TRIBOS

Revista Técnica

Director Técnico
Pedro R. Albarracín Aguillón

Comité Técnico
Tribos Ingeniería SAS

Directora Comercial
Lina Marcela Tabares V.

Diseño y Diagramación
Joana Marcela Peña Pulgarín

Fotografías
Laura López Alzate
Tribos Ingeniería

TRIBOS INGENIERIA SAS

Carrera 65 No 74 - 75/ Bodega 128
Multicentro Caribe/ Medellín-Antioquia
Teléfono (+57) - 444 0581/ 320 623 2768
pedroalbarracin@ingenierosdelubricacion.com

tecnologia.gestion@tribosingenieria.com

www.tribosingenieria.com
CONTENIDO
EDITORIAL

4 Sobre la lógica de lo lógico

POR: Pedro Ramón Albarracín Aguillón
Medellín-Colombia

10
ARTICULO
Verdades y más verdades sobre los aceites
POR: Alirio Ricón
Bucaramanga-Colombia

20
ARTICULO
Alianza Universidad y empresa por
la innovación
POR: Laura López Alzate
Medellín-Colombia

26
LUBRIGOTAS
Verdades y menos verdades sobre
el aceite del vehículo
POR: Comité técnico
Medellín-Colombia

30
ARTICULO
Agua, contaminante agresivo para
los aceites
POR: Alfredo Mazzini
Córdoba-Argentina

37
ARTICULO
Pregúntele a un experto (parte1)
POR: Jaime Gallego
Bogotá-Colombia

41
ARTICULO
Lubricación de acoples de piñones
POR: Juan M. Morales Roldan
Pereira-Colombia
Revista Tribos

Tomado de:
www.las2orillas.co

4

Pedro R. Albarracín Aguillón
Director Desarrollo de Tecnología
SOBRE LA LOGICA DE LO LOGICO
Los seres humanos somos muy
inteligentes, pero cuando esa
inteligencia no nos funciona deberíamos
utilizar la lógica, ya que ésta de manera
automática nos indica lo que está bien
y lo que está mal. Aun no comprendo
o quiero inteligentemente no
comprender las razones por las cuales
siendo nuestro país inmensamente
rico en recursos naturales, fauna y
flora, teniendo todos los climas y
recursos hídricos de gran magnitud,
hasta el punto de que en menos de un
año, se pone en operación la mayor
hidroeléctrica del país, Hidroituango, en
el departamento de Antioquia, con una
capacidad de generación de energía
de aproximadamente 2500 Mw que
aportará el 17% a las necesidades de
energía que tiene el país; departamentos
como la Guajira no tienen suficiente
agua potable, o dicho de otra manera,
la mínima necesaria para que sus
habitantes puedan disponer de ella
para sus necesidades diarias, y aun peor
como es el caso de los Wayus en la alta
Guajira que tienen que comprar el agua
Editorial
Por:
Ingeniero Mecánico UdeA
Revista Tribos
Medellín, Agosto de 2016
potable a precios exorbitantes porque
hay que traerla desde Riohacha en
carrotanques. En alguna oportunidad
estando haciendo una asesoría un
grupo de ingenieros y yo, en el parque
eólico Jepirachi, en el cabo de la Vela,
en el hotel (hamacas con techo) solo
teníamos agua potable disponible de
5:00 am a 8:00 am y de 6:00 pm a 9:00
pm, porque según la dueña del hotel,
era escasa, costosa, y el carrotanque
solo venía un día a la semana. Cualquier
día, y aún faltaban tres días para
terminar la estadía de ocho en ese lugar,
definitivamente nos quedamos sin
agua, porque para infortunio nuestro,
llegó una excursión de Bogotá con 50
turistas, se bañaron dos veces cada uno
en la mañana y dos veces en la noche y la
dueña dijo “no más agua para ninguno”
y como es lógico, no inteligente, en
los tres días que aún faltaban nos tocó
bañarnos en el mar que quedaba a 20
metros del hotel. Esto duró hasta que
encontraron una gran raya (animal
marino con una gran cola puntiaguda
semejante a un cuchillo) donde nos
5
Revista Tribos

bañábamos y el último día nos seguramente se ha planteado es por qué este proyecto no
tocó bañarnos en Medellín se ha contemplado y ejecutado? De pronto la respuesta no
cuando regresamos a casa. obedece a un razonamiento inteligente sino a la lógica: porque
Menos mal el desodorante y si esto se hace se acaba el “negocio” de hacer pozos para sacar
el perfume hicieron bien su agua dulce, que en realidad valen U$200.000 (doscientos mil
trabajo. dólares) pero se presupuestan en U$1,5 millones de dólares,
debido a la cadena de corrupción que está involucrada en
Resulta contradictorio que este proceso; como lo he dicho, si primara la inteligencia
empresas líderes en el país en obligaría no solo a hacer el pozo para sacar el agua dulce con
generación de energía y manejo una inversión de U$200.000 o menos sino a montar una gran
eficiente del agua potable, planta desalinizadora con inversión privada o por medio de la
como lo es una reconocida empresa colombiana dueña de Aguas de Antofagasta, que es
empresa de Medellín, un ejemplo de empresa pública con carácter privado, donde
produzca agua potable a partir el fantasma de la corrupción no está presente.
del agua salada, mediante
procesos de desalinización, en
Antofagasta, capital minera del
cobre ubicada en la región del
desierto de Atacama en Chile,
como resultado de uno de los
mejores negocios que ha hecho
en los últimos años, al adquirir
la planta desalinizadora
Aguas de Antofagasta
en U$1.500´000.000 (mil
quinientos millones de
dólares), y el gobierno
colombiano, aprovechando
esta tecnología y experiencia,
no financie un proyecto de
similares características que
permita abastecer no solo a la
Alta Guajira de agua potable,
sino a muchas otras ciudades
y pueblos que quedan a
la orilla del mar y tienen el
mismo problema. Nuestro
país tiene la fortuna de tener
dos océanos con más de 1500
kilómetros de costa en cada
uno, pero la pregunta que más Tomado de:
blog.geogarage.com
de uno de una manera lógica
6
 Editorial
Bueno pero puede ser que los algunos ambientalistas se en una conocida e importante
opongan porque este tipo de proyectos podría afectar el población de la costa Caribe
ecosistema, no lo creo así porque el agua salada sale del mar, el gobierno nacional había
se convierte en agua dulce, se usa y vuelve al mar. Para mayor invertido ya cuatro veces para
seguridad y cerrar ambientalmente el uso del agua salada, se el acueducto municipal y ese
montaría adicionalmente una planta para tratamiento de aguas mismo número de veces lo
residuales, con lo cual se aseguraría que los sólidos que contiene había inaugurado el alcalde de
el agua después de usarla, se separan, se convierten en abonos turno, pero de manera virtual
para los cultivos, y que el gas metano que se genera se utiliza porque a la gente no le llegaba
en plantas diesel para la generación de energía. O sea que si se una sola gota de agua. Como
mira el proyecto completo se tendría agua potable, energía y siempre, antes de las elecciones
abonos para la tierra (salud, comida y energía). No perdamos de los políticos prometían nuevos
vista que este proyecto se debe hacer con inversión privada y no recursos y sucedía lo mismo,
pública porque puede suceder lo que en alguna oportunidad hasta que la población cansada
tuve la ocasión de leer en una revista de circulación nacional, que de que la plata para construir
el acueducto se “extraviara”,
hicieron protestas y un paro
lo que llevó a que el alcalde
prometiera que ahora si se
iba a hacer y puso la fecha de
la entrega del proyecto a los
pobladores, se acercaba la
fecha pero ya no había plata,
entonces construyeron en
la parte central del parque
principal una fuente, con una
tubería por la cual el día de
la inauguración brotaría el
agua potable, saludable y en
gran cantidad y oficialmente
quedaría “por fin” entregado el
acueducto. Pero para sorpresa
de todos, el agua efectivamente
si salió por la tubería pero por
muy corto tiempo, ya que lo que
hicieron fue llevar una tubería
subterránea desde una casa
vecina al parque donde habían
colocado un depósito con
agua hasta cierta altura, para
que la hiciera fluir, pero cuando
ésta se acabó, por la fuente del
7
 Revista Tribos

parque
ya no salió más
agua, y el acueducto de nuevo
fue una ilusión más para la población
de este desventurado pueblo costeño,
como diría García Márquez. El alcalde
por supuesto no volvió a aparecer por
ninguna parte.

Bueno la lógica de lo lógico es que hagamos

lo que nos propongamos bien, con ética,
con profesionalismo y pensando de manera
inteligente por el mejoramiento del ambiente
y por la construcción de un mundo cada
vez ambientalmente mejor. Tomado de:
www.vanguardia.com
8
Artículo

9
Revista Tribos
VERDADES Y MAS VERDADES SOBRE
LOS ACEITES USADOS
Por:
Alirio Rincón
Tecnólogo Mecánico
Bucaramanga - Colombia
Agosto de 2016
INTRODUCCION
Apreciados amigos, les envío este mensaje sobre
cómo hacer el cambio de aceite y una “explicación”
adicional con una introducción sobre el efecto
invernadero, ya que los carros como les decimos en
Colombia le hacen un gran aporte a este fenómeno.
Espero le sea útil a usted, a los técnicos y a todos
aquellos que por reflejo puedan leerlo. Por casualidad
observé unos apartes de un video llamado “Verdad
Incómoda”de Al Gore explicando esto.
10
Tomado de:
www.grinoil.com
Al Gore senador de EE.UU fue el que dejó a Uribe
como las novias de Barrancabermeja, plantado y
con un nudo en la garganta, no lo quiso recibir,
pobre presidente, como sería el piedrero.
Nuestro planeta describe una trayectoria
elíptica de 930 millones de kilómetros en su
movimiento de traslación alrededor del sol a
una distancia media del sol de 150 millones
de kilómetros.
Como resultado de ese larguísimo
recorrido, la Tierra viaja a una velocidad de
29,5 kilómetros por segundo, recorriendo
en una hora 106.200 kilómetros, es decir
estamos montados en este tren masivo por
esta autopista a más de 100.000 kilómetros
por hora, esperando que al azar del fenómeno
físico nos topemos con cualesquiera de
los millones de meteoritos que por allí se
desplazan y que por si por casualidades del
 Artículo

destino llegaran a omitir la señal de pare, entonces “en átomos al consumir más energía
volando” como Ricaurte en San Mateo. Esto no lo podemos que cualquier tren de carga
evitar, solamente Dios tiene el poder sobre el Cielo y la Tierra, a carbón. Después de 100
pero no ocurre lo mismo con la inminente destrucción por kilómetros por hora el
efecto de la contaminación atmosférica ocasionada por el consumo de combustible
hombre, la cual aún es remediable. Si el problema continua puede duplicarse debido a
en 50 años el nivel del mar podría subir 6 metros con la mayor resistencia que le
respecto al nivel actual, probablemente afecte a Colombia opone el aire al vehículo;
donde en ciudades como Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, a Colombia aún no han
Buenaventura, etc, lamentablemente muchos barrios podrían llegado los vehículos que
desaparecer y las generaciones de entonces no las disfrutarán. apagan la mitad del número
Si esto llegara a ocurrir más de 500 millones de seres humanos de pistones cuando planean
en el mundo serían desplazados. a más de 120 km/hr con
Esta irrefutable verdad nos debe hacer reaccionar. Si no ahorro de combustible. En la
desconectamos los vampiros (luces leds de sus aparatos prueba tecno-mecánica se
telefónicos, electrodomésticos, etc) o le damos mal uso al evalúa este gas residual de
auto por ser agresivos con el acelerador al conducir, podemos la combustión y debe estar
estar lanzando más CO2 (culpable del efecto invernadero) entre 12 y 15%.

Tomado de:
www.diariofemenino.com

11
Revista Tribos

A LOS CUANTOS KILOMETROS SE DEBE CAMBIAR EL ACEITE el motor trabaje en ralentí

por horas con el consecuente
En la cultura moderna hay algo que se llama el monopolio paso de vapores con
del saber y lo tienen las empresas que formulan los aceites combustible al cárter (gases
y fabricantes de automóviles; estos últimos dan un rango de blow by), diluyendo el aceite
viscosidad de acuerdo a la temperatura ambiente: frio, media o y llevándolo a un estado de
cálida de acuerdo al lugar donde se use el vehículo, por lo tanto, viscosidad de poca capacidad
a ellos se les debe creer, además dan un grado de calidad API de soporte de carga, lavando
que en estos momentos está en SN para motores a gasolina y el aceite de las paredes del
en CJ-4 para motores diesel de cuatro tiempos. Un reconocido cilindro y sobre todo si el
ingeniero chileno de mantenimiento de maquinaria minera combustible que se utiliza
preocupado por la duración del aceite sintético de su carro no mejora su contenido de
dice que, el aceite sintético de una reconocida marca se azufre por debajo de 100
promocionó inicialmente para 40 mil kilómetros, pero que ppm (partes por millón) en
luego que se posicionó en el mercado solo lo recomienda el diesel y gasolina, se estará
mismo fabricante para 20 mil kilómetros, absurdo, no? exponiendo el motor cada
vez más a una gran cantidad
Tomado de: de agentes corrosivos (ácidos
www.miprv.com
orgánicos e inorgánicos).
Actualmente el estándar
mundial es de 50 ppm
de azufre en motores
a gasolina y diesel; en
Estados Unidos es de 15
ppm, además del mínimo
contenido de productos
aromáticos, que entre otras
cosas, en Colombia estamos
dentro de los mejores de
América.

Siguiendo el porqué de los

5000 o más kilómetros, es
posible que algún día se inicie
Los siguientes factores pueden incidir en la frecuencia del un estudio de las autoridades
cambio del aceite: estado del motor, la sincronización, la ambientalistas colombianas,
carga a que se somete, recorridos cortos con menos de 10 universidades, tribólogos,
kilómetros (no elimina por completo la humedad y forma etc, para determinar el
moléculas ácidas y lodos que agotan la reserva de aditivos kilometraje más óptimo para
antioxidantes, detergentes, anticorrosivos y dispersantes), el cambio de aceite; para esto
súmele los trancones en las grandes ciudades que hacen que se necesita una gran inversión,
12
 Artículo

pero imagínese la palidez que aceite en más del doble con

asumirían los fabricantes ante respecto a los vehículos en
una cruzada de pruebas de los cuales no se utilizó.
desempeño de lubricantes
para determinar los tiempos Nuestro clima tropical tiene
de uso del aceite SAE en los todos los ingredientes para
motores de los vehículos en una prueba ya que se pueden
Colombia. Tranquilo amigo
que en América no somos
los únicos que estamos
preocupados por esto. Como
aquí nos gusta promediar
entonces el cambio debe
hacerse a los 5000 kilómetros,
no importando que el aceite
tenga buena reserva de
aditivos y buen desempeño,
la manera de comprobar sería
por condición del aceite y esto
nos llevaría tiempo y dinero
con análisis de laboratorio
por pruebas ASTM para
evaluar las condiciones físico-
químicas y mecánicas del encontrar variaciones de el caso de Bogotá y otras
aceite y puede resultar para temperatura en algunos casos ciudades; recordemos algo;
el usuario más costosa que de más de 30º centígrados, en Suramérica solamente
el mismo cambio del aceite. como es el caso de Cali que superamos en carreteras
Extender los intervalos de puede estar en un momento asfaltadas a Bolivia. Aquí
drenaje del aceite es peligroso dado a 35°C y un poco más las condiciones son muy
si no se hace por análisis de adelante en el kilómetro 18 exigentes. Qué bueno fuera
laboratorio. En maquinaria de la vía a Buenaventura se encontrar en la ciudad y
pesada por ejemplo de encuentran temperaturas carreteras del país carros
minería, flotas, trenes, barcos de 5°C; ciudades con gran laboratorios haciéndole el
se hace por condición y no por cantidad de hollín y polvo Test al aceite que se está
kilómetros. Recientemente (silicio agente abrasivo)) utilizando en el vehículo para
en Estados Unidos hicieron la que en últimas succiona certificarle su calidad, nivel
prueba de un aceite mineral lo succiona el motor del de desempeño y frecuencia
SAE 15w40, API CJ-4 con un vehículo que circula por este de cambio. Supongo que es
mejorador de fricción en ambiente; parálisis de 30 menos engorroso conseguir
1000 vehículos y obtuvieron minutos o más en recorridos y pasar los requerimientos
frecuencias entre cambios de de 15 kilómetros como es de calidad API estando en
13
Revista Tribos
Washington (sede de la API)
que en Bogotá, pero a la vez
reconozco la importancia de las
nuevas formulaciones con alto
desempeño y larga frecuencia
entre cambios de aceites de
motor en el país; esto los hace
más amigables con el ambiente
y con el bolsillo del usuario. Lo
cierto es que el país no tiene
una legislación y ni siquiera
un proyecto que le indique a
la industria que debe hacer
para disminuir el consumo de
energía y bajar las emisiones,
esto es un proceso y no lo
hemos iniciado. Estados Unidos
lo adelanta como ley nacional
con un ahorro astronómico
de energía representada en
dólares. Trece países Europeos,
universidades, más de treinta
entidades, ingenieros de todos
los rangos, administradores
o investigadores trabajan
con un presupuesto de 20
millones de euros, buscando
controlar la fricción y los
fenómenos relacionados para
disminuir el desgaste, costos
de mantenimiento, consumo
de energía y evitar la catástrofe
ambiental.
El desarrollo actual de
lubricantes con mejoradores
de fricción nanométricos (una
mil millonésima de un metro)
no indican que el bisulfuro de
molibdeno, titanio, teflón sean
inadecuados, sino que son
14
metales que dan lugar a óptimos
recubrimientos y a excelentes
lubricantes con mínimos
coeficientes de fricción (tracción)
que protegen en mayor escala
las superficies de fricción de
los mecanismos y disminuyen
el consumo de energía. Es
factible que estas tecnologías se
demoren en llegar al país, pero
en aras de proteger el ambiente
y de reducir el desgaste,
podemos llenarnos de la misma
paciencia que nos tocó tener
para usar los aceites sintéticos
en los vehículos a mediados
de los años 90´s, cuando ya
llevaban más de 50 años de
haber sido desarrollados por
los científicos de Hitler quienes
lograron en los comienzos de
la segunda guerra mundial,
ante la necesidad de contar con
pocas fuentes de hidrocarburos
y las extremas exigencias del
invierno que dificultaba el
encendido de la maquinaria de
guerra, desarrollarlos, y usarlos
y luego fueron perfeccionados
por los Ingleses, franceses y
norteaméricanos.
Pienso que la única opción no son los
biocombustibles que aunque resultan
más económicos y producen menos
emisiones en su consecución se talan
millones de hectáreas de bosques
nativos
Pienso que la única opción
no son los biocombustibles
que aunque resultan más
económicos y producen menos
emisiones (no comprobadas
plenamente), en su consecución
se talan millones de hectáreas de
bosques nativos que son los que
compensan con la absorción de
CO2; estamos llenos de euforia
por el biodiesel y el etanol, pero
también debe darse paso a la
investigación juiciosa y seria
porque aún no hay certeza
científica de los reales beneficios
ambientales que su uso genera.
Olvidamos que los aspectos a
controlar son diversos y para eso
necesitamos primero la cultura
de un pueblo comprometida con
el cambio. Las investigaciones
en esta parte del mundo la
realizan algunas empresas que
tienen el monopolio económico
y del saber, entendemos su
“esfuerzo” de inversión pero
comprendemos que es en
beneficio propio. En Colombia
nos da miedo cambiar de
marca de aceite, ni pensar
en los sintéticos (de moda

por la llegada de los vehículos
europeos). Recordarán en
la Refinería de Ecopetrol en
Barrancabermeja al ingeniero
Pedro Albarracín Aguillón,
científico e investigador de la
tribología durante muchos años
en Ecopetrol, hoy pensionado,
pero siempre comprometido
con la investigación, persona a
la que se le debe la inclusión de
los aceites sintéticos en una gran
cantidad de máquinas, a pesar de
la oposición de algunos ingenieros
de escritorio, que por ignorancia
o por un comportamiento
propio de celos profesionales, no
dimensionaban los beneficios
económicos y ambientales que
Aceite
usado
Artículo
su uso genera a corto y a mediano y el riesgo que una persona asume
cuando se propone implementarlos, los tropiezos visibles al ojo
del crítico, pero al final la satisfacción por el logro y como es normal
aprender la lección de las inconsistencias. Si se mirarán estadísticas
sobresaldría el ahorro de más del 11% en el consumo de energía y el
aumento considerable de la vida útil de las máquinas, la disminución
de intervenciones por mantenimiento al aumentar considerablemente
el tiempo medio entre fallas. Posiblemente los sigan utilizando o la
sapiencia de alguien los haya regresado a los años 90´s con el cuento de
poner el equipo en las condiciones del fabricante. A pesar que entiendo
poco de motores diesel consulto a Don Manuel Rojas Nadal tribólogo
de reconocimiento mundial de la Caterpillar y comprendo su trabajo
investigativo y de análisis para llevar una máquina de minería de más
de 400 toneladas con unas condiciones óptimas de desempeño a la
alarmente cifra de 20000 horas de trabajo, todo apoyado como es lógico
en las buenas prácticas de mantenimiento proactivo y lubricación.
Si alargamos la vida disponible de los equipos mecánicos ganamos y
gana el país al disminuir la importación de componentes mecánicos y
electrónicos.
Desperdicio
tóxico
15
Revista Tribos
CAMBIO DE ACEITE
Los siguientes aspectos es muy importante
tenerlos en cuenta cuando se le cambie el
aceite usado al vehículo:
1
El aceite SAE más adecuado para el motor
del vehículo es aquel que es bajo
en azufre, nitrógeno, aromáticos y sus
moléculas son saturadas, por ejemplo
un SAE 15w40, yo los prefiero en cuartos y
sellado nada de granel porque la limpieza es
menor, elija un grado API que corresponda
al que siempre ha usado como el API SL o
SM si quiere menor formación de depósitos,
protección de las partes en movimiento
relativo, protección del catalizador de gases.
Debo hacer una advertencia parece que
la protección que brinda SL es igual a la
SM, y lo que se implementó fue cuidar el
medio ambiente con el SM, preservando
el catalizador de gases de escape de los
motores nuevos que se puede ver afectado
por el fósforo del aditivo antidesgaste
que usan muchos formuladores llamado
dialkilditiosfosfato de zinc. En los vehículos
de modelos 2014 en adelante los aditivos
detergentes que son compuestos órgano
metálicos también fueron disminuidos
porque producen cenizas que afectan el
catalizador, por lo tanto, es muy importante
para los vehículos nuevos tener en cuenta las
recomendaciones del fabricante.
2 6
Lleve su carro lo más calientico
que pueda, así el aceite tiene poca
viscosidad y fluye de las partes
superiores (eje de levas-pistones)
más rápido y se evacúa todo.
16
3
No permita que le suministren
aire al cárter para desalojar el aceite
que queda allí, el aire es húmedo
y contiene partículas abrasivas
(silicio y hierro del compresor). Lo único que
se le debe suministrar al motor es aceite, no se
recomiendan los aditivos suplementarios,
aunque algunos han demostrado buen
desempeño.
4
Cambie el filtro de aceite, elija uno
de calidad y de bajo micronaje (con
buena relación de filtración, pero
he observado que los filtros no lo
especifican), un filtro de mayor tamaño puede
retener lo mismo pero se obstruye menos por
su área efectiva.
5
Cambie el filtro de aire, por ninguna
razón permita que lo soplen y lo
coloquen nuevamente, al hacerlo
abren los espacios que deben retener
las partículas de arena o silicio, humedad,
hollín de los otros carros etc. Si utiliza el carro
en terrenos destapados renuévelo con más
frecuencia, recuerde que por cada litro de
combustible el motor requiere 9500 litros de
aire, esto se llama la mezcla estequiométrica
de 14.7:1, la ideal para que la combustión
incompleta no genere tanto porcentaje de CO2
a la atmósfera y su motor rinda más.
Mire que el embudo este limpio,
no acepte limpieza con lanillas de
mecánico de “tierrero”, usted es el
que está pagando.

7
El nivel de aceite debe ser exacto,
hasta la mitad de la varilla
indicadora del nivel, si lo deja muy
alto habrá gran cantidad de aceite
en la corona del cilindro, dificultando el
trabajo de los anillos con el riesgo de no
poder retirarlo todo y permitir exceso
en las partes próximas a la cámara de
combustión, aumentando la posibilidad
de formación de depósitos en la corona,
anillos y falda del pistón. Agregue si falta
nivel cuando detenga el motor por más
de una hora, si es necesario.
8
Observe en los días siguientes al
cambio de aceite, fugas de aceite
por la unión del filtro o por el
tapón del cárter.
9
Encienda el carro sin tocar el
acelerador (ralentí o mínimo) por
lo menos dos minutos todos los
días, el aceite a la temperatura
ambiente es muy viscoso (espeso) y se le
dificulta mucho pasar por el filtro cuando
está frio, si usted acelera lo que hace
es aumentar la velocidad de la bomba
de lubricación aumentando el flujo,
saturando el filtro y parte del aceite fluye
al interior del motor sin pasar por el filtro
ya que lo hace a través de una válvula de
alivio arrastrando toda la contaminación
que hay en el cárter, para su información,
un aceite como el 20w50 está más o
menos a 260 centistokes (unidades de
viscosidad cinemática) al darle arranque al
motor, y cuando adquiere su temperatura
de operación (está caliente) debe estar
Artículo
entre 12,5 y 16 centistokes. Aproveche
esos dos minutos para peinarse, saludar
a la vecina, arreglarse el maquillaje etc.
10
Arranque con calma
hasta que la temperatura
sea la normal, si deja
mucho tiempo el carro
en vacío (ralentí o mínimo) hay grandes
probabilidades que fluya trazas de
combustibles al carter lavando la
película de aceite en las partes altas del
cilindro, poniendo en riesgo de fricción
las superficies de anillos y cilindro (parte
superior) que es donde se genera el
75% de la fricción en el motor y además
aumentando la probabilidad de diluir el
aceite con combustible disminuyendo
su viscosidad y capacidad de soportar
cargas, además crea un ambiente
propicio que evita la evaporación
rápida de la humedad que se formó
por la condensación, incrementando
la posibilidad de formación de ácidos
corrosivos. No lo “chancletié” en frío como
decimos popularmente en Colombia,
el motor en el arranque requiere
prioritariamente más flujo que presión,
en un segundo un motor que gira en
ralentí (mínimo) sube y baja 14 veces, si
usted lo pone a 2000 revoluciones por
minuto (rpm) el pistón sube y baja 33
veces en un segundo, a esta velocidad
de desplazamiento, si fuese posible
observarlo, no discerniríamos cuando
sube y cuando baja.
17
Revista Tribos

1 2
CUIDADOS A TENER EN CUENTA POR EL PERSONAL TECNICO QUE CAMBIA EL ACEITE

Los aceites tienen compuestos químicos que
se degradan y pueden resultar peligrosos
para la salud, sobre todo para la piel y los
pulmones incluyendo la sangre, algunas
gasolinas exceptuando la de Colombia, aún
poseen plomo en su composición (tetraetilo
de plomo) y si le agregamos el plomo
procedente del desgaste de los cojinetes
resulta una combinación peligrosa, el plomo
puede causar anemia, que es uno de los
Afectación del sistema nervioso central, cuyos
efectos van desde sutiles cambios psicológicos
y comportamiento hasta graves daños
neurológicos. A esto podríamos agregarle
metales pesados como el cromo y el cadmio.
Los compuestos clorados se constituyen en
una amenaza para la salud humana, algunos
aromáticos policíclicos son también tóxicos,
incluya también las dioxinas que en prueba
con ratones en alto porcentaje han resultado

3 4
primeros efectos. cancerígenas.

El dialquilditiosfosfato de zinc que usan casi

La presencia de azufre en todos los
todos los fabricantes de aceites, en algunos
combustibles conduce a la formación de
países con una buena legislación ambiental
óxidos de azufre, estos óxidos combinados
obliga a los fabricantes a etiquetarlos como
con el agua de la combustión producen
tóxicos, es un reconocido irritante para los
ácidos inorgánicos de azufre los cuales son
ojos, capaz de causar graves daños si entra en
corrosivos.
contacto con ellos.

5
Hay una campaña en el mundo que dice:

Los aceites usados si son mal manejados irán

a la tierra, si se derraman y por su filtración a
las aguas freáticas (interior de la tierra), si se
queman a la atmósfera y si se vierten a las
alcantarillas paran en el rio que es el agua que
“ Si lo tira se lo toma. Por
cada gota de aceite usado
que fluye a las aguas se
destruye un millón de

“
usted toma y por supuesto la destrucción del
medio marino o fluvial. gotas de agua limpia.

18
Artículo
ALIANZA UNIVERSIDAD
Y EMPRESA POR LA
INNOVACION
L
Por: a competitividad de las
Laura López Alzate empresas es imperante en
Periodista y Comunicadora Social un mundo globalizado. Y
Universidad EAFIT gran parte del cumplimiento
de este objetivo tiene que
ver con las innovaciones que
estas puedan generar en su
portafolio y al interior de sus
procesos. Es por eso que las
universidades y los centros
de investigación se han
convertido en los principales
aliados del sector productivo.
“El país cada vez más está
necesitando desarrollo
Medellín - Colombia tecnológico e innovación para
Agosto de 2016 poder ser más competitivo.
Hay una necesidad en las
20
Tomado de:
www.freepik.es
empresas recurrente y son
los servicios de laboratorios
especializados, metrología,
análisis de prueba y análisis de
materiales. Un segundo tema
es la investigación asociada a
nuevos productos y servicios.
Un tercer tema es el desarrollo
tecnológico conjuntamente
con las universidades”,
afirma Juan Camilo Quintero,
gerente de Innovación y
Emprendimiento de la Andi,
seccional Antioquia.
Aunque se ha venido
avanzando en el trabajo
articulado entre la Universidad
y la Empresa, aún falta un
“
Artículo

camino por recorrer en lograr resultados se llega al escalamiento industrial, que es el

comerciales y sociales que permitan generar objetivo de la empresa”, señala el directivo de
impacto en los indicadores de desarrollo la Andi.
del país. Las compañías necesitan y quieren
trabajar con la academia, pero esta les está Las organizaciones, por su parte, deben
ofreciendo una serie de líneas de servicios, avanzar en configurar una política clara
proyectos e investigaciones que no son las de desarrollo de estatutos de propiedad
que este sector productivo necesita. intelectual, que les permita relacionarse
mejor con las universidades y establecer
“Las universidades se deben adaptar a negociaciones de beneficio mutuo.
las necesidades y a las demandas de las
compañías, no tiene que ser la totalidad de “A pesar de que hemos avanzado mucho
la institución, pero si se requieren grupos en la confianza todavía nos falta mucho
dirigidos a satisfacer esas solicitudes. También más. Que la gente de las empresas vayan a
es importante tener centros de escalamiento trabajar a las universidades un tiempo en los
de las tecnologías, porque la academia llega laboratorios y que los investigadores trabajen
hasta el prototipo, pero no se logra pasar en las empresas para que se entiendan las
al escalamiento piloto, porque no existe la dinámicas entre sí y les permitan acercarse
capacidad para hacerlo y de esta manera no más”, concluye Quintero.

El Grupo de Investigación Materiales y Medio Ambiente GIMMA de la Universidad Nacional ofrece diversas
líneas de investigación para el desarrollo de productos innovadores para las empresas.
21
Revista Tribos
CUIDADOS A TENER EN CUENTA POR EL PERSONAL TECNICO QUE CAMBIA EL ACEITE
Modelos de generación eficiente de energía
en el ámbito industrial como el de Francia
fueron expuestos en la apertura de la décima
edición de la Rueda de Innovación y Negocios
Tecnnova, que se realizó el 4 y 5 de agosto en
Plaza Mayor, Medellín-Antioquia.
Para Emmanuel Flahaut, director del programa
de aceleración empresarial e innovación al
servicio de la industria en este país europeo,
uno de los elementos fundamentales para
que se lograran avances significativos en el
sector empresarial, fue crear un modelo en el
que las instituciones públicas, universidades
y empresas se articularan para desarrollar
nuevas tecnologías que permitieran la
productividad eficiente en las organizaciones.
“No hay productividad sin innovación. Y si no
existe el componente de comercialización
no hay generación de producción y las
empresas son el centro en este proceso. Por
En la décima Rueda de Innovación y Negocios Tecnnova, realizada el 4 y 5
de agosto en Plaza Mayor, Medellín-Antioquia 250 grupos de investigación
expusieron sus capacidades para resolver los retos de cerca de 193 empresas.
22
eso, el reto de inversión en CTI para el 2018
es superar 10 veces la cifra actual, que es
de 0.2% del PIB nacional”, señaló Alejandra
Botero, Ejecutiva Principal de la Dirección de
Desarrollo Productivo y Financiero del Banco
de Desarrollo de América Latina - CAF.
Las propuestas de investigación que se
presentaron en la Rueda de Negocios
resolvieron los retos de la industria a partir de
ocho ejes temáticos: Medicina, Tecnologías
de la Información y las Comunicaciones,
Materiales, Competitividad y productividad,
Agroindustria, Medio ambiente y
sostenibilidad, Energías renovables y Cultura
y Sociedad.
En cuanto al tema de energías renovables
el Director del Instituto de Planificación y
Promoción de Soluciones Energéticas para
las Zonas no Interconectadas - IPSE -, Gerardo
Cañas, destacó las grandes oportunidades
 Artículo

que tiene Colombia en generación y desarrollo. De estos alrededor del 30 por

energética, por medio de la Ley 1715 de ciento tienen participación de organizaciones
2014, que le permite a los generadores de empresariales.
energía no convencionales comercializar a
tarifas similares que los generadores a partir “La empresa se vincula y asume un riesgo en
de combustibles fósiles. En la Guajira por las contrapartidas, tanto en especie como en
ejemplo, ya se viene produciendo cerca de dinero, y se van pactando unos compromisos
1.300 megavatios de energía eólica. entre las dos partes. Se definen también
asuntos de la propiedad intelectual y quién
“Hay que resaltar que hay muchos proyectos de la va a utilizar y a explotar comercialmente”,
investigación y esto nos ha permitido madurar explica Pamela Álvarez, coordinadora de la
el ecosistema de innovación y las capacidades unidad de transferencia de tecnología de la U
empresariales. De hecho hoy Antioquia es la de A.
región número uno de Colombia en empresas
altamente innovadoras, catalogadas por Un caso de éxito, producto de este tipo
Colciencias, con un total de 25 compañías, dede relación, es la alianza de largo plazo
un total de 89 que existen a nivel nacional”,entre esta institución universitaria pública
especifica Quintero. y Sumicol, del grupo Corona, de donde
surgió la compañía Nexentia, especializada
Otro avance se refleja en que la Universidad en microencapsulación y elaboración de
de Antioquia (U de A) suscribe anualmente nanopartículas a partir de minerales no
cerca de 1.200 proyectos de investigación metálicos.

23
Revista Tribos

Otro mecanismo por el que LOS RETOS DE LA INDUSTRIA EN LA ACADEMIA

la academia se ha integrado
al sector empresarial es por
medio del desarrollo de
productos tecnológicos que
los explota comercialmente
a través de otorgarle a la
organización la licencia.
Un ejemplo de este tipo
es una pieza especial
de los calentadores que
comercializa Haceb y que fue
desarrollada por la U de A.
“La Universidad recibe un
porcentaje de las ventas
y ellos por participar del
proyecto, además de ser
comercializadores, son
ta mbi é n t i t ul a res d el
desarrollo, es así como tienen
un doble beneficio: por la
propiedad intelectual y por
atreverse a ponerlo en el
mercado”, detalla Álvarez.
“Percibimos los retos del sector empresarial
como una oportunidad en la medida en
que las universidades y los grupos de
investigación generamos agendas de
investigación basados en el contexto del
territorio, en el avance de la ciencia y de
alguna manera motivado por la experiencia
y expectativa del investigador, en este
sentido, el hecho de que las empresas
nos entreguen sus necesidades nos pone
en el desarrollo de una investigación
que tiene una aplicación de corto plazo
y que tenga impacto regional”, señala
Luis Carlos Gutiérrez Moreno, vicerrector
de investigaciones de la Universidad del
Atlántico, institución miembro de junta de la
Corporación Tecnnova.

Desde la unidad de
transferencia de tecnología
de la U de A se suscriben
anualmente 20 acuerdos
con empresas y en total son
cerca los que se han firmado
170 con diversas compañías
del país. Sin embargo, de
acuerdo con la directiva de la
Andi la relación de la empresa
no subyace solamente con la
universidad sino que debe ser
con los centros de desarrollo
tecnológico, con redes
globales y las start up.
24
25
Revista Tribos
LUBRIGOTAS
VERDADES Y MENOS VERDADES
SOBRE EL ACEITE DEL VEHICULO
C on frecuencia las personas que
tienen su vehículo se plantean
una serie de interrogantes sobre
el desempeño del aceite en el motor, si se
puede o no cambiar de marca de aceite,
cuál es el mejor aceite y si se debe cambiar
cuando el aceite se vuelve oscuro después
de cierto tiempo de trabajo. Vamos a
intentar resolver de ña manera más sencilla
posible estos y otros interrogantes que
el ciudadano común se plantea sobre la
lubricación del motor de su vehículo.
26
Tomado de:
gasoleoscodisoil.es/por-que-aditivar-el-gasoleo/
Por:
Comité Técnico
Revista TRIBOS
Medellín, Agosto 27 de 2016
¿Cuándo el vehículo está nuevo se
debe cambiar el aceite del motor
con mayor frecuencia? Con cuánto
kilometraje.
Si, cuando el vehículo se adquiere nuevo es
necesario cambiar el aceite del motor con
mayor frecuencia debido a que las superficies
de fricción tienen mayores rugosidades que
el estándar lo que hace necesario “pulirlas”
conllevando aun mayor desprendimiento de
partículas metálicas, las cuales a pesar de que
el sistema de lubricación del motor tiene el
filtro de aceite, se requiere mantener las partes
internas del motor lo más limpia posibles y la
mejor manera de hacerlo es cambiando el
aceite con mayor frecuencia. Este aceite por
supuesto aún no ha cumplido su ciclo de vida,
pero por contaminación con las partículas

metálicas es necesario hacerlo. El kilometraje
más adecuado para hacerlo es cada 5000 kms
hasta que llegue a los 15.000 kms, después
de este kilometraje, el aceite se cambia de
acuerdo con la frecuencia establecida.
¿Porq u é l o s co n ce s io n ar io s
recomiendan cambiar el aceite
del motor a los 3000 o menos kms
cuando el vehículo está nuevo.
Esto es más un negocio que una realidad,
involucrado en la venta del vehículo nuevo.
Las tecnologías actuales relacionadas con los
procesos de mecanizado de piezas, cada vez
utilizan mejores y más sofisticadas herramientas
de corte, por lo que el acabado superficial de los
mecanismos como cilindros, anillos, casquetes
de cabeza de biela, de bancada, etc, es más “fino”
requiriéndose en la práctica mayores frecuencias
entre cambios de aceite. El problema está en la
garantía dada por el concesionario, que se pierde
sino se cambia el aceite dentro de la frecuencia
especificada por él.
Cuando se obscurece el aceite
usado del motor¿es que está
por fuera de especificaciones y
se debe cambiar?
No, los aceites SAE para motores de vehículos
cuentan con un paquete de aditivos
detergentes – dispersantes cuya función es lavar
o limpiar el hollín, gomas, lacas y barnices que
se forman como resultado de la combustión
del combustible (gasolina, ACPM), dentro del
cilindro y que luego se adhieren y acumulan
en la cabeza y ranuras del pistón conllevando
a un mal funcionamiento del motor si no se
eliminan. Al lavar los aditivos detergentes estos
contaminantes y los dispersantes mantenerlos
Lubrigotas
en suspensión en el aceite, como es lógico,
hacen que el color del aceite nuevo cambie y
se vuelva oscuro dando la sensación de que
ya está por fuera de especificaciones y por lo
tanto se debe cambiar.
¿Cu ál es el mejo r aceite S AE
para el mo to r ?
El mejor aceite para el motor es el que
recomienda el fabricante del vehículo. Para
esto es necesario tener en cuenta el grado SAE
de viscosidad y el nivel de calidad API. Hoy en
día se utilizan en el 100% de los vehículos a
gasolina aceites multigrados como el 10w30,
15w40 y 20w50 principalmente, en lugar de
los monogrados como el SAE 30, 40 o 50, cuya
aplicación más frecuente en algunos pocos
casos es en motores diesel. El API del aceite
tiene que ver con el año de fabricación del
vehículo, así por ejemplo, API SN o SM es para
vehículos modelos 2010 en adelante
¿S o n mejo res lo s aceites
SAE mo no grad o s que los
mu lt igrad o s?
No, por el contrario tienen un mejor nivel de
desempeño los aceites SAE multígrados que
los monogrados porque es más estable su
viscosidad con los cambios de temperatura,
reduciendo el desgaste en el momento del
arranque y durante el funcionamiento y por
otro lado tienen un nivel de detergencia -
dispersancia más alto que permite mantener
el motor internamente más limpio.
27
Revista Tribos

¿Q ué s e d e b e te n e r e n c u ent a el usuario lo cambie cada 6000 kms, lo cual es

cuando se desee cambiar la un grave error, porque son aceites fabricados
marca del aceite SAE utilizado? a partir de bases lubricantes más estables y
con mejor paquete de aditivos.
Se debe tener en cuenta que el grado SAE
y el nivel de calidad API sean el mismo. Por ¿Es conveniente utilizar aceite
ejemplo un aceite SAE 15W40, API SN de la SAE sintético en el motor?
marca A, su equivalente en la marca B, debe
ser SAE 15W40, API SN.
Si, se protege el ambiente por menos
¿Cuándo se cambia el tipo de desecho, se controla el efecto invernadero, el
aceite SAE utilizado es factible calentamiento global y los recursos naturales.
que el nivel de aceite disminuya Obvio que esta iniciativa no les conviene a los
con mayor rapidez con respecto fabricantes de aceites SAE porque el consumo
a lo normal sin que hayan fugas se reduce considerablemente.
de aceite?

Si, debido a que si el aceite SAE que se empieza ¿Cada cuánto se debe
a utilizar como reemplazo del anterior tiene un chequear el nivel de aceite
mayor nivel de detergencia - dispersancia, por del motor?
ejemplo un SAE 15W40 con respecto a un SAE 40,
este aceite puede lavar el hollín, carbón, etc, que En vehículos nuevos cada vez que se
hayan podido estar acumulados en las ranuras tanquee en la estación de servicio, y en
de los anillos y que de cierta manera “ayudan” vehículos de más de 100.000 kms todos
a compresionar los gases de la combustión los días antes de encender el motor.
en el cilindro, “soltando” los anillos, haciendo
que parte del aceite se quede en la cámara de
combustión y se queme dando lugar a que se ¿E s co nveniente agregarle
presente consumo de aceite. adit ivo s ex t ras al aceite
SAE del mo to r ?
¿La recomendación más acertada
es cambiar el aceite SAE derivado No, los aceites SAE para el motor son
del petróleo cada 6000 kms? fa br ic a do s ba j o fo r m ul a s q uí mi cas
debidamente desarrolladas en las cuales
Depende, si se está utilizando el aceite SAE la base lubricante y el paquete de aditivos
mineral correcto y el nivel de calidad API están balanceados químicamente.
especificado por el fabricante del vehículo, se
puede cambiar entre los 10.000 y 11000 kms.
La cultura en America Latina por parte de los
fabricantes de aceites SAE para motor es que
28
29
Revista Tribos

AGUA
CONTAMINANTE AGRESIVO PARA LOS ACEITES

Continuando con la temática por acelerarse la oxidación

Por: de la contaminación de los del mismo.
Ingeniero Alfredo Mazzini lubricantes, hoy vamos a • Aumento de la viscosidad.
Asesor Técnico hablar del agua, la misma • Disminución de la capacidad
Hylon S.A puede ingresar al sistema por lubricante.
diferentes medios, siendo los • Oxidación de los componentes
más comunes: ferrosos y corrosión de los
cojinetes de la máquina.
• Intercambiadores de calor • Obstrucción prematura de
pinchados. los filtros.
• Humedad ambiente por
tener venteos inadecuados. Las cantidades máximas de
• Incorrecto almacenamiento agua en aceite, dependen
de los lubricantes. de la aplicación, tipo de
• Sellos defectuosos. máquina, tipo de aceite,
etc. Por ejemplo algunos
Córdoba - Argentina Los principales problemas estudios han demostrado
Agosto de 2016 asociados a la contaminación que cantidades tan pequeñas
por agua son: como 0,02% (200 ppm) de
• Agotamiento de los aditivos. agua en aceite de turbinas ya
• Degradación del lubricante afecta la vida del lubricante
30
 Artículo

y de los cojinetes. Justamente en este tipo de equipos, uno estar emulsificada, se separa
de los problemas más recurrentes es la formación de lacas con una clara división de
y barnices, y uno de los principales motivos es el agua en el fases, quedando abajo el
aceite. agua y arriba el aceite.

Cuando tenemos agua

libre en el aceite, significa
que tenemos también agua
disuelta, es decir cuando vemos
la presencia de agua, es que
hay mucha, por lo que la única
manera de saber con certeza
la cantidad es mediante
análisis de aceite, de todos
El agua puede estar presente en el aceite de diferentes formas: modos algunos ensayos de
campo nos pueden dar una
1. Disuelta: Es cuando el agua no sobrepaso el punto de buena aproximación.
saturación de en aceite, por lo que se observa una sola fase. La forma en que está
2. Emulsificada: Una vez que el aceite llega al punto de presente el agua en el aceite,
saturación, el mismo toma un tono lechoso, que viene depende principalmente de
acompañado por un aumento de la viscosidad. la temperatura, como vemos
3. Libre: Cuando el agua sobrepasa la cantidad que puede en la siguiente imagen.

31
Revista Tribos

Como podemos observar, a medida que aumenta la temperatura el aceite tiene mayor
capacidad de absorber agua, y a baja temperatura logramos una mejor separación de fases, es
por esto que se recomienda realizar el drenado de agua en los sistemas hidráulicos a primera
hora de la mañana, cuando hace frío con el equipo apagado, de esta manera estaremos
sacando una mayor cantidad de agua total.

Esta curva es propia de cada lubricante y es interesante conocerla ya que hay ciertos equipos
que miden el % de agua disuelta en aceite, por lo que si tenemos la curva y la T° de medición,
podemos saber la cantidad total de agua en partes por millón (ppm)

Medición
Existen varios métodos para determinar la cantidad de agua
en aceite
1. Sensores eléctricos:
Existen en el mercado sensores, relativamente económicos, que
se pueden instalar en la maquina para una medición continua
del % de saturación, esto es que tan cerca o tan lejos estamos de la
Tomado de:
curva de saturación en el gráfico anterior. www.hydac.com

32

2. Laboratorio:
El método más utilizado en laboratorio y el
más preciso es el de Karl Fischer, también se
utiliza pero en menor medida, destilación y
FTIR.
1. Calentar un sartén o plato a 160ºC. El uso
siempre de la misma temperaturale ayudará a
repetir y entender la cantidad de agua.
2. Agitar la muestra de aceite para que sea
totalmente homogénea.
3. Colocar una gota de la muestra en el plato/
sartén con un gotero.
4. Observar la gota.
a. Después de unos segundos, si no
hay sonidos o vapor, no hay agua
emulsificada o libre en la muestra.
b. Si burbujas pequeñas (0.05 mm) son
producidas, pero desaparecen rápidamente,
existe entre 0.05% a 0.10% de agua.
c. Si las burbujas producidas tienen un
tamaño de 2mm, y se congregan en el
centro de la gota, agrandan hasta 4mm y
desaparecen, existe cerca de 0.1% hasta
0.2% del agua.
d. Cuando el nivel de agua está encima
de 0.2%, las burbujas pueden empezar
cerca de 2 ó 3 mm, y crecer hasta 4 mm
una a dos veces. Niveles más altos se
identificarán con sonidos.
e. Tenga cuidado de no confundir las
acciones y sonidos de combustible u
otros solventes que también pueden
estar en el aceite.
Artículo
3. Métodos de Campo:
Existe un método de campo, denominado
de crepitación, que es de muchísima utilidad
cuando se quiere hacer un chequeo rápido
para saber si hay agua presente o no, con le
experiencia se puede determinar de manera
aproximada la cantidad de la misma.
Sin cambios visibles ni audibles
Burbujas bien pequeñas
(0.5 mm) producidas que
desaparecen rápidamente
0.05 - 0.1% 500-1000 ppm
Burbujas cerca de 2 mm. son
producidas, se agrupan en el
centro, aumentan a 4 mm. y
desaparecen rápidamente
0.1 - 0.2% 1000-2000 ppm
Burbujas 2-3 mm. son producidas,
creciendo a 4 mm., se repite el
proceso, posibles sonidos
audibles y violentos.
0.2 and more >2000 ppm
33
Revista Tribos

Remoción con un calentador antes de la de filtración, uno para las

cámara de vacío que caliente partículas sólidas y otra
Hay varios medios para el aceite a aproximadamente para la humedad ambiente,
remover agua en aceite, 60°C y un juego de filtros se recomienda la silicagel
dependiendo de cada caso de partículas después de la naranja que es libre de cloruro
se puede optar por alguno de cámara de vació. Ventajas: de cobalto, material toxico.
ellos. Elimina agua libre y disuelta Cuando la silicagel pasa de
así como partículas sólidas naranja a verde oscuro, es
1. Absorción: de manera muy eficiente. indicación que se sobrepasó
Este método consiste en filtros Desventajas: Muy caro. la capacidad de absorción de
con un material compuesto agua y es tiempo de cambiar
por celulosa especial, capaz Dependiendo de la aplicación, el filtro.
de absorber el agua libre en cantidad de aceite, criticidad
el aceite. Ventaja: Económico. del equipo, etc. Se deberá
Desventajas: Para pequeñas optar por el sistema más
cantidades de agua y solo conviene. También existe
elimina agua libre. la posibilidad de contratar
alguna empresa que
2. Centrifugado: realice servicio de filtrado y
Existen equipos, no muy deshidratado si no queremos
caros, que a través de la invertir en el equipo.
fuerza centrífuga eliminan
el agua libre, así como las Prevención
partículas libres del aceite. Como siempre decimos, el
Ventaja: Muy eficientes para mejor momento para trabajar,
grandes cantidades de agua, es antes de tener problemas,
Desventajas: Caros, solo es decir hacerlo de manera
eliminan agua libre. pro-activa para armar las Almacenamiento
condiciones de operación
3. Termo vacío: que evite contaminación Es de vital importancia el
Este método consiste en una del aceite y tener la mayor modo en que almacenamos
cámara de vacío, por donde disponibilidad de máquina. nuestros lubricantes, ya
pasa el aceite. Al bajarle la que es muy común que se
presión, bajamos el punto 1. Filtros de Venteo: contamine antes de ponerlo
de ebullición del agua en el Uno de los elementos en las maquinas, aquí algunas
aceite, logrando rápidamente disponibles más económicos estrategias:
la separación de fases para y más efectivos a la hora de
luego sacar el agua con controlar la contaminación en • Procure no almacenar los
un reservorio debajo de la nuestros lubricantes, son los lubricantes a la intemperie,
bomba de vacío. Este sistema, filtros de venteo con silicagel, cuando llueve el agua queda
en general, se complementa estos cuentan con dos etapas en la parte superior del
34
 Artículo

tambor pudiendo ingresar

al mismo a través de la rosca
del tapón. Además con los
cambios de temperatura el
tambor “respira” y la humedad
ambiente entra al mismo.

• Ya sea que almacene

los tambores de manera
horizontal o vertical, siempre
coloque un filtro de venteo
con silicagel en el tapón libre,
para que al sacar el aceite, el
aire que ingresa al tambor,
lo haga sin humedad y sin
partículas.

Controle periódicamente
el nivel de agua en el
intercambiador de calor, si
disminuye y no ve una perdida,
es probable este dentro del
aceite.

Recuerde, el agua en el
aceite es extremadamente
perjudicial, cualquier esfuerzo
que hagamos para mantenerlo
fuera, siempre es más
económico que los costos de
no hacerlo.

35
Revista Tribos

36
 Artículo

PREGUNTELE
A UN EXPERTO (PARTE1)
Una serie de Preguntas y Respuestas creada para ayudarle a
prepararse para la transición hacia PC-11.

Por: En diciembre de 2016 las nuevas categorías para motores Diésel

Jaime Gallego serán lanzadas en los Estados unidos de America y estarán
Global Lubricants disponibles para los mercados de Latinoamérica que así lo
Chevron Petroleum Company requieran.
Con el fin de preparar al usuario en el conocimiento de estas
nuevas categorías queremos compartir las preguntas más
frecuentes que se están presentando actualmente en el mercado.
¿Cuándo se introducirá al mercado el siguiente grado de
aceite para motores y habrá un lapso similar de 10 años
entre el PC-11 y el siguiente grado que lo sucederá?
En general, quienes toman las decisiones corporativas buscan
asegurarse de que las categorías que se introduzcan tengan
una duración para que la inversión pueda ser recuperada. Las
especificaciones API CK-4 y API FA-4 son exigentes, robustas
y ofrecen flexibilidad para ser utilizadas tanto para motores
Bogotá - Colombia recientes como para los más antiguos. Es a partir de esto que las
Agosto de 2016 vemos vigentes a futuro, por muchos años más. No obstante,
37
Revista Tribos
somos conscientes de que el diseño de vehículos
automotores seguirá evolucionando dada la los requerimientos de los OEM asegurándonos
regulación de emisiones que se hace cada de mantener las pruebas disponibles, verificando
vez más estricta así como las exigencias de los la provisión abundante de repuestos y que la
nuevos usuarios. Los fabricantes originales de categoría cumpla con los requerimientos como
equipos (OEMs por sus siglas en inglés), ya están se definió originalmente. Mientras tanto, ya se
desarrollando nuevas pruebas que podrían están desarrollando nuevas pruebas. Daimler
convertirse en la base para la nueva generación está implementando una nueva prueba; se trata
de especificaciones de desempeño. Seguimos de la Prueba de desgaste DD13, que evalúa el
comprometidos para asegurar que los desempeño en control anti-desgaste adhesivo
estándares de aceite para motor estén al de los cilindros de potencia. Esta prueba no se
ritmo con las necesidades del mercado. incluyó como requerimiento de API CK-4 o de
API FA-4, pero se ha propuesto implementarla
¿Ya están trabajando en PC-12? en las futuras especificaciones OEM y se viene
Oficialmente, no, pero no es apresurado empezar a desarrollando como una prueba estandarizada
pensar en el siguiente conjunto de requerimientos. ASTM bajo la jurisdicción de HDEOCP.
Las especificaciones en los aceites a lo largo de los
últimos 20 años se presentaron primordialmente ¿Cuál será el rol del Panel de Clasificación de
según los cambios en las regulaciones de emisiones Trabajo Pesado ASTM (HDEOCP) ahora que
(primero por contaminantes y ahora por gases se aprobaron las especificaciones de PC-11?
de efecto invernadero) y ya hay propuestas que El HDEOCP es un comité permanente de ASTM,
seguirán restringiendo los estándares durante así que no sólo se dedica a las especificaciones
los próximos 10 años. Sin duda estos estándares de PC-11, aunque ese es claramente nuestro
requerirán de cambios en el diseño de los enfoque en este momento. Ahora mismo
motores, lo cual implicará nuevas exigencias estamos trabajando en la estandarización formal
de lubricación. En un sentido práctico, algunos de las dos pruebas para motores nuevos que
de los motores que se utilizan para evaluar se han incluido en la categoría: la prueba para
los aceites según los estándares de hoy, están Volvo T-13 y la prueba de aireación del aceite de
bastante desactualizados y la disponibilidad Caterpillar. Ambos procedimientos de prueba se
de los repuestos es incierta a largo plazo. En encuentran en la fase final de aprobación para
algún momento, lo prudente será apartarnos que se adopten oficialmente como métodos
de los requerimientos históricos, (ej. Control de estándar de prueba ASTM. Para cada prueba,
altos niveles de hollín) que parecen irrelevantes se establecen Paneles de Vigilancia compuestos
para los motores de hoy en día, pero que aún por representantes de los OEMs que patrocinan
se retienen por “compatibilidad con categorías la prueba, por los laboratorios que las realizan,
anteriores”. las compañías de aceites y aditivos que ponen a
prueba sus productos según los requerimientos
¿Qué papel jugará el panel una vez se haya y por miembros del equipo de trabajo de
presentado PC-11? ASTM que brindan una supervisión imparcial
Seguiremos cerciorándonos de que se cumplan al monitorear las pruebas y a los laboratorios
los requerimientos de los OEM asegurándonos que las llevan a cabo. Contar con procedimientos
Seguiremos cerciorándonos de que se cumplan claros y documentados de manera detallada, es
38
 Artículo

clave para que la prueba sea íntegra, garantizando alta (150ºC) y también bajo condiciones extremas
que las pruebas que se realizan en los diferentes que son más relevantes para el desempeño del
laboratorios o en diferentes momentos, sigan aceite en las partes calientes del motor, como los
dando una evaluación verdadera y precisa del cojinetes y el tren de válvulas. Ha habido una gran
desempeño del aceite. cantidad de pruebas que han mostrado que los
aceites con una viscosidad HT/HS más baja pueden
¿Cuál es la mayor preocupación, inquietud ayudar a economizar combustible. De hecho, la
o confusión que se presenta en la viscosidad HT/HS es la principal diferencia entre
comercialización alrededor de PC-11? los aceites que se clasificarán como API CK-4 o API
Según una reciente encuesta de CCJ, casi el FA-4. Los aceites API CK-4 tendrán una viscosidad
48% de los encuestados reportan estar algo o HT/HS de 3.5 cP o mayor, mientras que los aceites
muy preocupados sobre la implementación de API FA-4 tendrán la HT/HS entre 2.9 cP y 3.2 cP.
PC-11. Las mayores preocupaciones entre los Es por esto que es de crucial importancia prestar
encuestados son: temor de que los aceites de atención no sólo a los grados de viscosidad
una menor viscosidad aumenten el desgaste SAE de los aceites, sino también al nivel de
del motor; la posibilidad de llegar a necesitar desempeño API (CK-4 ó FA-4) para identificar el
ambos aceites API CK-4 and FA-4 al mismo producto que más se le ajuste al usuario.
tiempo; determinar cuál sería el aceite adecuado
para su flota; y no poder usar la nueva fórmula ¿Lo s OEMs emit irán su s p rop ias
en motores viejos y qué sucederá si se utiliza el especificaciones alineadas con estas nuevas
producto en los equipos más antiguos. categorías?
Sí. Se ha vuelto muy común para los fabricantes
¿El CK-4 y el CJ-4 son compatibles? de motores emitan sus propias especificaciones
Sí, totalmente compatibles, y no debe haber incorporando los requerimientos de los
preocupación si se mezclan. Sin embargo, los estándares de la industria junto con
beneficios del desempeño óptimo de los aceites requerimientos adicionales que le son
API CK-4 sólo se evidenciarán cuando el motor específicos a los OEMs para ayudar a los clientes
haya hecho la transición completa de API CJ-4 a identificar los aceites adecuados para utilizar
a CK-4. en sus motores. En algunos casos, esto implica
utilizar las mismas pruebas de desempeño,
¿Quées viscosidad(HT-HS) aAltatemperatura pero con unos límites más restringidos. En otros
- Alto corte y por qué es importante? casos, las nuevas pruebas específicas OEM se
Ustedes pueden no saberlo. , pero de hecho presentan y se requieren junto a las pruebas
hay cuatro medidas de viscosidad que se estándar. Esto aplica en particular a las pruebas
emplean para definir el grado de viscosidad de compatibilidad de materiales específicas de
que requiere un motor. La medida más común las OEM y a otras pruebas comparativas que
es la de viscosidad cinemática (KV) que por lo el fabricante de motores que el fabricante ha
general opera a 100ªC y se incluye en la mayoría determinado como especialmente relevantes
de los reportes estándar que se utilizan en los para sus necesidades. Esperamos que los OEMs
análisis de aceites. La viscosidad HT/HS también emitan las especificaciones ligadas a API CK-4
es importante, pues opera a una temperatura más y/o API FA-4 en un futuro muy cercano.
39
Revista Tribos

40
LUBRICACION DE ACOPLES
DE PIÑONES

Por: Introducción
Juan M. Morales Roldan
Ingeniero Mecánico UTP El acople de piñones al igual que cada uno de los componentes
Pereira- Colombia de las máquinas es un elemento vital para que el proceso
Agosto de 2016 productivo en el cual trabajan sea rentable, eficiente y
competitivo. Un acople debe ser capaz de transmitir el torque
con la mayor eficiencia posible, o sea que las pérdidas por
fricción sean lo más bajas posibles y que lo ideal sería que
fuesen cero, que pueda independizar los dos componentes de
la máquina, o sea que los problemas que se puedan presentar
en el componente conductor no afecten el conducido, que su
vida disponible sea igual o mayor que la de los mecanismos
de los componentes y que si en un momento dado se
presentan problemas que conlleven a que alguno de los dos
componentes falle de manera intempestiva, actúe como
un fusible que garantice la integridad del componente que
se encuentra dentro de la ventana operativa OC (Operación
Confiable). La lubricación de los acoples de piñones parece
sencilla, pero puede ser más compleja de lo que parece.
Muchas de las fallas que ocurren en los acoples de piñones,
41
Revista Tribos
se deben a una lubricación
incorrecta o a la falta casi
total de ésta, ya sea por la
falta de lubricante o porque
éste no es el adecuado para
las condiciones de velocidad,
carga dinámica y temperatura
de operación bajo las cuales
trabaja.
Tipos de acoples de piñones
1.1 Acoples de piñones con
bridas
Están constituidos por dos piñones
de dientes rectos externos y
curvos en la parte exterior,
montados en cada uno
de los extremos de un eje;
están unidos por dos bridas
que tienen un sus extremos
interiores dientes rectos donde
encajan los dientes de los
piñones. La longitud de estos
dientes es mayor que la de los
dientes de los piñones con el
fin de que puedan desplazarse
axialmente en caso de que los
componentes conductor o
conducido presenten fuerzas
axiales anormales que tiendan a
moverlos en esta dirección. Este
tipo de acoples es el que más se
utiliza a nivel industrial porque
permiten transmitir mayores
torques y absorber problemas
de desalineamiento causados
por montajes incorrectos.
Requieren lubricación debido
al movimiento oscilante y
deslizante que se presenta
durante la puesta en marcha
42
y posterior funcionamiento.
Se pueden lubricar con grasa
o con aceite y los sellos deben
estar en buen estado, con el fin
de lograr un cierre hermético y
así impedir fugas del lubricante.
Ver Figura 1.
a b
Figura 1
Acoples de piñones con brida para
velocidades y torques bajos y medios.
(b) Forma de los dientes.
1.2 Acoples de piñones y carreta
Están constituidos por dos
piñones de dientes rectos
externos y curvos en la parte
exterior, montados en cada
uno de los extremos de un eje;
están unidos por una carreta
que tiene un sus extremos
interiores dientes rectos donde
encajan los dientes de los
piñones. La longitud de estos
dientes es mayor que la de los
dientes de los piñones con el
fin de que puedan desplazarse
axialmente en caso de que los
componentes conductor o
conducido presenten fuerzas
axiales anormales que tiendan
a moverlos en esta dirección.
Este tipo de acople se utiliza
para altas velocidades y
torques en turbomáquinas.
Se lubrican por circulación de
aceite debido a que requieren
grandes flujos de aceite para
evacuar el calor generado
por fricción y mantener el
acople dentro del rango de
temperatura recomendado
de 55º a 65ºC. Ver Figura 2.
Figura 2
Acoples de piñones y carreta para
altas velocidades y torques.
1.3 Acoples de piñones y carreta
en turbomaquinaria
Los acoples de piñones y carreta
en turbomaquinaria son quizás,
los casos más representativos
de condiciones críticas de
lubricación. El aceite en estos
casos, además de lubricar,
refrigera y evacua el calor
generado como resultado
de las pérdidas de potencia
por fricción que se presentan
en el engrane que en este
tipo de maquinaria son
representativas ya que por lo
regular transmiten miles de
caballos de fuerza. El acople
al girar a altas velocidades, en
promedio entre 5.000 y 12.000
rpm, dependiendo del tipo
de aplicación, se comporta

como una centrífuga tipo
clarificadora (aceite – sólidos
- agua) reteniendo las
impurezas sólidas, productos
de oxidación y lodos que
puedan estar presentes en el
aceite. Cuando estos productos
se adhieren a los dientes del
acople de piñones, impiden el
deslizamiento de los piñones
en la carreta, llegando en casos
extremos a quedar lisos, con lo
cual si en un momento dado
se presenta una sobrecarga de
empuje en la turbina de vapor
o en el equipo conducido
(compresor, generador, etc.),
esta es soportada junto con la
carga de empuje normal que
genera el otro componente
por un solo cojinete de empuje,
dando lugar, a que se averíe o
falle catastróficamente. Este
tipo de fallas se pueden evitar
manteniendo el aceite limpio,
refrigerado y libre de agua.
Características de los acoples
de piñones
Las principales características
de los acoples de piñones
son:
- La relación de velocidad es
siempre la unidad.
- La eficiencia en la
transmisión normalmente
es del 99,5% (se pierde el
0,5% de energía por fricción
sólida entre los dientes de
los piñones y la carreta).
Aunque relativamente es
baja, sin embargo en acoples
de piñones que transmiten
altos torques a elevadas
velocidades, la pérdida de
potencia puede llegar a
ser considerable. Así, por
ejemplo, en un acople de
piñones que transmite 2.000
kw con un 99,5% de eficiencia,
se pierden 5 kw, los cuales se
transformarán en calor, kcal/hr
y luego termodinámicamente
en temperatura, °C. Si el
calor generado no se disipa,
el acople se arruinará
rápidamente debido a las altas
temperaturas de operación
bajo las cuales queda
trabajando, como resultado
de la pérdida de resistencia
mecánica de los materiales,
que conllevan a un proceso
de fatiga acelerada.
- Los ejes de los dos
componentes de la máquina
deben estar alineados en los
planos horizontal y vertical.
- El engrane no cambia, cada
diente del piñón hace contacto
con su correspondiente en el
de la carreta.
- El movimiento relativo entre
los dientes es solamente en el
sentido axial, el cual impide
la correcta formación de la
película lubricante debido a las
condiciones de fricción sólida
que se presentan, siendo
este el factor principal que
puede ocasionar problemas
Artículo
de desgaste adhesivo. Este
problema se puede controlar
con el uso de aditivos EP2
y con el empleo de aceros
aleados tratados en caliente
con dureza superficial en los
dientes de 50 Rc.
- En turbomáquinas cuando
se utilizan aceites de baja
viscosidad (ISO 32 o 46), una
soluciónadicionalalproblema
del desgaste adhesivo en
los dientes de los piñones
y carreta es la de montar
un enfriador de aceite en
la tubería de circulación
a la entrada del acople
lográndose de esta manera
una mayor viscosidad al
bajarle la temperatura al
aceite.
Condición de lubricación
La condición de lubricación
en los diferentes tipos de
acoples de piñones lubricados
se vuelve crítica debido a la
condición de fricción sólida y en
algunos pocos casos de fricción
mixta, que se presenta entre
los diferentes mecanismos
que los constituyen, que a
pesar de utilizar el lubricante
correcto, puede llegar a ser
de fricción metal-metal.
Para la selección correcta del
lubricante que se debe utilizar
es necesario tener en cuenta
en primer lugar el tipo de
fricción que se presenta para
poder determinar el aditivo
Tomado de:
promoinweb.ru 43
Revista Tribos
metálico (AW, EP1, EP2, EP3) que debe tener el
lubricante y en segundo lugar si la lubricación
debe ser con un aceite o una grasa. Una método
matemático fundamentado en el cálculo del
factor de seguridad de la película lubricante λ
para determinar la condición de fricción en un
acople lubricado, no se tiene con exactitud, por
lo que el tipo de fricción se halla más por una
análisis conceptual con base en la experiencia
que numérico, de ahí la importancia de tener
claros los conceptos de fricción, el sistema
tribológico y el tipo de fricción que se presenta
de acuerdo con el torque transmitido a través el
acople desde el componente conductor hasta el
conducido. El análisis tribológico en los acoples
de piñones como es obvio, se debe hacer no
con base en la velocidad de giro del acople, sino
teniendo en cuenta la velocidad relativa entre os
mecanismos del acople y el torque transmitido.
Fricción entre los elementos del acople
El movimiento relativo rotacional entre los
dientes externos de los piñones y los internos
de la carreta es cero y solamente se presenta
una mínima oscilación con una carga de
impacto entre dientes cuando el acople se
pone en movimiento y un deslizamiento axial
entre dientes que puede ser leve o crítico
dependiendo de las cargas de empuje que se
presenten en el componente conductor y el
conducido. Esta es una condición de fricción
sólida en la cual para poderla mantener y que
no se vuelva fricción metal-metal, es necesario
que un aditivo EP esté presente durante todo
el ciclo de lubricación. Como estos acoples
trabajan en componentes que transmiten
altos torques, las pérdidas por fricción sólida
son representativas y dan lugar a elevadas
temperaturas de operación, requiriéndose
que el lubricante utilizado tenga una buena
44
capacidad de absorber calor y de disiparlo a
través de la carcasa, por lo que dependiendo
del torque transmitido se utiliza grasa o aceite.
Cuando el torque transmitido es bajo se utilizan
grasas de grado NLGI 1 o 0 y cuando son altos
como en el caso de turbomaquinaria, aceites de
grado ISO 32, 46 o 68, debido a que el acople
se lubrica con el mismo aceite de los cojinetes
lisos radiales y de empuje del componente
conducido y conductor. Lo ideal en este caso, es
independizar la lubricación del acople con un
aceite de mayor viscosidad, puede ser de grado
ISO 100 o 150, pero en la práctica esto no ocurre,
sin querer decir que no se puede hacer, porque
para mayor confiabilidad de la máquina es mejor
tener un solo sistema de lubricación para toda la
máquina. El sistema de lubricación en este tipo
de máquinas es centralizado por circulación,
lo cual puede conllevar a que cuando el aceite
circula entre los dientes externos e internos del
acople, la fricción tienda ser ligeramente mixta.
Métodos de lubricación
Prácticamente en la lubricación de los acoples
se utilizan solo dos métodos de lubricación:
por lubricante empacado para los acoples de
piñones con bridas y por circulación de aceite
para los de piñones y carreta. El empleo de
uno u otro depende principalmente de las
necesidades de disipación del calor generado
por fricción que tiene cada uno de ellos.
3.1 Lubricante empacado
Con este sistema de lubricación se utilizan
sellos de laberinto y de elastómeros. Su
función principal es la de impedir que
penetre polvo del medio ambiente hasta
el acople y retener el lubricante cuando el
acople no está en operación. El aceite en los
sistemas de lubricante empacado se emplea
solamente cuando el acople cuenta con
 Artículo

sellos de laberinto, porque con los sellos

de elastómeros se puede salir fácilmente,
cuando el acople está fuera de servicio. La
principal desventaja que presenta el aceite
con respecto a la grasa es resbalar desde la
parte superior del acople cuando está en
reposo, dejando desprotegidas las superficies
de fricción en el momento del arranque. Sin
embargo, las grasas de alta consistencia,
como la NLGI 2 o 3, también presentan sus
inconvenientes, principalmente cuando
lubrican acoples que giran a velocidades
relativamente bajas porque no pueden ser
desplazadas con facilidad.

La fuerza centrífuga que se genera durante

el funcionamiento del acople desplaza el
lubricante hacia la periferia, haciendo que
éste no se escape del acople y que forme un
anillo que mantiene los elementos del acople
bien lubricados. La cantidad de lubricante
que se debe aplicar la especifica el fabricante
del acople. Sin embargo, si ésta no se conoce,
se deben remover los dos tapones que
trae la carcasa exteriormente y se alinean
diametralmente, haciendo girar el acople en
forma manual hasta que formen un ángulo de
45° con la vertical. Luego se aplica el lubricante
por el orificio superior hasta que empiece Figura 3
a fluir por el orificio inferior. Bajo ninguna Lubricante empacado en un acople de piñones con brida.
circunstancia se le debe aplicar grasa a un 3.2 Circulación de aceite
acople estándar de piñones si no se removió
el tapón inferior. La pistola engrasadora La lubricación por circulación de aceite se
desarrolla presiones muy elevadas que utiliza casi que exclusivamente en acoples
pueden dañar los elastómeros del acople. Si de piñones de alta velocidad para evacuar
el acople es nuevo, o ha sido sometido a una el calor generado por fricción. La elevada
limpieza completa es importante aplicarle fuerza centrífuga que se presenta no afecta
la primera capa de lubricante manualmente la composición química del aceite utilizado,
para asegurar un funcionamiento correcto pero sí retiene impurezas que pueda traer el
en el momento de la puesta en marcha. Ver aceite (código de limpieza ISO 4406-99 del
Figura 3. aceite por fuera de especificación, o sea si se
45
Revista Tribos

requiere un ISO 17/16/14 y el
aceite está en 20/19/17) en
suspensión, como partículas
sólidas, barnices, lodos,
gomas, agua en suspensión,
y demás productos de la
oxidación del aceite. Estos
contaminantes pueden
impedir el movimiento axial
de un eje con respecto a otro,
causar corrosión en los dientes,
acelerar el desgaste adhesivo
y reducir o interrumpir
completamente el flujo de
aceite con la consecuente
elevación de temperatura
y una alta probabilidad
de que se presente la falla
catastrófica de la carreta.
Los lodos pueden ser de dos
tipos: húmedos y secos. Los
lodos húmedos tienen la
apariencia y la consistencia de
una grasa NLGI 3 y provienen
de las emulsiones que se
forman al contaminarse el
aceite con agua o de los
aditivos antiespumantes,
al ser lavados por el agua.
Los lodos secos provienen
de contaminantes sólidos,
como arena, partículas
sólidas (polvo del ambiente)
y metálicas (desgaste de
mecanismos). Mantener el
aceite limpio (ISO 4406-99
recomendado de acuerdo al
tipo de mecanismo lubricado)
en los sistemas de circulación
de aceite es extremadamente
importante, porque, aún la
46
más mínima cantidad de contaminantes puede hacer que
a mediano o a largo plazo la temperatura de operación del
acople por falta flujo de aceite sea excesivamente alta. Así, por
ejemplo, si se tiene que un acople de piñones requiere de 3 gpm
de aceite, en un año pasara a través de él 1’576.000 galones.
Si el aceite en servicio está en el límite del código de limpieza
requerido (2 códigos con respecto al estándar) el acople
centrifugará todas las impurezas presentes, acumulándose
entre los dientes de los piñones y la carreta obstruyendo
totalmente el flujo de aceite, elevando la temperatura de
operación y ocasionando el agarrotamiento de los piñones
en la carreta volviéndolo completamente rígido; perdiendo
de esta manera la esencia de ser un acople que transmite el
torque del componente conductor al conducido aislando los
problemas que pueda tener cada una de las máquinas, como
desplazamiento axial anormal o desalineamientos hasta un
determinado valor. Ver Figura 4.
Figura 4
Filtro de aceite con β5 de 100 en la tubería de circulación de aceite a los
cojinetes lisos y de empuje de la turbina de vapor y compresor centrífugo,
filtro de aceite con β2 de 100 en la tubería de circulación de aceite al acople, y
centrífuga con β10 de 50 en el depósito de aceite del sistema de lubricación.
El problema de la acumulación de lodos entre los dientes de
los piñones y la carreta en muchas instalaciones se ha resuelto
utilizando filtros de aceite con β5 de 100 en la tubería de
circulación de aceite principal, un filtro de aceite con β2 de 100
en la tubería de circulación de aceite al acople y un centrífuga con
β10 de 50 en el depósito de aceite del sistema de lubricación; en
este caso la centrífuga es del tipo clarificadora, que no solo retiene
sólidos sino que también mantiene el aceite exento de agua
libre y diluida (Ver API 671). Los lodos húmedos
se pueden eliminar al máximo si el aceite se
mantiene libre de agua en las turbinas de vapor.
Sin embargo, puede tener su origen como
resultado de los cambios de temperatura entre
el día y la noche que dan lugar a la condensación
de humedad en la tubería de retorno de aceite
al depósito de aceite y en el espacio libre que
hay entre el nivel de aceite y la parte superior
interna del depósito de aceite. En muchos
casos, en plantas petroquímicas la presencia Tomado de:
de agua en los componentes de las máquinas www.mech2016.ir/

se ha eliminado inyectando nitrógeno (H2) en

el depósito de aceite y en la cavidad donde se
haya alojado el acople. En turbomaquinaria el GRAFICO 1
aceite se atomiza directamente entre los dientes Selección del diámetro del orificio de la boquilla
y por fuerza centrífuga fluye a través del acople y para aceites de un grado ISO 32, 46 y 68
luego retorna de nuevo al depósito de aceite. En
este sistema de lubricación es muy importante
tener en cuenta la orientación de la boquilla
atomizadora de aceite, porque se debe tratar
que la mayor cantidad de aceite penetre entre
los dientes del piñón y la carreta, ver Figura 4. El
diámetro del orificio de la boquilla se determina
del Gráfico 1 en función del caudal de aceite en
gpm y de la presión de atomización en psig.

Sección del lubricante para acoples

El lubricante (grasa o aceite) para los acoples
de piñones con bridas y de piñones y carreta
por el método de lubricante empacado
Figura 5 y circulación de aceite y la frecuencia de
Lubricación por circulación de un acople de piñones - carreta lubricación se puede seleccionar de la Tabla 1
en un turbocompresor. con base el torque transmitido en Nm.
47
Revista Tribos

48
Artículo

49