INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

SECRETARÍA ACADÉMICA
DIRECCIÓN DE EDUCACIÓN MEDIA SUPERIOR
CENTRO DE ESTUDIOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS N. 2
UNIDAD DE APRENDIZAJE: REPARACION DEL SISTEMA DE Turno: VESPERTINO
DIRECCION Y COMPONENTES DE LA SUSPENSION
Semestre: QUINTO PRACTICA 4
Especialidad o área: AUTOMOTRIZ. Ciclo escolar:
Fecha de práctica: Contenido a evaluar: UNIDAD 1
Horario de práctica: AMBIENTE DE APRENDIZAJE: NOMBRE DEL ALUMNO: Grupo:
TALLER AUTOMOTRIZ
Nombre de la práctica 4.- Desmontaje, inspección y desarmado CALIFICACION: OBSERVACION:
del sistema de suspensión.

RAP 2.- Desmonta los componentes de los sistemas de dirección y suspensión, con equipo y
herramienta adecuada, con base en especificaciones y manual del fabricante.

MATERIAL Y RECURSOS NECESARIOS

• Herramental del taller automotriz.
• Equipo básico y especializado del taller automotriz.
• Insumos fundamentales del taller automotriz.
• Manual del fabricante impreso y/o electrónico.
ACTIVIDADES.
1. Lee el siguiente texto e identifica de los vehículos del taller el tipo de suspensión con
el que cuenta mencionando sus ventajas y desventajas de usar esa suspensión.
2. Realiza el diagnóstico del sistema de suspensión de los vehículos del taller.
3. Describe 5 fallas que pudiera ocasionar un problema en el sistema de suspensión.
4. De un vehículo mide el ancho de vía tanto trasera como delantera y la batalla de lado
derecha e izquierda.
5. Identifica defectos en las cotas de alineación de un automóvil. Apoyate completando la
tabla

CONCEPTOS BÁSICOS.
SUSPENSION MCPHERSON.
Sin duda alguna el tipo de suspensión delantera más utilizada es la McPherson, dada la simplicidad
de sus componentes, aunque también puede ser utilizada como suspensión trasera. Básicamente se
compone de una pierna o strut y un resorte montado sobre este último, de esa manera, ambos
pivotean gracias a una rótula unida a la horquilla inferior; sin embargo esta generalidad tiene sus
excepciones, pues hay configuraciones donde el resorte no necesariamente se monta concéntrico al
amortiguador.
Lo que define a una suspensión tipo McPherson es la función del amortiguador como elemento de
unión entre el vehículo y las ruedas, así como el soportar los esfuerzos laterales exigidos al sistema,
también permite el giro de las llantas originado por la
dirección, que a su vez va conectada por medio de
un brazo hacia la mangueta. Cuando se mueve el
volante, se provoca el giro del strut y por
consecuencia el del resorte sobre su propio eje para
mover la llanta.

Cuando el resorte esta concéntrico al amortiguador

va colocado sobre un plato unido al strut, está
limitado en su parte superior por una base que le
permite realizar el giro al mismo tiempo.
Si el resorte o la base superior presentan desgaste,
la consecuencia será un fuerte sonido “hueco” al
comprimirse el resorte, el cual puede confundirse
con golpeteos en las juntas homocinéticas.

ELABORO ING. OMAR SIMON GONZÁ LEZ Pá gina 1

Otra característica de la suspensión McPherson es que el movimiento de la rueda nunca es
perpendicular al suelo, debido a que la horquilla inferior en su desplazamiento genera un segmento de
arco, esto obliga al strut a realizar un movimiento lateral para seguir la misma trayectoria, y a que la
posición del strut varíe en la orientación en cada plano respecto del vehículo: hacia adelante en la
parte frontal y hacia fuera en las cuatro ruedas.

SUSPENSION CON DOBLE HORQUILLA O DOBLE BRAZO A

Sus horquillas, no son siempre paralelas y sirven para fijar la rueda a su posición. Cada horquilla o brazo tiene dos puntos de
unión al chasis y uno a la mangueta por medio de una rótula. En esta configuración, el strut y el resorte montados a la
horquilla inferior se encargan de controlar el movimiento vertical. El doble brazo en “A” permite el control del movimiento
relativo entre la rueda y la suspensión, así como los parámetros del camber y el caster

BRAZO DE ARRASTRE CON DOBLE HORQUILLA

Es usado comúnmente en la suspensión trasera, consiste en un perfil de acero hueco colocado longitudinalmente por delante
de la llanta, y dos horquillas transversales. El resorte va montado sobre el brazo de arrastre por delante del centro de la rueda,
mientras el amortiguador va por detrás de él. Esta configuración es compacta y es usada en vehículos medianos con tracción
en las cuatro ruedas.

SUSPENSION MULTI LINK O MULTIBRAZO.

Utiliza tres o más brazos laterales y uno o más
longitudinales. Estos no necesariamente deben ser de
igual longitud, cada uno cuenta con una rótula o un buje
de goma en sus extremidades. En consecuencia, los
brazos reaccionan a las fuerzas, ya sea en tensión o
compresión, pero nunca en flexión. Cuando esta
configuración es utilizada como suspensión delantera,
uno de los brazos laterales es reemplazado por el brazo
de dirección. Su ventaja radica en la posibilidad de tener
excelente confort y alta seguridad al mismo tiempo, con
la desventaja de un alto costo y complejidad en su
diseño.

SUSPENSION CON BRAZO TRAPEZOIDAL.

Se le llama así, cuando la rueda trasera es sujetada por un brazo de
control superior y una horquilla trapezoidal inferior (con cuatro puntos
de anclaje), aquí el resorte se monta sobre la horquilla y el amortiguador
sobre la mangueta; este tipo de suspensión permite un excelente
comportamiento, maniobrabilidad y confort.

ELABORO ING. OMAR SIMON GONZÁ LEZ Pá gina 2

Esquema de una suspensión

No. Descripción No. Descripción

1 Amortiguador 2 Varilla Estabilizadora
3 Barra estabilizadora 4 Mangueta
5 Puente o travesaño 6 Horquilla
7 Maza

ELABORO ING. OMAR SIMON GONZÁ LEZ Pá gina 3

COMPLETA LA SIGUIENTE: TABLA CON AYUDA DE UN VEHICULO IDENTIFICANDO LOS
VALORES
PARAMETRO DEL TREN DE RODAJE EFECTO DE UN DESAJUSTE Y POSIBILIDAD DE
AJUSTE
CONVERGENCIA

CAIDA

ANGULO DE
DIRECCION MAX.

ANGULO DE
DESPLAZAMIENT
O O DE RUEDAS

DESALINEACION
DE LOS EJES

ELABORO ING. OMAR SIMON GONZÁ LEZ Pá gina 4

 DIFERENCIA DE
BALLATA

DESALINEACION
LATERAL

ELABORO ING. OMAR SIMON GONZÁ LEZ Pá gina 5