DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS

ENTREGA FINAL – TERCER CORTE

INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA

FROILAN SANTIAGO VARGAS JIMENEZ - 7303845

VICTOR HUGO BELALCAZAR URIBE - 7303619

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA - INGENIERIA CIVIL
CAJICA - COLOMBIA
2022
 DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS
ENTREGA FINAL – TERCER CORTE
INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA

FROILAN SANTIAGO VARGAS JIMENEZ - 7303845

VICTOR HUGO BELALCAZAR URIBE - CODIGO 7303619

PLANTEAMIENTO SEGÚN TEMA:

“DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERA – DISEÑO HORIZONTAL Y VERTICAL”.

ING. GUILLERMO ANDRES CORTES CORTES

DOCENTE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA
CAJICA - COLOMBIA
2022
CONTENIDO

I. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................4
II. PROYECTO CARRETERA EL REFUGIO – CAMPOALEGRE .........................................................................6
III. DESARROLLO.........................................................................................................................................8
IV. DISEÑO DE SECCION TRANVERSAL TIPICA DEL PROYECTO .................................................................25
V. CONCLUSIONES ..................................................................................................................................30
VI. BIBLIOGRAFIA .....................................................................................................................................33

TABLAS
Tabla 1. Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de la categoría
de la carretera y el tipo de terreno. Recuperado Manual de diseño Geométrico INVIAS 2008 ...................8
Tabla 2. Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) incluida en un tramo homogéneo con
Velocidad de Diseño VTR. Recuperado Manual de diseño Geométrico INVIAS 2008 ...................................9
Tabla 3. Cuadro de coordenadas del alineamiento, Diseño Carretera Proyecto Carretera EL REFUGIO -
CAMPOALEGRE...........................................................................................................................................14
Tabla 4. Cuadro resumen Rumbos y Distancias Diseño Carretera Proyecto Carretera EL REFUGIO -
CAMPOALEGRE...........................................................................................................................................14
Tabla 5.Tabla de Rumbos y Azimut Diseño Carretera Proyecto Carretera EL REFUGIO - CAMPOALEGRE ..15
Tabla 6. Información para diseño de curvas simples Proyecto Carretera EL REFUGIO - CAMPOALEGRE ...15
Tabla 7. Datos de diseño sección transversal típica. ..................................................................................26

ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Ubicación del proyecto, línea color rojo indica una línea de corte de elevación ver
Ilustración 2. Imagen Cortesía GOOGLE EARTH. ...........................................................................................6
Ilustración 2. Perfil de elevación Línea Roja. Cortesía GOOGLE EARTH. .......................................................6
Ilustración 3 Elementos de empalme Curva Espiral o Clotoide, recuperado Manual de diseño Geométrico
de Carreteras 2008 ....................................................................................................................................10
Ilustración 4 Tangente Larga TL y Tangente Corta TC recuperado Manual de diseño Geométrico de
Carreteras 2008 .........................................................................................................................................13
Ilustración 5 Poligonal Carretera Proyecto Carretera EL REFUGIO - CAMPOALEGRE .......................13
Ilustración 6. Diseño de Sección Transversal Típica, Proyecto Ruta El Refugio – Campoalegre..................25
Ilustración 7. Perfil Estación Inicial K0+000 – K0+600 ................................................................................26
Ilustración 8. Perfil K0+600 – K0+924 ........................................................................................................26
Ilustración 9. Sección Transversal Típica K0+000 .......................................................................................27
Ilustración 10. Simulación de la magnitud del movimiento de tierras por corte. .......................................29
 I. INTRODUCCIÓN

El diseño geométrico de la vía es la parte más importante de un proyecto de infraestructura vial y

debe determinarse de acuerdo con las condiciones de la zona donde se llevará a cabo el proyecto,

los factores existentes y la demanda de tráfico para definir de esta manera la geometría que tendrá

la via con la finalidad de cumplir con los objetivos, buscando siempre llevar a cabo un diseño

funcional, seguro, cómodo, integro con el ambiente, estético y económico.

El diseño geométrico es un procedimiento para correlacionar las características físicas de la

carretera con las características de funcionamiento del vehículo.

Como ingenieros civiles debemos poder diseñar carreteras en consideración con las

especificaciones establecidas por el Ministerio de Transporte en su Manual de Diseño Geométrico

de Carreteras.

Razón por las cual el tema de diseño geométrico da pleno conocimiento de acuerdo con varias

etapas de diseño de una via carreteable.

Para llegar a esto debemos tener en cuenta ciertos factores como terreno, velocidad, tipo de curva,

en el desarrollo de este trabajo se expondrá la teoría y la practica en el diseño geométrico de un

tramo de la Carretera El Refugio – Campoalegre.

En esta sección o fase del trabajo tendremos la oportunidad de presentar el diseño horizontal y

vertical del proyecto.

OBJETIVO GENERAL

De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, realizar el diseño vertical y diseño

horizontal de carretera una secundaria, realizar el análisis partiendo de una información para el

criterio de diseño como lo es la velocidad de diseño (50Km/h), Corte (20 metros), Terraplén (5

metros), longitud de diseño mínimo 1 kilometro, en un terreno Escarpado y Montañoso.

OBJETIVO ESPECIFICO

El Objetivo realizar la entrega final del proyecto realizado a lo largo del curso (diseño horizontal y

vertical), de acuerdo a la información para el diseño, aplicando los conocimientos adquiridos en

clase, el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS 2008 y el Libro Guía.

 II. PROYECTO CARRETERA EL REFUGIO – CAMPOALEGRE

DESCRIPCIÓN Y UBICACIÓN

El Proyecto Carretera El Refugio – Campoalegre se ubica en el departamento de Valle del Cauca,

Municipio de Guadalajara de Buga, en los sectores del EL Refugio y Campoalegre, la Carretera

de vía secundaria tendrá proyección a empalmarse en la vía Primaria de la ruta 23 vía Media

Canoa – La Virginia.

Ilustración 1. Ubicación del proyecto, línea color rojo indica una línea de corte de elevación ver Ilustración 2. Imagen Cortesía
GOOGLE EARTH.

Ilustración 2. Perfil de elevación Línea Roja. Cortesía GOOGLE EARTH.

PROCESO METODOLOGICO

Es la entrega final del proyecto, quiere decir diseño horizontal, (curvas espiralizadas) que ya

tienen, con el diseño vertical. Elaborar el Informe.

Entregar EL DOCUMENTO EN FORMATO WORD.

INFORMACIÓN PARA EL DISEÑO

- Carretera secundaria de 1 calzada

- Corte máximo: 20 metros; Terraplén máximo: 5 metros

- Velocidad de diseño: 50 km/h

- Longitud de diseño mínimo 1 Kilometro, (diseño espiralizado ya entregado).

 III. DESARROLLO

PRELIMINAR

Una vez realizado las líneas de ceros e identificando las abscisas de la poligonal, se toma de la
poligonal las deflexiones de cada punto. Tener en cuenta que se debe seguir el siguiente
procedimiento para tener la línea de trazado preliminar. Tener identificado el tipo de terreno,
cantidad de deflexiones, tangencias mínimas del trazado, esto se puede identificar por la proyección
de línea (Línea de ceros) que se realiza en la cartografía.
Los datos para Cartera de Tránsito, gracias al levantamiento topográfico en campo y a extracción
de curvas de nivel del terreno, esto se hace ante de iniciar con el trazado de la línea preliminar.
Cuando se obtiene la cartografía debe tener las coordenadas geográficas que se usan en nuestro
país. El inicio de Línea Preliminar, podremos ubicar punto inicial, final y los Pis, ubicamos abscisas
cada 10m los alineamientos desde el BOP hasta el EOP.
Se debe tener en cuenta que las deflexiones no sean mayores a 120°, y analizar que las tangencias
cumplan los requisitos mínimos establecidos.

Como vamos a trabajar con una velocidad de diseño homogénea debemos tener en cuenta la
definición del tipo de terreno como se observa en la siguiente tabla:

Tabla 1. Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de la categoría de la carretera y el tipo
de terreno. Recuperado Manual de diseño Geométrico INVIAS 2008

Para nuestro diseño se ha establecido categoría de la carretera Secundaria, tipo de terreno

Montañoso – Escarpado, Velocidad de diseño de in tramo Homogéneo VTR (Km/h). 50Km/h.

A continuación, para calcular la Velocidad Específica de una curva horizontal (V CH) incluida en
un tramo homogéneo con Velocidad de Diseño (VTR) usaremos la siguiente tabla:
 Tabla 2. Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) incluida en un tramo homogéneo con Velocidad de Diseño VTR.
Recuperado Manual de diseño Geométrico INVIAS 2008

CURVA ESPIRAL O CLOTOIDE

Define el empalme entre una recta y arco circular de radio RC a esto se le llama Curva. La curva
más adecuada para usarla como empalme en el diseño de las carreteras es la Clotoide.

La espiral Clotoide corresponde a la espiral con más uso en el diseño de carreteras y sus bondades
con respecto a otros elementos geométricos curvos, permiten obtener carreteras cómodas, seguras
y estéticas.

Las ventajas de usar una curva espiral o clotoide, son:

✓ Una curva espiral diseñada apropiadamente proporciona una trayectoria natural y

fácil de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza centrífuga crece o
decrece gradualmente, a medida que el vehículo entra o sale de una curva horizontal.
✓ a longitud de la espiral se emplea para realizar la transición del peralte y la del
sobreancho entre la sección transversal en línea recta y la sección transversal
completamente peraltada y con sobreancho de la curva.
✓ El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, logrando que la pendiente
transversal de la calzada sea en cada punto, la que corresponda al respectivo radio
de curvatura.
✓ La flexibilidad de la Clotoide y las muchas combinaciones del Radio con la longitud
permiten la adaptación del trazado a la topografía.
✓ Con el empleo de las espirales en autopistas y carreteras, se mejora
considerablemente la apariencia en relación con curvas circulares únicamente. En
efecto, mediante la aplicación de espirales se suprimen las discontinuidades notorias
al comienzo y al final de la curva circular.

La ecuación fundamental de la espiral Clotoide es la siguiente:

 Para calcular la longitud mínima de la espiral de cálculo de la siguiente manera:
𝐴2
𝐿𝑒 =
𝑅𝐶
Dónde:

𝑳𝒆: Longitud espiral, en metros

𝑨: Parámetro clotoide, en metros
𝑹𝒄: Radio de Cálculo de la clotoide, en metros

Ilustración 3 Elementos de empalme Curva Espiral o Clotoide, recuperado Manual de diseño Geométrico de Carreteras 2008

ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LAS CURVAS HORIZONTALES

Angulo al centro de la espiral (θe)

Como primer carácter es el valor del ángulo de giro, o ángulo al centro θ e, para realizar el cálculo
de este valor se utilizó la siguiente ecuación:
1 𝐴 2
𝜃𝑒 = ∗ ( )
2 𝑅𝐶

𝜽𝒆: Angulo central en radianes

𝑹𝒄: Radio de la clotoide, en metros
𝑨: Parámetro en metros
Grado De Curvatura De La Curva Circular (Pc)

Se define ángulo al centro suscrito por una cuerda unitaria, de la siguiente manera:

𝐺𝐶 = 2 ∗ 𝑆𝑖𝑛 − 1(𝐶2𝑅)
𝑮𝒄: Grado curvatura por el sistema cuerda, en grados
𝑪: Cuerda unitaria, en metros
R: Radio de la curva, en metros

Longitud de la curva Circular (Lc)

Con la deflexión de la curva circular, es posible hallar este elemento con la siguiente formula:

𝐿𝐶 = 𝑅𝐶 ∗ ∆𝐶 ∗ 𝜋180

𝐿𝑐: Longitud de la curva circular, en metros

Δ𝑐: Deflexión de la curva circular, en grados

Coordenadas cartesianas Xe y Ye

Las coordenadas cartesianas de Ye y Xe, los cuales son referencian él T E y el EC, y el CE y ET en

una curva espiral-circular-espiral, estos se presentan en las siguientes ecuaciones:

𝜃𝑒 2 𝜃𝑒 4 𝜃𝑒 6 𝜃𝑒 8
𝑋𝑒 = 𝐿𝑒𝑥 (1 − + − + − ⋯ ) ; 𝜃𝑒 𝑒𝑛 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠
10 216 9360 685440
𝜃𝑒 𝜃𝑒 3 𝜃𝑒 5 𝜃𝑒 7
𝑌𝑐 = 𝐿𝑒𝑥 ( − + − + ⋯ ) ; 𝜃𝑒 𝑒𝑛 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠
3 42 1320 75600

𝑿𝒆: Coordenada cartesiana en x, del TE o ET, al EC o CE; en metros

𝒀𝒆: Coordenada cartesiana en y, del TE o ET, al EC o CE; en metros
𝜽𝒆: Ángulo al centro de la espiral, en radianes
𝑳𝒆: Longitud de la espiral, en metros
Deflexión de la curva 𝜑𝐶

Con los valores de Xe y Ye se puede hallar la deflexión de la parte espiral de la curva, el cual es
igual a:
𝜑𝐶 = 𝑇𝑎𝑛𝑔 − 1(𝑌𝑒 𝑋𝑒 )

𝝋𝑪 : Deflexión de la espiral, en grados

𝑿𝒆: Coordenada cartesiana en X, del TE o ET, al EC o CE; en metros
𝒀𝒆: Coordenada cartesiana en Y, del TE o ET, al EC o CE; en metros

Valor del Disloque en p y k

Las ecuaciones necesarias para hallar estos valores se muestran a continuación:

𝑃 = 𝑌𝐶 − 𝑅(1 − 𝐶𝑜𝑠 𝜃𝑒 )
𝑘 = 𝑋𝐶 − 𝑅 (𝑆𝑖𝑛 𝜃𝑒 )

P: Disloque de la espiral, en metros

𝒌: Distancia desde él TE hasta la coordenada rectangular del punto P de la curva del
alineamiento, en metros
𝑿𝒆: Coordenada cartesiana en X, del TE o ET, al EC o CE; en metros
𝒀𝒆: Coordenada cartesiana en Y, del TE o ET, al EC o CE; en metros
𝜽𝒆: Ángulo al centro de la espiral, en grados

Tangente Larga (TL) y Corta (Tc)

El valor de la tangente larga y la tangente corta son hallados, de la siguiente manera:

Aplicaremos la siguiente formula para la Tangente larga

YC
TL = XC −
Tangθe

Aplicaremos la siguiente formula para la Tangente corta

Y𝐶
T𝐶 =
Sinθ𝑒
𝑻𝒍: Tangente Larga, en metros
𝑻𝒄: Tangente corta, en metros
𝑿𝒆: Coordenada cartesiana en x, del TE o ET, al EC o CE; en metros
𝒀𝒆: Coordenada cartesiana en y, del TE o ET, al EC o CE; en metros
𝜽𝒆: Ángulo al centro de la espiral, en radianes

Ilustración 4 Tangente Larga TL y Tangente Corta TC recuperado Manual de diseño Geométrico de Carreteras 2008

CALCULOS

De acuerdo a la poligonal que se muestra en la ilustración 4 procedemos.

Ilustración 5 Poligonal Carretera Proyecto Carretera EL REFUGIO - CAMPOALEGRE

Obtenemos la información de las abscisas del diseño del proyecto carretera El Refugio –
Campoalegre, así:

ABSCISA NORTE ESTE OBSERVACION

(1) K0+00 439481,368 347173,003 Inicio de alineamiento
A 237,195 9,156
(2) PI1 439718,563 347182,159 Punto de Intersección 1
B 310,188 170,296
(3) PI2 440028,751 347352,455 Punto de Intersección 2
C 320,953 -131,332
(4) Final 440349,704 347221,123 Fin del alineamiento
Tabla 3. Cuadro de coordenadas del alineamiento, Diseño Carretera Proyecto Carretera EL REFUGIO - CAMPOALEGRE

Paso 1 Cálculo de Distancias:

𝐴 = √(237.195)2 + (9.156)2 = 237.371

𝐵 = √(310.188)2 + (170.296)2 = 353.860

𝐶 = √(320.953)2 + (−131.332)2 = 346.783

Paso 2 Cálculo de Rumbos:

9.156
𝐴𝑟𝑐𝑜𝑡𝑎𝑛 𝐴 = = −02°12´38´´ 𝐸
237.195

170.296
𝐴𝑟𝑐𝑜𝑡𝑎𝑛 𝐵 = = −28°46´02´´ 𝐸
310.188

−131.332
𝐴𝑟𝑐𝑜𝑡𝑎𝑛 𝐶 = = −22°15´15´´𝑊
320.953

Como resultado obtendremos la siguiente tabla:

(.) Rumbo Distancia (m)

A 02°12´38´´ E 237.371

B 28°46´02´´ E 353.860

C 22°15´15´´W 346.783

Tabla 4. Cuadro resumen Rumbos y Distancias Diseño Carretera Proyecto Carretera EL REFUGIO - CAMPOALEGRE
Conversión Rumbo a Azimut

El Cuadrante NW=360° - Rumbo. Lo anterior solo aplica al Rumbo del punto C, los rumbos de los
puntos A y B no cambiaran al momento de hacer conversión porque se encuentran en el cuadrante
NE.

Punto Rumbo Azimut

A 02°12´38´´ E 02°12´38´´

B 28°46´02´´ E 28°46´02´´

C 22°15´15´´W 337°44´45´´

Tabla 5.Tabla de Rumbos y Azimut Diseño Carretera Proyecto Carretera EL REFUGIO - CAMPOALEGRE

Cálculo de Deflexión

∆= 𝐴𝑧𝑖𝑚𝑢𝑡 𝑠𝑖𝑔𝑢𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 − 𝐴𝑧𝑖𝑚𝑢𝑡 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟

∆𝑃𝐼1 = 28°46´02´´ − 02°12´38´´ = 26°33´24´´

∆𝑃𝐼2 = 337°44´45´´ − 161°07´48.56´´ = −51°01´17´´

Nota: El sentido de la curva depende del signo, cuando el resultado de las diferencias es positivo
la curva será a la derecha y por el contrario cuando es negativo la curva será hacia la izquierda,
como en este caso, donde tenemos una deflexión es -51°01´17´´

CALCULO DE CURVAS CIRCULARES

De acuerdo a la siguiente información:

Curvas PI PI1 PI2

 (Azimut PI) 26°33´24´´ -51°01´17´´
CU (m) “Cuerdas” 10 10
VD (km/h) 50 50
“Velocidad
Diseño”
R (m) “Radio” 150 180
Tabla 6. Información para diseño de curvas simples Proyecto Carretera EL REFUGIO - CAMPOALEGRE
 1. GRADO DE LA CURVA

Iniciamos con los grados de la curva, recordemos la siguiente expresion a continuacion:

𝐶
( 𝑈⁄2)
𝐺 = 2𝐴𝑅𝐶𝑆𝐼𝑁
𝑅
Aplicamos
(10⁄2)
𝐺1 = 2𝐴𝑅𝐶𝑆𝐼𝑁 = 5.731967965 ~ 𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 ~ 5°43´55.08´´
100

(10⁄2)
𝐺2 = 2𝐴𝑅𝐶𝑆𝐼𝑁 = 3.183508353 ~ 𝐺𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 ~ 3°11´0.63´´
180

2. VARIACION UNIFORME

Para la variación uniforme de la aceleración centrifuga usamos la siguiente expresión aplicada a

cada curva.
𝑉𝐶𝐻 ∗ 𝑅𝐶 𝑉𝐶𝐻 2
𝐴𝑚𝑖𝑛 = √ [ − (1,27 ∗ 𝑒)]
46,656 ∗ 𝐽 𝑅𝐶

Curva 1
50 ∗ 150 502
𝐴𝑚𝑖𝑛 = √ [ − (127 ∗ 8%)] = 38.66
46,656 ∗ 0.7 150

Curva 2
50 ∗ 180 502
𝐴𝑚𝑖𝑛 = √ [ − (127 ∗ 8%)] = 32.06
46,656 ∗ 0.7 180

3. LONGITUD ESPEIRAL

Usamos la siguiente expresión

𝐴2
𝐿𝑒 =
𝑅𝑐
Aplicamos
Curva 1
38.662
𝐿𝑒 = = 9.96
150
Curva 2
32.062
𝐿𝑒 = = 5.71
180

4. EL MÉTODO TRANSICIÓN DEL PERALTE

Usamos la siguiente expresión

𝑎∗𝑒
𝐿𝑒 ≥
𝑚

Aplicamos
Curva 1
3.5 ∗ 8
𝐿𝑒 ≥ = 36.36
0.77

Curva 2
3.5 ∗ 8
𝐿𝑒 ≥ = 50.91
0.55

5. METODO DE VELOCIDAD ESPECÍFICA

Usamos la siguiente expresión

𝑉3𝑒
𝐿𝑒 ≥
28𝑅
Aplicamos.
Curva 1
503
𝐿𝑒 ≥ = 29.76 ≈ 30
28 ∗ 150

Curva 2
503
𝐿𝑒 ≥ = 24.80 ≈ 25
28 ∗ 180

6. LONGITUD MÁXIMA DE ESPIRAL (MÉTODO 1)

𝑎∗𝑒
𝐿𝑒 ≤
𝑚
3,5 ∗ 8
𝐿𝑒 ≤ ≤ 80 (𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙)
0,35
 7. LONGITUD MÁXIMA DE ESPIRAL (MÉTODO 2)

𝐴𝑚𝑎𝑥 = 1.1 ∗ 𝑅𝑐
𝐴2
𝐿𝑒 =
𝑅𝑐
Curva 1
𝐴𝑚𝑎𝑥 = 1.1 ∗ 150 = 165
1652
𝐿𝑒 = = 181.5
150

Curva 2
𝐴𝑚𝑎𝑥 = 1.1 ∗ 180 = 198
1982
𝐿𝑒 = = 217.8
180

8. PARÁMETRO K

A continuación, calculamos cada elemento de la curva espiralizada, así:

𝐾 = √𝑅 ∗ 𝐿𝑒
Aplicamos:

Curva 1
𝐾 = √150 ∗ 30 = 67.08

Curva 2
𝐾 = √180 ∗ 25 = 67.08

9. ÁNGULO DE DEFLEXIÓN DE LA ESPIRAL

A continuación, calculamos, así:

90 𝐿𝑒
𝜃𝑒 = ∗
𝜋 𝑅
Aplicamos:
Curva 1
90 30
𝜃𝑒 = ∗ = 5° 43′ 46.48′′ ≈ (0.08726646)𝑟𝑎𝑑
𝜋 150

Curva 2
90 25
𝜃𝑒 = ∗ = 3° 58′43.94′′ ≈ (0.05235988)𝑟𝑎𝑑
𝜋 180
 10. ÁNGULO DE DEFLEXIÓN PARTE CIRCULAR (∆C)

∆𝑐 = ∆ − 2𝜃𝑒

Curvas PI PI1 PI2

 (Azimut PI) 26°33´24´´ -51°01´17´´

Aplicamos:
Curva 1
∆𝑐 = 26° 33′ 24′′ − 2 ∗ 5° 43′ 46.48′′ = 15° 5′ 51.04′′

Curva 2
∆𝑐 = −51° 01′ 17′′ − 2 ∗ 3° 58′ 43.94′′ = −58° 58′ 44.88′′

11. LONGITUD DE LA CURVA CIRCULAR

A Continuación, calculamos, así:

∆𝐶 ∗ 𝐶𝑢
𝐿𝐶 =
𝐺
Aplicamos:

Curva 1
15° 5′ 51.04′′ ∗ 10
𝐿𝐶 = = 26.339
5°43´55.08´´

Curva 2
−58° 58′ 44.88′′ ∗ 10
𝐿𝐶 = = −185.265
3°11´0.63´´

12. CUMPLIMIENTO DEL CRITERIO LC ≥ 2’’ VE

A continuación, calculamos y aplicamos:

Curva 1
50 𝐾𝑚⁄ℎ = 13.889 𝑚⁄𝑠
𝐿𝐶 ≥ 2′′(13.889) = 27.778

Curva 2
70 𝐾𝑚⁄ℎ = 19.444 𝑚⁄𝑠
𝐿𝐶 ≥ 2′′(19.444) = 38.888
 13. CALCULAMOS LAS COORDENADAS CARTESIANAS

A continuación, calculamos, así:

𝜃𝑒 2 𝜃𝑒 4 𝜃𝑒 6 𝜃𝑒 8
𝑋𝑒 = 𝐿𝑒𝑥 (1 − + − + − ⋯ ) ; 𝜃𝑒 𝑒𝑛 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠
10 216 9360 685440
𝜃𝑒 𝜃𝑒 3 𝜃𝑒 5 𝜃𝑒 7
𝑌𝑐 = 𝐿𝑒𝑥 ( − + − + ⋯ ) ; 𝜃𝑒 𝑒𝑛 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠
3 42 1320 75600

A Continuación, calculamos y aplicamos:

Curva 1

0.087266462 0.087266464 0.087266466 0.087266468

𝑋𝑒 = 30 (1 − + − + )
10 216 9360 685440
= 29.97771599
0.08726646 0.087266463 0.087266465 0.087266467
𝑌𝑐 = 30 ( − + − ) = 0.8772253629
3 42 1320 75600

Curva 2

0.052359882 0.052359884 0.052359886 0.052359888

𝑋𝑒 = 25 (1 − + − + )
10 216 9360 685440
= 24.99313647
0.05235988 0.052359883 0.052359885 0.052359887
𝑌𝐶 = 25 ( − + − ) = 0.4365810326
3 42 1320 75600

Tenemos como resultado:

Curva 1
𝑋𝑒 = 29.978
𝑌𝐶 = 0.877

Curva 2
𝑋𝑒 = 24.993
𝑌𝐶 = 0.437
 14. COORDENADAS DESPLAZADAS DEL PC DESPLAZADO (K, P)

Calcular las coordenadas desplazadas del PC desplazado. Donde P= disloque ≥ 0.25

𝑃 = 𝑌𝐶 − 𝑅(1 − 𝐶𝑜𝑠 𝜃𝑒 )
𝑘 = 𝑋𝐶 − 𝑅 (𝑆𝑖𝑛 𝜃𝑒 )
Aplicamos:
Curva 1
𝑃 = 0.877 − 150(1 − 𝐶𝑜𝑠(5° 43′ 46.48′′)) = 0.1276𝑚
𝑘 = 29.978 − 150(𝑆𝑒𝑛(5° 43′ 46.48′′)) = 15.003𝑚
Curva 2
𝑃 = 0.437 − 180(1 − 𝐶𝑜𝑠(3° 58′43.94′′)) = 0.00315𝑚
𝑘 = 24.993 − 180 (𝑆𝑒𝑛(3° 58′ 43.94′′ )) = 12.503𝑚

15. TANGENTE DE LA CURVA ESPIRALIZADA

De acuerdo a la siguiente formula.
∆
𝑇𝑒 = 𝑘 + (𝑅 + 𝑝) ∗ (𝑡𝑎𝑛𝑔 )
2

 (Azimut PI) 𝟐𝟔°𝟑𝟑´𝟐𝟒´´ -51°01´17´´

Calculamos la Espiral Externa aplicando:

1
𝐸𝑒 = [(𝑅 + 𝑝) ∗ ]−𝑅
∆
𝑐𝑜𝑠 2
Aplicamos así:
Curva 1
𝟐𝟔°𝟑𝟑´𝟐𝟒´´
𝑇𝑒1 = 15.003 + (150 + 0.1276) ∗ (𝑡𝑎𝑛𝑔 ) = 50.4317
2
Espiral Externa
1
𝐸𝑒1 = [(150 + 0.1276) ∗ ] − 150 = 4.2514
𝟐𝟔°𝟑𝟑´𝟐𝟒´´
𝑐𝑜𝑠
2

Curva 2
−51°01´17´´
𝑇𝑒2 = 12.503 + (180 + 0.00315) ∗ (𝑡𝑎𝑛𝑔 ) = −73.3953
2
Espiral Externa
1
𝐸𝑒2 = [(180 + 0.00315) ∗ ] − 180 = 19.4484
−51°01´17´´
𝑐𝑜𝑠 2
Tenemos como resultado lo siguiente:

Curva 1
𝑇𝑒1 = 50.4317
𝐸𝑒1 = 4.2514

Curva 2
𝑇𝑒2 = −73.3953
𝐸𝑒2 = 19.4484

16. TANGENTE LARGA TL Y CORTA TC

Aplicaremos la siguiente formula para la Tangente larga

YC
TL = XC −
Tangθe

Aplicaremos la siguiente formula para la Tangente corta

Y𝐶
T𝐶 =
Sinθ𝑒

Aplicamos formulas:

Curva 1
Tangente Externa
0.877
TL = 29.978 − = 21.237
Tang(5° 43′ 46.48′′ )
Tangente Interna
0.877
T𝐶 = = 8.785
Sin(5° 43′ 46.48′′)
Curva 2
Tangente Externa
0.437
TL = 24.993 − = 18.710
Tang(3° 58′ 43.94′′ )
Tangente Interna
0.437
T𝐶 = = 6.298
Sin(3° 58′43.94′′)
 17. CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL

Para calcular usaremos la siguiente ecuación:

C𝑙𝑒 = √𝑋𝐶2 + 𝑌𝐶2
Aplicación:

Curva 1
C𝑙𝑒1 = √29.9782 + 0.8772 = 29.990

Curva 2
C𝑙𝑒2 = √24.9932 + 0.4372 = 24.997

18. ÁNGULO DE DEFLEXIÓN MÁXIMA DE LA ESPIRAL

Para calcular usaremos la siguiente ecuación:

𝑌𝐶
∅ = Arctang ( )
𝑋𝐶
Aplicación:

Curva 1
0.877
∅ = Arctang ( ) = 1° 40′ 32.51′′
29.978
Curva 2
0.437
∅ = Arctang ( ) = 1° 0′ 6.15′′
24.993

19. CÁLCULO DE ABSCISAS

Se procede según información así:

𝑇𝑒1 = 237.371 − 50.4317 = 𝐾0 + 186.939

𝐸𝐶1 = 𝑇𝑒1 + 𝐿𝑒1 = 186.939 + 30 = 𝐾0 + 216.939
𝐶𝑒1 = 𝐸𝐶1 + 𝐿𝐶1 = 216.939 + 26.339 = 𝐾0 + 243.278
𝐸𝑇1 = 𝐶𝑒1 + 𝐿𝑒1 = 243.278 + 30 = 𝐾0 + 273.278

20. CÁLCULO DE ENTRETANGENCIAS

Se procede según información así:

Para las Abscisas de la curva 2 le sumamos la entretangencia así:

𝐸𝑛𝑡𝑟𝑒𝑡𝑎𝑛𝑔𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 353.860 − 50.4317 − 4.2514 = 299.177

Continuamos:

𝑇𝑒2 = E 𝑇1 + Entretangencia = 273.278 + 299.177 = 𝐾0 + 572.455

𝐸𝐶2 = 𝑇𝑒2 + 𝐿𝑒2 = 572.455 + 25 = 𝐾0 + 597.455
𝐶𝑒2 = 𝐸𝐶2 + 𝐿𝐶2 = 597.455 + 185.265 = 𝐾0 + 782.720
𝐸𝑇2 = 𝐶𝑒2 + 𝐿𝑒2 = 782.720 + 25 = 𝐾0 + 807.720

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝐹𝑖𝑛𝑎𝑙 = 807.720 − 4.2514 = 803.4786

21. LONGITUD TOTAL PROYECTO

Calculamos la longitud final del proyecto así:

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 = 807.720 + 803.4786 = 1611.199

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑃𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 = 𝐾1 + 611.199
 IV. DISEÑO DE SECCION TRANVERSAL TIPICA DEL PROYECTO

DISEÑO DE SECCION TIPICA CON DERECHO DE VIA 9m

Cuneta tipo triangular 0.7m, altura 0.55m.

Berma 0.45m, e= 0.2m

Ancho de Carriles 3.20m para una vía Secundaria con tránsito de transporte público.

Bombeo con una pendiente -2%

Conformación del suelo con Base granular e= 0.2m ~ 0.3m, Sub base e= 0.2m ~ 0.3m

Peralte 8%

Ilustración 6. Diseño de Sección Transversal Típica, Proyecto Ruta El Refugio – Campoalegre

.
,

Ilustración 7. Perfil Estación Inicial K0+000 – K0+600

Ilustración 8. Perfil K0+600 – K0+924

Criterios de diseño
PARÁMETROS UNIDAD VALOR
Velocidad de Diseño Km/h 50
Radio Mínimo m 80
Ancho de Calzada M 9
Derecho de Vía M 24
Bombeo normal % -2
Peralte máximo % 8
Vehículo de Diseño Tipo Camino 3S2
Tabla 7. Datos de diseño sección transversal típica.
 Ilustración 9. Sección Transversal Típica K0+000

RELLENO Y CORTE DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

Realizando el procedimiento de acotar el trazo de la vía se procede a realizar el análisis de

movimientos de tierras en corte y relleno de la vía.

En el analisis de datos podemos evidenciar que no hay equilibrio entre el la cantidad del relleno y

el corte, esto puede representar sobre costos en el momento de presupuestar la propuesta del

proyecto.

Ilustración 10. Simulación de la magnitud del movimiento de tierras por corte.

En la simulación se evidencia la magnitud del movimiento de tierras por corte.

 V. CONCLUSIONES

1. El alineamiento contempla el diseño de dos curvas, las cuales cumplen con los criterios

establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del Ministerio de

Transporte.

2. El plano adjunto es una representación a escala del trabajo realizado, que determina la

posición del eje final de la línea con el dibujo horizontal correspondiente en la zona de

estudio.

3. De acuerdo con las características del eje vial trabajado, se pudo establecer la importancia

y utilidad de las curvas espirales, para la transición de la tangente a la curva circular,

haciendo más cómodo este cambio para el conductor.

4. El factor de análisis determinante para el cálculo de la curva espiral es el radio que

tomamos, porque de allí partimos y calculamos una velocidad específica para cada PI

interpolando los datos de acuerdo a las tablas del INVIAS.

5. Al realizar el alineamiento observamos que haciendo los cálculos en la curva número uno

no cumplía la longitud de curva mínima, de acuerdo a esto se evaluaron posibles

soluciones, la mejor opción y para acondicionarnos a los objetivos de la actividad se

realizó cambio de radio en la primera curva (50 metros más).

6. A través de este trabajo se puede mostrar la importancia de las secciones transversales de

la carretera, ya que estas pueden visualizar idealmente los diferentes elementos que la

componen, tales como: calzada, carriles, bermas, taludes, entre otros. Además, permite

evaluar mejor el ancho de la vía, que está directamente relacionado con la capacidad de

carga específica de la carretera, lo que a su vez afecta la calidad y la seguridad de la

misma.
7. Las secciones transversales constituyen un paso fundamental e imprescindible en el

diseño de una carretera, además de completar la configuración geométrica que la

conforma, ya que permite obtener y visualizar los volúmenes totales correspondientes a

los movimientos de tierra, sean de corte o de llenado; que, de realizarse bien, significaría

un valor muy importante al momento de determinar y establecer un presupuesto inicial

para el proyecto.

8. La pendiente máxima del diseño de la vía es directamente proporcional a la velocidad en

la que transitan los vehículos. Para tener un diseño seguro, lo ideal es rasantes largas con

un ajuste adecuado de las curvas verticales y horizontales.

9. Se deben evitar cambios bruscos en el alineamiento horizontal, este se debe presentar con

un grado pequeño.

10. El diseño geométrico de una vía se realiza por medio de un proceso que es

constantemente renovado, donde se va construyendo la configuración geométrica y

tridimensional de la carreta a través de un modelo que continuamente se está evaluando.

11. Cada procedimiento, por pequeño que sea, representa una acción en la realidad que puede

generar un costo o afectar aspectos fundamentales como la comodidad, la seguridad, la

economía y la estética.

12. En el Análisis de Cálculos Volumétricos cabe resaltar que el volumen del corte y del

relleno no debe variar significativamente, es decir, que estos dos volúmenes sean

relativamente parecidos, ya que esto representa gastos en la planificación de la carretera,

ya que el costo del acarreo o retiro en números muy altos significa generar gran costo en

el presupuesto.
13. Como ingenieros civiles, debemos responsabilizarnos de nuestro trabajo, por lo que

debemos estudiar en detalle la geología y topografía del terreno que trabajaremos para

evitar fallas y costos innecesarios.

14. Los parámetros utilizados para el diseño de la geometría vial siguen los estándares

establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras propuesto por el INVIAS

para garantizar la funcionalidad, seguridad y protección de la vía.

 VI. BIBLIOGRAFIA

Cárdenas J. (2 © 2013) Diseño geométrico de carreteras, Eco ediciones, Bogotá DC Colombia,

consulta biblioteca virtual Universidad Militar Nueva Granada recuperado http://www.ebooks7-

24.com.ezproxy.umng.edu.co/?il=775

Minis. Transporte. (Invías, 2008). INSTITUTO Nacional de Vías, Capítulo 5 Diseño de la sección

transversal de la Carretera. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.

INVIAS, (2022), Colombia – Bogotá D.C. Instituto Nacional de Vías. Documentos Técnicos.

Recuperado Link web: https://www.invias.gov.co/index.php/normativa/proyectos-norma-

documentos-tecnicos