MASA SUPERCARGADORES

CATALOGO JUL 2012

Guía para selección de producto y método de instalación.

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MASA
SUPERCARGADORES Se diferencia de su

CATALOGO JUL 2012

competencia por
recurrir al
abastecimiento del
TIPOS DE SUPERCARGADORES
mercado de motores
Nuestros Supercargadores se diferencian entre si según, chicos, por medio de
número de rotores, diámetro de rotores, y según el tipo de Supercargadores
correa. Cada máquina fue diseñada para un rango de centrífugos.
aplicación. Usted podrá ver nuestra nomenclatura, de forma
En la actualidad los
sencilla, que le será de ayuda en el proceso de selección.
motores de bajas
PROCESO DE SELECCIÓN cilindradas deben
recurrir al
Conociendo los datos de su motor y la potencia que anhela, turbocompresor o al
es posible seleccionar el mejor compresor para su Supercargador a
aplicación. Nuestros compresores están tabulados según lóbulos (roots) o
potencia STD, que es equivalente al caudal volumétrico o tornillo, sin poder
másico, considerando relación aire-combustible de 14,5:1 disfrutar de los
(en condiciones STD). beneficios de un
SELECCIÓN DE TREN DE IMPULSO POR CORREA. centrífugo.

Conociendo el mejor compresor para su motor, usted podrá Para cumplir tal función
ver todas las alternativas de instalación y deducir la más deben ser utilizadas
conveniente. Considerando el agregado de poleas en velocidades altísimas,
distintos puntos que cumplan con la función de llevar inaguantables por cajas
potencia desde el cigüeñal hasta el compresor de engranajes.

PREPARACIÓN DEL MOTOR. Por esto, MASA

fabrica unidades de
Cada motor, en condiciones STD, tiene su límite de bajas velocidades, sin
sobrealimentación, generalmente es de 6-8 psi y se engranajes y con varias
incrementa cuando el diámetro del pistón disminuye, etapas de compresión
pudiendo llegar en algunos casos a 18 psi. La relación de de forma escalonada,
compresión “optima” no es un valor fijo, cambia para cada cuyas cámaras se
motor. Envíenos los datos de su motor, como marca, modelo distinguen desde el
y modificaciones con los que usted cuenta, para estimar el exterior, y en efecto, la
nuevo valor de RC (relación de compresión). particular forma del
prototipo.
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NUESTROS MODELOS.
Nomenclatura.

S2 Compuesto por dos rotores en serie formulado para

aplicaciones donde se requiere un pequeño aumento de
potencia, que en muchos casos no es necesario descomprimir
ni comprometer la resistencia. No obstante, si se combina con
levas y múltiples especiales puede lograrse la misma potencia
que un Supercargador S4 y sin necesidad de forjar. Las
mejoras son notables a 3/4 del régimen total. Presión en carga:
6 PSI & 32% de incremento de potencia.

S3 Compuesto por tres rotores en serie, formulado para

aplicaciones donde se requiere un mediano aumento de
energía, que en muchos casos no es necesario descomprimir
ni comprometer la resistencia. Se caracteriza por elevar la
presión más rápido que un S2, mejorando el torque y la
potencia a partir de 2/3 del régimen total Presión en carga: 9
PSI & 48% de incremento de potencia & 25% torque.

S4 Compuesto por cuarto rotores en serie, ideado para las

competencias, se obtienen mejoras a partir de ½ del régimen
de revoluciones alzando el torque y la potencia desde abajo.
Muy similar a incrementar la cilindrada. Casi siempre es
necesario descomprimir y en algunos casos se recomienda
pistones forjados. Presión en carga: 13 PSI & 68% de
incremento de potencia & 50% de torque.

S5 Compuesto por cinco rotores en serie, ideado

exclusivamente para competición, se obtienen mejoras desde
régimen de ralentí, alzando el torque y la potencia desde
abajo. Muy similar a incrementar la cilindrada. Casi siempre es
necesario descomprimir y en algunos casos se recomienda
pistones forjados, bielas y otras preparaciones. Presión en
carga: 18 PSI & 82% de incremento de potencia & 65% torque.
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PROCESO DE SELECCIÓN:
Para elegir su compresor, usted deberá conocer la potencia de su vehículo en las condiciones
actuales que opera, así como también el espacio disponible en el vano motor.

Para motores preparados,

envíenos sus RPM,
cilindrada y relación de
compresión y le
concederemos, de forma
aproximada sus CV.

En la siguiente tabla, se
ingresa por la izquierda con
el valor de la potencia
actual de su motor. Luego
se desplaza a su derecha
siguiendo la misma línea
hasta encontrar la potencia
que Uds. desea.

Le recordamos, no siempre
el compresor más grande
es el mejor, también puede
elevar su potencia unos
10hp por medio de levas,
escapes y/o trabajos en la
tapa y combinar con un
compresor de menor
presión para llegar a la
misma potencia y sin
necesidad de forjar.

El mismo gráfico usted puede deducir, si se requieren uno o dos compresores en paralelo para
sobrealimentar, el modelo de compresor y el tipo de instalación.

CASILLERO AZUL: Para darle impulso al compresor, puede elegirse entre dos tipos de formas de
colocarlo. Una de ellas es DIRECTO DESDE EL CIGÜEÑAL, sencillamente se agrega una polea en
el mismo y se utiliza para dale impulso al compresor de forma directa. Otra alternativa es IMPULSO
POR ALTERNADOR O EJE AUXILIAR, cuando no hay lugar suficiente para usar el método directo.
Uds puede agregar una segunda polea en su alternador u otro eje auxiliar y aprovecharla para dale
impulso al compresor.

CASILLERO NARANJA: Solo puede darle impulso al compresor directo desde el cigüeñal.

CASILLERO SUBRAYADO: cuando se requieren altos caudales comprimidos, es necesario instalar

dos compresores en paralelo para sobrealimentar su motor.
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EJEMPLOS DE SELECCIÓN.

Ejemplo 1: Se desea sobrealimentar un motor de 70 cv de fábrica

hasta llevarlo a 130 CV.
Ingresamos por la izquierda con la potencia (70CV) luego nos desplazamos a la derecha hasta
encontrar la potencia que buscamos. Vemos que cae el 127 Hp con un S5. Pero hay más Opciones:

OPCIÓN 1) Colocar un compresor

S5, mejoraría el torque y arrancaría
con potencia desde muy abajo. Pero
se requerirá pistones, quizás bielas e
intercooler. Cae en un cuadro naranja,
esto significa que: solo podrá ser
impulsado directo desde el cigüeñal.
Si bien es la mejor manera de
impulsarlo, pero debe considerar el
espacio disponible en su motor.

OPCIÓN 2) Preparamos el motor

con leva y escape hasta alcanzar los
90 hp. Luego colocar un compresor
S3. Si bien se tendría la misma
potencia, pero la curva no seria la
misma. En bajas revoluciones se
tendría menos potencia. Cae en un
cuadro azul, esto significa que puede
elegirse entre uno y otro método de
instalación.

Ejemplo 2: Se desea
sobrealimentar motor de 150 cv
hasta llevarlo a 250CV.
Se ingresa por la izquierda con el valor de
150CV, luego se desplaza a la derecha hasta
encontrar 252 CV. Aparece en el gráfico con
subrayado y letra amarilla, esto significa que
se requieren dos compresores en paralelo
para alimentar el motor. El resultado de este
caso es dos compresores S4, que podrán ser
montados por puente simple o doble de
correas (cuadro azul).
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MÉTODOS DE PROPULSIÓN.

IMPULSADO POR ALTERNADOR O EJE AUXILIAR.

PARA EL USO DE ÚN SUPERCARGADOR.

Cuando la conexión es: CIGÜEÑAL >EJE AUXILIAR> COMPRESOR. Se utiliza el perfil de correas
multicanales PK, generalmente de 4 a 6 canales.

Este tipo de colocación es una ALTERNATIVA cuando el proceso de selección cae en un casillero
AZUL y no es posible colocarlo de la forma DIRECTO AL CIGÜEÑAL.

La característica de esta instalación, es que permite menor transmisión de potencia al compresor,

pero es ideal en aquellos motores donde la polea del cigüeñal esta tan cerca de la carrocería que
no es posible agregar una segunda polea.

La amplificación de velocidad se logra en dos saltos. El primer salto (Cigüeñal>Eje Auxiliar) y el

segundo salto (Eje Auxiliar> Compresor)

Como eje auxiliar puede optarse por usar el alternador u otro agregado exclusivamente para
impulsar el compresor:

En la izquierda (1), vemos la imagen de un alternador convertido en eje auxiliar, esto significa que,
se le agrega una segunda polea más grande que se usará para impulsar el compresor.

En la derecha (2) vemos un elemento fabricado para tal fin, es un eje con doble polea, la polea
chica será comandada por el cigüeñal del motor y la grande para el compresor.
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Ejemplos de instalación de puente doble, usando alternador y eje auxiliar.

Por otro lado siempre debe procurarse el agregado de tensores que mejoren el abrace de las
correas. Ejemplo:

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PARA EL USO DE DOS SUPERCARGADORES EN PARALELO.

Cuando se requieren colocar dos compresores en paralelo, puede optarse por este mismo modo, se
accionan los compresores desde una misma polea pero en correas separas. Son válidas todas las
consideraciones del apartado anterior. La siguiente imagen es representativa de un motor v8 con
dos Supercargadores:

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IMPULSADO DIRECTO DESDE EL CIGÜEÑAL

(CUADRO NARANJA Y AZUL)

PARA EL USO DE UN SUPERCARGADOR.

Cuando la conexión es: CIGÜEÑAL > COMPRESOR. Necesariamente, se utilizan correas multivías
de perfil PJ, generalmente de 10 a 20 canales.

Sencillamente, se agrega una segunda polea en el cigüeñal, y a partir de esta se acopla el

compresor.

La característica de esta instalación, es que permite la transmisión de hasta 30 hp con elevadas

velocidades, sin duda, es la mejor forma de colocar un Supercargador, siempre que se tenga lugar
suficiente para el agregado de una segunda polea en el cigüeñal.

La amplificación de velocidad se logra en un salto, esquemáticamente está representado en la

siguiente figura:

Dibujos representativos de este tipo de instalación:

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Como idea general, para el agregado de una segunda polea acoplada a la original, puede realizarse
lo siguiente:

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PARA EL USO DE DOS SUPERCARGADORES EN PARALELO.

Cuando se requieren colocar dos compresores en paralelo, se accionan los SC desde una misma
polea pero en correas separas. La siguiente imagen es representativa:

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PREPARACIÓN DE MOTOR.
1) Relación de compresión: Debe saber que, al agregar un Supercargador a un motor, parte
del proceso de compresión del aire comienza en el compresor y luego continúa en el cilindro.
No así en los motores aspirados, donde la compresión se realiza únicamente en el cilindro.
Usted puede tener 7,2:1 de compresión, pero la real (dinámica) esta llegando a 10,5:1.

Para descomprimir, puede optar por colocar juntas más altas que las originales (hasta 1.75
mm), o colocar un suplemento debajo de la junta de acero inoxidable (fabricante: Taranto) o
realizar trabajos sobre la cámara de combustión (tapa de cilindros) o colocar pistones con
pozo.

La RC que se requiere puede ser igual o menor que la que se muestra en la siguiente tabla.
Está ordenada según la relación máxima que admite el motor aspirado con nafta súper. Por
ejemplo, si su motor aspirado admite hasta 10.5 a 1 con nafta súper, entonces utilice la
columna que comienza con 10.5 y busque la presión de sobrealimentación en las filas.

PRESIÓN PRESIÓN RELACIÓN DE COMPRESIÓN SEGÚN EL

[bar] MÁXIMO PERMITIDO EN MOTOR ASPIRADO.
[PSI]
0 0 10,5:1 11,5:1 12,0:1
0,1 1 9,9:1 10,8:1 11,3:1
0,2 3 9,3:1 10,2:1 10,7:1
0,3 4 8,9:1 9,7:1 10,1:1
0,4 6 8,5:1 9,3:1 9,6:1
0,5 7 8,1:1 8,9:1 9,2:1
0,6 9 7,8:1 8,5:1 8,9:1
0,7 10 7,5:1 8,2:1 8,5:1
0,8 12 7,2:1 7,9:1 8,2:1
0,9 13 7,0:1 7,6:1 8,0:1
1 15 6,8:1 7,4:1 7,7:1
1,1 16 6,6:1 7,2:1 7,5:1

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NOTA: 1bar es equivalente a 1 kgf/cm o a 14.5 PSI. Valores calculados considerando Naftas 95 oct (SUPER).

2) Encendido: Si la relación de compresión es la adecuada, entonces el encendido puede

estar tan avanzado como un motor aspirado, y lograr así, un buen rendimiento sobre el
combustible, tanto en economía como en potencia.

3) Carburador: se debe verificar la ausencia de fugas o pérdidas que se acentúan con la

presión de sobrealimentación.

4) Leva: cuando se utilizan perfiles más deportivos, mejor responden combinadas con SC.

5) Pistones: cualquier pistón puede aguantar cómodo 6-8 psi, y si la puesta a punto es la
correcta puede llegar a valores tan altos como 18 psi, solo en algunos motores.

6) Bielas. Suelen resistir entre 8-10 psi cómodo, el problema se acentúa cuando la puesta a
punto no es la correcta y cuando se sobre-eleva el régimen de revoluciones.

7) Inyección: Debe estar preparado su sistema para elevar el caudal inyectado.

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DIMENSIONES:
Valores expresados en milímetros, puede están sujetos a cambios:

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