Allis-Chalmers

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Allis-Chalmers
Allis-Chalmers-Logo.svg
Tipo Conglomerado industrial
Industria maquinaria industrial, molinos de grano, generación de energía
eléctrica, equipos de minería, maquinaria agrícola, maquinaria de construcción
Fundación West Allis (Wisconsin) (1901)
Disolución enero de 1999
Sede Estados Unidos
Productos generadores, grupos electrógenos, tractores, aventadoras, cosechadoras,
buldóceres, trituradoras, otros
Cronología
Allis-Chalmers→ AGCO Corporation, Allis-Chalmers Energy
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Allis-Chalmers fue un fabricante estadounidense de maquinaria para distintas
industrias. Sus líneas empresariales incluyeron maquinaria agrícola, equipamiento
de construcción, generación eléctrica y tendidos eléctricos; y maquinaria para uso
en plantas industriales como fábricas, molinos de harina, serrerías, manufacturas
textiles, fundiciones, refinerías, minas, y refinado de menas. Allis-Chalmers se
fundó en 1901, como una fusión de la compañía Edward P. Allis (dedicada a la
construcción de motores de vapor y equipamiento de acerías), de la compañía Fraser
& Chalmers (fabricante de equipos para minería y excavación de menas), de la
compañía Gates Iron Works (productora de equipos para cantería y fábricas de
cemento), y de la línea industrial de la compañía Dickson (especializada en motores
y compresores). En 1912, el grupo de industrias pasó a llamarse Allis-Chalmers
Manufacturing Company. Durante los siguientes 70 años su maquinaria industrial se
instaló en incontables acerías, minas, y plantas industriales alrededor de todo el
mundo. Sus tractores de color naranja y sus cosechadorass plateadas se hicieron
acreedoras de un merecido prestigio entre los agricultores de numerosos países. En
las décadas de 1980 y 1990, una serie de desinversiones transformaron la firma, lo
que finalmente llevó a su disolución en 1999, cuando se cerraron de forma
definitiva sus oficinas de Milwaukee. Las empresas Allis-Chalmers Energy y AGCO
proceden del extinto grupo matriz.

Índice
1 Historia
1.1 Visión general
1.2 Siglo XIX
1.3 1901-1911
1.4 1912-1919
1.5 Década de 1920
1.6 Década de 1930
1.7 Década de 1940
1.8 Década de 1950
1.9 Décadas de 1960 y 1970
1.10 Décadas de 1980 y 1990
1.11 Reutilización de la marca después del año 2000
2 Sedes
3 Maquinaria agrícola
3.1 Modelos de tractores
3.2 Empacadoras
3.3 Repuestos de tractor
4 Equipamiento industrial y de centrales eléctricas
5 Cortadores de césped y vehículos para actividades al aire libre
5.1 Vehículos todoterreno
5.2 Carros de golf con célula de combustible
6 Maquinaria militar
7 Allis-Chalmers Energy
8 Véase también
9 Referencias
10 Bibliografía
11 Bibliografía adicional
12 Enlaces externos
Historia
Visión general
El fotógrafo y escritor Randy Leffingwell (1993)1 ha documentado los orígenes de la
compañía, reflejando el carácter de sus productos. Describe cómo la compañía
"creció a base de adquirir y consolidar numerosas innovaciones", procedentes de
varias empresas más pequeñas; señalando que el "trabajo de los metales y la
maquinaria eran su legado común. Fracasos y éxitos financieros propiciaron su
unión".

El antiguo ejecutivo comercial Walter M. Buescher (1991) comentaba que Allis-

Chalmers "fue un «conglomerado industrial» antes de que el propio término fuera
acuñado".2 Allis-Chalmers, a pesar del vínculo común con la maquinaria de las
distintas compañías que la formaron, fue una amalgama pionera de numerosas líneas
empresariales dispares, cada cual con un mercado único, iniciando una era en una
época en la que las fusiones entre industrias del mismo tipo eran frecuentes, pero
no así las alianzas transversales entre compañías, todavía nada comunes.

Siglo XIX
En 1860, el empresario Edward P. Allis compró una compañía en bancarrota en una
subasta, la Reliance Works de Milwaukee (Wisconsin), que había pertenecido a James
Decker y a Charles Seville.3 Decker & Seville estaba especializada en la
fabricación de molinos de grano. Bajo la administración de Allis, la empresa
resurgió y "empezó a producir motores de vapor y molinos de grano coincidiendo con
la época en que muchas serrerías y molinos de harina se estaban dotando de máquinas
de vapor." A pesar de que el pánico financiero de 1873 "sorprendió a Edward Allis
en plena expansión"1 y le obligó a declararse en bancarrota, "su buena reputación
le salvó y pudo reflotar la empresa rápidamente",1 fundando la Compañía Edward P.
Allis. En palabras de Leffingwell, "supo contratar a conocidos expertos: George
Hinkley, que perfeccionó la sierra de cinta; William Gray; que revolucionó el
proceso de la molienda de harina mediante el uso de rodillos; y Edwin Reynolds, que
desarrolló el motor de vapor Corliss". Muerto Allis en 1889, sus hijos (Charles
Allis y William Allis) y los otros propietarios principales continuaron
prosperando, y hacia 1900 la empresa se había convertido en uno de los
constructores de motores de vapor más grandes de América.4

Interior de los talleres de Gates Iron Works (1896).5

Thomas Chalmers era un inmigrante escocés que llegó a los Estados Unidos
aproximadamente en 1842. Hacia 1844 se encontraba en Chicago (Illinois) y había
encontrado trabajo con P. W. Gates, cuya forja abastecía los almacenes de arados,
vagones, y equipos para moler grano.6 La empresa de Gates "construyó la primera
serrería operada por vapor en el país, cuando Chicago era el principal productor de
tablones de madera en los Estados Unidos." En 1872, Thomas Chalmers fundó la
compañía Fraser & Chalmers dedicada a fabricar maquinaria minera, calderas, y
bombas.7 Hacia 1880 su línea de productos incluía motores de vapor, y en la década
de 1890 la empresa se había convertido en uno de los fabricantes más grandes del
mundo de equipamiento minero. El hijo de Thomas Chalmers, William James Chalmers,
fue presidente de la compañía desde 1890 a 1901. Entretanto, la empresa Gates Iron
Works, con implicación de la familia Chalmers, se especializó en construir máquinas
para triturar y pulverizar rocas, así como molinos de cemento.

Otra familia inmigrante escocesa, los Dickson, llegaron a Canadá y los Estados
Unidos en la década de 1830. Hacia 1852 habían organizado un almacén de maquinaria
y productos de fundición (Dickson & Company) en Scranton (Pensilvania). En 1856
Thomas Dickson pasó a presidir la compañía, y en 1862 se fundó la Dickson
Manufacturing Company. Ya en 1900 la empresa se dedicaba a la construcción de
calderas, motores de vapor, locomotoras, motores de combustión interna, sopladores,
y compresores de aire.

Los accionistas principales de las firmas Edward P. Allis, Fraser & Chalmers, y
Gates decidieron fusionar sus compañías. Edwin Reynolds pensó que Allis podría
controlar el negocio de motores industriales. En mayo de 1901 se fundó la compañía
Allis-Chalmers. Adquirió el negocio de motores industriales de Dickson, mientras
que el negocio de locomotoras de Dickson se integró en la nueva empresa fabricante
de material ferroviario: la Compañía de Locomotoras Americana (ALCO).

1901-1911

Convertidor Bisbee Allis-Chalmers para la fundición de menas de cobre (1902).

Una foto de la revista Cement Age (1910), de un horno de cemento rotativo,

construido por Allis-Chalmers.
El director general de la nueva compañía era Charles Allis, su hermano William
presidía el consejo y William J. Chalmers era director de operaciones. Poco después
de que la fusión estuvo completada, se construyó una nueva fábrica en un área al
oeste de Milwaukee, entonces conocida como North Greenfield. La fábrica acabó dando
nombre al lugar, rebautizado en 1902 como West Allis (Wisconsin).

Con su grupo de firmas, Allis-Chalmers podía ofrecer una gran variedad de equipos
para la industria pirometalúrgica, como hornos y convertidores para reducir, fundir
y refinar metales;8 molinos molturadores de menas, varias clases de trituradoras y
pulverizadoras; molinos apisonadores, molinos de rodillos, molinos de bolas,
molinos cónicos y molinos prensadores; depósitos de cianuración y otros tanques de
concentración; elevadores mineros; todo tipo de vagonetas; y plantas para fabricar
briquetas de carbón; así como las bombas, tanques, calderas, compresores,
acumuladores hidráulicos, tuberías, válvulas, tamices, y las cintas transportadoras
necesarias para conectar los elementos anteriores. Como otras compañías que
fabricaban grandes equipos para empresas industriales, también suministraba los
correspondientes servicios de consultoría, tendiendo y poniendo en funcionamiento
instalaciones de servicios. También asesoraba a compañías mineras sobre cómo
diseñar una planta de tratamiento de menas, construir sus edificios e instalar su
maquinaria, encargándose de enseñar a los empleados cómo utilizarla y mantenerla.9

En 1903 adquirió la Compañía Eléctrica Bullock de Cincinnati, Ohio, lo que supuso

añadir turbinas de vapor a los equipos industriales producidos por Allis-
Chalmers.10

1912-1919

Un motor estacionario de vapor Allis-Chalmers del tipo Corliss

En 1912, Allis-Chalmers estaba atravesando problemas financieros, lo que obligó a
reorganizar la compañía, que se rebautizó como Allis-Chalmers Manufacturing
Company. Otto Falk, antiguo brigadier general de la Guardia Nacional de Wisconsin,
fue el designado para dirigir la operación.4 Se centró en desarrollar nuevos
productos y en ampliar sus mercados. Falk detectó un gran potencial de crecimiento
en la mecanización de la agricultura, que por entonces estaba floreciendo por toda
Norteamérica. Los primeros tractores Allis-Chalmers, el Modelo 10-18, el Modelo 6-
12, y el Modelo 15-30, se desarrollaron y comercializaron entre 1914 y 1919,
expandiéndose además la gama de productos agrícolas.

Década de 1920
Anuncio de los tractores Allis-Chalmers en la revista Farm Mechanics (Mecánica de
Granja), 1921, mostrando los modelos 6-12, 12-20, y 18-30.

Tractor United, exhibido en el Centro de Historia Heidrick Ag, en Woodland,

California, EE. UU.
Continuando la tendencia del periodo 1900-1920, los Rugientes Veintes fueron una
época favorable para la fusión e incluso para la creación de conglomerados
empresariales. A su vez, las granjas norteamericanas continuaron mecanizándose a un
fuerte ritmo. Allis-Chalmers siguió incrementando sus ventas de los tractores 18-
30, 12-20 y 15-25, así como del tractor United, el modelo U.

El famoso inventor e ingeniero Nikola Tesla estuvo trabajando en Milwaukee para

Allis-Chalmers entre 1919-1922.11

En 1926, Otto Falk contrató a Harry Merritt,1213 que sería directivo en el negocio
de tractores de Allis-Chalmers durante muchos años. Merritt había trabajado en
ventas y comercialización de varias marcas de equipamiento agrícola y de
construcción. Trabajaba en Holt cuando Falk lo fichó. Buescher,13 que trabajó a las
órdenes de Merritt, considera al propio Merritt como el artífice de la
revitalización del negocio de equipamiento agrícola de Allis-Chalmers,
transformándolo en la principal fuente de beneficios de todo el grupo.13 Buescher
afirma que: "Algunos dicen que el General Falk trajo a Harry Merritt a Milwaukee
para liquidar la división de tractores, plagada de problemas. Otros dicen que se le
fichó para insuflar nueva vida a la moribunda y ruinosa operativa. Incluso si la
primera suposición fuese correcta, el segundo supuesto probó ser el resultado
cierto. […] Después de la llegada de Merritt, el panorama de los beneficios cambió
radicalmente. El negocio de equipamiento agrícola probó ser un salvavidas
financiero para la empresa. […] De no valer prácticamente nada en 1927, Merritt vio
cómo el negocio de equipamiento agrícola pasó a acaparar el sesenta por ciento del
total de ventas corporativas."13

También en 1926, Allis-Chalmers adquirido Nordyke Marmon & Company de Indianápolis,

Indiana, un fabricante de equipamiento de molinos harineros. En 1927 absorbió la
Pittsburgh Transformer Company, un fabricante de transformadores eléctricos.

En 1928, Allis-Chalmers adquirió la Compañía de Tractores Monarch de Springfield

(Illinois), añadiendo a su gama de productos una línea de tractores oruga.14 En
1929 incorporó al grupo la compañía de maquinaria agrícola La Crosse, de La Crosse
(Wisconsin). La compañía disponía de arados y de maquinaria de gran calidad, que
como habitualmente, sirvió para expandir la gama de productos de Allis-Chalmers.15

También en 1929, Harry Merritt estaba en California, cuando se fijó en el llamativo

color naranja de las amapolas locales, lo que le indujo a pensar sobre el uso de
colores brillantes en los productos de la empresa. Que los objetos con colores
brillantes se puedan ver a gran distancia podía ser un reclamo para vender
equipamiento agrícola. Pronto cambió el aspecto de los tractores Allis-Chalmers,
que se pintaron de naranja persa, el color de pintura disponible más parecido al de
la amapola de California. Así empezó la tradición del color naranja de los
tractores Allis-Chalmers. Varios competidores harían lo propio durante la década
siguiente, como International Harvester con un rojo intenso (1936), Minneapolis-
Moline cambiado a un tono dorado (finales de los años 1930), y Case utilizando un
rojo flamígero (también a finales de la década de 1930). John Deere ya utilizaba un
esquema de color distintivo, con su verde brillante y amarillo.

En 1928, Henry Ford canceló la producción en EE. UU. del tractor Fordson. Esto
afectó al negocio de muchas empresas: comerciantes de equipamiento agrícola
vendedores del Fordson, talleres de reparación, y constructores de equipamientos
diseñados específicamente para el tractor de Ford (como por ejemplo, las
cosechadoras Gleaner, y numerosos tractores industriales). Muchas de estas empresas
formaron un conglomerado en 1928, denominado United Tractor & Equipment Company. La
United llegó a un acuerdo con Allis-Chalmers para construir un tractor que
sustituyera al desaparecido Fordson. Sin embargo, hacia 1930, el conglomerado de
empresas de la United colapsó. Las razones que varios autores han dado de esta
quiebra han sido los desacuerdos entre sus inversores, el inicio de la Gran
Depresión, y el hecho que la Ford Motor Ltd de Inglaterra, que continuaba
fabricando el Fordson independientemente de la compañía de los EE.UU., comenzó a
exportar nuevos Fordson a América. El tractor de la United se convirtió en el
Allis-Chalmers Model U.

Década de 1930

Cortador de maíz de dos filas

Un Modelo WC de 1939.

Un Modelo B, con un Fordson detrás.

Los años 1930 fueron una década de transición. A pesar de la Gran Depresión, Allis-
Chalmers siguió siendo rentable gracias a que se mantuvo estable la demanda de su
maquinaria.

En 1931, adquirió Avance-Rumely de La Porte (Indiana),16 principalmente porque

Merritt quería controlar la red comercial de la compañía, con 24 empresas
subsidiarias y aproximadamente 2500 comerciantes, lo que incrementó la capacidad de
ventas de Allis-Chalmers en el negocio de equipamiento agrícola. También en 1931,
la capacidad de la empresa se expandió de nuevo, gracias a la adquisición del
negocio de equipamiento eléctrico de Brown, Boveri & Cie, operación financiera
propiciada por la Gran Depresión.17 Después de 1931, Allis-Chalmers poseía la
licencia para la venta en los Estados Unidos de los productos europeos fabricados
por Brown, Boveri & Cie.

En 1932, Allis-Chalmers colaboró con Firestone para introducir neumáticos de goma

en sus tractores.18 Esta innovación se extendió rápidamente a lo ancho de toda la
industria, mejorando el consumo de combustible y la fuerza de tracción entre un 10
y un 20 %, lo que para muchos agricultores fue una sorpresa. En los cinco años
siguientes, los neumáticos de goma habían desplazado a las ruedas de acero
estriadas aproximadamente en la mitad de todos los tractores vendidos. Las ruedas
de acero estriadas quedaron como un equipamiento opcional en la década de 1940.
También en 1932, Allis-Chalmers adquirido la Compañía Ryan Manufacturing, lo que
añadió varios modelos de motoniveladoras a sus líneas de equipos para la
construcción.

En 1933, Allis-Chalmers introdujo su Modelo WC, la primera generación de tractores

agrícolas de propósito general, que se convertiría en el modelo más vendido de
todos los tiempos. En 1937, un modelo más ligero y asequible de segunda generación,
el Modelo B, también se convirtió en un gran éxito de ventas. Su cosechadora
multicultivo remolcada era líder del mercado.

En octubre de 1937, Allis-Chalmers fue una de las catorce principales compañías de

manufacturas eléctricas que acudieron a los tribunales para evitar que los
sindicatos pudieran excluir a los contratistas y sus productos en los edificios
comerciales a través del uso concertado de la "Cláusula de Hombres y Medios". La
demanda de Allis-Chalmers y sus aliados finalmente consiguió que el Tribunal
Supremo emitiera una sentencia el 18 de junio de 1945, que acabó con ciertas
prácticas de los sindicatos que violaban la Ley Sherman Antitrust.19

Década de 1940
Un tractor M6 para uso militar.

Un Allis-Chalmers Modelo WD.

La Segunda Guerra Mundial provocó que Allis-Chalmers, como otras muchas compañías
industriales, permaneciera extremadamente ocupada. Sus líneas de productos civiles
experimentaron un periodo en el que quedaron "en espera", limitadas a producir los
recambios necesarios para mantener la maquinaria existente en servicio, mientras
que se dio prioridad a la fabricación de material bélico, que alcanzó valores
máximos.20 Desde finales de los años1930 hasta la mitad de los 1940, Allis-Chalmers
produjo maquinaria para unidades navales, como motores de vapor para los cargueros
del tipo Liberty, turbinas de vapor, generadores, y motores eléctricos; tractores
de artillería y tractores para otros usos del ejército; controles y cambios
eléctricos; y otros productos. Allis-Chalmers era también una de las muchas
empresas contratadas para suministrar equipamiento destinado al Proyecto
Manhattan.21 Su experiencia en maquinaria minera y de molienda hizo que fuese una
elección lógica para la minería y el equipamiento de procesado del uranio. Allis-
Chalmers ocupó el puesto 45 entre las empresas estadounidenses por el valor de sus
contratos de producción militar durante la Segunda Guerra Mundial.22

Inmediatamente después del final de la guerra, en 1945-1946, Allis-Chalmers soportó

una huelga de 11 meses de duración.23 Buescher estaba convencido de que la empresa
nunca se recuperó por completo de los efectos de esta huelga.24 Esta afirmación
parece discutible, dados los numerosos éxitos que Allis-Chalmers cosechó durante
los 30 años siguientes, incluyendo el próspero negocio del equipamiento agrícola en
las décadas de 1950 y 1960. Pero ciertamente dio a sus competidores una oportunidad
de copar parte de este mercado.

En 1948, el Modelo WC se mejoró con varias características adicionales, preludiando

el lanzamiento del Modelo WD, otro éxito de ventas. El WD se convirtió en un hito
para la compañía. Incluía la entrega de potencia completamente independiente,
mediante un sistema de dos embragues.25 Era posible ajustar la entrega de potencia
a las ruedas traseras, lo que se convirtió en un estándar de la industria. La
producción de este modelo continuó hasta 1953, con casi 150.000 unidades
fabricadas.26

Década de 1950

Un bulldozer Allis-Chalmers HD-15

Un tractor Allis-Chalmers Modelo D15

Los años 1950 fueron un tiempo de gran demanda de tractores más potentes, así como
con mayor capacidad en sus sistemas hidráulicos y eléctricos. También fue una
década de intensa dieselización, que afectó tanto a las locomotoras de ferrocarril
como a los tractores agrícolas y al equipamiento de construcción. En 1953, Allis-
Chalmers adquirió la Compañía de Motores Buda de Harvey (Illinois). Con esta
compra, pudo disponer de sus propios motores diésel,2728 dado que su proveedor
anterior, Detroit Diesel (hasta entonces una división de General Motors) había sido
adquirida recientemente por la compañía de equipamiento pesado Euclid, un
competidor en el negocio de equipamiento de la construcción.28 Los modelos "Buda-
Lanova" fueron rebautizados como "Allis-Chalmers Diesel". Los ingenieros
responsables de estos motores estuvieron ocupados durante los años siguientes27
actualizando y expandiendo su gama de propulsores.

En 1952, la compañía adquirió Laplant-Choate, añadiendo varios modelos de

escarificadores a su línea de equipos de construcción.

En 1953 se introdujo el WD-45, reemplazando al WD. El motor se aumentó a 3700 cc de

cilindrada, rindiendo 30 CV.29 Esto era casi duplicar la potencia del WD.30 Se
utilizó un nuevo acoplamiento, diseñado por la propia Allis-Chalmers.25 Permitía
operar el gancho del remolque desde el puesto del conductor. Un WD-45 con motor
Buda diésel se lanzó en 1955. Este modelo se mantuvo en producción hasta la
presentación de la serie D en 1957.

En 1955, se adquirió la compañía Gleaner, un movimiento importante para el negocio

de cosechadoras combinadas. Allis era el líder del mercado de tractores agrícolas
combinados, con su línea de cosechadoras multi cultivo. Adquiriendo Gleaner,
también se convirtió en líder en máquinas autopropulsadas, y además poseía dos de
las marcas principales en cosechadoras combinadas. La gama de Gleaner acabó
superando a los antiguos modelos de Allis-Chalmers, y durante varios años las
ventas de Gleaner fueron la principal fuente de beneficios del grupo.31 Después de
la adquisición, Gleaner continuó fabricando en la misma factoría de Independence
(Misuri).

En 1957 se introdujo la gama de tractores Allis-Chalmers de la Serie D. Disfrutó de

un gran éxito durante la década siguiente.

En 1959, Allis-Chalmers adquirido la compañía francesa Vendeuvre. También en 1959,

compró la empresa Tractomotive de Deerfield (Illinois), que había sido proveedora
de equipamiento auxiliar al menos a lo largo de una década.28

En la "Historia del negocio de equipamiento de la construcción" (2000),28 Haycraft

expresó el punto de vista de que Allis-Chalmers confió demasiado y durante un
tiempo excesivo en sus proveedores de equipamiento auxiliar, en vez de invertir en
el desarrollo de productos propios.28 En su opinión, esta estrategia limitó el
éxito de la compañía en este negocio, y finalmente tuvo que acabar invirtiendo para
acometer su desarrollo en cualquier caso.28 Los comentarios de Buescher sobre la
adquisición de Buda y la necesidad subsiguiente de mejorar sus diseños parecen
corroborar esta impresión.27 Aun así, el tema es complejo. En otro pasaje de su
memoria,32 Buescher presenta un punto de vista contrario, señalando que la
inversión en investigación y desarrollo de productos es una actividad cara, que a
menudo no recompensa al innovador y mayoritariamente beneficia a las copias de sus
competidores.32

Décadas de 1960 y 1970

Un Allis-Chalmers D17 con una grada a remolque

Cosechadora Gleaner E (1965)

Un tractor Allis-Chalmers D21 Serie II

En 1960, el gobierno de Estados Unidos desautorizó un intento de formar un cártel
en la industria de equipamiento eléctrico pesado. Afectaba a 13 compañías,
incluyendo las más grandes de la industria (Westinghouse, General Eléctric, y
Allis-Chalmers), con precio fijo y ofertas emparejadas.33 Algunas compañías
defendieron su inocencia, pero los abogados de Allis-Chalmers reconocieron su
culpabilidad. A pesar de que un motivo para formar cárteles es intentar que
empresas provechosas pasen a ser obscenamente provechosas, en este caso, según
Buescher, se trataba más bien de un intento desesperado (y atolondrado) de crear un
gigantesco cártel eléctrico para transformar los números rojos en beneficios, en un
ambiente en el que se había desencadenado una competencia feroz.34

La Serie D continuó su exitosa carrera en los años 1960. Por primera vez, se
instaló una sobrealimentación por turbo de serie en el D19. Pronto fue seguido por
el 190 y el 190 XT, que era un competidor directo del John Deere Modelo 4020, con
98 CV.

En 1965, Allis-Chalmers adquirió Simplicity para su línea de cortadores de césped y

equipamiento de jardín. También en aquel año se puso en funcionamiento el reactor
nuclear de investigación SAFARI-1.35

En los años 1960, los equipamientos agrícolas y de construcción, al igual que las
industrias eléctricas pesadas, no fueron tan provechosas para Allis-Chalmers como
lo habían sido en las décadas de 1930, 1940 y 1950. Se mantuvo una prosperidad
razonable en la línea de equipamiento agrícola, pero la economía de todas las
actividades industriales pasó a experimentar mayores incertidumbres y un éxito más
fugaz para las empresas que no ostentaban el número uno o dos en su campo. Allis-
Chalmers ocupaba a menudo el número tres o cuatro, cuando Deere e Internacional
Harvester empezaron a liderar el negocio de la maquinaria agrícola, Caterpillar y
Case dominaban el negocio de la maquinaria de construcción, y Westinghouse y
General Electric se imponían en los mercados de los equipos eléctricos pesados. A
finales de los años 1960, se acentuó la tendencia a la formación de mega-
conglomerados, como Ling-Temco-Vought, Gulf+Western o White Consolidated, en una
auténtica borrachera de adquisiciones industriales. Allis-Chalmers fue objeto de
varios intentos infructuosos de absorción por parte de estas macro empresas. Será
en esta misma época y clima empresarial cuando Tenneco absorbió a Case.

En 1960, Allis-Chalmers construyó la primera planta de granulado de menas en la

mina Humboldt de Míchigan. La compañía llegaría a construir unas 50 de estas
plantas.36

En 1974, el negocio de maquinaria de la construcción de Allis-Chalmers se

reorganizó mediante su asociación con Fiat SpA,237 que inicialmente compró una
participación mayoritaria del 65 % del negocio.37 La nueva compañía se denominó
Fiat-Allis.

Tras 78 años de actividad ininterrumpida, en mayo de 1975 la compañía cerró su

vieja factoría de 81.000 m² de North Side en Pittsburgh, que daba trabajo a 1100
empleados a tiempo completo, dedicados a la producción de transformadores de
distribución y a sus instrumentos de control.38

En 1977, para competir en el pujante segmento de mercado de tractores diésel

compactos (como los Kubota y los Ford 1000 y 1600 construidos por Shibaura), Allis-
Chalmers empezó a importar de Japón tractores Hinomoto con motores diésel Toyosha.
Eran etiquetados con la marca Allis-Chalmers para su venta en los Estados Unidos.

En 1978 se formó una alianza con Siemens, dando origen a la empresa Siemens-Allis,
dedicada al suministro de equipamiento de equipos de control eléctrico.39

Décadas de 1980 y 1990

Un Allis-Chalmers 7060 en Wisconsin.

La compañía empezó la década de 1980 enfrentándose a un clima de cambio económico
rápido, forzada entre luchas financieras a vender líneas empresariales importantes.

En 1983, Allis-Chalmers vendió Simplicity, la división de cortacéspedes y material

de jardinería.40

1985 fue un año de gran recesión para Allis-Chalmers, cuando se replegó en tres de
sus líneas empresariales principales:

Fiat-Allis pasó a ser propiedad de Fiat, que compró la participación minoritaria

restante. La compañía se rebautizó como Fiatallis.41
El negocio de maquinaria agrícola se vendió a K-H-D (Klöckner-Humboldt-Deutz, Deutz
AG) de Alemania, por entonces propietaria de Deutz-Fahr. K-H-D rebautizó el negocio
como Deutz-Allis, descatalogando los tractores de color naranja Allis Chalmers de
la Serie 8000 a favor de los tractores verdes construidos por White con motores
Deutz refrigerados por aire.
Siemens-Allis se dio por terminada cuando Siemens compró la participación
accionarial minoritaria restante. Siemens fusionó la compañía con su división de
Energía y de Automatización.
En 1988, Allis-Chalmers vendió su negocio de filtros de aire en Estados Unidos (con
27 instalaciones de producción internacionales y ventas en más de 100 países) por
aproximadamente 225 millones de dólares a Snyder General Corporation de Dallas, una
empresa global de control de calidad del aire.

En 1990, Deutz-Allis fue vendida a sus administradores y se convirtió en Allis-

Gleaner Corporation (AGCO). Los tractores empezaron a venderse bajo el nombre de
AGCO-Allis, y volvieron otra vez a pintarse de color naranja. La marca de tractores
de color naranja se mantuvo en producción hasta 2010, cuando AGCO anunció que
estaba cancelando la marca.42

En 1998, los restos del negocio de Allis-Chalmers fueron desinvertidos, y en enero

de 1999, la compañía cerró oficialmente sus oficinas de Milwaukee. Los negocios de
servicios restantes se agruparon en Allis-Chalmers Energy, con sede en Houston
(Texas).

Reutilización de la marca después del año 2000

En agosto de 2008, Briggs & Stratton anunció que ponía a la venta tractores
cortacésped bajo la marca Allis-Chalmers.43

Sedes

Bloque de motor Allis-Chalmers

Oficinas corporativas, Milwaukee, Wisconsin
Planta de tractores, West Allis, Wisconsin
Planta de cosechadoras Gleaner, Independence (Misuri) (antigua sede de Gleaner)
Planta de tractores, La Porte, Indiana (heredada de Advance-Rumely)
Planta de montaje, La Crosse, Wisconsin (heredada de La Crosse Plow Works)
Planta de tractores, Gadsden, Alabama
Planta de equipamiento pesado en Springfield, Illinois (heredada de la adquisición
de la Compañía de Tractores Monarch)
Planta de equipamiento pesado en Deerfield, Illinois (heredada de la adquisición de
Tractomotive)
Planta de tractores en Cedar Rapids, Iowa
Varias fábricas de componentes en Chicago
Otras
Maquinaria agrícola
Allis-Chalmers ofrecía una línea completa de maquinaria agrícola, desde la labranza
a la cosecha, pasando por los tractores.

Modelos de tractores
En 1959, un equipo dirigido por Harry Ihrig construyó un tractor de 15 kW
alimentado por una célula de combustible para Allis-Chalmers, exhibido a través de
los EE.UU. en ferias estatales. Era el primer vehículo impulsado por células de
combustible. Se utilizaba hidróxido de potasio como electrólito.44 El tractor
Allis-Chalmers original con célula de combustible actualmente se exhibe en el
Smithsonian.

Empacadoras

Empacadora Allis-Chalmers Roto Baler

El primer modelo de empacadora introducido en 1949 se denominó el "Roto-Baler". Fue
el antecedente de las modernas empacadoras de pacas cilíndricas, aunque mucho más
pequeñas. El "Roto-Baler" se construyó hasta los años 1970. Allis Chalmers también
construyó muchos modelos que formaban pequeñas pacas cuadradas.
Repuestos de tractor
Mientras AGCO es ahora el fabricante de repuestos para el mantenimiento y
reparación de los antiguos tractores Allis-Chalmers, incluyendo desde bombas de
agua a filtros de aceite, e incluso reconstruir complementos y manuales de los
distintos tipos de tractores, existe una oferta de proveedores que suministran las
partes que AGCO no produce.

Equipamiento industrial y de centrales eléctricas

Un generador eléctrico Allis-Chalmers.

Allis Chalmers comercializó una gama completa de productos de equipamiento
industrial y para centrales eléctricas, incluyendo turbo generadores e
interruptores mecánicos de media tensión. Desde los años 1920 hasta los de 1960,
Allison Chalmers compitió en equipamiento industrial y eléctrico con gigantes como
General Electric y Westinghouse. En los años 1920 fabricó numerosas hidro-turbinas
y generadores eléctricos, muchos de los cuales continúan en servicio (como las
turbinas en el salto del río Ohio, o los generadores de la presa de Dix en
Kentucky).

Allis Chalmers fabricó varias líneas de conmutadores de media tensión, en

competencia directa con la compañía General Electric.

Produjo una línea de transformadores para subestaciones eléctricas, reguladores de

tensión y transformadores de distribución.

Durante el período 1930-1965 y durante algunos años más, fabricó y comercializó una
extensa línea de equipos de trituración de minerales para la industria minera.45

En 1965, Allis-Chalmers construyó el "Big Allis," o Ravenswood Núm. 3, el generador

más grande de Nueva York, que continúa operativo. Está localizado en Queens, y
tiene una potencia de 1000 MW.46

Cortadores de césped y vehículos para actividades al aire libre

A finales de la década de 1960 y a comienzos de la de 1970 Allis Chalmers expandió
sus equipos al sector de los cortadores de césped y al equipamiento para
actividades al aire libre.

Vehículos todoterreno
Produjo un vehículo anfibio ATV, denominado "Terra Tiger".

Carros de golf con célula de combustible

En 1965, Allis-Chalmers utilizó células de combustible para alimentar carros de
golf.47

Maquinaria militar
Tractor M1 modelo medio HD7
Tractor M1 modelo pesado HD10
Tractor M4 de alta velocidad, con 18 toneladas de peso (tractor de artillería
fabricado en 1943)
Tractor M6 de alta velocidad, con 38 toneladas de peso (tractor de artillería)
Tractor de nieve M7
Tráiler de nieve M19, de 1 tonelada
M50 Ontos, vehículo antitanque ligero (se produjeron 297 unidades entre 1955 y
1957)
Turbinas de vapor para el USS Coontz DLG-9 (más adelante DDG-40) y algunos otros
barcos de la misma clase utilizados por la Marina de los Estados Unidos)
Allis-Chalmers Energy
Allis-Chalmers Energy es una compañía con sede en Houston especializada en todo
tipo de servicios y equipos para campos petroleros y de gas natural, tanto
domésticamente como a nivel internacional.

Véase también
Lista de tractores Allis-Chalmers
Lista de motores Allis-Chalmers
AGCO (absorción de Deutz-Allis)
CNH Global (absorción de Fiat-Allis)
Siemens AG (absorción de Siemens Allis)
Evolución de las tecnologías del hidrógeno
Gleaner (cosechadoras)
Ubicaciones de Números de Serie
Allis-Chalmers J36
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Enlaces externos
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