mas
pesado que el aire en
aproximadamente dos
veces, por tal razón cuando
existe una fuga o es
liberado por cualquier
circunstancia al medio
ambiente, este tiende a
buscar las partes o áreas
cercanas más bajas, donde
si no existe movimiento de
aire, permanecerá inmóvil,
con una gran probabilidad
de ser el causante de una
deflagración.
MÁS LIVIANO QUE EL
AGUA
En su fase líquida es más
liviano que el agua, en
aproximadamente la mitad
de su peso, cuando existe
derrame de gas liquido y
este inunda bajo nivel de
superficie y/o redes de
conductos que contienen
agua u otro fluido, el gas LP
en estado liquido
permanecerá por encima
del nivel superior,
moviéndose conjuntamente
con el flujo de agua y al
mismo tiempo también
estará vaporizándose, de tal
forma que existe alta
probabilidad de que las
condiciones se den para
que halla deflagración, en el
mismo lugar del derrame o
en un sitio cercano o
alejado de donde se
derramo el gas LP.
NO ES TÓXICO
Los gases licuados de
petróleo no son tóxicos, la
acción fisiológica sobre el
organismo, producida por
una posible inhalación, se
traduce en una ligera acción
anestésica; pero sí puede
producir asfixia cuando la
persona se encuentra
expuesta en un lugar
cerrado que contenga una
atmósfera bien concentrada
de gas LP, en la cual
prácticamente no exista
oxígeno. En cualquiera de
los casos el paciente tiene
que ser alejado para
brindarle el auxilio
adecuado.
64
9.4 DETERMINACIÓN DE LA EFICIENCIA
Por tratarse del Método Indirecto, o de pérdidas, la eficiencia se determinará
mediante la siguiente expresión, según las Normas Técnicas Peruanas

η = 100 − (P + P + P + P + P + P )…………………. Ec. 9.1

9.4.1 Pérdida por la entalpía de los gases de escape secos, P1

La pérdida porcentual de calor debida a la entalpía en los gases de escape, en
base seca, se calcula mediante:

P =k [ ]
…………………. Ec. 9.2

Algunos valores típicos de “k” se muestran en la Tabla 12.

Combustible K
Residuales 0,53
Destilados 0,48
GLP 0,40
Gas Natural 0,35
TABLA Nº 12
FUENTE - NTP 350.300 – 2002 – Pg. 14 de 28

La relación entre los contenidos de dióxido de carbono y oxigeno es:

[ ]
[CO ] = 1 − . [CO ] …………………. Ec. 9.3

Los valores típicos de CO2max se muestran en la Tabla 13.

65
 Combustible CO2 max
Residuales 15,8
Destilados 15,5
GLP 13,8
Gas Natural 11,9
TABLA Nº 13
FUENTE - NTP 350.300 – 2002 – Pg. 15 de 28

9.4.2 Perdida por la entalpia del vapor de agua en los gases, P2

La pérdida porcentual de calor debida a la entalpía del vapor de agua en los
gases de escape, se calcula mediante:

([ ] .[ ]). . .
P = …………………. Ec. 9.4

9.4.3 Perdida por inquemados gaseosos, P3.

La pérdida porcentual de calor debida a los inquemados gaseosos, se calcula
mediante:

[ ]
P =k [ ] [ ]
…………………. Ec. 9.5

Los valores de la constante “k1”, se muestran en la Tabla 14.

Combustible K1
Residuales 54
Destilados 53
GLP 48
Gas Natural 40
TABLA Nº 14
FUENTE - NTP 350.300 – 2002 – Pg. 16 de 28

66
9.4.4 Pérdida por inquemados sólidos, P4
La pérdida porcentual de calor debida a los inquemados sólidos, se calcula
mediante:

P = 0.14. B + 0.008. B + 0.07…………………. Ec. 9.6

9.4.5 Pérdida por convección, P5

La pérdida porcentual de calor debida a la convección, se obtiene sumando
las pérdidas porcentuales por convección para cada tipo de superficie
exterior, mediante:

̇
P = 80. ̇
…………………. Ec. 9.7

Donde:
Q̇ = h . A . (T − T ) + h . A . T − T ……………Ec. 9.7.1
. .
h = 1.973x10 . (T − T ) + (2.857. ν + 1) …… Ec. 9.7.2
. .
h = 1.973x10 . T − T + (2.857. ν + 1) ……Ec. 9.7.3

9.4.6 Pérdida por radiación, P6

La pérdida porcentual de calor debida a la radiación, se obtiene sumando las
pérdidas porcentuales por radiación para cada tipo de superficie exterior,
mediante:
̇
P = 80. ̇
……………Ec. 9.8

Donde:
Q̇ = (q . A ) + q . A ……………Ec. 9.8.1
q = 5.763x10 . ε. [(T + 273) − (T + 273) ]………Ec. 9.8.2

q = 5.763x10 . ε. T + 273 − (T + 273) …… Ec. 9.8.3

67
9.5. NORMAS USADAS ANTERIORMENTE PARA LA DETERMINACIÓN DE
LA EFICIENCIA TÉRMICA DE UNA CALDERA PIROTUBULAR

CALDERAS INDUSTRIALES
NTP 350.300 - 2002 Procedimiento para la determinación de la
eficiencia térmica de calderas industriales

CALDERAS INDUSTRIALES. Estándares

NTP 350.301 - 2004
de Eficiencia Térmica.

Norma Oficial Mexicana, Eficiencia térmica

NOM-002-ENER:1995
de calderas paquete.

British Standard Methods for Assessing

thermal performance of boilers for steam, hot
BS 845 Part 1:1987
water and high temperature heat transfer
fluids Part 1. Conciseprocedure.

Ensayos de recepción y prueba de operación

para calderas de potencia térmica inferior a
INTE 19-02-07:1994 Norma INTECO
1100 kW, Instituto de Normas Técnicas de
Costa Rica.

68